MEGA-KETSCH - Royal Huisman

EXC LUSIV 3/11
„Solemates“ ■ „Twizzle“ ■ „Sky“ ■ Masten ■ Maiora 27s ■ Steen ■ „Lionheart“ ■ Yachtspotter ■ Pershing 92 ■ St. Barth
EXC LUSIV
BeNeLux 9,30 € • Finnland 12,00 € • Frankreich 9,30 € • Griechenland 11,00 € • Italien 10,50 € • Portugal 10,50 € • Slowakei 11,50 € • Spanien 10,50 € • Schweiz 15,60 sFr • Österreich 8,80 € • Deutschland 8,00 €
DIE WELT DER SUPERYACHTEN
MEGA-KETSCH
„Twizzle“ setzt neue Standards
DESIGN
New-York-Look für
50 Meter „Sky“
MASTEN
Wie sie immer länger
und leichter werden
ST.BARTH
Auf der wichtigsten
Regatta der Welt
3/2011 MAI-JUNI

Twizzle
Die weite Welt
als Spielplatz
„Twizzle“ ist unterwegs. Mehr als vier Jahre entwickelte
und baute Royal Huisman an dem 57 Meter langen Redman-
Whiteley-Dixon-Entwurf. Die rassige Performance-Ketsch
ist eine der faszinierendsten Segelyachten der letzten Jahre.
Text Martin Hager Fotos Ray Main (Interieur und Deck), Bugsy Gedlek (Exterieur)
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Reisemodus: 550 Tonnen
„Twizzle“ schieben sich am
Wind mit 1953 Quadratme-
tern 3DL-Laminat dem Ziel
entgegen. Bei gutem Wetter
steuert Kapitän Gordon
Percy die rasante Ketsch
vom Flybridge-Steuerstand
aus. Zentral auf dem Ach-
terdeck befindet sich das
private Eignercockpit.
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Twizzle
Festbeleuchtung: Licht spielt an
Bord der 57,50 Meter langen Ketsch
eine zentrale Rolle und erzeugt auf
Knopfdruck an und unter Deck eine
einladende Atmosphäre.
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Petri Heil: Die große Heckplattform dient gleichermaßen als Tender-Dock, Sprungbrett, Badeleiter und Angler-Basis. Um den
Besanmast speisen bis zu acht Gäste al fresco. Wer es gern sonniger liebt, entspannt auf der Flybridge beim Grillen.
Harte Fakten als Appetizer: 1953
Quadratmeter Segelfläche am
Wind, 2872 Quadratmeter Tuch
auf raumen Kursen, Panamax-Masthö-
hen von 62 und 58 Metern, 550 Tonnen
Verdrängung bei 110 Tonnen Ballast, 17
Knoten Rumpfgeschwindigkeit und ein
Maximal-Tiefgang von 10,80 Metern.
Extrem, gewaltig und schnell. Diese
Zahlenorgie gibt nur einen prickelnden
Vorgeschmack und vagen Einblick,
was „Twizzle“ ist: Ein Eyecatcher mit
enormem Leistungspotenzial. Perfor-
mance-Flybridge-Ketsch nannte die
Bauwerft Royal Huisman trocken und
knapp ihren jüngsten Launch, der einer
großen Aufgabe entgegensegelt.
„Wir wollen mit unserer Yacht die
Welt bereisen und hin und wieder eine
Superyacht-Regatta segeln“, erzählt der
Eigner. „Wir wollen ,Twizzle’ nutzen,
lange Zeit auf ihr leben und ihr volles
Potenzial ausschöpfen.“ Wie auf ihrer
letzten „Twizzle“ (Heft 1/06), einer 55-
Meter-Motoryacht aus den Feadship-De-
Vries-Hallen, mit der die Familie ganze
vier Jahre um die Welt fuhr. „Wir waren
in so vielen wunderbaren Ländern und
Regionen in dieser Zeit. Von Argentinien
über Belize, Guatemala, bis Galapagos,
Bora Bora und vielen mehr. Für uns ist
eine Yacht das wunderbarste Fortbewe-
gungsmittel, um die Welt zu erkunden“,
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Twizzle
Openair-Komfort: Unter dem achterlichen, frei schwebenden Flybridge-Überhang sorgen in die Decke installierte Heizstrahler
auch in kühlen Gegenden für wohlige Temperaturen. Die Theater-Lounge vorn auf dem Hauptdeck bietet Dinner mit Aussicht.
