Das Profil 3/2012 - Rheinmetall AG

„Mithras“ heizt James Bond ein 

Im neuen James-Bond-Agententhriller „Skyfall“ mit Daniel Craig als 

„007“, dessen Dreh Defence-Vertriebsexperte Anthony Piper live 

erleben konnte, zeigen unter anderem auch die von den britischen 

Streitkräften eingesetzten handgehaltenen „Mithras“-Raketen der 

RWM Silberhütte, was systemtechnisch in ihnen steckt (s. S. 4 + 5). 

Euro-weite Vereinbarung 

„Gesund“ 

geht vor 

rds/uv Düsseldorf. Europaweite Wirkung: 

Vorstand und Europäischer Betriebsrat 

(EBR) der Rheinmetall AG 

haben eine Rahmenvereinbarung zum 

Gesundheitsmanagement unterzeichnet, 

die die konzernweite Verantwortung 

des Düsseldorfer Konzerns im 

Hinblick auf die Arbeits- und Gesundheitsbedingungen 

seiner Mitarbeiter in 

Europa festschreibt. Die Vereinbarung, 

die auf eine EBR-Initiative zurückgeht 

und die sich an einer vom Unternehmensbereich 

Automotive bereits praktizierten 

Regelung orientiert, ist die erste 

ihrer Art, die für alle europäischen 

Gesellschaften und Standorte des Unternehmens 

gilt. Oberstes Ziel ist die 

Einführung eines betrieblich ausgerichteten 

Gesundheitsmanagements, das 

die gesundheitliche Verfassung der 

Mitarbeiter erhalten und fördern, die 

Arbeitszufriedenheit erhöhen und ein 

gesundheitsgerechtes Betriebsklima 

schaffen soll. Ein damit verknüpftes 

Maßnahmenbündel, das von der Prävention 

bis zur Rehabilitation reicht, 

umfasst dabei die vier Bereiche Arbeits- 

und Gesundheitsschutz, Gesundheitsförderung, 

Suchtprävention und 

Re-Integration als wesentliche Gestaltungsfelder. 

Bei Ersterem geht es – neben 

der permanenten Optimierung der 

Arbeitssicherheit – vor allem um den 

Schutz der Mitarbeiter vor arbeits- und 

berufsbedingten Gefahren und Belastungen. 

Gezielt gefördert werden sollen 

z.B. gesundheitsbewusstes Verhalten 

am Arbeitsplatz sowie Aktivitäten zur 

Reduzierung von Belastung und Stress. 

Beim Suchtmanagement steht das 

Stichwort Vermeidung ganz oben auf 

der Prioritätenliste. Ein weiterer Schwerpunkt 

ist die Wiedereingliederung von 

Mitarbeitern nach längerer Arbeitsunfähigkeit 

(mehr dazu in Ausgabe 1/2013). 

Engagement 

dp Saint-Jean-sur-Richelieu. Mitte 

2011 präsentierte sich Rheinmetall Canada 

Inc. auf der damaligen CanSec- 

Fachmesse in Ottawa erstmals offi 

ziell in einer neuen marktstarken 

Formation – mit vier neuformierten 

Geschäftsfeldern und jeder Menge 

Elan. Mittlerweile fährt das Team um 

Firmenchef Dr. Andreas Knackstedt 

die ersten Früchte seiner engagierten 

Arbeit ein, wie der jüngst von den kanadischen 

Streitkräften erteilte TAPV- 

Großauftrag zeigt. Was sich für den 

Systemanbieter derzeit darüber hinaus 

im Markt tut, stellt die „Profi l“- 

Redaktion auf Seite 7 ausführlich vor. 

Die Zeitung des Rheinmetall-Konzerns 

Pierburg bald neu in Neuss 

Ein Spaten 

zum Start 

fhe Neuss. Die zum Automobilzulieferer 

KSPG AG gehörende Pierburg GmbH 

hat mit den Vorbereitungsarbeiten für 

den Neubau des Werksgebäudes an 

der Hafenmole I in Neuss begonnen. 

Ein symbolischer „Erster Spatenstich“ 

durch Bürgermeister Herbert Napp und 

die Vorstände von Rheinmetall AG und 

KSPG AG sowie die Geschäftsleitung 

von Pierburg gab am 6. November 2012 

gewissermaßen den Startschuss für 

das Neubauprojekt im Neusser Hafen. 

In den kommenden Monaten wird zur 

Vorbereitung des geplanten Werksgebäudes 

zunächst das 70 000 Quadratmeter 

große Areal um rund 1,5 Meter 

aufgeschüttet. Mit rund 10 000 Lkw- 

Ladungen werden dann 150 000 Kubikmeter 

Erdreich und Recyclingmaterial 

bewegt werden. Damit erreicht Pierburg 

für sein neues Gebäude die 350-jährige 

Bemessungsmarke für Hochwasser, ein 

wichtiger Punkt, um die Lieferfähigkeit 

des Herstellers von Komponenten für 

die weltweite Automobilindustrie auch 

unter extremsten Pegelständen sicherzustellen. 

Mit den eigentlichen Bauarbeiten 

für das Werk wird dann im Frühjahr 

2013 begonnen. Die Fertigstellung 

der neuen Produktionsstätte ist für Mitte 

2014 vorgesehen. Im Anschluss wird 

Pierburg seine beiden nordrhein-westfälischen 

Fertigungsstätten in Neuss 

und Nettetal am neuen Standort nahe 

der Neusser Innenstadt zusammenziehen 

und dort mit rund 600 Mitarbeitern 

Magnetventile, Abgasrückführsysteme 

und weitere Komponenten für Pkw und 

Nutzfahrzeuge produzieren. Die neue 

Produktion wird innerhalb der weltweiten 

Standortstruktur von Pierburg zu 

einem Leitwerk für diese Produktbereiche 

werden. Der Neubau stellt für die 

KSPG-Gruppe eine Investition in zweistelliger 

Millionenhöhe dar (s. Seite 2). 

Mit Mantis 

dp Husum/Zürich. Feierliche Zeremonie: 

Am 26. November 2012 

übergab Bodo Garbe, Mitglied des 

Defence-Bereichsvorstandes, das 

von Rheinmetall entwickelte, hochwirksame 

modulare und netzwerkfähige 

Flugabwehrsystem Mantis 

an Harald Stein, Behördenleiter 

des BAAINBw (Bundesamt für Ausrüstung, 

Informationstechnik und 

Nutzung der Bundeswehr), Generalleutnant 

Dieter Naskrent, stellvertretender 

Inspekteur der Luftwaffe, 

und Oberstleutnant Arnt Kuebart, 

Kommandeur des Flugabwehrraketengeschwaders 

1 (siehe Seite 14). 

Die Nutzfahrzeugindustrie steht vor äußerst spannenden 

Jahren – das hat sich einmal mehr auch Mitte 

September 2012 auf der weltgrößten Branchenmesse 

in Hannover gezeigt: Die „Brummis“ der Zukunft 

müssen sicherer, sauberer und effizienter werden. 

Was die KSPG-Firmengruppe diesbezüglich technisch/technologisch 

„auf dem Schirm“ hat, zeigt 

„Das Profil“ auf den Seiten 3 und 6 sowie 9 bis 11. 

Foto: shutterstock 

3/2012 1/2012 

Sieben Generationen fahren mit KSPG 

Die „Generation 7“ feierte kürzlich Weltpremiere, und auch beim jüngsten Golf- 

Spross fährt KSPG unter der Haube kompetent mit. Um sich mit dem seit 1974 offerierten 

VW-Erfolgsmodell auf eine – im wahrsten Sinne generationsübergreifende 

– mediale Zeitreise zu begeben, müssen Sie lediglich diesen QR-Code mit einer entsprechenden 

Smartphone-Applikation scannen (und natürlich „Profi l“-Seite 8 aufschlagen). 

Konzern hat sich behauptet 

Umsatz ist 

gestiegen 

dp Düsseldorf. Rheinmetall hat sich 

in den ersten neun Monaten 2012 in einem 

zunehmend schwierigen Marktumfeld 

behauptet und konnte sowohl bei 

Umsatz als auch Auftragseingang gegenüber 

dem starken Vorjahreszeitraum 

nochmals zulegen. Während Automotive 

das hohe Ertragsniveau des Vorjahreszeitraums 

erreichte, blieb das Defence- 

Ergebnis hinter dem Vergleichswert der 

ersten drei Quartale 2011 zurück. Die 

Rheinmetall AG weist nach den ersten 

neun Monaten 2012 einen Konzernumsatz 

von 3,275 Milliarden � aus, 

was einem Anstieg um fünf Prozent 

entspricht (1.-3. Quartal 2011: 3105 Mio. 

�). Der Auslandsanteil des Konzernumsatzes 

ist im Berichtszeitraum von 71 

Prozent auf 74 Prozent gestiegen. Der 

Auftragseingang legte in den ersten 

drei Quartalen 2012 um zehn Prozent 

auf 3,394 Milliarden � zu (1.-3. Quartal 

2011: 3090 Mio. �). Das Ergebnis vor 

Zinsen und Steuern (Ebit) liegt nach den 

ersten neun Monaten mit 177 Millionen 

� unter dem Rekordwert des Vorjahres 

in Höhe von 203 Millionen. Das Konzernergebnis 

sank um elf Millionen � auf 

108 Millionen �. Das Ergebnis je Aktie 

übertrifft mit 3,06 � den Vorjahreswert 

von 3,04 �. Vorstandschef Klaus Eberhardt: 

„Ungeachtet der rückläufi gen 

Automobilkonjunktur in Westeuropa 

und der Einsparanstrengungen in vielen 

westlichen Verteidigungshaushalten 

hat sich Rheinmetall nicht zuletzt 

wegen unserer konsequenten Internationalisierungsstrategie 

gut behauptet. 

Die robuste Umsatz- und Auftragsentwicklung 

zeigt, dass Rheinmetall in den 

Märkten für Automotive und Defence 

stark positioniert ist. Dem niedrigeren 

Ergebnis im Defence-Bereich stellen wir 

Maßnahmen zur Kostensenkung und 

Effi zienzsteigerung entgegen.“ (s. S. 14) 

Nachwuchs 

dp Mannheim/Neckarsulm. Vor dem 

Hintergrund wachsender globaler 

Aktivitäten sind sehr gut ausgebildete 

Mitarbeiter mit interkulturellem 

Hintergrund (nicht nur) für die KSPG 

AG ein wichtiger Faktor zum Erfolg. 

Bei der gezielten Rekrutierung internationaler 

Führungskräfte kooperiert 

der Neckarsulmer Automobilzulieferer 

eng mit der Mannheim Business 

School (MBS). Wie es den beiden 

MBS-Absolventen Amit Hingher und 

Neeraj Sharma – sie arbeiten mittlerweile 

in Unternehmen der KSPG- 

Firmengruppe – berufl ich ergeht, 

erfahren Sie ebenfalls auf Seite 13.

Fotos: Airbus – S. Ramadier (1), C. Brinkmann (2) 

Bremen/Berlin. Er zählt gegenwärtig zu den Blickfängen der Flugschauen weltweit: 

der Airbus A400M. Auch der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) 

in Berlin (11. – 16. September 2012) stattete die neue europäische Militärtransportmaschine 

einen Besuch ab. Mit an Bord des zukünftigen Arbeitspferdes der Lufttransportgeschwader 

mehrerer europäischer Staaten ist auch Rheinmetall. Dem Düsseldorfer Unternehmen 

fällt sogar eine wesentliche Rolle zu, damit der viermotorige Koloss seine Aufträge erfüllen kann. 

Gerade humanitäre Einsätze und Interventionen internationaler Organisationen wie der UN und Nato 

umfassen die unterschiedlichsten Hilfsmissionen und erfordern die Mobilisierung umfangreicher Logistikressourcen. 

Daher benötigen moderne Militärtransportmaschinen ein Cargo-Hold-System, das sowohl 

fhe Neuss. Wer jemals mit einem Bau 

zu tun hatte, weiß, welche Tücken hinter 

jedem Gewerk stecken können. Natürlich 

ist ein Neubau auf einer 70 000 

Quadratmeter großen Fläche nicht mit 

einem privaten Bauvorhaben vergleichbar, 

aber schon im Kleinen zeigen sich 

mitunter Probleme, die im Großprojekt 

noch ganz andere Ausmaße erreichen 

können. Ein großes Rad also für die 

Pierburg-Projektleiter Gert Waldhausen 

und Thomas Schütz, die diese überaus 

komplexe Aufgabe mit ruhiger Hand 

und einer detaillierten Projektorganisation 

steuern und begleiten. 

Angefangen hatte alles mit der 

grundsätzlichen Überlegung zur 

Standortstrategie der deutschen Werke 

von Pierburg; Gert Waldhausen war 

damals Leiter des Werkcontrollings 

und bekam die Diskussionen aus erster 

Hand mit. Danach war es dann nur 

noch ein konsequenter Schritt, dem 

mit einer kurzen Unterbrechung seit 

2001 bei Pierburg beschäftigten 

Controller die Aufgabe 

als Projektleiter des Neubaus 

„Werk Niederrhein“ zu 

übertragen. Und Waldhausen 

spricht begeistert von 

seiner Aufgabe: „Für mich 

ist das ein superinteressantes 

Projekt, das ich von der 

Ideenfi ndung über die Projektierung 

bis zum Werksbau 

begleiten darf. So eine 

Chance gibt es nur einmal 

im Leben.“ 

Dennoch steht Waldhau- 

sen nicht allein auf weiter 

Flur. Er wird in seiner Aufga- 

be unterstützt von Thomas Schütz, der 

eigentlich schon im Ruhestand war, 

aber seit März 2012 den ‚Unruhestand‘ 

vorgezogen hat. Seit 1980 bei Pierburg, 

kennt der frühere langjährige Neusser 

Fertigungsleiter und spätere Chef und 

Erbauer des Werkes im tschechischen 

Ústí die Standorte Neuss und Nettetal 

sehr genau. 

Beide werden unterstützt durch ein 

internes Netzwerk aus Projektteams, 

von denen jedes ein spezielles Thema 

betreut. Aber damit nicht genug: 

Auch externe Dienstleister gilt es zu 

steuern. Da sind die bautechnische 

Projektsteuerung, der Generalplaner 

und das Construction Management. 

Erstere übernimmt unter anderem die 

Koordination mit den noch vorzunehmenden 

städtischen Baumaßnahmen 

und ist seit einem frühen Stadium in 

die gesamte Basis-Planung und Steuerung 

des Projektes involviert. Der 

Generalplaner schließlich zeichnet für 

Blickfang 

Auf die Plätze, fertig, los… und dies mit Verve in eine erfolgreich produktive Zukunft: Beim symbolischen ersten Spatenstich 

für das neue Werksgebäude der Pierburg GmbH an der Neusser Hafenmole zeigten sich – v. l. n. r. – Dr. Stefan Knirsch (Vorsitzender 

der Geschäftsleitung der Pierburg GmbH),Horst Binnig (Vorstandsmitglied der KSPG AG) KSPG-Vorstandschef Dr. 

Gerd Kleinert, der Neusser Bürgermeister Herbert Napp, Rheinmetall-Vorstandsvorsitzender Klaus Eberhardt sowie die beiden 

KSPG-Vorstandsmitglieder Dr. Peter Merten und Peter Sebastian Krause angetan von dem Bauvorhaben. Die neue Produktionsstätte 

des international agierenden Automobilzulieferers, an der rund 600 Mitarbeiter Magnetventile, Abgasrückführsysteme 

und weitere Komponenten für Pkw und Nutzfahrzeuge produzieren werden, soll Mitte 2014 fertiggestellt sein. 

die Architektur und die Fachplanung 

des Gebäudes verantwortlich und erstellt 

den Bauantrag. „Das sind allein 

schon sechs Din-A4-Ordner, denn der 

Bauantrag für das Werk muss gemäß 

dem Bundes-Immissions-Schutz-Gesetz 

bei der Bezirksregierung Düsseldorf 

gestellt werden – und das in nur 

drei Monaten“, so Waldhausen. Als 

weiterer Dienstleister kümmert sich 

das Construction Management um die 

Ausschreibung und Vergabe für die 

einzelnen großen Gewerke des Baus, 

analysiert die Kosten und überwacht 

die Ausführung. 

Pierburg-Neubau an der Neusser Hafenmole erfordert eine detaillierte Planung 

„Großes Rad“ für ein Riesenprojekt 

Foto: Michael Rennertz 

Zwei, die mit dem Neubau an der Hafenmole ein buchstäblich 

großes Rad drehen: die Projektleiter für das „Werk Niederrhein“ 

alias Gert Waldhausen (l.) und Thomas Schütz. 

Aber damit nicht genug. Weitere 

hilfreiche Unterstützung erfuhren die 

beiden Projektmanager im Vorfeld 

auch von der Konzernmutter durch die 

Rheinmetall Immobilien GmbH sowie 

durch die juristische Abteilung von 

Pierburg. Und natürlich gibt es last 

not least einen internen acht Personen 

starken Steuerkreis – gewisser- 

elektrisch als auch elektronisch einfach zu bedienen und absolut zuverlässig ist. Als 

zertifi zierter luftfahrttechnischer Betrieb liefert Rheinmetall Airborne Systems aus 

Bremen das Gehirn der Frachtmaschine: Das Loadmaster Control System besteht 

im Wesentlichen aus der Loadmaster Workstation, dem Loadmaster Control Panel, 

acht Sidewall Lock Panels, der Fernbedienung für Winden und Kran sowie dem Entrance Area Light Panel 

im Eingangsbereich. Am Boden gewährleistet das System das sichere, effi ziente Be- und Entladen des 

Flugzeugs. In der Luft ermöglicht es die effi ziente Steuerung und Navigation zahlreicher Schnittstellensysteme. 

So bieten Loadmaster-Workstation sowie die anderen Bedienpanels die Möglichkeit, die Fracht 

während des Fluges abzuwerfen – eine der Hauptaufgaben des A400M, gerade bei Hilfseinsätzen. jpw 

maßen der Bauherr –, dem 

Schütz und Waldhausen regelmäßig 

berichten. 

„Dicht am Herzen der 

Stadt“ hatte der Neusser 

Bürgermeister Herbert Napp 

den neuen Standort des 

Pierburg-Werkes Niederrhein 

auf der gemeinsam 

mit der Stadt veranstalteten 

Pressekonferenz im Juli 

dieses Jahres beschrieben. 

Und in der Tat wird der Neubau 

künftig in gerade einmal 

300 Metern Entfernung zum 

Neusser Wahrzeichen, dem 

„Quirinus-Münster“, stehen. 

Foto: Ariane Gehlert 

dp Düsseldorf. Mit Wirkung zum 1. 

September 2012 wurde Dr. Andreas 

Schwer (46) zum Mitglied des Bereichsvorstands 

Defence im Rheinmetall-Konzern 

berufen. Schwer (Foto 

unten rechts) verantwortet dort die 

Division Combat Systems, in der das 

komplette der Kampftechnologie 

zuzuordnende Produktportfolio von 

Rheinmetall zusammengefasst ist. Er 

übernimmt diese Aufgabe von Armin 

Papperger, der seit Jahresanfang 2012 

Vorsitzender des Bereichsvorstands 

Defence ist und seither den Defence- 

Bereich auch als Mitglied im Vorstand 

der Rheinmetall AG vertritt. 

Dr. Andreas Schwer hat – nach seinem 

Studium an den Universitäten 

in Stuttgart und in Delft (Niederlande) 

– für die European Space Agency 

(ESA) gearbeitet und danach berufliche 

Karriere innerhalb des EADS- 

Konzerns gemacht, für den er mehr 

als zehn Jahre tätig war; unter anderem 

trug er Führungsverantwortung 

bei EADS Astrium, bei Eurocopter 

und im Bereich Defence & Security 

(heute Cassidian). Nach seinem Ausscheiden 

bei EADS war er in der Konzernleitung 

des US-Unternehmens 

The Manitowoc Company Inc. tätig, 

oho/jpw. Rheinmetall ist an einem 

bedeutenden Beschaffungsvorhaben 

der US-Streitkräfte im 

Bereich der Fahrzeugbewaffnung 

beteiligt. In den nächsten fünf 

Jahren kann Rheinmetall aus dem 

Rahmenabkommen „Common Remotely 

Operated Weapon Station 

(„Crows“) III“ einen Umsatz von 

20 Millionen US-Dollar pro Jahr – 

insgesamt also 100 Millionen US- 

Dollar – erwarten. Die „Common 

Remotely Operated Weapon Station“ 

gilt als eines der bedeutends- 

Beteiligt am 

Crows-Projekt 

ten Beschaffungsvorhaben seiner 

Art weltweit. Alleine im Rahmen 

des Crows-III-Programmes wollen 

die US-Streitkräfte je nach Bedarf 

mehrere tausend fernlenkbare 

Waffenstationen beschaffen. Der 

norwegische Kongsberg-Konzern 

fungiert dabei als Generalunternehmer. 

Als strategischer Partner 

von Kongsberg liefert der Rheinmetall-Geschäftsbereich 

Electro- 

Optics hochwertige Komponenten 

für die Waffenstationen. 

Herausgeber: Rheinmetall AG 

Verantwortlich: Peter Rücker 

Chefredaktion: Rolf D. Schneider 

Anschrift: Redaktion „Das Profil“ 

Postfach 104261, 40033 Düsseldorf 

das.profil@rheinmetall.com 

Schwer im 

Vorstand 

einem weltweit führenden Hersteller 

von Kränen. Mit dem Eintritt von Dr. 

