Der dramatische Untergang des Seefahrers Lüderitz - Golf Dornseif

Der dramatische Untergang des Seefahrers Lüderitz
von Golf Dornseif
Einerseits gilt Lüderitz nach wie vor als unsterblicher Kolonialheld, andererseits ist sein
Tod in den Meereswellen ohne Zweifel auf starrsinnige Besserwisserei zurückzuführen,
denn alle sachkundigen Berater warnten ebenso eindringlich wie vergeblich vor dem
verhängnisvollen Abenteuer mit mangelhafter Ausrüstung in jeder Beziehung.
(Bericht des deutschen Generalkonsulats in Kapstadt an den Herrn Reichskanzler Fürst von Bismarck
vom 10. Januar 1887)
Euer Durchlaucht habe ich die traurige Meldung zu machen, dass Herr F.A.E. Lüderitz bei dem
Versuch, in einem offenen Boot die Reise von der Mündung des Oranje Flusses nach Angra Pequena
zurück zu legen, verunglückt ist.
Die Nachricht, dass Herr Lüderitz vermisst werde, wurde dem Reuter´schen Nachrichtenbüro in London
bereits am sechsten dieses Monats von dessen hiesigen Agenten telegraphiert, und es ist wohl
anzunehmen, dass zahlreiche wahrscheinlich mehr oder weniger ungenaue Berichte über das
tragische Ende des Mannes, dessen Name mit den Anfängen unserer Kolonialgeschichte so eng verbunden
ist, den deutschen Zeitungen zugehen werden.
Ich möchte es deshalb nicht unterlassen, Euer Durchlaucht eine auf zuverlässigen Angaben beruhende
Darstellung des Verlaufs dieser letzten von Herrn Lüderitz unternommenen Expedition und der
zu seiner Auffindung und Rettung getroffenen Maßnahmen zu geben.
Herr Lüderitz kam am 26. Mai des vorigen Jahres mit dem Postdampfer aus Europa in Kapstadt an.
Einer der Hauptzwecke seiner Reise war die Erforschung des Oranje Flusses, da er ungeachtet aller
ihm in dieser Beziehung zugegangenen gegenteiligen Berichte fest davon überzeugt war, dass die
Barre (Sandbank) an der Mündung kein unüberwindliches Hindernis für die Schiffbarmachung des
unteren Flusslaufs sein würde.
F.A.E. Lüderitz Joseph Steingroever

Außerdem beabsichtigte Lüderitz, im südlichen Teil unseres Schutzgebiets erneut nach Mineralien zu
suchen. Vor allem hatte er sein Augenmerk, wie er mir vertraulich mitteilte, auf ein angeblich ab Angra
Pequena nicht weit von der Küste gelegenes Salpeterlager gelenkt, von dessen Existenz ihm ein alter
Schiffskapitän in Bremen berichtet haben soll.
Lüderitz verließ Kapstadt am siebten Juni des vorigen Jahres mit seinem Schoner META und traf am
13. Juni in Angra Pequena ein. In seiner Begleitung befanden sich Herr Henri Iselin aus Basel, ein
Minen-Ingenieur, der mit Lüderitz aus Europa angereist war, sowie ein schottischer Bergmann
namens Hoskins, den er in Kapstadt engagierte. In Angra Pequena hielt sich Lüderitz längere Zeit auf.
Es fehlen nähere Nachrichten, wann er von dort aufgebrochen sein könnte. Am 30. August verließ
Lüderitz Bethanien und dürfte zwischen dem 15. und 20. September in Nabas Drift am Oranje Fluss
eingetroffen sein. In Angra Pequena hatte er den Steuermann der META, Joseph Steingroever,
mitgenommen.
Am 20. September begann mit den beiden zerlegbaren Segeltuchbooten (Berthou Section Fabrikat)
ab Nabas Drift die gefährliche Fahrt stromabwärts. Lüderitz und Steingroever befanden sich in einem
dieser Boote, Iselin und Hoskins in dem anderen. Nach dem letzten hierher gelangten Schreiben von
Lüderitz (Aries Drift am 19. Oktober), dessen Abschrift ich hier beifüge, wurde die Reise von Nabas
Drift zur etwa 10 bis 15 Meilen von der Flußmündung entfernten Aries Drift in 27 Tagen bewältigt.
Es waren 52 Stromschnellen zu überwinden, sodass die Boote aus dem Wasser genommen und über
Land getragen werden mussten. Nach Aussagen des Herrn Iselin sollen die Berthou Canvas Section
Boote sich auf der ganzen Fahrt ausgezeichnet bewährt haben. Bei der Ankunft in Aries Drift fasste
Lüderitz den unheilvollen Entschluss, in dem größten der beiden Boote, 12 Fuß lang und vier Fuß drei
Zoll breit, über See nach Angra Pequena zurück zu kehren. (Umrechnung: 3.72 Meter Länge und 1,30
Meter Breite).

Die Stromschnellen des Oranje
machen sich am dramatischsten
bemerkbar in Höhe der Augrabies
Wasserfälle, die fast 200 Meter
tief stürzen...
Die Eingeborenen sprechen vom
„Ort des großen Donners“ und
seinen Teufelskräften, die
Unheil verkünden...

Alle Vorhaltungen seiner beiden deutschen Begleiter und alle Versuche, ihm das waghalsige Vorhaben
auszureden, waren vergeblich. Iselins Vorschlag, den Reitweg über Port Nolloth zu wählen,
wies Lüderitz lachend zurück. Schließlich befahl er dem Steuermann Steingroever, ihn zu begleiten.
Lüderitz und Steingroever verließen daraufhin, begleitet von mehreren Hottentotten, die das Boot und
den Proviant trugen, Aries Drift am 20. Oktober. Sie wollten von der südlich ab Flussmündung gelegenen
Alexander Bay ihre Reise Richtung Angra Pequena antreten.
Die Bootsausrüstung muss als mangelhaft bezeichnet werden. Der mitgeführte Proviant reichte nicht
für eine Woche aus. Das Boot hatte kein Schwert, der Bord war nur 2,5 Fuß hoch (etwa 75 cm) und
das Wasserfahrzeug verfügte nur über zwei Ruder. Das Segel bestand aus einem alten Zeltdach. Der
Proviant umfasste sechs Flaschen kalter Kaffee, sieben Flaschen Trinkwasser und einen Kälbermagen,
mit Frischwasser gefüllt. Hinzu kamen einige Dosen mit Konserven-Nahrung und etwas
Fleischzwieback.
Iselin und Hoskins erhielten von Lüderitz den Auftrag in Aries Drift abzuwarten und zwar solange, bis
ihnen durch einen Boten ab Angra Pequena nach Ankunft der Bootsfahrer neue Weisungen zugehen
würden. Iselin sollte in der Zwischenzeit in Aries Drift und Umgebung Mineralien aufspüren. Ende
November empfing Iselin ein an Lüderitz gerichtetes Schreiben von John Müller.
Der Brief, den Iselin öffnete, war am 23. November in Aus verfasst worden. Müller erkundigte sich
darin nach dem Verbleib der Expedition. Da der Ort Aus nur drei Tagesreisen von Angra Pequena
entfernt ist, hatte Iselin jetzt die Bestätigung, dass Lüderitz und Steingroever bis zum 20. November
nicht ihr Ziel erreicht hatten.
Iselin entschloss sich sofort, Aries Drift zu verlassen, schickte Hoskins über Land nach Aus und begab
sich nach Port Nolloth. Vor dort aus erreichte er schließlich Kapstadt am 12. Dezember. Inzwischen
hatte Herr Poppe am 19. November mit der META nach Angra Pequena geschrieben und John Müller
benachrichtigt, dass nach einem Schreiben des Herrn Lüderitz vom 19. Oktober dieser am folgenden
Tag in einem offenen Boot von der Alexander Bay nach Angra Pequena in See zu gehen beabsichtigte.
_________________________________________________________________________________
Faktorei Angra Pequena und Hütten der Eingeborenen

