Programmheft von 2012 - Legends Of Speed

31. Mai – 2. Juni 2012 

www.legends-of-speed.de 

Partner: 

Medienpartner: 

Motorsport exclusiv 

Racer‘s finest 

Premiumpartner: 

Off. Programmheft 3,50 EUR 

Veranstalter: 

© HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz

Eine starke Kombination: 

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in Kraftfahrzeugen. 

Liebe Rallyefans, 

liebe Teilnehmer, 

als Schirmherr der diesjährigen Rallye 

„Legends of Speed“ darf ich Sie 

ganz herzlich begrüßen. Es freut 

mich, dass Sachsen als Austragungsort 

dieser außergewöhnlichen Motorsportveranstaltung 

eine Veranstaltung 

etablieren konnte, die automobile 

Tradition und nachhaltige Mobilität 

auf sportliche Weise zusammenführt. 

Sachsen gilt als Wiege des Automobilbaus und kann auf eine lange 

Tradition zurückblicken. Heute sind mehr als 750 Unternehmen direkt 

oder als Zulieferbetrieb für die Automobilindustrie tätig. Sie tragen 

Verantwortung für etwa 700.000 Arbeitsplätze und sind gleichzeitig 

Motor in der Entwicklung alternativer Antriebs- und Fahrzeugkonzepte. 

Bei der „Legends of Speed“ tritt eine Vielzahl legendärer Rennfahr- 

Sehr geehrte 

Damen und Herren, 

liebe Begeisterte 

des Motorsports, 

es freut mich, dass ich Sie in diesem 

Jahr in unserer Stadt als Austragungsort 

der Rallye „Legends of Speed“ 

begrüßen darf. 

In diesen drei Tagen werden wir 

historische Renn-, Rallye- und 

Sportfahrzeuge in Radebeul erleben 

dürfen. Der Klang der Motoren wird beim Start und den Zieleinläufen 

sicher auch viele Zaungäste anziehen. Auch fürs Auge 

wird etwas dabei sein, wenn sich die unterschiedlichsten Fahrzeugtypen 

in ihrer ganzen Pracht präsentieren. Der eine oder 

andere Fan wird dabei sein Fotoalbum vervollständigen oder sich 

in Fachsimpelei vertiefen können. Und vielleicht reift auch der 

Inhalt 


zeuge aus den zurückliegenden Epochen des Automobilbaus gegeneinander 

an. Zugleich richten die Veranstalter den Blick in die Zukunft 

und präsentieren erstmals einen Wettbewerb für alternative Antriebsarten. 

Bundesweit ist das die erste Veranstaltung dieser Art. Für 

Sachsen als Schaufensterregion Elektromobilität ist dieses Rennen 

von besonderem Interesse und ich bin sehr gespannt auf die Ergebnisse 

der „Legends of Tomorrow“. 

Mein besonderer Dank gilt den Organisatoren vom Motorsport 

Sachsen Zwickau e. V. und den vielen ehrenamtlichen Helfern. Ohne 

dieses persönliche Engagement lässt sich eine solche Veranstaltung 

nicht realisieren. 

Allen Teilnehmern der Rallye wünsche ich einen sportlich fairen 

Wettkampf, eine unfallfreie Veranstaltung und den Zuschauern spannende 

Unterhaltung. 

Stanislaw Tillich 

Ministerpräsident Freistaat Sachsen 

Wunsch, sich selbst einmal diesen Herausforderungen zu stellen? 

Die Aktiven werden sich vor der Kulisse der sächsischen Weinstraße 

und den landschaftlichen Schönheiten Sachsens den Wertungsprüfungen 

stellen, die sicher auch für die Zuschauer ein Erlebnis sind. 

Gespannt bin ich auf die Rallye der Alternativ-Antriebs-Fahrzeuge 

„Legends of Tomorrow“– wird hier ein neues Kapitel der Fahrzeug-/ 

Wettkampfgeschichte geschrieben? 

Ich wünsche uns allen einen fairen Wettkampf, unfallfreie Fahrten und 

den Genuss der Wettkampfduelle, aber auch unserer schönen Landschaft! 

Den Teilnehmerinnen und Teilnehmern der Rallye und den Gästen 

wünsche ich einen unvergesslichen Aufenthalt in unserer Stadt! Holen 

Sie sich Appetit auch auf unsere kulturellen und landschaftlichen Angebote 

– entdecken Sie Radebeul – eine Stadt zum Genießen ... 

Bert Wendsche 

Oberbürgermeister 

Große Kreisstadt Radebeul 

3

Legends of Speed 2012 

Liebe Rallyefans, 

liebe Zuschauer, 

herzlich willkommen zu einem 

Motorsport-Spektakel, welches die 

glorreichen Zeiten des Rallyesports 

mit den erfolgreichsten Fahrzeugen 

der damaligen Zeit vereint. Eine 

Veranstaltung, die Platz für historische 

Renn-, Rallye- und Sportfahrzeuge 

bietet, welche in verschiedenen 

Epochen des letzten Jahrhunderts 

für Begeisterung sorgten. Eine Rallye, die wertvolle Autos zeigt, 

die heutzutage nur noch selten in der Öffentlichkeit zu bestaunen 

sind. 

Herzlich willkommen bei der „Legends of Speed“ 2012! 

Nach historischem Vorbild werden Tages- und Nachtprüfungen absolviert, 

um dem selbst gesteckten Anspruch einer „echten“ Historic- 

Rallye gerecht zu werden. Lange Tage und kurze Nächte charakterisieren 

das sportliche Erfolgskonzept der „Legends of Speed“. Neben 

der reinen Bestzeiten-Wertung dürfen sich auch die Gleichmäßigkeits- 

Fahrer auf ambitionierte Durchschnittsgeschwindigkeiten freuen, die 

eine Menge Spaß versprechen. 

Nach dem erfolgreichen Debut im vergangenen Jahr haben wir uns 

erneut etwas Besonderes einfallen lassen. Erstmals in Deutschland 

wird im Rahmen einer Rallyeveranstaltung eine separate Wertung 

für Fahrzeuge mit alternativen Antriebsquellen ausgeschrieben, zum 

Beispiel Hybrid-, Wasserstoff- oder Elektroantriebe. Die „Legends of 

Tomorrow“ schlägt den Bogen zur Zukunft des Motorsports und 

bietet den interessierten Herstellern und Teams die Möglichkeit, ihre 

umweltfreundlichen und Ressourcen schonenden Konzepte unter 

Wettbewerbsbedingungen zu präsentieren und zu testen. Es ist an 

der Zeit, den seriennahen Rallyesport für diese Erprobung zu öffnen. 

Gleichzeitig gilt es, das große Interesse der Bevölkerung zu nutzen, 

um die Fahrzeuge im praxisnahen Einsatz zu zeigen. 

Impressum 

Veranstalter 

Legends of Speed 

Motorsport Sachsen Zwickau e.V. 

Hauptmarkt 4 

08056 Zwickau 

Telefon: 03761 800026 

Telefax: 03761 800099 

E-Mail: info@legends-of-speed.de 

Internet: www.legends-of-speed.de 

Programmheft-Herausgeber 

HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG 

Schenkenberg 40 

09125 Chemnitz 

Telefon: 0371 56160-0 

Telefax: 0371 56160-19 

E-Mail: info@hb-werbung.de 

Internet: www.top-speed.info 

www.hb-werbung.de 

Mein besonderer Dank gilt den zahlreichen Unterstützern der Ver- 

anstaltung, insbesondere dem Sächsischen Ministerpräsidenten 

Stanislaw Tillich als Schirmherren. Auch den zahlreichen Sponsoren, 

die unsere Rallye mit ihrem finanziellen, personellen und ideellen 

Beitrag erst möglich machen, möchte ich ganz herzlich Danke sagen. 

Ebenso den vielen ehrenamtlichen Helfern, durch deren unermüdlichen 

Einsatz wir eine hohe Qualität garantieren können. 

Mit diesem Programmheft erhalten Sie, liebe Zuschauer, einen Überblick 

zu den Eckpunkten der Veranstaltung ebenso wie Details zu 

den einzelnen Wertungsprüfungen, die die Teams absolvieren müssen. 

Darüber hinaus geben wir Ihnen einen Einblick in die verschiedenen 

Wertungsklassen und stellen Ihnen die Fahrer und Fahrzeuge 

näher vor. 

Gut und umfassend informiert können Sie den Sound, die Geschwindigkeit 

und den Anblick der Rennfahrzeuge genießen. Außerdem 

geben wir Ihnen die wichtigsten Sicherheitsregeln an die Hand, 

damit Sie stets gut geschützt und sicher der Rallye folgen können. 

Wir bitten Sie in Ihrem eigenen Interesse, diese Standards einzuhalten 

und den Anweisungen unserer vielen freiwilligen Helfer zu folgen. 

Sie alle sind ausgebildete Experten, die mehrfach im Jahr Rallyeveranstaltungen 

organisieren, zum Beispiel den deutschen Rallye- 

Weltmeisterschaftslauf im August dieses Jahres. 

Wir laden Sie ein zu einer Zeitreise in die aufregendsten Epochen 

des Motorsports. Selbstverständlich bieten sich während der „Legends 

of Speed“ viele Möglichkeiten, mit den Fahrern und Beifahrern ins 

Gespräch zu kommen und über die Technik, die Geschichte der 

Autos und die Erlebnisse ins Gespräch zu kommen. 

Wir wünschen Ihnen viel Spaß bei der „Legends of Speed“. 

Ihr Marcus Dehmer 

im Namen des gesamten Organisationsteams 

des Motorsport Sachsen Zwickau e.V. 

Texte: Björn Fröbe, Alfred Gorny 

Fotos: Veranstalter, nim-fotos, 

Wojciech Wiechec, Rafal Roguski, 

PR, privat 

Gesamtleitung: Hendrik Nöbel 

Grafik/Layout: Dagmar Langhof 

Britt Claußner 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 5

6 


Zeitplan Legends of Speed Freitag, 01.06.2012 

Section 1 

Section 2 

 

Zeitplan Legends of Speed Samstag, 02.06.2012 

Section 3 

Section 4 

 

 

Änderungen vorbehalten! 

ZK Ort WP dist. km Total dist. Sollzeit 1. Fzg. 

WP Location SS dist. Liason km Total dist. Target time 1st car due 

ZK 0 Start Postplatz Dresden 0,00 0,00 00:00 14:01 

ZK 1 Kaufbach 17,73 17,73 00:35 14:36 

WP 1 Rundkurs Unkersdorf 1 Powered by VW Zentrum Dresden 12,82 14:39 

ZK 2 Constappel 10,96 23,78 00:45 15:24 

WP 2 Klipphausen 1 5,04 15:27 

ZK 2A Beerwalde 26,32 31,36 00:40 16:07 

ZK 3 Eppendorf 35,84 35,84 00:45 16:52 

WP 3 Leubsdorf A Powered by Pitwalk 8,02 16:55 

ZK 4 Wilischthal 25,57 33,59 00:50 17:45 

WP 4 Wilischthal A 4,91 17:48 

ZK 4A VW Automobile Chemnitz Service IN 16,43 21,34 00:35 18:23 

ZK 4B VW Automobile Chemnitz IN 00:25 18:48 

ZK 4C VW Automobile Chemnitz OUT 19:35 

ZK 5 metaWerk Chemnitz 0,78 0,78 00:05 19:40 

WP 5 Rundkurs metaWerk Chemnitz 3,40 19:43 

ZK 6 Gelenau 17,37 20,77 00:30 20:13 

WP 6 Wilischthal B 4,51 20:16 

ZK 7 Hohenfichte 24,23 29,74 00:40 20:56 

WP 7 Leubsdorf B Powered by Pitwalk 8,02 20:59 

ZK 7A Pretzschendorf 31,09 39,11 00:48 21:47 

ZK 8 Constappel 36,89 36,89 00:50 22:37 

WP 8 Klipphausen 2 5,04 22:40 

ZK 9 Kaufbach 5,71 10,75 00:18 22:58 

WP 9 Rundkurs Unkersdorf 2 Powered by VW Zentrum Dresden 12,82 23:01 

ZK 9A Ziel Radebeul - Altkötzschenbroda 10,78 23,60 00:35 23:09 

ETAPPE/LEG Gesamt/Totals 64,58 259,70 324,28 

Änderungen vorbehalten! 