Andreas Schwer in den Bereichsvorstand 

Defence übergibt Armin Papperger 

die in Personalunion geführte 

Divisionszuständigkeit für Combat 

Systems an eine im operativen Geschäft 

erfahrene Führungspersönlichkeit. 

Die Divisionen Electronic Solutions 

sowie Wheeled Vehicles (RMMV) 

werden im Defence-Vorstand durch 

Bodo Garbe bzw. Pietro Borgo vertreten. 

Armin Papperger ist bereits 

im Mai 2012 zum Nachfolger von 

Klaus Eberhardt als Vorsitzender des 

Vorstands der Rheinmetall AG ab Anfang 

2013 bestellt worden. 

msc Neckarsulm. Jörg Völler, Projektleiter 

bei der KS Aluminium- 

Technologie GmbH (ATAG), wurde 

von der IAPM zum Projektmanager 

des Jahres 2012 gewählt. Die IAPM 

– International Association of Project 

Managers – ist ein weltumspannender 

Verband mit Zertifi zierungsstelle 

für Projektmanager; er vergab 

erstmals den Preis für herausragende 

Leistungen. Im Rahmen einer Feierstunde 

nahm Völler die Trophäe 

und die dazugehörige Urkunde von 

den IAPM-Repräsentanten Dr. Hans 

IAPM zeichnet 

Jörg Völler aus 

Stromeyer und Antje Funck entgegen. 

Jörg Völler ist seit 2005 für die 

KSPG-Firmengruppe tätig, unter 

anderem als Projektleiter bei der 

Entwicklung von Gussteilen für Pkw- 

Zylindergehäuse (z.B. für Audi V6 

und V8); die in die Zertifi zierungsbewertung 

einbezogenen Projekte 

zeichneten sich u.a. durch mehrjährige 

Laufzeiten und entsprechend 

dotierte Budgets aus. Bereits 2011 

startete KSPG mit einer Neuorganisation 

des Projektmanagements. 

Drucktermin dieser Ausgabe: 3. Dezember 2012 

Nachdruck gestattet, Belegexemplar erbeten. 

Satz: Strack + Storch KG 

Gladbacher Straße 15 

40219 Düsseldorf 

Druck: 

Druck & Medienservice Schürfeld 

Stolper Straße 8a, D-47269 Duisburg

IAA Nutzfahrzeuge 2012 & Automechanika 2012 

Doppelt gut vertreten 

msc Hannover/Frankfurt am Main. Gleich zwei Messen waren es, 

auf denen die KSPG AG im Frühherbst 2012 vertreten war: Vom 11. 

bis 16. September fand in Frankfurt die Automechanika statt, auf 

der die Division Motorservice einen Stand hatte. Weiter nördlich in 

Hannover öffnete vom 20. bis zum 27. September die IAA Nutzfahrzeuge 

ihre Tore. Hier stellten die Divsionen Hardparts und Mechatronics 

aus. Ein Highlight der Nutzfahrzeugmesse war der Besuch 

„Auf der IAA 

Nutzfahrzeuge 

haben wir ein 

regelrechtes 

Feuerwerk an 

Neuheiten gezündet“,berichtet 

Dr. Stefan 

Knirsch, Vorsitzender 

der Geschäftsleitung 

der Division 

Mechatronics. „Wir sind mit unserer 

Technologie führend – dies zeigt nicht 

zuletzt das Beispiel der Pierburg Pump 

Technology GmbH, die als erster Hersteller 

mit einer variablen Nutzfahrzeugölpumpe 

in Serie gegangen ist. 

Weitere Produktneuheiten sind Systeme 

zur variablen Ventilsteuerung, die 

auch im Nutzfahrzeugbereich Kraftstoffverbrauch 

und Emissionen senken 

sollen. Durch den auf der Messe 

veröffentlichten Zukauf der Mechadyne 

Ltd. hat die Pierburg GmbH hier eine 

für die Zukunft bedeutende Portfolio- 

Erweiterung im Bereich der variablen 

Ventilsteuerung betrieben.“ Besagtes 

variables Ölpumpenmodell ist speziell 

für Anwendungen in großvolumigen 

Nutzfahrzeugmotoren – beispielsweise 

mit elf oder 13 Litern – gedacht und reduziert 

Kraftstoffverbrauch und somit 

Emissionen. 

Die Mechadyne International Limited 

sitzt in Kirtlington, Oxfordshire (England), 

und stellte auf dem Messestand 

bereits einen Experten, der interessierten 

Besuchern für Fragen zur Verfügung 

stand. KSPG beabsichtigt, Mechadyne 

künftig unter seinem bestehenden, 

gut am Markt eingeführten Namen im 

Rahmen des Bereichs „Valvetrain Systems“ 

innerhalb der Pierburg GmbH 

zu integrieren. Einen wesentlichen 

Stellenwert nimmt dabei Mechadynes‘ 

Know-how im Bereich der variablen 

Ventilsteuerung ein. Die von Mechadyne 

entwickelte und teilweise bereits 

in Lizenz produzierte Ventilsteuerung 

sieht Pierburg als ideale Abrundung der 

UniValve-Technologie für den Bereich 

der Klein- und Mittelklassefahrzeuge 

sowie den Nutzfahrzeugmarkt; als kostengünstiges 

System soll sie außerdem 

den Zugang zu gänzlich neuen Kundengruppen 

erschließen. 

Speziell für den Einsatz 

bei Heavy-Duty- 

Trucks stellte Pierburg 

eine elekt rische Regelklappe 

sowie komplette 

Kühlermodule vor. 

Letztere ermöglichen 

durch die konsequente 

Systemintegration von 

Komponenten wie AGR- 

Ventil, Abgasklappen, 

Drosselklappenstutzen 

und AGR-Kühler die 

Reduzierung von Entwicklungs- und 

Applikationskosten. 

Stahlkolben waren ein wichtiges Thema 

der KS Kolbenschmidt GmbH. Hier 

hat sich neben dem reibgeschweißten 

Monoblock-Stahlkolben ein zweites Design 

bewährt: der Steelteks-Kolben, der 

momentan in zweiter Generation entwickelt 

wird. KS Kolbenschmidt bietet 

da rüber hinaus eine neue Kolbenlegierung 

eigens für Nfz-Anwendungen an 

und informierte auf der 

Messe unter anderem 

über ein ganzes Maßnahmenpaket 

zur Reibungsreduzierung 

durch den 

Einsatz von Kolbensystemen 

mit Kolben, Kolbenringen, 

Zylindern, Bolzen 

und Pleueln. 

Für stark belastete Pkwund 

Nkw-Motoren zeigte 

die KS Gleitlager GmbH 

Dickschicht-Sputterlager 

mit hoher Mischreibungsresistenz 

und Galvaniklager 

in verschiedenen Schichtdicken. 

Für kleinere Lastwagen und Transporter 

im Stadt- und Verteilerverkehr 

hat das Unternehmen einen neuen 

Lagerwerkstoff entwickelt: R53, ein 

Stahl-Al-Sn-Si-Verbundwerkstoff mit 

deutlich verbesserten Verschleißund 

Dauerfestigkeitswerten. 

Fotos: Kornelia Danetzki (10) – Dan Boman/Scania 

des ehemaligen VDA-Präsidenten Prof. Dr. Bernd Gottschalk, der 

im Rahmen eines VIP-Rundgangs des Automotive Executive Circles 

der Deutschen Beteiligungs AG auch den KSPG-Messestand 

besichtigte. Gottschalk ist heute unter anderem Vorsitzender des 

Automotive Executive Circles sowie Ehrenmitglied des VDA. Zu 

seiner Zeit als VDA-Präsident schrieb er fest, dass die IAA Nutzfahrzeuge 

mindestens bis 2012 in Hannover stattfi nden sollte. 

Innovationen für schwere Kaliber Fälschungssichere Produktverpackung 

Bestens aufgestellt: Jede Menge 

Neuheiten präsentierten 

Unternehmen der KSPG-Gruppe 

sowie deren Geschäftsbereich 

Motorservice auf den beiden 

Leitmessen in Hannover 

(IAA Nutzfahrzeuge) und Frankfurt 

am Main (Automechanika). 

KSPG-Chef Dr. Gerd Kleinert (l.) mit Gästen vom Automotive Executive Circle. 

Weniger um technische Neuheiten, 

sondern eher um ein 

Informationsangebot aus den 

Bereichen Autoteile, Werkstattund 

Tankstellenausrüstung, IT, 

Fahrzeugwäsche, Zubehör und 

Tuning ging es bei der Automechanika. 

Sie ist die international 

führende Fachmesse für den 

automobilen Aftermarket und 

fi ndet alle zwei Jahre in Frankfurt 

am Main statt. 

In diesem Jahr 

nahm die MS Motor Service 

International GmbH 

zusammen mit ihren Tochtergesellschaften 

aus 

Deutschland, Frankreich, 

Spanien, Türkei, Brasilien 

und China mit einem 

Gemeinschaftsstand teil. 

Den Auftakt machte am 

Abend vor Messebeginn 

die „International Conference“, 

ein Kundenevent 

mit Vorträgen zu aktuellen 

Themen aus dem Bereich 

der Division Motorservice 

im Frankfurter Palmengarten. 

„Die International Conference 

und die Themen der 

Vorträge stießen bei allen 

Gästen auf großes Interesse“, 

resümiert Hansjörg 

Rölle, Leiter der Division 

Motorservice. „Auf der 

Messe selbst hatten wir 

mit 500 Quadratmetern einen 

großen und vor allem 

gut besuchten Messestand 

und waren insgesamt sehr 

zufrieden. Zentrales Thema 

war die neue, fälschungssichere 

Produktverpackung. Sie steht unter 

dem Motto „No Fakes! only real 

stuff“ und enthält ein mehrstufi ges 

System von Sicherheitsmerkmalen. 

Damit schützt sie auf höchstem Niveau 

Kunden weltweit vor Produktpiraterie.“ 

Die neue Verpackung ist 

im Dunkelblau der KSPG-Gruppe 

gehalten und wurde in einer Vitrine 

im Mittelpunkt des Standes 

eindrucksvoll präsentiert. 

Ein Novum auf dem Messestand 

war in diesem Jahr 

ein Workshop speziell für 

die Ersatzteilorganisationen 

der Automobilhersteller. Veranstalter 

war der Motor Service-Vertriebsbereich 

OES, 

der diese Kunden mit original 

KSPG-Produkten beliefert. 

Unter anderem führte 

Dr. Hans-Joachim Esch, Generalbevollmächtigter 

Forschung und Technologie 

bei KSPG, Gedanken und Fakten zu den 

Antriebstechnologien von morgen aus. 

Als Highlight unter den Messeexponaten 

galt ein Demonstrationsträger 

für den Range Extender der KSPG- 

Gruppe. Range Extender kommen bei 

Elektrofahrzeugen in der Zeit zwischen 

den Aufl adezyklen zum Einsatz. 

Es handelt sich dabei um sehr kleine 

Motoren, die einen Generator antreiben 

und damit – wie ihr englischer 

Name schon sagt – die Reichweite 

solcher Fahrzeuge verlängern. Das 

ausgestellte Aggregat besteht aus 

einem Zweizylinder-Ottomotor in V- 

Bauweise mit einer vertikal stehenden 

Kurbelwelle und zwei Generatoren mit 

Zahnradantrieb. 

BF Germany gehört seit Ende 2010 

zur KSPG Division Motorservice und 

ist auf Systeme und Komponenten für 

Nfz- und Industriemotorenteile spezialisiert. 

Auf der Automechanika stellte 

das Unternehmen sein ebenso breites 

wie in die Tiefe reichendes Produktsortiment 

für Nutzfahrzeuge vor.

Fotos (7): SONY PICTURES 

Elstead/Silberhütte. Anthony „Tony“ 

Piper hat täglich mit Anfragen aus den 

USA, aus Kanada und Großbritannien 

zu tun. In Silberhütte ist der ehemalige 

Offi zier der britischen Armee zuständig 

für den Vertrieb von „Mithras“, 

der handgehaltenen Rakete aus dem 

Hause Rheinmetall. Doch als er im 

Februar dieses Jahres die E-Mail 

eines Kollegen 

vom Vertriebsa 

u ß e n d i e n s t 

im englischen 

Bristol liest, ist 

er überrascht. 

Darin heißt es: 

„The hand held 

rockets are to 

be used in a 

fi lm – the next 

Bond movie 

apparently.” 

Ob die Anfragetatsächlich 

von den 

M a c h e r n 

des neuen 

„007-Streifens“ stammte, ist zunächst 

unklar. Tony Piper steht noch 

nicht in direktem Kontakt zum Endkunden. 

Auch bei Michael Zuther, dem 

Produktbereichsleiter „Special Ammunition 

and Field Equipment“ („Safe“) 

bei RWM, herrscht erst einmal Skepsis. 

„Unsere Raketen im nächsten 

James-Bond-Film?“, fragen sich die 

Kollegen ungläubig. Konkret geht es 

um 50 Mithras-Systeme, die bereits 

im März 2012 geliefert werden sollen. 

Zügig erstellt Tony ein Angebot, und 

die Raketen werden bestellt. In wenigen 

Wochen gilt es nun, die üblichen 

Hürden zu überwinden: das Einholen 

der Endverbleibserklärung und Ausfuhrgenehmigung. 

Am 5. Oktober 1962 

kam mit „James Bond 

jagt Dr. No“ erstmals 

ein Bond-Streifen in 

die Kinos – genau 50 

Jahre später fl immert 

mit „Skyfall“ der 

23. Genre-Agenten- 

Thriller weltweit über 

die Kino leinwände. 

Mit der rechtzeitigen Lieferung wird es 

also knapp. 

Auch deshalb spricht Tony schon wenige 

Tage nach der ersten Anfrage direkt 

mit dem Endkunden. Der Auftrag 

stammt von „Event Horizon“, einer 

Spezialeffekte-Firma aus Somerset im 

Südwesten Englands. Tatsächlich stellt 

sich heraus, dass die Mithras-Raketen 

in „Skyfall“, dem 23. James-Bond-Film, 

zum Einsatz kommen sollen. 

Die Firma will möglichst schnell mit 

den Vorbereitungen für den Dreh beginnen. 

Beispielsweise sollen die 

Schauspieler die Raketen später am 

Körper transportieren. Dafür müssen 

spezielle Taschen angefertigt werden. 

Tony entscheidet sich also kurzerhand, 

noch vor der eigentlichen Lieferung 

zehn Hülsen als Dummies nach England 

zu schicken. Dabei gibt es nur ein 

Problem: Die Hülsen sind mit Anzündhütchen 

ausgestattet. So dürfen sie 

nicht einfach versendet werden. Also 

werden die zehn Hülsen noch schnell 

auf dem Schießplatz verschossen, um 

dann – absolut frei von Pyrotechnik – 

auf die Reise über den Ärmelkanal zu 

gehen. 

Drei Tage später erhält Piper eine E- 

Mail – mit einer klaren Botschaft: Die 

Dummies sind unversehrt bei Event 

Horizon angekommen. Dann die nächste 

Überraschung: Als Dankeschön 

für die schnelle Lieferung lädt die 

Spezialeffekte-Firma den 35-jährigen 

Pyrotechnik-Vertriebler ein, bei den 

Dreharbeiten live dabei zu sein. Ein genauer 

Termin steht jedoch nicht in der 

E-Mail. Einige Tage bleibt es ruhig um 

das Mithras-Geschäft für „007“. Als im 

vergangenen März noch immer keine 

neue Nachricht von Event Horizon 

vorliegt, 

Berlin. Sucht man 

in einem deutsch-englischen Wörterbuch 

nach der Übersetzung für 

„Skyfall“, so wird man enttäuscht. 

Der Name des 23. James-Bond-Films 

stammt nämlich aus dem Schwedischen 

und bedeutet so viel wie „Wolkenbruch“. 

Seit 1. November 2012 können 

sich auch die bundesdeutschen 

Filmfreunde im Kino persönlich davon 

überzeugen, wie heftig es im neuen 

„007-Streifen“ dieses Mal blitzt und 

donnert. Für die Spezialeffekte wird 

dabei üblicherweise viel Pyrotechnik 

verwendet. Im Film Skyfall kommt diese 

auch aus dem Hause Rheinmetall, 

nämlich vom RWM-Standort Silberhütte 

am Fuße des Harzes. 

„Mithras“, so heißt die handgehaltene 

Rakete zur Signalgebung und 

Vorfeldbeleuchtung, die in dem neuen 

James-Bond-Film zu sehen ist. 

Foto: Thomas Klink 

beschließt Tony, sich nach dem Stand 

der Dreharbeiten zu erkundigen. Die 

Antwort kommt prompt. Wieder muss 

alles sehr schnell gehen. „Die Dreharbeiten 

beginnen am morgigen Samstag“, 

heißt es in der Mail aus England. 

„Scheinbar ist das typisch im Filmgeschäft“, 

denkt sich Tony Piper und 

bucht umgehend einen Flug. 

Ohne den exakten Drehort zu kennen, 

landet der RWM-Mitarbeiter in 

England. Nur so viel ist klar: Es muss 

ein Übungsgelände der britischen 

Armee südwestlich von London sein. 

Per Telefon lässt sich Piper zum Filmset 

leiten. „Fahre nach Elstead und 

folge dort den Schildern mit der Aufschrift 

,23‘“, sagt ihm der Mitarbeiter 

von Event Horizon. Die Zahl ist 

ein Hinweis auf den 23. James-Bond- 

Film. In dem kleinen Ort angekommen, 

versperrt ein Schlagbaum den 

Weg. Noch ist nichts zu sehen, aber 

Hubschrauber- 

Rheinmetall 

hat sie gemeinsam 

mit der britischen Armee entwickelt, 

um gegnerische Kräfte auch 

bei Nacht aufklären und bekämpfen 

zu können. Mit (fiktionalen) Gegnern 

und Bösewichten muss Hauptdarsteller 

Daniel Craig alias „007“ 

selbstverständlich auch in Skyfall 

rechnen. Der ultimative Widersacher 

des coolen Agenten wird von Javier 

Bardem gespielt; schon in dem Thriller 

„No Country for Old Men“ hatte 

er einen überzeugenden Auftritt als 

Psychokiller. 

Die Regie hat dieses Mal der Oscargekrönte 

Sam Mendes übernommen, 

der bereits mit Werken wie „American 

Beauty“ und dem Irak-Drama „Jarhead“ 

auf sich aufmerksam machte. 

Mendes stammt, ebenso wie der 

Hauptdarsteller, aus Großbritannien. 

Daniel Craig seinerseits ist nach 

„Casino Royale“ und „Ein Quantum 

RWM-Vertriebsexperte Anthony Piper beim James-Bond-Dreh 

Pyrotechniker 

„Tony“ live am 

007-Filmset 

geräusche lassen erahnen, dass 

hier etwas Großes stattfindet. Fast 

eine halbe Stunde wartet Tony auf 

einem Parkplatz vor dem Übungsgelände, 

bis ihn ein Mitarbeiter abholt 

und zum Set führt. Dort bietet sich 

ihm eine beeindruckende Kulisse. 

In einem Tal „mitten im Nirgendwo“ 

steht plötzlich eine riesige Ansammlung 

von Lastkraftwagen. Zusätzlich 

ist dort ein künstliches Landhaus 

aufgebaut, das mit bloßem Auge 

Ganz entspannt: RWM-Vertriebsexperte Anthony Piper – er fädelte den „Skyfall“- 

Auftrag ein – war beim Dreh des jüngsten James-Bond-Films aktiv integriert. 

nicht von einem echten Gebäude zu 

unterscheiden ist. Laut Drehbuch 

steht das Anwesen in Schottland; 

es handelt sich um den Landsitz des 

Geheimagenten 007 und trägt den 

Namen „Skyfall“.Da Tony Piper nun 

schon einmal dort ist, wird er gleich 

in die Dreharbeiten mit eingebunden. 

Wie ein gewöhnlicher Mitarbeiter 

darf er etwa dabei 

Trost“ 

bereits zum dritten Mal 

im Auftrag Ihrer Majestät unterwegs. 

Im Vergleich zu seinen Vorgängern 

wirkt Craig als Agent nicht nur abgebrühter 

und brutaler, sondern irgendwie 

auch zeitgemäßer. In Skyfall wird 

seine Loyalität gegenüber der mütterlichen 

Chefin „M“ auf eine harte 

Probe gestellt. Der Grund dafür sind 

Geheimnisse aus deren Vergangenheit, 

die sie in der Gegenwart einholen. 

Als dann jedoch die Zentrale des 

MI6 angegriffen wird, zeigt sich 007 

pflichtbewusst. Tapfer rückt er aus, 

um die Bedrohung zu eliminieren. 

Selbstverständlich dürfen in einem 

richtigen „Bond“ auch die entsprechen- 

helfen, einen Aston Martin DB 5 für 

eine Explosion vorzubereiten. Nach 

getaner Arbeit enden die Filmaufnahmen 

in der Nacht um ein Uhr. 

Der nächste Tag als „Aushilfs-Pyrotechniker“ 

beginnt für den frisch 

gekürten Hobbykomparsen um 10 

Uhr morgens. Schnell sind der erste 

Plastiksprengstoff angebracht und die 

Sprengschnüre verlegt. Beinahe zufällig 

sieht er plötzlich „sein Produkt“. 