Nach Eingang dieser Nachricht (die META traf am 25. November in Angra Pequena ein) ergriff Herr
Müller sofort Maßnahmen, um die Küste bis zur Alexander Bay nach den Vermissten abzusuchen. Ab
Aus schickte er den Lüderitz-Angestellten Hesslein mit einer gut ausgerüsteten Expedition über Land
zur Alexander Bay. Müller verließ Angra Pequena mit der META am 6. Dezember, ausgestattet mit
einem einwandfreien Rettungsboot (27 Fuß lang, sechs Fuß breit, dazu erfahrene Mannschaft als
Besatzung).
Am 23. Dezember erreichte die META Port Nolloth, ohne dass während der Suchaktion über 17 Tage
auch nur die geringste Spur von dem vermissten Boot entdeckt werden konnte. Herr Müller verließ
Port Nolloth am 25. Dezember und begab sich zu Pferd längs der Küste zur Alexander Bay. Dort fand
er Spuren, dass Lüderitz und Steingroever hier die Bootsreise angetreten haben mussten. Auch
Hesslein hatte sich inzwischen eingefunden. Am 30. Dezember traf Müller wieder in Port Nolloth ein.
Ab Nolloth trat er am ersten dieses Monats in einem großen Rettungsboot die Rückreise nach Angra
Pequena an, um sich dabei der Küste zu nähern soweit es wegen der starken Brandung möglich ist.
Jede kleine Bucht sollte durchforscht werden.
Nach Empfang der Nachricht von dem Vorgefallenen hat auch der Führer des Schoners SEABORD,
Kapitän Petersen, sofort seine Hilfe angeboten und sämtliche Inseln vor der Küste abgesucht, ohne
eine Spur der Vermissten zu entdecken.
Die META verließ Port Nolloth am 28. Dezember und kam am 5. dieses Monats in Kapstadt an,
worauf Poppe, Russow & Cie. die Nachricht telegraphisch nach Bremen meldeten, dass Herr Lüderitz
vermisst werde. Herr Iselin hat Kapstadt mit dem nach Angra Pequena und Walvis Bay bestimmten
Schoner LOUIS ALFRED am 24. Dezember verlassen. Iselin beabsichtigte, von Angra Pequena,
wenn möglich, an der Küste entlang bis zur Mündung des Oranje Flusses vorzudringen.
Es ist somit nichts unversucht geblieben, um Nachrichten über das Schicksal der Verunglückten zu
erhalten. Die Möglichkeit, dass sie von einem vorbei fahrenden Schiff aufgenommen und gerettet
wurden, erscheint ausgeschlossen. Abgesehen von den bekannten vier kleinen Schonern verkehren
an der Küste keine Segelschiffe mit Ausnahme der von Port Nolloth mit Kupfererz beladenen Schiffe.
Am 7. August 1884 fand die feierliche Hissung der deutschen Flagge in Angra Pequena statt mit den
Besatzungen der Kriegsschiffe SMS ELISABETH sowie SMS LEIPZIG. Man erkennt, wie Salut
gefeuert wird. Die Skizze stammt von einem Offizier der ELISABETH.

Alexander Bay wurde zum Diamanten-Zentrum
Camping und Ferienwohnungen: Porrt Nolloth heute

Nach dem Bericht des dortigen Hafenmeisters ist zwischen dem 6. Oktober und dem 3. November des
vorigen Jahres kein Schiff aus Port Nolloth abgegangen. Die Dampfer, welche Ende Oktober und
Anfang November jenen Abschnitt der Küste mit einem Abstand von mehr als 100 Seemeilen
passierten, haben längst ihre Bestimmungshäfen erreicht.
Nach Ansicht des Schiffers Biester, Führer der META, ist es wahrscheinlich, dass der Untergang des
Bootes bereits während der ersten 24 Stunden nach Abreise aus der Alexander Bay erfolgte. Der
Wind, der bis zum 20. Oktober aus Süd und Südost wehte, schlug an jenem Tag bei sehr hoher See
nach Norden um, sodass es einem kleinen Boot, gegen Wind und See ankämpfend, unmöglich gewesen
sein muss, seinen Kurs nach Norden fort zu setzen.
Heute ist hier der Schoner von Spence namens LILLA eingetroffen mit Nachrichten aus Walvis Bay
vom 22. Dezember, aus Sandwich Harbour vom 28. Dezember und aus Angra Pequena vom 18.
Dezember des vorigen Jahres, ohne dass bis dahin an einem dieser Plätze von den Vermissten etwas
gehört worden wäre.
Ein Schreiben des Herrn John Müller aus Port Nolloth, datiert vom 30. Dezember des vorigen Jahres
(mit beiliegender Abschrift), gelangte am 7. dieses Monats in meinen Besitz. Ich habe auf Herrn Müllers
Anfrage wegen der Entsendung eines Kriegsschiffs zur Unterstützung seiner Nachforschungen
erwidert, dass ich keinen Augenblick gezögert hätte, an Eure Durchlaucht telegraphisch einen diesbezüglichen
Antrag zu richten, wenn die geringsten Aussichten zur Rettung der Verunglückten noch
vorhanden gewesen wären.
(gezeichnet) Dr. Bieber
Fürst Bismarck während der Berliner Kongo-Konferenz

Anlage I. – Porth Nolloth, am 30.12.1886
An den K.D. Generalkonsul Dr. Bieber in Kapstadt
Euer Hochwohlgeboren
Fühle ich mich gedrungen die Mitteilung zu machen, dass Herr F.A.E. Lüderitz und Herr Steingroever
sich am 22. Oktober in Alexander Bay südlich der Mündung des Oranje Flusses in einem Berthou
Canvas Section Boot mit der Absicht eingeschifft haben, auf dem Seeweg Angra Pequena zu
erreichen.
Ich habe mich an Ort und Stelle von dieser Tatsache überzeugt. Da aber seit dem Datum über den
Verbleib der beiden Herren nichts verlautet ist, unterliegt es keinem Zweifel mehr, dass ihnen ein
Unglück zugestoßen ist.
Ich habe von Angra Pequena aus eine Expedition südwärts und eine andere vom Oranje Fluss
nordwärts abgesandt, um nach dem Herrn Lüderitz zu forschen. Morgen verlasse ich die Bay in einem
Walfängerboot, um die Küste entlang zu fahren und die Inseln aufzusuchen.
Könnte in Anbetracht der traurigen Sachlage das Reich mich durch Absendung eines Kriegsschiffes in
meinen Bemühungen unterstützen?
Euer Hochwohlgeboren ganz untertänigster (gezeichnet), John Müller, Bevollmächtigter der Firma
F.A.E. Lüderitz in Angra Pequena.
Anlage II. – Aries Drift, am 19. Oktober 1886
Lieber Herr Poppe! Wollen Sie den einliegenden Brief gefälligst nach Bremen befördern. Wir kamen
hier vorgestern an, nachdem wir mit den beiden Berthou Booten von Nabas Drift (Isabella Mine), wo
Herr Petersen sich ankaufte, nach hier 27 Tage unterwegs waren und 52 Stromschnellen zu überwinden
hatten. Gott sei Dank ist alles gut gegangen. Wir alle, also Iselin, Steingroever, Hoskins und
ich, sind wohl und munter. Da wir hier keine Boten nach Aus finden können und die Landreise zu
beschwerlich wäre, gehen Steingroever und ich morgen früh um sechs Uhr mit dem großen Barthou
Boot (12 Fuß lang, vier Fuß und drei Zoll breit) nach Angra Pequena auf See, wo wir bei diesem
Südwind hoffentlich in etwa acht Tagen mit Gottes Hilfe ankommen werden. Ab Angra schreibe ich
ausführlich.
Mit freundschaftlichem Gruß Ihr (gezeichnet), F.A.E. Lüderitz
Aus ist inzwischen eine tote Bahnstation für Fracht