ZK Ort WP dist. km Total dist. Sollzeit 1. Fzg. 

WP Location SS dist. Liason km Total dist. Target time 1st car due 

ZK 9B Start Radebeul - Altkötzschenbroda 0,00 0,00 00:00 08:31 

ZK 10 Langebrücker Straße 21,34 21,34 00:40 09:11 

WP 10 Rundkurs Liegau-Augustusbad A 12,22 09:14 

ZK 11 Lomnitz 12,39 24,61 00:32 09:46 

WP 11 Wachau A Powered by Opel Peschel 8,42 09:49 

ZK 11A Barockschloss Rammenau 16,62 25,04 00:35 10:24 

ZK 12 Arnsdorf 20,95 20,95 00:26 10:50 

WP 12 Obergurig 1 4,55 10:53 

ZK 13 Schönberg 8,31 12,86 00:20 11:13 

WP 13 Hochkirch 1 8,20 11:16 

ZK 13A Bautzen, Kornmarkt IN 13,77 21,97 00:50 12:06 

ZK 13B Bautzen, Kornmarkt OUT 13:00 

ZK 14 Arnsdorf 10,46 10,46 00:17 13:17 

WP 14 Obergurig 2 4,55 13:20 

ZK 15 Schönberg 8,31 12,86 00:20 13:40 

WP 15 Hochkirch 2 8,20 13:43 

ZK 16 Paßditz 23,88 32,08 00:45 14:28 

WP 16 Großhänchen 7,69 14:31 

ZK 17 Kleindittmannsdorf 31,59 39,28 00:50 15:21 

WP 17 Wachau B Powered by Opel Peschel 8,28 15:24 

ZK 18 Wachauer Straße 10,50 18,78 00:30 15:54 

WP 18 Rundkurs Liegau-Augustusbad B 10,56 15:57 

ZK 18B Ziel Radebeul - Altkötzschenbroda 27,50 38,06 01:03 17:00 

ETAPPE/LEG Gesamt/Totals 72,67 205,62 278,29 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Experten-Analyse: Stärken & Schwächen der neuen Formel 1 

8 


Tradition ist Trumpf 

Es ist Rallyezeit. Es ist Ende Mai und wir sind in Sachsen. Der Freistaat 

erlebt drei Tage lang die Faszination vergangener Motorsport-Epochen 

– stilvoll und schnell. Dazu hat der Verein „Motorsport Sachsen 

Zwickau e.V.“ eine Veranstaltung kreiert, die sich den traditionellen 

Werten des Sports widmet und mit heutigen Rallyes nicht viel gemein 

hat. Und das mit Absicht. Teamarbeit, Zusammenhalt und gegenseitiger 

Respekt prägen den Charakter der „Legends of Speed“. 

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Text: Veranstalter, Fotos: nim-fotos 

„Wir wissen um die vielen Fans, die diese alten Autos nicht nur bestaunen, 

sondern schnell fahren sehen wollen. Auf der anderen Seite 

sind die Fahrer ebenso daran interessiert, ihre Schätze artgerecht zu 

bewegen“, verrät Marcus Dehmer die Beweggründe. „Und da hat 

Deutschland noch großen Nachholbedarf.“ Vielen Fans stehen Tränen 

in den Augen, wenn Autos vom Schlage eines BMW 2002, Opel 

Manta oder Porsche 911 über die Rallyepisten gescheucht werden. 

Und noch immer haben die mächtigsten und explosivsten Auswüchse 

dieser Ära, die Gruppe-B-Boliden, eine Fangemeinde, die heute 

mehr denn je die gepflegte Fahrzeugbeherrschung in natura erleben 

möchte. Marcus Dehmer ergänzt: „YouTube-Videos aus vergangenen 

Zeiten anzuschauen ist okay. Aber es ist nichts im Vergleich zum originalen 

Motorensound, dem Geruch und der Action auf der Strecke.“ 

Die Attraktivität der Rallye zeigt sich vor allem an den Teilnehmern 

und ihren Fahrzeugen. Neben wahren Legenden vom Schlage eines 

Lancia Stratos tauchen ebenso seltene wie exotische Fahrzeuge in 

der Teilnehmerliste auf. Vom BMW 328 Roadster aus dem Jahr 1937, 

dem Porsche Spyder 550 Baujahr 1955 bis zum Mercedes Benz 300 

SL Flügeltürer reicht die Palette, ergänzt durch Rennwagen vom 

Schlage eines Polski Fiat 125 P, der zumindest den älteren Fans noch 

bekannt sein dürfte. 

Aus deutscher Sicht führt erneut Porsche die Herstellerwertung an. 

Nicht weniger als 15 Teams vertrauen auf die unterschiedlichsten 

Modelle und Baujahre, mehrheitlich Ableger der 911er-Baureihe. 

Mit besonderer Spannung wird das Aufeinandertreffen zwischen 

Ost- und West-Legenden erwartet. Einige Klassiker aus den ehemaligen 

Ostblockstaaten wollen ebenfalls zeigen, dass auch hinter dem 

„Eisernen Vorhang“ ernsthafter Rallyesport betrieben wurde. Wartburg 

353 W 460, Lada VFTS und Trabant RS 600 sind beredte Zeugnisse 

dafür. Diese gut gepflegten und erhaltenen Schätze werden selbst 

bei aktuellen Rallyes eingesetzt und fristen daher kein Schattendasein 

in der vollklimatisierten Garage. 

Die Zahlen aus dem Jahr 2011 geben den Organisatoren Recht: 

50.000 Besucher an den Strecken 

350 freiwillige Helfer 

18.000 Meter Absperrband 

230 Flaggen 

drei Rallye-Europameister und ein Deutscher Rallyemeister am Start 

und jede Menge Spaß und Action bei Zuschauern und Teams

10 


Zwischen Elbauen und Weinhängen 

Radebeul gilt als das Zentrum der sächsischen Weinstraße. In der 

33.000 Einwohner zählenden Stadt vor den Toren Dresdens dreht 

sich alles um „Genuss“. Ein guter Grund, die „Legends of Speed“ 

dort heimisch werden zu lassen. August der Starke, König von Sachsen 

und Polen, ließ in unmittelbarer Nähe zu Dresden Landsitze und 

Lustschlösser erbauen, und Radebeul zeugt noch heute von dieser 

barocken Vergangenheit. 

Das Erlebnisweingut Schloss Wackerbarth, die älteste Sektkellerei 

Sachsens, wurde 1730 erbaut und im August 2002 wiedereröffnet. 

Der bekannte Architekt Johann Christoph Knöffel lieferte 1722 nicht 

nur den ersten Entwurf zum Bau der Dresdner Frauenkirche, er errichtete 

auch das Lößnitzer Weingut für August Christoph Graf von 

Wackerbarth mit barockem Herrenhaus, großzügiger Gartenanlage 

und einem Lusthäuschen, dem Belvedere. Heute bewirtschaften die 

80 Mitarbeiter des Weingutes rund 104 Hektar Fläche, aus denen 

jährlich bis zu 4.500 Liter edler Weißweine, Rotweine, Sekt (klassische 

Flaschengärung) und Brände hergestellt werden. 

Genuss ganz anderer Art bietet sich allen Fans von „Silberbüchse“, 

„Bärentöter“ und „Henrystutzen“. Karl May, Vater zahlreicher Abenteuerromane, 

lebte von 1888 bis zu seinem Tod 1912 in Radebeul. Die 

heimliche Karl-May-Hauptstadt Deutschlands präsentiert sein Wirken 

und Werden im gleichnamigen Museum, das in seiner Villa unter- 

gebracht ist. 

Zum Verweilen und Genießen lädt auch der historische Dorfanger 

von Altkötzschenbroda ein. Der Radebeuler Ortsteil befindet sich in 

unmittelbarer Nähe zum Rallyezentrum und ist mit über 40 Kneipen, 

Geschäften und Hotels ein lebendiges kulturelles Zentrum abseits 

der Hauptstraßen. 

Die eigenständige Stadt galt schon zu DDR-Zeiten als nobler Vorort 

von Dresden und hat sich diesen Ruf bis heute erhalten. 

E U R O P A S E R S T E S E R L E B N I S W E I N G U T 

Willkommen im Reich der Sinne.Willkommen auf Schloss Wackerbarth. 

Ein Ort mit 850-jähriger Weinbau-Tradition und doch so zeitgemäß. Feine sächsische Lebensart, hier ist sie zu Hause. Wo schon 

der Hof August des Starken rauschende Feste feierte, empfangen wir Sie mit erlesenen Weinen, feinen Sekten, originellen, genussvollen 

Führungen und charmanter sächsischer Gastlichkeit. 

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Genussvolle Wein- oder Sektführungen, Weinbergswanderungen, Spiel der Aromen, Wein & Käse 

Jeden Tag kulinarische Genüsse in unserem Gasthaus 

Mo.–Fr. 12.00 – 22.00 Uhr, Sa. & So. 10.00 – 22.00 Uhr 

Jeden Tag erlesene Angebote in unserem gutseigenen Markt 

täglich 9.30 – 20.00 Uhr 

Weitere erlesene Veranstaltungen finden Sie unter www.schloss-wackerbarth.de 

Sächsisches Staatsweingut GmbH · Wackerbarthstraße 1 · 01445 Radebeul · Tel. 0351.8955-0 · www.schloss-wackerbarth.de 

Text: Veranstalter, Fotos: PR 


Vielen Dank für die Unterstützung der „Legends of Speed“ sagen wir 

allen beteiligten Gemeinden, Behörden und Institutionen 

den Rallye-Ärzten und Rettungssanitätern 

den Freiwilligen Feuerwehren 

den Streckensicherungsteams und Funkbetreuern 

den Zeitnahme- und Auswertungs-Teams 

den Technischen Kommissaren 

den Sportkommissaren des DMSB 

den Fahrerverbindungsleuten 

den Sportkameraden und Vereinen auf den Wertungsprüfungen 

den Medienvertretern von Print, Online, Rundfunk und Fernsehen und 

den vielen ehrenamtlichen Helfern für ihren unermüdlichen Einsatz vor, während und nach der Veranstaltung 

Unser Dank gilt allen Sponsoren, die mit ihrem Beitrag die „Legends of Speed“ erst möglich machen. 

