Die Postkutschenlinie Nümbrecht – Wiehl – ihre Entstehung ...

Die Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl – ihre
Entstehung, Entwicklung und Nutzbarmachung als
touristische Attraktion im Oberbergischen
Elvira Stolz
Geschichte
Herr Klingel
2006/07

Inhaltsverzeichnis
1. EinfÄhrung..................................................................................................................S.3
1.1 Themenauswahl..........................................................................................................S.3
1.2 Die Post und die Postkutsche......................................................................................S.3
2. Die historische Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl..............................................S.4
2.1 Der Stand des Postwesens und des StraÇenbaus im Oberbergischen 1806................S.5
2.2 Der Stand des Postwesens in Wiehl 1814...................................................................S.5
2.3 Die Einrichtung einer Postexpedition in WaldbrÉl.....................................................S.6
2.4 Die Entwicklung der Postkutschelinie NÄmbrecht – Wiehl bis zu ihrer Stillegung im
Jahre 1925..................................................................................................................S.7
3. Die heutige Postkutschenlinie....................................................................................S.8
3.1 Die Idee von Postkutschen als touristische Attraktion...............................................S.8
3.2 Die Idee einer Postkutsche im Oberbergischen..........................................................S.8
3.3 Die Entstehung der Postkutschelinie NÄmbrecht – Wiehl.........................................S.9
3.4 Die Entwicklung der Postkutschenlinie von 1973 bis 2006.....................................S.11
4. Der Wert der Postkutschenlinie fÄr Oberberg..........................................................S.13
5. Literaturverzeichnis..................................................................................................S.15
6. Anhang.....................................................................................................................S.15
7. SelbststÑndigkeitserklÑrung......................................................................................S.34
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1. Einführung
1.1 Themenauswahl
Das Thema „Die Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl – ihre Entstehung, Entwicklung und
Nutzbarmachung als touristische Attraktion im Oberbergischen“ hat fÄr mich persÉnlich
einige groÇe Anreize. Zum einen dem romantischen Mythos Postkutsche auf den Grund zu
gehen, indem die damalige Notwendigkeit einer Postkutschenlinie gezeigt wird, zum anderen
allerdings auch kindliche Faszination und extreme Neugierde. Als Kind hoffte ich stets auf
MÑrkten in NÄmbrecht den beeindruckenden Original-Nachbau der kaiserlichen Post von
1871 sehen zu kÉnnen. Wenn dann die Kutsche angefahren kam und der Postillion in sein
Horn blies gab es den restlichen Tag Äber kein anderes GesprÑchsthema mehr fÄr mich.
Ebenso Äberfiel mich Neid beim Anblick der FahrgÑste, wollte ich doch so gerne zu ihnen
gehÉren und dennoch habe ich es bisher nicht geschafft an einer Fahrt teilzunehmen.
Ich sehe diese Facharbeit als Chance und Gelegenheit der Faszination aus meiner Kindheit
Ausdruck zu verleihen und etwas Heimatgeschichte nÑher kennen zu lernen. Diese kommt im
Schulunterricht leider viel zu kurz, aufgrund von Zeitmangel, gewiss nicht aufgrund fehlender
Wichtigkeit.
áberdies ist der rasche Wandel vom Umgang mit Kommunikation und dessen Austausch
nirgends derart klar zu beobachten wie bei der Geschichte der Post. Mussten frÄher Briefe
und Erlasse mÄhsam mit Kutschen durch das Land transportiert werden, so ist dies heute um
einiges einfacher geworden. Das Internet und E – Mails machen das Briefe Versenden
bequem von zu Hause aus mÉglich, dennoch konnten sie die Post und ihre Dienste bisher
nicht ablÉsen, auch wenn die Post bereits einige ihrer Aufgabenbereiche verloren hat, den
Personentransport zum Beispiel. Nun zeichnet aber gerade dieser die heutige
Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl aus.
1.2 Die Post und die Postkutsche
Das heutige VerstÑndnis von Post beinhaltet kleine gelbe Autos, BrieftrÑger die einem
Rechnungen und Postkarten bringen und einen Äber das Fernsehen nahegebrachten
Paketdienst. Doch im 18. Jahrhundert stand die Post Äberdies fÄr das Reisen. Postwagen und
Kutsche beherrschten das StraÇenbild in Deutschland. Der Personentransport war wichtige
Einnahmequelle der Post, aber vor allen Dingen war er eine logische Konsequenz, die sich
3

aus der BefÉrderung von Nachrichten ergab. SchlieÇlich wurde ein und dasselbe
Verkehrssystem genutzt.
Heute reist man nicht mehr mit der Postkutsche, stattdessen reist man mit der Bahn, dem Auto
oder dem Flugzeug. Zu JubilÑen allerdings wird gerne eine Fahrt in der Postkutsche gebucht.
Man assoziiert ganz automatisch Begriffe wie Romantik, Nostalgie und Gute Alte Zeit mit
einer Kutschfahrt. Dieses entspricht nun leider gar nicht den Berichten vieler frÄherer
Reisender. Diese berichten viel eher von „unbequeme[n] enge[n] Sitzen, oft bey schwÄler
Luft“ 1 , von ruckligen Fahrten bei Tag und Nacht und von immensen RÄckenbeschwerden.
Woher kommt nun dieses romantische VerstÑndnis von der Postkutsche? Thomas Werner
vom Deutschen Postmuseum erklÑrt dieses PhÑnomen als Aufkommen einer anti –
technischen Geisteshaltung des spÑten 18. Jahrhunderts. Nach der Industriellen Revolution
und dem sich rasch Ñndernden technischen Entwicklungsstand sehnten sich BÄrger nach alten
erhaltenen Fixpunkten.
Im 18. Jahrhundert bildeten das Reisen und der Brief die wesentlichen Elemente der
aufgeklÑrten Kommunikation. Die Post war wichtigster Verkehrsteilnehmer und áberbringer
der meisten Nachrichten. Sie Äberbrachte Dienstanweisungen sowie aufgeklÑrtes
Gedankengut und trug somit immens zur AufklÑrung bei.
Doch der deutsche Postwagen schnitt in Vergleichen mit seinen auslÑndischen Konkurrenten
schlecht ab. Ebenso wie die StraÇenverhÑltnisse in Deutschland. Durch seine Aufteilung in
zahlreiche kleine Einzelstaaten herrschten keine klaren und geordneten VerhÑltnisse. Im
Gegenteil es ging sogar soweit das der StraÇenbau im Norden dem im SÄden um ein halbes
Jahrhundert unterlegen war. Der SÄden begann rund sechzig Jahre vor dem Norden mit dem
Bau von KunststraÇen.
Die Post des 18. Jahrhunderts verlangt jedoch nicht nur StraÇen es sind Äberdies noch
Poststationen nÉtig an denen die Pferde gewechselt werden und an denen die Postillione sich
erfrischen kÉnnen. Doch schon vor einer Postfahrt muss ein gewaltiger logistischer Aufwand
betrieben werden. Ein riesiger Apparat von Posthaltern, Postillionen, Fuhrknechten,
PferdezÄchtern, Sattlern, Schmieden, Gast- und Schankwirten wird benÉtigt.