Bericht des Kaiserlichen Kommissars für Südwestafrika Dr. Göring an den Reichskanzler Fürst von
Bismarck. – Keetmanshoop, am 22. Dezember 1886
Euer Durchlaucht beeile ich mich in der Anlage zwei Briefe (einen Brief des Kapitäns Joseph Frederiks
von Bethanien und einen Brief des Missionars Hegner aus Berseba) zu übersenden, welche die letzten
Nachrichten über die von dem Herrn Adolph Lüderitz in Bremen zum Oranje Fluss unternommene
Expedition enthalten.
Dass Lüderitz und Steingroever in der Tat um den 22. Oktober das unglaubliche Wagnis unternommen
haben und in einem kleinen Boot von der Mündung des Oranje Flusses in die offene See
gesegelt sind, wird mir am hiesigen Platz durch die Händler Alcock und Bergmall bestätigt, welche
gestern aus der Kapkolonie von Port Nolloth zurückgekehrt sind. Diese Händler trafen ungefähr am 7.
November auf dem Weg von Port Nolloth zum Oranje Fluss den in dortiger Gegend lebenden Buren
Raynier Coetzee.
Alcock, der auf der Hinreise in die Kapkolonie die Expeditionsmitglieder am Oranje Fluss nicht weit
von Nabas Drift angetroffen hatte, sah sich veranlasst, bei dem genannten Herrn nach der Expedition
zu fragen, und erhielt folgende Auskunft:
Vor etwa 14 Tagen, also ungefähr am 22. Oktober, habe er nicht weit von der Mündung des Oranje
Flusses gefischt. Es seien dann zwei Herren, ein größerer mit goldener Brille und ein kleinerer, in
einem kleinen Boot den Fluss herunter gekommen. Sie hätten versucht, aus der Oranje Mündung in
die offene See zu rudern, was ihnen jedoch wegen der dortigen Stromschnellen und der vor der Mündung
lagernden Sandbank nicht gelungen sei.
Daraufhin hätten die Herren mit seiner Hilfe das leichte Boot ans Ufer gezogen und es zu einer Stelle
des rechts vom Fluss gelegenen Seeufers getragen. Dort wurde durch ein vorliegendes Riff die
Brandung gebrochen. Die Männer hätten erzählt, dass sie nach Angra Pequena segeln wollten. Auf
die Frage, ob sie sich zutrauten, in einem so kleinen und zerbrechlichen Boot diese gefährliche weite
Reise anzutreten, habe der kleinere Mann geantwortet, dass ihr Boot seetüchtig sei.
Reichskommissar Dr. Göring mit Händlern und Siedlern

Mit günstigem Wind und günstiger Strömung würden sie in zwei Tagen ihr Ziel erreichen. Danach
zogen die Herren das Segel auf und entfernten sich in nordwestlicher Richtung mit auffälliger
Geschwindigkeit in ihrem Boot Richtung hohe See. Bald sei das kleine Boot wegen der hohen Dünung
aus seinem Gesichtsfeld verschwunden. Weil man bis jetzt nichts weiter von den Männern gehört
habe, sei mit großer Wahrscheinlichkeit anzunehmen, dass sie untergingen.
Wären sie aber an die Küste zwischen Angra Pequena und dem Oranje Fluss getrieben worden und
dort gescheitert, so müssten sie zurückgekehrt sein, sei es zum Fluss oder nahe Angra Pequna, oder
sie könnten unterwegs verdurstet sein, weil es nirgendwo an Land Trinkwasser gibt. Wären sie an der
Küste zwischen dem Oranje und Port Nolloth notgelandet, hätte man sie wahrscheinlich retten können,
weil diese Gegend bewohnt ist und die Strecke zwischen Flussmündung und Port Nolloth in zwei
Tagen zu Fuß bewältigt werden kann.
Es wäre noch denkbar, dass die beiden Herren von einem vorbei fahrenden Schiff aufgenommen wurden,
aber es ist kein solches Schiff in Kapstadt eingetroffen.
Über die Expedition gestatte ich mir noch Folgendes mitzuteilen: Nachdem das Resultat der von Herrn
Adolph Lüderitz zu Beginn seines Unternehmens ausgesandten Expedition Pohle ungünstig gewesen
war, beschloss er im Frühling dieses Jahres selber eine Expedition zu führen. Die Deutsche Kolonial-
Gesellschaft für Südwestafrika hatte sich mit 6.000 Mark daran beteiligt. Alle weiteren Kosten sollten
von Lüderitz sowie Herrn von Ohlendorff aus Hamburg gemeinsam getragen werden.
Es war die Idee des Herrn Lüderitz, am Oranje Fluss die Fortsetzung der im Klein-Namaqualand gelegenen
Ookiep Mine in das Groß-Namaqualand aufzusuchen sowie die dortige Gegend bergmännisch
gründlich zu erforschen. Später sollte ab Angra Pequena ein größeres Salpeterlager nahe
der Pomona Mine erschlossen werden. Die neue Expedition bestand aus Adolph Lüderitz, dem
schweizerischen Bergwerk-Ingenieur Iselin und dem qualifizierten Steuermann Steingroever
(Bremen).
„Port Vogelsang“ hieß diese Lüderitz-Handelsniederlassung

Ende Juli war man ab Angra Pequena aufgebrochen und über Aus, Bethanien, dem Lauf des Fisch
Flusses folgend, Ende August bis zum Oranje Fluss vorgedrungen. Bei der Nabas Drift, wo Herr
Petersen wohnt, machte die Expedition eine Ruhepause. Nach 14 Tagen wurden Fuhrwerke, Ochsen
und Pferde sowie die in Aus mitgenommenen Leute zurück geschickt mit dem Auftrag, die Nachricht
zu übermitteln, dass weitere Meldungen in zwei bis drei Wochen folgen würden.
Bei meinem Eintreffen in Aus am 5. November waren noch keine Nachrichten eingegangen, obwohl
bereits sechs Wochen Schweigen herrschte. Weil mir der unter den zurück geschickten Leuten befindliche
Koch Freudenberg erzählte, dass die Herren höchstens für vier Wochen Proviant aus Reis, Mehl
und Kaffee zur Verfügung hatten, riet ich dem Vertreter der Firma, Herrn John Müller, der mich bis Aus
begleitete, sofort berittene Eingeborene zum Oranje Fluss zu senden, um nach dem Verbleib der
Expedition zu schauen.
Diese Reiter haben auf dem Weg den englischen Minenarbeiter getroffen, von dem in jenem Brief des
Kapitäns aus Bethanien die Rede ist. Wegen der Bedeutung und Tragweite des traurigen Ereignisses
habe ich es für geboten erachtet, von hier aus einen Extraboten mit diesem Bericht nach Steinkopf zu
schicken, von wo aus der Text durch die Post der Kap Kolonie sofort nach Kapstadt befördert werden
kann.
Ab Bethanien habe ich zwei Berichte nach Angra Pequena gesandt: Einmal den Bericht über den mit
der Firma Lüderitz abgeschlossenen Vertrag zur Bildung und Unterhaltung einer Polizeitruppe.
Außerdem den Bericht über eine Verordnung, vereinbart mit dem Kapitän von Bethanien und dessen
Rat, betreffend die Ausübung der Gerichtsbarkeit im dortigen Umland.
Da Herr Müller mit der META die Küste in der Nähe der Oranje Mündung absuchen will, nehme ich an,
dass er bei diesem gefährlichen Unternehmen die Post nicht seinem Schiff anvertraut hat. Weil die
LILLA mehrere Guano Inseln anlaufen wird, um die dort tätigen Männer mit Proviant auszustatten,
wird es längere Zeit dauern, bis die erwähnten Berichte in Berlin eintreffen.
(gezeichnet) Dr. Goering
Gedenkstein für den Verschollenen in Lüderitzbucht