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Medienpartner: 



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Bedanken möchten wir uns bei den heerdter vielen lohweg 212, d-40549 freiwilligen düsseldorf Helferinnen und Helfern, die uns bei den Vorbereitungen und während der Veranstaltung 

tatkräftig unterstützt haben. Ohne dieses ehrenamtliche Engagement ist ein solches Motorsportereignis in unserer Region nicht möglich. 

11

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Sänger-Trio sucht 

neue Herausforderung 

am Volant 

Die Anziehungskraft der „Legends of Speed“ steigt weiter. Mit 

Country-Star Linda Feller, Moderator und Schauspieler Wolfgang 

Lippert und Claudius Dreilich, Frontsänger der Band Karat, stellen 

sich erstmals bekannte Showgrößen der Herausforderung Rallye. Alle 

drei starten im Gleichmäßigkeitsmodus. 

Für Wolfgang Lippert keine unbekannte Aufgabe, der gelernte Kfz- 

Mechaniker hat sein Können bereits bei der „Sachsen Classic“ unter 

Beweis gestellt. Für die „Legends of Speed“ steht ihm ein britischer 

Austin Healey 3000 MK II zur Verfügung. Für Countrysängerin Linda 

Feller hingegen bedeutet die Veranstaltung komplettes Neuland. 

Gemeinsam mit der erfahrenen Pilotin Susan Christine Fuchs und 

dem Porsche 356 C Cabrio werden die Damen zeigen, was Frauenpower 

bedeutet. Die Fahrzeuge beider Teams stellt übrigens FoxxD- 

Design – ein Radebeuler Design- und Oldtimerprojekt – zur Verfügung. 

Für Claudius Dreilich öffnet Skoda Deutschland die Sammlung 

historischer Fahrzeuge und schickt ihn gemeinsam mit seinem Keyboarder 

Martin Becker im Škoda 130 RS ins Rennen. 

Linda Feller 

Linda Feller ist 1966 in Ohrdruf geboren. Sie absolvierte zunächst 

eine Lehre im Kundendienst an der Handelsschule Erfurt. Im Jahr 

1985 wurde Linda vom Entertainer und Schlagersänger Hartmut 

Schulze-Gerlach entdeckt und in den ersten Jahren ihrer Karriere 

gefördert. Linda Feller wandte sich bereits früh der Countrymusik zu. 

Seit Anfang 1990er-Jahre gehört sie zu den Künstlern, die Countrymusik 

in deutscher Sprache produzieren. 

In den letzten 25 Jahren legte Linda eine beeindruckende Karriere 

als ausdrucksstarke und außergewöhnliche Künstlerin hin. Aus den 

einschlägigen Schlager- und Countrycharts ist sie heute nicht mehr 

wegzudenken. 

Wolfgang Lippert 

Er ist die Vielseitigkeit in Person: 

Als Kfz-Mechaniker (mit Gesellenprüfung!) 

verdiente sich Wolfgang 

Lippert ebenso schon seine Brötchen 

wie als Fotograf, Fotoassistent 

und Techniker. Bekannt wurde er 

freilich als Showmaster, Moderator 

und Sänger – in der früheren DDR 

war er in den Achtzigern so populär 

wie Thomas Gottschalk im 

Westen. 

Kein Wunder, dass die Wahl auf 

„Lippi“ fiel, als 1992 ein Nachfolger 

für Gottschalk bei „Wetten, 

dass...?“ gesucht wurde. Als erster 

grenzüberschreitender deutscher 

TV-Entertainer moderierte er 1988 

im Regionalprogramm von Radio 

Bremen die Spielserie „Stimmt‘s?“ 

– vor der Wende eine kleine, auch 

politische Sensation. Ab 1980 trat 

er als Gesangsinterpret bekannter 

Komponisten auf, wirkte in einem 

Studio- und Bandchor, bei Plattenproduktionen 

und Rundfunkaufnahmen mit und war mit einer eigenen 

Rockband unterwegs. 

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Claudius Dreilich 


Karat ist eine 1975 gegründete Band aus Berlin, die zu den erfolgreichsten 

in der DDR gehörte und mit deutschsprachiger Rockmusik 

bis heute erfolgreich ist. Unvergessene Hits wie „Über sieben 

Brücken“, „Albatros“, „Schwanenkönig“ oder „Der blaue Planet“ 

machten die Band berühmt. Karat gelang es im Laufe ihrer Entwicklung 

schon relativ früh, einen eigenen Musikstil zu kreieren, 

der vor allem auf einer Mischung von Rockmusik mit klassischen 

Elementen beruht. Wir freuen uns, dass Claudius Dreilich (seit 

2005 Sänger von KARAT) und Martin Becker (Keyboarder) bei der 

Legends of Speed mitfahren! 

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Besondere Autos / Teams 

Wie erfolgreich war eigentlich 

Polski Fiat? 

Ist es ein Fiat? Nein. Es ist ein Polski Fiat. Die Thüringer Tom Amlacher 

und Heiko Kneist starten zur diesjährigen „Legends of Speed“ erneut 

in ihrem polnischen Werks-Rennwagen aus dem Jahr 1974. Als Lizenz-Nachbau 

des Fiat 125 wurde die Mittelklasselimousine des 

Herstellers FSO aus Warschau unter der Marke Polski Fiat vertrieben. 

Genauso interessant wie die Geschichte der Marke ist die motorsportliche 

Vita des Fahrzeugs. Oder wussten Sie, dass Polski Fiat in 

den 70er-Jahren ein im internationalen Rallyesport erfolgreiches 

Motorsport-Team hatte? Allein 1972 waren fünf Werkswagen bei der 

Rallye Monte Carlo am Start. Für Ex-Europameister Sobislav Zasada 

endete die Rallye vorzeitig durch einen Unfall, aber dafür holte sich 

sein Landsmann Robert Mucha den Sieg in der Gruppe 2 im unterlegenen 

Auto. Im selben Jahr gewannen Jaroszewicz / Szulc die 

Akropolis-Rallye in der Klasse der Spezialtourenwagen bis 1.600 

Kubikzentimeter. Ebenso herausragend das Ergebnis der Olympia- 

Rallye im gleichen Jahr in Deutschland. Hier gewannen die polnischen 

„Werksrenner“ die Mannschaftswertung. 

Das von Tom Amlacher und Heiko Kneist eingesetzte Auto entspricht 

in seinen Spezifikationen dem siegreichen WM-Auto von Stawowiak 

/ Czyzyk beim „Rajd Polski“, dem wohl härtesten Lauf zur 

Rallye-Weltmeisterschaft 1973. Es soll an die Werksmannschaft von 

Polski Fiat und ihre internationalen Erfolge erinnern, denn kein originales 

Werksauto hat „überlebt“. 

Schnell und exklusiv: Ein Vorkriegs- 

BMW fährt um die Bestzeit 

Wie fühlt sich „Freude am Fahren“ in einem Auto an, das mehr als 

70 Jahre alt ist? Einer der es wissen muss ist Dr. Albert Otten. Der 

promovierte Sozialwissenschaftler und Vater von vier Kindern ist 

heute ehrenamtlicher Geschäftsführer der Stiftung Deutsche Welthungerhilfe. 

Mit seinem BMW 328 Roadster gewann der Mönchengladbacher 

im Jahr 2010 das historische „Le Mans Classic“-Rennen 

in der Klasse der Vorkriegswagen und hat an den größten Rennen für 

historische Rennfahrzeuge erfolgreich teilgenommen - der „Mille 

Miglia“ in Italien und der „La Carrera Panamericana“ in Südamerika. 

Der BMW 328 gehörte zu den Traumsportwagen seiner Zeit. Und 

auch heute noch zieht er die Blicke auf sich. Der offene Zweisitzer 

mit Aluminiumkarosserie wurde von 1937 bis 1939 in Eisenach 

gebaut und gewann zahlreiche Rennen, wie das Eifelrennen 1936 

auf der Nürburgring-Nordschleife oder das berühmte 24-Stunden- 

Rennen im französischen Le Mans. Der Reihen-Sechszylindermotor 

mobilisiert im BMW 328 Roadster gerade einmal 80 PS, die aber 

aufgrund des Leergewichts von nur 830 Kilogramm für sportliche 

Fahrwerte sorgen. 

Selten, berühmt und mit 

Leidenschaft gefahren 

Der Mercedes Benz 300 SL wurde zum Sportwagen des letzten 

Jahrhunderts gewählt, und dieses Jahr ist erneut eines der wunderschönen 

und seltenen Fahrzeuge bei der „Legends of Speed“ am 

Start. Dr. Graf Joachim von Finckenstein und seine Gattin Dr. Christina 

Gräfin von Finckenstein sind der Einladung gefolgt und bringen 

erneut einen ganz besonderen Mercedes mit. 

Dieses Auto atmet Geschichte und bietet Stoff für einen ganzen Film! 

Allein wegen des extravaganten Vorbesitzers, seinem ausschweifenden 

Leben und den zahlreichen amourösen Eskapaden verdient 

dieser Flügeltürer unsere Aufmerksamkeit. Der Wagen gehörte einem 

gewissen Porfirio Rubirosa, seines Zeichens Diplomat, passionierter 

Rennfahrer und Polospieler 

sowie einer der letzten echten 

Playboys. Der Lebemann war 

insgesamt sieben Mal verheiratet, 

zu seinen Ehefrauen 

gehörten unter anderen die 

Schauspielerin Danielle Dar- 

Text: Veranstalter 

Fotos: privat, nim-fotos 

rieux oder die Millionenerbinnen Doris Duke und Barbara Hutton. 

Nebenher „genoss“ er unzählige Affären, unter anderem mit Marilyn 

Monroe und Zsa Zsa Gabor. 

Nachweislich erzählten Barbara Hutton und Marylin Monroe, dass 

sie als Beifahrerinnen hin und wieder eine der berüchtigten „Rubirosa-Spazierfahrten” 

mitmachten - die Champs Elysées vermeintlich 

überschnell auf und ab zu donnern. Dazu passend hatte Rubirosa 

den 300 SL eigenmächtig „getunt“, indem er die Zahlen des Tachometers 

auf 360 km/h manipulierte. Im Original war bei 260 km/h 

Schluss. Die noch immer originale Lederausstattung könnte sicher 

einige spannende und unterhaltsame Geschichten erzählen. Heute 

wird das bildhübsche Mercedes-Coupé vor allem bei historischen 

Motorsportveranstaltungen wie der 1000 Miglia oder der Tour Auto 

gefahren. 

Beinahe als stilecht möchte man das Ende des schillernden Playboys 

bezeichnen. Er starb am frühen Morgen des 5. Juli 1965 mit 56 

Jahren nach einer Siegesfeier bei einem Autounfall in Paris, als er mit 

einem Ferrari 250 GT Cabriolet verunfallte. Es wird bis heute gemunkelt, 

dass eine hübsche Dame „seinen Steuerknüppel“ in der Hand 

hielt, als es zum Zusammenprall mit dem Kastanienbaum kam. 

Liebe geht durch den Wagen 

Ganz Europa ist besetzt von den neuen Technologien und Fahrzeugen, 

die durch R2, R3, R4, S2000, SWRC, GT3 ... und sonstigen Errungenschaften 

der neuesten Fahrzeuggenerationen repräsentiert werden 

... ganz Europa? Nein! 

