Ausgabe 2/2007 - Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH

TRAILER, TRENDS & INFORMATION 

Vierte Generation 

Bernard Krone stellt sich 

vor 

Forth generation 

Bernard Krone presents 

himself 

Saubermann 

Deutsche Lkw sind 

sauberer als ihr Ruf 

Mr. Clean 

German lorries are cleaner 

than their reputation 

www.krone-trailer.com 

Kunstvoll & cool 

Artistic Cool Liners 

– the trailer experts online 

AUSGABE / ISSUE 

2 

2007


Vierte Generation 

Bernard Krone stellt sich 

vor 

Forth generation 

Bernard Krone presents 

himself 

Saubermann 

Deutsche Lkw sind 

sauberer als ihr Ruf 

Mr. Clean 

German lorries are cleaner 

than their reputation 

www.krone-trailer.com 

Kunstvoll & cool 

Artistic Cool Liners 

– the trailer experts online 

Special

EDITORIAL | EDITORIAL 

Jörg Sanders, 

Vertriebsleiter International 

International Sales Manager 

Fahrzeugwerk Bernard Krone 

GmbH 

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER, 

nach Ablauf des ersten Halbjahres 2007 lässt sich eines ganz klar feststellen: 

Der Trailer-Markt boomt wie nie und ein Ende dieses Trends 

scheint derzeit nicht in Sicht. 

Selbstverständlich freuen wir uns bei KRONE über diese Entwicklung. 

Doch ein kleiner Wermutstropfen mischt sich in die Freude. Leider 

führt die große Nachfrage auch zu Engpässen bei den Materialressourcen. 

Vor allem die Bereiche Achsen, Reifen und Holzböden sind derzeit 

enorm gefragt. Um den Anforderungen des stetig wachsenden Marktes 

trotzdem gerecht zu werden, baut KRONE deshalb seine Kapazitäten 

weiter aus. Bereits innerhalb der nächsten zehn Monate soll im Werk 

Werlte die Jahreskapazität auf rund 50.000 Trailer ausgebaut werden. 

Eine engagierte Zielsetzung, die wir dank eines motivierten neuen 

Führungsteams und enthusiastischen Mitarbeitern ganz sicher erreichen 

werden. Seien Sie sich gewiss: Auch in der Zukunft wird KRONE 

seinen Kunden noch zahlreiche innovative Überraschungen bieten. 

Viel Spaß beim Lesen! 

// 

DEAR READER, 

As the first half of 2007 comes to an end, one thing can be definitely 

stated: The trailer market is booming as never before, and the end of 

this boom cannot yet be perceived. 

Of course, we at KRONE are very happy about this development, but 

there is a down side to this happiness. This great demand has 

unfortunately resulted in shortages of material resources, mainly 

axles, tyres, and wooden floors are currently in great demand. In spite 

of this, KRONE is extending its capacities in order to satisfy the 

requirements of the continuously growing market. The annual 

production capacity of the Werlte plant shall be extended to around 

50,000 trailers within the next ten months. An ambitious aim, which 

we will certainly reach due to our new and committed management 

team and our enthusiastic staff. Be assured: KRONE will continue to 

offer numerous innovative surprises to its customers in the future. 

Enjoy yourself when reading our articles! 

Impressum // Masthead 

4. Jahrgang, 2. Ausgabe 2007 

Volume 4. Issue 2/2007 

Herausgeber/Publisher: 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

Bernard-Krone-Straße 1 

D-49757 Werlte 

Projektleitung/Project Management: 

Dr. Frank Albers (V.i.S.d.P.), Ltg. Marketing 

Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00 

Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20 

E-Mail: Frank.Albers@krone.de 

http://www.krone-trailer.com 

trailerforum erscheint viermal jährlich bei drivemedia./ 

trailerforum is published four times a year by 

drivemedia. 

drivemedia 

Agentur der Verlage 

Auto Business Verlag, GWV Fachverlage und 

Verlag Heinrich Vogel 

Springer Transport Media GmbH 

Neumarkter Straße 18 

D-81673 München 

Tel. +49 (0) 89 / 4372-2267 

Redaktionelle Leitung/Editorial management: 

Christian Ort, Patrick Neumann (stellvertr.) 