Dieser Apparat bestand erst im spÑten 18. Jahrhundert in der Form, dass das Reisen planbar
wurde. Dauer, Kosten und Strecken waren jetzt relativ fest, sodass die Reiseszenerie erheblich
belebt wurde.
2. Die historische Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl
1 Beyer, 1992, S.15
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2.1 Der Stand des Postwesens und des Straßenbaus im Oberbergischen 1806
Die Bildung des Rheinbundes 1806 hatte zur Folge, dass das Bergische Land vom FÄrstentum
Thurn und Taxis losgelÉst wurde. Es kam unter franzÉsische Herrschaft und noch im selben
Jahr entstand der „Bergische Postbezirk“. Der Postverkehr diente als Mittel zur Verbesserung
der Staatsfinanzen, denn es wurden hohe PostgebÄhren erhoben. Diese dÑmpften allerdings
auch den privaten und gewerblichen Briefverkehr.
áberdies bot das StraÇenwesen keine ausreichende Sicherheit zu allen Jahreszeiten fÄr einen
sicheren und schnellen Personen- und Lastentransport. Es war der gewerblichen Entwicklung
der Region eben nicht vorteilhaft. Ebenso war es der Entwicklung einer Post im Bergischen,
speziell im Oberbergischen Land, kaum mÉglich sich mit den gegebenen VerhÑltnissen
zurechtzufinden. Es dauerte also noch einige Zeit bis Postkutschen durchs Land fuhren. Bis es
schlieÇlich soweit war wurden groÇe Teile des Briefverkehrs ausschlieÇlich von einer
Botenpost Äberbracht.
2.2 Der Stand des Postwesens in Wiehl 1814
Wie der Kreisdirektor von WipperfÄrth, die ZustÑndigkeitsbehÉrde des Kanton Homburg, in
einem Schreiben vom 15.11.1814 bekannt gab, sollte die Post der homburgischen
BÄrgermeistereien nicht wie bisher nach Gimborn, sondern von nun an nach Gummersbach
gebracht werden. FÄr diese Aufgabe wurden speziell Boten angestellt. Wir kÉnnen also bisher
nur von einer Botenpost und nicht von einem aufwendigen Brieftransport mit Kutschen im
Oberbergischen ausgehen.
Ab 1816 soll ein Kaufmann namens Johann Christian Dick fÄr die ein- und ausgehende Post
in Wiehl zustÑndig gewesen sein, fÄr dieses gibt es im Wiehler Stadtarchiv jedoch keine
BestÑtigung. Statt dessen gibt es Berichte darÄber, dass in den 1820er Jahren die Witwe
Dreibholz sich dieser Aufgabe gewidmet haben soll.
Ein Brief wurde bei ihr entwendet, der an die „Mademoiselle Maria Catharina Dick zu
Oberbantenberg“ adressiert war. 2
In NÄmbrecht wurde die Post amtlicherseits 1828 das erste mal erwÑhnt, als es um die
Errichtung einer Postexpedition in WaldbrÉl ging. Nun beginnt das Postkutschenzeitalter im
sÄdlichen Oberbergischen.
2 Melk, 1994, S.38 f
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2.3 Die Einrichtung einer Postexpedition in Waldbröl
Diese Postexpedition wurde allerdings erst am 1.2.1829 erÉffnet. Es war vorgesehen, dass
eine „Cariol-Post“ (ein Briefpostwagen) von Gummersbach Äber Wiehl und NÄmbrecht nach
WaldbrÉl fÑhrt. Aus diesem Grund wurden die BÄrgermeister der Gemeinden 1828
aufgefordert die StraÇen in einen respektablen Stand zu versetzen. áberdies sollte dieses
Handeln den Erhalt der Linie fÄr die Zukunft sichern. 3 Der Briefpostwagen verkehrte nun
zweimal wÉchentlich, dienstags und samstags. An diesen Tagen verlieÇ der Wagen
Gummersbach um fÄnf Uhr morgens und trat um vier Uhr nachmittags den RÄckweg von
WaldbrÉl nach Gummersbach an, es wurden Äber den Briefverkehr hinaus auch Personen
befÉrdert. Donnerstags wurde die Post in WaldbrÉl um sechs Uhr morgens und in
Gummersbach um elf Uhr morgens von einer Botenpost abgefertigt.
Diese dreimal wÉchentlich verkehrende Postverbindung wurde von den Gemeinden Wiehl
und NÄmbrecht sehr positiv aufgenommen. Zwar konnten Personen in den Gemeinden weder
zu- noch aussteigen, doch das Aufkommen von Briefen ist nicht zu unterschÑtzen. Besonders
in NÄmbrecht herrschte erhÉhte Nachfrage. Da durch den Krieg mit Napoleon und zwei
GroÇbrÑnde die Existenzgrundlage vieler NÄmbrechter zerstÉrt worden war, wanderten viele
nach Wuppertal aus und versuchten dennoch mit Verwandten in Kontakt zu bleiben. Dieses
war nun Dank der neuen Postverbindung mÉglich.
Doch die Postverbindung erforderte, Äber die StraÇensanierung hinaus weitere Arbeiten. Es
mussten Personen ernannt werden, die sich der Organisation der Korrespondenz annahmen.
Konkret musste die Post eingesammelt, dem Postillion Äbergeben werden und die
ankommende Post angenommen werden. áberdies musste sich auch Äber die Begleichung des
Portos mit der betroffenen Postexpedition verstÑndigt werden. Diese Aufgabe wurde in Wiehl
vom VizebÄrgermeister und Kaufmann Caspar Dick und in NÄmbrecht von BÄrgermeister
Gericke Äbernommen. Doch war der Andrang der Personen, welche die Postkutsche fÄr ihre
Korrespondenz in Anspruch nahmen, in NÄmbrecht so groÇ, dass 1846 von der
BÄrgermeisterei eine Person angestellt werden musste um den BÄrgermeister zu entlasten.
Denn mittlerweile erhoben auch die Landorte der Gemeinde Anspruch auf die BefÉrderung
ihrer Post. Diese wurde jedoch nicht mit einer Kutsche befÉrdert, sondern zu FuÇ von einem
Postlandboten.
3. Briefausschnitt siehe Anhang S. 32
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Eine Postkutschenlinie zwischen NÄmbrecht und Wiehl bestand also immer noch nicht, doch
gab es mittlerweile wenigstens eine Postverbindung zwischen den Gemeinden und eine
fahrende Postkutsche im sÄdlichen Oberberg.
2.4 Die Entwicklung der Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl bis zu ihrer Stillegung
im Jahre 1925
Im Jahre 1832 wurde in Wiehl schlieÇlich ebenso wie in WaldbrÉl eine Postexpedition
eingerichtet, verwaltet von Carl Dick. Diese Postexpedition wurde 1845 in die Gastwirtschaft
Christian DiÇmann verlegt, dem heutigen „Hotel zur Post“.
In NÄmbrecht kam es erst 1854 dazu, dass eine Postexpedition eingerichtet wurde und zwar in
der heutigen „alten PoststraÇe“. Sie wurde vom ersten Postexpeditor namens Jung verwaltet.