In Korneuburg, einem kleinen Dorf in der Nähe von Wien (Österreich), 

leisten ein paar Unbeugsame stetigen Widerstand und halten 

die Volkswagen-Fahnen hoch. Die „Good Old Times“, in denen mit 

Zukunft wird aus Ideen gemacht... 


alternativen Lader-Konzepten statt alternativen Treibstoffen und mit 

mechanischen Allradantrieben versucht wurde, dem Wettbewerb 

außerhalb Wolfsburgs ein paar Rätsel aufzugeben. 

Das Werksgolf Motorsport Team wird heute repräsentiert von Christoph 

Weber und seinem langjährigen Beifahrer Stefan Langthaler. Bei 

beiden ist die Liebe zu Volkswagen-Produkten nach wie vor ungebrochen, 

kommen doch beide aus der „Generation Golf“ und fanden 

ihren Einstieg in den Rallyesport im Laufe der mittleren 90er-Jahre. 

Natürlich auf VW Golf Modellen. Christoph baute sich seinen ersten 

Golf II GTI 16V komplett in Eigenregie auf. Die Geschichten über 

seine ersten Rallyes mit dem Auto sind heute noch legendär. Danach 

folgte das erste originale Rallyeauto von VW: ein Golf III Kit-Car, das 

Alister McRae gehörte, was damals in Österreich eine richtige Sensation 

war. Leider, aber auch bis zu einem gewissen Grad unfinanzierbar. 

Aber danach brach der „Original-Virus“ aus. In Christoph 

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Webers Besitz sind derzeit ein originaler Ex-Baumschlager VW Golf 

II GTI 16V, ein VW RallyeGolf G60 aus den ersten Tagen dieses 

Projekts bei Volkswagen Motorsport und eben der bei der „Legends 

of Speed“ im Einsatz befindliche RallyeGolf, den Erwin Weber im 

Jahr 1990 in Australien bewegte. 

Und damit war der Virus auf den Beifahrer übergesprungen. Ein eigener 

RallyeGolf G 60 musste her. Über die tatsächlichen Arbeitsstunden 

des „Projektes“ wird der Mantel des Schweigens gehüllt, 

denn sonst wäre auch dieses Fahrzeug in Richtung „unfinanzierbar“ 

gegangen. Das Auto wird bei ausgewählten Veranstaltungen zwei- bis 

dreimal im Jahr eingesetzt. Ansonsten sitzt Stefan Langthaler in der 

österreichischen Meisterschaft in einem brandaktuellen Subaru Impreza 

R4 auf dem Beifahrersitz. Und natürlich bei jeder Gelegenheit 

bei seinem Freund Christoph Weber, was sich vermutlich bis zur 

endgültigen Pensionierung der beiden nicht ändern wird. 

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Während also Christoph Weber mit seinem Originalfahrzeug auch 

bis ins Detail auf Originalität Wert legt und der wirklich schnelle 

Racer im Team ist, gilt das Auto von Stefan Langthaler eher als „etwas 

zum Liebhaben“ und muss ausschließlich „schön, sauber und in 

perfektem Zustand“ sein. Eine Schotterrallye oder einen Einsatz im 

Winter, wo es Streusalz auf den Etappen geben könnte, wird das Auto 

nie sehen. Außerdem ist das eine perfekte Ausrede, die fahrerischen 

Defizite des gelernten Beifahrers zu kaschieren und das Auto damit 

zu einem „Tarmac Rallye only!“-Objekt zu erklären. Wirklich langsam 

ist aber das zweite Auto im Werksgolf Motorsport Team auch nicht. 

Und es hat noch etwas Unverwechselbares – ein völlig anderes 

Design als das Werksauto von Teamchef Christoph Weber. 

Heinz Walter Schewe – LoS-Sieger 2011 

1976 gewann Heinz Walter Schewe die Deutsche Rallye-Meisterschaft 

in einem Porsche 911 Carrera. 2011 beendete er die erste 

Ausgabe von „Legends of Speed“ als Sieger – mit einem Porsche 911 

Turbo. 

Schewe, der aus einer Hagener Stahl- und Maschinenhandelsfamilie 

stammt, wechselte Anfang der Siebziger von den Bergrennen zur 

Rallye. Immer mit gutem Material versorgt, gelang ihm beim letzten 

DRM-Lauf 1973 in Bremen der erste Sieg. Vier weitere Laufsiege und 

zwölf Podestplätze, alle im Porsche 911, folgten. Zuletzt triumphierte 

er 1976 bei der Hunsrück-Rallye und schloss die Saison mit dem 

Titel des Deutschen Rallye-Meisters ab. Schewes Karriere ist in unseren 

Köpfen untrennbar mit dem Porsche 911 verbunden. Aber er 

hat bei seinen sporadischen Einsätzen bis 1984 auch andere Boliden 

bewegt. Im Datsun Violet fuhr er 1981 in Hessen und im Hunsrück 

auf die Plätze 5 und 6, ein sechster Platz bei der Hessen-Rallye 1984 

im Opel Ascona 400 ist sein letzter Erfolg vor dem Rückzug von den 

Pisten. 

Nach dem Verkauf des Unternehmens zog sich Schewe häufig auf 

sein Anwesen auf Gran Canaria zurück, spielte leidenschaftlich Golf 

und hielt sich auf dem Mountainbike fit. Nach der Jahrtausendwende 

fühlte Schewe jenes Kribbeln in den Fingern, das einem Rückfall 

vorangeht. Er fuhr mit einem historischen Porsche 911 aus dem Jahr 

1973 einige Rallyes in Spanien und Belgien. Dann stieg er 2008 in 

die Deutsche Meisterschaft ein – mit einem Porsche 911 GT3 gegen 

Kahle, Dobberkau und Werner. Für den Großvater (drei Enkel) Schewe 

war in dieser Liga kein Blumentopf zu gewinnen; doch Platz 13 

bei der Wikinger-Rallye 2009 zeigt, dass Schewe durchaus flott zur 

Sache ging. 

Ende 2010 entschied sich Schewe, in die historische Rallye-Szene 

zurück zu gehen, und baute ein Auto auf, das nie zuvor auf der 

Rallyepiste (nur auf der Rundstrecke) um Pokale gefahren war: einen 

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20 


Porsche 934. Dieser Ableger des 

Porsche 911 Turbo zeichnet sich 

durch dicke Backen und große 

Lufteinlässe im Frontbereich aus. 

Mit rund 380 PS brachte Schewe 

das stärkste Auto auf den Dresdner 

Theaterplatz, aber er beeindruckte 

auch fahrerisch, denn nach der 

verregneten Freitagetappe führte er 

das Feld mit 35 Sekunden Vorsprung 

an. Auf der letzten Prüfung 

wurden Schewes Nerven arg strapaziert, 

als die Benzinpumpe spukte 

und der Porsche von argen Aussetzern 

eingebremst wurde. Doch 

Ende gut, alles gut – im Ziel konnten 

Schewe und sein Co Gerd Ottenburger 

aus Köln die Korken knallen 

lassen. 

Lancia Stratos – die Rallye-Legende 

Ob Mercedes 300 SE oder Ford Escort Twin Cam, ob Mini Cooper 

oder Opel Ascona - Rallye-Fahrzeuge entstanden früher aus Serienmodellen, 

bei denen der Motor kräftig aufgerüstet und das Fahrwerk 

den speziellen Bedingungen angepasst wurden. Als 1971 der Lancia 

Stratos vorgestellt wurde, war er das erste Fahrzeug, das zum Sieg im 

Rallyesport konzipiert und konstruiert wurde: ein flaches Mittelmotor- 

Coupé, mit Stahlrahmen, mit leichter Kunststoff-Karosse und mit 

einem quer eingebauten Sechszylinder-Motor, der von den Formel- 

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1-Ferrari der frühen Sechziger abgeleitet war. Er leistete in der Serie 

195 PS aus 2400 cm³, die Rennversion brachte es mit Vierventilkopf 

bis auf 280 PS. 

Erst 1974 setzten Lancia-Sportboss Cesare Fiorio und sein Technik- 

Chef Mike Parkes den Stratos in der Rallye-Weltmeisterschaft ein. Bei 

der Rallye San Remo im Oktober 1974 feierte der Italiener Sandro 

Munari, die Nummer 1 im Lancia-Team, den ersten WM-Sieg des 

Stratos. Von 1974 bis 1976 gewann Lancia die Marken-Weltmeisterschaft; 

in diesen drei Jahren errang Sandro Munari sechs Siege, der 

Schwede Björn Waldegaard drei und die Franzosen Jean-Claude 

Andruet und Bernard Darniche je einen Sieg. Berühmtheit hat das 

Finale der Rallye San Remo 1976 erlangt. Vor der letzten Prüfung lag 

Björn Waldegaard vier Sekunden vor seinem Stratos-Teamkollegen 

Sandro Munari. Da in Italien aber Munari gewinnen sollte, stellte 

sich Rennleiter Fiorio nach dem Startzeichen für Waldegaard noch 

vier Sekunden lang vor dessen Auto, damit beide gleichauf lagen. 

Doch der Schotter-Spezialist Waldegaard besiegte auf dem Asphalt- 

Labyrinth des Langan-Passes den Nationalhelden Sandro Munari, 

gewann die Rallye und verabschiedete sich von Lancia. 

Munaris Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1977 bedeutete den Schwanengesang 

des Stratos, denn im Fiat-Konzern löste der Fiat 131 Abarth 

den Stratos ab – aus Marketing-Gründen. Der Stratos blieb aber noch 

jahrelang konkurrenzfähig. Privat eingesetzt schaffte der Lancia 

Stratos noch fünf WM-Siege; den letzten holte sich Bernard Darniche 

1981 auf Korsika. 

In der Deutschen Rallye-Meisterschaft startete Walter Röhrl 1978 

fünfmal mit dem Lancia Stratos und gewann vier Rallyes. Bei den 

„Legends of Speed“ erleben wir in diesem Jahr zwei Lancia Stratos. 

Burghard Brink ist seit Jahren in der Europameisterschaft aktiv und 

wurde 2011 Zweiter bei der Legends-Rallye, Claus Aulenbacher fiel 

2011 bei den „Legends of Speed“ am Freitag aus, trat am Samstag 

wieder an und verabschiedete sich mit einer Top-Zeit in Liegau- 

Augustusbad. 

