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Juni 2005 :: Ausgabe 2/2005 :: Informationsschrift für Clubmitglieder Seite 26
FASZINATION DEUTSCHE TOURENWAGEN-MEISTERSCHAFT (DTM)
Kaum eine Motorsportserie löst bei seinen Anhängern
eine solche Euphorie und Identifikation
aus, wie die Boliden von Audi, Mercedes
Benz, MG-Rover und Opel. Wenn am 17. April
2005 die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft
auf dem Hockenheimring ihre Saisoneröffnung
feiert, dürften die arrivierten Profis wie Rinaldo
Capello (Audi), Heinz-Harald Frentzen (OPEL),
Jean Alesi (Mercedes Benz), Titelverteidiger
Mattias Ekström (Audi) und Ex-Formel 1-Weltmeister
Mika Häkkinen (Mercedes Benz) wieder
mit vollen Rängen rechnen.
Aber was macht die DTM wirklich aus, die in Hockenheim
in ihre 18. Saison startet? Gerne erinnert
man sich an das unvergessene Auftaktrennen
am 11. März 1984 im belgischen Zolder, in dem
Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck zwei Runden vor
Rennende in Führung liegend einen Vorderreifen
verlor und den ersten Sieg in einem DTM-Rennen
seinem Markenkollegen Harald Grohs auf einem
BMW 635 CSI überlassen musste. Ein Rennen,
das die „Goldenen Jahre“ der DTM Ende der achtziger,
Anfang der neunziger Jahre einläuten sollte.
Ehemalige Formel-1-Stars und einige Privatfahrer
sorgten in den Folgejahren für sportlichen
Unterhaltungswert auf allerhöchstem Niveau.
Auf dem Höhepunkt des Erfolges 1996 dann das
Unfassbare: Alfa und Opel geben ihren Ausstieg
aus der DTM bekannt - das Aus für die Serie. Im
letzten Rennen der Saison feierten noch einmal
knapp 100.000 Fans in Hockenheim ihre Helden
und sorgten für ein Erlebnis, das in den Herzen
der Tourenwagenbegeisterten hängen blieb. In
den folgenden drei Jahren blieb es still um die
einst so populäre Rennsportserie. Wer gedacht
hatte, die DTM wäre endgültig vergessen, sah
sich getäuscht. Still und leise wurde intensiv an
der Rückkehr der erfolgreichen Tourenwagenserie
gearbeitet – mit Erfolg. Ein zukunftsweisendes
und kostengünstiges Reglement legte dabei den
Grundstein für einen Neustart im Jahr 2000.
Mercedes Benz und Opel einigten sich auf ein
Comeback und präsentierten im Herbst 1999 auf
der IAA in Frankfurt die ersten Studien der neuen
Fahrzeuge. Es sollte der Startschuss für eine
weitere Ära der DTM werden.
Bereits zur Saisoneröffnung am 5. April 2005
strömten 25.000 Hamburger Motorsportfans auf
die Prachtboulevards der Hansestadt. Im Vordergrund
stand dabei zweifelsohne der zweimalige
Formel-1-Weltmeister Mikka Häkkinen. Der 36jährige
Finne steuerte einen neuen AMG-Mercedes
der C-Klasse (V8, 4 Liter) mit der Startnummer
8, die ihn schon zu seinem ersten WM-Titel
in der Formel 1 1998 begleitet hatte, rund um
die Binnenalster über Lombardsbrücke und Gän-
semarkt zurück zum Rathaus und winkte den Zuschauern
freundlich zu.
Wie er die dreijährige Rennpause verkraftet hat,
bleibt abzuwarten. Häkkinen selbst gibt sich
eher skeptisch: „Die für mich neuen Fahrzeuge
sind manchmal schwierig zu fahren. Ich musste
sehr viel testen. Das Ganze ist eine große Herausforderung,
ob ich wirklich mithalten kann,
wird man sehen“, sagte der Skandinavier, der
sich 2001 nach 162 Formel-1-Rennen, davon 20
siegreich, vorübergehend ins Privatleben zurückgezogen
hatte.
Mahnendes Beispiel dürfte für den „fliegenden
Finnen“ sein ehemaliger Formel-1-Kollege Heinz-
Harald Frentzen sein. Der Mönchengladbacher
hatte in der vergangenen Saison große Umstellungsprobleme
und sah häufig nur die Bremslichter
seiner Konkurrenten. Am Ende sprang ein
enttäuschender 14. Platz im Schlussklassement
heraus.
Fehlen wird beim Saisonauftakt in Hockenheim
die britische Traditionsmarke MG-Rover. Beide
Fahrzeuge der Engländer sind noch nicht renntauglich,
weshalb Experten die Rückkehr der
Insulaner auch eher als sportlich chancenlos ansehen.
Ungeachtet dessen setzt die DTM im Jahr
2005 ihren Expansionskurs ins europäische Aus-