Einer der Film-Bösewichte trägt eine 

Mithras-Rakte bei sich. Nach einem 

kurzen Blick muss sich Piper jedoch 

wieder auf die Arbeit konzentrieren. 

Eine gewaltige Explosion steht bevor. 

Nach einigen Stunden sind alle Vorbereitungen 

abgeschlossen. Die Mitarbeiter 

am Set müssen einen Sicherheitsabstand 

von nicht weniger als 

600 Metern einnehmen. Es ist bereits 

wieder spät am Abend, als es heftig 

knallt und ein riesiger Feuerball den 

Himmel erhellt. Skyfall, das Haus von 

James Bond, ist in die Luft gefl ogen. 

Damit ist dieser Teil der Dreharbeiten 

auf dem Armeegelände nahe Elstead 

beendet. Die Mitarbeiter von Event 

Horizon bringen Tony Piper zurück zu 

seinem Leihwagen, er macht sich auf 

den Weg in Richtung Flughafen. Einige 

Tage später bekommt er wieder eine 

E-Mail aus Großbritannien. Ihre Botschaft: 

Kurz nach seiner Abreise sind 

die handgehaltenen Mithras-Raketen 

auf demselben Gelände verschossen 

worden. Alles hat bestens funktioniert! 

Patrick Rohmann 

den 

„Girls“ nicht fehlen. 

Zwei Damen stehen in Skyfall an der 

Seite des Geheimagenten: Bérénice 

Marlohe und Naomie Harris. Zur Erstgenannten 

ist offi ziell bislang nur so viel 

bekannt: „eine glamouröse, rätselhafte 

Erscheinung namens Severin.“ Harris 

ihrerseits wird eine Agentin namens Eve 

spielen. Auch sie ist keine Unbekannte, 

in „Pirates of the Caribbean“ war sie bereits 

als Voodoo-Priesterin zu sehen. 

James Bond No. 23 setzt 

auf Rheinmetall-Pyrotechnik 

Insgesamt sind drei Produktionsfi rmen 

an dem Film beteiligt: EON Productions, 

Metro-Goldwyn-Mayer Studios und 

Sony Pictures Entertainment. Als Drehorte 

haben sie neben London, China 

und der Türkei auch Schottland gewählt. 

Vielleicht konnte schon Sean Connery 

hier noch letzte Tipps geben... pro

Silberhütte. Der älteste Standort der Rheinmetall-Gruppe 

befi ndet sich in Sachsen-Anhalt: In 

Silberhütte, im Tal der Selke im Unterharz gelegen, 

wurde bereits im Jahre 1790 eine Schwarzpulvermühle 

errichtet. Die Konzession dafür hatte 

ein russischer Collegienassessor namens Gloß 

aus Petersburg erhalten. Mehr als ein Vierteljahrhundert 

später, 1825, ging die Mühle in den Besitz 

des Herzogs Alexius Friedrich Christian von 

Anhalt-Bernburg über, der am Bergbau- und Hüttenwesen 

seines Territoriums großes Interesse 

hatte und deren Ausbau er förderte. 

Nach der Gründung des Deutschen Reiches 

wurde die Schwarzpulvermühle im Jahre 1872 privatisiert 

und von einer Firma namens I. F. Eisfeld 

betrieben, die zwanzig Jahre später, 1893, erstmals 

Kunstfeuerwerk produzierte. Als Markenzeichen 

dieser pyrotechnischen Fabrik wurde der 

über viele Jahrzehnte bekannte „Feuerteufel“ 

eingetragen. Eisfeld 

selbst ging in der Weltwirtschaftskrise 

in 

Konkurs und wurde 

1934 vom 

Wintershall- 

K o n z e r n 

übernommen.Dieserbetrieb 

die 

vorübergehend 

stillgelegte 

Fabrik in Silberhütte 

bis 

zum Ende des 2. 

Weltkrieges weiter, 

aber mit dieser privatwirtschaftlichen 

Tätigkeit war es bei 

der Gründung der DDR vorbei. Der Betrieb 

wurde enteignet, in Volkseigentum überführt und 

seit 1950 innerhalb des Kombinates Synthesewerk 

Schwarzheide unter dem Namen VEB Pyrotechnik 

Silberhütte weiterbetrieben. Er bestand 

neben dem Werk in Silberhütte aus vier weiteren 

Zuverlässige 

Raketentechnik 

Produktionsstätten, die in Berlin-Buchholz, Uftrungen 

und Freiberg gelegen waren. 

Dabei blieb es bis zur „Wende“. Mit dem Untergang 

der DDR wurde der VEB unter die Aufsicht 

der Treuhand gestellt, in eine GmbH umgewandelt, 

und bald darauf ging das Unternehmen in 

die Gesamtvollstreckung, der damaligen ostdeutschen 

Variante des Konkurses. Bereits im Jahre 

1990 führte die damalige Nico Pyrotechnik erste 

Gespräche mit der Treuhandanstalt zur Übernahme 

des Betriebes in Silberhütte. Dazu war es 

notwendig, diesen Teil aus der Sil- 

pro Silberhütte. Der antike Sonnengott 

Mithras ist Namensgeber für eine Produktfamilie 

aus dem Hause Rheinmetall. Es handelt 

sich dabei um Raketen, die aus der Hand verschießbar 

sind. Sie dienen zur Gefechtsfeldbeleuchtung 

und Signalgebung. Hergestellt 

werden die Mithras-Systeme am traditionsreichen 

Pyrotechnikstandort Silberhütte. Bis 

Ende dieses Jahres werden insgesamt mehr 

als 900 000 Raketen das dortige Werk verlassen 

haben. Auf dem 46 Hektar großen Gelände 

am Fuße des Harzes werden aber nicht nur 

Raketen hergestellt. „In kleineren Laborierboxen 

mit begrenzten Sprengstoffmengen wird 

hier zum Beispiel auch 20mm-Manövermunition 

produziert“, erklärt Werkleiter Harald 

Weismüller (Foto r.). Ein rund 85 Hektar großer 

Schießplatz in der Nähe von Nachterstedt 

komplettiert die Fähigkeiten des Standortes, 

der in diesem Jahr sein 222-jähriges Bestehen 

berhütte GmbH herauszulösen und die anderen 

Betriebsstätten in Berlin, Freiberg und Uftrungen 

in ebenfalls selbstständige Gesellschaften auszugliedern. 

Am 22. Mai 1991 konnte dann die Übernahme 

stattfi nden: Rückwirkend zum 1. Mai des Jahres 

gingen zwei Drittel der Pyrotechnik Silberhütte 

GmbH in den Besitz der Nico Pyrotechnik in Trittau 

über, das dritte Drittel über nahm der Sportwaffenhändler 

„Umarex“. Die neue Konzerntochter 

der Rheinmetall AG, das erste Rheinmetall-Unternehmen 

in den neuen Ländern, erfüllte gleich 

einen doppelten Zweck: Zum einen bildeten die 

pyrotechnischen Erzeugnisse der Silberhütte für 

ein Seenotprogramm eine sinnvolle Ergänzung 

der bereits bestehenden Rheinmetall-Produktpalette. 

Gleichzeitig aber wurden mit der Beteiligung 

auch die Voraussetzungen zur Entsorgung 

von 3000 Tonnen pyrotechnischer 

Leucht- und Signalmunition 

der ehemaligen Nationalen 

Volksarmee (NVA) 

geschaffen. Zu 

diesem Zweck 

wurde eine 

Trockenentstaubungsa 

n l a g e 

er r ichte t , 

die zur Verb 

r e n n u n g 

von BauteilendelaborierterLeuchtund 

Signalmittel 

diente. 

Der mittlerweile als Pyrotechnik 

Silberhütte GmbH 

fi rmierende Betrieb, der Ende 1991 

329 Mitarbeiter beschäftigte, war das erste Unternehmen 

in den neuen Ländern, das eine westdeutsche 

Firma übernahm: die Curt Abramzik 

GmbH in Offenbach. Zur selben Zeit, Anfang 1992, 

erhielt Silberhütte den ersten Auftrag der Bundeswehr: 

Für die Truppe wurden 120 000 Schallmesspatronen, 

mit denen zu Einmesszwecken Artillerieabschüsse 

simuliert werden konnten, hergestellt. 

Das Jahrhundert-Hochwasser, das im Frühjahr 

1994 weite Teile Mitteldeutschlands heimsuchte, 

ließ auch den Ort und das Werk in Silberhütte 

nicht verschont. In der Nacht vom 12. auf den 13. 

April richteten die Fluten Zerstörungen in Millionenhöhe 

an. Besonders die Produktionsanlagen 

für Großfeuerwerke sowie die Satzmacherei und 

das 1953 gebaute Messmittellabor wurden in Mitleidenschaft 

gezogen. 

Seit dem Jahre 2004 gehört der Betrieb in Silberhütte 

komplett zum Rheinmetall-Konzern. Bereits 

im Jahre 2002 hatte Rheinmetall Defence die 

außenstehenden Anteile an der Nico Pyrotechnik 

vom damaligen Mitgesellschafter Hanns-Jürgen 

Diederich erworben. 2004 kamen auch die von 

Umarex gehaltenen Anteile an der Silberhütte 

zum Düsseldorfer Defence-Unternehmen, das 

zum 1. April des Jahres die Pyrotechnik Silberhütte 

GmbH auf die neue Rheinmetall Waffe Munition 

GmbH verschmolz. Seitdem bildet das Zweigwerk 

im Ostharz mit den ehemaligen Firmen Buck 

und Nico Pyrotechnik, die gemeinsam von Armin 

Papperger als Geschäftsführer geleitet wurden, 

das neue Geschäftssegment Schutzsysteme / 

Pyrotechnik der RWM. 

Heute zeichnen sich die drei Standorte dieses 

Segments in Silberhütte, Trittau und Neuenburg 

durch hohe Zuverlässigkeit und Sicherheit bei 

der Entwicklung von Leucht- und Signalmitteln 

aus. Eine der jüngsten Entwicklungen ist die neue 

„Mithras“-Familie der tragbaren Raketen. Bei einer 

variablen Einsatzmöglichkeit durch die unterschiedlichen 

Merkmale zeichnet sich Mithras 

durch einen neu gestalteten, gemeinsamen 

Zündmechanismus aus. Diese Standardisierung 

verbessert die Bedienungssicherheit und verringert 

die Kosten für aufwändiges Training. 

Dr. Christian Leitzbach 

feiert; darüber hinaus ist „die Silberhütte“ 

der einzige zertifi zierte Entsorgungsbetrieb 

etwa für pyrotechnsiche Produkte im Rheinmetall-Konzern. 

Den Hauptanteil des Umsatzes 

erwirtschaften die rund 260 Mitarbeiter 

jedoch mit Mithras: Allein 2011 sind dort über 

320 000 dieser Systeme gefertigt worden; 

mehr als 30 000 davon gingen nach Kanada. 

Partnerschaft 

Zu den Kunden für die Waffe zählen außerdem 

Dänemark und vor allem Großbritannien. Die 

britische Armee verwendet handgehaltene 

Raketen bereits seit vielen Jahrzehnten. Ihre 

Erfahrungen insbesondere aus den jüngeren 

Auslandseinsätzen sind in die Entwicklung 

von Mithras mit eingefl ossen. Seit dem ver- 

Fotos (2): Thomas Klink 

P r o fi l : Herr Zuther (Foto oben), Sie haben 

mehr als zehn Jahre Erfahrung im Vertrieb von 

Pyrotechnik. Seit 2007 sind Sie bei RWM verantwortlich 

tätig, zunächst als Produktmanager 

Pyrotechnik und seit diesem Jahr als Produktbereichsleiter 

Special Ammunition and Field 

Equipment („Safe“). Wie hat sich die Pyrotechnik 

in den vergangenen Jahren verändert? 

Zuther: Also zunächst einmal haben sich die 

Leuchtstärken und Brenndauern pyrotechnischer 

Mittel deutlich erhöht. Auch unsere 

handgehaltene Rakete Mithras war ja bislang 

in der Wahrnehmung vor allem ein Illuminationsmittel. 

Neu ist hier allerdings die Möglichkeit 

der Nebelverbringung – und das ohne 

größeren Aufwand. Es ist also beispielsweise 

keine Signalpistole oder Granatwaffe zum Abschuss 

nötig. Mithras ist ein in sich geschlossenes 

System. 

P r o fi l : Was heißt das genau? Wie wird die 

Rakete gezündet? 

Zuther: Die Zündung erfolgt über eine Dreh- 

Auslösung. Tatsächlich ist dieser Mechanismus 

die eigentliche Besonderheit bei Mithras. 

Bereits vor Einführung unseres aktuellen Modells 

wurden in der britischen Armee handgehaltene 

Raketen eingesetzt. Der dortige Mechanismus 

bestand jedoch hauptsächlich aus 

Plastik oder funktionierte als Reißzündung. 

Die Folge war – insbesondere bei der letztgenannten 

Version – neben mangelnder Stabilität, 

dass die die Rakete nur einhändig festgehalten 

werden konnte. Dies verringerte die 

Treffgenauigkeit. Bei Mithras sind nun mehr 

Metallteile im Zündmechanismus verbaut, 

was die Sicherheit erhöht. Außerdem hat der 

Schütze jetzt eine beidhändige Kontrolle und 

kann damit besser zielen. 

P r o fi l : Mithras ist in verschiedenen Varianten 

erhältlich. Wie unterscheidet sich denn 

der Zündmechanismus jeweils? 

Zuther: Gar nicht! Unabhängig von der 

Reichweite, sprich 300, 600 oder 1000 Meter, 

wird die Rakete immer gleich ausgelöst. 

So profi tieren alle Varianten vom „Sicherheitsplus“. 

Auch das Training für die Soldaten 

wird dadurch vereinfacht. Bei der 300- und 

600-Meter-Variante gleichen sich zudem die 

gangenen Jahr nutzen die britischen Streitkräfte 

in diesem Bereich ausschließlich das 

RWM-Produkt. Die gute Zusammenarbeit mit 

dem britischen Ministry of Defence (MoD) beruht 

besonders auf verschiedenen Auftragsentwicklungen 

in den zurückliegenden Jahren. 

So produziert Rheinmetall mittlerweile 

auch Gummiwuchtgeschosse für nahezu den 

gesamten britischen Markt. „In den 1990er 

Jahren hat sich Rheinmetall neu orientiert, 

um Kunden auf dem Weltmarkt zu gewinnen“, 

erinnert sich Weismüller. Die Bewerbung auf 

eine britische Ausschreibung für handgehaltene 

Raketen war schließlich von Erfolg gekrönt. 

Die Partnerschaft zwischen RWM und 

dem MoD hat sich als äußerst solide erwiesen. 

Seit 2003 besteht ein Kooperationsvertrag 

über verschiedene Produkte. Er stellt die 

Zusammenarbeit auch für die nächsten Jahre 

auf eine sichere, zukunftsorientierte Basis. 

Effektladungen. In der Fertigung führt diese 

Modularität zu einem besseren Preisgefüge. 

Wir erreichen somit also neben der guten Performance 

im Vergleich zur Konkurrenz ein sehr 

gutes Preis-Leistungsverhältnis. 

P r o fi l : Das Programm umfasst drei verschiedene 

Reichweiten. Nun sind 300 und 600 Meter 

„gängige“ Kampfentfernungen, aber was 

ist der taktische Hintergrund für die 1000-Meter-Variante? 

Zuther: Die britischen Streitkräfte haben 

Mithras in der 300-Meter-Variante in Afghanistan 

und im Irak verstärkt für „Showof-Force“-Zwecke 

genutzt. Etwa um dem 

vermeintlich getarnten Gegner zu zeigen: 

„Ich habe dich gesehen.“ In den heutigen 

Einsatzszenarien treffen die Soldaten 

aber häufig auf offenes und weites Gelän- 

„Die Zündung 

ist der Clou“ 

de. Dort kommen dann beispielsweise die 

40mm-Granatmaschinenwaffen- und Mörsersysteme 

oder das Maschinengewehr zum 

Einsatz – mit Reichweiten von 1000 Metern 

und mehr. Hier kann das Gefechtsfeld 

mit Mithras ideal beleuchtet werden. Zwei 

handgehaltene Raketen entfalten dabei eine 

Wirkung, die mit der schweren Panzerfaust 

„Carl Gustaf“, die man aus der Bundeswehr 

kennt, vergleichbar ist. 

P r o fi l : Sie haben bereits die relativ neue 

Möglichkeit der Nebelverbringung angesprochen. 

Welche Weiterentwicklungen sind für 

die Zukunft sonst zu erwarten? 

Zuther: Heute planen wir bereits „Mithras 

2.0“ mit dem Ziel, die Rauchentwicklung zu 

verringern. Eine weitere mögliche Überlegung 

für die Zukunft wäre die Verbringung 

von Elekt ronik. Ich denke hier zum Beispiel an 

Kameras, Signalgeber, Störsender oder Warnsysteme, 

die bei Annäherung auslösen.

Fotos: Michael Rennertz 

Neuss. In modernen Pkw tragen sie bereits erfolgreich 

dazu bei, Kraftstoff zu sparen und die CO2-Emissionen zu 

senken: variable Ölpumpen. Nun können auch die Hersteller 

und Nutzer von Lastkraftwagen von diesen Eigenschaften 

profi tieren – dank der ersten variablen Ölpumpe für Trucks, 

mit der die Pierburg Pump Technology GmbH (PPT) 2013 für 

einen namhaften Nutzfahrzeughersteller in die Serienproduktion 

geht. 

Der Neusser Pumpenspezialist übernimmt mit dieser Systempremiere 

gleichzeitig eine Vorreiterrolle, die den Weg zu 

einer effi zienteren Schmierölversorgung für Nutzfahrzeuge 

eröffnet. „Wir haben eine robuste Pumpe in kompakter Bauart 

entwickelt“, so Achim Brömmel (Foto unten), Bereichsleiter 

Produktentwicklung. Damit erfüllt PPT zwei zentrale 

Anforderungen: Kompakte Abmessungen sind wichtig, da 

die Platzverhältnisse in modernen Motorräumen beschränkt 

sind; darüber hinaus muss die Pumpe robust sein, damit sie 

den für Lkw typischen, hohen Belastungen standhält und 

die geforderte lange Lebensdauer aufweist. Denn Ausfälle 

kosten bei Nutzfahrzeugen richtig Geld. Genau wie der Kraftstoff, 

den ein Lastwagen pro Jahr verbraucht: Da macht sich 

jeder gesparte Liter Diesel bezahlt. 

Der Sprit-Spareffekt – bei Personenkraftwagen liegt er je 

nach eingesetztem Regelungskonzept für die Ölpumpe zwischen 

ein und drei Prozent – führt zudem dazu, dass weniger 

Schadstoffe ausgestoßen werden. Bei einer Lkw-Laufl eistung 

von einer Million gefahrenen Kilometern hat das nachhaltige 

Effekte auf die Schonung der Umwelt. Die Übernahme der 

Verantwortung für wertvolle Lebensgrundlagen ist für alle 

Fahrzeughersteller heute sowohl ein prägender Image-Fak- 

Neue Ölpumpe 

geht in Serie 

tor als auch ein unverzichtbares Verkaufsargument – auch 

und gerade vor dem Hintergrund der bevorstehenden Einführung 

von Euro 6. Deshalb kommt die PPT-Pumpenneuheit 

für Trucks gerade zum richtigen Zeitpunkt. 

Entwickelt wurde die erste Nutzfahrzeug-Variante der variablen 

Ölpumpe auf Basis der jahrelangen Erfahrung, die 

das Neusser Unternehmen bereits im Pkw-Bereich sammeln 

konnte. Beim Design entschied man sich für eine Ölpumpe in 

Flügelzellenbauart. „Sie hat sich in unseren umfangreichen 

Voruntersuchungen als effektivstes System erwiesen“, erläutert 

Brömmel, der 1999 zur Pierburg-Gruppe kam. Das 

internationale Entwicklerteam – beteiligt sind schwerpunktmäßig 

die PPT-Standorte in Italien/Livorno und Frankreich/ 

Thionville – stattete die Lkw-Flügelzellenpumpe 

mit einem ausgeklügelten 

Regelsystem aus, 

zu dem eine hydraulisch 

aktuierte Verstelleinrichtung 

gehört. „Sie ist auf 

große Fördervolumina 

abgestimmt und weist 

ein gutes Regelverhalten 

auch unter kritischen 

Bedingungen 

auf; zudem konnten wir 

sie in den durch die ursprünglichkonventionelle 

Ölpumpe vorgegebenen 

Bauraum integrieren“, 

fasst Brömmel die Vorteile 

zusammen. 

Als hocheffi ziente, dauerhaltbare 

und umweltfreundliche Konstruktion 

dürfte die erste variable Serien-Ölpumpe für Lastkraftwagen 

bei den Truck-Herstellern keine Wünsche offen lassen. 

Pumpenfachmann Achim Brömmel aber blickt schon voraus 

und benennt entsprechende Potenziale: „Wir können weitere 

intelligente Technologien integrieren, mit denen sich beispielsweise 

die Flexibilität bei der Einstellung des Öldrucks 

erhöht. Damit lässt sich dann das Fördervolumen noch exakter 

an den Bedarf des Motors anpassen.“ Die vielversprechende 

Perspektive: noch weniger Kraftstoffverbrauch und 

damit noch weniger CO2-Ausstoß. 