Anlage I. (Übersetzung aus dem Kap-Holländischen). – Bethanien, am 13. Dezember 1886. An den
Kaiserlich Deutschen Kommissar, Herrn Dr. Goering, in Berseba.
Edler und Hochachtbarer Herr!
Gestern abend erhielt ich einen Brief von meinem Richter, dem jungen Daniel Frederiks in Aus, in
welchem er mir schreibt, dass die Boten mit den beiden Reitochsen, die Herr Müller nach dem Oranje
Fluss hinter Herrn Lüderitz her gesandt hat, wieder nach Aus zurückgekehrt sind mit einem englischen
Minenarbeiter, der mit Herrn Lüderitz nach dem Oranje Fluss gereist war.
Der besagte Minenarbeiter erzählt, wie Richter Daniel schreibt, dass Herr Lüderitz und der Herr
Steingroever mit einem kleinen Boot vom Oranje Fluss auf den Ozean gesegelt sind und zwar am 22.
Oktober. Der Minenarbeiter und zwei andere Männer schauten zu, wie die beiden Herren mit ihrem
kleinen Segelboot auf das Meer gefahren sind.
Während die beiden Herren noch deutlich im Boot erkennbar waren, weil sie sich noch nicht so weit
entfernt hatten, verschwand das Boot auf einmal vor ihren Augen. Wir wissen nicht, ob das Boot
untergegangen ist oder ob es sich über eine Woge in ein Wellental gesenkt hat. Von diesem Augen-
Bismarck Telegramm anerkennt Landnahme

lick an ist das Boot aber nicht mehr gesehen worden und wir haben nichts mehr von Herrn Lüderitz
gehört. Herr Iselin hat sich nach Port Nolloth begeben.
Herr Müller fährt mit der META zu jener Stelle, wo sich der Oranje Fluss in den Atlantischen Ozean
ergießt, um Herrn Lüderitz zu suchen. Herr Hesslein (Kommis des Lüderitz Geschäfts in Aus) fährt
über Land mit einer Ochsenkarre zu der Stelle, wo Herr Lüderitz in die See gesegelt ist.
Ich bin sehr bekümmert wegen Herrn Lüderitz, weil ich früher auch einmal an der Stelle war. Ich weiß,
dass diese Stelle sogar für größere Schiffe gefährlich ist. Ich glaube nicht, dass Herr Lüderitz mit
seinem kleinen Boot durchgekommen ist, aber wir müssen noch abwarten bis Daniel kommt, der erst
am 10. Dezember zur Bay gereist ist ab Aus. Dann werden wir wahrscheinlich deutlichere Nachrichten
erhalten.
Mit Hochachtung (gezeichnet) Joseph Frederiks.
Nama Kapitän Joseph Frederiks

Trostloses Panorama verschrobener Frömmigkeit
Unverständliche Schöpfungsgeschichte am Kreuzkap

Anlage II. – Berseba, am 21. Dezember 1886.
Sehr geehrter Herr Doktor! Gestern früh kam Mr. W.H. Fischer von Port Nolloth hier an. Die
Nachrichten, die er über Herrn Lüderitz und dessen Begleiter bringt, hellen keineswegs das Dunkel
auf. Er hat Herrn Iselin gesprochen, der noch an der Drift des Oranje weilt.
Es trifft zu, dass Herr Lüderitz und Herr Steingroever am 22. Oktober vom Standquartier aus, wo sich
Herr Iselin befindet, aufgebrochen sind zur Alexander Bay, etwa eine Tagereise weit entfernt. Sie
nahmen sieben Flaschen Kaffee und zwei Segelsäcke Trinkwasser mit, um von dort nach Angra
Pequena zu fahren.
Herr Steingroever hat Herrn Iselin versichert, dass Strömung und Wind günstig seien. Also werden sie
Angra Pequena nach spätestens zwei Tagen erreichen. Darauf wartet jetzt Herr Iselin und wundert
sich allerdings, dass Herr Lüderitz weder einen Wagen noch die META bestellt hat, um ihn am Ziel
abzuholen. Iselin ist nicht allein dort, denn es sind Leute in der Nähe. Seine Lage scheint jedoch
ziemlich trostlos und er dürfte arg mitgenommen erscheinen.
Er wäre gern mit Mr. Fischer gereist, wollte aber die Gerätschaften mit Bohrern usw. im Gesamtwert
von etwa 800 Mark nicht zurücklassen oder bei Mr. Hein in Aufbewahrung geben. So konnte aus
seiner Reise nichts werden. Er wird inzwischen wohl Nachricht erhalten haben.
Von Bethanien habe ich nichts gehört. Paul Frederiks kehrte gestern zurück. Durch ihn ließ ich seinen
Vater (Kapitän Frederiks) ersuchen, so schnell wie möglich mit seinen Männern zu Hilfe zu kommen.
Aus Gibeon habe ich bis jetzt nichts gehört.
Verzeihen Sie bitte dieses flüchtige Schreiben. Herr Krabbenhöft, der meinen Brief mitnehmen will,
wartet schon auf mich. Ich war noch in der Schule tätig.
Hochachtungsvoll Ihr (gezeichnet) Hegner.
Aufbruch der letzten Lüderitz Expedition

Was Lüderitz seinen Briefen anvertraute
Am 8. November 1884 schrieb Adolf Lüderitz an Richard Lesser, Redakteur der KOLONIALZEITUNG,
unter anderem über seinen Besitz in Afrika:
„Ich denke, dass in diesem Jahr alles geordnet ist und dass ich dann eine sogenannte Charter
bekomme, um endlich mal Geld heraus zu holen. Bis jetzt habe ich über 500.000 Mark in Angra
Pequena stecken, weil alles, was herein kam, sofort wieder hinein gesteckt wurde. Die Expeditionen
verschlingen zu große Summen und kein Mensch unterstützt mich dabei. Bankiers haben sich noch
nicht gefunden, die mir auf Sicherheit für das Gebiet hier auch nur einen Pfennig geliehen hätten!
Weil die gegenwärtige Ladung der TILLY erneut gegen Bargeld gekauft werden musste, sind vorläufig
alle meine Geldmittel erschöpft, und ich kann nur noch das Allernotwendigste beschaffen“.
(Anmerkung: Der Untergang der TILLY am 1. Februar 1885 an der Angra Spitze verschlimmerte die
finanziellen Probleme beträchtlich.)
In seiner Denkschrift vom 25. Februar 1885 an die Deutsche Kolonial-Gesellschaft erwähnte Lüderitz
unter anderem:
„Ich als Privatmann kann mit meinem Kapital keine großen und schnellen Erfolge erzielen. Ständen
mir solche Mittel zur Verfügung, so würde ich die Einfahrt in den Oranje Fluss suchen lassen. An
seinen Ufern findet sich fruchtbares Weideland. Wenn die Einfahrt gefunden und festgestellt ist (was
mit den nötigen Barkassen nicht schwierig sein dürfte, wie Captain Aschenborn von der NAUTILUS
meinte), so könnte hier am Oranje Fluss die erste deutsche Niederlassung gegründet werden“.
Von Kapstadt aus fuhr Lüderitz mit seinen Begleitern, Iselin und Steingroever sowie Hoskins, auf dem
ihm gehörenden Schoner META nach Angra Pequena, wo er am 3. Juni 1886 eintraf. Dort befand sich
die Faktorei seines Geschäfts. Hier schrieb er seiner Frau am 20. Juni 1886:
Gedenkplatte Territorium Lüderitz Nord als Protektorat

