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32 GEA-Wirtschaftsmagazin
Von Joachim Baier
Die Berghof Firmengruppe ist weltweit auf den Gebieten Automation
und Umwelttechnik mit anspruchsvollen, nutzenorientierten Industrieprodukten
und Dienstleistungen erfolgreich. Ein Grundsatz des
Unternehmens ist die enge Kundenbindung. Über Technik und Produkte
hinaus sollen Bedürfnisse erkannt und gemeinsam mit den Kunden
optimale Lösungen realisiert werden. Bestes Beispiel für diese nachhaltige
Strategie ist die langjährige Zusammenarbeit mit der Bahn. Ein
Ergebnis dieser fruchtbaren Kooperation ist ein Produkt mit viel Potenzial:
Das »Betriebsleitsystem für Umschlagbahnhöfe« (BLU) sorgt
an der Schnittstelle im Güterverkehr zwischen Schiene, Straße und
Schiffstransport für deutlich mehr Effizienz, Sicherheit und Kontrolle.
Immer mehr Güter rollen auf der Schiene – ein Trend, der weltweit
zu beobachten ist. Allein die Bahn transportierte im Jahr 2008 rund 380
Millionen Tonnen Fracht auf ihrem verzweigten Netz zwischen München,
Duisburg, Kiel und Dresden. Das bedeutet eine Steigerung um
fast fünf Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Transportbranche setzt
zunehmend auf den »Kombinierten Verkehr«, also auf die Güterbeförderung
per Container, Wechselbehälter oder Sattelauflieger. Je nach
Bedarf und Zielort erfolgt der Transport per Eisenbahn-Waggon, Schiff
oder Lkw.
Umschlagbahnhöfe sind Knotenpunkte und schaffen die Verbindung
zwischen den Verkehrswegen. Experten bescheinigen dem »Kombinierten
Verkehr« hohe Zuwachsraten. Und die Deutsche Bahn ist europaweit
führender Dienstleister in diesem Transportsegment. Nikolaus
Rombach, der Geschäftsführer der Zundel-Holding, unter deren
Dach die Berghof-Gruppen zusammengefasst sind, ist überzeugt: »Der
Kombinierte Verkehr auf der Schiene ist nur dann wettbewerbsfähig,
wenn die verschiedenen Verkehrsträger in der Transportkette schnell,
sicher und wirtschaftlich zusammenwirken.«
Deutschlandweit sollen Ende 2009 insgesamt 24 Umschlagbahnhöfe
das datengestützte Terminal-Management-System von Berghof nutzen,
Per Mausklick von
der Straße auf die Schiene
informiert Rombach. Weitere Projekte sind bereits gestartet oder in Vorbereitung.
Ob in Hamburg, Köln, Mannheim, Karlsruhe oder Kornwestheim,
das moderne BLU-Management sorgt für einen reibungslosen,
effizienten Umschlag an den wichtigen Verkehrsknotenpunkten.
»Der Terminal Köln-Eifeltor wurde mit einer Kapazität von 320 000
Umschlägen pro Jahr geplant. Diese Menge konnte durch BLU um circa
20 Prozent gesteigert werden«, berichtet Markus Krämer, der Kölner
Betriebsleiter der Betreibergesellschaft »Deutsche Umschlaggesellschaft
Schiene – Straße« (DUSS). Die Durchlaufzeiten der Lkws seien
im Terminal um rund 40 Prozent auf unter 15 Minuten gesunken, ist
Krämer sehr zufrieden mit dem neuen BLU-System.
Mit der Grundlagenarbeit am BLU begann Berghof Ende der 90er-
Jahre – das mittelständische Unternehmen war da bereits als IT-Systementwickler
und Ausrüster für die Bahn tätig. Ziemlich unverhofft
bekam die »Berghof Automation« 1998 den Zuschlag für das neu zu
entwickelnde Betriebsleitsystem. »Es gab damals bei der Ausschreibung
mehrere Mitbewerber, und das waren deutlich größere Firmen«, erinnert
sich Dietmar Sieland, der Leiter der Berghof-Niederlassung in Mühlhausen.
Das mittelständische Unternehmen setzte sich auch deswegen
durch, weil es auf Lizenzgebühren für das BLU verzichtete – im Gegenzug
bekam Berghof das Recht, das System weltweit zu vermarkten.
Nikolaus Rombach glaubt, dass die Innovationsfreudigkeit innerhalb
der Unternehmensgruppe den Ausschlag gab, warum sich die Bahn damals
für die Vergabe an Berghof entschied. »Wir sind aus einem Forschungsinstitut
hervorgegangen, diese Innovationskraft lebt in uns weiter.