PPT hält diese Upgrade-Technologien in Form schaltbarer 

oder stufenlos verstellbarer Magnetventile bereit. In 

der ersten Serie werden sie aber noch nicht zum Einsatz 

kommen, aus verständlichen Gründen. Brömmel: „Unser 

Kunde möchte Schritt für Schritt vorgehen. Er führt unsere 

variable Ölpumpe mit einem passiv hydraulischen Regelsystem 

ein. Gleichzeitig weiß er, dass wir jederzeit weitere 

Verbrauchsoptimierungen für ihn realisieren können.“ 

Ulrike Volkmann 

ann Neuss. Mit seinen mechatronischen Produkten zur Luftversorgung und Emissionsreduzierung von Dieselmotoren rich- 

tet sich der Bereich „Commercial Diesel Systems“ (CDS) der Pierburg GmbH – wie jüngst auf der IAA Nutzfahrzeuge (20. bis 

27. September 2012) in Hannover erfolgreich demonstriert – im Hinblick auf die steigenden Abgasvorschriften im Nutzfahrzeugsektor 

aus. Die „Profi l“-Redaktion sprach mit CDS-Bereichsleiter Dr. Andreas Müller über Wachstumschancen, Synergievorteile 

aus dem Pkw-Bereich und den Kundennutzen, der aus einem umfassenden Produktportfolio, gepaart mit 

einer hohen technischen Beratungs- und Anwendungskompetenz, generiert wird. Der 49-Jährige arbeitet seit 1999 

bei Pierburg und übernahm Anfang 2012 die Leitung der „Commercial Diesel Systems“ mit derzeit 81 Mitarbeitern. 

P r o fi l : Herr Dr. Müller, wie 

stellt sich die Auftragssituation 

im Nutzfahrzeugsegment 

von Pierburg seit Jahresbeginn 

2012 dar? 

Müller: Der Zyklus der Abgas- 

gesetzgebung bestimmt unser 

Geschäft sehr stark. Durch die Serienanläufe 

von Projekten für die Normen 

Euro 6, EPA13 und Tier 4 sind wir derzeit 

sehr gut ausgelastet. Zusätzlich 

herrscht großes Kundeninteresse an 

unseren Medium- und Heavy- Duty- 

Abgasklappen sowie an Abgasrück- 

führ (AGR)-Modulen. Auch zu neuen 

Produkten wie dem Abgasmassenmesser 

ist eine rege Nachfrage zu verzeichnen. 

P r o fi l : Sehen Sie in Ihrem Bereich 

Wettbewerbsvorteile gegenüber dem 

Markt? 

Müller: Alle Produkte des Bereiches 

CDS verbessern die Regelbarkeit und 

das Emissionsverhalten von Nutzfahrzeug- 

und Einbaumotoren nachhaltig. 

Pierburg hat langjährige Erfahrung mit 

der Entwicklung und Industrialisierung 

von mechatronischen Produkten zur 

Luftversorgung und Emissionsreduzierung 

von Dieselmotoren. Als Entwicklungspartner 

unserer Kunden sind wir 

mit Prüfständen und entsprechenden 

Laboren ausgerüstet und verfügen 

über das notwendige Applikationsund 

Produktions- Know-how. Das hilft 

uns schon ordentlich. 

P r o fi l : Inwiefern können Sie die Erfahrungen 

aus dem Pkw-Segment auf 

den Nutzfahrzeugbereich übertragen? 

Müller: Insbesondere bei AGR-Ventilen 

und Abgasklappen im Light- Duty- 

Bereich nutzen wir Synergien mit den 

Pkw-Produkten. Außerdem dienen 

diese mechatronischen Produkte als 

Basis für eine Weiterentwicklung auch 

im Medium-Duty-Bereich. Hier muss 

allerdings besonders auf Langlebigkeit 

und robustes Design erhöhter Wert gelegt 

werden. 

P r o fi l : Wird dieses Konzept von Ihren 

Kunden im Nfz-Sektor angenommen? 

Müller: Mit dem Entschluss, das 

Marksegment Nutzfahrzeuge und Industriemotoren 

weiter zu erschließen, 

wurde ein Portfolio entwickelt, das 

für alle Größen- und Leistungsklassen 

passende Produkte enthält. Mit Abgasklappen 

und AGR-Ventilen konnten 

wir in diesem Jahr bereits neue Kunden 

erschließen, und das Interesse an 

diesen Klappen mit ihren kompakten 

leistungsfähigen Stellern ist weiterhin 

sehr hoch. 

Profi l: Und weshalb hat man sich dabei 

für Pierburg-Produkte entschieden? 

Müller: Die Klappen können je nach 

Leistungsklasse und Lebensdaueranforderung 

von Gleichstrommotoren 

unterschiedlicher Bauart angetrieben 

werden. Motoren mit herkömmlicher 

Bürstenbrücke und Kommutator sind 

dabei preiswert und kompakt, während 

die elektronisch kommutierten BLDC-, 

also Brushless Direct Current-Motoren, 

auch anspruchsvollen Schwingungsprofi 

len und Lebensdaueranforderungen 

gerecht werden. Auch bietet die 

Elektronik die Möglichkeit, die Produkte 

an die Wünsche der Kunden anzupassen, 

zum Beispiel die Kommunikation 

der elektromotorbetriebenen 

Komponente mit der Motorsteuerung 

via CAN-Bus und das Hinterlegen von 

Kennlinien und Diagnosemeldungen. 

P r o fi l : Gilt das ausschließlich für den 

Heavy-Duty-Bereich? 

Müller: Unsere von den Pkw-Anwendungen 

abgeleiteten Tellerventile mit 

DC-Motor sind beispielsweise auch 

im Bereich der Low- und Medium- 

Duty-Anwendungen gut im Markt und 

mittlerweile bei vielen Kunden erfolgreich 

eingeführt. Sie kommen als 

Plug-In-Ventil in Mixermodulen und 

in AGR-Kühlermodulen zum Einsatz. 

Ebenso werden unsere Rückschlagventile 

– dabei handelt es sich um unser 

Einstiegsprodukt in den Commercial 

Diesel Markt – weiterhin sehr stark 

nachgefragt. Diese robusten, strö- 

Interview mit CDS-Chef Dr. Andreas Müller 

Viele Synergien 

für Nfz-Kunden 

mungsoptimierten 

Ventile können 

wir in Metall 

und Kunststoff 

darstellen. 

P r o fi l : Und 

wie steht es 

um den Bereich 

der Abgasrückführung? 

Müller: Auf 

Basis dieser Produkte 

und unter 

Nutzung unserer Aluminiumdruckguss- 

und 

Rührreibschweißtechnologie 

haben wir Kühler- 

beziehungsweise 

AGR-Mi xer-Module 

entwickelt und in den 

Markt eingeführt. 

Hier bieten wir den 

Kunden mit einem 

vollständig geprüften Modul, das die 

Einzelkomponenten AGR-Ventil, Abgaskühler, 

Rückschlagventil und Ein- bzw. 

Austrittsgehäuse umfasst, eine Lösung 

für die komplexe Aufgabe. Unser Ansatz 

ist es, die Aufgaben, die sich aus 

dem Abgasrückführsystem ergeben, 

gesamthaft zu lösen und so Schnittstellenprobleme 

und Komplexität für 

den Kunden zu reduzieren. 

P r o fi l : Und sind da womöglich noch 

weitere Kundenvorteile absehbar? 

Müller: Ja, im Kühlermodul können 

beispielsweise auch AGR-Klappen oder 

unser Abgasmassenstromsensor integriert 

werden. Der Abgasmassenstromsensor 

ermöglicht unseren Kunden die 

direkte Regelung der Abgasmenge. 

Diese Technologie befi ndet sich derzeit 

im Hochlauf in den ersten Serienmotoren. 

Der Sensor ist voll CAN-Bus fähig 

und unterstützt die für die Abgasgesetzgebung 

benötigte, so genannte 

On-Board-Diagnose, das heißt das 

Fahrzeug 

ü b e r w a c ht 

Gerade in wachsenden 

Geschäftsfeldern sind 

Qualität und Service im 

Kunden-Fokus zu halten. 

die Komp 

o n e n t e n , 

die auf die 

Emissionen 

Einfl uss haben 

und legt 

gegebenenfalls 

eine 

Diagnosemeldung in der Steuerung ab 

beziehungsweise zeigt sogar dem Fahrer 

durch eine Lampe im Cockpit eine 

mögliche Fehlfunktion an. 

P r o fi l : Wie reagiert Pierburg auf die 

erhöhten Anforderungen, die die erneute 

Verschärfung der Abgasnormen 

nach sich gezogen hat? 

Müller: Gerade die Abgasnormen und 

die erhöhten Anforderungen aus der 

Verschärfung der Abgasgesetzgebung 

an Regelgüte und -geschwindigkeit 

haben Pierburg bewogen, im Bereich 

Commercial Diesel die Kompetenzen zu 

bündeln und dieses Geschäftsfeld weiter 

auszubauen. Wir bieten den Kunden 

mit unseren Komponenten und Modu- 

len verschiedene Möglichkeiten an, auf 

die neuen Anforderungen zu reagieren. 

Oft entwickeln wir gemeinsam mit dem 

Kunden eine geeignete Systemkonfi - 

guration, die die besonderen Vorteile 

unserer Produkte optimal nutzt. 

P r o fi l : Inwiefern werden die sehr 

unterschiedlichen Lebensdaueranforderungen 

einzelner Nutzfahrzeug- 

Anwendungen bei der Entwicklung 

berücksichtigt? 

Müller: Sie haben 

Recht, Nutzfahrzeug- 

Anwendungen sind 

zum Teil extrem unterschiedlich. Auch 

Indust riemotorenanwendungen erfordern 

spezielle Anpassungen im Design. 

Die Betriebsbedingungen und Lastprofi 

le unterscheiden sich deutlich. Hier 

müssen in der Entwicklung Kompromisse 

gemacht werden. Der Wunsch 

nach Vereinheitlichung von Komponenten, 

um Stückzahleffekte zu nutzen, 

führt zu einem Lastprofi l für das Produkt, 

das alle die kritischen Lastpunkte 

kumuliert. In hochvolumigen Anwendungen 

werden die Produkte selbstverständlich 

auf ihr spezifi sches Profi l 

hin optimiert. 

P r o fi l : Der Name Pierburg steht unter 

anderem für hohes Qualitätsbewusstsein 

und Servicequalität. Wodurch 

zeichnet sich Ihre technische Beratung 

aus? 

Müller: Gerade in wachsenden Geschäftsfeldern 

ist es wichtig, das 

Thema Qualität und Service im Fokus 

zu halten. Durch die steigende 

Komplexität der 

Anwendungen 

entstehen insbesondere 

im ElektronikbereichAbstimmungsprobleme 

in der 

Kommunikation 

zwischen Gesamtsystem 

und 

Einzelkomponente. Einfache Ursachen 

wie ein unkontrolliertes Unterbrechen 

der Stromversorgung im laufenden 

Betrieb können hier große Auswirkungen 

auf das Gesamtsystem haben. Die 

spezifi zierten Hard- und Softwaretests 

sind extrem umfangreich, können 

jedoch nie alle Systemzustände und 

-konfi gurationen zu hundert Prozent 

abbilden. So wurde bei einem Kunden 

durch die Störung einer anderen Komponente 

das AGR-System falsch angesteuert; 

wir waren in der Lage, diese 

Interaktion durch gezielte Analyse im 

Gesamtsystem aufzuzeigen und die 

Störung durch eine Umprogrammierung 

zu beseitigen.

oho Saint-Jean-sur-Richelieu. Rheinmetall 

hat einen Großauftrag im Rahmen 

eines bedeutenden Beschaffungsvorhabens 

der kanadischen Streitkräfte 

gewonnen und baut damit sein strategisches 

Standbein in Nordamerika 

weiter aus. Über das Tochterunternehmen 

Rheinmetall Canada in Saint-Jeansur-Richelieu 

(Provinz Quebec) wird 

der Düsseldorfer Konzern für die Teilmontage 

und Prüfung von 500 gepanzerten 

Patrouillen fahrzeugen des Typs 

Tactical Armoured Patrol Vehicle (TAPV 

– Foto rechts) des US-Herstellers Textron 

verantwortlich sein. Der Auftrag hat 

für Rheinmetall einen Gesamtwert von 

rund 160 Millionen ¤ (205 Mio CAD). 

Großauftrag für Rheinmetall 

Bei TAPV 

„im Boot“ 

Ein entsprechender Vertrag wurde 

jetzt zwischen dem Generalunternehmer 

Textron Systems Canada Inc. und 

Rheinmetall Canada Inc. unterzeichnet. 

Das gesamte Auftragsvolumen umfasst 

einerseits Fertigungsleistungen im Wert 

von rund 120 Millionen ¤, die in der Produktionsphase 

zwischen Juli 2014 und 

März 2016 erbracht werden, sowie in der 

anschließenden Nutzungsphase Ser- 

viceleistungen im Volumen von rund 

40 Millionen ¤. 

Mit dieser Auftragsfertigung baut 

Rheinmetall Canada seine Rolle als Partner 

führender Hersteller hochmoderner 

geschützter Militärfahrzeuge in Nordamerika 

weiter aus. An seinem Standort 

Saint-Jean-sur-Richelieu wird Rheinmetall 

Canada in der Produktionsphase des 

TAPV-Programms u.a. für einen Großteil 

der Fertigungs- sowie Integrationsarbeiten 

verantwortlich sein und darüber 

hinaus die Endmontage sowie abschließende 

Tests der Panzerfahrzeuge durchführen. 

Auch die Installation wichtiger 

Teilsysteme (z.B. fernbedienbarer Waffenstationen) 

sowie Arbeiten im Zuge 

der logistischen Versorgung (Integrated 

Logistic Support, ILS) gehören zum Auftragsumfang. 

Nach der Übergabe der Fahrzeuge an 

den militärischen Nutzer ist Rheinmetall 

Canada auch für Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten 

(In-Service-Support, 

ISS) verantwortlich, die die Fahrzeugfl otte 

während ihrer Lebensdauer erhalten wird. 

Der ISS wird mit Auslieferung der ersten 

47 Fahrzeuge 2014 starten und 2021, 

fünf Jahre nach Auslieferung des letzten 

Fahrzeugs, enden. 

Wir werden als Anbieter 

mit breit gefächerter Kompetenz 

mit wachsendem 

Respekt wahrgenommen. 

Das Tactical Armoured Patrol Vehicle 

(TAPV) von Textron ist ein geländegängiges 

4x4-Fahrzeug der 17-Tonnen-Klasse. 

Es bietet einer bis zu sechsköpfi gen Besatzung 

Raum und orientiert sich hinsichtlich 

Mobilität, Vielseitigkeit und 

Ergonomie konsequent an den Forderungen 

der kanadischen Streitkräfte. Konzipiert 

für extreme Nutzungsbedingungen 

und für ein breites Spektrum an Missionsprofi 

len, bietet es dem militärischen 

Nutzer maximalen Nutzen in Verbindung 

mit hoher Zuverlässigkeit und einem 

höchstmöglichen Schutz vor einsatzbedingten 

Bedrohungen. 

jpw Saint-Jean-sur-Richelieu/Ottawa. 2011 feierte Rheinmetall Canada sein 25-jähriges Bestehen („Das Profi l“ 2/2011). Zeitgleich präsentierte sich 

das Unternehmen, das derzeit rund 240 Mitarbeiter beschäftigt, in einer neuen marktstarken Formation – mit vier Geschäftsfeldern (Flugabwehrsysteme, 

Verteidigungselektronik, Waffensysteme und Fahrzeugintegration), die einen soliden Rahmen für erfolgreiche Marktpräsenz darstellen. Inzwischen 

gibt es eine Reihe von Erfolgsmeldungen zu verzeichnen, die die konsequente Neuausrichtung untermauern. So konnte Rheinmetall Canada, wie dessen 

Geschäftsführer Dr. Andreas Knackstedt (54) im Gespräch mit der Konzernzeitung „Das Profi l“ erläutert, zum Beispiel die ersten generalüberholten 

Leopard 2 A4 an die kanadischen Streitkräfte übergeben; darüber hinaus freut man sich ganz aktuell sowohl über die werthaltige Beteiligung am TAPV- 

Programm als auch über die Fortsetzung der Zusammenarbeit mit dem Geschäftsbereich Combat Platforms im Rahmen des kanadischen „Armoured 

Recovery Vehicle Programs“ (ARV) – hier ist Rheinmetall Canada lokaler Partner zum Umbau von zehn Fahrzeugen. Ebenfalls positiv ist die Zusammenarbeit 

mit „Defence Research and Development Canada“ zur Entwicklung einer leichtgewichtigen, effi zienten Energieversorgung zu sehen: Ziel dieses 

Auftrages ist die Entwicklung eines Prototypen, der zukünftig die bisherig bis zu 15 Batterien ersetzen soll, die ein Soldat (heute) im Einsatz tragen muss. 

P r o fi l : Was macht Rheinmetall 

Canada so erfolgreich in Nordamerika? 

Knackstedt: In Bezug auf den 

Leopard-2-Auftrag spielte zunächst 

die Kampfpanzer-Kompetenz 

von Rheinmetall eine große 

Rolle: Von den etwa 2125 gebauten 

Exemplaren des Leopard 2 A4 fertigte 

Rheinmetall 977 Stück, also 

nicht ganz die Hälfte. Weiterhin 

haben wir in unserem Hauptsitz St- 

Jean-sur-Richelieu signifi kante Investitionen 

in unsere Infrastruktur 

getätigt, um Großgerätefertigung 

und Systemintegration weiter zu 

optimieren und zu modernisieren. Hinzu kommt 

die seit Jahren erfolgreiche und enge Zusammenarbeit 

mit den kanadischen Streitkräften, aber 

auch mit der einheimischen und internationalen 

Industrie wie etwa Textron, Kongsberg, Saab und 

IAI‘s Elta. So konnten wir uns einen hervorragenden 

Ruf als wehrtechnisches Systemhaus erwerben, 

was sicherlich auch für unseren Partner 

Textron den Ausschlag gab, das TAPV-Projekt mit 

uns gemeinsam zu stemmen. 

P r o fi l : Welche weiteren Projekte beschäftigen 

Sie derzeit in Kanada? 

Knackstedt: Ein weiteres prominentes Projekt ist 

das „Close Area Suppression Weapon“-System. 

Hier liefert Rheinmetall Canada als Systemverantwortlicher 

mehr als 300 40-mm-Granatgewehre 

mit Rheinmetalls integriertem Vingmate-Feuerleitsystem 

und der Munition mit Luftsprengpunkt-Technologie. 

Im Bereich der Verteidigungselektronik 

liefern wir den Kernrechner der 

„Gladius“-Kampfausstattung (ehedem Infanterist 

der Zukunft – IdZ) und bieten als Systemverantwortlicher 

mit unserem Partner Saab die modulare 

Version der Kampfausstattung für das kanadische 

„Integrated Soldier System Projects (ISSP)“ 

an. Hinzu kommen Lösungen für Intelligence, 

Surveillance, Target Acquisition, Reconnaissance 

(„Istar“)-Anwendungen, etwa die Sensor Command 

and Control Planning Suite (SC2PS) sowie 

eine echtzeitfähige Multi-Sensor-Anwendung zur 

Auswertung und Verarbeitung von Sensordaten 

unterschiedlichster Herkunft, beispielsweise 

von Soldier-Systems, Bodensensoren, UAVs, 

Hubschraubern, Schiffen oder auch 

Kampffl ugzeugen. 

P r o fi l : Stichwort Simulation? 

Knackstedt: Im Bereich der Simulation 

sind wir ebenfalls sehr aktiv 

und besitzen fl exible und wettbewerbsfähige 

Kompetenzen. Neben 

Anwendungen für Flugabwehrsysteme 

(z.B. „Ados“ – ein Air Defence 

Operator Simulator für die Niederlande) 

liefern wir gerade Simulatoren 

für unsere eigene Familie von 

Waffenstationen und unterstützen unsere Defence- 

Kollegen aus Bremen in der Vermarktung ihrer Simulationstechnik 

(z.B. in den Projekten „Meso“ für 

die Marine oder bei den Leopard-Simulatoren). 

P r o fi l : Ein wichtiges Geschäftssegment … 

Knackstedt: … bleibt Air Defence: Vergangenes 

Jahr haben die kanadischen Streitkräfte, wie 

berichtet, unser „Adats“-System nach 25 Jahren 

außer Dienst genommen. Derzeit bereiten wir uns 

gemeinsam mit unserem Partner ELTA darauf vor, 

eine kanadische Version des Multi Mission Radar 

(MMR) im Wettbewerb als erstes Teilsystem 

einer zukünftigen kanadischen Luftverteidigung 

zu offerieren. Und natürlich unterstützen wir den 

neuen Geschäftsbereich Wheeled Vehicles – also 

Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) – bei 

seinen Aktivitäten hier in Nordamerika; hervorzuheben 

ist hier die geplante Zusammenarbeit beim 

kanadischen Truck-Programm MSVS. 

P r o fi l : Wann werden Sie die Modernisierung der 

kanadischen Kampfpanzer abschließen? 