Es konnten nun also auch Pakete und Geldsendungen angenommen und zugestellt werden.
Der damalige NÄmbrechter BÄrgermeister Esser bemÄhte sich ausdrÄcklich bei der
Oberpostdirektion um eine Postkutschenverbindung zwischen NÄmbrecht und Wiehl, doch
sein Gesuch wurde aufgrund von mangelnden Schutzwehren an den StraÇen zurÄckgewiesen.
Erst im Jahr 1865 waren die BemÄhungen der BÄrgermeister von NÄmbrecht und Wiehl
erfolgreich und eine Personenpost verkehrte zwischen den Gemeinden. Man war sogar so
erfolgreich, dass eine Personenpost von Engelskirchen Äber Wiehl – NÄmbrecht – WaldbrÉl
bis nach Schladern fuhr. áber die Rute, die zurÄckgelegt wurde ist leider nichts bekannt, doch
die Postkutsche verkehrte tÑglich, was dazu fÄhrte, dass in den Gemeinden Post tÑglich ein-
und ausging.
Doch die Entwicklung im Oberbergischen nahm kein Ende und so wurde 1878 in Wiehl eine
Telegrafenanlage mit einer Éffentlichen Sprechstelle eingerichtet. NÄmbrecht wurde 1880
Telegraphen- und Betriebsstelle. Die DienstrÑume konnten nun auch nicht mehr ausreichend
Platz bieten, sodass in Wiehl die RÑumlichkeiten der Post 1893 in das GebÑude gegenÄber
ziehen mussten.
Derzeit (1880) wurde die Postexpedition NÄmbrecht zum kaiserlichen Postamt erhoben. Die
RÑumlichkeiten wurden 1894 gewechselt unter der BerÄcksichtigung einer zukÄnftigen
Handvermittlungsstelle.
1915 wurde die Kleinbahn Bielstein – NÄmbrecht – Wiehl in Betrieb genommen, was eine
erhebliche Verbesserung der PostverhÑltnisse im Oberbergischen zur Folge hatte, denn nun
konnte die Post zu groÇen Teilen mit der Kleinbahn befÉrdert werden. Doch 1925 fiel die
Postkutschenverbindung NÄmbrecht – Wiehl nun vÉllig aus, da in Wiehl eine Kraftpoststelle
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eingerichtet wurde und nun statt der Postkutsche ein Omnibus die Strecke planmÑÇig befuhr
und die Post zulieferte. Das Zeitalter der Postkutsche ging jetzt wohl auf sein Ende zu.
3. Die heutige Postkutschenlinie
3.1 Die Idee von Postkutschen als touristische Attraktion
Die Idee, eine Postkutsche durch die deutschen Lande fahren zu lassen, gibt es nicht erst seit
1973 und Friedhelm StÉcker, der Postillion der Oberbergischen Postkutsche. Schon bevor die
Oberbergische Postkutsche durch unsere Lande fuhr, gab es Postkutschen in Kurorten als
touristische Attraktionen zu bewundern. Diesen Einfall gab es bereits 1938. Zu diesem
Zeitpunkt lieÇ die deutsche Reichspost dreiundzwanzig historische Postkutschen bei der
Wagenfabrik Nowack nach einem Modell aus den 1860er Jahren nachbauen. Als Vorbild fÄr
diese Kutschen wÑhlte man einen neunsitzigen Postwagen mit einem Coupe- und einem
Berline-Wagenkasten. Die Postkutschen entsprachen aber keinesfalls den Originalen, sie
wurden auf die BedÄrfnisse der FahrgÑste und der derzeitigen StraÇenverhÑltnisse
abgestimmt, z.B. gab es elektrische Beleuchtung, gummibereifte RÑder, SchiebedÑcher und
Fensterkurbeln. Es wurden sogar Kegelrollenachsen und Trommelbremsen aus der Produktion
der Bergischen Achsenfabrik BPW fÄr den Bau der Postkutschen verwendet.
Trotz des spÑter beginnenden Krieges stieÇ das Angebot auf groÇen Gefallen in der
BevÉlkerung. Es gab z.B. in den Bautzener Nachrichten einen groÇen Artikel zu lesen in dem
eine Postkutschenfahrt romantisch beschrieben wird 4 . Anfang der 40er Jahre wurden im
Erzgebirge, in ThÄringen, im Schwarzwald und in Bayern noch Postkutschenlinien betrieben.
Mittlerweile existieren nur noch neun der ursprÄnglich dreiundzwanzig Postkutschen, sie
befinden sich im Besitz des Museums fÄr Post und Kommunikation in Frankfurt am Main.
Bis heute werden einige Postkutschen fÄr Sonderfahrten auf den Strecken Bad Kissingen –
Aschbach – Bad Bocklet, WalldÄrn – Buchen – Amorbach oder Garmisch Partenkirchen –
Badersee genutzt.
3.2 Die Idee einer Postkutsche im Oberbergischen
Friedhelm StÉcker, Postillion der Oberbergischen Postkutsche, wird hÑufig die Frage gestellt
wie er auf den Gedanken kam die Postkutsche zu fahren. Doch der Gedanke lag gar nicht so
fern, denn er veranstaltete ja bereits Planwagenfahrten von seinem Gasthof dem „Sonnenhof“
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aus. Kegelklubs, Geburtstagsgesellschaften und Altenklubs buchten die Fahrten durch das
Oberbergische besonders gern, denn Friedhelm StÉcker sorgte auch fÄr entsprechende
Verpflegung wÑhrend der Fahrt. Bis zu 20 Personen hatten auf dem Planwagen Platz und die
Fahrten wurden von der BevÉlkerung als die neue Attraktion gehandelt. áberdies konnte Herr
StÉcker sich schon im Urlaub in Bad Kissingen fÄr die herrlich anzusehenden Postkutschen
begeistern. Was lag da also ferner, als sich auf den Aufruf des Gemeindedirektors von
RÄnderoth, GÄnter Schmidt, der eine Postkutsche fÄr den Fremdenverkehr des
Oberbergischen Landes organisieren wollte, zu melden und sich sogleich als Betreiber und
Postillion zu bewerben?
Friedhelm StÉcker setzte sich gegen seine zehn Konkurrenten, aufgrund seiner bereits
vorhandenen, sehr detaillierten Vorstellungen, durch. Er war ÑuÇerst angetan von der
Vorstellung die Oberbergische Postkutsche betreiben zu dÄrfen. Hierbei konnte er auch auf
die finanzielle UnterstÄtzung der Gemeinden Wiehl und NÄmbrecht zÑhlen, vor allem aber
auf die des damaligen NÄmbrechter Gemeindedirektors Friedhelm SchÄtz, in dem Hr. StÉcker
einen der begeistertsten Interessenten und Liebhaber der Postkutsche fand.