Und wir haben auch den Mut, solche großen Projekte anzugehen«,
unterstreicht der Geschäftsführer.
»Die Grundlagen-Entwicklung dauerte insgesamt fünf Jahre«, berichtet
Sieland. Zunächst arbeitete ein kleines Team von maximal vier
Ingenieuren an dem Projekt. Ursprünglich sei geplant gewesen, nur das
Ver- und Entladen zu automatisieren. Im praktischen Einsatz in den Umschlagbahnhöfen
habe es jedoch laufend neue Anforderungen gegeben,
sodass weit mehr Prozessabläufe datentechnisch erfasst und verarbei-
Berghof setzt auf enge Kundenbindung, zum Beispiel mit der Deutschen Bahn.
Die Unternehmensgruppe hat vor einigen Jahren ein Betriebsleitsystem für
Umschlagbahnhöfe verwirklicht, das den Güterumschlag effizienter und sicherer
macht. In Deutschland, Österreich und der Schweiz sind 24 Bahnhöfe mit
dem Terminal-Management-System ausgerüstet.

tet werden mussten. Inzwischen bietet das Terminal-Management-
System einige Zusatz-Module, vom Abrechnungssystem für den Zahlungsverkehr
über die Lkw-Disposition bis hin zur videogestützten Schadens-Dokumentation.
Für den internationalen Markt gibt es außerdem
verschiedene Sprachpakete zum BLU-System.
Wenn die Überwachung
lückenlos wird
Ein moderner Umschlagbahnhof ist im Prinzip ein großes Lager für
Containerfracht. Der im Juli 2005 in Betrieb genommene Containerbahnhof
Ulm-Dornstadt beispielsweise hat eine Fläche von 110 000
Quadratmetern. Die gesamte Anlage bewältigt bis zu 250 Ladeeinheiten
pro Tag. Drei Ladegleise und eine 700 Meter lange Kranbahn stehen
für den Güter-Umschlag zur Verfügung. Zwei Kräne mit einer Tragkraft
von 41 Tonnen schaffen bis zu 40 Container pro Stunde. Kommt
ein Lkw seine Fracht abholen, weist das BLU dem Fahrer vorab eine Ladebahn
zu. Gleichzeitig erhält der Kranführer über ein Display im Kranstand
Informationen zum Ladeauftrag.
Eine Disponentin überwacht am Büro-Computer den ganzen Vorgang.
Sie kann jederzeit detaillierte Informationen über Ladung, Standort
sowie über die Historie des Auftrages einsehen. Sie kann Statistiken
erstellen oder bei Bedarf einzelne Aufträge ändern. Zur Unterstützung
der Arbeitsabläufe sind mobile Datenstationen über WLAN in das BLU-
System integrierbar. Mit diesen Stationen ist es auch möglich, Schäden
an den Containern zu erfassen und zu dokumentieren. Alle Daten können
mit einem speziellen Modul per Internet beispielsweise an den jeweiligen
Transporteur übermittelt werden.
»Das BLU-Kernsystem organisiert die komplette Ver- und Entladung
von Containern auf Züge und Lkws und dokumentiert alle Umschlags-
Prozesse«, erklärt Sieland. Optimierte Ablauforganisation, kürzere
Kran-Fahrwege, eine schnellere Durchlaufzeit für Lkws, das sind die
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wichtigsten Vorteile des vernetzten und auf internationalen Betriebssystem-Standards
basierenden BLU-Systems. Es eignet sich für alle Terminals,
da Berghof mit »BLU light« ein »Startpaket« für kleinere Bahnhöfe
anbietet.
Berghof beschert die Kooperation mit der Bahn jährlich rund 2,5 Millionen
Euro Umsatz und, was viel wichtiger ist, ein weltweit einmaliges
Know-how in Sachen Transportlogistik. BLU sorgt mittlerweile auch in
den Güterbahnhöfen Wien und Basel für mehr Effizienz beim Container-Umschlag.
Ein nächstes Ziel ist es, das BLU-System ebenfalls für
Binnenhäfen zu nutzen.
Die mit dem BLU Terminal-Management-Systemen ausgestatteten
Bahnhöfe hält Dietmar Sieland für eine »gute Referenz«. Er erklärt,
»wir haben gezeigt, dass das System auf 24 Terminals hervorragend
läuft, jetzt können wir auch weltweit starten«. Geschäftsführer Nikolaus
Rombach bemerkt, »überall da, wo die Bahn als weltweit größtes
Logistikunternehmen engagiert ist, da wollen auch wir unser System
umsetzen.«
Nikolaus Rombach (links) und Ditmar Sieland
Fotos: Trinkhaus (oben), Fotolia (unten)
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