PDF Broschüre herunterladen - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU

Technische Daten Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
www.siemens.ch/mobility
Typ SBB Typ SZU
Geschwindigkeit v max 140 (160) km/h 140 (160) km/h
Maximale Höhe (in mm) 4618 mm 4618 mm
Maximale Breite (in mm) 2780 mm 2780 mm
Länge über Puffer (in Meter) 26.8 m 26.8 m
Einstiegshöhe Trittleiste (in mm) 600 mm 600 mm
Achslast < 19.0 t < 19.0 t
Sitzplätze 98 106
Maximale Stehplätze gemäss AB-EBV 216 222
Maximale Sitz- und Stehplätze 314 328
Rollstuhltaugliches WC 1 –
Leermasse (Tara) 52.12 t 51.57 t
NDW-Layout SBB und SZU
Siemens Schweiz AG
Industry Sector
Mobility Division
Hammerweg 1
CH-8304 Wallisellen
Tel. +41 (0)585 580 111
Fax +41 (0)585 585 501
mobility.ch@siemens.com
© Siemens Schweiz AG, 2011
Bestell-Nr.: A 19100-V010-B105 / HTS 9069/111
Änderungen vorbehalten
Die NDW machen sich bereit für die Schweiz
Die Geschichte der neuen SBB- und SZU-Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen –
von der Verzollung bis zur Inbetriebnahme.

Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
Fertig, aber nur fast
Verzollung in
Buchs und Innenausbau
der SBB-
Wagen bei
Bombardier in
Villeneuve.
Der Grenzübertritt der beiden ersten neuen Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen von der EU in die Schweiz
ging ohne Publikum über die Bühne.
Die in Siemens-Werken in Österreich vorgefertigten Wagen werden am Grenzübergang in Buchs (SG) verzollt, jedoch ohne persönliche Grenzkontrolle
durch einen Zöllner.
Im Juni 2008 hat die SBB, in Zusammenarbeit mit der Sihltal-Zürich-Uetliberg Bahn
(SZU), den Auftrag für die Lieferung von 121 Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
an das Konsortium Siemens/Bombardier vergeben. Acht Wagen erhält die SZU,
113 werden für die SBB gefertigt. Anfang 2011 kamen die ersten der in Wien und Graz
vorgefertigten Fahrzeuge in die Schweiz. Der Weg in den öffentlichen Verkehr des
Schweizer Schienennetzes ist aufwendiger als man denkt.
An einem Februarmorgen in Buchs (SG).
Zwei neue Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
(NDW) stehen abseits des
morgendlichen Bahnhoftreibens auf einem
Abstellgleis. Überzogen mit gefrorenem
Raureif der kalten Nacht. Es sind die
ersten beiden ihrer Art in der Schweiz.
Die neuen NDW werden in Kürze an ihre
Kunden, die SBB und Sihltal Zürich Uetliberg
Bahn (SZU) ausgeliefert.
Beide Fahrzeuge sehen aus, wie aus einem
Showroom für Rollmaterial. Kein Schmutz
auf der Karosserie, die Metallteile glänzen
und auf den jungfräulichen Puffern befindet
sich nur eine handvoll frisches Fett.
Die beiden haben ihre Überführung von
Wien nach Buchs gut überstanden und sehen
aus, als ob sie einsatzbereit wären.
Aber sie sind nur fast fertig.
Noch stehen eine Vielzahl an Terminen und
Arbeitsstunden auf dem Programm, bevor
die Wagen in Betrieb gehen und erstmals
Passagiere darin reisen werden.
Transport und Verzollung
Zuerst einmal müssen die Fahrzeuge von
Österreich in die Schweiz überführt werden.
Und dazu gehören die unvermeidbaren
Zollformalitäten. Auch bei der Zollab-
Doppelt stark für Doppelstock
Noch sind die neuen NDW der SBB innen leer. Der Innenausbau erfolgt bei Bombardier in Villeneuve. Das Montageteam stattet dort die Wagen
ganz nach den Wünschen des Kunden aus.