Knackstedt: Wir konnten im September 2010 

den 26-Millionen-Dollar-Vertrag gewinnen, ins- 

gesamt 42 Leopard 2 A4 nach Vorgaben der kanadischen 

Panzertruppe einer Generalüberholung 

und Modernisierung zu unterziehen. Bereits im 

Mai 2012 konnten wir die ersten Fahrzeuge an den 

Standort Gagetown ausliefern. Der Kampfpanzer 

durchlief dort intensive Erprobungen erfolgreich. 

Wir kommen mit unserer Arbeit gut voran und haben 

nun vierzehn Stück übergeben, so dass die 

Flotte formell in Dienst gestellt werden kann. Der 

Auftrag insgesamt wird nach unseren Planungen 

bis zum Oktober 2013 abgeschlossen sein. 

P r o fi l : Welche Modernisierungen haben Sie in 

Ihrem Werk durchgeführt? 

Knackstedt: Wir haben unter anderem ein neues 

Tiefwatbecken gebaut. Einige Beobachter mögen 

sich über diesen „Panzer-Swimmingpool“ gewundert 

haben; aber auf diese Weise prüfen wir die 

Wasserdichtigkeit unserer Leoparden, bevor sie 

in die Truppe kommen. 

P r o fi l : Ihre Leopard-2-Expertise beschränkt 

sich aber nicht nur auf den 

Kampfpanzerauftrag? 

Knackstedt: Genau! Unsere Schwestergesellschaft 

Rheinmetall Landsysteme erhielt den Auftrag, 

zwölf Leopard-2-Kampfpanzer zu Bergepanzern 

umzubauen. Zudem liefert die Rheinmetall 

Defence Electronics Leopard-2-Schießsimulatoren 

an die kanadischen Streitkräfte. Rheinmetall Canada 

hat sich damit zum ersten Ansprechpartner 

für die Leopard-2-Familie in Nordamerika entwickelt. 

Mit Unterstützung unseres Mutterkonzerns 

können wir den vollständigen In-Service-Support 

über den gesamten Nutzungszyklus des Leopard 

2 bieten – gemäß der Philosophie „one face to the 

customer“. 

P r o fi l : Die Philosophie „one face to the customer“ 

spiegelt sich auch in Ihrer neuen Geschäftsgliederung 

wider. 

Knackstedt: Völlig richtig! Wir haben uns auf der 

Rüstungsmesse CanSec 2011 dem kanadischen 

Kunden, aber auch Nutzern aus der ganzen Welt 

in unserer neuen Geschäftsgliederung mit den 

vier Bereichen Fahrzeugintegration, Waffensysteme, 

Luftverteidigung und Verteidigungselektronik 

präsentiert. Schon damals zeigten sich die ka- 

Interview mit Geschäftsführer Dr. Andreas Knackstedt von Rheinmetall Canada Inc. 

„Werden heute als Partner gesucht“ 

nadischen Streitkräfte – unser Hauptkunde – sehr 

an unseren Ideen und Projekten für die Zukunft 

interessiert. Die jüngsten Erfolge zeigen, dass wir 

auf dem richtigen Wege sind, unsere gemeinsam 

mit Combat Systems erarbeitete Strategie trägt 

erste Früchte. Die Wahrnehmung im Markt hat 

sich enorm verbessert. 

P r o fi l : Inwiefern? 

Knackstedt: War noch vor zwei Jahren eine gewisse 

Skepsis bezüglich Rheinmetall Canadas 

Zukunft im Markt und beim Kunden spürbar, so 

hat sich dies merklich geändert. Heute wird das 

Unternehmen als Anbieter mit breit gefächerter 

Kompetenz mit wachsendem Respekt wahrgenommen 

und als Partner gesucht.

1GENERATION 

Wolfsburg/Berlin. Die Weltpremiere des neuen Golf VII fand am 4. September 

2012 im Beisein von gut eintausend geladenen Gästen in der von 

Mies van der Rohe architektonisch konzipierten und 1968 eröffneten Neuen 

Nationalgalerie auf der Museumsinsel in Berlin statt 

– ein wahrlich festlicher Rahmen, der dem histori- 

schen Anlass entsprach. Denn auch hinsichtlich der 

geschichtlichen Entwicklung der (bis dato) sechs Vorgänger-Generationen 

legt Europas mit Abstand größter 

Automobilhersteller Erfolgszahlen für den Golf vor, 

die „Geschichte schreiben“: Seit dem Start der Serienfertigung 

im Januar 1974, also vor nunmehr über 38 Jahren, wurden weit über 

29 Millionen VW-Fahrzeuge dieses Typs verkauft. Von Anfang an dabei war 

übrigens die KSPG-Firmengruppe: Sie steuerte bei diesem Multi-Millionen- 

GENERATION 

Auch im Golf VII 

mit von der Partie 

6 

GENERATION 

2 

Bestseller aus dem Wolfsburger Volkswagen-Konzern über Jahrzehnte kontinuierlich 

Systemtechnik bei – so auch beim jüngsten Golf-Spross, der seit 

diesem November im Handel erhältlich ist. Zum aktuellen Produktprogramm 

aus dem Hause KSPG gehören Kolben, Ladedruck- und 

Schubumluftventile, Abgasklappen, elektrische Se- 

kundärluftventile, Wasserumwälzpumpen sowie – aus 

dem Gleitlager-Bereich – Haupt- und Pleuellager, Anlaufscheiben 

und Pleuelbuchsen. Laut Volkswagen ist 

die 7. Golf-Generation, die auf dem neuen „Modularen 

Querbaukasten“ basiert, sicherer, komfortabler und 

geräumiger als ihr Vorgänger – gleichwohl bis zu 100 Kilogramm leichter und 

bei bestimmten Motorvarianten (z.B. 140-PS-Benziner mit Zylinderabschaltung) 

um mehr als 20 Prozent sparsamer als das Vorgängermodell. rds 

GENERATION 

GENERATION 

3 

Pierburg-Golf – unter diesem Namen wurde erstmals 

1980 ein ganz besonderer VW Golf GTI ins 

Rennen geschickt. In enger Zusammenarbeit mit 

der Sportabteilung von VW wurden mehrere Fahrzeuge 

mit der damals neu entwickelten Pierburg- 

Renneinspritzung CS ausgestattet, während der 

„normale“ Golf GTI eine K-Jetronik-Einspritzung 

von Bosch besaß. Aber auch sonst war vieles anders: 

Während der Golf GTI der ersten Generation 

110 PS auf die Straße brachte, schaffte der Pierburg-Golf 

176 PS. Und wenn beim Golf GTI bei 182 

km/h Schluss war, überholte ihn der Pierburg-Golf 

mit 200 km/h. Außerdem wurden die Fahrzeuge in 

den Pierburg-Farben gelb und blau lackiert (Foto 

oben links). Der wohl bekannteste Fahrer des Pierburg-Golfs 

war der Schwede Per Eklund, einer der 

erfolgreichsten Rallye-Piloten jener Zeit. Bei der 

Rallye Monte Carlo 1980 erreichte er mit dem Fahrzeug 

einen sensationellen 5. Platz. Seinen Ruf als 

weltbester Frontantriebsfahrer untermauerte Eklund 

bei der Hessen-Rallye im Juni 1981, als er mit 

dem Pierburg-Golf Klassen- und Tourenwagensieger 

wurde. Die große Zeit des Pierburg-Golfs endete 

jedoch, als Pierburg 1984 mit der Produktion 

der CS-Einspritzung auch das Engagement im Motorsport 

aufgab. Übrigens gibt es das legendäre 

Fahrzeug wieder: Der mittlerweile 66-jährige Per 

Eklund fuhr den von VW 2011 nachgebauten „neuen“ 

Pierburg-Golf im Oktober 2012 bei der Rallylegend 

San Marino. Allerdings nicht mit allen Originalteilen: 

Die Renneinspritzung stammt nicht 

mehr von Pierburg, sondern von Kugelfi scher. lb 

4 

5 

GENERATION 

Fotos: Volkswagen AG

Neckarsulm/Neuss. Nutzfahrzeuge der Zukunft müssen sicherer, sauberer 

und effi zienter werden. Die dafür erforderliche Innovationsoffensive 

stellt hohe Anforderungen an die gesamte Wertschöpfungskette. Spezialisierte 

Zulieferer wie KSPG können helfen, Druck aus den Prozessen 

zu nehmen. Die Nutzfahrzeugindustrie steht vor spannenden Jahren. Als 

Folge des kontinuierlich zunehmenden Güterverkehrs stehen die Signale 

auf Wachstum. Allein für das Gesamtjahr 2012 rechnet der Verband der 

Automobilindustrie (VDA) in Westeuropa mit rund 250 000 Neuzulassungen 

schwerer Lastkraftwagen über sechs Tonnen. Weltweit soll der Lkw- 

Markt 2012 sogar um fünf Prozent auf 3,27 Millionen Einheiten zulegen. 

Doch im Spannungsfeld zwischen Wirtschaftswachstum und Klimaschutz 

müssen Techniken erdacht und realisiert werden, die ökonomische und 

ökologische Interessen gleichermaßen befriedigen. Gleichzeitig gilt es, 

für die im Raum stehenden Abgasnormen Tier 4 fi nal und Euro VI Grenzwerte 

zu erfüllen, die noch vor wenigen Jahren als unerreichbar galten. 

KSPG – ein Systempartner „par excellence“ 

Den Truck 

der Zukunft 

gestalten 

Beide Gesetzgebungen bringen 

eine weitere Verschärfung der Partikel- 

und Stickstoffemissionen mit 

sich. Mit der ab Januar 2014 obligatorischen 

Abgasnorm Euro VI werden 

die Emissionen etwa für Stickoxide 

(NOx) und Partikel (PM) gegenüber 

1990 sogar um jeweils bis zu 97 Prozent 

reduziert. Laut VDA werden sich 

aufgrund dieser Maßnahmen die 

NOx- und PM-Emissionen des Straßengüterverkehrs 

in Deutschland bis 

zum Jahr 2025 um 83 Prozent beziehungsweise 

97 Prozent verringern. 

Ohne einen konsequenten Einsatz 

von Abgasrückführkomponenten im 

On- und Off-Road-Bereich lassen sich 

Fotos: Shutterstock/MAN – Illustration: Joachim Oszinda 

diese Werte nicht erreichen. Doch damit 

steigt nicht nur die Komplexität 

des Antriebsstrangs: Auch Entwicklung 

und Produktion von Trucks der 

Zukunft werden aufwendiger. 

Die Signale der Märkte stehen dazu 

in einem krassen Widerspruch. Im 

wettbewerbsintensiven Transportgewerbe 

muss mit jedem Cent gerechnet 

werden. Der Anschaffungspreis 

neuer Lkw steht dabei ebenso im Fokus 

wie die Total Costs of Ownership, 

sprich die Vollkosten pro Kilometer 

Laufl eistung. Dies 

macht effektive 

Fertigungs- 

prozesse auf 

Herstellerseite ebenso notwendig 

wie günstige Unterhaltskosten. In 

dieser Situation hilft den Nutzfahrzeugherstellern 

ein Blick auf die Abläufe 

im Pkw-Bereich, wo sich seit 

Mitte der 1990er Jahre die Kooperationsform 

der Systempartnerschaft 

durchgesetzt hat. Auch wenn die 

Stückzahlen vergleichsweise geringer 

sind, können auch Nutzfahrzeughersteller 

durch den Einkauf kompletter 

Systeme bei Zulieferern Zeit 

und Kosten sparen. 

Dem kommen die neu gegründeten 

Sparten Hardparts und Mechatron- 

ics von KSPG gleichermaßen entge- 

gen. So kann die 

Pierburg GmbH 

als Spezialist in 

Sachen Abgasrückführung 

auf 

eine jahrelange 

Erfahrung im 

Pkw-Segment 

zurückgrei- 

fen; die dabei 

gesammelten Erfahrungen 

lassen sich erfolgreich auf 

die steigenden Anforderungen 

im Nutzfahrzeugbereich übertragen. 

Gleiches gilt für komplette Kolbensysteme 

der KS Kolbenschmidt 

GmbH: Um den damit verbundenen 

Anforderungen gerecht zu werden, 

gehen die KSPG-Sparten entwicklungstechnisch 

nicht selten in Vorleistung. 

So hat Pierburg insbesondere die 

Entwicklung von AGR-Ventilen, Abgasklappen 

und Abgasmassenstromsensoren 

konsequent vorangetrieben. 

Im Gegensatz zu den Anfor- 

derungen im Pkw-Segment ist das 

Applikationsspektrum bei Nutzfahrzeugen 

jedoch breiter gestreut: Light- 

Duty-, Medium-Duty- und Heavy-Duty- 

Anwendungen haben unterschiedlicheLebensdaueranforderungen, 

die bei der Entwicklungberücksichtigt 

werden müssen. 

Speziell 

für den Nutzfahrzeugbereich bietet 

Pierburg komplette Kühlermodule 

an, die dem Kunden durch die konsequente 

Systemintegration verschiedener 

Komponenten die Reduzierung 

von Entwicklungs- und 

Applikationskosten ermöglichen und 

die Komplexität sowohl bei der Fertigung 

als auch innerhalb der Logistik 

reduzieren. 

Die Erfahrungen aus dem Pkw- 

Markt trugen nicht zuletzt dazu bei, 

gängige Produkte wie AGR-Ventile, 

Abgasklappen, Drosselklappenstutzen 

und AGR-Kühler für Light-, 

Medium- und Heavy-Duty-Motoren 

weiterzuentwickeln. Dabei kam die 

Kompetenz zum Tragen, die Pierburg 

in der Vergangenheit bei der Saugrohrentwicklung 

erworben hat: Das 

Saugrohr galt schon immer 

als die Basis für ein 

Modul 

mit elektromechanischen 

Stellern, das in einen 

komplexen Einbauraum integriert 

werden musste. 

Das Schnüren intelligenter Baukastensysteme 

reduziert zudem auch 

die Kosten für die Nutzfahrzeughersteller. 

Für den Commercial-Diesel- 

Markt legen jetzt wahlweise AGR- 

Kühler oder Mixer den Grundstein 

für komplette Abgas-Module aus 

Pierburg-Produkten. Deren Vorteil 

liegt darin, dass Einzelkomponenten 

aus dem entsprechenden Baukasten 

– vom AGR-Ventil, AGR-Kühler 

und dem Rückschlagventil bis hin 

zur Abgasstauklappe, Drosselklappe 

sowie dem Abgasmassensensor – in 

einer kompakten, aufeinander abgestimmten 

Bauweise kombiniert werden. 

Motoren der Leistungsklassen 

von 50 bis 560 kW lassen sich damit 

bedarfsgerecht, kostengünstig und 

zuverlässig ausstatten. 

Damit alle eingesetzten Teile die 

üblichen Lebensdaueranforderungen 

erfüllen und ein Optimum an Haltbarkeit 

und Leistung gewährleistet 

ist, muss abschließend die gesamte 

Applikation überprüft werden. Durch 

die Auswahl von ausgereiften, jahrelang 

weiterentwickelten Komponenten 

aus einer Hand entsteht ein maßgeschneiderter 

Abgasstrang, ohne 

dass sich der automobile Hersteller 

um die Systemintegration der Einzelprodukte 

oder qualitätssichernde 

Maßnahmen kümmern muss. 

Das gilt auch für die Motorenkompo- 

nenten von KSPG. Für den Nutzfahr- 

zeugbereich bietet KS Kolbenschmidt 

komplette Kolbensysteme mit Kolben, 

Kolbenringen, Zylindern, Bolzen 

und Pleueln an und kombiniert diese 

zu einem System, das nicht nur exakt 

zu den jeweiligen Kundenwünschen 

passt, sondern vor allem reibungs- 

und damit verbrauchsoptimiert 

ist. Derart optimierte 

Kolbensysteme 

zeichnen sich 

durch 

eine 

u m 

etwa 

1 8 

Prozentreduzier- 

te Reibung 

aus – und das bei gleichbleibend 

niedrigem Ölverbrauch. 

KS Kolbenschmidt übernimmt dabei 

die Verantwortung für das Gesamtsystem 

und die Entwicklung und Herstellung 

der Kolben. Um sowohl technisch 

als auch logistisch die besten 

Ergebnisse zu erzielen, arbeitet KS 

Kolbenschmidt bevorzugt mit ausgewählten 

Partnern im Rahmen globaler 

Allianzen zusammen. Ziel dieser 

Allianzen ist es, zukunftsweisende 

innovative Kolbensysteme anzubieten, 

die den sich wandelnden Kundenansprüchen 

nach verbrauchsgünstigen 

Fahrzeugen entsprechen 

und künftige CO2-Emissionsanforderungen 

erfüllen. Stefan Schlott

Berlin/Neuss. Der erste Eindruck, den der Besucher in Halle M6 am Berliner Firmenstandort der 

Pierburg GmbH gewinnt, entspricht im Grunde den Erwartungen, die man heute an einen erfolgreich 

produzierenden Zulieferbetrieb der Automobilindustrie stellt: modern strukturierte, auf schlanke 

Prozessabläufe ausgerichtete Fertigungslinien, die weitgehend automatisiert arbeiten, dazwischen 

immer wieder fachlich kompetente, hochprofessionell agierende Mitarbeiter, ein im Pegel eher gedämpftes 

Geräuschniveau inmitten einer hellen, fast schon aseptisch wirkenden Gesamtkulisse – 

kurzum, ein auf schlanken Materialfl uss getrimmtes, hochproduktives Umfeld, bei dem die auf Effi zienz 

ausgelegte marktsynchrone Produktion den Takt angibt. Und doch: In einem Teilbereich der Halle, 

in der hauptsächlich Drosselklappenstutzen und spezielle Aktuatoren für international renommierte 

Autobauer wie Renault, General Motors, VW und BMW produziert werden, herrscht ein etwas „anderer 

Wind“: Dort, wo demnächst Abgasrückführsysteme, Abgasmassenstromsensoren und elektrische 

Regelklappen 

(„Back Pressure 

Fertigungsteam meistert neue Herausforderungen 

Valves“) in vergleichsweisegroßen 

Stückzahlen für 

Nutzfahrzeug- (Nfz) 

und Industrieanwendungen 

produziert 

werden, ist momentan 

emsige Betriebsamkeit 

inmitten 

eines von Aufbau 

geprägten Hallenareals 

angesagt: Mitglieder 

des Berliner 

Truck-Teams sind in hoher Konzentration dabei, die beiden für den Nutzfahrzeugmarkt konzipierten 

Fertigungslinien auf den Hochlauf der Serienproduktion Anfang kommenden Jahres vorzubereiten. 

So testen sie beispielsweise bestimmte Prozessabläufe beim Probelauf (für die spätere Serie), integrieren 

an einer derzeit noch unvollständigen automatischen Fertigungszelle wichtige Detailkomponenten, 

erörtern die Notwendigkeit eines dem neuen Produktspektrum geschuldeten, zusätzlichen 

Prüfvorganges, proben das Umrüsten in Echtzeit, begutachten die Ergebnisse der Endprüfung eines 

derzeit noch im Musterbau gefertigten Abgasmassenstromsensors, der demnächst in hohen Stückzahlen 

gefertigt werden soll. Und geben dabei schon heute einen sehr anschaulichen Einblick in 

die Zukunft des traditionsreichen Werkes an der Scheringstraße 2 im Berliner Stadtteil Wedding – 

eine Zukunft, bei der die Weichen in einen neuen Markt mit nachhaltigem Wachstum gestellt sind. 

„Truck-Stopp“ 

mit Kompetenz 

Doch zunächst ein kurzer Blick zurück: In 

Deutschlands Hauptstadt Berlin liegen bekanntlich 

die Wurzeln der heutigen Pierburg GmbH, 

die ihren Sitz im linksrheinischen Neuss hat. Unter 

dem Namen Deutsche Vergaser Gesellschaft 

begann 1928 in einem Werk an der Heidestraße 

im Bezirk Tiergarten die Vergaserproduktion. 

Und so, wie Berlin vor 

nunmehr 84 Jahren die 

historische „Keimzelle“ 

war für das aktuell 

gute Standing von Pierburg 

als international 

agierender Produzent 

verbrauchs- und emissionsmindernderSystemtechnik 

rund um den Motor, so setzt man derzeit 

erneut eine produktive Wegmarke mit strategischer 

Perspektive. 

Eine Sichtweise, die Standortchef Dr. Michael 

Mielke uneingeschränkt bestätigt: „Pierburg gilt 

weltweit unter anderem als Spezialist für Abgasrückführung 

und kann im Pkw-Segment auf 

langjährige Erfahrungen zurückgreifen, die das 

Unternehmen mittlerweile auch erfolgreich auf 

die Anforderungen im Nutzfahrzeugbereich übertragen 

hat. Im Rahmen der Neuausrichtung des 

Unser Team urteilt 

kritisch-konstruktiv und 

löst Probleme, statt sie 

gesundzubeten. 