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Hauptdeck-Salon: Custom-Schiebetüren von Rondal geben auf Knopfdruck den Weg auf das Achterdeck frei. Emily Todhunter
richtete das Interieur in Zusammenarbeit mit der Frau des Eigners clean und modern ein. Warme, erdfarbene Töne dominieren.
schwärmt der Eigner. Nach der Reise
ist vor der Reise. Und so entschlossen
sich die erfahrenen Yachtbesitzer, die
neben einer 34 Fuß langen Sunseeker
und mehreren immer größeren Motor­
yachten auch den 47 Meter langen
Perini­Navi­Zweimaster „Andromeda la
Dea“ ihr Eigen nannten, zum Bau der
57,49 Meter langen Flybridge­Ketsch
„Twizzle“. Den Namen übernahmen sie
von ihrem vorherigen Feadship­Format,
das sie nach der Lieblingspuppe eines
ihrer Kinder getauft hatten.
Auch dem Entwicklungsteam blieben
sie treu. So setzten sie beim Exterieur­
und Interieurstyling auf die Kreativität
der Redman­Whiteley­Dixon­Designer
unter Leitung von Justin Redman. „Bei
den elegant geschwungenen Linien der
Aufbauten und riesigen Deckshaus­
fenstern ließen wir uns von der Form
ausgebreiteter Flügel eines über die
Wasseroberfläche gleitenden Albatros’
inspirieren“, so Redman. Die Dekora­
tion übernahm die Engländerin Emily
Todhunter in enger Kooperation mit
der Ehefrau des Eigners, während der
Eigner selbst sich zusammen mit den
jeweiligen Spezialisten um einen Groß­
teil der technischen Raffinessen des
11,59 Meter breiten Superseglers küm­
merte. Eine durchaus gewohnte Aufga­
benteilung. Das aufwendige Beleuch­
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Twizzle
Eignerbad: Eine Licht-Designerin gestaltete die „Twizzle“-Beleuchtung. In den
Kabinen hat jeder Gast über iPod die Kontrolle über Licht und Entertainment.
tungskonzept setzte, wie schon bei der
55-Meter-Feadship, Sally Storey um.
Licht spielt eine zentrale Rolle an Bord
der „Twizzle“. „Drei vorprogrammierte
Beleuchtungsszenarien stehen Eignern
und Gästen in jedem Raum zur Verfü-
gung“, erklärt Storey. Die Einstellungen
„Tag“, „Abend“ und „Nacht“ erzeugen
die jeweils gewünschte Stimmung. Der
Lichtprofi entwickelte eine Innenraum-
beleuchtung, die sich automatisch an
den Outdoor-Lichtverhältnissen orien-
tiert. So reduziert sich der Kontrast
zwischen draußen und drinnen, und die
Augen müssen sich weniger adaptie-
ren. Zu den komfortablen Interieur-Ein-
stellungen kommen die Unterwasser-
leuchten und die den Mast anstrah-
lenden Einheiten in den Salingen. „Bei
,Twizzle’ konnte ich mich richtig aus-
toben“, schwärmt die Lichtkünstlerin.
Den Rumpf, die Anhänge und das auf
hohe Leistungen ausgelegte Kohlefa-
ser-Rigg entwarf Ed Dubois. Der für
seine schnellen Supersegler bekannte
Konstrukteur mit Sitz in Lymington hat-
te eine gewaltige Wunschliste des Eig-
ners abzuarbeiten. „Eine interessante
Herausforderung“, gesteht Dubois.
Die Aufgabe bestand darin, ein Un-
terwasserprofil zu entwerfen, das ein
möglichst großes Innenraum-Volumen
zulässt, eine geringe benetzte Ober-
fläche für einen minimalen Wasser-
widerstand besitzt, über hervorragende
Amwind-Eigenschaften verfügt und
dazu einen kleinen Tiefgang besitzt.
„Der geringe Tiefgang war eine der
Voraussetzungen für die Realisierung
unserer neuen ,Twizzle’“, erzählt der
Eigner. „Wir wollten eine Segelyacht,
jedoch mit den Möglichkeiten einer Mo-
toryacht. Auf unserer langen Reise mit
der Feadship-„Twizzle“ haben wir sehr
viele Erfahrungen gesammelt. Die viel-
leicht wichtigste ist, dass man nur mit
einem geringen Tiefgang die schönsten
Plätze der Erde sehen kann.“
Auf Knopfdruck wenig Tiefgang
Ein nur 3,80 Meter tiefgehender Bal-
lastkiel mit integriertem, hydraulisch
ausschwenkbarem Schwert, das mit
einem Tiefgang von 10,80 Metern für
Kurstreue, zusätzlichen Lift und Stabili-
tät sorgt, war die Lösung des komple-
xen Entwurfszieles. Ein großes aufrich-
tendes Moment garantiert zudem das
leichte Kohlefaser-Riggpaket aus den
neuseeländischen Hallen von Southern
Spars und das EC6 genannte stehen-
de Gut aus Karbon. Das Hydrauliksys -
tem legten die Huisman-Ingenieure be-
wusst leistungsstark aus. „Wir können
das gewaltige Schwert auch unter vol-
ler Fahrt in nur einer Minute vollständig
einschwenken“, sagt „Twizzle“-Kapitän
Gordon Percy, der schon seit 15 Jahren
für die Eigner arbeitet und den Bau der
Huisman-Ketsch auf dem Werftgelände
in Vollenhove durchgehend begleitete.