Neben dem Mobiliar montiert der Konsortium-Partner Bombardier in den SBB-Wagen auch die Elektronik, Elektrik und Klimaanlage sowie die
sanitären Anlagen.
Weitere Bilder unter www.siemens.ch/mobility/S-Bahn/NDW-Bilder
fertigung hat das Internetzeitalter Einzug
gehalten. Der Experte von SBB Cargo sitzt
in Basel und bekommt seine Unterlagen
wie Rechnung, Ursprungserklärung sowie
EU-Ausfuhrabfertigung per E-Mail von
Siemens. Er wird nicht persönlich in Buchs
erscheinen. Auch wird in der Regel kein
Zöllner das Fahrzeug am Grenzübergang
begutachten. Und der zeitliche Vorlauf für
einen derartigen Import ist ebenfalls sehr
gering. Einen Tag vor der Überfahrt bekommen
SBB Cargo und der Zoll die Unterlagen.
Die Formalitäten sind in einer halben
Stunde erledigt. Ein Blick auf die Unterlagen
bestätigt, das Fahrzeug ist noch nicht
fertig. Denn laut den Papieren von SBB Cargo
lautet der Verzollungszustand der Wagen
«rollfähig in Zugverband».
Innenausbau
Die acht roten Wagen für die SZU fertigt
das Wiener Siemens-Werk nach den Kundenwünschen
komplett. Die 113 blauen
SBB-Wagen sehen nur von aussen fertig
aus – innen sind sie noch leer. Die Fahrzeuge
werden ganz nach den Vorstellungen
der SBB ausgestattet. Das erledigt Konsortium-Partner
Bombardier in der Schweiz.
Das Team der Bombardier Transport
Schweiz SA, rüstet die Wagen in Villeneuve
mit Elektronik, Elektrik, Klimaanlage, Sanitäranlagen
und Mobiliar aus. 30 Spezialisten
verschiedener Berufsfachrichtungen,
einige davon eigens bei Siemens in Wien
für die Kooperation ausgebildet, sind für
den Ausbau verantwortlich. Vom nahezu
leeren Wagenkasten bis zur Inbetriebset-
zung des Fahrzeugs verstreichen lediglich
15 Wochen. Erst der Innenausbau haucht
den Fahrzeugen Leben ein.
Man könnte meinen, sobald die Wagen
Bombardier in Villeneuve verlassen, steht
die Übergabe an den Kunden kurz bevor.
Aber nur fast. Denn während bei Bombardier
weitere Wagen ihren Innenausbau erhalten,
wird bei der SBB in Zürich Altstetten
der zukünftige Unterhalt der neuen Wagengeneration
organisiert.
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Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
Training Wartungsteams und mechanische Umbauten
Training der
Wartungsteams
in Altstetten
und
mechanische
Umbauten in
Olten.
Erst die Theorie, dann die Praxis. In Altstetten werden die Wartungsteams der SBB für die Technik der neuen
Wagen-Generation geschult. Später machen sie ihre Kollegen Technik-fit.
Irgendwann muss der beste Wagen in die
Inspektion. Und darauf werden die Wartungs-Techniker
der SBB intensiv vorbereitet.
Ab März trainierte Siemens die
«Multiplikatoren» der SBB in so genannten
Train-the-Trainer Schulungen. Die
«Schüler» sind in diesem Fall erfahrene
SBB-Techniktrainer. Sie bekommen die Informationen
rund um den Unterhalt der
NDW von Siemens aus ersten Hand.
Zwei Wochen lang unterrichteten Siemens-
Fachexperten Themen wie elektrische
Systeme, Türen, Klimaanlage, sanitäre Einrichtungen,
Bedienung im Fahrbetrieb,
Mechanik und Drehgestelle.
Beeindruckt sind die Siemens Mitarbeiter von der Simulation sehbehinderter Fahrgäste. Brillen mit 5% und 10% Sehfähigkeit
ermöglichten einen völlig anderen Blick auf das eigene Fahrzeug. Bild rechts: Der Leiter Rollmaterial SZU testet mit der
Spezialbrille die Lesbarkeit des Displays.