Berliner Werkes haben wir Ende des vergangenen 

Jahrzehnts entschieden, dieses Know-how innovativ 

zu nutzen; hier bot sich der Einstieg in das 

Nfz-Geschäft an.“ 

In der Folge wurde dann (zunächst) das Truck-AGR 

als Produkt für den Standort defi niert, zwischenzeitlich 

erweitert durch elektrische Regelklappen 

und Abgasmassenstromsen- 

soren. Mielke, der auch den 

Pierburg-Bereich Aktuatoren 

leitet, konstatiert: „Damit 

wird ein weiterer wichtiger 

Baustein zur Diversifi kation 

unseres Werkes gelegt: Wir 

erschließen einen neuen 

Markt ganz im Sinne der Zukunftssicherung 

und können dabei konsequent 

unsere vorhandenen Kompetenzen aus Fertigung, 

Musterbau und Prozesstechnik einbringen.“ 

Konsequent orientiert an der Teamwork-Philosophie 

– nicht von ungefähr ziert das großformatige 

Foto eines Ruderachters mit ebendieser 

Botschaft die Rückwand von Mielkes Chefbüro 

–, wurde eine Mannschaft zusammengestellt, 

die alle wichtigen Bereiche des Berliner Werkes 

einschließlich leitender Funktionen und Verantwortlichkeiten 

(u.a. Musterbau, Industrial 

Alltag im Berliner Werk der Pierburg GmbH: Standortchef Dr. Michael Mielke (r.) und Projektmanager 

(Produktion) Nabi Gürel analysieren Komponenten von Abgasventilen für die Kunden DAF und Deutz. 

Fotos: Kristina Frei/Thomas Klink/DAF 

Engineering = IE, Minifactory, Projektmanagement, 

Qualitätskoordination, Vorserienlogistik) 

an den runden Truck-Tisch brachte. Regelmäßige 

Projekt reviews auf Managementebene, die 

Einbindung hochkompetenter Mitarbeiter mit 

langjähriger Erfahrung, kurze Wege zwischen 

Musterbau, IE und Fertigung, die Einrichtung 

einer Schnittstelle zwischen dem (in Neuss ansässigen) 

Bereich „Commercial Diesel Systems“ 

(CDS) und Berlin, bedarfsorientierte Teamsitzungen, 

Telefonkonferenzen und WebEx – mit 

diesen und etlichen weiteren „Tools“ wurde im 

Berliner Pierburg-Werk ein hochkomplexer Prozess 

für den Einstieg in die Serienfertigung eines 

truckspezifi schen Produktportfolios implementiert. 

Der 48-jährige Standortchef bilanziert: „Die 

Mannschaft ist hochmotiviert, sie (be)urteilt 

äußerst kritisch-konstruktiv, was die Qualität 

und die Prozesse angeht, und löst Probleme, 

statt sie gesundzubeten, sie arbeitet im Team 

abteilungsübergreifend, und dies bei Bedarf 

auch weit über die normale Arbeitszeit hinaus.“ 

Was Wunder, dass sich die Truck-Kunden von 

den Fertigungsabläufen und der Auslegung der 

Produktionsprozesse, hier insbesondere deren 

Automatisierung und Absicherung, im Weddinger 

Pierburg-Werk durch die Bank beeindruckt 

zeig(t)en – einschließlich der dortselbst seit langem 

praktizierten, aus Japan stammenden „5 S“- 

Effi zienzmethodik. 

In der Tat ist der heute schon hohe Grad fachbzw. 

fächerübergreifender Kooperation beim 

Truck-Projekt geradezu mit Händen greifbar, 

und zwar sowohl innerhalb des Berliner Wer- 

kes als auch im Hinblick auf die am Firmensitz 

im linksrheinischen Neuss beheimateten CDS- 

Fachbereiche. Mielke: „Beim Truck-Projekt wird 

Kooperation ganz besonders großgeschrieben. 

Insbesondere betrifft dies die intensive Zusammenarbeit 

mit der Konstruktion in Neuss, um 

so die fertigungsgerechte Auslegung (u.a. auch 

schon in speziellem Hinblick auf die Variantenvielfalt) 

so weit wie möglich abzusichern. Ein 

weiteres wichtiges Element war die frühzeitige 

intensive Einbindung des Berliner Musterbaus. 

Die Nähe zur Montage und der direkte Kontakt 

zum Industrial Engineering – hier ist der Musterbau 

aufgehängt – waren dabei ein Erfolgsfaktor 

für die Anlagengestaltung; Erfahrungen 

aus dem Musterbauprozess fl ossen 

somit unmittelbar in die Auslegung 

der Prozessgestaltung (z.B. der 

Vorrichtungen) ein und wurden 

zudem in die Konstruktion in 

Neuss zur Designoptimierung 

zurückgespiegelt. Erstellte 

Serienanlagen konnten 

ebenfalls zur 

Unterstützung des 

Musterbaus bei weiteren 

Varianten durch 

die lokale Nähe genutzt 

werden, um die Effektivität 

zu verbessern.“ 

Beide neuen Produktionslinien 

haben, wie 

schon erwähnt, eine immense 

strategische Bedeutung 

– für den Neusser Automobilzulieferer ebenso 

wie für seine Berliner Dependence. Deren Truck- 

Team hat seit 2009, als der Aufbruch in dieses 

absolut neue Kundensegment erstmals unternehmerische 

Kontur annahm, gezeigt, dass es 

Herausforderungen annimmt und – außerordentlich 

fl exibel und hoch motiviert – in erfolgreiche 

Prozesse und Produkte umsetzt. Oder, wie es 

Dr. Michael Mielke formuliert, „tolles Teamwork“ 

praktiziert. Ein Pfund, mit dem natürlich vor 

allem die aktuellen und zukünftigen Pierburg- 

Kunden aus dem Nfz- und Industriemotorensektor 

wuchern können… Rolf D. Schneider 

Berlin. Dass es beim Einstieg in einen gänzlich 

neuen Markt für das Truck-Team um Standortchef 

Dr. Michael Mielke notabene auch Herausforderungen 

gab, mit denen man zum ersten Mal überhaupt 

konfrontiert wurde, liegt nun einmal in der 

Natur eines derart komplexen VIP-Projektes. 

Dipl.-Ing. (Maschinenbau) Holger Diedrichs, 

der seit 1. August dieses Jahres den zentralen 

Bereich „Production Processes + Technologies“ 

der Pierburg GmbH leitet und der zuvor in seiner 

(ehemaligen) Funktion als IE-Chef (seit 2004) 

im Berliner Werk das Truck-Projekt von Anfang 

an aufs Engste begleitet und mitgeprägt hat: 

„Selbstredend hat unser Unternehmen profunde 

Erfahrung auf dem AGR-Sektor (für Pkw) 

und dieses Thema auch bereits mit messbarem 

Erfolg auf den Nfz-Bereich übertragen. Gleichwohl 

gilt: Wir haben, wenn man bei unseren 

Truck-Systemen einmal die doch sehr differenzierte 

Anforderungspalette und die daraus resultierenden, 

zum Teil sehr diffi zilen Aufgabenstellungen 

genau betrachtet, Produkte kreiert, 

die es in dieser Form bis dato so nicht gegeben 

hat. Anders gesagt: Das gesamte Team hat immer 

wieder auch Neuland betreten – doch uns 

allen war dabei stets klar: Wir packen das!“ 

Und nach exakt dieser prägnant-kurzen Devise 

wird gearbeitet – Beispiel Typenvielfalt: Während 

im Pkw-Bereich von einem AGR-System bis 

Mit Pfi ff! 

zu eine Million Einheiten im Jahr produziert werden, 

ohne dass die Fertigungseinrichtungen aufwändig 

verändert werden müssen, kommt man 

bei Jahres-Stückzahlen von 200 000 Einheiten 

und mehr unter Umständen auf 20 unterschiedliche 

Systeme. Dass dieses breitgefächerte Produktportfolio 

in der Produktion entsprechend 

gehandhabt werden muss, liegt auf der Hand: 

Die höhere Variantenzahl erfordert planerisch 

und logistisch einen größeren Aufwand, hinzu 

kommt häufi geres Umrüsten, was angesichts der 

geringeren Losgrößen zu höheren Stillstandszeiten 

führen kann. Die Teams in Berlin – knapp 

30 der insgesamt 330 Mitarbeiter werden demnächst 

im Zuge der Serienproduktion im Truck- 

Bereich beschäftigt sein – müssen deshalb in 

jedem Fall äußerst fl exibel reagieren können, 

um zum Beispiel die Lagerhaltung von Komponenten 

und Fertigmaterial in einem betriebswirtschaftlich 

erträglichen Rahmen zu halten. 

Wie man in diesem Kontext die Variantenvielfalt 

bei vergleichsweise niedrigen Stückzahlen 

und den dadurch hervorgerufenen, relativ hohen 

(Um-)Rüstaufwand produktiv in den Griff kriegt, 

skizziert der 43-jährige diplomierte Maschinenbauer 

anhand verblüffend pfi ffi ger Details aus 

der Linienkonfi guration. Diedrichs: „Wegen der 

hohen Variantenvielfalt wurden zum Beispiel 

die Vorrichtungen nur semi-automatisch ausgelegt, 

d.h. die Zuführung der Teile erfolgt primär 

manuell in unverketteten Einzelvorrichtungen. 

Die fehlende Verkettung wiederum erforderte 

neue Ansätze zur Qualitätserfassung und deren 

Absicherung. Die Vorrichtungen verfügen jetzt 

über Wechselplatten mit Schnellspannvorrichtungen, 

um höchstmögliche Flexibilität zu bieten. 

Die Konstruktion der Truck-AGR-Komponenten 

muss dabei möglichst immer die gleichen 

Aufnahmepunkte berücksichtigen. Wegen des 

Gewichtes und der Dimension der Teile mussten 

die Vorrichtungen zudem besonders robust 

ausgelegt werden.“ Will sagen: Was hier sehr 

technisch-detailliert daherkommt, ist 

ein weiteres gelungenes Beispiel 

für neu konzipierte, 

funktionale Truck- 

Problemlösungen 

„made in Berlin“. 

Eine ebenfalls 

sehr anspruchsvolleHerausforderung 

war (und 

ist) im Nfz-Kontext 

das deutlich 

stärkere Vibrationsverhalten 

von 

Truck- und Industriemotoren, 

was eine 

sehr spezifi sche Auslegung 

des Schweißprozesses 

erforderte. 

Wie diese Problematik gelöst 

wurde, schildert Dipl.-Ing. Nabi 

Gürel, Projektmanager Produktion (Truck + Renault) 

und seit nunmehr 33 Jahren in Diensten 

des Berliner Unternehmens: „In diesem Zusammenhang 

muss eine hohe dynamische 

Festigkeit in einem hohen Temperaturbereich 

gewährleistet werden. Um dies zu erreichen, 

setzen wir jetzt ein kombiniertes Schweißverfahren 

aus Laser und CMT (Cold Met al Transfer) 

ein; dieses Verfahren – sein Einsatz bedeutet 

für unser Werk eine Premiere – ist erst seit 2005 

überhaupt verfügbar.“ (Lesen Sie dazu auch das 

Kurzinterview „Good Vibrations“ mit CDS-Bereichsleiter 

Dr. Andreas Müller auf Seite 11.) rds

Fotos: Thomas Klink/Volvo Truck Corporation 

msc Neckarsulm. Mit über achtzig 

Jahren Erfahrung in der Kolben- 

Technologie konzentriert sich die 

KS Kolbenschmidt GmbH vor allem 

auf ihr Kerngeschäft: die Herstellung 

moderner Hochleistungskolben 

sowohl für Pkw als auch 

Nutzfahrzeuge. Daneben hat das 

Unternehmen in den vergangenen 

Jahren konsequent die Kompetenz 

aufgebaut, systematisch optimierte 

Kolbensysteme auszulegen, zu 

entwickeln und zu produzieren. 

P r o fi l : Stichwort Temperatur: Was 

ist, nehmen wir als Beispiel ein AGR- 

System, auf dem Nfz-Sektor anders 

(als beim Pkw)? 

Müller: Nutzfahrzeuge unterscheiden 

sich nicht nur deutlich von Personenkraftwagen, 

sondern auch untereinander 

in vielerlei Hinsicht: Ein 

Langstrecken-Lastwagen mit einer relativ 

konstanten, aber sehr langen Betriebsdauer 

hat ein ganz anderes Fahr- 

und Lastprofi l als ein Bagger oder ein 

Mähdrescher. In dieser Gruppe gibt es 

also deutlich mehr Unterschiede als 

man sie zum Beispiel zwischen einem 

privat genutzten Pkw und einem (gewerblich 

eingesetzten) Taxi kennt. 

P r o fi l : Diesbezüglich ist also Vielfalt 

angesagt? 

Müller: Eindeutig! 

P r o fi l : Außerdem sind die schieren 

Abmessungen der Produkte deutlich 

größer als bei Pkw-Applikationen. 

Im Nutzfahrzeugbereich bietet der Hersteller komplette 

Kolbensysteme mit Kolben, Kolbenringen, Zylindern, 

Bolzen und Pleueln an und kombiniert diese 

zu einem System, das nicht nur maßgeschneidert zu 

den jeweiligen Kundenwünschen passt, sondern vor 

allem reibungs- und damit verbrauchsoptimiert ist. 

Ingesamt zeichnet sich das von KS Kolbenschmidt 

optimierte Kolbensystem durch eine um bis zu achtzehn 

Prozent reduzierte Reibung aus – und das bei 

gleich bleibend niedrigem Ölverbrauch. 

„KS Kolbenschmidt übernimmt dabei die Verantwortung 

für das Gesamtsystem und die Entwicklung 

und Herstellung der Kolben. Um sowohl technisch 

als auch logistisch die besten Ergebnisse zu erzielen, 

arbeiten wir bevorzugt mit ausgewählten Partnern 

im Rahmen globaler Allianzen zusammen. Ziel 

dieser Allianzen ist es, zukunftsweisende innovative 

Kolbensysteme anzubieten, die den sich wandelnden 

Kundenansprüchen nach verbrauchsgünstigen 

Fahrzeugen entsprechen und künftige CO2-Emissionsanforderungen 

erfüllen“, so Dr. Alexander Sagel, 

President Business Unit Pistons. Die reibungsarmen 

Kolbenringe kommen zum Beispiel aus einer Allianz 

mit dem japanischen Hersteller NPR. Gleitgehonte 

Zylinder für niedrige Ölverbräuche stammen aus einer 

Kooperation mit GKN Cylinder Liners. 

„Bei einer Drehzahl von 2000 U/min betragen die 

Reibungsverluste an der Volllast bis zu zehn Prozent 

der indizierten Leistung. Im Teillastbereich sinkt der 

mechanische Wirkungsgrad, und damit steigt der 

Einfl uss der Reibung auf den Kraftstoffverbrauch 

weiter an“, sagt Ralf Buschbeck, Vice President 

Development & Technology, und stellt fest: „Damit 

ist eine Verringerung der Reibung weiterhin ein 

wesentliches Entwicklungsziel.“ Innerhalb des Kolbensystems 

tragen alle Komponenten zur Motorreibung 

bei und müssen in dieser Hinsicht optimiert 

werden. Bei KS Kolbenschmidt ist dies im Nutzfahrzeugbereich 

mit den vorhandenen Simulations- 

Müller: Richtig! Daraus wiederum ergeben 

sich Veränderungen, etwa beim 

Temperaturverhalten: Größere Bauelemente 

haben unter Wärmeeinfl uss einen 

größeren Längenzuwachs. 

P r o fi l : Was bedeutet dies aus konstruktiver 

Sicht? 

Müller: Zum Beispiel, dass nicht jede 

Konstruktion eines AGR-Lagers für 

Pkw direkt in ein Truck-AGR übernommen 

werden kann – etwa dann, wenn 

„Good Vibrations“ 

die Wärmedehnung der Klappenwelle 

dazu führen würde, dass sich die Welle 

im Lager verklemmt. 

P r o fi l : Nutzfahrzeug-Anwendungen 

und solche für Industriemotoren sind 

also zum Teil extrem unterschiedlich 

und erfordern entsprechend spezielle 

konstruktive Anpassungen im Design. 

Müller: Ja! Die Temperaturprofi le 

sind anspruchsvoller (als beim Pkw), 

da Lastkraftwagen im gesamten Mo- 

programmen zuverlässig möglich. Im Pkw-Bereich 

hat das Traditionsunternehmen bereits erfolgreich 

Reibungssimulationen mittels Untersuchungen an 

einem speziell dafür entwickelten Reibleistungsprüfstand 

verifi ziert. Die dabei ermittelten Reibcharakteristika 

wurden auf Nkw-Motoren übertragen 

und für weitere Anwendungen optimiert. 

Bei Kolben wurde bisher die Reibung in erster Linie 

über das Einbauspiel und das Schaftprofi l optimiert, 

den größeren Beitrag liefert eine Optimierung 

gemeinsam mit der Bolzendesachsierung. 

Ausgehend von einer Desachsierung um 0,8 Millimeter 

zur Druckseite ist durch eine Laufspieländerung 

für einen Euro-6-fähigen 13 Liter-Motor eine 

Reibungsreduzierung von vier Prozent möglich. 

Durch eine Änderung der Desachsierung auf 0,2 

Millimeter zur Druckseite und eine weitere Optimierung 

des Schaftprofi ls vergrößert sich der Reibungsvorteil 

gegenüber dem Ausgangszustand auf 

18 Prozent. Das Reduzieren der Desachsierung auf 

0,2 Millimeter erhöht das Kavitationsrisiko auf ein 

noch vertretbares Maß. Beim weiteren Verschieben 

der Bolzenlochdesachsierung auf 0,6 Millimeter 

zur Gegendruckseite ergibt sich sogar ein Potenzial 

der Reibungsreduzierung von bis zu 27 Prozent. 

Allerdings geht dieser Vorteil mit einer Verdopplung 

der Kavitationsanregung einher, so dass die 

Erschließung dieses Potenziales nur bei einer robusten 

Auslegung von Motorkühlkreislauf und Zylinder 

erfolgen kann und in Motortests abgesichert 

werden muss. 

torkennfeld mit Abgasrückführung 

betrieben werden. Durch die höheren 

Durchfl üsse an Abgas in der Volllast 

werden zum Teil doppelfl utige Klappensysteme 

benötigt; dies wiederum 

bedingt andere Prinzipien der Konstruktion, 

die zudem deutlich robuster 

ausgeführt werden muss. 

P r o fi l : In Summe … 

Müller: …bedeutet die hier angesprochene 

Vielfalt in den Anwendungen ein 

höheres Maß an Varianten und damit 

einen deutlich höheren Aufwand bei 

Entwicklung und Erprobung. 

P r o fi l : Eine weitere He rausforderung 

war und ist das Vibrationsverhalten 

von Truck- und Industriemotoren. Wie 

ist man diese Thematik angegangen? 

Müller: Die für Nutzfahrzeuge geforderte 

Lebensdauer übersteigt die von 

Pkw-Anwendungen um etwa ein Vierfaches. 

Hinzu kommen höhere Ansprüche 

an die Verfügbarkeit und Wartbarkeit 

des Systems, da sein Versagen 

unmittelbare Folgekosten auslöst. 

P r o fi l : Nicht nur für Transport- oder 

Bauunternehmen haben also robuste 

Lösungen oberste Priorität? 

rds Berlin/Neuss. In intensivem Austausch und engster Zusammenarbeit haben 

die Fachressorts des in Neuss ansässigen Bereiches „Commercial Diesel 

Systems“ (CDS) und das Fertigungsteam des Berliner Pierburg-Werkes das zukunftsweisende 

Truck-Projekt ans Laufen gebracht. Dabei war eine Reihe von 

Herausforderungen zu bewältigen, zu denen neben der Variantenvielfalt (siehe 

„Truck-Stopp mit Kompetenz“ auf Seite 10) vor allem das sehr anspruchsvolle 

Temperaturprofi l und das Vibrationsverhalten von Truck- und Industriemotoren 

zähl(t)en. „Das Profi l“ sprach darüber mit CDS-Bereichsleiter Dr. Andreas Müller. 

Müller: Ja! Durch die größeren bewegten 

Massen und Nebenaggregate 

entstehen natürlich auch deutlich stärkere 

Vibrationen. Während beim Pkw 

immer der Komfort des Fahrers im Mittelpunkt 

steht und damit ein relativ hoher 

Bedarf an Schwingungstilgung ins 

Spiel kommt, ist beim Nutzfahrzeug 

die Systemleistung entscheidend, natürlich 

stets mit Rückkopplung zu den 

gesetzlichen Vorgaben. 

P r o fi l : Vibrationen des Motors werden 

hier also in deutlich höherem 

Maße toleriert? 

Müller: Richtig, und durch die Hebelwirkung 

der größeren Abmessungen 

wird dieser Effekt noch weiter 

verstärkt. Also muss man insbesondere 

die Befestigungselemente und 

Schweißverbindungen, aber auch die 

Aktuelle Nkw-Motoren werden schon heute bei 

niedrigen Kraftstoffverbräuchen und niedrigem Ölverbrauch 

betrieben – diese Eigenschaften sollen 

bei Eintreten der Abgasnorm Euro 6 noch weiter verbessert 

werden. Bei Kolbenringen wird mittels Ölabstreifringen 

mit reduziertem axialen Kontakt und 

axialer Höhe bei ebenfalls reduzierter Vorspannung 

eine Reibungsreduzierung erreicht. Weitere Vorteile 

ergeben sich durch eine höherwertige Verschleißschutzschicht 

der Ringlauffl äche mit insgesamt etwa 

19 Prozent verminderter Reibung innerhalb der Ringe. 

Systemkompetenz reduziert die Emissionen und den Verbrauch 

Der Reibung auf der Spur 

Während des Kolbenhubs tritt durch die Pleuelschwenkbewegung 

eine Relativbewegung unter zum 

Teil sehr hohen Lasten auf. Eine weitere Reibungskomponente 

im Kolbensystem stellt daher die Reibung am 

Kolbenbolzen dar. Daher hat KS Kolbenschmidt die 

Reibkoeffi zienten zwischen Bolzen, Kolben und Pleuel 

für verschiedene leistungsfähige Werkstoffpaarungen 

ermittelt und in die Kolbendynamiksimulation integriert. 