„Ich wurde ins große Haus gebracht. Es ist 40 mal 30 Fuß groß. Vor dem Haus befindet sich in
Richtung Bay eine Veranda mit Backsteinen gepflastert. Davor sind zwischen den Pfeilern Beete,
umgeben mit Drahtgittern. Leider sind die Blumen verwelkt in diesem Gehege.
Das Esszimmer ist wie Eichenholz gestrichen. Die Türen dunkelbraun mit Eichenholzfarbe-Einfassungen.
Die Fensterrahmen ebenso. Vor den Fenstern hängen Gardinen, die Müller und Franken
selber auf der Maschine genäht haben. Mein Wohnzimmer ist wie mein Schlafzimmer mit Fellen belegt,
mit Hottentotten-Utensilien an den Wänden geschmückt und sehr gemütlich.
Die Verbindungstür ist durch eine Portiere aus Kattun und meine Hausflagge (blau mit weißem Anker)
dekoriert. Alles schaut rein und proper aus! Im Esszimmer steht ein Bücherbord (sechs Fuß hoch). Es
gibt Schränke für Glas und Porzellan, einen Tisch mit Uhr, eine Petroleum-Hängelampe, Stühle, zwei
Korbsofas, eine Medizinkiste mit Decke. An den Wänden hängen Bilder vom Kaiser und Kronprinzen.
Das andere Schlafzimmer benutzt Steingroever. Als Koch arbeitet Freudenberg (von der TILLY) und
zum Aufwarten dient der kleine Kapstädter Albert (von deutschen Eltern). Alle sind nette und ruhige
Menschen. Im Lagerhaus ist alles fix in Ordnung. Das frühere Wohnhaus ist als Kontor eingerichtet
und in den Vorkammern schlafen Fritz, Heinrich sowie Bergmann Hoskins. Hinten ist das Zimmer des
Kochs und die Werkstatt.
Im kleinen Wohnhaus schlafen Iselin und Franken, der Zimmermann Hans und Müller. Dann ist da
noch das Arbeitszimmer für Steingroever, der sehr fleißig für das Museum Naturalien sammelt und der
META übergibt. Wir haben eine Einfriedung für Schlachtschafe und Ziegen, einen Schweinestall und
zwei Toiletten, davon eine verschließbar. Ein Taubenschlag beherbergt sechs Tauben, zum Teil
bereits verspeist. Dann noch ein Hühnerhof.
Es steht ein Pferdestall bereit, in dem Leute aus dem Landesinneren unterkommen können. Am
Strand hat man einen Steindamm gebaut, 100 Meter lang, davor einen hölzernen Steg zum Anlegen
für Schiffe. Es macht gewiss Vergnügen, jetzt die Faktorei zu besichtigen. Vom Steindamm verkehrt
eine kleine Eisenbahn bis vor das Lagerhaus, sodass die Güter schnell unter Dach und Fach gebracht
werden können. Wir haben ein Pulverhaus und einen Dynamitkeller, beide einige hundert Schritte entfernt.
14 Tanks für Trinkwasser sind außen rot gestrichen, damit sie nicht rosten.
Brigg TILLY ging im Februar 1885 vor Angra Pequena unter

Der Flaggenmast mit dem Protektoratsschild steht hundert Schritte hinter dem Wohnhaus. 200
Schritte weiter befindet sich das eingefriedete Grab eines ertrunkenen Guano-Arbeiters von Penguin
Island. Morgens um sechs Uhr wird eine Tasse Kaffee ans Bett gebracht und geweckt. Ich wasche
Gesicht und Brust mit Meerwasser und die Hände mit Süßwasser. Um sieben Uhr wird die Glocke
zum Frühstück geläutet. Kaffee, Butter, Brot, kaltes Fleisch usw. gibt es. Um 12 Uhr läutet es zum
Lunch und abends um sechs zum Dinner mit frischem Fleisch, Geflügel, Suppe, Erbsen, Bohnen,
Linsen.
Zum Dinner kommt jeder mit Jacke und nicht in Hemdsärmeln! Abends unterhalten wir uns mit Zigarren
und gehen zwischen 10 und 11 Uhr zu Bett. Die Tür steht den ganzen Tag über offen, obwohl
es hier Winter ist. Die Sonne geht um sieben Uhr auf und um fünf Uhr unter, meistens wunderschön
anzuschauen.“ ---
Am 19. Oktober 1886 verschickte Lüderitz den letzten Brief an seine Frau in Deutschland:
„Herzens Emmy! Nach glücklicher Reise kamen wir (in Aries Drift 100 km oberhalb der Oranje Mündung)
vorgestern an. Der Oranje Fluss ist hübsch und romantisch, machte uns aber viel Arbeit, weil
wir 52 Stromschnellen von Nabas Drift bis hierher zu überwinden hatten. Wir, das heißt Iselin, Steingroever,
Hoskins und ich, sind alle wohlauf trotz der Strapazen.
Hier können wir leider keinen Boten nach Aus schicken, um die Wagen zu holen, die uns und unser
Gepäck befördern. Deshalb reisen Steingroever und ich morgen früh um sechs Uhr nach Angra
Pequena, von wo aus ich ausführlich schreiben werde. Ich denke, ich werde in etwa acht Tagen Angra
Pequena erreichen. Vor dort aus geht ein Bote nach Aus. Gott sei Dank, dass wir alle so weit
gekommen sind!
Kein Mensch hat bisher den Oranje Fluss so weit befahren und unsere kleinen Boote haben sich
famos bewährt. In Angra finde ich hoffentlich einen Packen Briefe vor. Bislang haben wir mit der Welt
außer Verkehr gestanden. Nur Fische, Vögel und Affen waren unsere Gefährten auf dieser Flussreise.
Am Fischfluss hatten wir nächtlichen Besuch von Flusspferden, die sich aber schleunigst davon
machten. Hoffentlich seid Ihr alle so wohlauf wie ich. Gott schütze Euch und uns fernerhin. Dieser
Wisch geht per Boten über Port Nolloth nach Kapstadt.
Herzliche Grüße an alle von Deinem treuen Adolf“.
Lüderitzbucht nach einem Aquarell von M. Schöning

Aussage des Farmers Rainier Coetzee vor dem Magistrat zu Port Nolloth wie folgt:
„Ich bin Farmer und wohne in Kort Doorn am Ufer des Oranje Flusses, ungefähr neun Meilen von der
Mündung entfernt. Ich kenne die Herren Lüderitz und Steingroever. Sie kamen zu meinem Haus am
21. Oktober des vorigen Jahres 1886 und waren den Fluss in einem Faltboot heruntergefahren. Sie
kamen von Nabas Drift, wie mir Herr Lüderitz mitteilte. Er sagte: „Das Herabfahren war sehr mühsam
wegen der zahlreichen Stromschnellen. Weil ich keine Gelegenheit hatte, meinen Wagen zu bestellen,
um mich nach Angra Pequena zu befördern, werde ich das Boot benutzen.“
Ich erwiderte: „Herr Lüderitz, scheuen Sie lieber keine Kosten und reisen Sie über Land statt mit
einem so kleinen Boot auf See zu gehen. Sie werden sich ins Unglück stürzen, denn das Boot ist zu
klein für die See“. Herr Steingroever sagte daraufhin: „Ich bin viele Jahre zur See gefahren und ich
weiß, dass keine Gefahr besteht“. Nun meinte Herr Lüderitz: „Ich vertraue Steingroever, denn er ist ein
erfahrener Mann“.
Nachts schliefen die Herren in meinem Haus. Morgens fuhren sie in ihrem kleinen Boot ab und
ruderten auf die Mündung des Flusses zu. Das Wetter war schön, auch am folgenden Tag. Aber einen
Tag später, es war ein Sonntag, blies der Wind gegen ein Uhr nachmittags stark aus Nordwesten. Das
Boot war leichtgewichtig, denn es wog nur 88 Pfund, wie mir Herr Lüderitz erzählte. Dieser
Nordwestwind verursachte hohen Wellengang.
Am 1. Januar suchte ich die Küste nördlich der Mündung des Oranje Flusses an zwei Tagen zu Pferd
ab, um Spuren der Vermissten zu entdecken. Ich hatte keinen Erfolg“.
Aussage des Farbigen Jan Toontijes vor dem Magistrat:
„Ich bin ein Bruder von William Toontjes, diene beim Herrn Karl Brandt nahe Kort Doorn und arbeite
dort als Hirte. Vor dem Jahreswechsel befand ich mich an der Mündung des Oranje Flusses, wo mein
Bruder lebt. Vor Neujahr kam ein Canvasboot den Fluss bis zur Mündung herunter. Zwei Europäer
saßen in diesem Boot. Ich half ihnen, das Boot aus dem Wasser zu ziehen. Das Boot wurde in zwei
Teile zerlegt und auf den Strand nahe einer Hütte verbracht. Dort übernachteten die beiden Männer.
Ruhiger Abschnitt des Oranje Flusses

