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Ergänzender 

Fragenkatalog SPL-UL / LL 

Motorschirm / Motorschirmtrike 

Herausgegeben von den Beauftragten des 

Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) 

Deutscher Ultraleichtflugverband e. V. (DULV) 

und 

Deutscher Aeroclub e. V. (DAeC) 

Offizielle Prüfungsfragen in den Fächern 

� Luftrecht 

� Technik 

� Verhalten in besonderen Fällen 

� Navigation 

zum Erwerb des Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer 

• SPL - UL mit der Berechtigung zum Führen von Motorschirmtrikes 

• SPL - LL mit der Berechtigung zum Führen von Motorschirmen 

(motorisierte zulassungsfreie Luftsportgeräte nach § 1 (4) LuftVZO) 

Bitte die Fragen des allgemeinen Prüfungsfragenkatalogs in den betreffenden Fächern 

durch diese Fragen ersetzen. 

Stand 2012 

Aktuelle Berichtigungen werden zeitnah auf www.dulv.de veröffentlicht. Bitte überprüfen Sie, ob Berichtigungen verfügbar sind 

Alle Rechte vorbehalten. Die Vervielfältigung auch einzelner Teile - mit Ausnahme der in § 53, 54 UrhG ausdrücklich 

genannten Sonderfälle – gestattet das Urheberrecht nur, wenn sie mit dem Verlag vorher vereinbart wurde. 

Verlag: 

Deutscher Ultraleichtflugverband e. V. – Mühlweg 9 - 71577 Großerlach-Morbach 

Tel. 07192-930140 - Fax 07192 - 9301439 - www.dulv.de

Luftrecht - Motorschirm 

Offizielle Prüfungsfragen zum Erwerb 

des Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer 

mit der Berechtigung zum Führen von Motorschirmen (SPL - LL) 

und Motorschirmtrike (SPL - UL) 

Stand 2012 

___________________________________________________________________ 

DULV – DAeC Stand 2012

Inhaltsverzeichnis Luftrecht Motorschirm 

Gesetze und Behörden ............................................................................ 1 - 2 

Veröffentlichungen und Bekanntmachungen, ICAO-Karte ............ 3 - 10, 148 

Luftraumstruktur .................................................................................. 11 - 50 

Erlaubnisse und Berechtigungen ................................................. 51 - 55, 145 

Flugplätze, Fluggelände und Flugbetrieb .................................... 56 - 87, 146 

Luftfahrzeuge ............................................................................... 88 - 95, 147 

Luftverkehrsregeln ............................................................................. 96 - 147 

_______________________________________________________________________ 


Fragenkatalog Motorschirm/Motorschirmtrike Luftrecht - Seite 1 

1. Wer ist für die Kontrolle des Luftverkehrs in der Bundesrepublik 

Deutschland zuständig? 

A: Die Landesluftfahrtbehörden 

B: Das Flugsicherungsunternehmen (DFS) 

C: Der Bundesminister des Inneren 

D: Das Luftfahrtbundesamt in Braunschweig 

2. Das Recht der Gesetzgebung auf dem Gebiet des Luftverkehrs 

A: hat ausschließlich der Bund 

B: haben ausschließlich die Länder 

C: haben Bund und Länder gemeinsam 

D: hat die Landesluftfahrtbehörde 

3. In welchem Teil des Luftfahrthandbuches sind Karten für Landeplätze 

veröffentlicht? 

A: Band VFR, GEN 

B: Band VFR, ENR 

C: Band VFR, SUR 

D: Band VFR, AD 

4. Ein Verzeichnis der Flughäfen und sonstigen Flugplätze mit 

Zollabfertigung ist enthalten in der 

A: Luftfahrtkarte ICAO 1 : 500 000 

B: AIP VFR, SUR 

C: AIP VFR, AD 

D: AIP VFR, ENR 

5. Was ist in der Luftfahrtkarte ICAO 1: 500 000 nicht verzeichnet? 

A: Segelfluggelände 

B: Platzrunden an Verkehrsflughäfen 

C: Luftfahrthindernisse 

D: Bahnhöfe 

Gesetze und Behörden 

Gesetze und Behörden 

Veröffentlichungen und Bekanntmachungen 



DULV - DAeC Stand 2012



6. Welche Bedeutung hat eine auf der ICAO-Karte 1:500 000 um einen 

Flugplatz herum eingezeichnete dunkelgraue, dick gezeichnete Linie, 

bei der sich Striche mit Punkten abwechseln? 

A: Innerhalb dieses Bereichs (TMZ) besteht in dem angezeigten Höhenband 

die Pflicht zur Transponderschaltung. 

B: Innerhalb dieses Bereichs ist verstärkt auf Flugverkehr von 

Tourenmotorseglern (TMG) zu achten. 

C: Diese Linie kennzeichnet eine Zeitzone (TMZ). 

D: Dieser Bereich ist nur für Verkehrsflugzeuge vorgesehen. 

Ultraleichtflugzeuge haben auf jeden Fall Durchflugverbot. 

7. In den Nachrichten für Luftfahrer (NFL II) werden veröffentlicht: 

A: neue Flugplätze und Anflugverfahren 

B: Nachrichten des Luftfahrt-Bundesamtes 

C: Bekanntmachungen der DFS 

D: Bekanntmachungen über Luftfahrtgerät und Luftfahrtpersonal oder 

Nachrichten, die sich nicht in die NFL I einordnen lassen 

8. In den Nachrichten für Luftfahrer (NFL I) werden veröffentlicht: 



A: Informationen und Hinweise, soweit sie das Luftfahrtgerät betreffen 

B: Flugberatungsdienst und Flugplatzangelegenheiten 

C: Wichtige Informationen und Hinweise für die Luftfahrt, soweit sie die 

Durchführung des Flugbetriebes betreffen 

D: Lufttüchtigkeitsanweisungen, luftfahrttechnische Betriebe und Zulassungen 

von Luftgerät 

9. Was sind Notam Klasse I? 


A: Ergänzungsblätter für das Luftfahrthandbuch, die sofort eingeheftet werden 

müssen 

B: Bekanntmachungen über Gesetzesänderungen 

C: Postalisch verbreitete Informationen und Hinweise für die Zivilluftfahrt 

D: Fernschriftliche verbreitete Informationen und Hinweise, die internationale 

Bedeutung für die Zivilluftfahrt haben und deren sofortige Verbreitung 

notwendig ist 



10. Was sind NOTAM Klasse II? 


A: Informationen bezüglich Luftfahrtgerät und Luftfahrtpersonal 

B: Anordnungen, Informationen und Hinweise für die Luftfahrt, die 

internationaler Verbreitung bedürfen, deren Dringlichkeitsgrad jedoch einen 

Versand auf dem Postweg gestattet 

C: Informationen bezüglich Flugsicherungsverfahren und Funkfeuern für den 

IFR-Flugverkehr 

D: Nachrichten über Anlagen, Dienste, Verfahren und Gefahren für den VFR- 

Flugverkehr 

11. Gebiete mit Flugbeschränkungen sind Lufträume, in denen der 

Flugbetrieb 

A: durch das Flugsicherungsunternehmen kontrolliert wird 

B: durch die Bundeswehr verhindert wird 

C: verboten ist 

D: Beschränkungen unterworfen ist 

12. Ein Gebiet ist wie folgt gekennzeichnet: ED - R.....Es ist ein: 

A: Sperrgebiet 

B: Gefahrengebiet 

C: Gebiet mit Flugbeschränkungen 

D: Besonderes Fluginformationsgebiet 

13. Müssen Motorschirme für Flüge im kontrollierten Luftraum E mit einem 

Transponder ausgerüstet sein ? 

A: Ja 

B: Nur in Flughöhen über 5.000 ft MSL oder 3.500 ft AGL 

C: Nein 

D: Nur wenn die Flugsicht weniger als 8 km beträgt 

14. Sie fliegen im kontrollierten Luftraum E. Die Elevation beträgt 1.000 ft. 

Ihre maximal zulässige Flughöhe (ohne Transponder) ist 

A: 5.000 ft 

B: 6.000 ft 

C: 3.500 ft 

D: 3.500 ft AGL 

DULV - DAeC Stand 2012 

Luftraumstruktur 



Luftraumstruktur


15. Sie fliegen im kontrollierten Luftraum E. Die Elevation beträgt 250 ft. 

Ihre maximal zulässige Flughöhe (ohne Transponder) ist 

A: 5.000 ft AGL 

B: 3.500 ft 

C: 8.500 ft 

D: 5.000 ft 

16. Tieffllüge mit militärischen Strahlflugzeugen am Tage werden 

überwiegend durchgeführt 

A: zwischen 500 ft und 2.000 ft AGL 

B: unter 500 ft AGL 

C: zwischen 1.000 ft und 2.000 ft AGL 

D: oberhalb 2500 ft 

17. Ein Gebiet ist wie folgt gekennzeichnet: ED-D.....Es ist ein: 

A: Sperrgebiet 

B: Gefahrengebiet 

C: Gebiet mit Flugbeschränkungen 

D: Truppenübungsplatz 

18. Wie sind militärische Tiefflüge definiert? 

A: Militärische Tiefflüge gibt es in Deutschland zur Zeit nicht 

B: Alle militärischen Flüge unterhalb 2000 ft über Wasser oder Grund. 

C: Alle militärischen Flüge zwischen 1500 ft und 2000 ft über Wasser oder 

Grund. 

D: Alle militärischen Flüge unterhalb 250 ft über Wasser oder Grund. 

19. Eine mit 'HX' gekennzeichnete Kontrollzone (Luftraum D CTR) kann 

außerhalb der Betriebszeit ohne Freigabe durchflogen werden, wenn 

dem Luftfahrzeugführer 

A: eine schriftliche Zustimmung des Flugplatzkommandanten vorliegt 

B: vor Antritt des Fluges bei der militärischen Flugleitung die Nichtwirksamkeit 

bestätigt wird 

C: unmittelbar vor Durchflug (5 - 15 Minuten) z.B. von FIS die Nichtwirksamkeit 

bestätigt wird 

D: die Nichtwirksamkeit aus dem Luftfahrthandbuch bekannt ist 






Luftraumstruktur


20. Luftfahrzeuge dürfen kontrollierte Flugplätze in der Regel nur über 

bestimmte Pflichtmeldepunkte anfliegen. Diese Pflichtmeldepunkte 

A: müssen vom Fluginformationsdienst erfragt werden 

B: gehen aus der Benutzungsordnung für den jeweiligen Flugplatz hervor 

C: sind aus der Sichtanflugkarte zu entnehmen 

D: sind in der AIP Band VFR, GEN beschrieben 

21. Unter welchen Voraussetzungen darf normalerweise in eine 

Kontrollzone (Luftraum D) eingeflogen werden? 

A: Niemals, da die Kontrollzone nur dem IFR-Verkehr vorbehalten ist 

B: Wenn die Sichtflugbedingungen erfüllt sind und die 

Flugverkehrskontrollstelle eine Freigabe erteilt hat 

C: Wenn die Flugsicherungsanstalt eine Einfluggenehmigung erteilt hat 

D: Wenn die Sichtflugwetterbedingungen erfüllt sind und Wolken nicht berührt 

werden 

22. Nach Einflug in den Luftraum D fällt der Funk aus. Wie hat sich der 

Luftfahrzeugführer zu verhalten? 

A: Die Kontrollzone auf dem kürzesten Weg verlassen, landen und die 

Flugsicherung benachrichtigen 

B: Entsprechend der erteilten Flugverkehrsfreigabe weiterfliegen und 

Lichtsignale der Kontrollstelle abwarten 

C: In die Platzrunde einfliegen und landen 

D: Den Flugplatz quer zur Landebahn überfliegen und auf Lichtsignale warten 

23. Bei Funkausfall vor Erteilung der Einflugfreigabe in eine CTR hat der 

Luftfahrzeugführer 

A: durch Vollkreise nach links und nach rechts auf sich aufmerksam zu machen 

B: auf einem außerhalb der CTR gelegenen Flugplatz zu landen, es sei denn, 

zwingende flugbetriebliche Gründe machen eine Landung auf dem 

kontrollierten Platz notwendig 

C: ein geeignetes Notlandegelände zu erkunden 

D: nach einer Steilkurve von 180 Grad zum Ausgangsflugplatz zurückzukehren 





Luftraumstruktur


24. Für Flüge im Luftraum D (CTR) gilt u.a.: 

A: Flugsicht mindestens 8 km, waagrechter Wolkenabstand mind. 1,5 km, 

senkrechter Wolkenabstand mind. 300 m (1000 ft) 

B: Bodensicht von mind. 8 km 

C: Flugsicht mind.8 km, waagrechter Wolkenabstand mind.300 m, senkrechter 

Wolkenabstand mind. 300 ft 

D: Flugsicht mind. 5 km, Bodensicht mind. 5 km, Wolken dürfen nicht berührt 

werden, Hauptwolkenuntergrenze mind. 1500 ft. 

25. Welcher Luftraum wird in der ICAO-Karte mit einer etwas dickeren 

blauen Linie umrandet? 

A: G 

B: F 

C: C 

D: E 

26. Welcher Luftraum erstreckt sich außerhalb des Luftraums E von GND 

bis 2.500 ft AGL? 

A: Luftraum C 

B: Luftraum D (Kontrollzone) 

C: Luftraum E 

D: Luftraum G 

27. Wie heißt der Luftraum, der normalerweise von GND bis 2.500 ft AGL 

reicht, wenn in der Luftfahrtkarte keine abweichenden Angaben 

gemacht werden?? 

A: Luftraum C 

B: Luftraum D (Kontrollzone) 

C: Luftraum E 

D: Luftraum G 

28. In welcher Höhe beginnt der in der ICAO-Karte mit einer blauen Linie 

umrandete Luftraum E? 

A: 2500 ft 

B: in 5.500 ft MSL oder 3.500 ft AGL, es gilt immer der für den Piloten 

günstigere Wert 

C: Je nach Kennzeichnung in 1.000 ft AGL oder in 1.700 ft AGL 

D: Immer in GND 






Luftraumstruktur


29. Unter welchen Bedingungen dürfen Sie mit einem Motorschirm in den 

Luftraum E mit einer Untergrenze von 1.000 ft AGL einfliegen? 

A: Mit dauernder Hörbereitschaft auf der Platzfrequenz des nächsten 

kontrollierten Flugplatzes 

B: Unter maximal 5.000 ft 

C: Flugsicht mind. 8 km, Abstand von Wolken: vertikal mind. 300 m, horizontal 

mind. 1,5 km 

D: Nur bei einer Flugsicht von mehr als 1,5 km 

30. Welcher Luftraum ist auf der ICAO-Karte mit einem breiteren grün 

gepunkteten Band gekennzeichnet? 

A: Luftraum E 1000 ft AGL 

B: ABA - luftraumrelevante Vogelvorkommen 

C: Luftraum E 1700 ft AGL 

D: Luftraum E 2500ft AGL 

31. In der Umgebung von Flugplätzen mit Kontrollzonen (Luftraum (D) 

kann der Luftraum G eine Höhenausdehnung haben von 

A: GND bis 1.000 ft AGL 

B: GND bis 1.700 ft AGL oder GND bis 1.000 ft AGL 

C: GND bis 3.500 ft AGL 

D: GND bis 5.000 ft 

32. Sie wollen in den Luftraum E einfliegen. Ihre größte zulässige Flughöhe 

(ohne einen Transponder an Bord) beträgt 

A: 10.000 ft MSL oder 5.000 ft AGL 

B: 5.000 ft MSL oder 3.500 ft AGL 

C: 2.000 ft MSL oder 1.000 ft AGL 

D: 3.500 ft MSL oder 1.700 ft AGL 





Luftraumstruktur


33. Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um in den Luftraum D 

(CTR) einzufliegen? 

A: Flugsicht mindestens 8 km und Bodensicht mindestens 8 km 

B: Eine Freigabe der Flugsicherungskontrollstellen und ständige 

Hörbereitschaft auf der Frequenz der zuständigen 

Flugsicherungskontrollstelle muss vorliegen 

C: Eine Zusatz-Versicherung (CTR-Versicherung) muss abgeschlossen sein 

und das Funkgerät muss LBA geprüft sein 

D: Das Funkgerät muss von der Flugsicherungskontrollstelle genehmigt sein 

und ständig in Hörbereitschaft bleiben 

34. Die Obergrenze des Luftraumes D (CTR Kontrollzone) ist in 

Deutschland 

A: bei 3.500 ft AGL 

B: aus der ICAO-Karte ersichtlich 

C: bei 1.000 ft AGL 

D: bei 1.700 ft AGL 

35. Der Luftraum E beinhaltet 

A: alle kontrollierten Gebiete in Deutschland 

B: Gebiete, die örtlich eine Untergrenze von 1.000 ft AGL, 1.700 ft AGL oder 

2.500 ft AGL haben 

C: die Kontrollzone 

D: nicht die Nahverkehrs-Bereiche 

36. Welcher kontrollierte Luftraum beginnt bereits am Boden? 

A: Luftraum D (Kontrollzone) 

B: Luftraum C 

C: Luftraum E 

D: Nahverkehrsbereich 

37. Unterhalb des in der Luftfahrerkarte ICAO 1:500000 mit einer dicken 

blauen Linie gekennzeichneten Luftraums E hat der Luftraum G eine 

Ausdehnung von GND bis 

A: 1.000 ft AGL oder 1.700 ft AGL, je nach Kennzeichnung 

B: immer 1.700 ft AGL 

C: 3.500 ft AGL 

D: 5.000 ft 






Luftraumstruktur


38. Sie steigen vom Luftraum G in den Luftraum E. Welche luftrechtlichen 

Bestimmungen ändern sich? 

A: Die Sichtflugregeln 

B: Die Vorflug-Regelung 

C: Falsche Fragestellung - der Einflug in den Luftraum E ist für UL nicht zulässig 

D: Es ist dauernde Hörbereitschaft auf der Platzfrequenz des nächsten 

kontrollierten Flugplatzes zu halten 

39. Die Untergrenze des Luftraumes D (CTR Kontrollzone) ist 

A: immer GND 

B: aus der ICAO-Karte ersichtlich 

C: beträgt 1.000 ft AGL 

D: beträgt 1.700 ft AGL 

40. Welcher der unten genannten Lufträume reicht (außerhalb der 

Kontrollzonen CTR, Luftraum D) bis GND? 

A: Luftraum G 

B: Luftraum E 

C: Luftraum D (Kontrollzone) 

D: Luftraum C 

41. Welche Luftraumklassen sind kontrollierte Lufträume? 

A: E,F,C,D 

B: E,G,F,C 

C: E,D,C 

D: D,F,C,B 

42. Welcher Luftraum wird mit "F" bezeichnet? 

A: So werden nach ICAO-Norm Flugplätze mit Flugsicherungskontrolle 

bezeichnet. 

B: Ein kontrollierter Luftraum, der unterhalb des Luftraumes "G" liegt. 

C: Ein Luftraum, der aktiviert wird, wenn ein IFR-Flug zu oder von einem 

unkontrollierten Platz durchgeführt werden soll. 

D: Ein zeitweise reservierter Luftraum, der für militärische oder zivile 

Erprobungsprogramme mit Großraumflugzeugen aktiviert werden kann. 






Luftraumstruktur


43. Ein deaktivierter Luftraum"F" wird zum Luftraum 

A: G 

B: A 

C: E 

D: D 

44. Darf ein Motorschirm-Pilot bei einer Flugsicht von 7 km und einem 

Wolkenabstand von 2 km horizontal und 400 m vertikal in einen 

aktivierten Luftraum "F" einfliegen? 

A: Nein 

B: Ja, sinnvoll ist jedoch, sich über Funk bei der Luftaufsicht des betroffenen 

Platzes zu melden 

C: Nur mit einer Freigabe der Luftaufsicht des betroffenen Platzes 

D: Ja, aber nur, wenn die Positionslichter eingeschaltet werden und ständige 

Hörbereitschaft auf der zuständigen FIS-Frequenz aufrechterhalten wird. 

45. Hauptwolkenuntergrenze ist die Untergrenze der 

A: Wolken bei 8/8 Bedeckung oberhalb 6000 Fuß AGL oder Wasser 

B: niedrigsten Wolkenschicht unterhalb FL 100 

C: wetterwirksamsten Wolkenschichten, die den Himmel unterhalb 3.000 ft 

AGL über die Hälfte bedecken 

D: niedrigsten Wolkenschicht über Grund oder Wasser, die mehr als die Hälfte 

des Himmels bedeckt und unterhalb 20 000 Fuß liegt 

46. Flugsicht ist die 

A: Sicht aus dem Führersitz eines Luftfahrzeuges am Boden 

B: Sicht aus dem Luftfahrzeug im Fluge zum Boden 

C: Sicht in Flugrichtung aus dem Führerraum eines Luftfahrzeuges 

D: mittlere Schrägsicht aus dem Führersitz eines Luftfahrzeugs im Fluge 

47. Flüge von Motorschirmen sind bei 2 km Flugsicht erlaubt im Luftraum 

A: D (nicht CTR) 

B: C 

C: G 

D: E 






Luftraumstruktur


48. Bei Flügen nach Sichtflugregeln im Luftraum G müssen folgende 

Voraussetzungen erfüllt sein: 

A: Flugsicht mind. 1,5 km; Wolken dürfen nicht berührt werden 

B: Bodensicht mind. 5 km; Hauptwolkenuntergrenze mind. 1500 ft 

C: Erdsicht; Flugsicht mind. 1,5 km; Wolken dürfen nicht berührt werden 

D: Flugsicht mind. 1,5 km; waagrechter Wolkenabstand 300 m; senkrechter 

Wolkenabstand 2000 ft 

49. Ist für einen VFR-Flug im Luftraum G ein bestimmter Wolkenabstand 

vorgeschrieben? 

A: Ja, mindestens 1,5 km in waagrechter Richtung 

B: Nein; Wolken dürfen nicht berührt werden 

C: Ja, mindestens 300 m in waagrechter Richtung 

D: Ja, mindestens 1000 ft in senkrechter Richtung 

50. Im Luftraum E gilt für Flüge nach Sichtflugregeln: 

A: Flugsicht mind. 8 km; waagrechter Abstand zu Wolken mind. 1,5 km; 

senkrechter Wolkenabstand mind. 300 m (1000 ft) 

B: Bodensicht von mind. 5 km 

C: Flugsicht mind. 8 km; waagrechter Wolkenabstand 300 m; senkrechter 

Wolkenabstand mind. 300 ft 

D: Flugsicht mind. 8 km; waagrechter Wolkenabstand mind. 1,5 km; 

senkrechter Wolkenabstand mind. 300 m; Bodensicht mind. 5 km 

51. Die Ausbildung und Prüfung von Motorschirm-Piloten ist geregelt in 

A: den Ausbildungsordnungen der örtlich zuständigen Luftämter 

B: der LuftPersV und der LuftVZO sowie im Ausbildungshandbuch des DULV 

bzw. des DAeC 

C: LuftVO 

D: LuftKostV 

52. Zwischen dem Zeitpunkt der abgelegten theoretischen Prüfung und 

dem Zeitpunkt der abzulegenden praktischen Prüfung dürfen nicht 

mehr liegen als: 

A: 6 Monate 

B: 12 Monate 

C: 18 Monate 

D: 24 Monate 





Erlaubnisse und Berechtigungen 

Erlaubnisse und Berechtigungen


53. Pilotenprüfungen für Motorschirm-Piloten werden abgenommen von 

A: dem Beauftragten des BMVBS 

B: dem BMVBS 

C: den örtlich zuständigen Luftämtern 

D: dem LBA 

54. Der SPL-für nicht zulassungspflichtige motorisierte Luftsportgeräte 

(Leichte Luftsportgeräte) ist gültig 

A: maximal 5 Jahre 

B: unbegrenzt 

C: 2 Jahre ab der fliegerärztlichen Untersuchung 

D: 3 Jahre ab Einreichung des Antrages 

55. Muss ein Luftfahrzeugführer ein Flugbuch führen? 

A: Das Flugbuch ist zu führen, alle Flüge müssen von einem Beauftragten für 

Luftaufsicht bestätigt werden. 

B: Das Flugbuch ist zu führen, alle Flüge müssen eingetragen sein. 

C: Im Flugbuch müssen nur die Flüge eingetragen werden, die zur 

Verlängerung der Erlaubnis oder zu Erwerb weiterer Berechtigungen 

benötigt werden. 

D: Führung und Bestätigung eines Flugbuches liegen im eigenen Ermessen. 

56. Der Flugleiter oder der Beauftragte für Luftaufsicht kann einem 

Luftfahrzeugführer den Start auf einem Verkehrslandeplatz verbieten 

A: zur Aufrechterhaltung der Flugdisziplin 

B: zur Staffelung der anfliegenden Luftfahrzeug 

C: zur Abwehr von Gefahren für die Sicherheit des Luftverkehrs 

D: wenn die Landegebühren nicht bezahlt sind 




Flugplätze, Fluggelände und Flugbetrieb 

57. Ein Luftfahrzeugführer beabsichtigt eine Landung auf einem 

Militärflugplatz der Bundeswehr. Unter welchen Voraussetzungen ist 

dies zulässig? 