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Berlin-Grünau 

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2. ADAC Rallye Avus Classic 

-Die Hauptstadt-Rallye-


Donnerstag, 31. Mai 2012 

14.00 – 17.00 Uhr Showaufstellung der Fahrzeuge 

auf Schloss Wackerbarth 

ab 17.00 Uhr Showstart auf Schloss Wackerbarth 

ab 17.30 Uhr Prolog an der Flutrinne Dresden-Kaditz 

powered by VW Zentrum Dresden 



1. Etappe: Freitag, 1. Juni 2012 

14.00 – 15.30 Uhr Start Dresden, Postplatz 

in der historischen Innenstadt 

ca. 14.30 – 16.00 Uhr WP 1 Rundkurs Unkersdorf 1 


ca. 15.20 – 17.00 Uhr WP 2 Klipphausen 1 

ca. 16.50 – 18.30 Uhr WP 3 Leubsdorf A 

ca. 17.45 – 19.30 Uhr WP 4 Wilischthal A 

ca. 18.20 – 21.00 Uhr Pause Chemnitz 

powered by VW Automobile Chemnitz 

ca. 19.40 – 21.15 Uhr WP 5 metaWerk Chemnitz 

ca. 20.15 – 21.45 Uhr WP 6 Wilischthal B 

ca. 21.00 – 22.30 Uhr WP 7 Leubsdorf B 

ca. 22.40 – 00.10 Uhr WP 8 Klipphausen 2 

ca. 23.00 – 00.30 Uhr WP 9 Rundkurs Unkersdorf 2 


ca. 23.30 – 01.00 Uhr Ziel Radebeul – Altkötzschenbroda 


2. Etappe: Samstag, 2. Juni 2012 

08.30 – 10.00 Uhr Start Radebeul – Altkötzschenbroda 

ca. 09.15 – 11.00 Uhr WP 10 Rundkurs Liegau-Augustusbad A 

ca. 09.45 – 11.30 Uhr WP 11 Wachau A 

powered by Opel Autohaus Peschel 

ca. 10.50 – 12.30 Uhr WP 12 Obergurig 1 

ca. 11.15 – 12.45 Uhr WP 13 Hochkirch 1 

ca. 11.45 – 14.15 Uhr Pause Bautzen Kornmarkt 

ca. 13.15 – 14.45 Uhr WP 14 Obergurig 2 

ca. 13.40 – 15.15 Uhr WP 15 Hochkirch 2 

ca. 14.30 – 16.00 Uhr WP 16 Großhänchen 

ca. 15.15 – 17.00 Uhr WP 17 Wachau B 

powered by Opel Autohaus Peschel 

ca. 15.50 – 17.45 Uhr WP 18 Rundkurs Liegau-Augustusbad B 

ca. 17.00 – 18.30 Uhr Ziel Radebeul – Altkötzschenbroda 

Änderungen vorbehalten 

22 23


Wertungsprüfungen und Zuschauerpunkte 

Die Wertungsprüfungen 

Hier geht es zur Sache! Auf insgesamt 18 Wertungsprüfungen werden 

die Sieger ermittelt. Um allen Zuschauern ein optimales Rallye-Erlebnis 

zu bieten, sind hier alle Wertungsprüfungen im Detail dargestellt. 

Bitte beachten Sie, dass sie sich nur an den ausgewiesen Zuschauerpunkten 

aufhalten dürfen. Alle anderen Bereiche der Wertungsprüfungen 

sind für Zuschauer gesperrt. Leisten Sie – zu ihrer eigenen 

Sicherheit und für die größtmögliche Sicherheit der Fahrer – den 

Anweisungen der Streckenposten unbedingt Folge. Damit tragen 

Sie maßgeblich zum Erfolg der „Legends of Speed“ bei und helfen 

mit beim weiteren Fortschritt dieser einzigartigen Veranstaltung. 

Startreihenfolge: 

Etappe I am Freitag, den 1. Juni 2012 

Rundkurs Unkersdorf 


Foto: nim-fotos 

Die angegebene Zeit gilt für das erste Fahrzeug der Special Cars. Das erste Fahrzeug der „Competition“ – also der Fahrzeuge im 

Renntempo – folgt rund 15 Minuten später. Das erste Fahrzeug der „Regularity“ – also der Gleichmäßigkeitsfahrer – folgt rund 

50 Minuten später. Die O-Fahrzeuge sind bereits eine Viertelstunde vor der angegebenen Zeit auf der Strecke. 

Klipphausen 

Start WP 1 – 14:39 Uhr 


Dreieckskurs zwischen Kaufbach und Unkersdorf, drei Runden plus 

Ausfahrt nach Podemus. 

Sperrzeiten: 13:15 Uhr bis 16:30 Uhr sowie 

21:30 Uhr bis 00:50 Uhr 

Zuschauerpunkte 

ZP 1 90-Grad-Linksabzweig mit sehr schneller Anfahrt und mit 

Schotter auf den Banketten. Zufahrt von Kesselsdorf. 

ZP 2 Mitten in Unkersdorf. Enge Spitzkehre in den Rundkurs, 

scharfer Rechtsabzweig zur Ausfahrt. Zufahrt von Brabschütz 

oder Hühndorf. 

ZP 3 Schnelle Linkskurve. Nur in der Ausfahrt, kein Bestadteil des 

Rundkurses. Zufahrt von Steinbach. 

Leubsdorf 

Start WP 3 von Eppendorf nach Hohenfichte – 16:50 Uhr 

Start WP 7 von Hohenfichte nach Eppendorf – 20:19 Uhr 

Sprint von Eppendorf über die Hammermühle nach Leubsdorf, dann 

auf Feldwegen oberhalb Leubsdorf weiter nach Hohenfichte. Abends 

in umgekehrter Richtung! 

Sperrzeiten: 15:30 Uhr bis 18:30 Uhr und 19:00 Uhr bis 21:50 Uhr 


Etappe II am Samstag, den 2. Juni 2012 


ZP 1 Direkt an der Hammermühle, Abzweig nach bzw. von Leubs- 

dorf. Zufahrt von Gahlenz oder von Hohenfichte durchs 

Lößnitztal. 

ZP 2 Bei Leubsdorf an der Straße zur Hammermühle. Nachmittags scharfer Rechtsabzweig auf Kuppe, abends Linksabzweig auf Landstraße. 

Zufahrt von Leubsdorf. 

ZP 3 Scharfe Kurven zwischen Leubsdorf und Hohenfichte. Zufahrt von Leubsdorf (Ortsende Richtung Augustusburg), dann zu Fuß. 

Rundkurs metaWerk Chemnitz 


Rundkurs auf dem Firmengelände des 

metaWerks. 

Vorher Pause und Service bei VW Automobile 

Chemnitz, Kauffahrtei/Scheffelstraße. 

Wilischthal 



Sprint im Wilischthal nach Gelenau und umgekehrt 

Sperrzeiten: 16:15 Uhr bis 22:20 Uhr 

Zuschauerpunkt 

ZP 1 Scharfe Rechts-Links-Kombination über enge Brücke. 

Zufahrt von Weißbach. 

RK Liegau-Augustusbad 



Stadtrundkurs durch Liegau-Augustusbad mit einmaliger Atmosphäre. 

Start morgens von Langebrücke kommend, nachmittags an der Röderbrücke 

von Seifersdorf kommend. Ausfahrt nach zwei kompletten 

Runden nach Lötzdorf. 

Sperrzeiten: 8:00 Uhr bis 11:30 Uhr und 14:30 Uhr bis 18:00 Uhr 




Kurvenreicher Sprint von Constappel über Kleinschönberg nach 

Klipphausen – mitten durch die Neudeckmühle hindurch! 

Sperrzeiten: 14.00 Uhr bis 17:20 Uhr sowie 

21:00 Uhr bis 00:30 Uhr 

Danke an die Anlieger in Liegau-Augustusbad 

für ihre Toleranz bzw. Begeisterung! 

ZP 1 Am Teich, nahe der Feuerwehr. Anfahrt mit schnellen Kurven, 

danach Rechtskurve auf Kuppe. Zugang zu Fuß über 

Bergstraße und Badstraße. 

ZP 2 Bereich Wachauer Straße – Röderbrücke – Silberdiele. 


Enger Rechtsabzweig und scharfe Kurven in der Ortsmitte. 

Nur vor der Sperrzeit erreichbar über Seifersdorf bzw. 

ZP 1 Scharfer Rechtsabzweig über schmale Pflasterbrücke, 

Feldschlößchen. 

anschließend Ortsdurchfahrt Kleinschönberg. Zufahrt über Oberwartha. 

ZP 3 Rechtsabzweig nach Ortsdurchfahrt, weite Sicht, Ziel. 

ZP 2 Neudeckmühle. Enge Fahrt durch das Mühlentor, zu beobachten vom Biergarten aus! Nur vor der Sperrzeit erreichbar von 

Nur vor der Sperrzeit erreichbar. 

Kleinschönberg oder von Klipphausen. 

ZP 4 Zwei Rechtskurven am Ortseingang, Start am Morgen. 

24 


25

26 


Wachau 



Lange Sprintprüfung von Lomnitz über Kleindittmannsdorf, Wachau, 

Lichtenberg nach Kleindittmannsdorf. 

Sperrzeiten: 8:30 Uhr bis 12:00 Uhr und 14.00 Uhr bis 17:35 Uhr. 


ZP 1 Scharfer Rechtsabzweig (nachmittags Linksabzweig) am 

Ortsrand von Kleindittmannsdorf. Zufahrt über Lichtenberg. 

ZP 2 Scharfer Abzweig neben Autobahnbrücke. 

Achtung: Keinesfalls den Autobahnbereich Betreten! 

Zufahrt von Lomnitz. 

ZP 3 Enger Abzweig in Wachau, Ortsausgang nach Lichtenberg. 

ZP 4 Spitzer Abzweig in Lichtenberg, Ortsausgang nach Wachau. 

Danke an die Irgersdorfer Anlieger für ihre Unterstützung! 

Hochkirch 

Obergurig 





Lange Sprintprüfung um den Czarneboh-Berg von Schönberg über Pielitz, Döhlen, 

Rochlau und Meschwitz bis vor Wuischke. 

Sperrzeit: 10:00 Uhr bis 15:45 Uhr 


ZP 1 Scharfer Rechtsabzweig mitten in Pielitz. Zufahrt über Mehltheuer. 

ZP 2 Schnelle Kurvenkombination in der Ortslage Rachlau. Zufahrt über Soritz. 

ZP 3 Rechtskurve und Brücke in der Ortslage Meschwitz. Zufahrt über Soritz. 

ZP 4 Scharfer Rechtsabzweig auf Kreuzung im freien Felde. Zufahrt über Steindörfel. 

Parkplatz Autohaus Peschel in Lichtenberg 

Sprint von Arnsdorf mitten durch Irgersdorf, über den Mönchs- 

walder Berg nach Obergurig. 

Sperrzeit: 9:40 Uhr bis 15:45 Uhr. 


ZP 1 Scharfer Linksabzweig nach Obergurig mit guter Sicht. 

Zufahrt von Wilthen bzw. Rodewitz. 

ZP 2 Herrliche Bergauf- und Bergabpassage an der Ausflugsgaststätte. 


Großhänchen 


Neue hufeisenförmige Sprintprüfung an der Autobahn A4. Start bei 

Paßditz, dann auf kleinen Ortsverbindungsstraßen über Auschkowitz 

und Pannewitz zum Wendepunkt vor Großhänchen. Weiter an 

Dobranitz und Zischkowitz vorbei zum Ziel in Liebon. 

Sperrzeit: 13:15 Uhr bis 17:00 Uhr. 


• Opel und ISUZU Vertragshändler 

• Nutzfahrzeugzentrum 

• Flottenzentrum 

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Autohaus Peschel GmbH & Co. KG 

Zur Wetterwarte 40 

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www.peschel-automobile.de | www.facebook.com/autohaus.peschel 

24h-Notdienst unter 0172 3524441 

Danke an alle Anlieger in den durchfahrenen 

Dörfern für ihre Toleranz! 

ZP 1 Enger Linksabzweig in der Ortslage Auschkowitz. Zufahrt 

über Siebitz. 

ZP 2 Spitzkehre am Ortsausgang Großhänchen Richtung Pannewitz. 

Achtung: Notausgang unbedingt frei halten! 

ZP 3 Enge Linkskehre mit anschließendem Rechtsabzweig, von 

Zischkowitz aus erreichbar. 