Am nächsten Tag halfen folgende Personen beim Tragen des Boots, des Proviants und Trinkwassers,
nach Alexander Bay: Klaas Zwartbooy, Pieter Jantjes, Piet Zwartbooy, ich selber sowie ein anderer
Hottentott, dessen Namen ich nicht kenne! Wir entfernten uns am Abend und liefen am nächsten
Morgen zurück nach Alexander Bay, wo wir die beiden Europäer mit ihrem Boot noch vorfanden.
Die Herren kochten und nahmen ihr Frühstück zu sich. Danach schoben sie ihr Boot ins Wasser.
William Toontjes, Klaas Zwartbooy und ich rollten unsere Hosen hoch. Die Europäer bestiegen das
Boot und wir stießen es ab. Dann ruderten die Männer auf das Meer hinaus. Nachdem sie etwa eine
halbe Meile gefahren waren, zogen sie die Ruder ein, setzten ein Segel und steuerten westwärts.
Daraufhin ging ich die Küste entlang in Richtung Port Nolloth, drehte mich immer wieder um und
blickte dem Boot nach bis es außer Sicht geriet. Es wehte ein leichter südöstlicher Wind, die See
erschien ruhig und gegen Mittag kam eine frischere Brise auf.
Kaufvertrag: Vogelsang, Frederiks, Lüderitz am 1.5.1883

Ich sah mir die Europäer in Alexander Bay genauer an. Einer war groß. Er trug eine Kappe mit einem
auf die Schultern hängenden weißen Überzug, weiße Corduroy Hosen, eine dunkle Tweedjacke,
schwarze Lederschuhe und eine vergoldete Brille. Der andere hatte ein dunkles Matrosenhemd an,
schwarze Hosen und lederne Stiefel. Er war etwas kleiner und trug einen schwarzen Bart.
Als ich den Mann mit der Brille fragte, wann er wieder zurückkommen wolle und woher er stamme,
lautete die Antwort: „Ich werde 15 Tage auf See sein“. Später schwenkte er draußen auf dem Meer
noch einmal sein Taschentuch in unserer Blickrichtung.
Die einzigen anderen Worte, die ich den Mann mit der Brille sprechen hörte, waren: „Sobald wir mit
dem Frühstück fertig sind, wollen wir das Boot ins Wasser schieben“. Die beiden Europäer redeten
miteinander, aber mir war ihre Sprache unbekannt. Die letzten Worte des Manns mit Brille waren: „Ich
werde in 15 Tagen dort sein“. Das sagte er beim Zubereiten des Frühstücks. Mehr habe ich nicht verstanden.
Im Boot winkte er nur mit dem Taschentuch, rief uns aber nichts mehr zu“.
Lüderitz und Vogelsang: Teamwork mit Hindernissen
In einem alten Kaufmannshaus zu Bremen, gegenüber der Stadtwaage, befand sich das Geschäft des
wohlhabenden Tabak-Importeurs Franz Adolf Lüderitz. Dort fanden im Jahr 1882 Besprechungen des
zwanzigjährigen Heinrich Vogelsang mit dem etwa fünfzigjährigen Bremer Handelsherrn statt. Später
kam Kapitän Timpe hinzu. Lüderitz wollte mit dem jungen Vogelsang von Eingeborenen in Südwestafrika
Land erwerben, darauf Faktoreien errichten und alles unter den Schutz des Deutschen
Reichs stellen lassen.
Vogelsang reiste zunächst mit einem britischen Dampfer von Southampton nach Cape Town, wo er
sich nach früheren Aufenthalten bereits auskannte. Er setzte sich mit der deutschen Firma Poppe,
Rossouw & Co. in Verbindung, um gemeinsame Pläne auszuarbeiten. Nützliche Hinweise lieferte der
in Kapstadt lebende Sohn des deutschen Missionars Hahn aus Südwest.
Es war zu erfahren, dass der Hafen Angra Pequena dem Hottentotten Kapitän Joseph Frederiks
gehörte, der in Bethanien wohnte. Drei junge Deutsche (Lahnstein, Francke und Wagner) verpflichtete
man als kaufmännische Angestellte für die geplante Handelsniederlassung. Inzwischen wurde Ende
Heinrich Vogelsang Dr. Gustav Nachtigal

Dezember in Bremen (1882) das kleine Segelschiff TILLY mit vielseitiger Ausrüstung beladen:
Lebensmittel, Baumaterial für Hauskonstruktionen, Tauschartikel wie Tabak, bunt bedruckte
Kattunstoffe, Hosen, Hemden, Jacken, Gewehre und Glasperlen.
Nach ihrer Ankunft in Kapstadt lud die TILLY reichlich Trinkwasser und Proviant. Am 5. April 1883 ging
die Fahrt weiter, begleitet von Vogelsang und dessen Gehilfen. Vier Tage später erreichte man die
Dias-Spitze und die Bucht von Angra Pequna, 1487 von dem portugiesischen Seefahrer entdeckt und
„Enge Einfahrt“ in dessen Muttersprache benannt.
Vogelsang rechnete damit, die wertvollen Guano Inseln (Vogelkot als Düngemittel) mit dem Küstenland
von Kapitän Frederiks ankaufen zu können, denn auch die vorgelagerten Inseln waren dessen
Eigentum. Als vorläufiges Domizil der Expedition diente ein aus Kapstadt mitgebrachtes Zelt nach
dem 9. April 1883. Mit dem Hausbau sollte zügig begonnen werden.
Durch einen Buschmann Boten hatte Vogelsang bald nach seiner Landung einen Brief an den
deutschen Missionar Bam in Bethanien geschickt, der eng mit Frederiks zusammen arbeitete als
Seelsorger. Bam sollte eine Unterredung mit dem Kapitän vermitteln und als Fürsprecher dienen.
Außerdem bat man den Missionar um Entsendung von Pferden des Kapitäns nach Angra Pequena für
die Weiterreise.
14 Tage danach trafen die erbetenen Reitpferde mit einigen Begleitern ein. Als seine Begleiter wählte
Vogelsang von Pestalozzi und de Jongh, dazu zwei Eingeborene mit guten kapholländischen
Sprachkenntnissen, sodass die Verständigung gut funktionierte. Die drei Europäer mussten sich auf
erhebliche Strapazen gefasst machen.
Nach 17 Stunden Ritt erreicht sie den Ort Aus mit der ersten Süßwasserquelle zwischen Angra
Pequena und Bethanien. Zwei Stunden später schwangen sie sich wieder in den Sattel. Wie es der
Zufall wollte, begegnete das Trio alsbald unterwegs einem mit 16 Ochsen bespannten Treckwagen,
kutschiert von Missionar Bam. Es war zu vernehmen, dass der Kapitän den Wunsch Vogelsangs
wegen Landerwerb „wohlwollend prüfen“ wolle und eine Faktorei begrüße.
Leutnant Graf v. Spee