Redaktion/Editorial staff: Claudia Koch 

Projektkoordination/Project Coordination: 

Claudia Koch, Frank Schneider 

Autoren/Authors: 

Gerlach Fronemann, Martin Heying, Claudia Koch, 

Klaus-Peter Keßler, Jörg Montag, Martina Schulz, 

Sebastian Sommerey, Anne Katrin Peters, 

Angela Unger, 

2 trailerforum 2/2007 

Art Direction: 

Dierk Naumann 

Grafik/Graphics: 

Gerald Kaufmann 

Übersetzung/Translation: 

Reinisch AG, Albert-Nestler-Straße 24 

D-76131 Karlsruhe 

Druck/Printing: 

F & W Mediencenter, Holzhauser Feld, 

D-83361 Kienberg 

Alle Rechte vorbehalten. 

Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische 

Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

der Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH. Für unverlangt 

eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt 

die Redaktion keine Haftung./ Reprinting, even 

in extracts, and electronic processing only with 

express authorization of Fahrzeugwerk Bernard Krone 

GmbH. The editorial staff does not assume any 

liability for unsolicited scripts and photographs. 

6

Fotos: KRONE, Mezger, ESA, Fritz Jaenecke 

Inhalt // Content 

4 NACHRICHTEN | NEWS 

Spendenfreude und neue Gesichter // 

Willingly given donations and new faces 

6 TITELTHEMA | FEATURE TOPIC 

Bernard Krone im Gespräch mit Jörg Montag // 

Bernard Krone interviewed by Jörg Montag 

10 KUNST | ART 

Die Spedition Mezger fährt coole Kunstwerke // 

The forwarding company Mezger drives “cool 

works of art” 

14 PARTNERPORTRÄT| PARTNER 

PORTRAIT 

KRONE Partner CTE Trailer macht Träume wahr // 

KRONE partner CTE Trailer makes dreams come true 


16 TECHNIK | TECHNICS 

KRONE TControl garantiert den Überblick // 

KRONE TControl ensures the overview 

18 REPORT | REPORT 

Deutsche Lkw-Bauer tun was für die Umwelt // 

German lorry manufacturers do something for the 

environment 

20 BRANCHE | BRANCHE 

Aktuelle Studien zum EuroCombi // 

Current studies about the EuroCombi 

24 FIRMENPORTRÄT | COMPANY 

PORTRAIT 

Euroleasing auf der Überholspur // 

Euroleasing on the fast track 

26 SERVICE | SERVICE 

KRONE stockt Kapazitäten weiter auf // 

KRONE further extends its capacities 

28 WIRTSCHAFT | ECONOMY 

Wer ausflaggen will, der sollte einiges beachten // 

Who wants to change flags should be aware of 

some facts 

30 INTERVIEW | INTERVIEW 

Drei Fragen an Dr. Karl-Heinz Belser // 

Three questions put to Dr. Karl-Heinz Belser 

10 16 18 

24 28 

trailerforum 2/2007 3 

AUSGABE / ISSUE 

2 

2007

NACHRICHTEN | NEWS 

Teamverstärkung 

im Vertrieb 

Strengthened Sales Team 

Bereits seit Februar 2007 

unterstützt der 36-jährige 

Diplombetriebswirt 

Andreas Marwitz als 

neuer KRONE Regional- 

Vertriebsleiter im Raum 

Stuttgart seine Kollegen 

Uwe Klimbach und Markus 

Schneider. Marwitz, 

der auf langjährige Vertriebserfahrung 

unter 

anderem bei GE und 

DaimlerChrysler verweisen kann und mehrere 

Monate am Standort Werlte in das KRONE 

Produktprogramm eingearbeitet wurde, 

steht vor allem Kunden im südlichen Baden- 

Württemberg als zusätzlicher Ansprechpartner 

zur Verfügung. 

// Since February 2007, Andreas Marwitz, 

a 36 year old business economist, has 

already supported his colleagues Uwe 

Klimbach and Markus Schneider as new 

the KRONE Regional Sales Manager in the 

Stuttgart area. Marwitz gained several 

years of experience in Sales with GE and 

DaimlerChrysler and has trained for the 

KRONE product range in Werlte for a few 

months. 

He will be an additional contact mainly 

for customers in South Baden- 

Württemberg. 

Fünf Milliliter Blut genügen zur Typisierung als Knochenmarkspender. 

Five millilitres of blood are sufficient for being identified as a bone 

marrow donor. 

Für einen guten Zweck 

For a good purpose 

424 Mitarbeiter des Fahrzeugwerks KRONE ließen sich 

im März im KRONE TrailerForum als potentielle Knochenmarkspender 

typisieren und unterstützen damit 

die Arbeit der gemeinnützigen Gesellschaft Deutsche 

Knochenmarkspenderdatei (DKMS), deren Daten weltweit 

für Patientenanfragen zur Verfügung stehen. 