„An Bord haben wir 19 kaptive und acht
Deckswinschen mit Arbeitslasten von
bis zu 18 Tonnen. Alles öldruckgesteu-
ert. Groß- und Besansegel setzen wir
in nur zwei Minuten. Für 943 Quadrat-
meter ist das wirklich beeindruckend.“
Die riesigen, scheinbar in einem Stück
gegossenen Deckshausfenster sorgten
ebenfalls für Kopfzerbrechen. Es sind
die größten bisher gefertigten Paneele
der deutschen Glasprofis von Yacht-
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Eignersuite: Der Besanmast wirkt als zentrales Element. Steuerbords befindet sich eine Sitzecke (unten), gegenüber führt eine
Treppe ins Owners-Office und von dort aus ins Privat-Cockpit auf dem Achterdeck. Solide Handläufe garantieren sicheren Halt.
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Twizzle
glass, die in ihren Entwicklungshallen
im niedersächsischen Dersum lange
an einer neuen Farbbeschichtung für
den gewünschten Tönungseffekt feilten.
Passend zu den massiven Fensterfronten
gestalteten die Redman-Whiteley-Dixon-Crew
ein Vordeck scheinbar
ohne Luken. „Weit gefehlt“, erzählt Design-Chef
Justin Redman. „18 Custom-
Luken von Rondal sind dank verdeckt
installierter Unterdeckscharniere unauffällig
unter den breiten Teakplanken in
das Deck integriert.“ Zwei der Luken
fertigten die auf Deck-Equipment spezialisierten
Holländer aus Kohlefasern in
XXL-Ausführung, sodass darin die beiden
6,40 Meter langen Castoldi-Tender
Platz finden. Ein zwischen den Luken
und vor dem Großmast installierter,
versenkbarer C-Quip-Kran hievt die Beiboote
hydraulisch und per Knopfdruck
aus den Tenderbuchten.
Fahrstuhl in den Himmel
Knapp über dem Vordeck, auf der Vorderseite
des Großmastes, befindet sich
der vielleicht beste Platz auf „Twizzle“:
das Krähennest. Der ein Quadratmeter
große Käfig fährt, hydraulisch und mittels
Fernbedienung angesteuert, bis in
die obersten Etagen des Großmastes
und bietet von dort atemberaubende
Aussichten.
Vom Vordeck geht es über die wenige
Stufen tiefer gelegten Seitendecks Richtung
Achterdeck, auf dem zentral unter
dem Besanbaum das Eignercockpit
liegt, mit direktem Zugang aus der Mastersuite.
Richtung Bug schließt sich,
um den Besanmast und unter dem achterlichen
Flybridge-Überhang gelegen,
eine gemütliche Entspannungslandschaft,
bestehend aus Sofas, Speisetisch
und Bar, an. Um auch in den etwas
kühleren Gefilden beim Al-fresco-Dinner
nicht mit den Zähnen klappern zu müssen,
bestand der Eigner auf in die Decke
installierte Heizstrahler. Von Rondal an-
HECKPARTIE MIT VIEL KNOW-HOW
Kein Kabel, Scharnier oder Hydraulik-Zylinder
ist zu sehen, und doch bewegt sich die
gewaltige „Twizzle“-Heckplattform mittels
Fernbedienung in zwei Stufen in die gewünschte
Position. Selbst die auf Custom-
Projekte spezialisierten Royal-Huisman-
Ingenieure nannten die Realisierung des
komplexen Systems eine Herausforderung.
Öldruckgesteuert lässt sich die Höhe der
Anlande- und Badeplattform an den Seegang
anpassen, eine Kohlefaser-Badeleiter
ausfahren oder die Haupttreppe nach oben
1 2
Die Heckplattform klappt sich
hydraulisch aus dem Spiegel.