Die Gespräche mit dem Chief verliefen langwierig und zäh. Ein Jagdgewehr wurde Frederiks als Präsent
überreicht und mit Vergnügen entgegen genommen. Nach einigem Hin und Her schlug die Stunde
der Vertragsunterzeichnung: Nun gehörten der Hafen von Angra Pequna und das angrenzende
Land, fünf Meilen Umkreis in jeder Richtung, der Firma F.A.E. Lüderitz in Bremen. Der Kaufpreis: 100
Pfund Sterling in Gold sowie 200 Gewehre mit Zubehör.
Mehrere Monate danach reiste Vogelsang wieder nach Bethanien mit einem gut ausgerüsteten Ochsenwagen.
Ergänzende Verhandlungen führten diesmal zum Kauf der ganzen Küste ab der Oranje
Mündung bis zum 22. Grad südlicher Breite: 500 Pfund in Gold und 60 britische Gewehre.
Am 24. April 1884 wurde der Beschluss des Fürsten und Reichskanzlers Otto von Bismarck in
Kapstadt bekanntgegeben, dass sämtliche Besitzungen des Herrn Lüderitz nördlich vom Oranje jetzt
unter dem Schutz des Deutschen Reichs stehen. Somit besaß Deutschland seine erste Kolonie
offiziell.
Vogelsang wartete mittlerweile auf das Eintreffen des Kanonenboots MÖWE, das den Reichskommissar
Dr. Nachtigal mit seinem Stab befördern sollte. Der Kommissar hatte den Aufrag, mit den
Kapitänen der Nama und Damara Freundschaftsverträge abzuschließen. Vogelsang begleitete Dr.
Nachtigal.
Vogelsang hatte die Operation gewissenhaft vorbereitet und die Kapitäne Jakob Isaak, Moses
Witbooi, Andries Lambert und Jan Jonker Afrikaner durch reitende Boten eingeladen sich in Bethanien
zu versammeln wegen einer wichtigen Sache. Beeindruckende Geschenke mussten vorgezeigt werden:
Eine Uniform für Joseph Frederiks, Sättel, Wolldecken, Kleiderstoffe, Tücher, gute Jagdgewehre
usw. Die geladenen Kapitäne durften sich als Ehrengäste des Reichskommissars betrachten, sodass
reichlich Verpflegung und Spirituosen der Bewirtung dienten.
Zerlegter Ochsenkarren überquert den Oranje

Zur deutschen Delegation gehörte auch der Unterleutnant zur See, Graf Spee, Offizier an Bord des
Kanonenboots MÖWE. Im Ersten Weltkrieg machte er Schlagzeilen als Admiral. Der junge Leutnant
fand während der ersten Rast bei der Anreise einige Steine, die er für Diamanten hielt und mit Neugier
betrachtete. Dr. Nachtigal und Vogelsang ernüchterten ihn aber mit der Erklärung, dass es sich nur
um wertlosen Quarz handelte. Jahre später fand man beim Bahnbau in DSWA die ersten „richtigen“
Diamanten.
An dieser Stelle dürften den Leser ein paar Hinweise auf den früheren Lebenslauf des Heinrich
Vogelsang interessieren, den man aus heutiger Sicht als „Aussteiger“ bezeichnen könnte. Schon als
Fünfzehnjähriger wollte der Knabe Heinrich die Enge Bremens sprengen und ins verlockende Ausland
ziehen. Er hatte sieben brave Geschwister, schlug jedoch aus der Art voller Tatendrang.
Vergeblich suchte er bei den großen Bremer Exportunternehmen einen Job für Anfänger mit
kaufmännischen Kenntnissen. Dann erklärte sich eine britische Firma bereit, ihn nach King Williams
Town am Ostkap (Südafrika) zu schicken, wo er fast zwei Jahre mit offenen Augen und Ohren verbrachte.
Plötzlich brach Krieg aus zwischen den Engländern und mehreren Stämmen der Zulus, und Heinrich
meldete sich als Freiwilliger bei den Engländern. Die Strapazen waren zu groß für den jungen Mann:
er musste den bunten Rock wieder ausziehen. Zurück in der Heimatstadt Bremen bemühte sich
Heinrich um neue Afrika-Kontakte. Diesmal sandte ihn die Bremer Firma M. Vietor an die britische
Gold Coast, wo Vietor mehrere Faktoreien unterhielt. Mit 18 Jahren durfte Heinrich endlich allein einer
solchen Niederlassung vorstehen in Danoe!
Erneut lief sein Zeitvertrag ab und Vogelsang blieb keine andere Wahl als in der alten Heimat eine
Pause einzulegen. In dieser misslichen Situation lernte Heinrich Vogelsang (durch Zufall) Adolf
Lüderitz kennen und sofort waren die beiden ein Herz und eine Seele mit ihren Kolonialplänen.
Schreiben des Missionars Bam aus Bethanien an seine Missionsgesellschaft vom November 1884:
„Der unlängst erwartete Generalkonsul und Kommissar für die Westküste Afrikas, Herr Dr. Nachtigal,
war hier zu Besuch. Nachfolgend will ich berichten, wie es sich zugetragen hat, dass seit dem 28.
Oktober das ganze Gebiet Bethanien unter deutscher Schutzherrschaft steht.
Historische Mission Bethanien ab 1815

Am Freitag, den 24. Oktober, erschien der Herr Generalkonsul in Begleitung des Herrn Vogelsang und
des Grafen Leutnant von Spee. Wir empfingen die Gäste mit Freuden und hießen sie in unserm Haus
herzlich willkommen. Der Kapitän Frederiks hatte den Generalkonsul bei uns eintreten sehen. Bald
erschien er in Begleitung seiner Ratsleute zur Begrüßung in seinem schwarzen Sonntagsanzug und
hätte gewiss ein vorteilhaftes Äußeres präsentiert, wenn sein Hemd nicht so schmutzig gewesen
wäre.
Der Herr Generalkonsul schien sich aber mehr mit anthropologischen Studien als mit dem Zustand
des Oberhemdes zu befassen, denn er sprach später seine Verwunderung über die Gesichtszüge des
Kapitäns aus. Graf Spee meinte sogar, dass niemand in Europa den Kapitän auf der Straße für einen
Ausländer halten würde, einmal abgesehen von der braunen Hautfarbe.
Der Generalkonsul schüttelte dem Kapitän Joseph und den Ratsleuten kräftig die Hand und ließ dem
Kapitän durch mich übersetzen, dass er schon viel über ihn vernommen habe und sich jetzt auf die
persönliche Bekanntschaft freuen möchte. Danach zogen sich die Eingeborenen wieder zurück.
Ich überreichte dem Generalkonsul eine von Missionar Hegner (Berseba) unterzeichnete Bittschrift, in
der wir dem Kaiserlichen Kommissar den erheblichen sittlichen Schaden vor Augen führen, den der
Handel mit Spirituosen hier im Land bereits angerichtet hat. Der Generalkonsul nahm unser Gesuch
wohlwollend auf.
Am Sonntag erschien der Generalkonsul in voller Uniform, die Brust mit zahlreichen Orden geschmückt,
zum Gottesdienst. Auch Graf Spee hatte seine Uniform als Offizier der Kriegsmarine
angelegt und unser Kapitän trug die ihm von Herrn Lüderitz zugedachte Uniform eines Ulanen. Den
zugehörigen Säbel hatte er daheim gelassen.
Der Generalkonsul reichte mir zur Übersetzung ins Kap-Holländische ein aus 13 Artikeln bestehendes
Schriftstück mit der Überschrift „Schutz- und Freundschaftsvertrag zwischen dem Deutschen Reich
und Bethanien“. Als die Übersetzung erledigt war, wurden die Herren Graf Spee und Vogelsang
beauftragt, sich mit dem Dokument zum Kapitän zu begeben, um ihm den Inhalt vorzulesen und durch
den Schulmeister dolmetschen zu lassen.
Liebevoll restaurierte Kolonialhäuser in Lüderitzbucht