In der Simulation kann damit die Bolzenreibung 

zuverlässiger vorhergesehen und optimiert werden. 

Kolbenbolzen in Pkw-Motoren werden zunehmend 

mit Diamond Like Carbon (DLC) beschichtet 

und damit die Kontaktfl ächen in Kolben und Pleuel 

reibungsoptimiert. Bei Nkw-Stahlkolben bringt die 

Applizierung einer DLC-Schicht auf dem Kolbenbolzen 

in Verbindung mit den hochbelastbaren Lagerlegierungen 

im kleinen Pleuelauge nur eine marginale 

Verbesserung. Wesentlich wirkungsvoller ist 

hier die belastungsoptimierte Formgebung der Bolzenbohrung 

innerhalb des kleinen Pleuelauges. 

Lager unserer TruckAGR-Systeme entsprechend 

„robust“ auslegen. 

P r o fi l : Wie haben Sie dies in der 

Truck-spezifi schen Produktion im Berliner 

Werk gelöst? 

Müller: Aufgrund der Vibrationsanforderungen 

war es notwendig, in 

Berlin neue Schweißverfahren einzusetzen, 

die in dieser Form für die dort 

hergestellten Pkw-Produkte bisher 

nicht benötigt wurden. 

P r o fi l : Was heißt das konkret? 

Müller: So wurde beispielsweise 

eine Welle-Hebel-Verbindung konstruktiv 

anders ausgelegt; darüber hinaus 

haben wir in der Folge von einem 

Laserschweiß- auf ein Lichtbogenschweißverfahren 

unter Schutzgas 

umgestellt.

Fotos (4): Thomas Klink 

lb Oberndorf. 200 Jahre Mauser- 

Waffenfertigung – zu diesem seltenen 

Jubiläum fanden sich in Oberndorf 

am Neckar Mitte September dieses 

Jahres zahlreiche Gäste bei der RWM 

Waffe Munition GmbH ein; auch viele 

Mitarbeiter waren der Einladung in 

die frühere Augustiner-Klosterkirche 

gefolgt, in der 1812 die Waffenfertigung 

aufgenommen worden war („Das 

Profil“ 2/2012). Das Göttinger Sinfo- 

nieorchester sorgte für die musikalische 

Untermalung der Feierlichkeiten. 

Rheinmetall-Vorstandsmitglied Armin 

Papperger, in Personalunion auch 

Chef des Bereichsvorstandes Defence, 

dankte in seiner Laudatio vor allem 

den Mitarbeitern für ihren Einsatz für 

das traditionsreiche Unternehmen. Die 

enge Verbundenheit mit der Stadt hob 

Bürgermeister Hermann Acker hervor. 

Jede zweite Familie habe in den vergan- 

Motorservice-Partner BF Germany GmbH in Asperg 

Passgenaue Ergänzung 

im Motorenteile-Markt 

msc Asperg/Neuenstadt. Seit Dezember 

2010 gehört die auf Nutzfahrzeug- 

Konstruktionsteile spezialisierte BF 

Germany GmbH (BFG) zur KSPG-Firmengruppe. 

BFG ist seit über 30 Jahren 

weltweit als System- und Komponentenanbieter 

für Nutzfahrzeug- und 

Industrie-Motorenteile bekannt und 

agiert als eigenständiges Unternehmen 

in Asperg im Großraum Stuttgart, 

wo rund siebzig Mitarbeiter tätig sind. 

Das Unternehmen ergänzt das 

vorhandene Motorservice-Produktportfolio 

ideal: Als 

Spezialist für Konstruktionsteile 

im 

Nkw-Bereich wie zum 

Beispiel Kurbel- und 

Nockenwellen, Zylinderköpfe,Kurbelgehäuse, 

Shortblocks, 

Zylinderlaufbuchsen 

und Pleuelstangen 

wird es als zusätzliche 

Handelsmarke (BF) 

geführt und nimmt 

damit einen Platz neben 

den OE-Erstausrüster-Marken Kolbenschmidt 

und Pierburg ein. 

Hansjörg Rölle, Vorsitzender der 

Geschäftsleitung der MS Motor Service 

International GmbH: „BFG ist auf 

Konstruktionsteile für Nutzfahrzeuge 

spezialisiert. Damit haben wir nicht 

nur unser eigenes Produktprogramm 

ideal ergänzt, sondern treten gemeinsam 

als gestärkte Anbieter am 

Markt auf. Neben den entstandenen 

Vertriebssynergien wirkt sich die Eingliederung 

des Spezialisten für Heavy- 

Duty-Ersatzteile außerdem positiv auf 

den Aufbau unseres IMA-Programms 

aus.“ In diesem speziellen Sortiment 

sind Produkte zusammengefasst, die 

beide Unternehmen eigens für Industrie-, 

Landwirtschafts- und Marineanwendungen 

anbieten. 

International werden BFG-Produkte 

(Foto) unter der Marke „BF“ in über 120 

Ländern verkauft. In Europa ist das 

Unternehmen mit Ersatzteilen für die 

Dieselmotoren-Instandsetzung einer 

der führenden Anbieter. Zudem sind 

besonders hochwertige Ersatzteile für 

eine breite Palette 

von Gasmotoren lieferbar. 

In Kleinserien 

werden komplette 

Motoren montiert. 

Motoren- und Getriebeteile 

können überdies 

auf BF Germany 

eigenen CNC-Maschinen 

nach individuellen 

Kundenwünschen 

gefertigt werden. 

„Wir kennen BF Germany 

– das Unternehmen 

hieß ehemals Burkert Fahrzeugteile 

GmbH & Co. KG – schon lange 

und wussten um den ausgezeichneten 

Ruf, den es sich über die Jahre erworben 

hat. Dies hängt nicht zuletzt mit 

den hausinternen, hohen Qualitätsstandards 

zusammen“ betont Rölle. 

So werden die Motorenteile aus dem 

BF-Lieferprogramm von ausgesuchten 

Lieferanten gefertigt. Aber vor allem 

in der Eigenfertigung von Konstruktionsteilen 

erarbeitete sich BFG eine 

langjährige Erfahrung und eine hohe 

technische Kompetenz. 

genen 200 Jahren mindestens ein Mitglied 

gehabt, das bei Mauser „schaffen“ 

war. Festredner Volker Kauder, 

CDU/CSU-Fraktionsvorsitzender im 

Dank für Einsatz 

Deutschen Bundestag, unterstrich die 

Bedeutung des Standortes Oberndorf 

für den Einsatz der Bundeswehr in den 

Krisengebieten dieser Welt. Dessen 

jpw London/Düsseldorf. Rheinmetall 

forciert durch die Übernahme der 

Aktivitäten des britischen Unternehmens 

EM Digital auf dem Gebiet der 

stabilisierten Waffenplattformen sein 

weltweites Marinegeschäft und baut 

mit dieser strategischen Akquisition 

sein Portfolio in der militärischen 

Schiffsausrüstung weiter aus. Die 

neue Tochter gesellschaft Rheinmetall 

Advanced Stabilised Platforms (RASP) 

mit Sitz in London, die nun aus der EM 

Digital hervorgegangen ist, hat eine 

hochentwickelte Expertise und verfügt 

über ein breites Produktportfolio 

im Bereich der Stabilisierungstechnologie. 

Rheinmetall hält 51 Prozent der 

Gesellschaftsanteile; die Seawood 

Ltd. ist zu 49 Prozent beteiligt. 

Rheinmetall will mit diesem Schritt 

insgesamt die weltweite Führerschaft 

Innovationskraft sei ein wichtiger Beitrag 

für die bestmögliche Ausrüstung, 

die den Soldatinnen und Soldaten der 

Bundeswehr bei ihren Aufgaben mitgegeben 

werde. Ein Mitarbeiterfest im 

großen Festzelt und ein nächtliches 

Feuerwerk rundeten das Jubiläumsprogramm 

ab. Zu den Bildmotiven: Umrahmt 

von Rheinmetall-Vorstandschef 

Klaus Eberhardt (Foto oben - r.) und 

dessen designiertem Nachfolger Ar- 

bei innovativen technologiegetriebenen 

Produktlösungen im Bereich 

der Marine-Waffenstationen übernehmen. 

RASP engagiert sich insbesondere 

auf dem Feld der Entwicklung und der 

RASP forciert 

Marinegeschäft 

Produktion von maritimen Waffenstationen 

und -plattformen. Rheinmetall 

war in diesem Bereich bislang vor allem 

mit dem Marineleichtgeschütz 

MLG 27 und der Millennium-Bordwaffe 

erfolgreich. In der neuen Aufstellung 

bietet das Unternehmen den Marine- 

min Papperger (l.) freuten sich (v.l.n.r.) 

Gastredner Volker Kauder, RWM-Standortleiter 

Jürgen Dannecker und Stefan 

Teufel, seines Zeichens CDU-Landtagsabgeordneter 

des Landkreises Rottweil, 

über die gelungene Jubiläumsfeier, zu 

der Auftritte der Künstlergruppe „Die 

Kavaliere“ und des Göttinger Sinfonieorchesters 

ebenso gehörten wie 

das pracht- und farbenfrohe Feuerwerk 

als optisch-akustischer Schlussakkord. 

streitkräften weltweit nun ein breites 

Feld von Komponenten und Komplettsystemen 

im Bereich der bedarfsgerechten 

Bewaffnung. 

Rheinmetall Advanced Stabilised 

Platforms bietet ein Portfolio an stabilisierten 

modularen Plattformen für 

kleine Kaliber (5.56 mm bis 14.5 mm 

einschließlich 40mm automatischer 

Granatwerfer) im maritimen Umfeld 

sowie für mittlere Kaliber (20 mm – 40 

mm). Dabei ist die Systemarchitektur 

offen für die Integration von Waffen 

und elektrooptischen Sensoren. Daneben 

entwickelt und fertigt das britische 

Unternehmen zusätzlich eine 

breite Palette von elektronischen 

Komponenten und Subsystemen wie 

z.B. faseroptische Kreiselsysteme, 

die für maritime Anwendungen von 

großer Bedeutung sind.

Für Amit Hingher ist der 

Blick über den Tellerrand 

gängiger Alltag: Man muss 

hergebrachte Denkmuster 

durchbrechen, um innovative 

Lösungen zu fi nden. 

MBS-Absolventen Amit Hingher und Neeraj Sharma fi nden ihren Traumjob bei KSPG 

Gut ausgebildet und sehr gefragt 

Hat die lupenrein strukturierte 

Analyse im Visier: 

Neeraj Sharma stammt 

aus der indischen Hauptstadt 

Neu-Delhi und arbeitet 

seit August 2012 bei der 

Pierburg GmbH in Neuss. 

ann Neckarsulm. Im Zuge wachsender globaler Aktivitäten sind für die KSPG AG sehr gut ausgebildete 

Mitarbeiter mit einem interkulturellen Hintergrund ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Um die 

Rekrutierung internationaler Nachwuchsführungskräfte zu unterstützen, kooperiert das Neckarsulmer 

Unternehmen mit der Mannheim Business School (MBS) und vergibt seit September 2012 

zehn ausgewählten MBA-Studierenden ein Stipendium. „Das Profi l“ sprach mit Werner Böckle 

(Foto rechts), Leiter Bereich Führungskräfteentwicklung und Personalpolitik beim Neckarsulmer 

Automotive-Spezialisten, über Anreize zur Rekrutierung von Bewerbern und das Streben des Unternehmens, 

sich als attraktiver Arbeitgeber mit interessanten Karriereperspektiven zu präsentieren. 

Der 58-Jährige Vater von zwei Kindern arbeitet seit 1986 bei KSPG in verschiedenen HR-Positionen. 

„Profi l“-Interview mit dem HR-Experten Werner Böckle der KSPG AG 

Nachhaltige Zusammenarbeit mit 

hochqualifi ziertem Nachwuchs 

P r o fi l : Was versprechen Sie sich von der Rekrutierung 

mit Stipendium als Anreiz? 

Böckle: An der Mannheim Business School studieren 

in jedem Jahrgang 60 junge Menschen. Wir 

wollen möglichst mit allen in Kontakt kommen. 

Dies geschieht über Präsentationen, Werksbesichtigungen, 

der Betreuung von Abschlussarbeiten 

– und für einen ausgewählten Kreis auch über 

die Vergabe von Stipendien. Wir möchten mit den 

Stipendien unser Interesse an einer nachhaltig 

ausgerichteten Zusammenarbeit unterstreichen – 

und auch die Studierenden spüren lassen, dass 

es sich von Seiten unseres Unternehmens um 

keine Lippenbekenntnisse handelt, sondern um 

ernsthafte Absichten. 

P r o fi l : Wie ermitteln Sie in Kooperation mit der 

MBS das Eignungsprofi l des jeweiligen Kandidaten 

für Ihr Unternehmen? 

Böckle: Hierfür haben wir in Zusammenarbeit 

mit den Personalkollegen und Fachbereichen einen 

bestimmten Kriterienkatalog, ein so genanntes 

Matching Sheet, erarbeitet, das uns hilft, die 

Studierenden auszuwählen, die zu unserem Un- 

ternehmen am besten passen – denn neben Ingenieuren 

und Betriebswirtschaftlern steht der MBA 

selbstverständlich auch vielen anderen Disziplinen 

offen. Uns ist auch wichtig, dass wir eine heterogene 

Gruppe haben, sprich, dass die Stipendiaten 

zum Beispiel aus verschiedenen Kontinenten 

kommen. Homogen sind sie in der Hinsicht, dass 

sie eine gemeinsame Automobil-Begeisterung 

teilen. Außerdem schauen wir uns sehr genau das 

individuelle Stipendium-Bewerbungsschreiben 

an, in dem die persönliche Motivation für den 

MBA und für die „Zeit danach“ ersichtlich wird. 

Eines gilt selbstverständlich: Hervorragend ausgebildet 

sind sie alle. Daher haben wir hier die 

„Qual der Wahl“. 

P r o fi l : Was sind die Vorteile des Scholarship- 

Programms für die Kandidaten? 

Böckle: Die Stipendiaten lernen Vertreter des 

Unternehmens zunächst im Rahmen eines Begrüßungsabends 

kennen und erfahren dabei 

auch Wissenswertes über die KSPG-Gruppe. Außerdem 

werden sie zur nächsten Management- 

Campus-Veranstaltung – dies ist ein Weiterbil- 

Neckarsulm/Neuss. Amit Hingher und Neeraj Sharma schlossen im September 

2011 ihr Studium an der Mannheim Business School (MBS) ab. Durch einen Firmenbesuch 

und eine Präsentation der KSPG AG an der MBS wurden sie auf das 

international orientierte Unternehmen aufmerksam. Der 29-jährige Amit Hingher 

begann seine Laufbahn bei der KSPG AG (Neckarsulm) am 1. Januar dieses Jahres 

als IT- Projektmanager. Der zwei Jahre ältere Neeraj Sharma stieg im vergangenen 

August als Global Market Analyst bei der Pierburg GmbH in Neuss ein. 

Beide Absolventen gewannen in persönlichen 

Bewerbungsgesprächen einen 

sehr positiven Eindruck von ihrem 

heutigen Arbeitgeber. Die Stelle, die 

das Neckarsulmer Unternehmen Amit 

Hingher Anfang dieses Jahres anbot, 

deckte sich genau mit seinen Vorstellungen: 

„Im Studium habe ich gelernt, 

hergebrachte Denkmuster zu durchbrechen 

und zu innovativen Lösungen 

zu gelangen. Dieses ,Out-of-the-boxthinking‘ 

ist genau das, was bei meiner 

heutigen Position als IT-Projektmanager 

gefragt wird.“ Auch bestärkte 

ihn ein positiver Erfahrungsbericht 

eines ehemaligen MBS-Kommilitonen, 

der für die Neckarsulmer Unternehmensgruppe 

in China gearbeitet hatte, 

darin, bei dem international ausgerichteten 

Automotive-Spezialisten einzusteigen. 

Auch Neeraj Sharma fand bei der Pierburg 

GmbH in Neuss seinen Traumjob 

nach dem Studium: „Als Global Market 

Analyst kann ich mein Management- 

Wissen anwenden und muss strategisch 

denken. Diese Fähigkeit konnte 

ich im Studium verbessern.“ In seinem 

heutigen Job muss er Daten und Informationen 

von einer strategischen Perspektive 

aus sammeln und bearbeiten. 

Dabei wird er von verschiedenen 

Abteilungen, zum Beispiel Verkauf und 

Einkauf, unterstützt. Aktuell arbeitet 

der aus Neu-Delhi stammende Inder an 

einer Konkurrenz- und Produkt-Portfolio-Analyse, 

deren Ergebnisse in die 

Entwicklung der Unternehmensstrategie 

einfl ießen: „Die im MBA gelernten 

Methoden der Marktanalyse helfen 

mir, das Global Business Modell in unabhängige 

Komponenten aufzuteilen, 

die wiederum in einer strukturierten 

Art und Weise analysiert werden können.“ 

Amit Hingher hatte sich für ein Studium 

an der MBS entschieden, um 

betriebswirtschaftliche und strategische 

Kenntnisse zu erwerben. Sein 

Ziel, an der Schnittstelle zwischen IT 

und Business zu arbeiten, hat sich 

dungsprogramm für unsere Executive Manager 

– eingeladen. Hier haben sie die Gelegenheit, mit 

Führungskräften und Vertretern des Vorstands in 

Kontakt zu kommen. Der Schwerpunkt des Scholarship-Programms 

liegt auf der Internationalisierung. 

Es ermöglicht unseren Mitarbeitern interessante 

Entwicklungsperspektiven mit globalen 

Aufgaben. 

P r o fi l : Inwiefern ist der Firmenbesuch der 

Stipendiaten ein wichtiges Element des Programms? 

Böckle: Vor uns liegen spannende Aufgaben, 

die wir mit herausragenden Ingenieuren und 

Kaufl euten angehen möchten. Ein weltweit agierendes 

Unternehmen wie KSPG bietet Projekte 

im Ausland, Weiterbildung vor Ort, Sport mit 

Kollegen und einfach das gute Gefühl, in einem 

Unternehmen zu arbeiten, das auf Nachhaltigkeit 

setzt. Es gibt viele Gründe, gerne Teil unseres Unternehmens 

zu sein. Diese möchten wir gerne im 

persönlichen Dialog auf Augenhöhe vermitteln 

und erlebbar machen. 

P r o fi l : Womit kann Ihr Unternehmen darüber hinaus 

bei Hochschulabsolventen punkten? 

Böckle: Bei KSPG können die Mitarbeiter sehr 

viel früher sehr viel mehr Verantwortung übernehmen, 

als dies in Groß-Konzernen der Fall ist 

– ohne zugleich auf professionelle Strukturen verzichten 

zu müssen. Diese Konstellation ist es, was 

die Absolventen anspricht: nicht eine Nummer im 

Getriebe zu sein, sondern direkt in einer verantwortungsvollen 

und herausfordernden Position 

agieren zu können. 

P r o fi l : Wie will sich das Unternehmen in Zukunft 

positionieren? 

Böckle: Die KSPG AG defi niert sich als mittelständiges 

Unternehmen und agiert unter dem 

Motto „Mittelstand trifft Konzern – Konzern trifft 

Mittelstand“, weil wir auf besondere Weise die 

Vorteile beider Welten vereinen. Die Hälfte unserer 

11 500 Mitarbeiter arbeitet im Ausland – damit 

ist die weiter voranschreitende Internationalisierung 

Programm. 

erfüllt. Heute betreut er globale IT- 

Projekte, bei denen er Ansprechpartner 

für seine Kollegen innerhalb und 

außerhalb Deutschlands ist: „Dabei 

kommt mir die interkulturelle Erfahrung, 

die ich während des Studiums 

im Rahmen eines Auslandsaufenthaltes 

in Kanada sammeln konnte, zugute“, 

sagt der aus Mumbai stammende 

Inder. Als interessant und herausfordernd 

empfi ndet er es, verschiedene 

strategische Themen – zum Beispiel 

die Betreuung des „Gate Portals“ 

oder das Vertragsmanagement – in 

Angriff zu nehmen. 

Neeraj Sharma würde in Zukunft 

gerne an der Umsetzung eines Strategieprojektes 

auf Konzernebene mitwirken. 