Der größte deutsche Motorsportevent 

Motorrad Grand Prix Deutschland 

Sachsenring I 6. –8. Juli 2012 

Infohotline: 01805 118811 

www.sachsenring-gp.de

28 


Gruppen-ABC 

Special Cars: Fahrzeuge mit individueller Rallye-Geschichte, die 

bei der Legends of Speed nur zur Demonstration, jedoch nicht im 

Wettbewerb fahren. 

Gruppe K: Internationale Gruppe für historische Fahrzeuge. Originalzustand 

nach den seinerzeit geltenden technischen Bestimmungen 

des Weltverbandes FIA. Einteilung nach Altersperioden und Hubraum. 

Klasseneinteilung 1946 bis 1961: 

Klasse 1 ohne Hubraumunterteilung 

1946 bis 1961: Klasse 1 ohne Hubraumunterteilung 

1962 bis 1969: Klasse 2 = bis 1.600 cm³, 3 = bis 2.000 cm³, 4 = über 2.000 cm³ 



Gruppe CTC/CGT: Historische Fahrzeuge nach nationalem Reglement. Originalzustand nach den technischen Bestimmungen von damals. 

Klasseneinteilung in zwei Altersperioden, 

1966 bis 1981: Klasse 17 ohne Hubraumunterteilung 

1982 bis 2003: Klasse 26 = über 2.000 cm³ 

Gruppe H: Nationale Gruppe für Fahrzeuge mit freizügigem Tuning, jedoch müssen alle Änderungen im Kfz-Schein eingetragen werden. 

Klasseneinteilung: 29 = bis 1.600 cm³, 30 = bis 2.000 cm³, 31 = über 2.000 cm³ 

Regularity: Da die Wertung nicht nach der schnellsten Fahrzeit erfolgt, sondern nach der exakten Einhaltung eines Schnittes, den jeder 

Teilnehmer für sich beim ersten Durchgang festlegt, erübrigt sich eine Einteilung nach den Verbesserungen und dem Hubraum. Die Einteilung 

erfolgt lediglich nach dem Alter der Fahrzeuge. 

Klasse R2 = Baujahr bis 1965, Klasse R3 = Baujahr 1966 bis 1991 

Die ganze Welt der Telematik. 

Auftragsmanagement, Disposition, Digi-Tacho Download, Connected Navigation, Berichtswesen, Arbeitszeiterfassung, 

Elektronisches Fahrtenbuch, Außendienststeuerung, Diebstahlschutz, Alarmmeldungen, Fahreridentifikation, 

Kühldaten / Temperaturen, FMS / CAN-Daten, Gebietsüberwachung, Lenk- und Ruhezeiten, Nebenantrieberfassung, 

Truck-Navigation, Objektortung, Wartungsdatenbank, Strecken- und Routenverfolgung, Softwareanbindung... 


AUTO 

GmbH 

Kopernikusstraße 

08056 Zwickau 

Tel.: 0375 270130 

Fax: 0375 2701332 

An der Schöpsdrehe 16 

08525 Plauen-Kauschwitz 

Tel.: 03741 55920 

Fax: 03741 559232 

Göltzschtalstraße 77 

08209 Auerbach/Vogtl. 

Tel.: 03744 83330 

Fax: 03744 833333 

TOYOTA-Vertragshändler www.auto-geipel.de


Uwe Penner (D, Werdau) 

Jörg Meinhold (D, Werdau) 

Toyota Starlet 

Baujahr 1990; 1.290 ccm 

HK Engineering 

Dr. Joachim Graf von Finckenstein 

(D, Starnberg) 

Dr. Christina Gräfin von Finckenstein 

(D, Starnberg) 

Mercedes 300 SL 

Gruppe GT 


Sieg 24h von Le Mans 1953 

Skoda Motorsport 

Matthias Kahle (D, Köln) 

N. N. 

Skoda 130 RS 

Gruppe 2 

Baujahr 1977; 1.289 ccm; 120 PS 

7x Deutscher Meister 

00 

H2 

H5 

ADAC Sachsen 

Wolfram Centner (D, Radebeul) 

Ralf Eichhorn (D, Reichenberg) 

Mitsubishi Lancer Evo 6 

Gruppe H 

Baujahr 1998; T-1.997 ccm; 300 PS 

Werksgolf Motorsport Team 

Team Austria 

Christoph Weber (A, Wien) 

Benedikt Hofmann (D, Freyung) 

VW Golf Rallye G60 Syncro 

Gruppe A 

Baujahr 1990; G-1.763 ccm; 240 PS 

Ex-Werkswagen 

0 

H3 

Steven Simmon (D, Zwickau) 

Enrico Sollfrank (D, Zwickau) 

Trabant RS 601 

Gruppe A 

Baujahr 1986; 598 ccm; 50 PS 

Replika Werkswagen 

H1 

Ralf Frauenschuh (D, Radeberg) 

Vanessa Frauenschuh (D, Radeberg) 

Opel Manta 400 

Gruppe B 

Gruppe B; Baujahr 1983; 2.400 ccm; 242 PS 

Dänische Meisterschaft 1984 

2011 gewannen Jeffrey Wiesner aus Großbodungen und sein Co-Pilot Stefan Harloff aus 

Chemnitz mit ihrem Volvo 242 von 1984 die Competition-Klasse, müssen in diesem Jahr 

aber leider aus zeitlichen Gründen auf einen gemeinsamen Start verzichten. 

H4 

Claus Aulenbacher (D, Mainz) 

Andreas Mirow (D, Mainz) 

Lancia Stratos 

Gruppe K 70-75, Klasse 8 

Baujahr 1974; 2.405 ccm; 260 PS 


BROSE Motorsport 

Michael Stoschek (D, Coburg) 

Dieter Hawranke (D, Kassel) 

Porsche 911 RS 



Hist. Rallye-Europameister 2006 

30 31 

Scuderia M66 

Heinz-Walter Schewe (D, Hagen) 

Gerd Ottenburger (D, Köln) 

Porsche 911 Turbo 



Deutscher Meister 1976 

Hans-Peter Schleicher 

(D, Regensburg) 

Christian Geiger (D, Donaustauf) 

Porsche 911 Carrera RS 



1 

4 

7 

MSC Gütersloh 

Burghard Brink (A, Salzburg) 

Lothar Bökamp (D, Schloß Holte) 

Lancia Stratos 


Baujahr 1974; 2.402 ccm; 260 PS 

ADAC Sachsen 

Dirk Richter (D, Dresden) 

Arndt Surner (D, Ottendorf-Okrilla) 

Ford Escort Cosworth 

Gruppe H, Klasse 27 


MEIAG Historic Racing Team 

Hans Koppitz (D, Radebeul) 

Dr. Thomas Stern (D, Dresden) 

Porsche 911 Carrera RS 



2 

5 

8 

Kay Annemüller 

(D, Schmiedefeld am Rennsteig) 

Sascha Heinze (D, Wilkau-Haßlau) 

Lancia Delta Integrale 



AMC Deuerling 

Lars Stiller (D, Barbing) 

Fred Winklhofer (D, Pocking) 

Opel Ascona A 


Baujahr 1973; 1.897 ccm; 175 PS 

Replika Walter Röhrl 

3 

6 

9

32 


Werksgolf Motorsport Team 

Team Austria 

Stefan Langthaler (A, Wien) 

Gabriele Ölsinger (A, Wels) 

VW Rallye Golf G60 Syncro 


Baujahr 1989; 1.763 ccm; 240 PS 

Ex-Werkswagen 

Quirin Radmer (A, Wien) 

Andreas Radmer (D, Berlin) 

BMW 2002 

Gruppe CTC/2, Klasse 16 

Baujahr 1975; 1.991 ccm; 190 PS 

Rolf Droste (D, Schalksmühle) 

Maik Brezina (D, Hagen) 

Porsche 911 RS 


Baujahr 1974; 3.000 ccm; 270 PS 

10 

14 

17 

ADAC Berlin-Brandenburg 

Thomas Leonhardt (D, Berlin) 

Manuel Stadie (D, Berlin) 

Alfa Romeo Alfasud TI 


Baujahr 1979; 1.490 ccm; 130 PS 

Sieger Tour d‘Europe 1989 

AMC Deuerling 

Dirk Schrey (D, Ingolstadt) 

Andrea Kasulke (D, Ingolstadt) 

BMW 2002 TI 

Gruppe CTC/2, Klasse 16 

Baujahr 1971; 1.991 ccm; 190 PS 

Elke Middeldorp (D, Berlin) 

Gaby Stech (D, Hamburg) 

Porsche 911 E 


Baujahr 1969; 1.991 ccm; 110 PS 

11 

15 

18 

Westsachsen Motorsport 

Stiev Siblewski (D, Steinpleis) 

Sven Hanke (D, Zwickau) 

Opel Kadett GSi 16V 


Baujahr 1991; 1.998 ccm; 150 PS 

Scuderia Carolus Magnus 

Jürgen Branse (D, Wedemark) 

Tanja Patronowa (D, Wedemark) 

Renault Alpine 1600 S 



Sieg Olympia-Rallye 1972 

RIGA Außernzell 

Jeffrey Wiesner (D, Großbodungen) 

Stefan Harloff (D, Chemnitz) 

Volvo 242 

Gruppe CTC/A, Klasse 23 

Baujahr 1984; 2.300 ccm; 140 PS 

Volvo Original Cup-Fahrzeug 

12 

16 

19 

Verkehrssicherheitstag 

Sachsenring 

So | 26.08.2012 | 10 – 18 Uhr 

EINTRITT 

FREI 

Kostenloser Pendelbus zwischen Bahnhof Hohenstein-Ernstthal 

und dem Festgelände am Sachsenring 

www.sachsenring.de 

Fotos: Andreas Kretschel (2), MEV (1), Rainer Sturm / PIXELIO (1)


Johannes Kupke (D, Lengenfeld) 

Thomas Kupke (D, Unterheinsdorf) 

Trabant 1.1 N 


Baujahr 1988; 1.300 ccm; 160 PS 

schnellster Rallye-Trabi der Welt 

Team Penske Sportwagenzentrum 

Christian Loch (D, Mannheim) 

Peter Bauer (D, Ketsch) 

Porsche 356 A 



20 

23 


Uwe Biegner (D, Langenlosheim) 

Patrick Morgenstern (D, Klein- 

Winternheim) 

Porsche 356 A 




Wolfgang Kurth (D, Wedemark) 

Clemens Schickentanz (D, Willich) 

Jaguar XK120 OTS 



Buch „85 Jahre SachSenring“ 

85 Jahre Sachsenring 

Die Historie der erfolgreichsten Motorradmarken 

Hendrik Nöbel 

21 

24 

Albrecht Haase (D, Hamburg) 

Christine Haase (D, Hamburg) 

Jaguar MK I Saloon 




Dr. Albert Otten 

(D, Korschenbroich) 

Ute Otten (D, Korschenbroich) 

BMW 328 Roadster 



85 Jahre sachsenring – Die historie 

Der erfolgreichsten MotorraDMarken 

Viel wurde schon über die Geschichte des Sachsenrings geschrieben und veröffentlicht. 

Fast immer spielten dabei, vollkommen zurecht natürlich, die besten 

und beliebtesten Fahrer die Hauptrollen. Doch was wären diese Piloten ohne ihre 

Motorräder? Welche Erfolge hätten sie mit einem anderen Fabrikat erzielt? Marken 

wie Benelli, DKW, Jawa, Kreidler, Norton, MZ oder die legendäre MV Agusta 

sind heute im Rennsport nicht mehr vertreten oder generell nicht mehr existent. 