A: Nur mit Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde 

B: An Sonn- und Feiertagen ohne besondere Erlaubnis 

C: Nur mit Erlaubnis der zivilen und der militärischen Luftfahrtbehörden 

D: Nur mit Erlaubnis des Flugplatzkommandanten 





58. Außerhalb der Betriebsstunden eines unkontrollierten Flugplatzes darf 

gestartet werden, wenn 

A: das Flugsicherungsunternehmen und die zuständige Landesluftfahrtbehörde 

eine Erlaubnis erteilt hat 

B: der Flugplatzunternehmer zugestimmt und die für den Flugplatz zuständige 

Landesluftfahrtbehörde eine Erlaubnis erteilt hat 

C: die Betriebszeit des Flugplatzes um nicht mehr als 30 Minuten überschritten 

wird 

D: die für den Flugplatz zuständige Landesluftfahrtbehörde eine Erlaubnis für 

einen Sonderflug nach Sichtflugregeln erteilt hat 

59. Zum Rollfeld eines Flugplatzes gehören 

A: Pisten, Rollbahnen und Vorfeld 

B: das gesamte zum Rollen geeignete Gelände 

C: die Rollbahnen und Pisten 

D: die Pisten einschließlich der sie umgebenden Schutzstreifen und die 

Rollbahnen, jedoch nicht das Vorfeld 

60. Darf mit einem Motorschirm auf einem Flughafen gestartet werden? 

A: Nein 

B: Nur mit Zustimmung des Flughafenunternehmers 

C: Wenn der Flughafen für Motorschirm zugelassen ist 

D: Ja, auf der Grasfläche 

61. Der Betrieb von Motorschirm auf Segelfluggeländen ist 

A: nicht zulässig 

B: nur mit Motorschirm-Genehmigung des Flugplatzes zulässig 

C: allgemein zulässig 

D: bei Einhaltung der erhöhten Schallschutzanforderungen zulässig 

62. Wo dürfen auf einem Flugplatz Luftfahrzeuge abgestellt werden? 

A: auf Rollbahnen und Vorfeld 

B: auf dem gesamten zum Rollen geeigneten Gelände 

C: beidseitig der Rollbahnen 

D: nur auf Abstellplätzen und dem Vorfeld 







63. Wer ein Luftfahrzeug auf einem Flugplatz mit 

Flugverkehrskontrollstelle oder in dessen Umgebung führt, ist 

verpflichtet, 

A: ständige Hörbereitschaft zu halten oder, falls dies nicht möglich ist, auf 

Anweisungen durch Lichtsignale zu achten 

B: in jedem Teil der Platzrunde eine Standortmeldung abzugeben 

C: vor Beginn des Fluges einen Flugplan abzugeben 

D: eine Wetterberatung für jede Platzrunde einzuholen 

64. Flugplatzverkehr ist der Verkehr 

A: nur in der Platzrunde 

B: auf dem Flugplatz 

C: in der Platzrunde und auf dem Rollfeld 

D: auf der Start- und Landebahn 



65. Richtungsänderungen in der Platzrunde, beim Landeanflug und nach 

dem Start sind normalerweise auszuführen: 

A: Nach Norden 

B: Nach Süden 

C: In Linkskurven 

D: In Rechtskurven 

66. Wer ein Luftfahrzeug auf einem Flugplatz oder in dessen Umgebung 

führt, ist u.a. verpflichtet, 



A: Richtungsänderungen in der Platzrunde, beim Landeanflug und nach dem 

Start in Rechtskurven auszuführen 

B: sich vor dem Start bei der Luftaufsichtsstelle - auf Flugplätzen ohne 

Luftaufsichtsstelle bei der Flugleitung - persönlich oder per Funk zu melden 

C: links neben dem Landezeichen aufzusetzen 

D: beim Start möglichst lange geradeaus zu fliegen 

67. Welche der nachfolgenden Bezeichnungen für Teile der Platzrunde ist 

falsch? 

A: Gegenanflug 

B: Gegenabflug 

C: Queranflug 

D: Endanflug 




68. Sie stehen abflugbereit am Rollhalt eines Flugplatzes mit zeitweiligem 

Segelflugbetrieb . Ihnen fallen eingeschaltete gelbe Warnblinkleuchten 

auf. Das bedeutet, dass 

A: Info zur Zeit Funkausfall hat. 

B: motorgetriebene Luftfahrzeuge weder starten noch landen dürfen. 

C: Segelflugzeuge weder starten noch landen dürfen. 

D: die Piste ausschließlich durch UL benutzt werden darf. 

69. In welchem der nachstehend genannten Fälle ist ein Start bzw. 

Wiederstart ohne Außenstarterlaubnis zulässig? 

A: Nach einer Notlandung auf einem Segelfluggelände 

B: Außerhalb der Betriebszeiten eines Flugplatzes 

C: Nach einer Landung zur Hilfeleistung bei einem schweren Verkehrsunfall 

D: Nach einer Notlandung, bei der weder Personen- noch Sachschäden 

entstanden sind 

70. Start und Landungen von Motorschirmen außerhalb genehmigter 

Landeplätze sind möglich mit 

A: Flugverkehrsfreigabe und Zustimmung des Grundstückeigentümers 

B: Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde und Zustimmung des 

Grundstückeigentümers 

C: Erlaubnis der zuständigen Polizeibehörde und der Luftfahrtbehörde 

D: Erlaubnis des Flugsicherungsunternehmens und Zustimmung des 

Grundstückeigentümers 





71. Der Wiederstart nach einer Notlandung wegen Kraftstoffmangels kann 

durchgeführt werden: 

A: Ohne weiteres 

B: Nur mit Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde und nach Rücksprache mit 

dem Grundstückeigentümer 

C: Nur mit Erlaubnis der örtlich zuständigen Polizeidienststelle 

D: Nur mit Erlaubnis des Luftfahrt-Bundesamtes und der Landesluftfahrtbehörde 



72. Was ist zum Wiederstart nach einer Sicherheitsaußenlandung 

erforderlich? 


A: Eine Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde 

B: Eine Erlaubnis des Luftfahrt-Bundesamtes 

C: Keine Erlaubnis, wenn weder Personen- noch Sachschäden entstanden sind 

D: Die Zustimmung eines Sachverständigen 

73. Geplante Außenlandungen von Motorschirmen 


A: bedürfen der Erlaubnis der örtlich zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes 

B: sind nur mit stehendem Triebwerk erlaubt 

C: sind erlaubt, wenn keine Gefährdung Dritter zu befürchten ist 

D: sind nach LuftVG erlaubt 

74. Bei der Außenlandung eines Motorschirms entsteht geringer 

Flurschaden. Der Motorschirm-Pilot muss 

A: den Schaden bar bezahlen 

B: dem Geschädigten nur die Landung anzeigen 

C: den Schaden der Versicherung, dem Halter und dem 

Flugsicherungunternehmen melden 

D: dem Geschädigten Auskunft über sich, den Halter und die Versicherung 

erteilen 


75. Die Landesluftfahrtbehörde hat den Wiederstart eines Luftfahrzeuges 

nach einer Notlandung erlaubt. Der Grundstückseigentümer darf den 

Wiederstart 

A: durch Gewalt verhindern 

B: nicht verhindern 

C: bis zur Bezahlung des entstandenen Flurschadens verhindern 

D: an Sonn- und Feiertagen verhindern 


76. Notlandeübungen mit einem Motorschirm außerhalb von Flugplätzen 

sind gestattet, wenn 

A: das UL den geforderten Lärmemissionswerten entspricht 

B: eine Erlaubnis der Luftfahrtbehörde vorliegt 

C: die DFS zugestimmt hat 

D: der UL-Führer über die entsprechende Erfahrung verfügt 




77. Eine öffentliche Veranstaltung von Wettbewerben mit Motorschirm 

bedarf 

A: keiner Genehmigung 

B: einer Genehmigung der Landesluftfahrtbehörde 

C: einer Genehmigung der Bundesanstalt für Flugsicherung 

D: einer Genehmigung nach dem Code Sportif 

78. Ein Motorschirm-Pilot hat die Absicht, seinen Motorschirm mit einer 

Reklamebeschriftung zu versehen. Benötigt er für diese Art von 

Reklameflügen eine Erlaubnis? 



A: Nein 

B: Ja, eine Erlaubnis des LBA 

C: Ja, eine Erlaubnis der Landesluftfahrtbehörde 

D: Nur dann, wenn das UL nicht ausschließlich im Vereinsflugbetrieb eingesetzt 

wird 

79. Der Luftfahrzeugführer ist verpflichtet, sich bei der Luftaufsichtsstelle 

oder bei der Flugleitung persönlich oder per Funk zu melden: 

A: nur vor dem Start 

B: vor dem Start und nach der Landung 

C: nach der Landung 

D: vor dem Start, wenn ein Überlandflug durchgeführt werden soll 



80. Ein Motorschirm-Pilot hat u.a. folgende Unterlagen beim Betrieb eines 

Motorschirms mitzuführen: 

A: Genehmigung der Luftfunkstelle, Bordbuch, Nachprüfschein, Flugbuch, 

Geburtsurkunde, Lebensversicherungspolice 

B: Checkliste, Betriebshandbuch, Ausweis über 1. Hilfe-Kurs, Bordbuch, 

Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis und Nachprüfschein, Flugbuch 

C: Versicherungsnachweis, Genehmigung der Luftfunkstelle, 

Luftfahrerschein,Flugbuch 

D: Lediglich den Luftfahrerschein, das Funksprechzeugnis und das 

Flughandbuch 



81. Luftfahrzeuge dürfen nur innerhalb bestimmter Betriebsgrenzen 

betrieben werden. Angaben darüber kann der Luftfahrzeugführer 

entnehmen aus dem: 

A: Bordbuch 

B: Flughandbuch (Betriebsanweisungen) 

C: Luftfahrthandbuch 

D: Flugbuch 

82. Der Führer eines Motorschirms hat seinen SPL-UL mitzuführen: 

A: Nur bei Platzflügen 

B: bei allen Flügen 

C: Nur bei Überlandflügen 

D: Nur beim technischen Überprüfungsflug 



83. Störungen bei dem Betrieb eines Motorschirms sind der zuständigen 

Stelle anzuzeigen vom 

A: Luftfahrzeugführer 

B: Eigentümer 

C: Luftfahrttechnischem Betrieb 

D: Halter 

84. Der Luftfahrzeugführer hat festgestellte Störungen, z.B. wiederholte 

Zündaussetzer 

A: unverzüglich zu beheben 

B: nach der Landung der Luftaufsichtsstelle oder Flugleitung zu melden 

C: im Bordbuch einzutragen 

D: dem Halter des Luftfahrzeuges und - wenn die Störungen die 

Betriebstüchtigkeit des UL beeinträchtigen - der zuständigen Stelle 

anzuzeigen 

85. Wann hat der Eigentümer eines Motorschirms dem Beauftragten 

unverzüglich einen Halterwechsel anzuzeigen? 




A: Wenn er keinen Luftfahrerschein mehr besitzt 

B: Grundsätzlich 

C: Wenn das Luftfahrzeug verpfändet wurde 

D: Wenn das Luftfahrzeug für Ausbildungszwecke zum Einsatz kommen soll 



86. Der Luftfahrzeugführer hat festgestellte Mängel am Motorschirm 

unverzüglich mitzuteilen: 

A: Dem Halter 

B: Dem Eigentümer 

C: Der Landesluftfahrtbehörde 

D: Dem Luftfahrtbundesamt 

87. Störungen bei dem Betrieb eines Motorschirms sind schriftlich der 

zuständigen Stelle anzuzeigen: 



A: Unverzüglich 

B: Fangfrage: Bei der zuständigen Stelle sind nur Unfälle mit Personenschaden 

anzuzeigen. 

C: Binnen einer Woche 

D: Innerhalb von 3 Tagen 

88. Der Betrieb von Motorschirmen ist in Deutschland geregelt durch 

A: Anweisungen der örtlich zuständigen Luftämter 

B: das LuftVG und die entsprechende Verordnungen 

C: eine Richtlinie des BMVBS 

D: die LuftULZO 

89. Ist ein Kopfschutz bei Flügen mit Motorschirm vorgeschrieben? 

A: Nur beim Fliegen, nicht jedoch beim Rollen zur Startbahn 

B: Nein, aber aus Sicherheitsgründen dringend zu empfehlen 

C: Ja 

D: Nur bei offenem Pilotensitz 

90. Welchen Lärmgrenzwert dürfen Ultraleichtflugzeuge (ausgenommen 

Tragschrauber) nicht überschreiten? 

A: 60 dB(A) bei Vollast in 150 Meter Höhe 

B: 60 dB(A) in einer Entfernung von 2500 m vom Beginn des Startlaufes des 

Luftfahrzeuges 

C: 60 dB(A) bei Teillast (Reiseflug) in 150 Meter Höhe 

D: 55 dB(A) bei maximal zulässiger Drehzahl in 150 Meter Höhe 


Luftfahrzeuge 

Luftfahrzeuge 

Luftfahrzeuge


91. Kennzeichen für Motorschirme werden nur erteilt, wenn sie 

A: in der Bundesrepublik Deutschland stationiert sind 

B: im ausschließlichen Eigentum deutscher Staatsangehöriger stehen 

C: Gesellschaften mit deutscher Beteiligung gehören 

D: nicht an eine Banksicherheit übereignet sind 

92. Das Lufttüchtigkeitszeugnis für Luftsportgeräte ist beim Betrieb eines 

Motorschirms 

A: nicht mitzuführen 

B: mitzuführen 

C: nur mitzuführen, wenn es im Flughandbuch vorgeschrieben wird 

D: auf Anforderungen der Luftaufsicht oder Flugleitung mitzuführen 

93. Ein Motorschirm-Pilot darf an einem Motorschirm folgende 

Instandhaltungsmaßnahmen selber durchführen: 

A: Einbau eines nicht im Lärmzeugnis eingetragenen Propellertyps 

B: Sämtliche in dem Betriebshandbuch ausgewiesenen Wartungsarbeiten 

C: Einbau nicht mustergeprüfter Bauteile 

D: Umbauarbeiten, die die aerodynamischen Eigenschaften des 

Ultraleichtflugzeuges verändern 

94. Ein Motorschirm-Pilot darf an einem Motorschirm, dessen Eigentümer 

bzw. Halter er ist, unter anderem folgende Instandhaltungsmaßnahmen 

nicht selbst durchführen: 

A: An- und Abbau des Propellers 

B: Sämtliche in dem Betriebshandbuch ausgewiesenen Wartungsarbeiten 

C: Montage des Rettungsgerätes 

D: Umbauarbeiten, die die aerodynamischen Eigenschaften des Motorschirms 

verändern 

95. Die Instandhaltung eines Luftfahrzeuges umfasst 

A: das Waschen, Reinigen, Reparieren und Warten des Luftfahrzeuges 

B: alle technischen Veränderungen am Luftfahrzeug 

C: die Wartung einschließlich kleiner Reparaturen, die Überholung und große 

Reparaturen 

D: alle Maßnahmen, die von einem luftfahrttechnischen Betrieb durchgeführt 

werden müssen 


Luftfahrzeuge 

Luftfahrzeuge 

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Luftfahrzeuge


96. Eine Flugvorbereitung haben durchzuführen 

A: Alle Luftfahrzeugführer 

B: Nur die Führer von motorgetriebenen Luftfahrzeugen 

C: Unerfahrene Luftfahrzeugführer 

D: Nur Luftfahrzeugführer, die Überlandflüge durchführen 

97. Eine Wetterberatung ist einzuholen 

A: bei Flügen, die über die Umgebung des Flugplatzes hinausführen 

B: bei Flügen zu gewerblichen Zwecken 

C: bei zweifelhaften Wetterlagen 

D: bei Flügen, für die ein Flugplan zu übermitteln ist 

98. Eine ausreichende Wetterberatung erfolgt 

A: durch die zuständige Flugwetterwarte 

B: durch Anfrage bei der Flugleitung 

C: durch Studium der Wetternachrichten in den Tageszeitungen 

D: durch Befragen vom Fluglehrer 

99. Wer darf nachprüfen, ob ein Luftfahrzeugführer seinen Flug 

ordnungsgemäß vorbereitet hat? Der 

A: Beauftragte für die Luftaufsicht 

B: Flugplatzunternehmer 

C: Flugleiter 

D: örtlich zuständige Fluglehrer vom Dienst 

100. Der Motorschirm-Pilot hat die Kontrollen vorzunehmen, die für den 

sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges erforderlich sind, und zwar 

A: vor dem Flug 

B: beim Flug 

C: nach dem Flug 

D: während des Fluges und in Notfällen 


Luftverkehrsregeln 




Luftverkehrsregeln


101. Wer ist für die Vorflugkontrolle des Luftfahrzeuges verantwortlich? 

A: Der Luftfahrzeugführer 

B: Der Co-Pilot 

C: Der Halter 

D: Der Eigentümer 

102. Zwei gleichberechtigte Luftfahrzeuge nähern sich auf Gegenkurs. Wer 

muss ausweichen? 

A: Das schnellere Luftfahrzeug 

B: Das höher fliegende Luftfahrzeug 

C: Das langsamer fliegende Luftfahrzeug 

D: Jedes Luftfahrzeug nach rechts 

103. Ein Motorschirm-Pilot fliegt mit Motorkraft. Ein Flugzeug, das ein 

Reklamebanner schleppt, nähert sich von links. Wer muss ausweichen? 

A: Das höher fliegende Luftfahrzeug 

B: Das Flugzeug und der Motorschirm 

C: Das von links kommende Flugzeug 

D: Das von rechts kommende UL 

104. Ein Luftfahrzeug überholt ein anderes, wenn es sich von rückwärts in 

einer Flugrichtung nähert, die einen Winkel bildet - zu der Flugrichtung 

des anderen - von weniger als 

A: 120 Grad 

B: 110 Grad 

C: 090 Grad 

D: 070 Grad 

105. Bei gleichen Luftfahrzeugen im Endanflug hat das 

A: tiefer fliegende Luftfahrzeug Vorflugrecht 

B: das höher fliegende Luftfahrzeug Vorflugrecht 

C: das tiefer fliegende Luftfahrzeug eine lange Landung zu machen 

D: in jedem Fall das vorausfliegende Luftfahrzeug Vorflugrecht 






Luftverkehrsregeln


106. Ein Motorsegler wird bei den Ausweichregeln behandelt wie 

A: ein Motorflugzeug 

B: ein Segelflugzeug 

C: ein Segelflugzeug (Triebwerk stillgelegt) oder ein Flugzeug (Triebwerk an) 

D: ein aerodynamisch gesteuertes UL 

107. Kunstflug mit Motorschirm ist 

A: für Fluglehrer erlaubt 

B: Piloten mit Kunstflugberechtigung erlaubt 

C: nicht erlaubt 

D: mit Zustimmung der Luftaufsicht erlaubt 

108. Die Flugbahn zweier Motorschirme kreuzen sich in nahezu gleicher 

Höhe. Beide haben den Motor in Betrieb. Wer muss ausweichen? 

A: Der von rechts kommende Motorschirm 

B: Der von links kommende Motorschirm 

C: Der Motorschirm mit der höheren Fluggeschwindigkeit 

D: Beide 

109. Ein Motorschirm im motorlosen Gleitflug kreuzt in annähernd gleicher 

Höhe die Flugrichtung eines Flugzeuges. Das Flugzeug kommt von 

rechts. Auszuweichen 

A: hat der Motorschirm 

B: hat das Flugzeug 

C: haben beide Luftfahrzeuge 

D: hat das Luftfahrzeug mit der höheren Fluggeschwindigkeit 

110. Sind Nachtflüge mit Motorschirm erlaubt? 

A: Ja, wenn der Motorschirm-Pilot eine Gesamtflugerfahrung von 75 Stunden 

nachweist und je 10 Nachtstarts und Nachtlandungen mit Fluglehrer 

durchgeführt hat 

B: Nein 

C: Nur in der Umgebung eines Flugplatzes 

D: Nur mit UN-Nachtflugberechtigung 






Luftverkehrsregeln


111. Wenn sich die Flugrichtungen in nahezu gleicher Höhe kreuzen, haben 

schleppende Luftfahrzeuge Vorflugrecht vor 

A: motorgetriebenen Luftfahrzeugen 

B: Segelflugzeugen 

C: Motorseglern mit stillgelegtem Motor 

D: allen Luftfahrzeugen 

112. Darf mit einem Motorschirm Kunstflug durchgeführt werden? 

A: Kunstflug mit Motorschirm ist nicht erlaubt 

B: Ja, wenn der Pilot im Kunstflug für andere Luftfahrzeugtypen ausgebildet ist 

C: Ja, mit einer theoretischen Kunstflugeinweisung 

D: ja, mit UL-Kunstflugausbildung 

113. 'Nacht' im Sinne der Luftverkehrsvorschriften ist? Der Zeitraum 

zwischen 

A: einer halben Stunde nach Sonnenuntergang und einer halben Stunde vor 

Sonnenaufgang 

B: Sonnenuntergang und Sonnenaufgang 

C: einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang 

D: einer halben Stunde vor Sonnenuntergang und einer halben Stunde nach 

Sonnenaufgang 

114. Luftfahrzeuge dürfen im Verband nur geflogen werden nach 

vorausgegangener Vereinbarung der 


B: BFS und der Luftfahrzeugführer 

C: Landesluftfahrtbehörde und der Luftfahrzeugführer 

D: Luftfahrzeugeigentümer und der Versicherung 

115. Welche Bedeutung hat ein rotes Dauersignal, das auf ein Luftfahrzeug 

im Flug gerichtet wird? 

A: Nicht landen, Flugplatz unbenutzbar 

B: Ungeachtet aller früheren Anweisungen und Freigaben zur Zeit nicht landen 

C: Zwecks Landung zurückkehren oder Anflug fortsetzen 

D: Platzrunde fortsetzen, anderes Luftfahrzeug hat Vorflug 






Luftverkehrsregeln


116. Welche Bedeutung haben rote Feuerwerkskörper für Luftfahrzeuge? 

A: Gefahr! Platzrunde sofort verlassen 

B: Gefahrengebiet! Gebiet sofort verlassen 

C: Flugbeschränkungsgebiet! Gebiet sofort verlassen 

D: Ungeachtet aller früheren Anweisungen und Freigaben zur Zeit nicht landen 

117. Welche Bedeutung hat ein rotes Blinksignal, das auf ein Luftfahrzeug 

im Flug gerichtet ist? 

A: Platzrunde fortsetzen 

B: Platzrunde verlassen 

C: Nicht landen, Flugplatz unbenutzbar 

D: Sofort landen 

118. Welche Bedeutung hat ein weißes Blinksignal, das auf ein Luftfahrzeug 

im Flug gerichtet ist? 

A: Platzrunde verlassen 

B: Platzrunde fortsetzen 

C: Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen (Freigabe zum Landen 

und Rollen abwarten) 

D: Auf diesem Flugplatz nicht landen 

119. Eine Folge von Leuchtgeschossen, die in Abständen von 10 Sekunden 

abgefeuert werden und von denen sich jedes in rote und grüne Lichter 

zerlegt, zeigt an: 

A: ein Notsignal 

B: ein Dringlichkeitssignal 

C: das Luftfahrzeug befindet sich in einem Gefahrengebiet oder ist unbefugt in 

ein Gebiet mit Flugbeschränkungen eingeflogen 

D: es wird ein militärisches Manövergebiet überflogen. Die Signale haben keine 

weitere Bedeutung 

120. Ein Luftfahrzeugführer hat vorrangig zu befolgen 

A: Lichtsignale 

B: Funkanweisungen 

C: Bodensignale 

D: Winkzeichen 






Luftverkehrsregeln


121. Welche Bedeutung hat ein grünes Dauersignal, das auf ein 

Luftfahrzeug im Flug gerichtet wird? 

A: Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen 

B: Landung freigegeben 

C: Zum Startflugplatz zurückkehren 

D: Platzrunde fortsetzen, anderes Luftfahrzeug hat Vorflug 

122. Welche Bedeutung hat ein grünes Dauersignal, das auf ein 

Luftfahrzeug am Boden gerichtet ist? 

A: Halt! Nicht weiterrollen 

B: Start freigegeben 

C: Rollen freigegeben 

D: Zum Ausgangspunkt zurückrollen 

123. Funkanweisungen haben Vorrang vor Lichtsignalen. Dies gilt nicht 

gegenüber 

A: roten Feuerwerkskörpern 

B: roten Blinksignalen 

C: roten Dauersignalen 

D: grünen Dauersignalen 

124. Welche Bedeutung hat ein grünes Blinksignal, das auf ein Luftfahrzeug 

im Flug gerichtet wird? 

A: Anflug fortsetzen (Freigabe zum Landen und Rollen abwarten) 

B: Landung freigegeben 

C: Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen 

D: Landung frei und Rollen auf das Vorfeld 

125. Welche Bedeutung hat ein rotes Dauersignal, das auf ein Luftfahrzeug 

am Boden gerichtet ist? 

A: Halt! 

B: Benutzte Landefläche freimachen 

C: Rollbahn verlassen 

D: Start- und Landebahn verlassen 






Luftverkehrsregeln


126. Auf dem Rollfeld ausgelegte Kreuze in weißer oder anderer 

auffallender Farbe bedeuten: 

A: Landeverbot 

B: SAR-Hubschrauber wird angefordert 

C: Hubschrauber-Landeverbot 

D: Der durch die Kreuze bezeichnete Teil des Rollfeldes ist nicht benutzbar 

127. Eine zweistellige Zahl auf einer Tafel, die bei der Flugleitung 

angebracht ist, zeigt an 

A: die beiden Endziffern des QNH 

B: die Temperatur 

C: die in Betrieb befindliche Startbahn 

D: die Kennung des Flugplatzes 

128. Ein in der Signalfläche waagerecht ausgelegtes weißes Doppelkreuz 

bedeutet 

A: Landeplatz für 2-motorige Hubschrauber 

B: Der durch das Kreuz bezeichnete Teil des Platzes ist nicht benutzbar 

C: Am Flugplatz wird Segelflugbetrieb durchgeführt 

D: Sich kreuzende Start- und Landebahnen 

129. Ein in der Signalfläche oder am Ende der Start- und Landebahn 

waagerecht ausgelegter und nach rechts abgewinkelter Pfeil bedeutet 

A: Rollbewegungen nur nach rechts 

B: Nach dem Start und vor der Landung sind Richtungsänderungen nach 

rechts auszuführen 

C: Vorflug von rechts kommender Luftfahrzeuge beachten 

D: Flugzeug rechts der Start- und Landebahn abstellen 

130. Wie hoch ist über Städten, dichtbesiedelten Gebieten und 

Menschenansammlungen die Sicherheitsmindesthöhe ? Mindestens 

A: 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 ft 

B: 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m 

C: 500 m über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 500 ft 

D: 2000 ft 






Luftverkehrsregeln


131. Die Sicherheitsmindesthöhe ist: 

A: 150 Meter AGL 

B: 300 Meter 

C: 150 Meter über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 150 Metern 

D: Die Höhe, bei der weder eine unnötige Lärmbelästigung noch im Falle einer 

Notlandung eine unnötige Gefährdung von Personen und Sachen zu 

befürchten ist 

132. Welche Sicherheitsmindesthöhe ist über Städten mindestens 

einzuhalten? 

A: 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m 

B: 3000 ft über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m 

C: 2000 ft über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m 

D: 6000 ft 

133. Die Sicherheitsmindesthöhe bei Flügen über freiem Gelände beträgt 

mindestens 

A: 1000 Fuß über Grund oder Wasser 

B: 500 Fuß über dem höchsten Punkt in 600 m Umkreis 

C: 500 Fuß über Grund oder Wasser 

D: 500 ft 

134. Die Sicherheitsmindesthöhe über Städten, dichtbesiedelten Gebieten 

und Menschenansammlungen beträgt mindestens 

A: 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 200 m 

B: 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 600 m 

C: 2000 Fuß 

D: 2500 m über dem höchsten Hindernis in einem Umkreis von 8 km 

135. Ein Luftfahrzeugführer darf Freileitungen 

A: unterfliegen 

B: nicht unterfliegen 

C: nur bei Einhaltung der Sicherheitsmindesthöhe unterfliegen 

D: mit Kunstflugberechtigung unterfliegen 






Luftverkehrsregeln


136. Darf die Sicherheitsmindesthöhe beim Betrieb eines Luftfahrzeuges, 

außer bei Start und Landung oder mit Erlaubnis der örtlich zuständigen 

Luftfahrtbehörde, unterschritten werden? 