3 4
Die hinter der Treppe gelegene
Lazarette beherbergt viele Toys.
klappen, um an die große Auswahl an Toys
und Tauchequipment in der Lazarette zu
kommen. Ein vorprogrammierter Bewegungsablauf
der Einheit sorgt auch dafür,
dass die Badeleiter beim Einziehen in die
Plattform automatisch mit Frischwasser
abgespritzt wird. Mit der steuerbords integrierten
ebenfalls hydraulischen Passarelle
hat der Spiegel noch ein weiteres
Highlight zu bieten. Auf Knopfdruck lässt
sich die schwenkbare Gangway ausfahren,
drehen und auf dem Pier platzieren.
Über eine breite Treppe erreichen
Eigner und Gäste das Hauptdeck.
Eine schwenkbare Gangway fährt
aus dem Spiegel bis auf die Pier.
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FOTO: EIGNER

gefertigte Glasschiebetüren öffnen sich
per Knopfdruck automatisch und geben
den Weg in den Hauptdecksalon frei,
in dem sich eine großzügig gestaltete
Sitzlandschaft anschließt. Ein elektrisch
versenkbarer Flachbild-Fernseher sorgt
auf Wunsch der Gäste für Unterhaltung.
iTouch-Kontrolle in den Suiten
Über das „Twizz-net“ genannte bordei-
gene Kommunikations-, Elekronik- und
Entertainment-System lassen sich von
überall an Bord mittels iPhones-, iPads-
oder iPod-Touch-Geräten intuitiv die Ja-
lousien, das Licht oder Entertainment-
Programm bedienen. „Twizzle“ verfügt
ebenfalls über ihr eigenes Mobiltelefon-
Netzwerk Alto Bridge, das es Gästen
auch in Gegenden ohne Handy-Emp-
fang ermöglicht, Telefonate zu führen.
Das Interieur richtete Emily Todhunter
clean und modern ein, überwiegend eu-
ropäische Eiche und sanfte, erdfarbene
Stoffe sorgen für ein warmes und ar-
chitektonisch schickes Ambiente. Rich-
tung Bug schließt sich die große Haupt-
lobby an, von der aus es steuerbords zur
Eigner- und den drei Gästekabinen geht,
die Treppen gegenüber führen hinunter
in die Kapitänskabine. Den vorderen
Bereich des Hauptdecks, der norma-
lerweise als Brücke dient, funktionierte
das Design-Team in eine dem Eigner
und den Gästen vorbehaltene „Theater
Lounge“ um. „Ein bis dato ungewöhn-
liches, aber sehr attraktives Layout“,
erklärt Justin Redman. „So genießen
die Gäste vom Sofa oder Speisetisch
aus den besten Blick auf das Vordeck,
in die Segel oder auf die vorbeiziehende
Landschaft. Ein fantastischer Platz.“
Über dem Speisetisch verrät eine Mini-
Kamera der Stewardess den richtigen
Zeitpunkt für den nächsten Gang. Back-
bords führen Stufen nach unten direkt in
die Galley und in den Crew-Bereich für
die maximal zwölfköpfige Besatzung.
Die sechs Doppelkabinen verfügen über
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Twizzle
Fernseher und iPod-Halter, sodass sich
die Mannschaft auch individuell unterhalten
kann. Von der Lobby aus geht
es auf das Zwischendeck, den Arbeitsbereich
von Captain Gordon Percy. Hier
installierte die Werft in Kooperation mit
den Entwicklern von Radio Zeeland eine
hochmoderne Touchscreen-Glasbrücke,
bestehend aus Breitbild-Displays, auf
denen sich per Fingerzeig und Trackball-
Steuerung alle Navigations-, Kommunikations-
und Monitoring-Daten abrufen
und bedienen lassen. Steuerräder und
Captains Chair – Fehlanzeige. „Am Flybridge-Steuerstand
haben wir natürlich
zwei Steuerräder, von denen aus man
einen perfekten Blick in die Segel hat.
Ein von der Werft speziell für uns entwickeltes
Ruderfeedback-System misst
die Axialkräfte am Ruderlager und wandelt
diese über einen elektrischen Aktuator
in entsprechende Widerstände auf
dem Steuerrad um. So spüre ich auch
Böen und kann „Twizzle“ sehr präzise
steuern“, erklärt Gordon. Besonders bei
Regatten sei das ein hilfreiches Feature.