Doch trotz all dieser unterstÄtzenden KrÑfte gab es auch viele Zweifel an dem Vorhaben eine
Postkutsche durch das Oberbergische Land fahren zu lassen. Konnte sich eine Postkutsche,
ein Relikt alter Zeiten, Äberhaupt gegen die Moderne und ihren Fortschrittsdrang
durchsetzen? FÄr sein Engagement in bezug auf die Postkutsche traf Hr. StÉcker auf das
UnverstÑndnis vieler BÄrger, schlieÇlich hatte er gerade eine hochmoderne Landwirtschaft
aufgebaut und erlernt. Dennoch fehlte es ihm an Begeisterung bei dieser Arbeit, weshalb er
sich einem so aufwendigen „Hobby“ und Nebenerwerb widmete.
3.3 Die Entstehung der Postkutschenlinie Nümbrecht - Wiehl
Nach dem Beschluss eine „historische Postkutsche“ aus werbetrÑchtigen Zwecken
einzufÄhren, gab es viele Dinge zu organisieren. Es musste geklÑrt werden, wer eine Kutsche
bauen kann und welche Bedingungen sie zu erfÄllen hatte, das Gewicht z.B. war einer der
Knackpunkte bei den ganzen áberlegungen, da es keine Strecke zwischen NÄmbrecht und
Wiehl gibt, die nicht Äber Berge und TÑler fÄhrt. áberhaupt, es musste noch eine Strecke
festgelegt werden auf der die zukÄnftige Postkutsche fahren sollte. Von dieser Entscheidung
hing schlieÇlich auch die Wahl und die Anzahl der Pferde ab, wie stark mussten die Pferde
sein und welche war die beste Form der Haltung? Wie viele Personen konnten maximal
4 Artikel siehe Anhang S. 32 ff
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efÉrdert werden? All diese Fragen stellten sich Friedhelm StÉcker und den anderen
Organisatoren.
Doch schlieÇlich konnten alle Fragen geklÑrt werden. ZunÑchst einmal wurde die Fa. MÄller
aus RÄnderoth mit dem Originalnachbau einer kaiserlichen Postkutsche aus dem Jahre 1871
beauftragt. Die Fa. MÄller hatte so einige Probleme mit diesem Auftrag, gab es doch keine
Skizzen und BauplÑne einer solchen Kutsche, dennoch gelang es ihr eine prachtvolle
Postkutsche mit neun SitzplÑtzen herzustellen, die unbeladen fÄnfunddreiÇig Zentner wiegt.
áberdies konnte die Strecke festgelegt werden. Die Postkutsche befÑhrt nicht die historische
Strecke, doch wurden historische Haltestellen eingefÄgt, sodass die Strecke bis heute wie
folgt lautet: NÄmbrecht/Postamt, Spreitgen, Bierenbachtal, HÄbender, Wiehl/Hotel zur Post,
Wiehler TropfsteinhÉhle, Stockheim, Holstein`s MÄhle, Homburg BrÉl, zurÄck nach
NÄmbrecht/Postamt (Strecke insgesamt: 15 km.). Mit diesen Erkenntnissen konnte Hr.
StÉcker nun die richtige Wahl in bezug auf die Pferde treffen. In Old Vossemeer, Holland,
kaufte er zwei „belgische Pferde“ von ca. vierundzwanzig Zentnern, es waren die heute so
bekannten „Heidi“ und „Helga“, zur Sicherheit jedoch kaufte Hr. StÉcker noch zwei
„Holland-Pferde“. Hr. StÉcker entschied sich bei der Frage, betreffend der Haltung der Tiere,
fÄr die extensive Pferdehaltung, er gibt an, bis heute keine ernsthaften gesundheitlichen
Schwierigkeiten mit seinen Tieren gehabt zu haben.
Die jedoch beeindruckendsten Qualifikationen die Hr. StÉcker erworben hat, um die
Postkutsche fahren zu dÄrfen, sind wohl einerseits die Vereidigung auf das Postgeheimnis und
andererseits die bestandene FÄhrerlizenz fÄr Postkutschen.
Der bestandene FÄhrerschein zeugt von einem VerantwortungsgefÄhl des Hr. StÉcker
gegenÄber seinen Kunden, die Sicherheit steht an erster Stelle, sodass an ein Nicht-gelingen
der PrÄfung nicht zu denken war.
Die Vereidigung auf das Postgeheimnis hingegen zeugt ebenfalls von einer Sicherheit. Die
Sicherheit, dass die Post mit altehrwÄrdigem Respekt behandelt wird und wir es hier nicht nur
mit einer Touristenattraktion zu tun haben, sondern mit einem ernsthaft betriebenem
Handwerk.
Eine Sache war Hr. StÉcker vor der ErÉffnung der Postkutschenlinie besonders wichtig: eine
Probefahrt. Zu diesem Zweck musste die Postkutsche mit einem Trecker aus RÄnderoth
abgeholt werden und anschlieÇend wurde sie vor die Pferde gespannt und auf dem
„Sonnenhof“ erprobt. Die tatsÑchliche Strecke konnte mit der Postkutsche jedoch nicht
befahren werden, da die Pferde sich in einem aufgeschreckten Zustand befanden und sich
nicht anspannen lassen wollten. Aus diesem Grund wurde die Probefahrt mit einem
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Ackerwagen durchgefÄhrt, bei dieser Fahrt zeigten sich neue Probleme mit dem
StraÇenzustand, diese wurden allerdings ÑuÇerst schnell von der Gemeinde NÄmbrecht
behoben.
Jetzt stand der ErÉffnung der Postkutschenlinie NÄmbrecht – Wiehl – NÄmbrecht Nichts mehr
im Weg.
3.4 Die Entwicklung der Postkutschenlinie von 1973 bis 2006
Die ErÉffnung der Postkutschenlinie am 17. April 1973 gestaltete sich zu einem groÇen Fest,
der Musikverein Heddinghausen, eine gewaltige Menschenmasse und sogar die
Oberpostdirektion begrÄÇten die Postkutsche am Morgen gegen zehn Uhr in NÄmbrecht.
Zuvor hatte Postillion Friedhelm StÉcker dem WDR FrÄhstÄcksfernsehen bereits ein
Interview gegeben. In Wiehl wurde die Postkutsche am Rathaus ebenso herzlich empfangen
und anschlieÇend auch wieder verabschiedet wie in NÄmbrecht. Zum HÉhepunkt der
ErÉffnungsfahrt gestaltete sich der „PostkutschenÄberfall“ auf die Postkutsche zwischen
Stockheim und HolsteinsmÄhle. Unter FÄhrung von Hotelier Manfred Koch wurde die
Postkutsche von einigen Wiehlern angehalten und die EhrengÑste wurden gezwungen den
Weg bis nach HolsteinsmÄhle zu FuÇ zurÄckzulegen um sich dort wieder freizukaufen. Dieses
„LÉsegeld“ kam dem Postkutschenbetrieb zu gute.