A: Nein 

B: Ja, mit abgestelltem Motor 

C: Ja, in Begleitung eines Fluglehrers 

D: Ja, zum Üben von Außenlandungen 

137. Welcher horizontale Mindestabstand ist (ausgenommen bei Start und 

Landung) zu einzelnen Bauwerken oder zu anderen Hindernissen 

einzuhalten? 

A: 150 m 

B: 300 m 

C: 300 ft 

D: 600 ft 

138. Nach den Vorschriften des BGB haftet der Ersatzpflichtige für 

verschuldete Schäden bis 

A: 250.000 SZR 

B: 5.000.000 SZR 

C: 750.000 SZR, aber nur bei nachgewiesenem Verschulden 

D: unbeschränkt 

139. Bei einem Unfall mit einem Motorschirm haftet der Ersatzpflichtige 

nach den Vorschriften des Luftverkehrsgesetzes für die Schäden bis zu 

A: 600.000,-€ 

B: 750.000 SZR 

C: 5.000.000 SZR 

D: unbeschränkt 

140. Ein Fluglehrer fliegt doppelsitzig mit seinem Schüler. Bei einem Unfall 

ohne Verschulden des Lehrers wird der Schüler verletzt. Der Lehrer 

haftet 

A: nach BGB bei nachgewiesenem Verschulden 

B: nicht 

C: nach LuftVG bis 250.000 SZR (Gefährdungshaftung) 

D: in jedem Fall 






Luftverkehrsregeln


141. Die Haftpflichtversicherung für ein Luftfahrzeug hat abzuschließen 

A: der Eigentümer 

B: derjenige, für den das Luftfahrzeug zugelassen ist 

C: der Halter 

D: der Luftfahrzeugführer 

142. Die Verantwortung über die Führung des Luftfahrzeuges im Betrieb hat 

der 

A: Eigentümer 

B: Halter 

C: Luftfahrzeugführer 

D: Fluglotse 

143. Die Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften über die 

zulässigen Betriebszeiten, die Instandhaltung und die 

Betriebsaufzeichnungen eines Luftfahrzeuges trägt der 


B: Eigentümer 

C: Halter 

D: Besitzer 

144. Für geeignete Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Sicherheit und 

Ordnung an Bord eines Luftfahrzeuges hat zu sorgen: 

A: Der Beauftragte für Luftaufsicht 

B: Der Fluglotse 

C: Der Flugleiter 

D: Der verantwortliche Luftfahrzeugführer 

145. Wer ist für die Überprüfung des Luftfahrzeuges vor dem Flug 

verantwortlich? 

A: Der Luftfahrzeugführer 

B: Der Copilot 

C: Der Halter 

D: Der Eigentümer 






Luftverkehrsregeln


146. Zum Nachweis seiner Identität hat der Führer eines Motorschirms 

außer seinem Luftfahrerschein (SPL) mitzuführen: 

A: Nur bei Überlandflügen einen Personalausweis 

B: den Personalausweis 

C: den Reisepass 

D: den Führerschein 

147. Die Verkehrszulassung von Motorschirmen wird erteilt von 


A: dem LBA 

B: Fangfrage - für Motorschirme ist eine Verkehrszulassung nicht erforderlich 

C: dem vom BMVBS Beauftragten 

D: der Landesluftfahrtbehörde 

148. Was bedeuten die Zahlenangaben zu den auf der ICAO-Karte 1:500 000 

mit einem breiten grün gepunkteten Band gekennzeichneten Gebieten – 

auch ABA genannt? 

A: Luftraum E beginnt in 1000 ft AGL. 

B: Sie beinhalten die fortlaufende Nummerierung und den Bedeutungszeitraum 

(von Monat bis Monat). 

C: Luftraum E beginnt in 1700 ft AGL. 

D: Sie sind nur für militärische Flüge von Bedeutung. 


Luftfahrzeuge

Fragenkatalog Ultraleicht SPL - Motorschirm Lösungsbogen Luftrecht 

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125 

D 

- 

126 

C 

- 

127 

C 

- 

128 

B 

- 

129 

B 

- 

130 

D 

- 

131 

A 

- 

132 

C 

- 

133 

B 

- 

134 

B 

- 

135 

A 

- 

136 

A 

- 

137 

D 

- 

138 

B 

- 

139 

B 

- 

140 

C 

- 

141 

C 

- 

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C 

- 

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D 

- 

144 

A 

- 

145 

B 

- 

146 

B 

- 

147 

B 

- 

148 


Technik - Motorschirm 





Stand 2012 

___________________________________________________________________ 


Inhaltsverzeichnis Technik - Motorschirm 

Kapitel Fragen 

Achsen ......................................................................................................... 1-3 

Aerodynamik ................................................................................................. 4-22 

Bezeichnungen ............................................................................................. 23/24 

Einzelne Bauteile .......................................................................................... 25-29 

Flächenbelastung ........................................................................................ 30-32 

Gurtzeug ....................................................................................................... 33-35 

Instrumente ................................................................................................... 36-38 

Kategorien .................................................................................................... 39, 40 

Leinen .......................................................................................................... 41-50 

Motorenkunde ............................................................................................... 51/52 

Musterprüfung .............................................................................................. 53 

Musterzulassung .......................................................................................... 54 

Nachprüfung ................................................................................................. 55 

Propellerkunde ............................................................................................. 56 

Rettungsgerät ............................................................................................... 57-61 

Segel ............................................................................................................ 62-79 

Sonstiges ...................................................................................................... 80-82 

Testverfahren ............................................................................................... 83, 84 

Wartung ........................................................................................................ 85 - 87 

Widerstand ................................................................................................... 88 - 92 

_______________________________________________________________________ 


Fragenkatalog Ultraleicht SPL -Motorschirm Technik - Seite 1 

1. Eine Verlagerung des Pilotengewichtes auf eine Seite bewirkt bei 

einem Gleitsegel 

A: ein Gieren und Rollen 

B: ein Nicken und Rollen 

C: keine Drehbewegung 

D: ein Rollen, Gieren und Nicken 

2. An einem Gleitsegel/Paragleiter heißt eine Bewegung um die 

Längsachse 

A: Nicken 

B: Gieren 

C: Rollen 

D: Driften 

3. Wie wird das Drehen des Paragleiters um die Querachse bezeichnet ? 

A: Nicken 

B: Rollen 

C: Gieren 

D: Schieben 

4. Die Kräfte beim stationären Geradeausflug: Wie bezeichnet man die 

Punkte 1, 2 und 3 der Skizze 3 ? 

A: Auftrieb, Widerstand, Vortrieb 

B: Widerstand, Vortrieb, Auftrieb 

C: Gewichtskraft, Vortrieb, Auftrieb 

D: Gleitwinkel, Gewichtskraft, Auftrieb 

5. Beim vollständigen Strömungsabriss 

A: verliert das Gleitsegel/der Paragleiter den Auftrieb 

B: wirkt nur der Widerstand 

C: kann der Kappeninnendruck zusammenbrechen 

D: Alle Antworten sind richtig 


Achsen 

Achsen 

Achsen 

Aerodynamik 

Aerodynamik


6. Der Winkel zwischen der Richtung der anströmenden Luft und der 

Profilsehne heißt 

A: Gleitwinkel 

B: Einstellwinkel 

C: Anstellwinkel 

D: Steigungswinkel 

7. Wo beginnt die Ablösung der Luftteilchen am Tragflügelprofil,und in 

welche Richtung setzt sie sich bei zunehmendem Anstellwinkel fort ? 

A: an der Stirnseite des Profils, Fortsetzung inStrömungsrichtung 

B: auf der gesamten Profiloberseite gleichzeitig 

C: auf der Profiloberseite vor der Hinterkante, Wanderungentgegen der 

Strömungsrichtung 

D: auf der Profilunterseite hinter dem Umschlagpunkt undWanderung in 

Strömungsrichtung 

8. Der Begriff "geometrische Flügelschränkung" bezeichnet 

A: den durchschnittlichen Abstand zwischen Eintritts- und Austrittskante 

B: den Abstand zwischen den beiden Flügelenden 

C: die Anstellwinkelunterschiede verschiedener Flügelabschnitte 

D: die durchschnittliche Belastung pro Flächeneinheit 

9. Wird die Gleitzahl größer, so wird der Gleitwinkel 

A: größer 

B: kleiner 

C: nicht verändert 

D: unbedeutend 

10. Ein Fluggerät mit der Gleitzahl 8 fliegt in einer Höhe von 800 m über 

Grund. Welche Entfernung kann bei ruhiger Luftzurückgelegt werden? 

A: 12,0 km 

B: 24,0 km 

C: 6,4 km 

D: 8 km 


Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik


11. Wie bezeichnet man Punkt 1 und Punkt 2 der Skizze 4 ? 

A: 1 = Stallpunkt, 2 = Geschwindigkeit des geringsten Sinkens 

B: 1 = Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, 2 Geschwindigkeit des besten 

Gleitens 

C: 1 = Geschwindigkeit des besten Gleitens, 2 = Geschwindigkeit des 

geringsten Sinkens 

D: 1 Staupunkt, 2 = Umschlagpunkt 

12. Die Pendelstabilität beim Gleitsegel/Paragleiter 

A: stabilisiert den Schirm um die Querachse und Längsachse 

B: verhindert das Steuern mittels Gewichtsverlagerung im Gurtzeug 

C: verhindert den Sackflug 


13. Der Druckpunkt ist der gedachte Angriffspunkt 

A: aller am Profil wirkenden Luftkräfte 

B: des am Profil wirkenden Gewichtsanteils 

C: des Gesamtwiderstands 

D: des Abtriebs 

14. Welche Kraft ist beim Gleitflug gleich groß wie dieGewichtskraft des 

Gleitsegels/Paragleiters ? 

A: Der Auftrieb 

B: Die Resultierende aus Auftrieb und Widerstand 

C: Die waagerechte Komponente des Auftriebs 

D: Die Resultierende aus Auftrieb und Vortrieb 

15. Wo entsteht am Gleitschirm der induzierte Widerstand? 

A: An der Hinterkante und an der Außenseite der Fläche 

B: Am Querruder 

C: An der Flächenwurzel 

D: Am höchsten Punkt des Profils 


Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik


16. Den Leinenwiderstand, wie auch den Körperwiderstand des Piloten 

bezeichnet man als 

A: Formwidertstand 

B: Leinenwiderstand 

C: Restwiderstand 

D: Randwiderstand 

17. Hochleistungs-Gleitsegel/Paragleiter unterscheiden sich von 

Einsteiger-Gleitsegeln/Paragleitern neben meist anspruchsvollerem 

Flugverhalten durch 

A: eine größere Flügelstreckung 

B: kürzere Fangleinen 

C: größere Eintrittsöffnungen 


18. A=Ca * p/2 V2 * F ist die Formel für den ... 

A: Auftrieb 

B: Vortrieb 

C: Widerstand 

D: Abtrieb 

19. W=Cw * P/2 v2 * F ist die Formel für ... 

A: den Auftrieb 

B: den Vortrieb 

C: den Widerstand 

D: die Gewichtskraft G 

20. Der am Tragflügel entstehende Auftrieb 

A: setzt sich aus Sogkräften auf der Oberseite und Druckkräften auf der 

Unterseite des Profils zusammen, wobei die Sogkräfte überwiegen 

B: greift immer im Schwerpunkt des Luftfahrzeugs an 

C: ist immer genau so groß wie die Fluggewichtskraft 

D: wirkt senkrecht zur Längsachse des Paragleiters 


Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik 

Aerodynamik


21. Geräte mit einer großen Flügelstreckung haben eine 

A: große Spannweite und eine große mittlere Flügeltiefe 

B: große Spannweite und eine geringe mittlere Flügeltiefe 

C: geringe Spannweite und eine geringe mittlere Flügeltiefe 

D: geringe Spannweite und eine große mittlere Flügeltiefe 

22. Die Belastung der Bauteile eines Gleitsegels/Paragleiters erfolgt in 

erster Linie 

A: auf Druck 

B: auf Biegung 

C: auf Zug 

D: auf Torsion 

23. Wie bezeichnet man die Punkte 4, 5, 6 und 7 der Skizze 2 ? 

A: 4 = Mittelleine, 5 = Fangleine, 6 = Verbindungsleine, 7 = V-Leine 

B: 4 = Mittelleine, 5 = Fangleine, 6 = V-Leine, 7 = Verbindungsleine 

C: 4 = Fangleine, 5 = Mittelleine, 6 = V-Leine, 7 = Verbindungsleine 

D: 4 = Fangleine, 5 = Mittelleine, 6 = Verbindungsleine, 7 = V-Leine 

24. Wie bezeichnet man die Punkte 1, 2 und 3 der Skizze 2 ? 

A: 1 = Kappe, 2 = Scheitel, 3 = Basis 

B: 1 = Fangleine, 2 = Scheitel, 3 = Basis 

C: 1 = Basis, 2 = Scheitel, 3 = Kappe 

D: 1 = Basis, 2 = Mittelleine, 3 = Scheitel 

25. Steuerleinen 

A: werden durch Ösen am vorderen Tragegurt geführt 

B: dienen zum Kurven und zur Geschwindigkeitsänderung 

C: dienen nur zum Kurven 

D: bestehen aus einer Hauptsteuerleine, und zwei Nebensteuerleinen 


Aerodynamik 

Aerodynamik 

Bezeichnungen 

Bezeichnungen 

Einzelne Bauteile


26. Wann sollten die Leinenlängen des Gleitsegels nachgemessen werden? 

A: Wenn beim Steigflug unter Vollgas der Schirm auf eine Seite zieht 

B: Bei auffälligem Flugverhalten, oder nach stärkerer Beanspruchung 

C: Beim Vorflugcheck vor jedem Flug 

D: Nach jedem Flug 

27. Durch Ziehen beider Steuerleinen 

A: Verändert sich das Profil, und der Anstellwinkel 

B: Verändert sich nur das Profil 

C: Verändert sich nur der Anstellwinkel 

D: Wird der Auftrieb verkleinert, der Gleitschirm wird langsamer 

28. Alle Verbindungsglieder am Gleitsegel/Paragleiter 

A: müssen gegen selbständiges Öffnen gesichert sein 

B: sind aus Eisen oder Blech gefertigt 

C: müssen keine besonderen Belastungen aushalten 


29. Ein Beschleunigungssystem 

A: Verkleinert den Anstellwinkel, dadurch erhöht sich die TAS 

B: Vergrößert den Anstellwinkel, dadurch erhöht sich die TAS 

C: verändert den Anstellwinkel nicht 

D: lockert die Steuerleinen und erhöht im Bereich der D-Leinen den 

Auftriebsbeiwert. Dadurch erhöt sich die Geschwindigkeit 

30. Ein Pilot hat ein Körpergewicht von 65 kg. Seine Ausrüstung inklusive 

Bekleidung wiegt 10 kg. Das Gewicht des Gleitsegels/ Paragleiters 

beträgt 6 kg. Die projizierte Gleitsegelfläche beträgt 25 Quadratmeter. 

Wie hoch ist die Flächenbelastung ? 

A: 3,24 kg / m² 

B: 2,6 kg / m² 

C: 2,84 kg/ m² 

D: es fehlen entscheidende Angaben 


Einzelne Bauteile 




Flächenbelastung


31. Die Flächenbelastung beträgt bei Gleitsegeln/Paragleitern zwischen 2 

und 4 kg pro m² . Die Formel für die Flächenbelastung lautet: 

A: Startgewicht / projizierte Segelfläche 

B: Startgewicht / ausgelegte Segelfläche 

C: Körpergewicht / projizierte Segelfläche 

D: (Startgewicht Segelfläche) x 2 

32. Die Wahl der Segelfläche eines Paragleiters ist stark vom 

Körpergewicht des Piloten abhängig. Bei einsitzigen 

Gleitsegeln/Paragleitern beträgt die Flächengröße zwischen 

A: 20 und 35 m² 

B: 30 und 45 m² 

C: 25 und 40 sqft 

D: alle Varianten sind möglich 

33. Das Gleitsegel-/Paragleitergurtzeug 

A: sollte auf die Körpergröße abgestimmt und möglichst bequem sein, die 

Aufhängehöhe in der Nähe des Körperschwerpunkts haben 

B: hat immer eine normierte Größe 

C: sollte eine möglichst hohe Aufhängung und ein möglichst kurzes Sitzbrett 

haben, um besser damit laufen zu können 

D: soll so beschaffen sein, dass es im Flug nicht mehr verstellt werden kann 

34. Das Gleitsegel-/Paragleitergurtzeug 

A: sollte auf den Piloten individuell eingestellt werden 

B: muss stets fest mit dem Gleitsegel/Paragleiter verbunden bleiben 

C: muss eine möglichst hohe Aufhängung besitzen 

D: ist immer nur auf ein bestimmtes Gleitsegel/Paragleiter zugelassen 

35. Ein Geschwindigkeitsmesser misst während des Fluges 

A: die Windrichtung 

B: die Geschwindigkeit gegenüber der Luft 

C: die Geschwindigkeit gegenüber Grund 

D: die Böenstärke 


Flächenbelastung 

Flächenbelastung 

Gurtzeug 

Gurtzeug 

Instrumente


36. Ein Variometer informiert den Piloten während des Flugs über 

A: die Luftdichte 

B: die Horizontalgeschwindigkeit 

C: das Steigen und Sinken des Fluggeräts 

D: das Verhältnis zwischen vertikaler und horizontaler Geschwindigkeit 

37. Das Variometer erhält seine Information durch das Messen 

A: des Höhenunterschieds 

B: der Luftdruckveränderung 

C: der Vertikalgeschwindigkeit 

D: der Horizontalgeschwindigkeit 

38. Der Höhenmesser erhält seine Information durch das Messen 

A: der Höhe über Grund 

B: des atmosphärischen Drucks 

C: der vertikalen Geschwindigkeit 

D: der horizontalen Geschwindigkeit 

39. Die Kategorisierung eines Gleitsegels/Paragleiters aufgrund der 

Flugtests durch den Deutschen Hängegleiterverband (DHV)gibt 

Aufschluss über 

A: die Flugleistung 

B: die Verarbeitungsqualität und Haltbarkeit der Segelfarbe 

C: das Flugverhalten in Extremsituationen 

D: das Preis-Leistungsverhältnis 

40. Gleitsegel/Paragleiter, die für Flugschüler und Einsteigergeeignet sind, 

haben die DHV-Kategorie 

A: I, II oder III 

B: I oder I-II 

C: II 

D: I, II oder II-III 


Instrumente 

Instrumente 

Instrumente 

Kategorien 

Kategorien


41. Die Leinen des Gleitsegels/Paragleiters sind unterschiedlich belastet. 

Welche Leinen nehmen die Hauptlast während des Fluges auf ? 

A: Die A- und B-Leinen 

B: Die B- und C-Leinen 

C: Die C- und D-Leinen 

D: Die Bremsleinen 

42. Eine hohe Fangleinenzahl 

A: verteilt die Gesamtbelastung auf viele Punkte 

B: erhöht den Widerstand 

C: dient der Profilgenauigkeit 


43. Welche Anforderungen werden unter anderem bei der Konstruktion 

moderner Gleitsegel/Paragleiter an die Leinen gestellt ? 

A: Möglichst geringe Elastizität, möglichst niedrige Belastbarkeit bei kleinem 

Durchmesser 

B: Möglichst große Elastizität, möglichst niedrige Belastbarkeit bei kleinem 

Durchmesser 

C: Möglichst geringe Elastizität im Flugbetrieb, möglichst große Belastbarkeit 

bei kleinem Durchmesser 

D: Möglichst große Elastizität, möglichst große Belastbarkeit bei kleinem 

Durchmesser 

44. Muss bei Leinen, deren Kern aus Materialien mit geringer Dehnung 

besteht, langfristig mit gefährlichen Veränderungen der Länge 

gerechnet werden ? 

A: Nein, Leinen aus Materialien mit geringer Dehnung verändern ihre Länge 

nicht 

B: Ja, da alle Materialien ihre Länge wesentlich verändern 

C: Ja, da der Mantel aus einem anderen Material besteht, und sich deshalb 

zusammenziehen kann 

D: Ja, aber nur bei Temperaturen Über 50 Grad Celsius 


Leinen 

Leinen 

Leinen 

Leinen


45. Aus welchem Anlass ist das Kontrollieren der Fangleinenlängen 

dringend zu empfehlen ? 

A: nach einer Baumlandung 

B: nach einer Wasserlandung 

C: bei auffälligem Flugverhalten 


46. Die Länge der Fangleinen 

A: bestimmt den Anstellwinkel und die Schränkung des Profils 

B: gibt Auskunft über die Gleitleistung des Gleitsegels 

C: wird erstmalig bei der Nahresnachprüfung nachgemessen 

D: ist abhängig von der Anzahl der Fangleinen 

47. Die Länge der Steuerleinen eines Gleitsegels/Paragleiters 

A: ist für alle Piloten fast gleich 

B: kann für jeden Piloten individuell eingestellt werden 

C: kann nur von einem autorisierten Fachbetrieb eingestellt werden 


48. Die Länge der Brems- oder Steuerleinen sollte so eingestellt sein, dass 

A: zum Landen ein- bis zweimal gewickelt werden muss 

B: das Gerät bis auf Schulterhöhe angebremst mit dem besten Gleiten fliegt 

C: der ganze Geschwindigkeitsbereich des Geräts problemlos erflogen werden 

kann 

D: die Leinen möglichst kurz sind, um ein Verwickeln mit den D-Leinen zu 

verhindern 

49. Das Beschleunigungssystem für das Gleitsegel/den Paragleiter 

A: bringt eine Erhöhung der Eigengeschwindigkeit 

B: wird meist über einen Beinstrecker aktiviert und verkürzt in der Regel die A- 

bzw. A/B-Ebene um mehrere Zentimeter 

C: kann sich negativ auf das Flugverhalten auswirken und muss daher für 

jedes Gleitsegelmuster geprüft werden 



Leinen 

Leinen 

Leinen 

Leinen 

Leinen


50. Die Leinen eines Gleitsegels werden unterschiedlich belastet. Welche 

Leinengruppen nehmen die Hauptlast während des Fluges auf? 

A: Die D-Leinen 

B: Die C-Leinen 

C: Die A- und B-Leinen 

D: Die C- und D-Leinen 

51. Die Zündkerzen an Ihrem Rucksackmotor 

A: brauchen nicht gewechselt zu werden 

B: wechseln Sie regelmäßig laut Herstellerangaben 

C: wechseln Sie erst dann wenn der Motor Zündaussetzer hat 

D: wechseln Sie erst bei der nächsen Motorüberholung 

52. Die Flugleitung beschwert sich darüber, daß Ihr Rucksackmotor den 

Funkverkehr stört. Welches einfache Mittel hilft da meistens? 

A: Ausgiebige Diskussion mit der Flugleitung, daß ihr Flugfunk nicht so wichtig 

ist 

B: Montage von entstörten Kerzensteckern/entstörte Zündkerzen 

C: UL ins Werk schicken 

D: Funkgerät überprüfen lassen 

53. Bei Rettungsgeräten werden beim DHV-Test für die Musterprüfung 

unter anderem 

A: die Festigkeit und Sinkgeschwindigkeit überprüft 

B: der problemlose Auslösemechanismus überprüft 

C: die fachgerechte Packmethode überprüft 


54. Welche Tests durchläuft ein Gleitschirm/Paragleiter, bevor er die 

Musterzulassung erhält? 

A: Festigkeitsprüfung, Testflüge und Detailprüfungen 

B: Festigkeitsprüfung, Sandsackabwurf und Schleudertest 

C: Testflüge und Stückprüfung 

D: Absprünge und Zerreißtest 


Leinen 

Motorenkunde 

Motorenkunde 

Musterprüfung 

Musterzulassung


55. Bei einer Nachprüfung werden unter anderem folgende Arbeiten 

durchgeführt: 

A: Leinenlängen nachmessen und protokollieren 

B: Stichprobenartiges Überprüfen der Reißfestigkeit der Leinen 

C: Überprüfen der Luftdurchlässigkeit des Gewebes und Untersuchen auf 

Beschädigungen 


56. Sie starten ihren Motorantrieb für einen Probelauf. Dieser steht auf 

sandigem Untergrund. Was müßen Sie dabei beachten? 

A: Sand kann durch den Vergaser in den Motor gelangen, und somit einen 

plötzlichen Stillstand des Motors hervorrufen 

B: Der Schub des Antriebs kann den Piloten auf dem weichen Untergrund 

wegschieben 

C: Sand wird vom Propeller angezogen, und verursacht Schäden an der 

Hinterkannte des Propellers 

D: Sand wird vom Propeller angezogen, und verursacht Schäden an der 

Anströmkannte des Propellers 

57. Rettungsgeräte für Gleitsegel/Paragleiter müssen nach 

Herstellerangaben ca. 1 bis 3 mal pro Jahr neu gepackt werden. 

Welche Folge kann das Überschreiten der Packintervalle haben? 

A: Im Ernstfall öffnet das Rettungsgerät zu schnell 

B: Nach Überschreitung des Packintervalls öffnet das Rettungsgerät nicht mehr 

C: Im Ernstfall öffnet das Rettungsgerät wahrscheinlich verzögert 

D: Das Einhalten des Packintervalls wirkt sich nicht auf das Öffnungsverhalten 

des Rettungsgeräts aus 

58. Eine schnelle Auslösung des Rettungsgeräts 

A: wird durch eine lange Verbindung zwischen Auslösegriff und Innencontainer 

begünstigt 

B: wird vor allem durch eine kurze Verbindung zwischen Auslösegriff und 

Innencontainer erzeugt 

C: wird dadurch erreicht, dass das Rettungsgerät am Rücken des Piloten 

angebracht ist 

D: wird dadurch erreicht, dass das Rettungsgerät über einen längeren 

Zeitraum nicht mehr frisch gepackt wird 


Nachprüfung 

Propellerkunde 

Rettungsgerät 

Rettungsgerät


59. Das meistverwendete Rettungsgerät beim Gleitsegelfliegen/Paragleiten 

ist 

A: eine konventionelle Rundkappe mit Sinkwerten unter 7 m/s 

B: eine konventionelle Rundkappe mit Sinkwerten zwischen 2 und 4 m/s 

C: eine rechteckige Sprungkappe mit Sinkwerten zwischen 4 und 6 m/s 

D: ein Kappentrennsystem 

60. Welche Einflüsse können die Lebensdauer eines Rettungsgeräts 

vermindern? 