Präventiver sowie korrektiver Unterhalt
werden im Detail trainiert, bevor die SBB-
Trainer nach Anpassung der Unterlagen ihr
Wissen breit gefächert an das Unterhaltspersonal
weitergeben.
Der Aufwand für Unterhalt und Sauberkeit
ist gross. Einmal pro Woche fahren die
NDW zur «kleinen Wartung» in die Werkhallen
der SBB ein und unterziehen sich
sicherheitsrelevanten Prüfungen, zum Beispiel
an den Drehgestellen.
Alle acht Jahre und abhängig von der Laufleistung
kommen die Wagen dann für eine
grosse Wartung in die Hallen. Gewartet
werden die NDW hauptsächlich im Unterhaltszentrum
Oberwinterthur, dem SBB-
Kompetenzzentrum für den Unterhalt der
Doppelstockzüge der S-Bahn Zürich, dem
Reparaturcenter Zürich-Altstetten sowie
der Serviceanlage Zürich-Herdern.
Behindertengerecht und komfortabel
Rollmaterial, mit dem Behinderte gerne
fahren, respektive die Erfüllung von neuen
gesetzlichen Normen, sind nur zwei Gründe
für die Anschaffung der neuen NDW.
Bevor eine neue Fahrzeuggeneration in Betrieb
genommen wird, ist eine genaue
Überprüfung der Behindertentauglichkeit
notwendig. Ein Fachexperte der Schweizerischen
Fachstelle Behinderte und öffentlicher
Verkehr überprüfte in Zürich Altstetten
wichtige Eigenschaften, die der NDW
mitbringen muss, um als behindertengerecht
zu gelten. Zusammen mit dem zu-
Mit speziellen Bahnfahrzeug-Hebebühnen lässt sich das Fahrzeug anheben und gibt einen spannenden Blick auf seine
Untersicht frei.
künftigen Besitzer und den Siemens-
Ingenieuren prüfte er Eigenschaften wie
Zugängigkeit, Beschriftung und Platzverhältnisse.
Der Experte gab wertvolle Empfehlungen,
die am bestehenden Fahrzeug
implementiert werden und in zukünftige
Wagengenerationen bereits bei der Konstruktion
einfliessen.
Der Komfort wird zusätzlich durch die
Klimatisierung und eine auf dem neusten
Stand der Technik befindliche Fahrgastinformation
gesteigert. Weiter schafft die
Verlängerung einzelnen Kompositionen mit
dem NDW erhöhte Beförderungskapazitäten
bei der SZU. Übrigens werden auch die
Wagen der S-Bahn Doppelstock-Züge aus
der ersten Generation modernisiert und klimatisiert.
Mechanische Umbauten
Als Vorbereitung für die umfangreichen
Techniktests wurde einer der ersten Niederflur-Doppelstockwagen
in das SBB-Industriewerk
nach Olten gebracht. In der früheren
Hauptwerkstätte und dem heutigem
SBB-Kompetenzzentrum für Reisezugwagen,
statteten die Techniker das Fahrzeug
mit einem komplexen Messaufbau und
hochempfindlichen Sensoren aus.
Zu der Messausstattung gehören auch spezielle
Messradsätze, mit denen die präzise
Messung der Führungskräfte, Radaufstandskräfte
und die Verformung der Radscheibe
möglich sind. Rund vier Tage
brauchte der Konsortium-Partner, die Prose
AG aus Winterthur, um den Umbau zusammen
mit den Fachleuten der SBB zu be-
Doppelt stark für Doppelstock
Im SBB-Industriewerk in Olten werden für die Testfahren unter anderem die Radsätze gewechselt. Hierfür sind spezialisierte Mechaniker des Konsortium-Partners
Prose AG anwesend.
Weitere Bilder unter www.siemens.ch/mobility/S-Bahn/NDW-Bilder
werkstelligen. Besonders der Wechsel der
Radsätze auf Messradsätze erforderte Spezialwissen
und die Bahnfahrzeug-Hebebühnen
der SBB. Während der Umbauten für
die lauftechnischen Versuche kontrollierten
SBB-Fachleute die Bremsanlage, die bei parallel
verlaufenden Bremstests ihre Standfestigkeit
unter Beweis stellen musste.