Die ersten Jahre nach der ErÉffnung der Postkutschenlinie musste die Postkutsche zahlreiche
Werbearbeit leisten. Jeder Prominentenbesuch war mit einer Fahrt in der Postkutsche
verbunden, zumindest wurden sie auf kleineren TeilstÄcken der Strecke befÉrdert. Die Liste
der befÉrderten Prominenten, zu denen beinahe auch der ehemalige russische
MinisterprÑsident Leonid Breschnew zÑhlt 5 , ist lang. Doch die Postkutsche leistete nicht nur
hier im Oberbergischen Werbearbeit, z.B. bei der Landesgartenschau in NÄmbrecht im Jahre
1974, wo die Postkutsche einen groÇen Auftritt hatte oder in der Festwoche zum
achthundertfÄnfundsiebzigjÑhrigen Bestehen der Gemeinde NÄmbrecht, sondern auch
auÇerhalb. 1976 gastierte die Postkutsche in Leverkusen und befÉrderten dort die Besucher
der Leverkusener Woche fÄr jeweils eine halbe Stunde durch die Stadt. 1978 befand sich die
Postkutsche in DÄsseldorf-Grafenberg auf dem Sparkassentag und zu ihrem SilberjubilÑum
1998 legte die Postkutsche in zwei Wochen eine 300 km. lange Strecke quer durch
Nordrhein-Westfalen zurÄck und befÉrderte dabei streckenweise Silberhochzeitspaare. Oft
steht die Postkutsche aber auch einfach in Museen.
5 Artikel siehe Anhang S. 16 f
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Ihrer eigentlichen Aufgabe geht die Postkutsche von Mai bis September nach, frÄher bis
Oktober. Jeden Freitag, Samstag und Sonntag der Saison fÑhrt die Postkutsche ihre Strecke
NÄmbrecht – Wiehl – NÄmbrecht, die mit eingeplanten Pausen ca. sechs Stunden dauert. Es
sind jedoch auch die Teilstrecken NÄmbrecht – Wiehl bzw. Wiehl – NÄmbrecht buchbar 6 . Bei
diesen Fahrten, auch den Werbefahrten, trÑgt Hr. StÉcker eine originale „deutsche,
preuÇische, blau-rote Uniform“ und einen Hut mit einem langen wimpelhaften Federbusch.
Bei der Beschaffung dieser, im Westdeutschen KostÄmbau „Oskar Sommer“ ergaben sich
erneute Urheberrechtliche Probleme, die aber zur Freude aller Beteiligten gelÉst werden
konnten.
Das Posthorn, dass das Ankommen der Postkutsche signalisiert, ist ein Geschenk der
Oberbergischen JÑgerschaft an den Postillion und wurde ihm einen Tag vor der
ErÉffnungsfahrt Äberreicht. Hr. StÉcker ist fÄr seine Eigenkompositionen auf eben diesem
Horn bekannt und hat damit so einigen GesprÑchsstoff fÄr Stammtischrunden geboten.
Hr. StÉcker konnte irgendwann all diese Aufgaben nicht mehr alleine erledigen, zumal er
seinen Hof noch fÄhren musste, also suchte er nach HilfskrÑften. Diese HilfskrÑfte mussten
jedoch die ein oder andere Bedingung erfÄllen, so z.B. durften sie nicht allzu schweigsam
sein, sondern mussten einiges zu der Strecke erzÑhlen kÉnnen und freundlich mit den
FahrgÑsten umgehen kÉnnen. áberdies mussten die HilfskrÑfte sich mit Pferden auskennen
und das Posthorn blasen. Hr. StÉcker hatte so einige HilfskrÑfte: Erich Staubus aus Harscheid,
Robert Fuchs aus Lindscheid, Siegfried Funke, Walter Gosse aus Oberelben, Willi StrÑÇer aus
Heddinghausen, bevor er auf Walter Gran traf, den sogenannten „Volltreffer“. Seit 1991
unterstÄtzt Hr. Gran nun Hr. StÉcker bei seiner TÑtigkeit als Postillion und zeigt dabei alle
geforderten QualitÑten eines guten Oberbergischen Postillions.
Da die Postkutsche auch ein Verkehrsteilnehmer ist muss diese ebenfalls gewartet werden,
besonderes Augenmerk liegt hierbei auf den Bremsen. Diese wurden auch vom TáV
beanstandet, sodass ein Umbau vorgenommen werden musste. áblicherweise wurde die
Postkutsche immer noch nach RÄnderoth zur Fa. MÄller gebracht, doch Hr. StÉcker fand
einen naheliegenden Betrieb, der sich der Wartung annahm. Die Fa. Winkels in Berkenroth
fand auch eine LÉsung fÄr das Problem mit den Bremsen. Die Postkutsche wird nun zuerst an
der Vorderachse gebremst, sodass hier das Hauptgewicht liegt, auÇerdem werden die
HinterrÑder zusÑtzlich gebremst und der Druck wird hydraulisch gleichmÑÇig verteilt. FÄr
diese Reparaturen hatten die Kommunen Wiehl und NÄmbrecht aber kein Geld, doch
glÄcklicherweise fand sich die Firma BPW bereit um die Reparatur der Kutsche zu
6 Preise siehe Anhang S. 29
12

finanzieren. Die Sicherheit für eine Fahrt mit der Postkutsche war also wieder hergestellt und
dem Postkutschenbetrieb stand nichts mehr in Weg.
Zum dreißigjährigen Jubiläum der Postkutsche 2003 wurden einige sehr beeindruckende
Zahlen ermittelt z.B. legte die Postkutsche in den dreißig Jahren ca. 50000 km. zurück, es
wurden bisher vierhundertfünfundachtzig Hufeisen benötigt und rund fünfundzwanzigtausend
Gäste fuhren mit der Postkutsche.
Am 31. Oktober 2004 gingen die Postillione Friedhelm Stöcker und Walter Gran in den
Ruhestand um ihren Kutschbock der nächsten Generation zu überlassen, doch schon am 1.
Mai 2005 saßen die beiden wieder reaktiviert auf ihrer Kutsche die Zügel in den Händen. Die
Postkutschenlinie wird also weiterhin von der Originalbesetzung geführt.
Seit zwei Jahren hält die Tourist-Information Nümbrecht die Anzahl der gebuchten Fahrten
mit der Postkutsche fest 7 und ein leichter Anstieg in der Zahl der Fahrten ist zu vermerken.
2006 sind fünfundzwanzig Fahrten mehr, also hundertsechsundzwanzig statt hundertundeiner
Fahrt, gebucht worden, als im Vorjahr. Zwar ist nur eine Person mehr mitgefahren, also
siebenhundertundeine statt siebenhundert, doch dieses bedrückt uns nicht allzu sehr wissen
wir doch, dass die Postkutsche nicht aus gewinnbringenden Zwecken betrieben wird, sondern
um die Lebensqualität im Oberbergischen zu steigern.
4. Der Wert der Postkutschenlinie für Oberberg
Die Postkutschenlinie besaß zu jeder Zeit hohen Wert für das Oberbergische Land. Zuerst war
sie als Nachrichtenüberbringer die einzige Möglichkeit mit dem Rest der Welt in Verbindung
zu stehen. Mit der Post, also mit der Postkutschenlinie, verbreiteten sich Erlässe, Nachrichten
wurden verbreitet, neues Denken wurde für nahezu jedermann zugänglich. Überdies konnten
Familien in Kontakt bleiben und Reisen waren möglich.
Heutzutage dient sie als Werbeträger für den Oberbergischen Kreis, speziell für Nümbrecht
und Wiehl. Nümbrecht als heilklimatischer Kurort ist angewiesen auf den Fremdenverkehr.