A: Feuchtigkeit und UV-Strahlung 

B: Kälte und häufiges Packen 

C: Die Aufbewahrung in einem trockenen Raum 

D: Zu langes Lüften vor dem Packen 

61. Der Innencontainer eines Gleitsegel-/Paragleiter Rettungsgeräts 

A: ist nur ein Schutz der empfindlichen Kappe 

B: bewirkt, dass sich das Rettungsgerät nach dem Herausziehen aus dem 

Außencontainer nicht sofort entfaltet 

C: ist bei allen Rettungsgeräten Vorschrift 

D: dient dem Schutz vor UV-Strahlung 

62. Druckausgleichsöffnungen 

A: verteilen den Überdruck gleichmäßig in der ganzen Gleitsegel-/ 

Paragleiterkappe 

B: bewirken, dass die gestaute Luft quer durch die Kappe strömen kann und 

verschlossene Zellen dadurch wieder geöffnet werden können 

C: nur B ist richtig 

D: Antworten A und B sind richtig 

63. Wie bezeichnet man die Punkte 7, 8, 9 und 10 der Skizze 1 (s. Anlage 1) 

A: 7 = Tragegurt, 8 = Stabilisator, 9 = Steuerschlaufe, 10 = Gurtzeug 

B: 7 = Stabilisator, 8 = Tragegurt, 9 = Steuerschlaufe, 10 = Gurtzeug 

C: 7 = Tragegurt, 8 = Stabilisator, 9 = Steuerhilfe, 10 = Leinenschloss 

D: 7 = Tragegurt, 8 = Stabilisator, 9 = Steuerzelle, 10 = Galerieleine 





Segel 

Segel


64. Wie bezeichnet man die Punkte 3, 4, 5 und 6 der Skizze 1 (s. Anlage 1) 

A: 3 = Crossport, 4 = Leinenschloss, 5 = Fangleine, 6 = Ausgleichsschloss 

B: 3 = Zelle, 4 = Ausgleichsöffnung, 5 = Fangleine, 6 = Leinenschloss 

C: 3 = Fangleine, 4 = V-Rippe, 5 = Leinenschloss, 6 = Fangleine 

D: 3 = Steuerschlaufe, 4 = Zellwand, 5 = Stabilisator, 6 = Fangleine 

65. Wie bezeichnet man die Punkte 1 und 2 der Skizze 1 (s. Anlage 1) 

A: 1 = Obersegel, 2 = Untersegel 

B: 1 = Untersegel, 2 = Obersegel 

C: 1 = Oberliek, 2 = Unterliek 

D: 1 = Stabilisator, 2 = Unterrigg 

66. Viele Leinenanlenkungspunkte am Gleitsegel/Paragleiter 

A: bewirken eine glatte Segeloberfläche 

B: bewirken eine faltige Segeloberfläche 

C: sind nur in Verbindung mit V-Rippen möglich 

D: erhöhen die Gefahr von Leinenrissen 

67. Die Qualität der Beschichtung wird wesentlich geschwächt durch 

A: das Reinigen mit einem aggressiven Scheuermittel 

B: abrupte Steuerbewegungen 

C: das Lagern an einem dunklen, vor der Sonne geschützten Ort 

D: das Lagern in einem kühlen Raum 

68. Ein Gleitsegel/Paragleitertuch erweckt den Eindruck einer starken 

Alterung. Wie kann sich dies auf den Flugbetrieb auswirken ? 

A: Es besteht die Möglichkeit, dass das Gleitsegel/der Paragleiter trotz starker 

Alterung keine Auffälligkeiten im Flugbetrieb zeigt 

B: Das Gleitsegel/der Paragleiter lässt sich schlechter starten 

C: Die Sackflugneigung erhöht sich 



Segel 

Segel 

Segel 

Segel 

Segel


69. Gleitsegel-/Paragleitertücher 

A: werden mit einem geeigneten Kunstfaserfaden genäht 

B: altern ausschließlich im Obersegel 

C: altern hauptsächlich durch die mechanische Belastung während des Fluges 


70. alle synthetischen Gewebe verändern sich durch 

A: Sonneneinwirkung (UV-Strahlung), Näße und Lösungsmittel 

B: nichts, sie sind absolut alterungsbeständig 

C: Feuchtigkeit nicht. Sie sind wasserabstoßend 

D: Sonneneinwirkung nicht. Sie sind speziell dagegen behandelt. 

71. Welche Behandlung schadet dem Gleitsegeltuch ? 

A: Das Tuch über einen verharschten oder sandigen Untergrund ziehen 

B: Nasses Tuch an der Sonne trocknen oder nasses Tuch über einen längeren 

Zeitraum im Packsack belassen 

C: Kontakt mit Salzwasser 


72. Was versteht man unter einem Ripstop-Gewebe ? 

A: eine spezielle Webetechnik für Gleitsegeltücher, sie erhöht die 

Wetterbeständigkeit 

B: ein luftundurchlässiges Tuch 

C: eine spezielle Webetechnik für Gleitsegeltücher, sie erhöht die 

Reißfestigkeit des Tuches 

D: eine Nähtechnik, die das Ausreißen der Fangleinen verhindern soll 

73. Die am häufigsten verwendeten Tuchmaterialien beim 

Gleitsegel/Paragleiter sind 

A: Dyneema und Kevlar 

B: Polyester und Nylon 

C: PVC und Nylon 

D: Dyneema und Styropor 


Segel 

Segel 

Segel 

Segel 

Segel


74. Die Luftdurchlässigkeit (Porosität) bei Gleitsegel-/ Paragleitertüchern 

A: sollte möglichst groß sein 

B: sollte möglichst gering sein 

C: spielt eine untergeordnete Rolle im Alterungsprozess des Fluggeräts 

D: kann durch ein Imprägniermittel immer wieder aufgebessert werden 

75. Ober- und Untersegel des Gleitsegels/Paragleiters 

A: sind durch Zellwände und gegebenenfalls durch Zellzwischenwände 

verbunden 

B: erhalten ihr Profil durch profilierte Rippen 

C: sind am Achterliek zusammengenäht 


76. Die Lagerung von Gleitsegeln 

A: kann bedenkenlos in naßen Zustand erfolgen 

B: erfordert keine besondere Vorsicht 

C: soll in trockenen Räumen erfolgen 

D: soll luftdicht erfolgen 

77. Aus welchem Material kann die Kappe eines Gleitsegels hergestellt 

worden sein? 

A: Aus Fallschirmtuch 

B: Aus gewöhnlichem Polyestertuch 

C: Aus luftundurchlässigem, synthetischem Gewebe, das durch 

Verstärkungsfäden reißfest gemacht wurde (Rip-Stop) 

D: Aus luftdurchlässigem, synthetischem Gewebe, das durch 

Verstärkungsfäden reißfest gemacht wurde (Rip-Stop) 

78. Wodurch wird das Segel Ihres Gleitschirmes nachhaltig angegriffen? 

Durch 

A: häufiges Fliegen in Turbulenzen (Dehnung) 

B: UV-Strahlung (Sonne) 

C: zu schneller Startlauf (Dehnung) 

D: Feuchtigkeit (Regen) 


Segel 

Segel 

Segel 

Segel 

Segel


79. Ober- und Untersegel eines Gleitsegels 

A: sind an der Anströmkannte und am Achterliek zusammengenäht 

B: sind aus Fallschirmstoff hergestellt 

C: sind durch Zellwände, und Zellzwischenwände verbunden 

D: sind aus alterungsbeständigen, wasserdichten Nylontuch hergestellt 

80. Handschuhe sollten beim Gleitschirmfliegen/Paragleiten 

A: nur wenn unbedingt nötig getragen werden, da der Pilot das Gefühl für die 

Bremsstellung verliert 

B: nur im Winter getragen werden 

C: zum Schutz der Hände vor Verletzungen grundsätzlich getragen werden 

D: in keinem Fall getragen werden 

81. Seitliche Einklapper im Flug 

A: enstehen häufiger bei thermischen Wetterlagen und böiger Luft, als bei 

laminaren Windverhältnissen 

B: sind bei einem Morschirm ausgeschlossen, da die höhere Anhängelast eine 

höhere Flächenbelastung ergibt 

C: gibt es nicht bei vom DULV zugelassenen Gleitsegeln 

D: kann man durch ständiges Vollgas geben verhindern 

82. Verursachen Gleitschirme einen Induktionswirbel? 

A: Nein, nur motorisierte Luftfahrzeuge 

B: Ja 

C: Ja, aber kaum wahrnehmbar 

D: Nein, Gleitsegel haben keinen induzierten Widerstand 

83. Das Testprogramm der DHV-Musterzulassung für Gleitsegel- 

/Paragleitergurtzeuge besteht aus 

A: Funktionsprüfung, Zerreißtest und Flugtest 

B: Abwurftest und Zerreißtest 

C: Funktionsprüfung und Überprüfung des Preis-Leistungsverhältnisses 

D: Überprüfung der Flugbequemlichkeit 


Segel 

Sonstiges 

Sonstiges 

Sonstiges 

Testverfahren


84. Die Sinkgeschwindigkeit eines Rettungsgeräts wird beim Test für die 

DHV-Musterzulassung ermittelt durch 

A: einen Zerreißtest 

B: einen Abwurftest 

C: einen Testflug 

D: den Absprung aus einem Flugzeug 

85. Die Reinigung von verschmutzten Gleitsegeln/Paragleitern 

A: kann mit herkömmlichen Haushaltsreinigern durchgeführt werden. Das 

Gleitsegel muss an der Sonne getrocknet werden 

B: kann mit klarem Wasser durchgeführt werden. Trocknen in der prallen 

Sonne 

C: kann mit klarem Wasser durchgeführt werden. Trocknen an einem 

schattigen, gut durchlüfteten Ort 

D: muss mit Spiritus durchgeführt werden 

86. Welche Grundsätze gelten für Reparaturen von Gleitsegeln/ 

Paragleitern? 

A: Segelreparaturen dürfen nur vom Hersteller durchgeführt werden, 

Reparaturen von Fangleinen darf jeder selbst durchführen 

B: Reparaturen an der Kappe darf der Pilot selbst durchführen, Fangleinen 

darf nur der Herstellerbetrieb reparieren 

C: Größere Reparaturen am Schirm gehören in die Hände eines 

Fachbetriebes, kleinere Risse können mit selbstklebendem Segeltuch vom 

Piloten selbst repariert werden 

D: Jegliche Art der Reparatur darf ausschließlich vom Hersteller durchgeführt 

werden 

87. Beim Packen sollte der Pilot darauf achten, dass 

A: keine scharfkantigen Gegenstände unter dem Gleitsegel/Paragleiter liegen 

B: das Gleitsegel/der Paragleiter so klein wie möglich gepackt wird 

C: die Fangleinen möglichst geknickt und nicht gerollt werden 



Testverfahren 

Wartung 

Wartung 

Wartung


88. Bei der Umströmung eines Gleitsegel/Paragleiters entsteht 

Restwiderstand, durch 

A: die nichtauftriebserzeugenden Teile (Pilot, Leinen) 

B: die Ablenkung der Strömung in Richtung Boden 

C: die gegenseitige Beeinflussung der verschiedenen Widerständ 

D: den CW-Wert und die Größe der senkrecht zur Strömung stehenden 

Querschnittsfläche des Flügels 

89. Einige Gleitsegel/Paragleiter haben am Flügelende herabgezogene 

Stabilisatoren. Damit soll der 

A: Restwiderstand herabgesetzt werden 

B: induzierte bzw. Randwiderstand herabgesetzt werden 

C: Formwiderstand herabgesetzt werden 

D: Interferenzwiderstand herabgesetzt werden 

90. Der durch den Druckausgleich am Tragflügel entstehende Widerstand 

wird bezeichnet als 

A: induzierter Widerstand 

B: Interferenzwiderstand 

C: Gesamtwiderstand 

D: Restwiderstand 

91. Randwirbel entstehen während des Fluges, weil 

A: die Grenzschicht hinter dem Umschlagpunkt turbulent wird 

B: der Druckunterschied zwischen Flügelober- und Unterseite ausgeglichen 

wird 

C: die Flügelenden der Gleitsegel/Paragleiter oft schlechtverarbeitet sind 

D: das Segel Falten wirft 

92. Der Widerstand eines durch die Luft bewegten Körpers ist abhängig 

von 

A: Querschnittsfläche, Widerstandsbeiwert, Luftdichte und Geschwindigkeit 

B: Querschnittsfläche und Widerstandsbeiwerts im Quadrat 

C: Auftriebsbeiwert und Formwiderstand 

D: Auftriebsbeiwert und Restwiderstand 


Widerstand 

Widerstand 

Widerstand 

Widerstand 

Widerstand

�� 

�� 

�� 

��

Fragenkatalog Ultraleicht SPL - Motorschirm Lösungsbogen Technik 


A 

- 

1 

C 

- 

2 

A 

- 

3 

D 

- 

4 

D 

- 

5 

C 

- 

6 

C 

- 

7 

C 

- 

8 

B 

- 

9 

C 

- 

10 

C 

- 

11 

A 

- 

12 

A 

- 

13 

B 

- 

14 

A 

- 

15 

C 

- 

16 

A 

- 

17 

A 

- 

18 

C 

- 

19 

A 

- 

20 

B 

- 

21 

C 

- 

22 

C 

- 

23 

A 

- 

24 

B 

- 

25 

B 

- 

26 

A 

- 

27 

A 

- 

28 

A 

- 

29 

A 

- 

30 

A 

- 

31 

A 

- 

32 

A 

- 

33 

A 

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34 

B 

- 

35 

C 

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36 

B 

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37 

B 

- 

38 

C 

- 

39 

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40 

A 

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41 

D 

- 

42 

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- 

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49 

C 

- 

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- 

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B 

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D 

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58 

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59 

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89 

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90 

B 

- 

91 

A 

- 

92 


Verhalten in besonderen 

Fällen - Motorschirm 





Stand 2012 

___________________________________________________________________ 


Inhaltsverzeichnis Verh.in bes.Fällen - Motorschirm 

Besondere Flugzustände ..................................................................... 1 – 20, 110 - 121 

Fliegen im Gebirge .............................................................................. 21, 122,123 

Flugphase ............................................................................................ 22 – 34, 124 - 127 

Flugplatz/Fluggelände ......................................................................... 35 - 38 

Gurtzeug .............................................................................................. 39 - 42 

Kontrollen ............................................................................................ 43 - 48 

Landephase ......................................................................................... 49 – 57, 131 - 140 

Not- und Außenlandung ...................................................................... 58, 59, 142 - 161 

Rettungssystem ................................................................................... 60 – 63, 162 - 167 

Startphase ........................................................................................... 64 – 75, 168 - 182 

Umweltschutz ...................................................................................... 76 - 86 

Unfälle ................................................................................................. 87 – 97, 183 - 188 

Allgemeines ......................................................................................... 98 - 109 

GPS ..................................................................................................... 128 – 130 

Motor ................................................................................................... 141 

Sachgebiet „Menschliches Leistungsvermögen“: 

Dreh-Illusionen.................................................................................... 190 

Drogen, Medikamente, Alkohol ........................................................... 191. 192 

Extreme Temperaturen ....................................................................... 193 

Fehlermanagement ............................................................................. 194 - 196 

Fliegerische Entscheidungsprozesse ................................................. 198, 197 

Fliegerische Fitness ............................................................................ 198 

Fliegerischer Anspruch ....................................................................... 199, 200 

Gasgesetze, Druckänderungen .......................................................... 201 - 203 

Gehör, Lärm........................................................................................ 204 

Gesunde Ernährung ........................................................................... 205 

_________________________________________________________________________ 


Inhaltsverzeichnis Verh.in bes.Fällen - Motorschirm 

Sachgebiet „Menschliches Leistungsvermögen“: 

Grundlagen ......................................................................................... 206 - 212 

Innenohr, Desorientierung .................................................................. 213 – 217 

Kette fehlerhafter Entscheidungen ...................................................... 218 – 219 

Lernen aus Fehlern ............................................................................. 220 - 223 

Lichtschutz .......................................................................................... 224, 225 

Luftkrankheit ....................................................................................... 226 

Organisatorische Faktoren ................................................................. 227, 228 

Psychologische Faktoren .................................................................... 229, 230 

Scantechnik ........................................................................................ 231 

Sehvermögen ..................................................................................... 232 

Soziale Faktoren ................................................................................. 233 

Stressmanagement ............................................................................. 234 - 237 

_________________________________________________________________________ 


Fragenkatalog Ultraleicht SPL - Motorschirm V.i.b.F. - Seite 1 

1. Der einseitige Strömungsabriss beim Gegensteuern von seitlichen 

Einklappungen ist ein äußerst gefährlicher Flugzustand, da 

A: das Gleitsegel/der Motorschirm weit seitlich nach hinten kippen kann. Aus 

dieser Position kann es zum starken seitlichen Vorschießen mit der Gefahr 

von Verhängern kommen 

B: das Gleitsegel/der Motorschirm völlig unvorhersehbar reagieren kann 

C: das Gleitsegel/der Motorschirm in eine schnelle Drehbewegung mit hoher 

Zentrifugalkraft geraten kann 


2. Wie wird ein stabiler Sackflug beendet (Standard-Sackflugausleitung) ? 

A: Gleitsegel/Motorschirm "stallen" 

B: Beide A-Gurte nach vorne drücken 

C: Eine Bremse voll durchziehen 

D: versuchen, das Gleitsegel/der Motorschirm mit seitlichem Aufschaukeln aus 

dem Sackflug zu bringen 

3. Zum richtigen Ausleiten des B-Stalls werden 

A: Tragegurte und Bremsen langsam freigegeben 

B: Tragegurte und Bremsen zügig freigegeben 

C: die Tragegurte freigegeben, die Bremsen aber unten gehalten, um das 

vorschießen der Kappe zu verhindern 

D: Tragegurte und Bremsen losgelassen 

4. Beim Einleiten der Steilspirale bemerkt der Pilot den beginnenden 

einseitigen Strömungsabriss. Er reagiert richtig, indem er 

A: die Bremsen sofort vollständig löst 

B: die Gegenbremse sofort herunterzieht, um die Drehbewegung zu stoppen 

C: einen Full-Stall einleitet, um die Trudelbewegung zu beenden 

D: das Rettungsgerät auslöst 

5. Die Trudelgefahr beim Einleiten einer Steilspirale wird durch stark 

wirksame Kreuzgurte 

A: verringert 

B: erhöht 

C: gar nicht beeinflusst 

D: nur in extremen Ausnahmefällen beeinflusst 


Besondere Flugzustände 




Besondere Flugzustände


6. Beim Gegensteuern einer seitlichen Einklappung bemerkt der Pilot den 

einseitigen Strömungsabriss. Was sollte er tun ? 

A: Die Bremse unten halten, um eine Drehbewegung zu verhindern 

B: Beide Bremsen sofort ganz durchziehen 

C: Die Bremse mäßig schnell, jedoch nicht vollständig lösen, um den 

einseitigen Strömungsabriss zu beenden und um zu verhindern, dass der 

Schirm in Einklapprichtung wegdreht 

D: Beide Bremsen sofort ganz freigeben 

7. Trudelgefahr 

A: besteht immer dann, wenn eine Steuerleine schnell und weit 

heruntergezogen wird 

B: ist in Sackflugsituationen ausgeschlossen 

C: besteht nur in turbulenter Luft 

D: gibt es beim Gleitsegeln/Paragleiten nicht 

8. Die Gefahr des einseitigen Strömungsabrisses beim Gegensteuern von 

seitlichen Einklappungen erhöht sich, 

A: wenn der Pilot nicht genug gegensteuert und der Schirm in Einklapprichtung 

wegdreht 

B: wenn der Pilot keine Reaktion zeigt 

C: wenn das Gleitsegel/der Motorschirm kurze Steuerwege oder sehr kurz 

eingestellte Bremsen hat 

D: wenn das Gleitsegel/der Motorschirm lange Steuerwege oder sehr lang 

eingestellte Bremsen hat 

9. Eine beginnende Trudelbewegung wird gestoppt 

A: durch Anbremsen der Gegenseite 

B: durch gefühlvolles Gegensteuern 

C: durch sofortiges, vollständiges Lösen der heruntergezogenen Bremse 

D: durch Aufpumpen und Gegensteuern 







10. Ein Verhänger entsteht überwiegend, 

A: wenn das Gleitsegel/der Motorschirm aus einem Strömungsabriss heraus 

seitlich vorschießt und sich Teile des Flügelendes in den entlasteten 

Fangleinen verhängen I 

B: durch nicht korrektes Auslegen der Kappe 

C: nur bei Hochleistern 

D: a und b sind richtig 

11. Haben sich Teile des Flügelendes in den entlasteten Fangleinen 

verhängt 

A: kann das Gleitsegel/der Motorschirm in eine extreme Rotation geraten 

B: ist eine selbständige Wiederöffnung des Gleitsegels unwahrscheinlich 

C: kann der Pilot versuchen, durch Gegensteuern die Kappe in ihrer 

Drehbewegung zu stoppen; bei nicht ausreichender Höhe muss das 

Rettungsgerät aktiviert werden 


12. Als Twist bezeichnet man beim Gleitsegeln/Motorschirmen 

A: das ein- bis mehrfache Eindrehen des Piloten unter seinem Schirm 

B: eine Überkreuzung der Beine im Abflug 

C: die Ausleitung einer Extremflugsituation 

D: das Eindrehen eines Tragegurtes 

13. Die Twistgefahr 

A: wird durch locker eingestellte Kreuzgurte verstärkt 

B: wird durch einen locker eingestellten Brustgurt verstärkt 

C: wird durch eine liegende Pilotenposition verstärkt 

D: wird durch eine sitzende Pilotenposition verstärkt 

14. Gefahren des Twistes sind 

A: Orientierungsverlust 

B: Blockierung der Bremsen nach mehrmaligem Eintwisten 

C: extreme Flugzustände wie Verhänger, Einklapper und Trudeln können vom 

Piloten nicht mehr behoben werden 









15. Bei einem mehrmaligen Eintwisten mit gleichzeitigem starken 

Höhenverlust durch einen extremen Flugzustand ist die einzig richtige 

Reaktion: 

A: Nichts tun! 

B: Das Rettungsgerät auslösen! 

C: Einen Full-Stall einleiten! 

D: Einen B-Stall einleiten! 

16. Ein Frontklapper 

A: belastet bei der Wiederöffnung vor allem die vorderen Leinenebenen 

B: öffnet normalerweise in kürzester Zeit ohne Zutun des Piloten 

C: bringt kurzzeitig verstärktes Sinken mit sich 


17. Woran erkennt der Pilot, dass sich das Gleitsegel/der Paragleiter im 

stabilen Sackflug befindet ? 

A: Hoher Steuerdruck auf den Bremsleinen, fehlender Fahrtwind 

B: Das Untersegel ist nicht mehr gespannt, kein Fahrtwind mehr, kein 

Steuerdruck auf den Bremsleinen, hohes Sinken, der Schirm reagiert nicht 

auf das Lösen der Bremsen 

C: Hohe Sinkgeschwindigkeit und hoher Steuerdruck auf den Bremsleinen 

D: Starke Windgeräusche und niedriger Steuerdruck 

18. Nach der Ausleitung des B-Stalls verbleibt das Gleitsegel/ der 

Motorschirm im Sackflug. Der Pilot muss 

A: die Bremsen vollständig lösen, damit die Kappe Fahrt aufnehmen kann, 

falls dies ohne Erfolg bleibt, ist die Standard-Sackflugausleitung anzuwenden 

B: die Bremsen leicht gezogen halten, um die Kappe zu stabilisieren 

C: den Gleitschirm vom Sackflug in den Dauersackflug bringen 

D: in Bodennähe sofort das Rettungsgerät ziehen 







19. Das in Testprotokollen beschriebene Klappverhalten eines 

Gleitsegels/Motorschirm 

A: wird in der Praxis stets dem selben Muster folgen, weil die Testpiloten alle 

denkbaren Situationen simulieren können 

B: bleibt Über die gesamte Lebensdauer des Paragleiters genau gleich 

C: kann sich auch durch erhöhte Luftdurchlässigkeit und Leinendehnung nicht 

verändern 

D: kann in der Praxis durch Windeinfluss und Turbulenzen oder 

alterungsbedingte Änderungen am Gleitsegel/Paragleiter auch kritischer sein 

als im Protokoll beschrieben 

20. Mit dem Gleitsegel/Motorschirm ist eine Hanglandung 

A: bergauf durchzuführen 

B: mit dem Wind durchzuführen 

C: quer zum Hang durchzuführen 

D: nicht möglich 

21. Bei einer Außenlandung im Gebirge muss der Pilot besonders auf 

A: Stromleitungen und Zäune achten 

B: die Hangneigung und die voraussichtliche Windrichtung achten 

C: Materialseilbahnen achten 


22. Beim Fliegen mit aktiviertem Beschleunigungssystem/Trimmer 

A: fliegt das Gleitsegel/der Motorschirm stabiler 

B: ist das Gleitsegel/der Motorschirm einklappgefährdeter 

C: ist das Gleitsegel/der Motorschirm sackfluggefährdet 

D: müssen zum Ausgleich die Bremsleinen leicht gezogen werden 

23. Um in thermischen Bedingungen maximales Steigen zu erreichen, 

fliegt man im Regelfall am besten 

A: mit Minimalgeschwindigkeit 

B: mit Maximalgeschwindigkeit 

C: mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens 

D: mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens 




Fliegen in Gebirge 

Flugphase 

Flugphase


24. Wodurch erreicht man (bei nicht starrer Verbindung Motor/Gurtzeug) 

eine Kurve mit sehr flacher Querneigung ? 