Bei den mechanischen Umbauten stets dabei
waren drei Siemens-Ingenieure aus
Österreich. Die Zusammenarbeit mit der
SBB ist intensiv. Mindestens alle zwei Wochen
werden bei einer gemeinsamen Bausitzung
aktuelle Themen erörtert. Sehr von
Vorteil bei der Projektabwicklung ist das
hohe Fachwissen und die ausgezeichnete
Kompetenz der SBB-Fachleute.
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Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen Doppelt stark für Doppelstock
Testen für die Sicherheit
Die speziellen, in Olten montieren Messradsätze ermöglichen präzise Messungen der Führungskräfte, Radaufstandskräfte und der Verformung der
Radscheiben. Mehrere Testfahrtage sind nötig, um alle relevanten Daten zu erhalten. Nicht nur auf den Sitzen, sondern auch in den Fluren und Treppen
simulieren im Wagen deponierte Sandsäcke während der Testfahrten das Gewicht der Passagiere.
Ende Februar absolvierte die neue NDW-Generation auf der Strecke zwischen Etzwilen
und Seuzach ihre ersten Lauftechnik-Typentests. Eine bärenstarke Re460-Lokomotive zog
die aus insgesamt vier Wagen bestehende Zugkomposition. Und das aus gutem Grund:
die Fahrtests absolviert der NDW voll beladen, aber ohne Passagiere. Stattdessen wird
das Maximalgewicht mit Sandsäcken simuliert und zwar genau dort, wo die Fahrgäste
sitzen und stehen würden.
Noch eine Besonderheit: Da die mit Messradsätzen
ausgestatteten NDW keine Bremsen
besitzen, hängten die Verantwortlichen
den Wagen zur Bremsunterstützung zwischen
zwei Reisezugwagen.
Fahrdynamik
Die Fahrdynamiktests dienen dazu, die Einhaltung
der Grenzwerte für Sicherheit,
Komfort und Verschleiss sicher zu stellen.
Ebenfalls sicherheitsrelevant ist das Ermitteln
der Rad-Schiene-Kräfte, die das Fahrzeug
gefahrenfrei führen müssen.
In Sachen Komfort werden das Verhalten
des Wagenkastens, die Wankbewegungen
sowie das Schwingungsverhalten geprüft.
Und beim Verschleissaspekt untersuchen
die Messungen, ob das Fahrzeug die
Grenzwerte für die Belastung der Schienen
einhält. Die lauftechnischen Tests führten
die Prose AG gemeinsam mit der SBB
durch. Die Prose Messingenieure bereiteten
den Einbau der Messelektronik, Datenspeicherung,
Sensorik und Messradsätze
in Olten akribisch vor. Dadurch konnte die
Messungen zuverlässig und pünktlich
durchgeführt werden, denn auch ein Messzug
muss einen Fahrplan einhalten.
Ein klein wenig Nervenkitzel ist auch dabei.
Um das Verhalten des Fahrzeugs im
Grenzbereich zu messen, beschleunigte
der Lokführer die Testkomposition auf der
kurvigen Strecke auf die erlaubten Maximalgeschwindigkeiten.
Dass die Messfahrten
den hohen Sicherheitsanforderungen
der SBB entsprachen, war Aufgabe eines
SBB-Lokführers und dem SBB-Testleiter,
einem der erfahrensten Lokführer der SBB.
Nach wenigen Wochen liegt Siemens der
Bericht vor. Es ist der spannende Moment,
in dem der Hersteller ein «bestanden»
oder «nicht bestanden» bekommt. Eine Benotung
gibt es nicht. Im Regelfall ermitteln
Fahrdynamiktests, ob das Fahrzeug sich innerhalb
der Grenzwerte bewegt oder
nicht. Eine nachträgliche Abstimmung des
Fahrwerks ist nur selten nötig. Die Berechnungen
der Konstrukteure sind aber bereits
auf dem Papier sehr präzise.