Die Postkutsche wird, wie oben erwähnt, als romantisch, freundlich und äußerst geeignet für
einen Ausflug mit der gesamten Familie empfunden. Die Postkutsche dient als
Aushängeschild für den familienfreundlichen Urlaub auf dem Land. Man wird durch die
Postkutsche aufmerksam auf die Gemeinde und ist so vielleicht eher geneigt den Urlaub auf
dem Land zu verbringen.
7 Statistiken siehe Anhang S. 22 ff
13

Die Bewohner von NÄmbrecht und Wiehl assoziieren mit der Postkutsche Äberdies die „gute
alte Zeit“, der Bezug zur Geschichte und zur Heimat wird gefÉrdert.
Die Institution Oberbergische Postkutsche birgt also nur fÄr die Postillione, verbunden mit
dem Arbeitsaufwand, einen negativen Aspekt und sollte fÄr die kommende Zeit erhalten
bleiben.
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4. Literaturverzeichnis
1. Beyer, K., Zeit der Postkutschen Drei Jahrhunderte Reisen 1600-1900, Karlsruhe, Eine
Publikation des Deutschen Postmuseums, 1992
2. Dr. Schoppmann, W., Dipl. Ing. StÉcker, P. G., 30 Jahre Postkutsche, NÄmbrecht,
Kirschverlag, 2003
3. Gemeinde NÄmbrecht, 875 Jahre NÄmbrecht, NÄmbrecht, 2006, Festschrift anlÑsslich der
Feierlichkeiten der JubilÑumswoche vom 05. bis 13. August 2006
4. Heimatverein NÄmbrecht, Heimat-KlÑnge 28/29, NÄmbrecht, 1967, jÑhrlich durch den
Verein herausgegebenes Vereinsheft
5. http://de.wikipedia.org/wiki/Oberbergische_Postkutsche
6. http://onlinearchiv.ksta.de/pasks/articleShow.do?id=KS-04-19-2003-012200018471OB
7. Melk, U., Chronik der ehemaligen Gemeinden Wiehl und DrabenderhÉhe 1806 – ca.
1920, Wiehl, 1994, entliehen aus der StadtbÄcherei Wiehl
8. Museum Achse, Rad und Wagen, BeitrÑge zur Geschichte der Landfahrzeuge 10, Wiehl,
2002, Museumszeitschrift
5. Anhang
1. In dem Werk „30 Jahre Postkutsche“ (siehe Literaturverzeichnis) wird die Begegnung
zwischen Hr. StÉcker und Leonid Breschnew wie folgt dargestellt
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2. Einige Zeitungsartikel zur Oberbergischen Postkutsche
Quelle: Privat, vermutlich entnommen aus OVZ April 1973
Ein Geburtstag mit Verspätung
Jubiläum soll den Fahrgästen der Postkutsche gewidmet sein
von THOMAS KÖTTER
NÜMBRECHT/WIEHL. "Dieser Tag ist ein Meilenstein in der Entwicklung des
Oberbergischen Landes", freute sich Nümbrechts Bürgermeister Walter Peitgen vor 30 Jahren
bei der Eröffnung der Postkutschenlinie zwischen Nümbrecht und Wiehl. "Musik, Fahnen,
Prominenz und gute Laune: Historische Postkutschenlinie wurde gestern festlich eröffnet",
titelte die OVZ am 18. April 1973.
Fotos und Bericht dokumentieren ein wahres Volksfest: In Wiehl und Nümbrecht strömten
die Menschen zusammen, läuteten die Kirchenglocken und spielten die Heddinghäuser
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Musikanten. Warum soll nun das 30-jährige Postkutschen-Jubiläum am 19. April gefeiert
werden? Haben sich die Organisatoren in der Gemeinde Nümbrecht und der Stadt Wiehl um
48 Stunden vertan?
"Nein", sagt Marion Sangnier von der Nümbrechter Tourist-Information. Es sei richtig, dass
die Jungfernfahrt am 17. April stattgefunden habe. Am 19. April sei jedoch Postillion
Friedhelm Stöcker mit den ersten zahlenden Gästen losgefahren. Und da man mit dem
Jubiläum die Fahrgäste ehren wolle, habe man den 19. April als Jubiläumstag auserkoren,
erklärte sie den Hintergrund.
Noch keine Gäste für den Sektempfang
Unkonventionelle Lesart oder schlicht eine kleine Verzerrung der Geschichte, um Sandra und
Tanja Leckebusch im Boot zu haben? Die Zwillinge erblickten am 19. April 1973 das Licht
der Welt und sind Paten des Jubiläums. Was bei Flug- und Schiffsverbindungen gilt, hat doch
wohl auch bei "Postlinien" Geltung: Als Geburtsstunde gilt die Jungfernfahrt. Und die
erlebten am 17. April 1973 in Wiehl und Nümbrecht Hunderte von Menschen.
Zu allem Übel hat bisher auch noch kein Fahrgast für den auserkorenen Jubiläumstag Karten
gelöst. Dann fällt auch der geplante kleine Sektempfang ins
Quelle: http://onlinearchiv.rundschau-online.de/paskr/articleShow.do?id=KR-04-16-2003-045400015BAARO
Postpferde brauchten bisher 485 Hufeisen
Seit dreißig Jahren fährt die Oberbergische Postkutsche im Linienverkehr Nümbrecht-
Wiehl
Bürgermeister Bernd Hombach schickt heute um 10 Uhr die historische Postkutsche auf ihre
Jubiläumsfahrt von Nümbrecht nach Wiehl. Postillion Friedhelm Stöcker fährt seit 30 Jahren
auf dieser Linie.
VON CH. SCHMIDT-DREIER
Nümbrecht - Auch nach dreißig Jahren ist Friedhelm Stöcker noch mit Leib und Seele
Postillion. Für nichts in der Welt möchte er diese Zeit hoch oben auf dem gelben Wagen
missen, mit dem er rund 50 000 Kilometer zurücklegte. Acht Pferde zogen die Kutsche in
dieser Zeit; für sie brauchte er 485 neue Hufeisen. In diesen 30 Jahren erlebte er viel
Interessantes und konnte Staatsgrößen wie Leonid Breschnew und Andrei Gromyko kennen,
denen er nicht nur die Hand schüttelte, sondern die ihm auch Autogramme in sein Buch
schrieben. Nur eines durften sie aus Sicherheitsgründen nicht - mit der Kutsche fahren. Vom
russischen Botschafter Samjatin bekam Stöcker sogar Trinkgeld.
Die homburgischen Fremdenverkehrsgemeinden Nümbrecht und Wiehl sowie der
federführende Fremdenverkehrsverein Oberbergisches Land riefen die Postkutschenlinie
Nümbrecht-Wiehl-Nümbrecht ins Leben.
Beim Eröffnungszeremoniell am 17. April 1973 fanden sich zahlreiche Schaulustige vor dem
Nümbrechter Postamt ein. Die Hauptstraße war mit Fahnen geschmückt und ein Transparent
über der Straße verkündete: "Nümbrecht wünscht der Postkutsche allzeit gute Fahrt."