A: durch eine vollkommen aufrechte Sitzposition 

B: durch gefühlvolles Steuern bei gleichzeitiger Gewichtsverlagerung zur 

kurveninneren Seite 

C: durch gefühlvolles Steuern bei gleichzeitiger Gewichtsverlagerung zur 

kurvenäußeren Seite 

D: durch beidseitiges Ziehen der Steuerleinen und ruckartige Verlagerung des 

Gewichtes 

25. Die Kurven beim Hangfliegen 

A: müssen immer auf den Hang zu geflogen werden 

B: müssen immer vom Hang weg geflogen werden 

C: sind jedem Piloten selbst überlassen 

D: richten sich nach der Windstärke 

26. Die maximale Geschwindigkeit erreicht der Pilot, in dem er die 

Bremsen auf 0 % Bremsstellung freigibt. Die Geschwindigkeit kann 

A: noch erhöht werden, wenn der Pilot das Beschleunigungssystem/ den 

Trimmer betätigt 

B: in der Steilspirale deutlich erhöht werden 

C: durch Ohrenanlegen erhöht werden 


27. Einklappungen sind 

A: vor allem mit geringem Bodenabstand gefährlich 

B: in großer Höhe gefährlich 

C: nur bei Hochleistern gefährlich 

D: nur bei turbulenten Verhältnissen gefährlich 

28. Eine umfassende Flugplanung beinhaltet 

A: die voraussichtlichen Windverhältnisse und Turbulenzgebiete im gesamten 

Luftraum 

B: die Festlegung des Startzeitpunktes 

C: die Einbeziehung der Flugerfahrung des Piloten 

D: alle Antworten sind richtig 


Flugphase 

Flugphase 

Flugphase 

Flugphase 

Flugphase


29. Die Geschwindigkeit des besten Gleitens 

A: kann mit einem Gleitschirm/Paragleiter nicht erreicht werden 

B: liegt etwas höher als die Geschwindigkeit des geringsten Sinkens 

C: liegt etwas unter der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens 

D: ist bei ca. 50 % Bremsleinenzug erreicht 

30. Beim Flug mit 0 % Bremsleinenzug 

A: ist das Gleitsegel/der Paragleiter bei böigen Windverhältnissen 

einklappgefährdet 

B: ist das Gleitsegel/der Paragleiter bei ganz ruhigen Windverhältnissen 

einklappgefährdet 

C: besteht Überschlaggefahr 


31. Was versteht man unter dem Begriff "Vorhaltewinkel" ? 

A: Den Winkel, um den der Pilot bei Seitenwind abdriftet 

B: Die Armstellung des Piloten, bei der das Gleitsegel/der Paragleiter immer 

geradeaus fliegt 

C: Den Winkel, den ein Pilot bei Seitenwind gegensteuern muss, um über 

Grund auf der gewünschten Kurslinie zu bleiben 

D: Ein Messinstrument, das beim Geradeausflug zur Peilung eingesetzt wird 

32. Wenn der Pilot mit Rückenwind fliegt, wird der Gleitwinkel 

A: schlechter 

B: besser 

C: nicht verändert 

D: besser, wenn der Pilot mit 0 % Bremse fliegt 

33. Gegenwind 

A: verbessert den Gleitwinkel 

B: verschlechtert den Gleitwinkel 

C: hat keinen Einfluss auf den Gleitwinkel 

D: vergrößert die Geschwindigkeit über Grund 


Flugphase 

Flugphase 

Flugphase 

Flugphase 

Flugphase


34. In turbulenten Luftverhältnissen 

A: kann der Pilot durch gefühlvolles Anbremsen die Gefahr von Einklappungen 

verringern 

B: kann der Pilot durch gefühlvolles Anbremsen die Gefahr von Einklappungen 

ausschließen 

C: sollte man mit voller Fahrt fliegen 

D: b und c sind richtig 

35. Ist es notwendig, einen Landeplatz vor dem Flug zu besichtigen ? 

A: Nein, denn er kann aus der Vogelperspektive noch besser besichtigt werden 

B: Nein, das würde zu viel Zeit in Anspruch nehmen 

C: Ja, dies ist im Luftverkehrsgesetz vorgeschrieben 

D: ja, nur vor Ort kann man die Situation sicher beurteilen 

36. Welche Kriterien zeichnen einen idealen Startplatz aus ? 

A: Er sollte in Start- und Abflugrichtung hindernisfrei sein und problemlos einen 

Startabbruch ermöglichen 

B: Er sollte eine Abhebekante besitzen um möglichst schnell in die Luft zu 

kommen 

C: Er sollte einen asphaltierten Untergrund besitzen, um den Startlauf zu 

erleichtern 


37. Wichtige Informationen über den Flugplatz erhält man meist 

A: bei einheimischen Piloten 

B: bei der nächstgelegenen Polizeidienststelle 

C: bei einheimischen Land- und Forstwirten 

D: aus der AIP und bei der zuständigen Luftfahrtbehörde 

38. In einem ihm noch unbekannten Gelände muss sich der Pilot 

A: über die geltenden örtlichen Flugregeln informieren 

B: über die dort Üblichen Wetter- und Geländebesonderheiten erkundigen 

C: über die Anfahrtsregeln zum Gelände informieren 



Flugphase 

Flugplatz/Fluggelände 



Flugplatz/Fluggelände


39. Die Seitenverstellung am Gurtzeug 

A: bestimmt zu einem großen Teil die Sitzhaltung des Piloten 

B: hat keinen Einfluss auf die Fluglage 

C: bestimmt zu einem großen Teil die Vorlage beim Start 

D: sollte beim Start ganz lose eingestellt werden 

40. Die Schulterverstellung am Gurtzeug 

A: darf im Flug nicht verstellt werden 

B: sollte auf die Körpergröße angepasst werden 

C: soll vor dem Start auf maximale Länge eingestellt werden 


41. Ein für den Piloten zu großes Gurtzeug 

A: kann dazu beitragen, dass der Aufhängepunkt zu hoch liegt und den Start 

behindert 

B: ist meist sehr bequem 

C: ist immer unbequem 

D: hat keinen Einfluss auf den Startvorgang 

42. Kreuzgurte 

A: können das Drehmoment ausgleichen 

B: können sich bei einer Trudelbewegung negativ auswirken wenn sie zu stark 

angezogen sind 

C: sollten beim Start auf beiden Seiten symmetrisch und relativ locker 

eingestellt werden 


43. Der Startcheck 

A: beinhaltet die Checkpunkte Pilot, Leinen, Kappe, Luftraum, Wind, 

Motoreinheit 

B: muss vor jedem Start durchgeführt werden 

C: ist auch nach erfolgtem Vorflugcheck erforderlich 



Gurtzeug 

Gurtzeug 

Gurtzeug 

Gurtzeug 

Kontrollen


44. Wann werden die A- und Bremsleinen kontrolliert ? 

A: Nur beim Sortieren der Leinen 

B: Beim Sortieren der Leinen und beim Startcheck 

C: Nur beim Startcheck 

D: Nur beim Kontrollblick 

45. Was passiert, wenn die Tragegurte verdreht im Gurtzeug eingehängt 

werden ? 

A: Die Bremsleinen blockieren völlig 

B: Es kommt zu einem Fehlstart 

C: Das Gleitsegel/der Paragleiter kann nur rückwärts aufgezogen werden 

D: Die Bremsleinen laufen schwer 

46. Zu welchem Zeitpunkt ist der Startcheck durchzuführen ? 

A: Wenn das Gleitsegel/der Paragleiter fertig ausgelegt und die Leinen sortiert 

sind 

B: Kurz vor dem Start, wenn der Pilot startbereit ist 

C: Während des Kontrollblickes 

D: Bevor der Pilot das Gurtzeug anlegt 

47. Welche Details beinhaltet beim Startcheck der Checkpunkt: "Leinen"? 

A: Tragegurte richtig aufgenommen 

B: Beschleuniger/Trimmer freigängig, Fangleinen frei 

C: Steuerleinen frei 


48. Welche Details beinhaltet beim Startcheck der Checkpunkt "Pilot" ? 

A: Beingurte, Brustgurt, gegebenenfalls Kreuzgurte, Karabiner, Rettung, Helm, 

Aufhängung Motor/Gurtzeug 

B: Beingurte, Brustgurt, Karabiner und Kappe 

C: Helm, Gurt und Bekleidung 

D: Die Stellung des Piloten zur Kappe und die persönliche Schutzausrüstung, 

Aufhängung Motor/Gurtzeug 


Kontrollen 

Kontrollen 

Kontrollen 

Kontrollen 

Kontrollen


49. Was unternimmt der Pilot unmittelbar nach dem Aufsetzen ? 

A: Er hilft anderen Piloten beim Packen 

B: Er entledigt sich seiner Ausrüstung 

C: Er dokumentiert den Flug in seinem Flugbuch 

D: Er rafft den Schirm zusammen und verlässt sofort das Landegelände 

50. Bei der Landung 

A: zieht der Pilot gleichmäßig, jedoch nicht ruckartig, beide Bremsleinen durch 

B: ist der Pilot vollkommen aufgerichtet 

C: werden die Steuerleinen am Körper entlang durchgezogen 


51. Bei schwachem Wind verlässt der Pilot mit ca. 

A: dem 3-fachen Gleitwinkel zum Landepunkt die Position 

B: dem 2-fachen Gleitwinkel zum Landepunkt den Gegenanflug 

C: dem 1-fachen Gleitwinkel zum Landepunkt den Queranflug 


52. In den Positionskreisen 

A: muss der Pilot seine Höhe mit dem Höhenmesser kontrollieren 

B: baut der Pilot an einer vorgegebenen Stelle seine Höhe ab, um dann in den 

Gegenanflug überzugehen 

C: baut der Pilot an irgendeiner Stelle seine Höhe ab, um dann in den 

Gegenanflug überzugehen 

D: baut der Pilot an einer vorgegebenen Stelle seine Höhe ab, um dann in den 

Endanflug überzugehen 

53. Der Endanflug 

A: dient zur groben Höheneinschätzung 

B: wird während der letzten Höhenmeter geradlinig, stabilisiert, mit aufrechter 

und laufbereiter Körperhaltung durchgeführt 

C: kann in S-Kurven durchgeführt werden 



Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase


54. Wie heißt das mit 1 gekennzeichnete Manöver in der Landeeinteilung? 

(Skizze 1) 

A: Positionskreis 

B: Gegenanflug 

C: Queranflug 

D: Endanflug 


(Skizze 1) 



C: Queranflug 

D: Endanflug 


(Skizze 1) 



C: Queranflug 

D: Endanflug 

57. Stellt der Pilot fest, dass er im Endanflug über das Landefeld hinaus 

fliegt, 

A: müssen über dem Landepunkt die Bremsleinen durchgezogen werden 

B: muss er durchstarten 

C: so kann über dem Landepunkt ein kleiner Korrekturkreis geflogen werden 

D: so muss der Pilot mit voller Fahrt fliegen um dies zu korrigieren 

58. Worauf ist bei der Beurteilung eines Notlandeplatzes besonders zu 

achten ? 

A: Auf Stromleitungen, Zäune und die Position des Windanzeigers 

B: Auf Informationsschilder 

C: Auf die Hauptwindrichtung, Geländegefälle, Hindernisse und 

Bodenunebenheiten sowie die Möglichkeiten der Landeeinteilung bei 

unterschiedlichen Windrichtungen 



Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase 

Not-und Außenlandung


59. Welcher Untergrund eignet sich am ehesten für eine Notlandung ? 

A: Steile Felsen 

B: hoher Laubwald 

C: Tannenschonung 


60. Was kann passieren, wenn die Splinte den Außencontainer des 

Rettungsgerätes nicht ordnungsgemäß verriegeln ? 

A: Der Innencontainer kann während des Starts oder im Flug herausfallen 

B: Der Außencontainer kann während des Starts oder im Flug herausfallen 

C: Der Auslösegriff löst sich vom Innencontainer 

D: Es kann nichts passieren 

61. Der Pilot hat in einer Notsituation das Rettungsgerät ausgelöst. Bei der 

Landung ist die beste Körperhaltung: 

A: Beine weit gespreizt, Körper stark nach vorne geneigt 

B: In der normalen Haltung im Gurtzeug, Beine nach vorne 

C: Kopf nach unten, im sog. "Dive" 

D: Körper abrollbereit, Beine zusammen 

62. Nachdem das Rettungsgerät ausgelöst wurde, 

A: sollte der Pilot die beiden Tragegurte entfernen 

B: sollte der Pilot das Gleitsegel/den Paragleiter sofort an Leinen und Gurten 

teilweise einholen 

C: kann der Pilot abspringen 

D: hat der Pilot seine Arbeit getan, er kann nur noch bis zum Aufschlag warten 

63. Wie wird das Rettungsgerät ausgelöst ? 

A: Innencontainer mittels Griff aus dem Außencontainer herausziehen und 

kraftvoll in den freien Luftraum werfen 

B: Splinte entfernen und dann an der Reißleine ziehen 

C: Innencontainer mittels Griff aus dem Außencontainer herausziehen und 

fallen lassen 

D: a und c sind gängige Methoden 


Not-und Außenlandung 

Rettungssystem 



Rettungssystem


64. Wenn der Gleitschirm/Paragleiter schräg hoch kommt, dann 

A: muss der Start sofort abgebrochen werden 

B: kommt es immer zum Fehlstart 

C: muss der Pilot die hängende Seite unterlaufen und gegensteuern 

D: muss dies durch leichtes beidseitiges Anbremsen korrigiert werden 

65. Wie ist der Startabbruch durchzuführen ? 

A: Motor aus, Schirm herunterbremsen 

B: Motor aus und sofortiges auf den Boden werfen 

C: Durch beidseitigen Steuerleinenzug 

D: Durch Anbremsen und Gegensteuern 

66. Die Beschleunigungsphase hat den Zweck, 

A: das Gleitsegel/den Motorschirm auf die Maximalfahrt zu beschleunigen 

B: das Gleitsegel/den Motorschirm auf die sichere Abhebegeschwindigkeit 

(Abhebegeschwindigkeit + Geschwindigkeitsreserve) zu beschleunigen 

C: das Gleitsegel/den Motorschirm auf die Stallgeschwindigkeit zu 

beschleunigen 

D: das Gleitsegel/den Motorschirm mit einem Ruck in die Luft zu bringen 

67. Bei schwachem Gegenwind 

A: muss der Pilot damit rechnen, dass das Gleitsegel/der Paragleiter schneller 

abhebt 

B: muss der Pilot damit rechnen, dass das Gleitsegel/der Paragleiter 

langsamer über den Piloten steigt 

C: muss der Pilot den Kontrollblick früher durchführen 


68. Wovon hängt unter anderem die Startentscheidung ab ? 

A: Von der Böigkeit des Windes 

B: Von der Höchstgeschwindigkeit des Windes 

C: Von der Windrichtung 



Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase


69. Bei 40 km/h Gegenwind 

A: ist ein Rückwärtsaufziehen empfehlenswert 

B: ist jeglicher Start verboten 

C: ist der Vorwärtsstart gefährlich, der Rückwärtsstart vorgeschrieben 

D: ist ein Start mit Starthelfern noch gut möglich 

70. Welche Vorteile bietet das Rückwärts- gegenüber dem 

Vorwärtsaufziehen ? 

A: Die Kappe kann während des Aufziehens besser kontrolliert werden 

B: Die Kappe kann während des Beschleunigens besser kontrolliert werden 

C: Die Gurte und Leinen sind leichter zu sortieren 

D: Der gesamte Startvorgang ist leichter zu koordinieren 

71. Bei Rückenwind 

A: muss die Laufgeschwindigkeit leicht erhöht werden 

B: ist ein Rückwärtsstart sinnvoll 

C: kein Start ! 

D: lässt sich das Gleitsegel/der Paragleiter besonders gut aufziehen 

72. Welche Faktoren verlängern die Startstrecke ? 

A: Hohe Temperaturen und hoch gelegene Startplätze 

B: Tiefe Temperaturen und hoch gelegene Startplätze 

C: Tiefe Temperaturen und tief gelegene Startplätze 

D: Weder die Temperatur noch die Starthöhe hat einen Einfluss auf die Länge 

der Startstrecke 

73. Welcher Untergrund ist für den Gleitsegel-/Paragleiterstart optimal 

geeignet ? 

A: Schnee 

B: Niedriges Gras 

C: Steiniger Untergrund 

D: Schiefer 


Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase


74. Wenn sich der Pilot beim Rückwärtsaufziehen zur "falschen" Seite hin 

ausdreht, 

A: können die Beingurte sich verdrehen 

B: können die Bremsleinen blockieren, das Gleitsegel/der Paragleite wird 

unsteuerbar ! 

C: kann sich das Rettungsgerät entfalten 

D: gibt es einen Frontstall 

75. Die sichere Abflughaltung 

A: ist von der Körpergröße des Piloten abhängig 

B: ist ideal mit geschlossenen Beinen 

C: ist perfekt mit starker Körperrücklage 

D: ist: "laufbereit" 

76. Reaktionen von Wildtieren auf Motorschirme in einem Fluggebiet sind 

abhängig 

A: von der Regelmäßigkeit des Überfluges (Gewöhnungseffekt) 

B: von der Geländestruktur (Mulden, Geländeeinschnitte, Gräben) 

C: von der Vegetationsstruktur, da Bäume und Sträucher 

Deckungsmöglichkeiten bieten 


77. In Flugrichtung befinden sich Pferde auf einer Weide. Der Pilot verhält 

sich richtig 

A: wenn er den Kurs beibehält, jedoch den Motor abstellt, um Lärm zu 

vermeiden. 

B: wenn er den Kurs ändert und die Weide weiträumig umfliegt. 

C: wenn er möglichst niedrig fliegt, um die Pferde aus der Nähe beobachten zu 

können 

D: wenn er durch lautes Zurufen die Pferde auf sich aufmerksam macht 

78. Welche Überflughöhen über Wildtiere sollte möglichst nicht 

unterschritten werden? 

A: 30 m über Grund 

B: 50 m bis 100 m über Grund 

C: ca. 150 m über Grund 

D: Die Überflughöhe spielt kein Rolle, da Wildtiere auf Drachen und 

Gleitsegel/Paragleiter nicht reagieren, 


Startphase 

Startphase 

Umweltschutz 

Umweltschutz 

Umweltschutz


79. Vögel brüten 

A: nur im Frühjahr 

B: im Frühjahr und Frühsommer 

C: im Spätsommer und Herbst 

D: im Winter 

80. Im Fluggelände verhält sich der Pilot richtig, 

A: wenn er keinen unnötigen Lärm erzeugt 

B: wenn er keinen Abfall produziert 

C: wenn er dazu beiträgt, dass die Tier- und Pflanzenwelt geschützt und 

geschont wird 


81. Störungen von Wildtieren im Winter 

A: sind unkritisch, da auch im Winter genügend Nahrungsangebot vorhanden 

ist 

B: sind zu vermeiden, weil mögliche Fluchten im Schnee besonders 

energiezehrend sind 

C: sind unkritisch, da die meisten Tiere Winterruhe halten 

D: sind nur bei Frostwetter kritisch 

82. Informationen über Schutzgebiete und Platzrunden 

A: sind aus der AIP zu entnehmen oder bei örtlichen Flugschulen oder 

ortsansässigen Piloten zu erfragen und zu befolgen 

B: sind in der ICAO-Karte eingezeichnet 

C: sind für Motorschirmpiloten ohne Belang 

D: sind zwar einzuholen, jedoch nicht zu beachten 

83. Der umweltbewusste Pilot 

A: bildet für sein Anreise zum Flugplatz möglichst Fahrgemeinschaften 

B: nimmt besonders Rücksicht im Frühjahr und Frühsommer, wenn Wildtiere 

ihren Nachwuchs führen 

C: informiert sich vor dem Start über Schutzgebiete und Regelungen am 

Flugplatz 



Umweltschutz 

Umweltschutz 

Umweltschutz 

Umweltschutz 

Umweltschutz


84. Bei einem Flug im Hochsommer mit mehreren 100 m Startüberhöhung 

bemerke ich einen Greifvogel im gleichen Aufwindbereich. Meine 

richtige Reaktion? 

A: Abspiralen und Höhe vernichten 

B: Normal weiterfliegen und hektische Flugmanöver vermeiden 

C: Durch lautes Zurufen den Vogel auf mich aufmerksam machen, um ihn zu 

vertreiben 

D: Keine Antwort ist richtig 

85. Um Störungen von brütenden Greifvögeln (z.B. Steinadler, 

Wanderfalke) zu vermeiden,? 

A: sind Flüge in der Nähe der Horste vor allem im Frühjahr zu vermeiden. 

B: sind weiße Gleitsegel/Paragleiter und Hängegleiter gegenüber farbigen 

Fluggeräten zu bevorzugen 

C: kann mit lautem Zurufen in Horstnähe auf sich aufmerksam gemacht 

werden, um eine Überraschungssituation für die Greifvögel auszuschließen 


86. Vieh und Wild 

A: bedürfen im Winter, Frühjahr und Frühsommer besonderer Rücksicht 

B: dürfen nicht in geringer Höhe überflogen werden 

C: scheuen Lärm 


87. Welches Körperteil ist statistisch gesehen beim 

Gleitschirmfliegen/Motorschirmfliegen am stärksten gefährdet ? 

A: Der Kopf 

B: Die Beine 

C: Der Rücken 

D: Die inneren Organe 

88. Zu welcher Zeit treten statistisch gesehen die meisten Unfälle auf? 

A: Im Frühjahr und zur Haupturlaubszeit 

B: Im Herbst 

C: Im Winter 

D: Es ist keine Regelmäßigkeit zu erkennen 


Umweltschutz 

Umweltschutz 

Umweltschutz 

Unfälle 

Unfälle


89. Bei einer Hubschrauberrettung 

A: muss der Flugbetrieb in der weiteren Umgebung der Unfallstelle eingestellt 

werden 

B: muss die Unfallstelle und deren Umgebung von Gleitschirmen und losen 

Gegenständen geräumt werden 

C: muss dem Verletzten der Helm und das Gurtzeug ausgezogen werden 


90. Verunfallte, bei denen Verdacht auf eine Verletzung der Wirbelsäule 

besteht, müssen 

A: auf dem Bauch gelagert werden 

B: sitzend gelagert werden 

C: daran gehindert werden, sich zu bewegen, sich aufzusetzen oder gar 

Gehversuche zu unternehmen 

D: aufgerichtet werden um festzustellen, ob sie noch gehen können 

91. Wenn man als erster auf einen verunfallten Piloten trifft, müssen zuerst 

folgende Fragen geklärt werden: 

A: 1. was ist passiert? 2. Wer war schuld? 3. Zahlt die Versicherung? 

B: 1. was ist passiert? 2. Wer kann Hilfe leisten? j. Unfallstelle abgesichert? 

C: 1. Ist der Pilot ansprechbar? 2. Atmung o.k.? 3. Puls o.k.? 4. Gibt es 

Blutungen, die zu stillen sind? 

D: 1. Gibt es Blutungen, die zu stillen sind? 2. Sind Verbände anzulegen? 3. 

Atmung o.k.? 

92. Unter welchen Bedingungen darf der Pilot keinesfalls starten ? 

A: Wenn er unter starkem psychischen Stress steht oder unter starken 

Angstgefühlen leidet 

B: Bei einer starken Erkältungskrankheit 

C: Unter der Einwirkung von Alkohol und/oder Medikamenten 



Unfälle 

Unfälle 

Unfälle 

Unfälle


93. Mit welchen Folgen muss ein stark erkälteter Pilot während des Fluges 

rechnen ? 

A: Plötzliches Auftreten von starken, stechenden Kopfschmerzen aufgrund des 

nicht funktionierenden Druckausgleichs 

B: mit einer Bewusstseinserweiterung 

C: mit eingeschränktem Sehvermögen 

D: Mit Bewusstlosigkeit 

94. Bei einer Kollision mit gegenseitigem Verhängen 

A: muss sofort das Rettungsgerät ausgelöst werden 

B: muss man abwarten, ob die verhängten Geräte ein tragfähiges Profil bilden 

C: kann man nichts mehr machen 

D: müssen die Bremsen durchgezogen werden 

95. Bei einer Landung in Strommasten und Strömleitungen 

A: können schwerste Verletzungen entstehen 

B: schaltet meist das E-Werk den Strom für kurze Zeit automatisch ab 

C: sollte sofort die Polizei oder das E-Werk verständigt werden 


96. Die Rettungsschnur dient dem Piloten bei einer Baumlandung 

A: zum Abseilen 

B: als Seil zum Absichern 

C: zum Heraufziehen von Rettungsmaterial 

D: zur Befestigung von Ausrüstungsteilen 

97. Eine Landung im Baum 

A: ist einer Baumberührung vorzuziehen 

B: ist immer absolut unkritisch 

C: muss mit Rückenwind durchgeführt werden 

D: muss ohne Bremsleinenzug durchgeführt werden 


Unfälle 

Unfälle 

Unfälle 

Unfälle 

Unfälle


98. Auf einem Überlandflug haben Sie die Orientierung verloren. Die 

richtige Reaktion: 

A: Auf Kurs weiterfliegen, bis bekannte Geländemerkmale auftauchen 

B: Durch Ablesen von Ortsschildern Orientierung suchen 

C: Die bei der Flugplanung fixierte Auffanglinie suchen 

D: Landen - bei der Bevölkerung erkundigen - weiterfliegen 

99. Ihr Fluglehrer leiht Ihnen sein UL. Ihr Verhalten: 

A: Fallschirm kontrollieren 

B: Check durchführen 

C: Wie immer vor Abflug, gesamten Vorflugcheck durchführen 

D: Schnell wegfliegen, bevor er es sich anders überlegt 

100. Nach der Landeinformation fällt die Funkstelle eines unkontrollierten 

Flugplatzes aus. Der Luftfahrzeugführer kann den Anflug 

A: unter Beachtung von Boden- und Lichtsignalen sowie des übrigen 

Flugplatzverkehrs fortsetzen 

B: fortsetzen, sobald wieder Sprechfunkkontakt mit der Bodenfunkstelle 

hergestellt ist 

C: abbrechen und in die Platzrunde einfliegen 

D: fortsetzen und im Direktflug anfliegen, da es sich um einen Notfall handelt 

101. Wer gibt beim Anwerfen eines Triebwerks von Hand die erforderlichen 

Kommandos? 

A: Der Helfer, der das Triebwerk anwirft 

B: Die Person an den Bedienelementen 

C: Es sind keine Kommandos erforderlich 

D: Kommandos erfolgen nach vorheriger Absprache 

102. Welchen Einfluss hat Alkohol, den man in größeren Mengen etwa 12 

Stunden vor dem Flug getrunken hat? 

A: Keinen Einfluss auf die körperliche Leistungsfähigkeit, da er bereits 

abgebaut wurde 

B: Eine verstärkte Schweißbildung und dadurch erhöhte Reaktionsfähigkeit 

C: Keinen Einfluss, wenn durch entsprechende Mittel der verbleibende 

Blutalkohol abgebaut wurde 

D: Eine verminderte körperliche und geistige Leistungsfähigkeit 


Allgemeines 

Allgemeines 

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Allgemeines 

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103. Während eines Überlandflugs erkennt ein Luftfahrzeugführer 

Leuchtgeschosse, die sich jeweils in rote und grüne Sterne zerlegen. 

Dieses Signal zeigt einen 

A: Notfall 

B: unerlaubten Einflug in eine Kontrollzone 

C: unerlaubten Einflug in ein Gefahren- oder Beschränkungsgebiet 

D: erlaubten Einflug in ein militärisches Manövergebiet 

104. Beim Trudeln 

A: wird der kurveninnere Flügel infolge eines zu großen Anstellwinkels nicht 

mehr angeströmt. Der kurvenäußere Flügel dreht sich schnell um den 

kurveninneren Flügel 

B: befindet sich das Gleitsegel in einer Steilspirale 

C: sollte der Blick auf das Zentrum am Boden gerichtet werden 

D: treten keine G-Belastungen auf. Deswegen ist es eine gute 

Schnellabstiegsmethode 

105. Sie kommen von einem Überlandflug zurück. An Ihrem Flugplatz ist ein 

lokaler Schauer. Was unternehmen Sie? 