Andere Hersteller wie Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki oder Yamaha 

begeisterten die Fans in der jüngeren Vergangenheit und in der Gegenwart 

genauso wie in verschiedenen Jahren zuvor. 

All diesen Marken ist das neue Buch von Hendrik Nöbel gewidmet. Die Historie 

der Motorradmarken mit mindestens einem Rennsieg auf dem Sachsenring, in 

der Zeit seiner 85-jährigen Geschichte, steht dabei genauso im Mittelpunkt wie 

die Erfolge in Hohenstein-Ernstthal. Die schönsten Fotos der damit verbundenen 

Rennfahrer gehören in diesem Buch selbstverständlich dazu. Das Grußwort des 

15-fachen Motorrad-Weltmeisters Giacomo Agostini ist ein wichtiger Beweis für 

die Wertigkeit dieser bisher nicht veröffentlichten Edition. 

22 

25 


34 35 

MSC Abensberg 

Matthias Rößner (D, Sauerlach) 

N. N. 

Lancia Delta HF Integrale 

Gruppe Modus 2, Klasse 2-5 

Baujahr 1991; 1.995 ccm; 210 PS 

Tom Amlacher (D, Jena) 

Heiko Kneist (D, Jena) 

Polski Fiat 125P 


Baujahr 1974; 1.500 ccm; 90 PS 

LoS-Sieger 2011 

Matthias Wegner (D, Mahlow) 

Ines Büsser (D, Potsdam) 

Alfa Romeo GT Junior 



40 

43 

46 


Diethelm Horbach (D, Düsseldorf) 

Kurt Peter Müller (D, Hamburg) 

Porsche 911 2.8 RSR 


Baujahr 1972; 2.993 ccm; 300 PS 

MC Eisenach 

Stephan Golm (D, Ohrdruf) 

Dr. Wolfram Pinkwart (D, Weimar) 

Wartburg 353 W 460 


Baujahr 1988; 1.149 ccm; 85 PS 

Replika Werkswagen 1988 


Tobias Klaes (D, Mannheim) 

Marco Glasen (D, Freisen) 

Porsche 912 



41 

44 

47 

Claus Weiland (D, Vienenburg) 

Björn Netz (D, Langelsheim) 

Porsche 911 Carrera 



Michael Henkel (D, Dessau) 

Hagen Henkel (D, Vockerode) 

Lada 2105 VFTS 


Baujahr 1984; 1.600 ccm; 140 PS 

Team FoxxDDesign 

Andreas Pomplun (D, Radebeul) 

Carl-Maria Pomplun (D, Dresden) 

Porsche 911 



42 

45 

48


Michael Drexl (D, Radebeul) 

Nanett Centner (D, Radebeul) 

Lada 2105 MTX 



Sieg Wartburg-Rallye 1987 

Otto Tönges (D, Göttingen) 

Hans-Werner Müller 

(D, Wolfenbüttel) 

Jaguar SS 100 



schneller als 100 mph 


Michaela Gornickel (D, Dresden) 

Andreas Koreng (D, Dresden) 

MG A 



49 

61 

64 

Hagen Kaufmann 

(D, Großschweidnitz) 

Bernd Wüsten (D, Remscheid) 

Ford Mustang V8 



Grand Prix Rudolf Caracciola 

Hagen Kruse (D, Uder) 

Andreas Kollmann (A, Hallein) 

Riley 12/6 Gamecock 



Replika Sieger Alpen-Rallye 1933 

Wolfgang Hentsch (D, Radebeul) 

Verena Hentsch (D, Radebeul) 

Skoda Felicia 



50 

62 

65 


Stefan Neukirchen (D, Hamburg) 

Marcel Deggau (D, Seligenstadt) 

Porsche Spyder 550 A 



Sieg Mille Miglia 1955 


Wolfgang Lippert (D, Berlin) 

Sven Erkner (D, Berlin) 

Austin Healey 3000 MK II 



Der Entertainer 


Susan Christine Fuchs (D, Radebeul) 

Linda Feller (D, Dresden) 

Porsche 356 C Cabrio 



Die Sängerin 

51 

63 

66 

Team Oldtimerscheune 

Jürgen Bresnick (D,Groß Kölzig) 

Carsten Krause (D, Döbern) 

Datsun Fairlady Roadster 


Baujahr 1967; 1.595 ccm; 96 PS 


36 37 

Karat-Team 

Claudius Dreilich (D, Berlin) 

Martin Becker (D, Berlin) 

Skoda 130 RS 



Karat-Sänger 

Hans-Heinrich Feller (D, Haunetal) 

Rolf Blaschke (D, Grünenplan) 

Renault Alpine A 310 V6 



Gründer Historic-Rallye-Cup 

67 

70 

73 

Grand Prix Rudolf Caracciola 

Eduard Neitzke 

(D, Bernau am Chiemsee) 

Ulrich Baumgarten (D, Göttingen) 

Fiat 124 Spider 



Rupert Kiesl (D, Zwickau) 

N.N. 

Alfa Romeo Spider Veloce 


1.962 ccm 


Thomas Meyer (D, Frankenthal) 

Nico Meyer (D, Frankenthal) 

Porsche 911 Carrera 3.2 



LoS-Sieger 2011 

68 

71 

74 

Team Klaiber Automobile 

Dieter Klaiber (D, Öhringen) 

Matthias Pfister (D, Poppenhausen) 

Alfa Romeo Giulia Nuova 



Herbert Gartenschläger 

(D, Schönwalde) 

Thomas Windisch (D, Aue) 

Skoda 130 RS 


Baujahr 1978; 1.289 ccm; 2 x DDR-Meister 

Dr. Friedrich Lehensteiner 

(A, Hallein) 

Christian Weitgasser (A, Hallein) 

Audi S2 Quattro 


Baujahr 1990; T-2.226 ccm 

Öst. Gruppe-N-Meister 1994 

69 

72 

75


Jens Seidel (D, Radebeul) 

Sylvia Richter (D, Dresden) 

Porsche 911 Turbo 


Baujahr 1983; T-3.300 ccm 

nur am Donnerstag 

Opel Deutschland 

Hans-Joachim Seifert (D, Dresden) 

Jens Weiprecht (D, Swisttal) 

Opel Ampera 

Gruppe Elektro, Klasse E 

Baujahr 2011; Elektromotor mit Reichweitenverlängerung 

N. N. 

N. N. 

Lexus 

Gruppe Hybrid, Klasse E 

76 

E1 

E4 

Burghard Vester (D, Dresden) 

Gabriele Seidel (D, Dresden) 

Lexus SC 430 Cabrio 



Andre Wendt (D, Kamenz) 

N. N. 

Opel Ampera 


Baujahr 2011; Elektromotor mit Reichweitenverlängerung 

N. N. 

N. N. 

Lexus 

Gruppe Hybrid, Klasse E 

77 

E2 

E5 

Audi 11 x 24 h 

Die Erfolgsgeschichte von Audi in Le Mans 

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Windreich 

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Jaguar E 


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24,- Euro 

E3 

Helga Heinrich-Steudel 

… die Rennamazone aus dem Vogtland 

19,- Euro 

Aus Liebe ... FoxxDDesign! 

So oder auch anders könnte man das Projekt der Radebeuler Unternehmerin 

Susan Christine Fuchs und ihres Lebensgefährten 

Andreas Pomplun bezeichnen. Als sich die zwei kreativen Oldtimerbegeisterten 

kennenlernten, dauerte es nicht lange, bis sie auf 

die Idee kamen ihrer Passion noch mehr Leidenschaft zu verleihen. 

Susan Christine Fuchs, die bereits an vielen Oldtimerveranstaltungen 

wie der Sachsen Classik, der Berta Benz Rallye oder an unterschiedlichen 

F.I.V.A.-Weltrallyes teilnahm, ist in der Szene ein 

bekanntes Gesicht. Seit über zehn Jahren ist sie von den historischen 

Fahrzeugen begeistert und stellt in diesem Jahr der „Legends 

of Speed“ ihre Fahrzeuge zur Verfügung. 

Bewundern Sie die wunderbaren Linien des 1961er Austin Healey 

3000 MK II, der von Wolgang Lippert pilotiert wird oder hören Sie 

den Klang des 1963er Porsche-Boxers, in dem Countrystar Linda 

Feller sagt wo es lang geht. „Hermine“, der grüne MGA von 1961, 

ist mit Michaela Gornickel auch dabei. 

Wartung und Pflege der Fahrzeuge ist Sache von Andreas Pomplun, 

der seine ganze Erfahrung und Leidenschaft in den Dienst von 

Highlight 

TICKETPREISE: 

Vorverkauf: 

Weekendticket 09./10.06.2012 25,– € 

(inklusive Tribünensitzplatz T6) 

Tickets an den Tageskassen: 

Freitag, 08.06.2012 kostenfrei 

Samstag, 09.06.2012 15,– € 

Sonntag, 10.06.2012 15,– € 

Tribünenzusatzticket 

T6, 09./10.06.2012 10,– € 

Kinder bvis 14 Jahre haben freien Eintritt in den Stehplatzbereich! 

in der Motorsportsaison 2012 

08. – 10.06.2012 

Tickethotline 0351-44 33 222 

www.sachsenring-circuit.com 


FoxxDDesign gestellt hat. Seine Motorsport-Leidenschaft begann 

er bereits in den 80ern mit Slalom- und Bergrennwettbewerben in 

Kanada. Nach seinem Umzug nach Europa war er über 20 Jahre 

sehr erfolgreich im Off-Road-Sport und befasst sich heute mit 

Rallyes und Bergrennen für historische Fahrzeuge. Der Klassensieg 

beim letzten Eibsee Bergrennen im Oktober 2011 war ein gelungener 

Einstieg in die neue Szene. 

FoxxDDesign, zu finden in Dresden auf der Hamburger Straße 

65a, hat sich der Wartung und Pflege bis hin zur vollständigen 

Restauration von Oldtimerfahrzeugen aus allen Epochen verschrieben. 

Dabei wird auf ein großes Netzwerk an Fachkräften 

aus allen Branchen und Sparten zurückgegriffen. Alle Kontakte 

werden genutzt, um einen optimalen Service für Sie und Ihr 

Fahrzeug zu bieten. Zur „Legends of Speed“ steht das Team von 

FoxxDDesign gern für Gespräche rund um die automobilen 

Schätze bereit. Im Fahrerlager in Radebeul trifft man Susan Christine 

Fuchs und Andreas Pomplun an ihrem historischen Renntransporter. 

Erleben Sie die spektakulären 

500-PS-Boliden der ADAC GT Masters 

auf dem Sachsenring! 

ADAC GT Masters 

38 39


Legends of Tomorrow 

Die Zukunft des Rallyesport 

Wohin sich der Rallyesport entwickeln kann, verdeutlicht das wegweisende 

Konzept der „Legends of Tomorrow“. Erstmals in Deutschland 

wird eine eigene Wertung für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben 

im Rahmen einer Bestzeit-Rallyeveranstaltung integriert. Ein 

wichtiges Anliegen des Wettbewerbs ist es, seriösen Motorsport 

auch für alternative Antriebskonzepte anzubieten. Bisher gibt es im 

Motorrad-Veteranen 

und Technik-Museum 

David-Goldberg-Straße 27 

02779 Großschönau 

Öffnungszeiten April bis Oktober: 

Samstag und Sonntag: 

10 Uhr bis 12 Uhr und 13 Uhr bis 17 Uhr 

und nach Vereinbarung 

Die Erfassung und Dokumentation der Technikgeschichte sowie die 

Bewahrung von Zeitzeugen für nachfolgende Generationen durch 

Leute vom Fach, die selbst noch ein entscheidendes Kapitel dieser 

Entwicklung mitgestaltet haben, ist Ausdruck eines gefestigten 

Geschichts- und Selbstverständnisses verantwortungsbewusster 

Bürger einer durch Industrie geprägten Region. 