Bis nach Wiehl lief auch alles wunderbar. Dort erwartete Musik und Freibier von der
Bielsteiner Brauerei die Gäste. Aber auf dem Rückweg ereilte die Postkutsche zwischen
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Stockheim und Holsteinsmühle das Schicksal, das alle richtigen Postkutschen einmal trifft:
ein räuberischer Überfall. Räuberhauptmann Hans Dabringhausen und seine Gesellen vom
Kegelklub "Wiehler Leumels" hatten dieses Husarenstückchen gut vorbereitet und lieferten
das "erbeutete" Geld zu gleichen Teilen bei den Bürgermeistern Ernst Hardt (Wiehl) und
Walter Peitgen (Nümbrecht) für soziale Zwecke ab.
Nach dieser Jungfernfahrt haben die beiden Postillione Stöcker und Walter Gran noch viele
prominente Zeitgenossen - aber auch Menschen wie du und ich - gefahren: rund 25 000
während dieser 30 Jahre. Natürlich stand die Postkutsche auch hoch im Kurs bei Brautleuten
und bei Goldhochzeitern.
Selbst in Australien war die oberbergische Postkutsche bekannt - vor allem bei den
Briefmarkensammlern, die ganz scharf auf den Sonderstempel waren, den Postillion Stöcker
"seiner" Post aufdrücken durfte. Nicht nur, dass die Postkutsche im Linienverkehr fuhr und im
Fahrplan stand, sondern Friedhelm Stöcker war weit und breit der einzige vereidigte
Postillion, der Briefe und Karten befördern durfte. Das Briefgeheimnis musste er natürlich
wahren - diesen Eid musste er vor der Oberpostdirektion leisten. Mit viel Liebe versah
Stöcker die Briefe mit einer Sondermarke, "und die wurde dann auch vom Postillion
persönlich geleckt", sagte er im Gespräch mit unserer Zeitung. Doch nach der Neuordnung
der Post wurde der Sonderstempel eingezogen - das einzige, was Stöcker in seiner Postillion-
Laufbahn bedauert.
Aber die schönen Erlebnisse überwiegen. Wie gerne erinnert er sich an seinen Auftrag vom
April 1989: In acht Tagen sollte er mit der Oberbergischen Postkutsche auf historischen
Pfaden entlang des Rheins von Niederdollendorf aus über Wiesbaden und Mainz die Fahne
der Bundesgartenschau nach Frankfurt/Main bringen.
Vierspännig ging damals die Post ab. Auf der 330 km langen Werbefahrt erregte er mit seinen
vier PS Heidi, Helga, Liesel und Funny großes Aufsehen. In den fürstlichen Stallungen von
Ehrenbreitstein durften die Kaltblüter übernachten und auch für den Postillion fand sich ein
fürstliches Quartier. Dem damaligen Verkehrsamtsleiter Dieter Hütte habe er dies zu
verdanken, meinte Stöcker, bezieht aber auch Dagmar Lorenz vom Kur- und Verkehrsverein
ins Lob mit ein; und weil er beim Lorbeeren-Verteilen war, meinte er: "Die Firma Kotz hat
kostenlos ein neues Rad hergestellt, das nach 30 Jahren gebrochen war." Außerdem glaubt
Stöcker: "Ohne den damaligen Gemeindedirektor Friedhelm Schütz hätten wir vermutlich gar
keine Postkutsche..."
Quelle: http://onlinearchiv.ksta.de/pasks/articleShow.do?id=KS-04-19-2003-012200018471OB
Mit Kaiserkutsche auf Jubelfahrt
Zum 30-Jährigen kam auch "Räuberhauptmann" Bergerhoff
VON CH. SCHMIDT-DREIER
Nümbrecht - Chef-Postillion Friedhelm Stöcker und sein Adjutant Friedel Montonarh gingen
in geschniegelter Uniform und mit gewienerten Stiefeln am Ostersamstag auf Jubiläumsfahrt
mit der historischen Postkutsche. Die Kaltblüter Heidi und Helga glänzten im Fell und waren
prächtig herausgeputzt.
An der Kirche blies Stöcker kräftig ins Posthorn. Das war Musik in den Ohren der Festgäste,
standen sie doch vor Kälte zitternd an der Posthaltestelle und warteten. Als der Postillion vom
Kutschbock sprang, die Fahrgäste ausstiegen, um mit Sekt auf das Jubiläum anzustoßen, kam
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BÄrgermeister Bernd Hombach in protokollarische Schwierigkeiten: "Wen begrÄÇà ich zuerst
- den ehemaligen Landtagsabgeordneten Wilfried Bergerhoff oder den Papst von Rom?".
Denn zum frÄheren Vorstand des Hotel- und GaststÑttenverbands, der zum JubilÑum komplett
erschienen war, zÑhlte auch "Seine Scheinheiligkeit, Papst Heinz III. von Rom".
Hombach hielt RÄckblick auf die Postkutschenlinie NÄmbrecht-Wiehl, bevor Wilfried
Bergerhoff vom Kegelklub "Wiehler Leumels" vom áberfall auf die Kutsche im Jahr 1973
erzÑhlte, den er inszeniert hatte. Nun kam àraus: Polizeibeamter Eidam, der den SpaÇ in voller
grÄner Minna-Montur mitmachte und als Geisel abgefÄhrt wurde, bekam massig ârger mit
seinen Chefs. So ist das beim RÑuber- und Gendarm-Spiel mit vertauschten Rollen.
Quelle: http://onlinearchiv.ksta.de/pasks/articleShow.do?id=KS-04-22-2003-0122000184C6OB
3. Der Eintrag bei „Wikipedia“ zur Oberbergischen Postkutsche.
Oberbergische Postkutsche
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Vor dem Ponyhof in HÄbender
Die Oberbergische Postkutsche ist der Nachbau einer Postkutsche der kaiserlichen Post um 1871. Von Mai bis
Ende Oktober (jeweils freitags, samstags und sonntags) verkehrt sie als touristische Attraktion zwischen
NÄmbrecht und Wiehl. Auf der landschaftlich reizvollen Strecke gibt es eine Reihe von Haltepunkten. Die Idee
wurde Anfang der siebziger Jahre ins Oberbergische gebracht und hier umgesetzt. Passagiere kÉnnen so erleben,
wie frÄher die Post transportiert wurde und sich Reisende zu ihrem Ziel bringen lieÇen.
Ihre Jungfernfahrt machte die Oberbergische Postkutsche am 30. April 1973. Seither fuhr sie zweispÑnnig Äber
die hÄgelige Route, und das gelbe GefÑhrt erregte immer wieder groÇes Aufsehen bei Besuchern der Region.
Friedhelm StÉcker kutschierte seit der ersten Fahrt und wurde ab 1991 von Walter Gran unterstÄtzt. Am 31.
Oktober 2004 gingen beide in den Ruhestand und rÑumten den Bock fÄr ihre Nachfolger.
Da die Kutsche in die Jahre kam (die Bremsanlage wurde vom TáV beanstandet), musste an eine áberholung
gedacht werden. Da die Kommunen Wiehl und NÄmbrecht kein Geld fÄr die Reparatur hatten, sprang
lobenswerter Weise die Wiehler Firma BPW Bergische Achsen ein, und Äberholte die Kutsche auf Kosten des
Hauses, neben einer hydraulischen Zweikreisbremsanlage wurden zwei neue Rollenlagerachsen bereitgestellt.