A: Mit Hilfe von QDM-Peilwerten den Flugplatz anfliegen und landen 

B: Anflug einleiten und im Schauer zur Seite schauen, um die Erdsicht nicht zu 

verlieren 

C: Außerhalb des Schauerbereichs Besserung abwarten und - falls 

erforderlich - Ausweichplatz anfliegen, oder Außenlandung einleiten 

D: Notlandung außerhalb des Schauerbereiches durchführen 

106. Welche Wettererscheinung birgt eine Gefahr für einen Flug mit einem 

Motorschirm ? 

A: Inversionswetterlage 

B: Druckabfall 

C: Temperaturrückgang 

D: starke Böen 


Allgemeines 

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107. Wovon ist die Stärke und die Langlebigkeit von Wirbelschleppen u.a. 

abhängig? 

A: Von der Größe des vorausfliegenden Flugzeuges 

B: Von der Spannweite, der Fluggeschwindigkeit und dem Gewicht des 

Flugzeuges 

C: Nur von der Fluggeschwindigkeit 

D: Von der Luftfeuchtigkeit 

108. Für Motorschirm geeignetes Schuhwerk 

A: schützt Knöchel, und hat eine rutschfeste Sohle 

B: muss Wasserdicht sein 

C: braucht keine besonderen Anforderungen entsprechen 

D: ist auf Flugplätzen nicht erforderlich 

109. Ihr Motorschirm ist mit Salzwasser in Berührung gekommen. Was kann 

auftreten? 

A: Ein Verquellen der Holzluftschraube 

B: Korrosionsschäden an den Alu-Teilen, Schäden an der Gleitschirmkappe, 

und am Rettungssystem 

C: Zersetzen des Gleitsegels und des Rettungssystems 

D: Unschöne Salzverkrustungen 

110. Beim Sackflug 

A: reißt die Strömung größtenteils am Obersegel ab 

B: lässt sich das Segel nicht mehr steuern 

C: ist das Gleitsegel noch immer gefüllt, hängt aber leicht hinter dem Piloten 

D: halbiert sich der Gleitwinkel 

111. Welche Arten von Abstiegshilfen wendet der Motorschirmflieger an, 

wenn er gefährlich dicht unter einer aktiven Cumuluswolke fliegt? 

A: er gibt Vollgas, um den gefährlichen Bereich der Wolke so schnell wie 

möglich zu verlassen 

B: Er baut durch Steilspiralen, oder B-Stall Höhe ab 

C: Er baut durch Fullstall Höhe ab. Das Segel liegt dabei sehr ruhig in der Luft 

D: Er baut durch Trudeln Höhe ab. dabei treten keine G-Belastungen auf 


Allgemeines 

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112. Trudeln wird ausgeleitet 

A: durch dosiertes Freigeben der Bremsen, wenn diese Ausleittechnik versagt, 

Fullstall 

B: durch energisches Gegensteuern 

C: durch sofortiges Öffnen der Bremsen 

D: durch beidseitiges anbremsen, das Gleitsegel beendet Trudeln von selbst 

113. Trudeln 

A: ist eine Bewegung um die Längsachse 

B: muss möglichst bald ausgeleitet werden, damit der Pilot nicht von der 

rotierenden Kappe eingedreht wird 

C: ist eine Flugfigur, die von jedem Motorschirmpiloten beherrscht werden sollte 

D: kann zum Schnellabstieg eingeleitet werden 

114. Pilotenreaktionen bei seitlichen Einklappern sind: 

A: Sofort beide Steuerleinen durchziehen und ca. 3 Sekunden halten 

B: Gegensteuern, eingeklappte Flügelseite beobachten, gegebenenfalls 

freipumpen 

C: Sofort gegensteuern und dabei Vollgas geben, um den fehlenden Auftrieb 

zu kompensieren 

D: Sofort beide Bremsleinen öffnen 

115. Frontale Einklapper 

A: öffnen sich meist selbstständig 

B: sind sehr gefährlich, da sich die Anströmkante in den Leinen verfangen kann 

C: gibt es beim Motorschirm durch den höheren Anstellwinkel nicht 

D: werden durch sofortiges lösen der Bremsen ausgeleitet 

116. Welche Reaktion ist richtig, um den Dauersackflug zu beenden? 

A: Vollgas geben, und warten bis das Gleitsegel wieder Fahrt aufnimmt 

B: Es ist keine Reaktion erforderlich. Motorschirm-Zugelassene Gleitsegel 

beenden den Sackflug von selbst 

C: Der Pilot lockert zuerst beide Steuerleinen dosiert, ist noch keine Fahrt 

festzustellen, drückt er die A-Leinen leicht nach vorne 

D: Durchziehen einer Bremsleine. Durch die Anstellwinkeländerung nimmt das 

Gleitsegel wieder Fahrt auf 








117. Was muss der Pilot bei einer Steilspirale beachten? 

A: Der Pilot sollte nach außen in Richtung Stabilo schauen 

B: Zum Ausleiten der Spirale muss gegengesteuert werden 

C: Die Eigengeschwindigkeit sollte beim Einfliegen in die Spirale hoch sein 

D: Die maximale erreichbare Sinkgeschwindigkeit liegt bei ca. 6 m/s 

118. Der B-Leinen Stall wird ausgeleitet, 

A: indem der Pilot beide B-Leinengurte langsam freigibt 

B: indem der Pilot beide B-Leinengurte zügig freigibt 

C: indem der Pilot eine Kurve einleitet, um Geschwindigkeit zu bekommen 

D: indem der Pilot die B-Leinengurte nacheinander freigibt 

119. Wie verhalten Sie sich bei frontalem Einklapper, Frontstall, Trudeln 

oder anderen kritischen Flugzuständen? 

A: Vollgas geben, damit voller Staudruck im Gleitsegel ist 

B: Gas zurücknehmen 

C: Vollgas geben, Gas zurücknehmen, damit sich das Öffnungsverhalten 

verbessert 


120. Nach starkem Regen landen Sie mit ihrem Motorschirm auf einem 

Grasplatz. Womit müssen Sie rechnen? 

A: Rutschgefahr 

B: Schlagartige Sichtverschlechterung durch Spritzwasser 

C: Tiefes Einsinken der Füße 


121. Können Sie sich darauf verlassen, dass Ihr Motorschirm (Steigleistung 

2m/sek) auch starke Fallwinde in bergigem Gelände überwindet? 

A: Ja - ausgenommen im Hochgebirge 

B: Normalerweise nicht, aber bei 6 m/sek Steigleistung ja 

C: "Ja; auch mit geringer Steigleistung sind Fallwinde unproblematisch" 

D: Nein 








122. Worauf müssen Sie im bergigen Gelände achten? 

A: Auf die durch Berge eingeschränkte Sichtmöglichkeit 

B: Auf die Luvwirkungen 

C: Auf Zusammenstoßgefahr mit den Bergen 

D: Auf die Leewirkungen 

123. Welchen Bereich im Tal müssen Sie meiden, wenn die Windrichtung 

quer zu einem Tal verläuft? 

A: Die Talmitte 

B: Die Luvseite der Berge 

C: Die Leeseite der Berge 

D: Den Bereich oberhalb der Berge 

124. Der Einflug in eine Wolke mit einem Motorschirm ist 

A: luftrechtlich verboten 

B: ungefährlich, wenn keine zweites Luftfahrzeug unterwegs ist 

C: beendet durch Sinken aus der Wolke 

D: bei ausreichender Motorleistung problemlos 

125. Die größte Gefahr beim Einflug in Schneefall: 

A: Verlust der Flugsicht und Verschlechterung der aerodynamischen 

Eigenschaften 

B: Zellenvereisung 

C: Vergaservereisung 

D: Gewichtszunahme 

126. Sie bemerken bei einem Überlandflug mit Ihrem Motorschirm ein 

extremes Absinken der Motorleistung. Aufgrund der Wetterlage ist eine 

Vergaservereisung nicht auszuschließen. Die richtige Reaktion? 

A: Den nächsten Platz anfliegen 

B: Durch Änderung der Motordrehzahl Vereisung beheben 

C: Sicherheits-Außenlandung einleiten 

D: Durch Ändern der Flughöhe Vereisung beheben 




Flugphase 

Flugphase 

Flugphase


127. Während der Abendstunden nähert sich die Lufttemperatur dem 

Taupunkt. Sie rechnen 

A: mit Hochnebelluft 

B: mit dichtem Bodennebel 

C: mit keinerlei Wetteränderung 

D: mit Nebel in der Nähe der Küste 

128. Sie haben in Ihr GPS für einen Überlandflug Koordinaten für den 

Zielflugplatz eingegeben. Während des Fluges stellen Sie fest, dass der 

angezeigte GPS-Kurs nicht mit der Kurslinie auf der ICAO Karte 

übereinstimmt. Was tun Sie? 

A: Dem GPS Kurs nachfliegen 

B: Der eingezeichneten Kurslinie folgen 

C: Dem Mittelweg zwischen GPS und Kurslinie folgen 

D: Fangfrage. Das GPS zeigt immer den richtigen Kurs an 

129. Nach Ihrer Flugplanung brauchen Sie für den Zielflug knapp 2 Stunden. 

Dafür haben Sie ausreichend Kraftstoff dabei. Nach der Hälfte der 

Strecke zeigt Ihr GPS noch eine verbleibende Flugzeit von 1 Stunde 30 

an. Wie verhalten Sie sich richtig? 

A: Ich fliege Vollgas und dadurch schneller 

B: Da der Gegenwind aufgefrischt hat, wird der Kraftstoffvorrat nicht bis zum 

Zielflugplatz reichen. Ich fliege den nächstmöglichen Flugplatz an 

C: Ich versuche trotzdem zum Zielflugplatz zu gelangen 

D: Das GPS zeigt mir eine fehlerhafte verbleibende Flugzeit an. Ich fliege ganz 

normal weiter 

130. Ihr GPS ist während eines Überlandfluges ausgefallen. Was tun Sie? 

A: Sofort eine Sicherheitsaußenlandung durchführen, und warten bis das GPS 

wieder funktioniert 

B: Weiterfliegen, das GPS hat nur schlechten Kontakt zu den Satelliten 

C: Mit Hilfe ihrer ICAO Karte, und ihrer Flugplanung nach Sichtflug weiterfliegen 

D: Zum Startflugplatz zurückkehren 


Flugphase 

GPS 

GPS 

GPS


131. Ein Längsgefälle der Landebahn bewirkt eine 

A: längere Landestrecke 

B: kürzere Landestrecke 

C: normale Landestrecke, da das Gefälle ohne Bedeutung ist 

D: Verringerung der Ausschwebstrecke 

132. Beim Anflug auf einen Platz erkennen Sie, dass die Piste ein Gefälle in 

Landerichtung hat. Womit rechnen Sie? 

A: Verkürzung der Rollstrecke 

B: Keine Änderung der Landestrecke 

C: Verkürzung der Landestrecke 

D: Verlängerung der Landestrecke 

133. Im Endanflug müssen Sie vor der Landebahn eine Baumreihe 

überfliegen, womit rechnen Sie und wie reagieren Sie richtig? 

A: Turbulenzen, mit reduzierter Fahrt kurz anfliegen 

B: Sichtbehinderung, mit normaler Fahrt hoch anfliegen 

C: Turbulenzen, leicht angebremst anfliegen 

D: Turbulenzen, Landung entgegen der vorgeschriebenen Landerichtung 

134. Welche Platzrunde verwendet der Motorschirmflieger beim Anflug auf 

einen Flugplatz? 

A: Die DHV-Methode, mit Position, Gegenanflug, Queranflug und Endanflug 

B: Die am Flugplatz vorgeschriebenen Platzrunde 

C: Direkter Anflug, da Motorschirme eine sehr geringe Eigengeschwindigkeit 

haben 

D: Höhenabbau über der Landebahn, dem Gegenanflug, Queranflug 

135. Sie fliegen eine Landebahn an, die hinter einer steilen Hangkante oder 

Böschung beginnt. Erklären Sie Ihren Anflug. 

A: Anflug mit Mindestgeschwindigkeit, um ein mögliches Einklappen zu 

vermeiden 

B: Höherer Anflug, leicht angebremst, und auf ein mögliches Einklappen der 

Kappe gefasst sein 

C: Niedriger Anflug mit erhöhter Fahrt 

D: Hoher Anflug mit erhöhter Fahrt 


Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase


136. Was macht den richtigen Landeanflug auf einen gleichmäßig mit einer 

dünnen Schneedecke bedeckten Landeplatz schwierig? 

A: Höhenschätzungen sind dabei sehr schwer möglich 

B: Es besteht keine Rutschgefahr, da die Schneedecke nur sehr dünn ist 

C: Es ist mit starkem Sinken (Fallwinden) zu rechnen 

D: Beim Aufsetzen kann es zum hinfallen kommen 

137. Im Endanflug erkennen Sie, dass ein bisher unbemerktes Luftfahrzeug 

vor Ihnen im Landeanflug ist. Die richtige Reaktion: 

A: Normal landen 

B: Kurze Landung 

C: Unterfliegen 

D: Durchstarten und abdrehen 

138. In welcher Flughöhe im Endanflug sollte der Pilot spätestens im 

Gurtzeug aufgerichtet sein ? 

A: Ca. 20 m über Grund 

B: Ca. 10 m über Grund 

C: Ca. 1-2 m über Grund 

D: Ca. 50 m über Grund 

139. Bei starker Thermik stellen Sie fest, dass Sie im Endanflug zu hoch 

sind. Die richtige Reaktion: 

A: Mit erhöhter Fahrt Höhe abbauen 

B: Mit einem Fullstall Höhe abbauen 

C: Durchstarten 

D: Mit Steilspiralen Höhe abbauen 

140. Beim Anflug auf einen Grasplatz löst sich eine Thermikblase. Nach der 

halben Platzlänge sind Sie höher als bei Beginn der Piste. Ihre Reaktion 

A: Durchstarten, anderen Platz anfliegen 

B: Durchstarten, neuer Anflug 

C: mit achten die Höhe abbauen 

D: Durch Stall eine hohe Sinkgeschwindigkeit erzwingen 


Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase 

Landephase


141. Die Motorleistung Ihres Motorschirmes sinkt mit steigender Höhe 

wegen 

A: der höheren Luftfeuchtigkeit 

B: der höheren Luftdichte 

C: der geringeren Luftdichte 

D: dem geringeren prozentualen Anteil an Sauerstoff 

142. Sie landen in einem Hochwald auf einem Baum. Die richtige Reaktion, 

nachdem Sie festgestellt haben, dass Sie sicher hängen: 

A: Abklettern 

B: Hilfe abwarten 

C: Hilfe abwarten, wenn keine kommt, runterspringen 

D: Mit Fallschirm abspringen 

143. Bei einer Notlandung im Wald ist eine Baumberührung unvermeidbar. 

Die richtige Reaktion: 

A: Rettungsgerät auslösen 

B: einen Baum zentral anfliegen und auf oder in dem Baum landen 

C: unbedingt ausweichen 

D: den Baum nur streifen 

144. Ein Motorschirm hängt in einem Hochwald auf einem Baum. Zur 

Hilfestellung landen Sie 

A: in der nächstgelegenen Lichtung 

B: bei der nächsten bewohnten Siedlung, um Hilfskräfte zu finden 

C: am nächstgelegenen Flugplatz 

D: möglichst nahe auf einem anderen Baum 

145. Bei Ausfall des Motors im Reiseflug ist die erste Maßnahme: 

A: Notlandung einleiten 

B: Zündung ausschalten 

C: Notruf absetzen 

D: Hauptschalter ausschalten 


Motor 






146. Notlandung im Gelände mit hohem Bewuchs (z.B. Mais im Herbst). Die 

richtige Landetechnik: 

A: 5-10 Meter über dem Bewuchs durchstallen 

B: Auf der Oberfläche des Bewuchses normal landen 

C: Die Oberfläche des Bewuchses als Landeebene ansehen und normal landen 

D: Anflug und Landung mit erhöhter Geschwindigkeit 

147. Sie wollen eine Sicherheitsaußenlandung durchführen. Die richtige 

Verhaltensweise: 

A: Im Direktanflug landen 

B: Platzrunde fliegen und dann landen 

C: Rettungssystem auslösen 

D: Vor der Landung Landegebiet in geringer Höhe überfliegen 

148. Bei einer Notlandung im steilen Gelände landen Sie: 

A: Mit dem Hang 

B: Gegen den Wind 

C: Gegen den Hang 

D: Quer zum Hang 

149. Wie ist eine Notlandung an einem Hang durchzuführen? 

A: Gegen den Wind hangabwärts 

B: Quer zum Hang 

C: Hangaufwärts 

D: Gar nicht an einem Hang landen, wenn Sie noch bis ins Tal fliegen können 

150. Wie ist eine Notlandung im bergigen Gelände durchzuführen? 

A: Gegen den Hang anfliegen und landen, auf Hindernisse achten 

B: Quer zum Hag landen, Verwirbelung und Leewirkung beachten 

C: Ohne Rücksicht auf die Windrichtung quer zum Hang landen 

D: Mit Mindestgeschwindigkeit hangabwärts landen 








151. Wie führen Sie mit einem Motorschirm eine Notwasserung durch ? 

A: Normalen Landeanflug und Landung mit Mindestgeschwindigkeit 

durchführen. Vorher die Gurte am Gurtzeug lösen. Wenn möglich Motor 

abwerfen 

B: ca. 5-8 m über der Wasseroberfläche stallen 

C: Mit Überfahrt anfliegen und aufsetzen 

D: Schirm ziehen, Gurte lösen, kurz vor dem Wassern gegen die Treibrichtung 

des Schirms aus dem Gurtzeug springen 

152. Bei einer Notlandung haben Sie einen schweren Drittschaden 

(Sachschaden) verursacht. Neben dem Zielflugplatz müssen Sie 

benachrichtigen: 

A: Innerhalb von 3 Tagen das LBA 

B: Innerhalb von 3 Tagen den DULV 

C: Die nächste Polizeidienststelle 

D: Sofort die Versicherung 

153. Nach einer Sicherheitsaußenlandung ohne Schaden benachrichtigen 

Sie sofort 

A: den Zielflugplatz 

B: das LBA 

C: die nächste Polizeidienststelle 

D: das örtlich zuständige Luftamt 

154. Motorausfall über einem ausgedehnten Waldgebiet. Die richtige 

Reaktion: 

A: Startversuche 

B: Mit Überfahrt in die Bäume landen 

C: Vorsichtig auf den Bäumen landen 

D: Zentral einen geeigneten Baum anfliegen, und mit Mindestfahrt darin Landen 

155. Motorausfall. Die richtige Reaktion: 

A: Benzinhahn überprüfen, dann Anlassversuch, dann Notlandung 

B: Zündschalter überprüfen, dann Anlassversuch 

C: Notlandung einleiten, dann evtl. Anlassversuche 

D: Zuerst Anlassversuche, dann Notlandung einleiten 








156. Ihren Zielflugplatz oder einen Ausweichplatz können Sie vor Einbruch 

der Dunkelheit nicht mehr erreichen. Das richtige Verhalten: 

A: Weiterfliegen und bei Dunkelheit landen 

B: Über Funk beim Zielflugplatz um Landebahnbefeuerung bitten 

C: Solange es hell ist weiterfliegen und dann außenlanden 

D: Sicherheitsaußenlandung durchführen oder rechtzeitig umkehren 

157. Bei einem Flug sehen Sie eine Gewitterfront und bekommen die ersten 

Böen. Das richtige Verhalten 

A: die Front durchfliegen 

B: umkehren 

C: der Front ausweichen 

D: eine Sicherheitsaußenlandung durchführen 

158. Bei einem Überlandflug werden die Sichtverhältnisse immer schlechter 

und die Wolkenuntergrenze sinkt. Das richtige Verhalten: 

A: Weiterfliegen, solange die Mindestflugsicht gewährleistet ist 

B: Nach oben durch die Wolken fliegen 

C: Sofort eine Notlandung durchführen 

D: Umkehren oder Sicherheitsaußenlandung einleiten 

159. Wie verhält sich der Luftfahrzeugführer nach einer Notlandung, 

nachdem eine Rettungsaktion bereits eingeleitet ist? Er 

A: geht den Rettungsmannschaften entgegen 

B: bleibt beim Luftfahrzeug 

C: versucht, die nächste Ortschaft zu erreichen 

D: entfernt sich nicht mehr als 10 km von der Landestelle 

160. Welches der nachstehend aufgeführten Gelände ist für eine 

Außenlandung besonders geeignet? 

A: Großer Acker, frisch gepflügt, frei von Hindernissen, ansteigend 

B: Hohes Getreidefeld 

C: Gelände an einer Straße, nach Möglichkeit Wiese, Telefon in der Nähe 

D: Großes, ebenes Gelände, in Windrichtung liegend, frei von Hindernissen im 

An- und Abflugbereich 








161. Nach einer Fallschirmrettung hängt ein Pilot in einem hohen Baum. Zur 

Hilfeleistung alarmieren Sie 

A: einen Waldarbeiter mit Motorsäge 

B: die Feuerwehr 

C: die Polizei 

D: einen Hubschrauber 

162. Wie wird ein Wurfcontainer-Rettungssystem ausgelöst? 

A: Der Pilot betätigt den Auslösegriff und wirft den Container in einer 

Bewegung nach unten 

B: Durch tätigen den Auslösegriffes 

C: Der Pilot zieht den Auslösegriff und schleudert den Wurfcontainer mit Kraft 

horizontal von sich weg 


163. Ihr Fluggerät kommt in eine unkontrollierbare Fluglage. Die richtige 

Reaktion: 

A: versuchen, das Gerät in Normalfluglage zu bringen 

B: Bis zur Höhe von 50 m gegensteuern, dann Schirm betätigen 

C: Rettungssystem auslösen 

D: Wald ansteuern 

164. Das Rettungsgerät 

A: sollte vom Piloten in jeder Fluglage erreichbar und auslösbar sein 

B: sollte von jedem Piloten in niedriger Höhe mindestens einmal ausgelöst 

werden 

C: muss im Rückenteil des Gurtzeuges untergebracht werden, um eine 

mögliche Fehlauslösung zu vermeiden 

D: darf nicht seitlich am Gurtzeug befestigt werden. (Asymmetrische 

Gewichtsverteilung) 

165. Hat sich der Rettungsschirm geöffnet, 

A: sollte der Pilot die vorderen Tragegurte herunterziehen 

B: sollte der Pilot versuchen durch Gewichtsverlagerung seinen gewünschten 

Kurs zu korrigieren 

C: sollte der Pilot die hinteren Tragegurte herunterziehen 

D: sollte der Pilot die Bremsleinen in der Hand behalten 






Rettungssystem


166. Ihr Rettungssystem ist nass geworden. Wo und wie trocknen Sie den 

Schirm? 

A: In einem gut durchlüfteten trockenen Raum offen aufhängen 

B: In einem stark beheizten Raum, zusätzlich Heizlüfter verwenden 

C: In der Sonne aufhängen 

D: Den Schirm im Container belassen, er trocknet von selbst 

167. Wie wird die Scherenstellung zwischen Gleitsegel und Rettungsschirm 

wirkungsvoll vermieden? 

A: Durch einseitiges Anbremsen des Gleitsegels 

B: Durch Beidseitiges Anbremsen des Gleitsegels 

C: Durch Herabziehen der hinteren Tragegurte 

D: Durch lockern der Bremsleinen 

168. Welche der nachfolgenden Bedingungen bewirkt die kürzeste 

Startstrecke? 

A: Ein Landeplatz, der 1000 m über mittlerem Meeresspiegel liegt 

B: Ein Landeplatz in Meereshöhe bei einer Temperatur von -12 Grad C 

C: Ein Landeplatz 50 Fuß unter Meereshöhe bei einer Temperatur von +30 

Grad C 

D: Eine Startbahn mit 2 Grad Steigung bei Windstille 

169. Bei niedriger Temperatur erwarten Sie eine 

A: Verlängerung der Startstrecke 

B: Verlängerung der Startrollstrecke 

C: Verkürzung der Startstrecke 

D: keine Änderung der Startstrecke 

170. Kurz nach dem Abheben 

A: sollte der Schirm stark angebremst werden, um schnell Höhe zu gewinnen 

B: sollte der Schirm leicht angebremst werden, um einen höheren Staudruck, 

und somit einen höhere Stabilität zu erzielen 

C: sollte sofort eine Kurve geflogen werden, um den Flugplatz so schnell wie 

möglich zu verlassen 

D: sollte der Pilot sofort versuchen in das Gurtzeug zu rutschen 




Startphase 

Startphase 

Startphase


171. Nach dem Abheben 

A: erfolgt der Kontrollblick 

B: nimmt der Pilot unverzüglich die Sitzposition ein 

C: nimmt der Pilot die Bremsleinen in die Hände 

D: dürfen die Steuerleinen für das Zurechtrücken des Sitzgurtes erst mit 

ausreichend Bodenabstand in eine Hand genommen werden 

172. Ein häufiger Fehler beim Aufziehen des Gleitsiegels besteht darin, 

A: das der Pilot zu früh Vollgas gibt, dadurch wird das Gleitsegel mit turbulenter 

Luft angeblasen 

B: das der Pilot in der Mitte des Gleitsegels steht 

C: das der Pilot eine Körpervorlage einnimmt 

D: das der Pilot die A-Tragegurte in der Hand hält 

173. Hat das Gleitsegel die beabsichtigte Startrichtung verlassen, so 

A: muss in jedem Fall der Start abgebrochen werden 

B: kann durch Unterlaufen des Gleitsegels, und durch Lenken mit den 

Steuerleinen wieder zurückgesteuert werden 

C: muss mittels der vorderen Tragegurte zurückgesteuert werden 

D: keine Antwort ist richtig 

174. Während des Starts (Höhe ca. 10 m) haben Sie einen Motorausfall. Die 

richtige Reaktion: 

A: Fahrt verringern und geradeaus landen 

B: Einkurven und zurück zum Platz 

C: Vorschießen des Schirms verhindern und geradeaus landen 

D: Durch Stall mit möglichst kurzer Sinkstrecke geradeaus landen 

175. Unmittelbar nach dem Abheben stellen Sie fest, dass Ihr Brustgurt 

nicht verschlossen ist. Die richtige Reaktion: 

A: Startvorgang unterbrechen und mit Steilkurve zur Piste zurück 

B: Im Startvorgang den Gurt anlegen 

C: Landen und vor dem Wiederstart Gurt schließen und noch mal alle Gurte 

überprüfen 

D: Flug ohne angelegten Gurte fortsetzen 


Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase


176. Beim Start stellen Sie fest, dass ein Instrument nicht richtig befestigt 

ist. Die richtige Reaktion: 

A: Mit Steilkurve zum Platz zurück 

B: Landen und dann Abhilfe schaffen 

C: Im Startvorgang die Sache in Ordnung zu bringen 

D: Das Instrument abwerfen 

177. Bei einer hohen Temperatur rechnen Sie mit einer 

A: Veränderung der Startstrecke nach QNH 

B: Verlängerung der Startstrecke 

C: Verkürzung der Startstrecke 

D: gleichbleibenden Startstrecke 

178. Bei niedriger Luftfeuchtigkeit erwarten Sie 

A: Keine Antwort ist richtig! 