Amit Hingher hat den Wunsch, 

langfristig für das Unternehmen in 

der Nähe seiner Heimatstadt Mumbai 

in Indien zu arbeiten und dort Strategieprojekte 

im Bereich IT zu betreuen: 

„Weil ich beide Kulturen sehr gut 

kenne, kann ich mir gut vorstellen, 

Projekte durchzuführen, bei denen ich 

als Koordinator zwischen den Kulturen 

gefragt bin.“ 

Bereits im Studium an der MBS haben 

beide Mitarbeiter in interkulturellen 

Teams Projektaufgaben gelöst und 

dabei ihre ausgezeichneten Englischkenntnisse 

eingebracht. Für die praxisorientierte 

Ausbildung würden sie sich 

wieder entscheiden. Amit Hingher: 

„Wir hatten eine gute Mischung aus erfahrenen 

Professoren der Universität 

Mannheim und internationaler Universitäten, 

die sowohl die akademische 

Perspektive als auch Industrieerfahrung 

vermittelt haben.“ 

Auch sein KSPG-Kollege Neeraj Sharma 

schätzt die Praxisorientierung an 

der MBS: „Meine zweimonatige Master 

Thesis zum Thema Markteintrittsstrategien 

für das „Off-Road-Diesel- 

Vehicles“ hat mich auf dem neuesten 

Stand gehalten und mich insbesondere 

auf die strategischen Herausforderungen 

in meinem Job als Analyst 

vorbereitet.“ Annette Neumann 

Fotos: Ariane Gehlert (1)/Thomas Klink (2)

Illustration: Stephan Engel 

oho Husum/Zürich. Das Flugabwehrsystem 

„Mantis“ ist in einer feierlichen Zeremonie in 

Husum, dem Standort des Flugabwehrraketengeschwaders 

1, an die Luftwaffe übergeben worden. 

Bodo Garbe, Bereichsvorstand von Rheinmetall 

Defence: „Mit Mantis verfügt die deutsche Luftwaffe 

nun über ein weltweit führendes Flugabwehrwaffensystem 

für den Objektschutz. Rheinmetall 

ist stolz darauf, mit Mantis einen Beitrag zum 

Schutz der Soldatinnen und Soldaten in Einsätzen 

zu leisten.“ Auch der stellvertretende Inspekteur 

der Luftwaffe, Generalleutnant Dieter Naskrent, 

hob die Leistungsfähigkeit dieses innovativen Systems 

hervor. „Mit seinen speziellen Fähigkeiten 

zur Abwehr ungelenkter Raketen, Artillerie- und 

Mörsermunition wird Mantis die operationellen 

Fähigkeiten der Luftverteidigung (…) wesentlich 

verstärken. Der Luftwaffe steht jetzt eine einzigartige 

Fähigkeit zum Schutz von Kräften und Infrastruktur 

im Rahmen der Einsätze der Bundeswehr 

zur Verfügung.“ Harald Stein, Behördenleiter des 

BAAINBw (Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik 

und Nutzung der Bundeswehr) sprach 

oho Adelaide/Düsseldorf. Rheinmetall Defence verstärkt seinen Einsatz in 

Australien mit der neu gegründeten Tochterfi rma Rheinmetall Simulation Australia 

Pty Ltd. Die neue Firma unterstreicht Rheinmetalls Engagement, Kunden 

in allen Bereichen der Simulations- und Trainingstechnologie umfassend zu 

beraten und zu unterstützen. Zum Geschäftsführer der in Adelaide ansässigen 

Rheinmetall Simulation Australia wurde Adrian Smith berufen. Der neuerliche 

Schritt „Down Under“ ist ein weiteres Beispiel für Rheinmetalls zunehmende 

Internationalisierung und systematisches Ausbauen seiner Position in Schlüsselmärkten. 

Das wehrtechnische Systemhaus aus Düsseldorf unterhält Produktionsstätten 

und Vertretungen in verschiedenen europäischen Staaten, 

den USA, Kanada, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Südafrika und Asien. 

Simulations-Schub in 

neuem Schlüsselmarkt 

Rheinmetall Simulation Australia ist 

vollständiger Bestandteil des Wehrtechnik- 

und Automotive-Konzerns Rheinmetall 

AG, der einen Jahresumsatz von 

rund vier Milliarden � erzielt. Der Defence-Geschäftsbereich 

Simulation und 

Training ist weltweit der zweitgrößte 

Anbieter seiner Art und der größte Lieferant 

militärischer Simulationsgeräte 

für bodengebundene Operationen. 

Rheinmetall Simulation Australia 

wird den australischen Streitkräften 

Produkte und Dienstleistungen im 

Bereich der fortschrittlichen simulationsgestützten 

Ausbildung im maritimen 

Umfeld, in der Luft und zu Land 

bereitstellen. Ziel ist es, die Rheinmetall 

Simulation Australia zum größten 

Lieferanten dieser Produkte in der Region 

auszubauen und der bevorzugte 

Partner der Streitkräfte zu werden. 

Der südaustralische Minister für Verteidigungsindustrie, 

Jack Snelling, der 

den Konzern-Standort Bremen vor kurzem 

besuchte, sagt: „Rheinmetall ist einer 

der größten Verteidigungskonzerne 

der Welt; es ist ein bedeutender Schritt 

für Südaustralien, dass sich das Unternehmen 

dazu entschieden hat, sein 

Engagement in unserem Staat auszuweiten.“ 

Der Minister merkte weiterhin 

an: „Die südaustralische Regierung ist 

engagiert, unsere Verteidigungsindustrie 

weiter auszubauen, und freut sich 

auf eine fruchtbare Zusammenarbeit 

mit Rheinmetall in Südaustralien.“ 

Ulrich Sasse, Geschäftsführer des 

Rheinmetall Geschäftsbereiches Simulation 

und Training, teilte mit: „Der 

heutige Tag markiert einen wichtigen 

Meilenstein für Rheinmetalls Pläne, 

eine Tochterfi rma in Adelaide zu gründen, 

die den australischen Streitkräften 

dient. Wir haben uns für Adelaide 

wegen der dort ansässigen starken 

Verteidigungsindustrie und der Verfügbarkeit 

hervorragend ausgebildeter 

Ingenieure entschieden. Adrian Smith 

bringt eine Fülle an Erfahrung sowohl 

im internationalen als auch im Markt 

vor Ort mit und wir sind davon überzeugt, 

dass unsere neue Tochterfi rma 

in Adelaide zu einem der größeren 

Versorger der australischen Streitkräfte 

für Produkte und Dienstleistungen 

im Bereich der simulationsgestützten 

Ausbildung wachsen wird.“ 

Adrian Smith merkte an: „Ich bin 

begeistert, Mitglied der Rheinmetall- 

Familie zu werden und freue mich darauf, 

Teil des Teams zu werden, das die 

weltweit führende Simulationstechnologie 

für Verteidigungsanwendungen 

produziert. Wir wollen in Adelaide 

ein signifi kantes technisches Potential 

schaffen, um den australischen 

Streitkräften und letztlich auch dem 

wachsenden asiatischen Markt zu dienen.“ 

Als vormaliger Geschäftsführer 

der Sydac Pty Ltd aus Adelaide verfügt 

Adrian Smith über mehr als 25 Jahre Erfahrung 

in der Simulationsindustrie. 

Verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung in der Simulationsindustrie: Adrian Smith, 

Geschäftsführer der Rheinmetall Simulation Australia Pty Ltd. mit Sitz in Adelaide. 

„Mantis“-Flugabwehr für Luftwaffe 

Mantis-Übergabe an das Husumer Flugabwehrraketengeschwader 1 (v.l.): Generalleutnant Dieter Naskrent, 

BAAINBw-Leiter Harald Stein, RAD-Chef Bodo Garbe und Geschwaderkommandeur Arnt Kuebart. 

jpw Melbourne. Maßauftritt: Einen 

starken Eindruck hinterließ 

Rheinmetall auf der Land Warfare 

Conference 2012 im australischen 

Melbourne. Erstmals präsentierten 

sich alle Defence-Geschäftsbereiche 

mit einem gemeinsamen Messestand 

auf einer der wichtigsten 

Verteidigungsmessen im asiatischpazifi 

schen Raum. Dabei gab es 

viele Neuigkeiten für die Besucher 

„down under“ zu sehen. So zeigte 

Rheinmetall MAN Military Vehicles 

(RMMV) eine modernisierte Variante 

des geschützten Zweiachsers 

HX4x4 mit integrierter geschützter 

Kabine sowie dem abstandsaktiven 

Schutzsystem ADS. Mit Blick auf 

das ausgeschriebene australische 

Munitionsherstellungs- und Lieferungsprogramm 

DMMA präsentierte 

Rheinmetall darüber hinaus seine 

jahrzehntelange Erfahrung und 

Kompetenz in diesem Bereich. Das 

Air-Defence-Team war nicht nur mit 

dem Oerlikon Skybat Simulator, 

der zur Ausbildung an den Luftverteidigungssystemen 

Skyshield 

und Skyguard dient, am Stand; 

Ein Auftritt 

nach Maß 

thematisch aufgegriffen wurden 

im unmittelbaren Konferenzumfeld 

u.a. die schweizerischen Ansätze 

der Flugabwehr in militärischen 

Einsätzen unterhalb der Kriegsschwelle. 

Rheinmetall verstärkt in 

Australien weiterhin seine Aktivitäten 

im Simulationsbereich (siehe 

nebenstehenden Beitrag). Am 

Stand in Melbourne verdeutlichte 

darüber hinaus ein „Demonstrator 

for Gunnery and Combat Simulation 

(DESUG)“ die Leistungsfähigkeit 

dieser business unit. Rheinmetall 

Defence Electronics unterstrich 

anhand eines modernen voll digitalisierten 

Kampfraumes seine 

Fähigkeiten bei Systemintegration 

und Vernetzung. Die Feuerleitvisiere 

Vingmate und Multi-Ray sowie 

die Laser-Licht-Module LLM-01 und 

Vario-Ray von Rheinmetall Electro 

Optics rundeten den Messeauftritt 

ab. Die hochrangigen Delegationen 

sowie weiteren Fachbesucher aus 

Streitkräften, Behörden, Industrie 

und Fachpresse zeigten sich 

beeindruckt von der Vielseitigkeit 

des traditionsreichen wehrtechnischen 

Systemhauses. 

Foto: Angela Blattner 

dp Düsseldorf. Vor dem Hintergrund 

des allgemein schwierigeren 

Marktumfelds im Automotive- und 

Defencegeschäft passt Rheinmetall 

die bisherigen Umsatz- und Ergebnisprognosen 

an. Gestützt auf die 

aktuellen Expertenschätzungen, die 

von einer im vierten Quartal 2012 anhaltenden 

schwachen Entwicklung 

der Automobilproduktion in Europa 

ausgehen, erwartet Rheinmetall für 

den Unternehmensbereich Automotive 

im Jahr 2012 ein Umsatzwachstum 

von etwa drei Prozent auf knapp 

2,4 Milliarden � und ein Ergebnis vor 

Zinsen und Steuern (Ebit) auf dem 

Niveau des Vorjahres (Ebit 2011: 151 

Mio. �). Bisher lagen die Erwartungen 

für Automotive bei einem Umsatz 

von leicht über 2,4 Milliarden � 

und einem gegenüber dem Vorjahr 

leicht verbesserten Ergebnis. 

Für Defence geht Rheinmetall davon 

aus, im Geschäftsjahr 2012 einen 

Umsatz von 2,4 Milliarden � zu erreichen. 

Der bisherige Prognosewert lag 

bei einem Umsatz von 2,5 Milliarden 

�. Die Rücknahme der Umsatzprognose 

um rund 100 Millionen � ist 

Prognosen 

angepasst 

im Wesentlichen auf die marktseitige 

Entwicklung im kurzfristigen 

Geschäft mit logistischen Fahrzeugen 

zurückzuführen. Die gegenüber 

dem Vorjahr trotz Sondererträgen 

schwache Ergebnisentwicklung des 

Defence-Bereichs in den ersten drei 

Quartalen 2012 wird auch angesichts 

eines starken vierten Quartals nicht 

aufgeholt. Für die Defence-Sparte 

wird daher für das Gesamtjahr 2012 

ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern 

(Ebit) zwischen 170 Millionen � und 

180 Millionen � erwartet. In dieser 

Ergebnisprognose sind alle im vierten 

Quartal 2012 zu erfassenden Aufwendungen 

für strukturelle Maßnahmen 

zur Kapazitätsanpassung und 

Effi zienzsteigerung berücksichtigt. 

Für Rheinmetall leitet sich für die 

beiden Unternehmensbereiche eine 

neue Umsatzprognose von 4,8 Milliarden 

� und – unter Berücksichtigung 

der Holdingkosten – eine Ergebniserwartung 

von rund 300 Millionen 

� ab. Bisher wurden ein Konzernumsatz 

von rund 4,9 Milliarden � 

erwartet und ein Ebit auf dem Niveau 

des Vorjahres, das mit 354 Millionen 

� ein Rekordergebnis aufwies. 

den beteiligten Mitarbeitern Rheinmetalls „Dank 

und Hochachtung“ für ihren Ingenieurgeist und 

die Hartnäckigkeit aus, das „weltweit führende 

System im Nächstbereichsschutz“ realisiert zu 

haben. Alle Redner waren sich einig hinsichtlich 

der Vorbildfunktion des Projektes als Ausdruck 

eines überaus partnerschaftlichen Dialogs und 

einer erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen 

Behörden-, Nutzer- und Industrieseite. Mantis 

basiert auf der bewährten Oerlikon Skyshield- 

Flugabwehrtechnologie. Rheinmetall war 2007 

damit beauftragt worden, ein Nächstbereichsschutzsystem 

zu entwickeln, das speziell darauf 

ausgelegt ist, militärische Einrichtungen oder 

kritische zivile Infrastrukturen vor Bedrohungen 

aus der Luft zu schützen. Der Auftrag hatte ein 

Volumen von 48 Millionen �. Zwei Jahre später 

wurden dann zwei Komplettsysteme im Gesamtvolumen 

von 138 Millionen � in Auftrag gegeben. 

Mantis hat im September 2012 auch schon seine 

„Feuertaufe“ bestanden – im scharfen Schuss 

bei einem ersten Luftwaffen-Schießen auf dem 

Truppenübungsplatz Todendorf an der Ostsee.

Den Gipfel fest im Blick: Martin 

Oppermann und Karlheinz Renner 

überwanden im September 

2012 den Seeben-Klettersteig 

in Tirol. Besonders die erste 

Passage der insgesamt 250 zu 

überwindenden Höhenmeter 

hat es in sich: Es geht vertikal, 

teilweise sogar leicht überhängend, 

ohne Griffe und Tritte 

nach oben. Die einzige Hilfe für 

die Kletterer ist das fest im 

Felsen verankerte Stahlseil. 

Am Ende belohnt ein fantastischer 

Ausblick auf das Zugspitz-Massiv 

für die Strapazen. 

bs St. Leon-Rot. Bergsteigen ist ein 

faszinierender, aber körperlich extrem 

anspruchsvoller Sport. „Ausdauer, 

Schwindelfreiheit, Mut und Kraft 

– das braucht man zum Bergsteigen“, 

sagt Martin Oppermann. Der 43-Jährige 

betreibt deshalb vier Mal pro Woche 

Kraftsport. „Hinzu kommen zwei 

bis drei Wochen Ausdauertraining 

vor den Touren.“ In dieser Vorbereitungsphase 

verliere er bis zu sechs 

Kilogramm Körpergewicht. Karlheinz 

Renner betreibt ein ähnlich hartes 

Training mit Joggen, Radfahren, Fußball 

und Kraftsport. 

Renner und Oppermann verwenden 

für den Aufstieg zum Gipfel so genannte 

Klettersteige, mit Eisenleitern, 

Eisenstiften, Klammern und Seilen 

gesicherte Kletterwege am Fels. Um 

den Klettersportlern eine Hilfe zur Einschätzung 

zu geben, werden diese in 

fünf Schwierigkeitsgrade eingeteilt. 

Kategorie A bezeichnet beispielsweise 

wenig steiles Gelände, das größ- 

bs St. Leon-Rot. Sonne, Strand und Faulenzen 

– so sieht für viele der ideale Urlaub 

aus. Für Martin Oppermann und Karlheinz 

Renner heißt es eher: Schnee, Steilhänge 

und Schwitzen. Die beiden Mitarbeiter der 

KSPG Gleitlager GmbH aus St. Leon-Rot sind 

Bergsteiger aus Leidenschaft. „Abenteuer, 

Freiheit, an seine Grenzen gehen – das 

macht für mich den Reiz aus“, erklärt Renner, 

Lagerarbeiter bei KSPG Gleitlager. 

Angefangen haben Renner und Oppermann 

mit kleineren Wanderungen, bei denen 

sie sich mit dem „Bergvirus“ infi zierten. 

Es folgten bald Zwei- und Dreitagestouren 

mit wachsendem Schwierigkeitsgrad. Im 

Verlauf der Zeit haben sie sich, im wörtlichen 

Sinne, immer höhere Ziele gesteckt – 

und diese auch erreicht. Inzwischen waren 

die beiden schon zweimal, 2010 und 2012, 

auf dem Mont Blanc, dem höchsten Berg 

der Alpen. „Um acht Uhr morgens auf dem 

Gipfel Europas – das war für mich bisher 

der bewegendste Moment“, denkt Renner 

gerne zurück. Auch Oppermann, stellvertretender 

Teamleiter in der Sinterabteilung, 

hat noch lebhafte Erinnerungen an 

den Aufstieg: „Wir verbrachten die Nacht 

im Basislager auf 3200 Metern Höhe, und 

ein heftiger Sturm kam auf. Nur mit all unserer 

Kraft konnten wir das Zelt von innen 

festhalten, damit es nicht wegfl og. Das war 

Abenteuer pur!“ 

Zugspitze, Rosengarten, Hochvogel, Wildspitze 

– die Liste der von Oppermann und 

tenteils ohne Verwendung von Sicherungseinrichtungen 

begangen werden 

kann. Für die Kategorie C mit steilem 

Felsgelände wird Klettersteigausrüstung 

empfohlen; Ungeübte sollten sich 

mit einem Seil sichern. Senkrechte bis 

überhängende Felswände erwarten einen 

bei der Kategorie E. Professionelle 

Klettersteigausrüstung, Kraft, Erfahrung 

und eine Top-Kondition sind hier 

unerlässlich. Oppermann und Renner 

Als Faustregel gilt: Das Risiko niemals unterschätzen 

MEHR ALS KRAFT UND AUSDAUER 

haben schon viele Touren der Kategorien 

D und E hinter sich gebracht. 

Nie zu unterschätzen ist das Risiko 

bei einer Klettertour. Fünf deutsche 

Bergsteiger stürzten beispielsweise 

im Juli 2012 am Gipfel des Lagginhorn 

in den Tod; der schwerste Unfall in den 

Alpen seit vielen Jahren. „Man muss 

wissen, wann es zu gefährlich wird 

und sich dann auch zum Umkehren 

entschließen“, betont Renner. „Kletterer 

brauchen eben nicht nur Kraft, 

sondern auch gesunden Menschenverstand.“ 

Cartoon: Dirk Meissner / Fotos: privat 

Renner bestiegenen Gipfel ist lang. Einer 

fehlt den Kurpfälzer Kletterern aber noch: 

Das Matterhorn. Renner erzählt: „Wir sind 

den Berg 2011 angegangen. Kurz vor dem 

Gipfel mussten wir jedoch schweren Herzens 

abbrechen – es war einfach zuviel Schnee.“ 

Der Berg reize sie immer noch sehr. „Aber 

nur noch in einem warmen Sommer, wenn 

der Schnee getaut ist.“ Grundsätzlich seien 

alle Steige der Schwierigkeiten D und E 

(siehe Beitrag „Es braucht mehr als Kraft 

und Ausdauer“) in den Alpen interessant, 

fi ndet Oppermann. Renner gibt sogar ein 

noch ambitionierteres Ziel vor. „Ein Traum 

von mir ist es, einen Fünftausender zu bezwingen, 

zum Beispiel den Elbrus im Kaukasus 

mit seinen 5642 Metern.“ 

Zwei Gipfelstürmer aus Kurpfalz suchen das Abenteuer 

WENN DER BERG RUFT ... 

Das erscheint nicht unrealistisch. Beide 

halten sich mit regelmäßigem Kraft- 

und Ausdauertraining in körperlicher 

Topform – eine Grundvoraussetzung für 

erfolgreiches Klettern. Eine Berg-Tour ist 

für die Männer aus Nordbaden trotzdem 

kein Spaziergang. Bis zu 3000 Höhenmeter 

überwänden sie an einem Tag, 

berichtet Oppermann. „Wenn man am 

Sonntagabend total kaputt nach Hause 

kommt und am Montagmorgen wieder 

raus muss, fragt man sich schon, warum 

man sich das antut, erzählt der 

56-jährige Renner und gibt auch gleich 

die Antwort: „Aber auf dem Gipfel zu 

stehen ist so ein schönes Gefühl – da 

kommt man einfach nicht von los!“

Angepasst auf die aktuellen Missionen – zur 

internationalen Konfl iktverhütung und Krisenbewältigung 

sowie im Kampf gegen den 

weltweiten Terrorismus – bietet die Rheinmetall 

MAN Military Vehicles GmbH ein umfangreiches 

Spektrum an gepanzerten und 

ungepanzerten Transport-, Führungs- und 

Funktionsfahrzeugen für die internationalen 

HOCHMOBIL 

Streitkräfte. Auf der Grundlage jahrelanger 

Erfahrung und Erprobung in zahlreichen Einsätzen 

weltweit werden Fahrzeuge von 

Rheinmetall MAN kontinuierlich für die aktuellen 

militärischen Anforderungen optimiert. 

Die breite Palette an hochmobilen Lkw-Systemen 

– auf dieser „Profi l“-Seite zeigen wir 

Ihnen einen kleinen, aber feinen aktuellen 

Überblick – überzeugt durch geringe Lebenszykluskosten, 

Leistungsfähigkeit und 

vor allem durch den Schutz der Besatzung.

Das Profil 3/2012 - Rheinmetall AG

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