„Twizzle“ ankert ohne Eisen
Ein dynamisches Positionierungssystem
der amerikanischen Firma Marine
Technologies ist ein weiteres
Highlight der futuristisch anmutenden
Glasbrücke. Dank dieses Systems hält
„Twizzle“ auf Knopfdruck ihre geografische
Position, ohne den Anker fallen
zu lassen. „Es gibt kaum einen Supersegler,
der über Dynamic Positioning
verfügt“, schwärmt der Kapitän. Die
Umsetzung der Positionierungsdaten
übernimmt der Wärtsilä-Verstellpropeller
in Kombination mit den leistungsstarken
Bug- und Heckstrahlrudern
von Hundested. Um im Notfall auch
bei rauem Seegang die Position halten
zu können, fiel die Einrichtung des
Motorenraums großzügig aus. Neben
einem 970-Kilowatt-Antriebsaggregat
von Caterpillar kümmern sich drei je
TECHNISCHE DATEN
Länge über alles: 57,49 m
Länge Wasserlinie: 48,95 m
Rumpfgesch. 2,43√LWL: 17 kn
Breite: 11,59 m
Tiefgang: 3,80/10,80 m
Verdrängung: 550 t
Material: Alustar
Ballast: 110 t
Ballastanteil: 20 %
Takelung: Ketsch
Masthöhe über Deck: 62/58 m
Rigg: Southern Spars
Segel: North Sails
Segelfläche: 1953 m 2
Segeltragezahl √AS/3√D: 5,39
Motor: Caterpillar C32
Motorleistung: 970 kW
Getriebe: ZF 3350
Propeller: Wärtsilä CPP
Kraftstoff: 44150 l
Reichweite: 4000 n mile @ 12 kn
Bordspannung: 230/400 V 50 Hz
Generator: Northern Lights
Generatorleistung: 3 x 155 kW
Wasser: 11700 l
Winschen: Rondal
Furler: Rondal
Ankerspill: Steen
Strahlruder: 2 x Hundested
Glas: Yachtglass
Navigation: Marine Technologies, Furuno
Kommunikation: Thrane & Thrane, Seatel
Tender: 2 x Castoldi Jet 21
Farbsystem: Awlgrip
Konstruktion: Dubois Naval Architects
Design: Redman Whiteley Dixon
Interieur Décor: Todhunter Earle
Projekt Management: Steve Jacover, YPM
Klasse: Lloyds, MCA
Werft: Royal Huisman, 2010
Lösung mit Zwischendeck: Das Design-Team funktionierte den vorderen
Bereich des Hauptdecks, der normalerweise als Brücke dient, in eine
„Theater Lounge“ um. Fantastische Aussicht für Eigner und Gäste. Ein
halbes Deck darüber befindet sich der Arbeitsbereich des Kapitäns.
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155 Kilowatt leistende Northern-Lights-
Generatoren um die Stromversorgung
und ein Custom-Hydraulik-System von
Bosch Rexroth für den richtigen Druck
in allen Ölleitungen.
Saubere Generator-Abgase
Um die Rußpartikel-Belastung der drei
Stromaggregate möglichst gering zu
halten, entwickelten die Royal-Huis-
man-Ingenieure in Kooperation mit den
deutschen Filterprofis von Greentop ein
spezielles im Auspuffdämpfer unter-
gebrachtesRußpartikel-Verbrennungs- sys tem, das für saubere Abgase sorgt.
Lloyds Register und MCA stempelten
auch dieses Zertifikat.
So richtig kreativ und rechnerisch
austoben durften sich die Werftkons-
trukteure bei der großen, hydraulischen
Heckplattform, die erst langsam nach
unten fährt, bevor sie sich öffnet und
eine zweigeschossige Schwimm- und
Badeplattform freigibt. „Ein echtes
Meisterwerk“, schwärmt der Eigner
lächelnd. „Man sieht kein Scharnier,
Kolben oder Kabel.“ Je nach Seegang
und Präferenz der Gäste, lässt sich die
untere Plattform senken oder heben
und eine zusätzliche Karbon-Schwimm-
leiter ausfahren. Auf Knopfdruck öffnen
sich ebenfalls die oberen Stufen und
machen den Weg in die Lazarette zum
Tauch-Equipment und den Toys frei.
Elegantes Design, technische Innova-
tionen en masse und einen leistungs-
starken Segelplan. „Twizzle“ wird in
den kommenden Jahren häufig auf sich
aufmerksam machen und dank der Cen-
tral-Agency-Vereinbarung mit Burgess
auch erfolgreich durch den Chartermarkt
segeln. Wie sehr die Eigner sich mit
ihrer neuen Yacht identifizieren, macht
die yachteigene Webseite „twizzle.org“
deutlich. Ein beeindruckend gelungener
Internetauftritt, der mit Crew-Blogs,
Kommentaren und Multimedia-Informa-
tionen Lust auf mehr „Twizzle“ macht.
BOOTE EXCLUSIV 3/11
PREMIERE
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