B: keine Änderung der Startstrecke 

C: eine Reduzierung der Startstrecke 

D: Eine Erhöhung der Startstrecke 

179. Bei einer Reduzierung des Luftdrucks (Start auf hochgelegenem 

Flugplatz) rechnen Sie mit 

A: einer Verkürzung der Startstrecke 

B: Motorausfall 

C: gleichbleibender Startstrecke 

D: einer Verlängerung der Startstrecke 

180. Kurz vor Ihnen startet ein 2-motoriges Luftfahrzeug. Worauf müssen 

Sie achten? 

A: 2-Mot. und UL benutzen nie die gleiche Startbahn 

B: Vor dem Start einige Zeit warten, um Zusammenstoß zu vermeiden 

C: Wenn der Platz für dieses Luftfahrzeug zugelassen ist, ist er für UL gesperrt 

D: Erst starten, wenn die Wirbel abgeklungen sind 


Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase 

Startphase


181. Wie lange halten sich Wirbelschleppen auf der Startbahn nach dem 

Start eines LFZ? 

A: Beim Start werden keine Wirbelschleppen erzeugt 

B: Bis zu 2 min und mehr 

C: Man muss auch nach 30 min noch mit Wirbelschleppen rechnen 

D: Mit dem Abheben des Flugzeuges sind auch die Wirbelschleppen 

verschwunden 

182. Sie sind startklar. Neben der Piste befindet sich ein Hubschrauber im 

Schwebeflug. 

A: Wegen der Gefahr eines Zusammenstoßes darf nicht gestartet werden 

B: Es kann gestartet werden, wenn ein Zusammenstoß auszuschließen ist 

C: Wegen der Wirbel darf keinesfalls gestartet werden 

D: Es kann gestartet werden, wenn der Startleiter Startfreigabe gibt 

183. Nach einer Bruchlandung hat der Pilot einen Schock und klagt über 

starke Rückenschmerzen. Sie lagern ihn ruhig und benachrichtigen 

A: wegen Verdachts auf Wirbelsäulenverletzung einen Hubschrauber 

B: den nächstgelegenen Arzt 

C: sofort den nächsten PKW 

D: die Polizei 

184. Bei Unfällen ist vorrangig: 

A: Die Benachrichtigung des Luftfahrt-Bundesamt 

B: Die Absperrung und Sicherung des Unfallortes 

C: Das Fotografieren und Anfertigen von Skizzen 

D: Menschenrettung 

185. Bei einer Außenlandung mit Personenschaden ist unverzüglich zu 

benachrichtigen: 

A: Der Zielflugplatz und das örtlich zuständige Luftamt 

B: Die DFS 

C: Der Startflugplatz und das LBA 

D: Die nächste Polizeidienststelle und den Zielflugplatz 


Startphase 

Startphase 

Unfälle 

Unfälle 

Unfälle


186. Nach einer leichten Bruchlandung ist der Pilot offensichtlich unverletzt, 

aber er hat einen schweren Schock. Die richtige Hilfeleistung: 

A: Kopf tief, Beine hoch, Arzt benachrichtigen 

B: Keine weiteren Umstände machen, der Mann erholt sich schnell 

C: Kopf hoch, Beine tief, Arzt benachrichtigen 

D: Kopf tief, einen Schnaps geben 

187. Welcher Grundsatz steht bei Unfällen an erster Stelle? 

A: LBA benachrichtigen 

B: Unfallort absperren und sichern 

C: Fotografieren und Skizzen anfertigen 

D: Menschenrettung hat Vorrang 

188. 30 Minuten nach einem schweren Unfall zeigt der unverletzte Pilot 

keinerlei Schockwirkung. Kann noch ein Schock auftreten? 

A: Nein, ein Schock tritt immer sofort auf 

B: Nein, die Schockgefahr ist spätestens nach 15 Minuten vorbei 

C: Ja, aber nach einer so langen Zeit ist er harmlos 

D: Ja, der Schock kann noch Stunden nach dem Unfall auftreten 

189. Am Morgen eines geplanten Fluges wacht man mit einer starken 

Erkältung auf, der Hals tut weh und die Nase ist geschwollen. Wie 

verhält man sich? 

A: Vor dem Flug vom Hausarzt Nasentropfen verordnen lassen, die die Nase 

frei machen 

B: Man nimmt vor Antritt des Fluges Nasentropfen und wird regelmäßig 

während des Fluges einen Druckausgleich durchführen. 

C: Man nimmt sofort Medikamente ein, damit die Erkältung so schnell wie 

möglich vorbeigeht. 

D: Man sollte nicht fliegen! 

190. Wann ist die Gefahr des Auftreten von einem Drehschwindel (Vertigo) 

im Flug am größten? 

A: Bei Kopfdrehungen im Geradeausflug 

B: Bei Kopfdrehungen im Kurvenflug 

C: Bei Kopfdrehungen im Sinkflug 

D: Bei Kopfdrehungen im Steigflug 


Unfälle 

Unfälle 

Unfälle 

Checkliste 

Dreh-Illusionen


191. Eine große Anzahl von Medikamenten kann ohne Rezept erworben 

werden. Was ist bei der Einnahme von diesen Medikamenten zu 

beachten? 

A: Rezeptfreie Medikamente haben keine Nebenwirkungen, die Piloten 

Probleme machen können. 

B: Bevor ein Pilot mit Medikamenten fliegt, soll er sich vom Fliegerarzt beraten 

lassen. 

C: Die Nebenwirkungen solcher Medikamente können von Piloten 

vernachlässigt werden. 

D: Diese Medikamente sind unbedenklich, da sie den Wachheitsgrad des 

Piloten verstärken. 

192. Welche Aussage ist richtig? 

A: O2-Mangelsymptome können bereits unter 3000 m MSL auftreten 

B: Jeder Mensch reagiert bei O2-Mangel gleich 

C: Rauchen vor einem Flug vermindert die Empfindlichkeit gegenüber O2- 

Mangel 

D: Sauerstoffmangelerscheinungen sind vom Piloten leicht zu erkennen 

193. Wenn ein Pilot sich während des Fluges unterkühlt, können wir 

Folgendes feststellen: 

A: Ein schneller Abfall der Außentemperatur 

B: Eine wesentliche Erhöhung der Körpertemperatur, mit Schweißbildung an 

den Armen und Beinen 

C: Verringerung der geistigen (mentalen) Leistung, sobald die 

Körpertemperatur unter 36 Grad Celsius abfällt 

D: Verbesserung der geistigen (mentalen) und körperlichen Leistung bei 

Körpertemperaturen unter 37 Grad Celsius 

194. Der Pilot erkennt, dass eine fliegerisch getroffene Entscheidung nicht 

zum beabsichtigtem Ergebnis führt. 

A: Er gibt auf, nach weiteren Problemlösungen zu suchen. 

B: So etwas kommt sehr selten vor. 

C: Er sucht unverzüglich nach einer weiteren Lösung. 

D: Dies spielt keine Rolle. 


Drogen, Medikamente, Alkohol 

Drogen, Medikamente, Alkohol 

Extreme Temperaturen 

Fehlermanagement


195. Gute Kommunikation mit allen am Flugbetrieb beteiligten Personen 

A: ist bedeutungslos für das Verhindern von Unfällen. 

B: sorgt nur bedingt für gute Stimmung am Flugplatz. 

C: kann helfen Unfällen vorzubeugen. 

D: ist bei Privatpiloten üblich. 

196. Ein guter Trainingszustand und große Flugerfahrung eines Piloten 

A: hat keinen Einfluss auf die Wahrscheinlichkeit, Fehler zu machen. 

B: schützen nicht vollständig davor, dass Pilotenfehler passieren. 

C: erhöhen die Wahrscheinlichkeit, Fehler zu machen. 

D: erhöht die Gefahr von Pilotenfehlern bei Wettbewerbspiloten. 

197. Für die Arbeitsbelastung beim Fliegen gilt: 

A: Sie lässt sich weder durch Arbeitsteilung noch durch das Setzen von 

Prioritäten beeinflussen. 

B: Sie beruht ausschließlich auf dem Wissenstand des Piloten. 

C: Sie hängt ab von der aktuellen Flugsituation, der Erfahrung des Piloten, den 

ergonomischen Bedingungen im Cockpit. 

D: Die Leistungsfähigkeit des Piloten steigt stetig mit weiter sinkender 

Arbeitsbelastung. 

198. Was trifft für Impfungen und Fliegen zu ? 

A: Sie haben in der Regel keinen Einfluss auf Flugtauglichkeit. 

B: Sie können oft erst nach Tagen auftretende beeinträchtigende Reaktionen 

hervorrufen. 

C: Impffolgen werden durch zusätzliche Faktoren, wie Alkohol und 

Medikamente kompensiert. 

D: Sie haben 1 Woche Fluguntauglichkeit zur Folge. 


Fehlermanagement 

Fehlermanagement 

Fliegerische Entscheidungsprozesse 

Fliegerische Fitness


199. Die unkritische Nutzung moderner automatisierter Technik (z.B. GPS) 

entwickelt sich gelegentlich zu einem Flugsicherheitsproblem. Wie 

sollte man sich als Pilot darauf einstellen? 

A: Hohe Automatisierung ist systembedingt; dem hat sich der Pilot 

unterzuordnen. 

B: Während des Fluges bei niedriger Arbeitsbelastung versuchen, technisches 

Wissen zu verbessern. 

C: Der Pilot soll den Flug möglichst ohne Nutzung von technischen Hilfsmitteln 

durchführen und permanent im Systemkreislauf (Loop) integriert bleiben. 

D: Automaten können fehlerhaft arbeiten. Sie müssen wie ein 

Besatzungsmitglied überprüft werden. 

200. Während des Fluges ist ein Problem zu lösen. Was ist eine richtige 

Vorgehensweise? 

A: Das aufgekommene Problem lösen und dabei geradeaus fliegen 

B: Das aufgekommene Problem im instabilen Kurvenflug lösen 

C: Einen Funkspruch absetzen und sich gleichzeitig eine Funkfrequenz 

einprägen 

D: Während des Lesens der Checkliste gleichzeitig aufmerksam auf den Funk 

achten 

201. Probleme beim Druckausgleich im Mittelohr können bei Sinkflug 

Schmerzen am Trommelfell verursachen. Welche Aussage ist richtig? 

A: Dies macht Passagiere fluguntauglich. 

B: Dies kann man u.a. durch Schluckbewegungen versuchen zu verhindern. 

C: Dies spielt bei der Luftfahrt keine Rolle. 

D: Dies kann nur durch Medikamente behandelt werden. 

Fliegerischer Anspruch 

Fliegerischer Anspruch 

Gasgesetze, Druckänderungen 

202. Wenn man an einer Erkältung leidet, soll man nicht fliegen. Der Grund 

dafür ist, dass die Ohrtrompete geschwollen ist und es beim Fliegen zu 

Schwierigkeiten beim Druckausgleich kommt. Was ist hierbei weiter zu 

beachten? 

A: Es können Schmerzen und Verletzungen im Ohr auftreten, besonders bei 

schnellen Abstiegen. 

B: Wenn das Gewebe der Ohrtrompete geschwollen ist, kann besonders ein 

langsamer Sinkflug aus großen Höhen das Trommelfell verletzen. 

C: Die Schwellung der Schleimhaut im Nasen-Rachenraum wird den 

Stoffwechsel im Körper erhöhen und zur Hyperventilation führen. 

D: Das periphere Sehen wird beeinträchtigt. 


Gasgesetze, Druckänderungen


203. Welche Maßnahmen können bei Auftreten von Beschwerden beim 

Druckausgleich durchgeführt werden? 

A: Mund schließen, Nase zuhalten und Luft in den Mund und Rachenraum 

pressen (Valsalva-Manöver). Wechselweise Kiefer bewegen und schlucken 

B: Sinkrate erhöhen 

C: Steigflug stoppen und Sinkflug beginnen 

D: Piloten sollten bei Erkältungen vor dem Flug Medikamente einnehmen, um 

ein Barotrauma des Mittelohres zu verhindern. 

204. Welche Aussage bezüglich Lärmschäden durch Flugmotoren ist 

zutreffend? 

Gasgesetze, Druckänderungen 

A: Ein "Head-Set", bzw. Lärmschutz-Ohrstöpsel beugen einem Lärmschaden 

des Gehörs vor. 

B: Bei Segelflugzeugen mit Klapptriebwerk kann generell auf Gehörschutz 

verzichtet werden. 

C: Lärmschwerhörigkeit hat keinen Einfluss auf die fliegerärztliche Tauglichkeit. 

D: Bei länger dauerndem Motorenlärm kommt es ohne Gehörbeeinträchtigung 

zur Gewöhnung. 

205. Welche der Aussagen ist richtig im Hinblick auf den Flüssigkeitsbedarf 

des menschlichen Körpers beim Fliegen? 

A: Der Flüssigkeitsbedarf während eines längeren Fluges orientiert sich am 

Durstgefühl. 

B: Ein ausgeglichener Flüssigkeitshaushalt verbessert nachweislich die 

mentale Leistungsfähigkeit des Piloten. 

C: Bei einem Flug bis zu 4 Stunden benötigt man keine zusätzliche Flüssigkeit. 

D: In großen Flughöhen ist der Flüssigkeitsbedarf gleich groß wie in 

Bodennähe. 

206. Welche Rolle spielt der Faktor Mensch (Human Factor) als primäre 

Ursache bei Flugunfällen? 

A: Dieser Faktor spielt bei mehr als 80% der Flugunfällen eine Rolle. 

B: Dieser Faktor hat in den letzten Jahren bei Flugunfällen entscheidend 

abgenommen. 

C: Diese Frage betrifft statistisch gesehen nur Piloten und 

Flugsicherungspersonal. 

D: Dies spielt in der Allgemeinen Luftfahrt nur eine geringe Rolle. 


Gehör, Lärm 

Gesunde Ernährung 

Grundlagen


207. Auf welche Ursachen kann die überwiegende Zahl von Flugunfällen 

zurückgeführt werden? 

A: Auf menschliches Versagen 

B: Auf das Wetter 

C: Auf technisches Versagen 

D: Auf Zunahme des Luftverkehr 

208. Welche Faktoren bedingen die meisten fliegerischen Fehlhandlungen? 

Grundlage ist das Auftreten nach ihrer statistischen Häufigkeit. 

A: Funktionelle Körperstörungen, Erkrankungen ( z.B. Hyperventilation, 

Herzinfarkt) 

B: Psychische Faktoren (z.B. Selbstüberschätzung, Fehlreaktionen) 

C: Physiologische Faktoren (Sauerstoffmangel, Drehschwindel etc.) 

D: Ungünstige ergonomische Faktoren (z.B. schlechte Sitzposition, schlechte 

Außensicht) 

209. Bei geistig und körperlich fitten, gut ausgebildeten und geübten Piloten 

werden 

A: weniger Fehler in der fliegerischen Tätigkeit auftreten. 

B: beim Fliegen keine Fehler auftreten. 

C: keine Ermüdungserscheinungen auftreten. 

D: keine Flugunfälle beobachtet 

210. Welche Aussagen treffen auf einen aufsteigenden Gasballon zu? 

A: Mit zunehmender Höhe nimmt das Volumen des Ballons zu 

B: Mit zunehmender Höhe nimmt das Volumen des Ballons ab 

C: Bei halbiertem Umgebungsdruck hat sich das Ballonvolumen vervierfacht 

D: Mit zunehmender Höhe bleibt das Volumen des Ballons gleich 

211. Wann soll das Valsalva-Manöver (eingeatmete Luft gegen 

verschlossenen Mund und Nase pressen ) durchgeführt werden? 

A: Beim Auftreten von Druck auf den Ohren während eines Sinkfluges 

B: Bei Zahnschmerzen im Steigflug 

C: Bei Darmkrämpfen während des Steigfluges 

D: Bei Erkältungskrankheiten vor dem Start 


Grundlagen 

Grundlagen 

Grundlagen 

Grundlagen 

Grundlagen


212. Welche Aussage über den Flüssigkeitshaushalt trifft zu? 

A: Der Flüssigkeitsbedarf während eines längeren Fluges kann sich am 

Durstgefühl orientieren 

B: Ein ausgeglichener Flüssigkeitshaushalt verbessert die mentale 

Leistungsfähigkeit 

C: Bei einem Flug bis zu 4 Stunden benötige ich keine zusätzliche Flüssigkeit 

D: In der Höhe ist der Flüssigkeitsbedarf gleich hoch wie am Boden 

213. Welches Gefühl kann beim Beenden einer koordinierten Kurve 

entstehen? Der Pilot meint, er befinde sich im 

A: Geradeausflug. 

B: Steigflug. 

C: Sinkflug und Kurvenflug in die entgegengesetzte Richtung. 

D: konstanten Kurvenflug. 

214. Welche Illusion kann bei koordiniertem Kurvenflug entstehen? Beim 

Luftfahrzeugführer entsteht der Eindruck, sich 

A: aufwärts zu bewegen. 

B: abwärts zu bewegen. 

C: verstärkt in Kurvenrichtung zu drehen. 

D: in einer Drehung in entgegengesetzter Richtung zu bewegen 

215. Welche Auswirkungen auf die Lageempfindung von Haut- und 

Muskulatur-Sensoren beim Fliegen sind zu beachten? 

A: Dies ist ein angeborener Sinn, welcher auch beim Fliegen eine korrekte 

Lageempfindung vermittelt. 

B: Solche Sinneswahrnehmungen können bei Sichtverlust zu falschen Lage- 

Empfindungen führen. 

C: Diese Lageempfindungen sind ist für die motorische Koordination beim 

Instrumentenflug verwertbar. 

D: Natürliche Lageempfindungen können nach Training zur Vermeidung der 

Desorientierung im Raum beitragen. 


Grundlagen 

Innenohr, Desorientierung 


Innenohr, Desorientierung


216. Welche Sinneswahrnehmungen erfährt man ohne visuelle 

Bezugspunkte beim Ausleiten eines Trudelmanövers? 

A: Man meint, in gleicher Richtung weiterzudrehen. 

B: Man meint, in die Gegenrichtung zu drehen. 

C: Das Gleichgewichtsorgan meldet, dass die Drehung beendet ist und man 

wieder geradeaus fliegt. 

D: Das Ausleiten eines Trudelmanövers ist unterschwellig, sodass das 

Gleichgewichtsorgan keine brauchbare Information liefert. 

217. Das sog. "Hosenbodengefühl" ist ohne visuelle Bezugsebene beim 

Fliegen 

A: nur von erfahrenen Piloten zu verwenden. 

B: die einzige noch verwertbare und zuverlässige Orientierungsmöglichkeit im 

Raum. 

C: zur Orientierung im Raum nicht geeignet. 

D: zur Unterstützung der Instrumentenanzeige verwertbar. 

218. Schlechte Entscheidungen können während eines Fluges bis zum 

Flugunfall eskalieren. Wie kann dieser Prozess gestoppt werden? 

A: Nach der Landung andere um "Feedback" bitten 

B: Nach der Landung selbst Rückschau halten 

C: Stress Level schnellstmöglich reduzieren 

D: Emotional entscheiden 

219. Eine sinnvolle Vorgehensweise zum Erkennen von Fehlerketten ist? 

A: Spontane Überlegungen helfen Fehlentscheidungen zu korrigieren. 

B: Stresslevel reduzieren und systematische Problemlösungen anstreben 

C: Schlechte Entscheidungen treten in der Regel nie gehäuft auf. 

D: Solch eine Vorgehensweise ist unmöglich. 

220. Die Aufarbeitung von Flugfehlern 

A: ist nur bei Materialschäden notwendig. 

B: behindert die fliegerische Motivation. 

C: ist die Hauptaufgabe der Flugunfalluntersucher. 

D: deckt u.a. falsche Angewohnheiten auf. 




Kette fehlerhafter Entscheidungen 

Kette fehlerhafter Entscheidungen 

Lernen aus Fehlern


221. Damit Pilotenfehler nicht irgendwann zu Unfällen führen, 

A: dürfen Piloten keine Fehler machen. 

B: sollten Fehler analysiert und bearbeitet werden. 

C: sollten Piloten mehr soziale Kontakte pflegen. 

D: sollten Piloten weniger fliegen. 

222. Pilotenfehler können als negative Erfahrungswerte positiv zur 

Vermeidung von Unfällen beitragen, 

A: weil unabhängig davon solche Fehler nie wieder gemacht werden. 

B: weil Piloten, die Fehler machen, aus den Luftsportvereinen entlassen 

werden. 

C: wenn sie bekannt werden und man entsprechende Gegenmaßnahmen 

einleitet. 

D: weil die Behörden vorher einschreiten. 

223. Pilotenfehler werden oft nicht bekannt, weil 

A: eigene Fehler verdrängt, vergessen und als schändlich empfunden werden. 

B: gute Piloten nie Fehler machen. 

C: die Untersuchung von Fehlern Sache der Unfallinspektoren ist. 

D: weil die Behörden vorher einschreiten. 

224. Beim Fliegen soll man qualitativ hochwertige Sonnenbrillen tragen. Sie 

sollen Blendungen vermeiden und das UV-Licht absorbieren . Auf 

folgende Eigenschaften der Brillengläser ist darüber hinaus zu achten: 

A: Die Unterscheidung verschiedener Farben darf qualitativ nicht wesentlich 

verringert sein. 

B: Sonnenbrillen müssen dem persönlichen Geschmack des Piloten 

entsprechen. 

C: Sonnenbrillen müssen Verzerrungen der Frontscheibe des Flugzeuges 

ausgleichen. 

D: Sonnenbrillen müssen die Zeit für die Dunkelanpassung erhöhen. 


Lernen aus Fehlern 



Lichtschutz


225. Das Tragen von Sonnenbrillen im Flugbetrieb ist notwendig. Welcher 

Umstand ist möglicherweise bei der Sehwahrnehmung ein 

Flugsicherheitsproblem? 

A: Das von Piloten bevorzugte Tragen von grünen Gläsern 

B: Schutz der Augen vor Blendung und UV-Licht durch das Tragen von 

Sonnenbrillen 

C: Störende Polarisationswirkungen können das Ablesen der Instrumente 

beeinträchtigen. 

D: Bei hellem und diffusem Licht wird die Kontrastwahrnehmung verbessert. 

226. Welche Maßnahmen zur Vorbeugung der Luftkrankheit bei Passagieren 

und deren Gegenmaßnahmen sind ungeeignet? 

A: Medizinisch: Prophylaktische Gabe von Medikamenten gegen Luftkrankheit 

B: Fliegerisch: ruhig und koordiniert fliegen, Turbulenzen meiden, gute 

Belüftung 

C: Psychologisch: aufklärende Beruhigung der Passagiere, u.a. durch 

Informationen über den Ablauf des Fluges 

D: Vor dem Flug Darreichung von mäßigen Mengen eines alkoholischen 

Getränkes zur Verringerung der Flugangst 

227. Piloten, die Fehler machen, 

A: sind oft wenig geneigt, diese zuzugeben. 

B: sind schlechte Piloten. 

C: sind geneigt, diese immer wieder anzusprechen. 

D: sollten ihre Lizenz verlieren. 

228. Pilotenfehler werden oft deshalb nicht bekannt, da das Bekanntwerden 

von gemachten Fehlern 

A: häufig sanktioniert wird. 

B: verboten ist. 

C: dem Ruf des Luftsports schadet. 

D: Sache der Behörden ist. 


Lichtschutz 

Luftkrankheit 

Organisatorische Faktoren 

Organisatorische Faktoren


229. Manche Piloten neigen z.B. während einer Flugvorführung dazu, ein 

unnötiges Risiko auf sich zu nehmen, 

A: wenn sie Entscheidungen unabhängig von anderen treffen können. 

B: wenn sie von anderen bewundert und beobachtet werden. 

C: wenn sie genügend Zeit zur Problemlösung haben. 

D: über unbekanntes Gebiet fliegen. 

230. Wie stellt man sich auf folgende Fehlhaltung ein? - 

Selbstüberschätzung Imponiergehabe ("Macho"); "Ich zeig es dir, ich 

kann das!"- 

A: Daran kann ich nichts ändern! 

B: Nicht so schnell. Erst mal überdenken! 

C: Ich halte mich an die Vorschriften und Regeln! 

D: Es ist dumm, Gefahren einzugehen! 

231. Die effektivste Art einer Luftraumbeobachtung ist: Systematisches, 

schrittweises Abtasten des Horizonts- ("Scanning Methode")! - Was ist 

dabei zu beachten? 

A: Absolut fest geradeaus schauen 

B: Den Kopf von einer Seite zur anderen, von oben nach unten zu bewegen 

C: Augen abschnittsweise ca. 10-20 Grad wandern lassen; ca.1 Sek. auf den 

sich leicht überschneidenden Blicksektoren verweilen 

D: Intensives Beobachten des Luftraumes, über und unter dem Flugzeug 

232. Bei schlechter Sicht, wie z.B. bei Dunst, tendieren die Augen dazu, sich 

auf folgenden Sehabstand einzustellen: 

A: in die Unendlichkeit 

B: 1-2 km voraus 

C: 1-2 m voraus 

D: ca. 500 m voraus 

233. Mangelhafte Kommunikation kann zu Flugzwischenfällen führen. 

Wichtigster Aspekt dabei 

A: ist der Ausfall des Funks. 

B: sind falsche Angaben bei Flugfreigaben. 

C: sind Fehler beim Zuhören, Verständnisfehler. 

D: sind Unterschiede zwischen Dialekt und Arbeitssprache. 


Psychologische Faktoren 

Psychologische Faktoren 

Scantechnik 

Sehvermögen 

Soziale Faktoren


234. Ungewohnte Flugmanöver können bei Flugschülern Stress 

hervorrufen. Dies äußert sich wie folgt 

A: Nervosität und kanalisierte Aufmerksamkeit während des Fluges. 

B: Luftkrankheit, ungenügender Schlaf. 

C: Zigaretten rauchen und vermehrtem Alkoholkonsum. 

D: koordinierte Reaktionen beim Steuern. 

235. Stress, Besorgnis und Unruhe während des Fluges beeinflusst 

folgende Eigenschaften: 1. Aufmerksamkeit, 2. Konzentration, 3. 

Erinnerungsvermögen, 4. umsichtiges Verhalten. 

A: 1 und 2 sind richtig. 

B: 1, 2, 3 und 4 sind richtig. 

C: 1 und 3 sind richtig. 

D: 2, 3 und 4 sind richtig. 

236. Zunehmende Stressbelastung während des Fluges hat Auswirkungen 

auf die Fähigkeit Informationen zu verarbeiten. Deshalb 

A: sollte man sich um Ablenkung bemühen. 

B: steigt die Aufnahmebereitschaft für Zusatzinformationen. 