Die Technikfreunde des MC ROBUR Zittau e.V. im ADMV sind bestrebt 

Fahrzeug- und Technikgeschichte mit ihrem einstmaligen Ruf 

über die Grenzen Deutschlands hinaus und deren historischen Leistungen 

anhand zusammengetragener Exponate zu bewahren und 

der Nachwelt zu erhalten. 

www.motorrad-veteranen-technik-museum.de 

deutschsprachigen Raum einige E-Rallies, die jedoch meist unter 

Ausschluss der Bevölkerung stattfinden. Das soll sich mit der 

„Legends of Tomorrow“ ändern. 

Daher fahren die Fahrzeuge im Gleichmäßigkeitsmodus – angelehnt 

an die Regularity-Klasse. Die Streckenführung sowie die Wertungsprüfungen, 

Zeit- und Durchfahrtskontrollen werden durch ein 

spezielles Roadbook vorgeschrieben, das zusätzliche GPS-Daten, 

Höhenmeter und andere relevante Streckendaten beinhaltet und 

somit den technischen Gegebenheiten der Fahrzeuge angepasst ist. 

So wird erreicht, dass die Leistung der Fahrzeuge exakt an die 

Streckenbeschaffenheit angepasst werden kann. 

„Wir betreten Neuland und bieten den interessierten Herstellern 

und Teams die Möglichkeit, ihre umweltfreundlichen und Ressourcen 

schonenden Konzepte unter Wettbewerbsbedingungen zu 

präsentieren und zu testen“, sagt Rallyechef Wolfgang Kießling und 

ergänzt: „Das Interesse daran ist definitiv vorhanden.“ 

Kompetenz made in Sachsen 

Text: Veranstalter, Fotos: PR 

Als langjähriger, offizieller Partner der Motorpresse Stuttgart für die 

„Sachsen Classic“, Veranstalter eigener Rallyes, Mitwirkende bei 

Oldtimerveranstaltungen, wie beispielsweise der „Eifel Classic“, der 

„Silvretta Classic“, der „Paul-Pietsch-Classic“ oder der „Arlberg 

Classic Car Rally“ verfügen wir über entsprechende Marktkenntnis 

und Kompetenz auf dem Sektor des Motor- und Oldtimersports. 

Unser Rallyeleiter Wolfgang Kießling arbeitet freiberuflich für die 

Motorpresse Stuttgart und ist neben der Vorbereitung des Roadbooks 

zur Silvretta Classic auch mit der Betreuung der E-Rallye als Fahrerverbindungsmann 

eingesetzt. Daher verfügen wir über entsprechende 

Kenntnisse der Bedingungen der Fahrzeuge mit E-Antrieb. 

Bei der „Legends of Tomorrow“ handelt es sich um eine eigenständige 

Rallye, welche mit alternativ angetriebenen Fahrzeugen die 

Mobilität der Zukunft widerspiegelt. Die „Legends of Tomorrow“ 

nutzt dabei die „Legends of Speed“ für eine höchstmögliche Resonanz. 

Diese Kombination bildet einen einmaligen Brückenschlag 

feinster traditioneller Automobilkunst verbunden mit zukunftsweisenden 

Technologien und Wegweisungen für die Mobilität der 

Zukunft. 

Ebenfalls wird somit eine Brücke zwischen der Historie des Automobillandes 

Sachsen hin zur automobilen Zukunft geschlagen. Das Land 

Sachsen kann auf eine über hundertjährige Geschichte in punkto 

Fahrzeugentwicklung, -erprobung und -produktion zurückblicken. 

Bereits 1900 wurde das erste sächsische Automobil, der Coswiga 

gebaut. Kurze Zeit später gab es bereits vier sächsische Autotypen. 

Horch, DKW, Wanderer, Auto-Union und viele mehr stehen für die 

Tradition der sächsischen Automobilindustrie. Heute stellen viele 

Firmen der Automobil- und Automobilzulieferindustrie das neue 

„Autoland Sachsen“ dar. Darüber hinaus fokussiert Sachsen, wie kein 

anderes Bundesland, gesellschaftliche Probleme und Themen unserer 

Zeit. Mit den Technischen Universitäten in Dresden, Freiberg, 

Chemnitz und der Westsächsischen Hochschule Zwickau wird die 

Forschung im Bereich erneuerbarer Energien und alternativer Mobilitätskonzepte 

vorangetrieben. 

Hoppecke, Johnsons Controls, Solarworld und viele weitere Firmen, 

die sich der Entwicklung und Produktion dieser neuen Technologien 

widmen, haben ihre entsprechenden Produktionsstätten in Sachsen 

auf- und ausgebaut. Darüber hinaus bietet die Landesregierung 

Sachsen ein Förderprogramm zur Etablierung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. 

Entsprechend hat der Ministerpräsident von Sachsen, 

Herr Stanislaw Tilllich, die Schirmherrschaft für die „Legends of Tomorrow“ 

übernommen. 

Ziel der „Legends of Tomorrow“ ist es, die gesamte Bandbreite von 

alternativen Antriebskonzepten und zukunftsweisenden Technologien 

in einem sportlichen Wettbewerb einer breiten Besucherschicht 

und sächsischer, wie auch internationaler Presse zu präsentieren. 

Anders als bei einer Messe oder einer „Präsentationsfahrt“ sollen die 

Fahrzeuge den aktuellen Fortschritt auf diesem Gebiet innerhalb der 

abgesperrten Wertungsprüfungen präsentieren. 

Alles im grünen Bereich. 

> Bei uns werktags von 8-18 Uhr und samstags von 8-12 Uhr. 

Wir freuen uns auf Sie. 

DEKRA Automobil GmbH 


Niederlassung Chemnitz 

Neefestraße 131 · 09119 Chemnitz 

Tel.: 0371 35130 · Fax: 0371 3513100 

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Außenstelle Annaberg-Buchholz 

Gewerbering 51 · 09456 Annaberg-Buchholz 

Tel.: 03733 56090 · Fax: 03733 560915 

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Außenstelle Döbeln 

Dresdner Straße 30 · 04720 Döbeln 

Tel.: 03431 602998 · Fax: 03431 679530 

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Prüfwesen: 

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> Bauartgenehmigungen 

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> DEKRA Siegel 

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DEKRA, Ihr sympathischer Partner 

> Sicherheits-Winterfür 

Haupt- und Abgasuntersuchungen 

und Sommercheck 

sowie Anbauabnahmen. 

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42 


Wenn Autos Flügel wachsen 

Passion - Perfektion - Tradition. Für die Liebhaber klassischer Mercedes-Benz-Fahrzeuge, 

insbesondere für Verehrer des MB 300 SL, 

stehen diese Worte für Handwerkskunst der Extraklasse. Seit mehr 

als 25 Jahren beschäftigt sich die im oberbayerischen Polling beheimatete 

Firma HK Engineering ausschließlich mit diesem einen Modell, 

dem 300 SL. Ob Coupé oder Roadster, dank exzellentem 

Wissen und Können entstehen hier automobile Kostbarkeiten, deren 

Wert nicht nur finanziell zu bemessen ist. 

Hans Kleissl, Unternehmer und Regisseur, hat sich mit seiner Firma 

einen Traum erfüllt und gilt heute als d e r Experte für die automobile 

Ikone. Weltweit vertrauen Besitzer des faszinierenden Wagens 

auf seine Expertise und die Begeisterung, mit der sich der 59 Jährige 

den Fahrzeugen und den Wünschen seiner Eigentümer widmet. 

Neben klassischen Restaurationen in Polling übernimmt HK Engineering 

auch den Renn-Service, der die beiden weltweit einzigen Renn- 

Wenn das der Roger Penske wüsste 

Mannschaftlich gesehen wird die Truppe des Penske Sportwagenzentrums 

aus Mannheim zur „Legends of Speed“ weit vorn landen, denn 

es kommen gleich sechs Teams nach Sachsen, darunter auch die 

Vorjahressieger der Regularity-Klasse, Thomas und Nico Meyer. 

Dieses Jahr im neu aufgebauten Porsche 911 Carrera 3,2, der gegenüber 

dem Opel Kadett C GT/E den Vorzug erhalten wird. Hinter dem 

Einsatz steht das Porschezentrum Mannheim, aber auch eine amerikanische 

Motorsportlegende ist indirekt involviert. 

Der 1937 im US-Bundesstaat Ohio geborene Penske gehört seit Ende 

der 50er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts zu den einflussreichsten 

Rennsportmanagern in den USA. Zum Ruhm trugen nicht nur die 

sportlichen Erfolge bei. Als Fahrer wurde Roger Penske im Jahr 1960 

in den USA zum „Fahrer des Jahres“ gewählt. Fünfzehn Siege beim 

berühmten Indianapolis 500-Rennen und elf IndyCar-Meisterschaftssiege 

gehen auf das Konto des umtriebigen Geschäftsmannes. 



flügeltürer in Schuss hält. Zusätzlich stellt das Team sicher, dass die 

eigenen oder betreute Fahrzeuge jederzeit perfekt vorbereitet sind. 

Bei Rennveranstaltungen übernimmt die Rennabteilung mit versierten 

Mechanikern und eigenem Renntransporter den Vor-Ort-Service. 

So ist es nicht verwunderlich, dass die Firma im historischen Rennsport 

auch sehr erfolgreich ist. Zahlreiche internationale Erfolge 

wurden seit 1995 errungen (z.B. Goodwood, La Carrera Panamericana, 

Tour Auto, zuletzt 2011 beim Oldtimer Grand Prix auf dem 

Nürburgring). In 2012 wird das Rennteam, in dem Hans Kleissl auch 

oft selbst ins Lenkrad greift, bei neun internationalen Rennen vertreten 

sein. 

„Leidenschaft kann man nicht lernen“, umschreibt Hans Kleissl seine 

Lebensphilosophie. Wer die präzise und mit viel Fingerspitzengefühl 

aufbereiteten Mercedes-Benz 300 SL sieht, erkennt die leidenschaftliche 

Handschrift von HK Engineering. 

Weniger bekannt dürfte sein, dass Roger Penske auch in Deutschland 

äußerst erfolgreich agiert. Seine Unternehmensgruppe übernahm 

2008 u.a. die Mannheimer Dependance des Sportwagenherstellers 

Porsche und firmiert seither unter „Penske Sportwagenzentrum“. 

Wussten Sie, dass… 

… Roger Penske schon an der historischen Mille Miglia teilgenommen 

hat? 

… er 2010 zum Le Mans-Sieg von Timo Bernhard extra zum Gratulieren 

nach Mannheim reiste? 

… Penske als Teambesitzer von IndyCar über NASCAR über CanAm 

bis zur American LeMans Series (ALMS) engagiert war und ist? 

… er 1988 in die „International Motorsports Hall of Fame“ aufgenommen 

wurde? 

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Programmheft von 2012 - Legends Of Speed

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