Allerdings ist die Fahrdynamik nur einer
von vielen Tests eines neuen Schienenfahrzeugs
in der Schweiz. Es folgen noch
Brems-, Abhänge- und Akkustiktests, sowie,
Rahmen- und Keilversuche. Und solange
die nicht absolviert sind, ist der NDW
eben nur fast fertig.
Freies Feld, keine Gebäude und somit wenig Schallreflexionen sind die Grundvoraussetzungen für objektive Lärmmessungen. Die Messingenieure
der Firma Müller BBM sorgten im Beisein eines Siemens Akustikingenieurs für die zuverlässigen Schalldaten des NDW.
Akustiktests
An vier Tagen wurden Messungen im statischen
und dynamischen Betrieb vorgenommen.
Das Anhalten des Fahrzeugs
gehörte genauso dazu, wie Vorbeifahrten
bei Geschwindigkeiten von 80, 120 und
160 Kilometern pro Stunde.
Die Messpunkte sind dabei genormt. Vier
Mikrofone beiderseits der Gleise nahmen
in Höhen von 1.2 und 3.5 Metern über
der Gleisoberkante und in einer Entfernung
von 7.5 Metern von der Gleismitte
den Schalldruck. Gemessen wurde zwischen
Bad Ragaz und Landquart, einem
Streckenstück, das die erforderlichen baulichen
und geografischen Bedingungen
erfüllt und wenige Wochen zuvor von der
verantwortlichen Messtechnikfirma
Müller BBM auf die Messbedingungen hin
geprüft wurde. Beaufsichtigt durch einen
Siemens Akustikingenieur erfüllten die
NDW am Ende in jeder Fahrsituation die
gesetzlichen Bedingungen.
Derzeit absolvieren die Wagen noch die
für die BAV-Betriebsbewilligung notwendigen
Testfahrten. Nach mehr als zwei
Monaten finden damit die offiziellen Typentests
ihren Abschluss. Nach den Testfahr-
ten folgt am Ende noch die Betriebsbewilligung
durch das Bundesamt für Verkehr
(BAV).
Auf die Plätze, fertig, los!
Nach dem Erhalt der Betriebsbewilligung
können die neuen NDW dann Anfang Mai
2011 auf den Strecken der SZU und SBB
ihren kommerziellen Betrieb aufnehmen.
Die acht Wagen der SZU liefert das Konsortium
zwischen April und Anfang Mai 2011
an den Kunden. Die 113 Wagen der SBB
werden nach Lieferplan zwischen Mai 2011
und März 2016 ausgeliefert.
Mehrere Hundert Manntage Aufwand stellten
sicher, dass die neue Fahrzeuggeneration
in Sachen Sicherheit und Komfort den
gesetzlichen Richtlinien entspricht. Für die
S-Bahn-Reisenden bringen die NDW eine
deutliche Verbesserung des Reisekomforts.
Der hohe Qualitätsstandard, den die vor
wenigen Jahren eingeführten Doppelstockzüge
der Zürcher S-Bahn gesetzt haben, gilt
nun bald auch für alle anderen S-Bahnen,
die im Verbund des ZVV unterwegs sind.
Weitere Bilder unter www.siemens.ch/mobility/S-Bahn/NDW-Bilder
Vorzüge der neuen NDW
Die Niederflur-Doppelstock-Zwischenwagen
der neuen Generation basieren
auf dem Konzept der beliebten Zürcher
S-Bahn-Wagen von Siemens.
Behindertengerechte Niederflureinstiege,
Nasszelle (nur SBB) und Klimaanlage
versprechen angenehme Reisezeiten
für die Fahrgäste.
Der intelligente Schiebetritt ist als besonderes
technisches Highlight erwähnenswert.
Die neue Technik mit Ultraschallsensoren
ermöglicht die genaue
Erfassung der Perronkante und das situationsgerechte
Ausfahren der Tritte.
Insbesondere bei «schwierigen» Bahnhöfen,
z.B. mit Kurven, wird der Schiebetritt
bei jeder Türe optimal ausgefahren.
Die neuen NDW sind zudem flexibel
einsetzbar. So lassen sich die Wagen
im Bedarfsfall auch als Reisezugwagen
in Fernverkehrskompositionen integrieren.
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