C: wird man eher keine neuen Informationen aufnehmen. 

D: kommt es zur vollständigen Denkblockade. 

237. Bei Überanspruchung während des Fluges sollte man anstreben, 

A: alle verfügbaren Hilfsmittel im Flug zu nutzen. 

B: auf sich selbst zu vertrauen und sicher sein, dass man die eigenen Grenzen 

kennt. 

C: offensiv agieren. 

D: mit hoher Frequenz tief durchatmen. 


Stressmanagement 



Stressmanagement

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Fragenkatalog Ultraleicht SPL - Motorschirm Lösungsbogen V.i.b.F. 


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Navigation - Motorschirm 





Stand 2012 

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Inhaltsverzeichnis Navigation Motorschirm 

Planet Erde Die Erde im Sonnensystem ...................... 1 - 2 

Das Gradnetz der Erde ............................. 3 - 7 

Zeitzonen .................................................. 8 - 16 

Grundlagen der Navigation Luftfahrtkarte ICAO 1: 500 000 ................. 17 - 23 

Begriffe und Verfahren .............................. 24 - 26 

Grundlagen der Navigation GPS als Navigationshilfe .......................... 27 - 31 

Navigationsrechnungen Rechnungen zum Gradnetz ...................... 32 - 33 

Umrechnungsformeln ............................... 34 -50 

praktische Navigation ............................... 51 - 64 

______________________________________________________________________ 


Fragenkatalog Motorschirm / Motorschirmtrike Navigation - Seite 1 

1. Die Erde dreht sich um die Sonne in ca. 

A: einem Tag 

B: einem Jahr 

C: einem Lichtjahr 

D: einem Sonnentag 

2. Geben Sie an, in welcher Richtung sich die Erde um ihre Achse dreht! 

A: Von West nach Ost 

B: Unterschiedlich in Sommer und Winter 

C: Keine Antwort ist richtig 

D: Von Ost nach West 

3. Bei Positionsangaben wird immer 

A: zuerst die Länge und dann die Breite genannt 

B: Breite und Länge mit den Buchstaben B und L gekennzeichnet 

C: Keine Antwort ist richtig 

D: zuerst die Breite und dann die Länge genannt 

4. Es gibt 

A: 90 Breitengrade 

B: 180 Längen- und 90 Breitengrade 

C: keine Antwort ist richtig 

D: 180 Längengrade 

5. Eine nautische Meile entspricht 

A: einer beliebigen Längenminute 

B: 2,2 km 

C: einer Breitenminute 

D: 1,75 km 

6. Erklären Sie, wie die geographische Breite eines Ortes auf der 

Erdoberfläche angegeben wird: 

A: Der Abstand des Ortes vom Pol, angegeben in Bogengraden 

B: Der Abstand des Ortes vom Äquator, angegeben in NM 

C: Der Abstand des Ortes vom Äquator, angegeben in Bogengraden 

D: Der Abstand des Ortes vom Pol, angegeben in NM 

DULV - DAeC 

Stand 2012 

Planet Erde 

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7. Nennen Sie den Abstand zweier benachbarter Breitenkreise - z.B. 50 N 

und 51 N: 

A: 60 NM 

B: Keine Antwort ist richtig 

C: 111 NM 

D: 60 km 

8. Die Zeitzonen sind gekennzeichnet nach 

A: den Winkelgraden 

B: Buchstaben 

C: den Tierkreiszeichen 

D: den Zeitunterschieden zu UTC 

9. Die in der BRD gebräuchliche Zeit (nicht Sommerzeit) wird bezeichnet 

mit: 

A: Charlie 

B: Zulu 

C: Bravo 

D: MEZ 

10. Die BRD liegt in der Zeitzone: 

A: Charlie 

B: Bravo 

C: Zulu 

D: Alpha 

11. Die Sommerzeit in der BRD entspricht: 

A: Zulu-Zeit 

B: Alpha-Zeit 

C: Bravo-Zeit 

D: Charlie-Zeit 

12. In wie viele Zeitzonen ist die Erde eingeteilt ? 

A: 24 

B: 36 

C: 4 

D: 15 

DULV - DAeC 

Stand 2012 

Planet Erde 

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13. Sie haben in Stuttgart genau SS. In München haben Sie zur gleichen 

Zeit 

A: auch genau SS 

B: bereits nach SS 

C: noch vor SS 

D: SR 

14. 14.00 Uhr BRD-Winterzeit entspricht UTC: 

A: 15.00 Uhr 

B: 14.00 Uhr 

C: 12.00 Uhr 

D: 13.00 Uhr 

15. Sie haben in Wien genau SR. In München haben Sie zur gleichen Zeit 

A: noch vor SR 

B: SS 

C: bereits nach SR 

D: auch genau SR 

16. UTC ist gleich 

A: OEZ 

B: BRAVO-Zeit 

C: MEZ 

D: ZULU-Zeit 

17. Motorschirm-Piloten verwenden zu Navigationszwecken 

A: eine Straßenkarte 1: 100 000, weil dort auch kleinere Straßen und 

Ortschaften eingezeichnet sind. 

B: die Luftfahrtkarte ICAO 1: 500 000, weil dort u.a. Beschränkungsgebiete 

eingezeichnet sind. 

C: keine Karten, da die heutigen GPS-Empfänger zuverlässig und genau sind. 

D: topographische Karten 1:50 000, da dort alle Einzelheiten zur genauen 

Orientierung eingezeichnet sind. 

DULV - DAeC 

Stand 2012 

Planet Erde 

Planet Erde 

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Planet Erde 

Grundlagen der Navigation


18. 1 cm auf der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 entspricht auf der 

Erdoberfläche 

A: 500 m 

B: 5 km 

C: 1 km 

D: je nachdem, an welcher Stelle der Erde man sich befindet, zwischen 750 m 

und 2,35 km 

19. Für die praktische Navigation mit Motorschirm 

A: sind sie verpflichtet, immer die neueste Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 zu 

verwenden 

B: können auch ältere ICAO-Karten verwendet werden, weil das Navigieren mit 

UL aufgrund der geringen Fluggeschwindigkeit leichter ist. 

C: reicht es aus, sich den Kurs mit allen Besonderheiten vor dem Flug genau 

eingeprägt zu haben. 

D: können auch ältere ICAO-Karten verwendet werden, weil die Änderungen 

bei einer Neuauflage UL nicht betreffen. 

20. Für Motorschirm zugelassene Flugplätze und Fluggelände 

A: sind auf der ICAO-Karte leicht zu erkennen, weil sie immer mit dem Symbol 

eines Motorschirms versehen sind. 

B: sind auf der ICAO-Karte nur dann mit einem Motorschirm-Symbol versehen, 

wenn sie ausschließlich für Ultraleichtflugbetrieb zugelassen sind. 

C: sind auf der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 in keinem Fall eingetragen 

D: sind grundsätzlich alle Flugplätze, die für UL zugelassen sind 

21. Aus der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 

A: ist zu entnehmen, ob eine Eisenbahnstrecke zwei- oder dreigleisig ist. 

B: ist die Pistenrichtung von Landeplätzen ohne weiteres ersichtlich. 

C: sind keine Informationen über das Gradnetz ersichtlich. 

D: sind für den deutschen Luftraum militärische Tieffluggebiete 250 ft nicht 

ersichtlich 

22. Wo findet man bei der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000 das Datum über 

den Stand der Flugsicherungsangaben? 

A: Auf der Kartenrückseite unter “Luftraumstruktur” 

B: Das Datum findet sich nicht auf der ICAO-Karte, sondern wird in einem 

NOTAM veröffentlicht 

C: Vorn auf dem Deckblatt der gefalteten ICAO-Karte. 

D: für den normalen Piloten nicht erkennbar ist es verschlüsselt auf der ICAO- 

Karte aufgedruckt 

DULV - DAeC 

Stand 2012 

Grundlagen der Navigation 






23. Eine Strecke von 47 NM entspricht auf der ICAO-Karte 1:500 000 einer 

Länge von 

A: 19,2 cm 

B: 17,4 cm 

C: 12,3 cm 

D: 15,1cm 

24. Wie werden Richtungen in der Navigation angegeben? 

A: In Breiten- und Längengraden 

B: In Winkelgraden 

C: In km 

D: In NM 

25. Im Fliegertaschenkalender, AD/MAP, werden Koordinaten angegeben 

im Format 

A: WGS-84 (GPS) 

B: Grad, Minuten, Sekunden 

C: German Grid 

D: UTM 

26. In welcher Längeneinheit werden Entfernungen zu Navigationszwecken 

ausgedruckt? 

A: km 

B: NM 

C: m 

D: ft 

27. Die Verwendung moderner GPS-Empfänger 

A: macht eine ausführliche navigatorische Flugplanung weitgehend überflüssig 

B: ist für Motorschirm zu aufwendig und daher nicht zu empfehlen 

C: macht eine Flugwetterberatung entbehrlich 

D: ist bei Motorschirm nur sinnvoll bei navigatorischer Koppelung mit Karte und 

Bodenmerkmalen 

DULV - DAeC 

Stand 2012 



Navigationsrechnungen 




28. Für eine genaue Positionsbestimmung und Höhenangabe mit Hilfe von 

GPS-Empfängern ist der gleichzeitige Empfang von wie vielen 

Satelliten notwendig? 

A: Bei modernen Systemen genügt bereits ein einziger Satellit. 

B: Vier 

C: Zwei 

D: zwölf Satelliten 

29. Welche Informationen kann man nicht von einem funktionierenden 

GPS erhalten? 

A: Grundgeschwindigkeit (GS) 

B: Voraussichtliche Ankunftszeit an einem Bezugspunkt (ETA) 

C: Tatsächlicher Kurs über Grund (Track) 

D: Windgeschwindigkeit 

30. Für den Piloten ist ein Ausfall des GPS-Empfängers 

A: ein schwerwiegender Fehler; sicherheitshalber leitet er eine 

Sicherheitsaußenlandung ein, um den Fehler am Boden zu beheben. 

B: nur von geringer Bedeutung, da er bei seiner navigatorischen Flugplanung 

auf ICAO-Karte und Kompass gesetzt hat. 

C: nicht von Bedeutung, da er sowieso nur in bekanntem Gelände fliegt und 

daher keine navigatorische Flugplanung braucht. 

D: katastrophal: Brandhahn zu, Zündung aus, Schirm raus! 

31. Wo befindet sich der rechte Gegenanflug zur Piste 06? 

A: nördlich der Piste 

B: westlich der Piste 

C: östlich der Piste 

D: südlich der Piste 

32. Aus der AIP(VFR) entnehmen Sie für den Flugplatz Varrelbusch die 

Koordinaten 52 54 30 N und 08 02 30 E. Um die Genauigkeit Ihres GPS 

zu nutzen, geben Sie die Sekunden als Dezimalstellen der Minuten mit 

drei Stellen hinter dem Komma ein: 

A: 52 54 30 N; 08 02 30 E 

B: 52 54,3 N; 08 02,3 E 

C: 52 54,500N; 08 02,500 E 

D: 52 54 330 N; 08 02 350 E 

DULV - DAeC 

Stand 2012 





Navigationsrechnungen


33. Der Bezugspunkt Ihres Fluggeländes hat laut Genehmigungsbescheid 

die Koordinaten 50 37 15 N und 10 28 14 E. Welche Werte geben Sie in 

Ihr GPS ein, wenn Sie die Sekunden als Dezimalstellen der Minuten mit 

drei Stellen hinter dem Komma eingeben wollen? 

A: 50 37 150 E; 10 28 140 N 

B: 50 37,250 N; 10 28,233E 

C: 50 37,2 N; 10 28,2 E 

D: 50 37 140 N; 10 28 150 E 

34. 2 m/sec. entsprechen ca.: 

A: Keine Antwort ist richtig 

B: 440 ft/min. 

C: 360 ft/min. 

D: 400 ft/min. 

35. 120 km entsprechen ca.: 

A: 66 NM 

B: 264 NM 

C: 54 NM 

D: 60 NM 

36. 25 NM entsprechen ca.: 

A: 11,25 km 

B: 12,5 km 

C: 55 km 

D: 45 km 

37. 150 m entsprechen ca.: 

A: 600 ft 

B: 495 ft 

C: 55 ft 

D: 405 ft 

38. 50 km/h entsprechen ca.: 

A: 110 kts 

B: 90 kts 

C: 27,5 kts 

D: 22,5 kts 

DULV - DAeC 

Stand 2012 








39. 22 kts entsprechen ca.: 

A: 12,1 km/h 

B: 39,6 km/h 

C: 48,4 km/h 

D: 10 km/h 

40. Ein geöffneter Fallschirm hat eine Sinkgeschwindigkeit von 7 m/sec.. 

Dies entspricht einer Geschwindigkeit von ca.: 

A: 25 km/h 

B: 20 km/h 

C: 15 km/h 

D: 30 km/h 

41. Mit einer Fluggeschwindigkeit von 60 km/h benötigen Sie für 100 NM 

ca.: 

A: 2h, 20 min. 

B: 1h, 40 min. 

C: 3 h 

D: 2 h, 30 min. 

42. Die Faustformel für die Umrechnung von km in NM lautet: 

A: km*2 + 10% 

B: km/2 + 10% 

C: km/2 - 10% 

D: km*2 - 10% 

43. Die Faustformel für die Umrechnung von NM in km lautet: 

A: NM*2 + 10% 

B: NM/2 - 10% 

C: NM*2 - 10% 

D: NM/2 + 10% 

44. Die Faustformel für die Umrechnung von m in ft lautet: 

A: M/3 - 10% 

B: M/3 + 10% 

C: M*3 - 10% 

D: M*3 + 10% 

DULV - DAeC 

Stand 2012 








45. Die Faustformel für die Umrechnung von Fuß in m lautet: 

A: ft*3 - 10% 

B: ft/3 + 10% 

C: ft*3 + 10% 

D: ft/3 - 10% 

46. Die Faustformel für die Umrechnung von km/h in kts lautet: 

A: km/h / 2 - 10% 

B: km/h * 2 + 10% 

C: km/h * 2 - 10% 

D: km/h / 2 + 10% 

47. Die Faustformel für die Umrechnung von kts in km/h lautet: 

A: kts / 2 - 10% 

B: kts * 2 + 10% 

C: kts * 2 - 10% 

D: kts / 2 + 10% 

48. 80 km/h entsprechen ca.: 

A: 18 m/sec. 

B: 44 m/sec. 

C: 22 m/sec. 

D: 36 m/sec. 

49. Die Windgeschwindigkeit beträgt 10 m/sec.. Dies entspricht ca.: 

A: 18 kts 

B: 18 km/h 

C: 20 kts 

D: 16,2 kts 

DULV - DAeC 

Stand 2012 







50. Start auf dem UL-Platz Göpfersdorf, 50° 54´.82, 12° 36.70 E (Anlage 

ICAO-Karte) mit dem Motorschirm. Die Kontrollzone EDAC ist aktiv.Der 

Wind kommt aus 190° mit 10 kts. Du willst mit dem W ind in Richtung 

Nord-Ost fliegen.Worauf musst du achten? 

A: Du darfst nicht starten, weil der Platz im Luftraum E liegt. 

B: Du darfst nicht ohne Freigabe von EDAC Turm in die Konrollzone einfliegen. 

C: Wenn du im Randbereich der Kontrollzone bleibst, kann es keine Probleme 

geben. 

D: Da du beim Flug keine ICAO-Karte mitführst, kannst du auch nicht wissen, 

wann du in den Luftraum D-Kontrollzone einfliegst. 

51. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Das grün umrandete und 

grün gepunktete Gebiet nördlich des Startplatzes Göpfersdorf 

A: ist nur für den IFR-Verkehr interessant und hat für dich als Motorschirmpilot 

keine Bedeutung. 

B: Ist ein Naturschutzgebiet, das du unter Beachtung der 

Sicherheitsmindesthöhe durchfliegen kannst. 

C: Ist ein Vogelschutzgebiet, welches von Oktober bis Mai aktiv ist. 

D: Ist das Vogelschutzgebiet 228 -10-05, welches ganzjährig aktiv ist 

52. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Du fliegst auf deinem Flug 

vom UL-Platz Göpfersdorf mit Rückenwind von 10 kts. Dein 

Fahrtmesser zeigt 35 km/h. Wie groß ist deine Geschwindigkeit über 

Grund (Groundspeed)? 

A: ca. 53 km/h 

B: ca. 17 km/h 

C: ca. 17 kts 

D: ca. 35 km/h 

53. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Etwa 2 km südlich des UL- 

Platzes Göpfersdorf ist auf der ICAO-Karte 1:500 000 ein blaues 

Dreieck in einem durchbrochenen Kreis eingezeichnet. Hierbei handelt 

es sich 

A: um ein besonderes Geländemerkmal, welches nur in einer Höhe von mind. 

300 m überflogen werden darf. 

B: um einen Hubschrauberlandeplatz 

C: um einen Plichtmeldepunkt, der nur für den Einflug in die Kontrollzone 

Bedeutung hat, in dessen Nähe ich aber mit vermehrtem Luftverkehr 

rechnen muss. 

D: Um ein gerichtetes Funkfeuer. 

DULV - DAeC 

Stand 2012 

praktische Navigation 



praktische Navigation


54. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Du startest in auf dem 

Flugplatz Laucha (EDBL, 51° 14,76 N, 11° 41,58 E) u nd fliegst Richtung 

Norden. Nach ca. 2 km beginnt der Luftraum D. 

A: Du kannst den Luftraum D ohne weiteres unterfliegen, da er erst in 4500 ft 

MSL beginnt. 

B: Der Luftraum D beginnt am Boden und endet in 4500 ft. Ein Unterfliegen ist 

daher nicht möglich. 

C: Der Luftraum D hat nur Bedeutung für den Instrumentenflugverkehr. Als 

Motorschirmpilot brauche ich ihn nicht zu beachten 

D: Im Luftraum D kann ich kontroolliert, aber auch unkontrolliert fliegen. 

Empfehlenswert ist allerdings, die Frequenz meines Flugfunkgerätes auf 

München Radar 124,75 einzustellen und mitzuhören. 

55. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Der Flugplatz Laucha (EDBL, 

51° 14,76 N, 11° 41,58 E) 

A: liegt in einer Höhe von 720 m. Die vorgeschriebene Platzrunde befindet sich 

nördlich. 

B: befindet sich in einer Höhe von 728 m über dem Meeresspiegel. Die 

Platzrunde befindet sich südlich in einer Höhe von 1600ft MSL 

C: hat eine Asphaltpiste von 720 m Länge. Die Platzrunde ist aus der ICAO- 

Karte nicht zu ersehen. 

D: liegt 122,475 m über MSL. 

56. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Start in EDOU Weimar 

Umpferstedt, 50° 57.89 N, 11° 24.02 E und wollen in Richtung 340° 

abfliegen. 

A: Dies ist mit Erlaubnis der Luftaufsicht in EDOU ohne weiteres möglich. 

B: Du darfst hier mit dem Motorschirm nicht starten, weil du dich bei Start und 

Abflug im Luftraum E befindest, der für Motorschirmpiloten tabu ist. 

C: Der Luftraum E beginnt hier in einer Höhe von 1000 ft AGL. Bis zu dieser 

Höhe darfst du fliegen, musst aber darauf achten, auf keinen Fall weiter zu 

steigen. 

D: Im Luftraum E 1000 ft kann kontrolliert und unkontrolliert geflogen werden. 

Sinnvoll ist, das Flugfunkgerät auf die Frequenz von Erfurt Turm eingestellt 

zu haben und zumindest hörbereit zu bleiben. 

57. Bei einem Streckenflug mit dem Motorschirm zeigt dein GPS eine 

Geschwindigkeit von 72 km/h an. Dies bedeutet 

A: 72 km/h gegenüber der umgebenden Luft 

B: Geschwindigkeit über Grund. Du fliegst mit Gegenwind. 

C: Geschwindigkeit über Grund. Du fliegst mit Rückenwind. 

D: Dein GPS muss einen Fehler haben. Die max Geschwindigkeit deines 

Motorschirms beträgt nach Herstellerangaben 48 km/h 

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Stand 2012 






58. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Flug im Hochsommer mit 

dem Motorschirm auf direktem Weg von Weimar-Umpferstedt nach 

Jena-Schöngleina. Die Uhr zeigt 18.20 MEZ. Die Sonne 

A: blendet dich. Du denkst daran, dass du vergessen hast, deine Sonnenbrille 

aufzusetzen. 

B: scheint von schräg rechts hinten und erschwert durch Spiegelung das 

Ablesen deines Varios. 

C: scheint von links, bezogen auf deine Flugbahn. Du bist verunsichert, ob du 

auf dem richtigen Kurs bist. 

D: steht hoch über dir. Du beschließt, dir eine neue Uhr zu kaufen. 

59. Anlage Ausschnitt ICAO-Karte 1:500 000: Du fliegst von Oschatz (51° 

17.76 N, 13° 04.70 E) in Richtung Norden. Nacheinan der überfliegst du 

A: eine Straße, eine mehrgleisige Eisenbahn, einen kleinen Fluss, eine weitere 

Straße und ein Waldgebiet. 

B: eine mehrgleisige Eisenbahn, den Ort Mügeln mit einer Straßenkreuzung in 

der Ortsmitte, einen kleinen Fluss und ein Waldgebiet. 

C: mehrere Windräder, einen alleinstehenden Bauernhof, einen Bach und 

einen großen Schrottplatz 

D: die Autobahn, mehrere kleine Straßen, eine Burgruine bei Dahlen und den 

Höhenpunkt 705 

60. Muss auch ein Motorschirmpilot für einen geplanten Überlandflug eine 

navigatorische Flugvorbereitung nachweisen? 

A: Nein, auf Grund der geringen Fluggeschwindigkeit und Flughöhe ist eine 

navigatorische Flugvorbereitung entbehrlich. 

B: Ja, anhand des aktuellen mitgeführten ICAO-Kartenmaterials muss die 

geplante Flugstrecke und die auf der Strecke liegenden luftrechtlichen 

Bedingungen und Einschränkungen ersichtlich sein. 

C: Nein, wenn eine durchgehende navigatorische Flugüberwachung durch GPS 

gewährleistet ist. 

D: Ja, aber vorgeschrieben ist nicht das Mitführen der ICAO-Karte, sondern ein 

Farbausdruck von Google-Earth, der das durchflogene Gebiet vom Start bis 

zur geplanten Landung abdeckt. 

DULV - DAeC 

Stand 2012 





61. Du willst auf einem Überlandflug auf dem Sonderlandeplatz EDCT 

Taucha (51° 23.68 N, 12° 32.21 E) landen. Aus der A IP (s.Anlage) hast 

du vorher folgende Informationen entnommen: 

A: Tauche ist nicht für UL zugelassen. Du darfst daher ohne eine 

Sondergenehmigung der Landesluftfahrtbehörde hier nicht landen. 

B: Taucha liegt innerhalb des Luftraums D des Verkehrsflughafens 

Leipzig/Halle. Ein Anflug auf Taucha und eine Landung ist ohne Erlaubnis 

von München Radar verboten 

C: Beim Anflug auf Taucha ist ein Überflug der Stadt Taucha aus 

Lärmschutzgründen unbedingt zu vermeiden. 

D: Taucha ist ein PPR-Platz.Das heißt, eine Landung mit Motorschirm ist hier 

prinzipiell nicht möglich. 

62. Angenommen, du bist in Taucha gelandet. Beim Wiederstart siehst du 

auf der Segelflugwinde weit entfernt von dir eine gelbe 

Warnblinkleuchte. 

A: Das bedeutet, dass Du mit deinem Motorschirm nicht starten darfst, bevor 

das Blinklicht erloschen ist. 

B: Hier wird signalisiert, dass die Winde defekt ist. Für deinen beabsichtigten 

Start hat das keine Bedeutung. 

C: Dieses Blinklicht verbietet nur Motorflugzeugen das Rollen. Da du ein 

Fußstartgerät fliegst, ist die Warnblinkleuchte für dich ohne Belang. 

D: Da Taucha auch für Modellflugzeuge zugelassen ist, bedeutet dieses Signal 

ein Verbot von Starts und Landungen für Modellflugzeuge. 

63. Der Wind kommt am Sonderlandeplatz Taucha aus 20° mit 7 kts. Du 

willst dort landen und hast dir vor dem Flug telefonisch die Erlaubnis 

geholt. Welche Entscheidung triffst du? 

A: Du fliegst in die UL-Platzrunde in 1000 ft MSL und versuchst, auf der 07 mit 

Seitenwind zu landen. 

B: Du verzichtest unter diesen Umständen auf eine Landung in Taucha, da 

eine Seitenwindlandung zu gefährlich ist. 

C: Du hältst dich so lange im Gegenanflug der UL-Platzrunde auf, bis niemand 

mehr in der Luft ist und landest dann nach eigenem Errmessen an einer 

Stelle des Platzes, die dir geeignet erscheint. 

D: Du meldest dich in der Platzrunde über Flugfunk bei Taucha Info und bittest 

darum, direkt gegen den Wind auf der für Fallschirmspringer vorgesehenen 

Fläche landen zu dürfen. 

DULV - DAeC 

Stand 2012 





64. Telefonisch hast du vor dem Flug die Erlaubnis für die Landung in 

Taucha eingeholt. Welche Telefonnummer hast du dazu gewählt und 

wie sieht dein Anflug auf Taucha aus? 

A: (0900) 1077226; langer Anflug auf die 27 aus 2600 ft MSL, um den 

Platzrundenverkehr in Taucha nicht zu beeinträchtigen. 

B: (034298) 68988; du fliegst von Norden unterhalb der Segelflugplatzrunde in 

einer Höhe von 300 m an und orientierst dich dabei an dem 

Luftfahrthindernis innerhalb der Segelflugplatzrunde 

C: (0151) 23041712; Anflug und Landung direkt vor den Hallen im Nordosten 

des Platzes (du musst ja zu Fuß zum Abstellplatz!) 

D: (0151) 21158180; den Anflug und die Landung sprichst du über Funk mit 

Taucha Info ab. 

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Taucha EDCT 

Sonderlandeplatz/Special Airfield; 

1.6 NM NE Taucha 

Fliegerclub Leipzig-Taucha e. V. 

Am Schwarzen Berg 1, 04425 Taucha 

NfL I-220/97, I-230/02, I-19/07; NfL I-221/97 

ACFT 2000 kg, HEL, GLD (P), GLD, UL, PJE, H-GLD, P-GLD, Ballon, Modellflugzeuge/Model 

aeroplanes 25 kg 

TIME PPR 

OPS Tel.: (034298) 68988, (0151) 21158180 

ACC EDDM Tel.: (089) 9780330 

MET Tel.: (0900) 1 0 77 22 6 

GAFOR 22 

HOTEL Taucha 

RST Tau

Fragenkatalog Motorschirm SPL UL /LL Navigation 

Frage Lösung 

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