Der Kapitän möge dann mit seinen Ratsleuten alles besprechen und Beanstandungen oder Wünsche
zu einzelnen Punkten mitteilen. Die Antwort ließ nicht lange auf sich warten und lautete, dass er nichts
gegen die Sache an sich oder irgendeinen Artikel einzuwenden habe. Er sei bereit, den Kaiser von
Deutschland um dessen Schutz für Bethanien zu bitten, doch wolle er diesen Schritt nicht ohne den
Kapitän Jakobus Isaak von Berseba unternehmen.
Ich riet dem Kapitän dringend ab, seine eigene Entscheidung von Jakobus Isaak abhängig zu machen,
denn der Generalkonsul werde nicht so lange Geduld aufbringen. Schließlich gab ich dem
Kapitän noch den Rat, alle vorstellbaren Klagen wegen des verkauften Landes sofort vorzubringen.
Der Generalkonsul sei ein gerechter und wohlwollender Mann, der keine Übervorteilung dulde.
Am 28. Oktober gegen neun Uhr früh ließ der Kapitän den Generalkonsul bitten, vor der Rats- und
Volksversammlung zu erscheinen. Graf Spee und Vogelsang begleiteten den Generalkonsul als
Zeugen. Der Kapitän saß auf einem Lehnstuhl unter den schönen Bildern des Kaisers und des
Kronprinzen. Dazwischen hing eine Fotografie des Herrn Lüderitz. Gegenüber sah man an der Wand
einen Ölfarbendruck mit dem Brustbild von Martin Luther, auch ein Geschenk von Lüderitz. Unter
diesen Bildern nahmen wir nun Platz.
Der Kapitän ergriff sogleich das Wort und sagte kurz, dass er nach reiflicher Überlegung bereit sei,
einen Schutz- und Freundschaftsvertrag mit dem Deutschen Reich abzuschließen. Deshalb bitte er
den deutschen Kaiser, über Bethanien die Schutzherrschaft zu übernehmen. Der Generalkonsul
sicherte ihm das sogleich zu.
Ich las danach die kapholländische Übersetzung des Vertrages langsam und deutlich vor. Christian
Goliath dolmetschte hinterher: Das an Herr Lüderitz abgetretene Küstengebiet unterstellt der Kaiser
dem Schutz des Reichs und übernimmt die Oberhoheit.
Nun sagte der Kapitän jedoch zum Generalkonsul überraschend, dass er bei dem abgeschlossenen
Landverkauf „selbstverständlich nur an den Sand“ (gemeint war offensichtlich mit dieser Formulierung
ein sehr schmaler Küstenstreifen) gedacht habe und deshalb den ursprünglich höheren bzw.
vorgeschlagenen Preis entsprechend reduziert habe. Herr Lüderitz hätte seinerzeit in Gegenwart des
Kapitäns mit einem Zirkel auf einer Landkarte Entfernungen abgemessen, um festzulegen, wo die
künftige deutsche Grenze landeinwärts verlaufen sollte.
Parteizentrale der SWAPO in Lüderitzbucht

Jetzt habe er, der Kapitän, nachträglich erfahren, und zwar aus mehreren unterschiedlichen Quellen,
dass das rechtswirksam von Herrn Lüderitz erworbene Gebiet viel weiter in das Landesinnere hinein
reiche als ursprünglich abgesprochen. Damit sei er gewiss nicht einverstanden.
Von Meilen (es wurden im Vertrag 20 geographische Meilen zitiert) habe er keine rechte Vorstellung
und stets nur eine schmale unwirtliche Küstenlinie im Sinn gehabt bei Vertragsabschluss. Er, der
Kapitän, würde niemals gutes Land einfach veräußern, das er selber am besten nutzen möchte!
(Anmerkung: Um 1880 war in Deutschland die sogenannte geographische Meile gebräuchlich,
umgerechnet (abgerundet) 7.420 Meter. Die britische sogenannte STATUTE MILE, ab 1824 auch
IMPERIAL MILE genannt, entsprach (abgerundet) 1,609 Meter zum Vergleich.)
Der Generalkonsul verstand die Verwirrung bzw. misstrauische Haltung des Kapitäns auf Anhieb und
bat ihn, alle Bedenken sogleich zu Papier zu bringen und von den damals anwesenden Zeugen
unterzeichnen zu lassen. Der Generalkonsul nahm den Vertrag dann mit nach Berlin, nachdem ich
seinen Inhalt beglaubigt hatte.
Am 29. Oktober wurde schließlich die Kaiserliche Flagge gehisst und zwar vor dem Haus des
Kapitäns. Aber wie schämte ich mich zugleich, als ich den Kapitän sturzbetrunken vorfand. Er hatte
sich am Abend vorher aus der Faktorei eine Flasche Branntwein besorgt und ausgetrunken. Frederiks
machte eine jämmerliche Figur: Den Säbel hatte er kreuzweise über die Schulter gehängt und die
zugehörige Schärpe um den Leib geknotet. Mir war allerdings bekannt, dass der Kapitän als
notorischer Alkoholiker immer wieder peinlich auffiel ohne Aussicht auf Besserung seines Zustands in
naher Zukunft. Am 31. Oktober verließ uns der Herr Generalkonsul.
Hochachtungsvoll (gezeichnet) Missionar Bam
Buntglasfenster der Felsenkirche zu Lüderitzbucht

Quellen
Schöning, M.: Heinrich Vogelsang in DSWA
(Windhuk 1975)
Weber, O.: Die letzte Reise von Adolf Lüderitz
(Windhuk 1973)
Der geheimnisvolle Tod von F.A..E. Lüderitz nach Aktenlage
(Windhuk 1953)
Dernhardt, I.: Die Landungsstelle von Port Vogelsang
(Windhuk 1998)
Deutsches Kolonialblatt
Sander, K.: Geschichte der Deutschen Kolonial-Gesellschaft SWA
(Berlin 1912)
Schüssler, W.: Adolf Lüderitz
(Bremen 1936)
Wikipedia
Technische Universität Freiberg (Orange River)
Google Information
History of Namibia – Prominent Individuals
(Geskiedenismakers, Lester Venter, Rössing Uranium Limited)
Henoch, H.: Adolf Lüderitz
(Berlin 1910)
Dove, K.: Deutsch-Südwestafrika
(Gotha 1896)
Lüderitz, C.A.: Akten, Briefe und Denkschriften zur Erschließung von DSWA durch Adolf Lüderitz
(Bremen 1943 Privatdruck)
Hesse, H.: Die Schutzverträge in SWA
(Berlin 1905)
Esterhuyse, J.: South West Africa 1880 – 1894
(Cape Town 1968)
Fabri, F.: Fünf Jahre deutscher Kolonialpolitik
(Gotha 1889)
Dieser Artikel wird bereitgestellt auf: http://www.golf-dornseif.de
Dieser Artikel kann gerne - unter Nennung der Quelle - zu wissenschaftlichen und privaten Zwecken
verwendet werden. Die kommerzielle Veröffentlichung des Artikels - auch auszugsweise - ist nur mit
schriftlichem Einverständnis des Autors erlaubt.
Der Artikel ist nach besten Wissen und Gewissen ohne die Verletzung der Rechte Dritter erstellt
worden. Wird eine solche Rechtsverletzung trotzdem vermutet, bittet der Autor um Kontaktaufnahme.