Ab dem 1. Mai 2005 wird sie wieder mit der alten bewÑhrten Postillionbesatzung zwischen NÄmbrecht und
Wiehl hin- und herpendeln (Sie wurden aus ihrem Ruhestand wieder reaktiviert).
Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Oberbergische_Postkutsche
4. Die von der Tourist-Information NÄmbrecht erhobenen Statistiken Äber die Anzahl der
gebuchten Fahrten.
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5. Werbung für die Oberbergische Postkutsche, die auf der Homepage der Gemeinde
Nümbrecht betrieben wird.
Seit Äber 30 Jahren
Fahrten mit der historischen Postkutsche
„Hoch auf dem gelben Wa-ha-gen... - Wer hat dieses Lied nicht schon laut und auch begeistert
geschmettert. „VorwÇrts die Rosse sie tra-ha-ben...“ - fliegender Aufschlag der Hufe, knarrende
RÇder, ein schwankendes GefÇhrt von einer Staubwolke verfolgt, und, „lustig schme-he-ttert das
Horn...“ - ein souverÇner Postillion, jeder Situation gewachsen, von allen bewundert.
Naja, die Wirklichkeit sah etwas anders aus: SchlaglÑcher, bei Regen Schlammwege, bei Sonne
Staub Äberall. Und trotzdem hatte eine Fahrt mit der Postkutsche ihren Reiz.
In NÄmbrecht und Wiehl lebt dieser Reiz wieder auf. Von Mai bis September jeweils freitags,
samstags und sonntags verkehrt zwischen NÄmbrecht und Wiehl die Oberbergische Postkutsche,
ein Nachbau der kaiserlichen Post um 1871.
Sie fÇhrt ab NÄmbrecht Post Äber Spreitgen, Bierenbachtal und HÄbender zum Freizeitpark nach
Wiehl und tritt am Hotel zur Post in Wiehl die RÄckfahrt an, vorbei an der TropfsteinhÑhle und
Holstein's MÄhle.
Vieles hat diese gemÄtliche Fahrt mit der alten Postkutschenromantik gemein: Felder, Wiesen und
Auen, vertrÇumte DÑrfer, stille WÇlder und in den GasthÇusern wird's an dem schÇumenden
Gerstensaft nicht mangeln. Und der Postillion in kaiserlicher
Uniform wird auch gern sein Posthorn erschallen lassen.
Es macht SpaÖ, sich an die Vergangenheit zu erinnern und sich einfach zwei Stunden
lang der GemÇchlichkeit hinzugeben, abzuschalten und zu genieÖen.
Weitere Informationen und Preise kÑnnen Sie bei uns erfragen
Tourist-Information NÄmbrecht
Lindchenweg 1
51588 NÄmbrecht
Tel. 02293-909480
Fax: 02293-909489
e-mail: info@nuembrecht-online.de
Quelle: http://www.nuembrecht.net/content.php?action=search&cat=253
6. Werbung für die Oberbergische Postkutsche, die auf der Homepage der Stadt Wiehl
betrieben wird.
Bergische Postkutsche
Nümbrecht - Wiehl - Wiehl - Nümbrecht
Die historische Postkutschenlinie ist die geruhsamste Verbindung zwischen Wiehl und Nümbrecht. Im
Zockeltrab genießen Sie einen idyllischen Ausflug ins Grüne.
Bestimmt eine Sehenswürdigkeit ist die Bergische Postkutsche, bei der es sich um einen Nachbau
der kaiserlichen Post von 1871 handelt, und die Fahrt mit ihr ist genauso bestimmt eine
"Erlebniswürdigkeit". Begonnen hatte die Postkutschenära im Wiehltal schon 1851, allerdings nicht
auf der heute befahrenen Strecke von Wiehl nach Nümbrecht.
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Mehrere Anträge der Bürgermeister auf Einrichtung einer Postkutschenlinie zwischen beiden
Gemeinden waren damals von der Oberpostdirektion Köln stets mit dem Hinweis auf den besonders
erbärmlichen Zustand der Straßen auf dieser Strecke abschlägig beschieden worden.
Die Qualität eben dieser Straßen konnte inzwischen aber glücklicherweise beträchtlich gehoben
werden, so dass dem hohen Erlebniswert einer Fahrt mit der nostalgischen Postkutsche heutzutage
nichts mehr im Wege steht.
Quelle: http://www.wiehl.de/touristeninfo/sehenswuerdigkeiten1.html
7. Der Poststempel mit dem jede aus dem Rathaus Nümbrecht ausgehende Post bedruckt
wird. Entworfen anlässlich des dreißigjährigen Jubiläums der Postkutsche (zur
Verfügung gestellt durch das Rathaus Nümbrecht).
8. Werbeposter von der Oberbergischen Postkutsche (zur Verfügung gestellt worden
durch die Tourist-Information Nümbrecht).
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9. Deckblatt des Reiseführers zur Oberbergischen Postkutsche.
Quelle: http://www.kirsch-verlag.de/2kiv/2kiv_postkutsch_fu.html
10. Werbeflyer herausgegeben von der Stadt Wiehl (Vorder- und Rückseite, zur
Verfügung gestellt durch das Verkehrsamt Wiehl).
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11. Einige Fotos der Postkutsche
Quelle: http://www.nuembrecht.net/upload/20040225124807popup_postkutsche.jpg
Quelle: http://www.wiehl.de/kultur/freizeit_f.html#Postkutschenlinie
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12. Fotos der Postkutschenhaltestelle vor der Post in Nümbrecht.
Quelle (beider Fotos): Privat
13. Einige ältere Fotos zur historischen Post, entnommen aus der Festschrift zu den
Feierlichkeiten in der Jubiläumswoche vom 05. bis 13. August 2006 anlässlich des
achthundertfünfundsiebzigjährigen Bestehens der Gemeinde Nümbrecht.
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14. Ein Ausschnitt aus dem Brief des königlichen Landrath von Gummersbach an den
damaligen Nümbrechter Bürgermeister Gericke, 8. Dezember 1828.
Quelle: Heimatverein ,1967, S. 4
15. Ein Ausschnitt aus den Bautzener Nachrichten, 1938.
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Quelle: Museum Achse, Rad und Wagen, 2002, S. 92 f
7. Selbstständigkeitserklärung:
Hiermit erklÑre ich, dass ich die vorliegende Arbeit selbststÑndig und ohne fremde Hilfe
verfasst keine anderen als im Literaturverzeichnis angegebenen Hilfsmittel verwendet habe.
Mir ist bekannt, dass die Arbeit auch nachtrÑglich mit null Punkten bewertet werden kann,
sofern sich – auch zu einem spÑteren Zeitpunkt – herausstellen sollte, dass die Arbeit oder
Teile davon nicht selbststÑndig verfasst wurden, die Zitationshinweise fehlen oder Teile aus
dem Internet entnommen wurden.
Ort, Datum Unterschrift des SchÄlers und ggf. der Erziehungsberechtigten
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