Dr. Jürgen Föhrenbach, geschäftsführender Beiratsvorsitzender: 

„Die Aktion ist von unserem Betriebsrat 

angeregt worden. Wir haben nicht lange gezögert, 

sondern sofort unsere Unterstützung zugesagt. 

// 424 employees of Fahrzeugwerk KRONE were 

identified as potential bone marrow donors in the 

KRONE TrailerForum in March 2007. They thus 

support the work of the non-profit making 

association “Deutsche Knochenmarkspenderdatei” 

(DKMS), whose data is available to patient inquiries 

all over the world. 

Dr. Jürgen Föhrenbach, managing chairman of the 

advisory board: “The campaign has been launched by 

our workers' council. We did not hesitate, but 

promised our assistance at once.” 

short 

SPENDENFREUDIG 

Zusätzlich zur vom Betriebsrat initiierten Typisierungsaktion 

spendeten Geschäftsführung 

und Belegschaft des Fahrzeugwerks KRONE 

20.450 Euro an die gemeinnützige Gesellschaft 

Deutsche Knochenmarkspenderdatei (DKMS). 

Heike Jungbludt von der DKMS übernahm den Spendenscheck 

von Betriebsratsvorsitzendem Hermann 

Meyer (l.) und Dr. Jürgen Föhrenbach (r.), geschäftsführendem 

Beiratsvorsitzenden der KRONE Gruppe 

Heike Jungbludt of DKMS received the donated 

cheque from the shop chairman Hermann Meyer (left) 

and Dr. Jürgen Föhrenbach (right), managing 

chairman of the advisory board of the KRONE Group 

// WILLINGNESS TO DONATE 

In addition to the identification campaign 

initiated by the workers’ council, management 

and staff of Fahrzeugwerk KRONE 

donated 20,450 Euros to the non-profitable 

association “Deutsche Knochenmarkspenderdatei” 

(DKMS). 


Fotos: KRONE, TORC

KRONE unterstützt Mercedes-Benz mit 16 Profi Linern. 

KRONE supports Mercedes-Benz with 16 Profi Liners. 

Türkische Teststrecke 

Turkish test track 

Mit 16 Profi Linern unterstützte KRONE vom 10. bis 

zum 24. Juni die Mercedes-Benz-Vorführtour, die ca. 

160 Journalisten quer durch die Türkei führte. Anlass 

war die Vorstellung des Werks in Aksaray. Zugleich 

konnten die Autoren das neue Axor Powershift-Getriebe 

auf unwegsamen Straßen selber testen. Um reale 

Einsatzbedingungen zu schaffen, unterstützte KRONE 

die Testfahrten und stellte damit die vorbildliche Ausstattung 

seiner Trailer in schwierigen Situationen 

unter Beweis. Unterstützung vor Ort kam vom türkischen 

KRONE Importeur Dogˇ u¸ s Otomotive. 

// KRONE was supporting the Mercedes Benz 

presentation tour from 10th to 24th June, which 

took about 160 journalists across Turkey, with 16 

Profi Liners. The reason for this tour was the 

present the Aksaray plant. At the same time, the 

reporters tested the new Axor power shift gear 

for themselves in off road terrain. To carry out 

live tests under practical conditions, KRONE 

supported the test runs and thus demonstrated 

the exemplary equipment of its trailers in difficult 

situations. Local support was given by the Turkish 

KRONE importer Dogˇu¸ s Otomotive. 

40 Jahre erfolgreich im Einsatz 

40 years of successful work 

Günter Ull (2.v.l.), KRONE Regionalvertriebsleiter für Schleswig-Holstein und 

Hamburg, feierte jetzt sein 40-jähriges Betriebsjubiläum. Zum zweifachen Ehrentag – 

40 Jahre KRONE und 30 Jahre Außendienst – gratulierte ihm die Geschäfts- und Vertriebsleitung, 

darunter Bernard Krone und Dr. Jürgen Föhrenbach. 

// Günter Ull (2 nd left), KRONE Regional Sales Inspector for Schleswig-Holstein and 

Hamburg, just celebrated his 40 th anniversary. Management and Sales Management, 

among them Bernard Krone and Dr. Jürgen Föhrenbach, congratulated 

him on the double celebration – 40 years working for KRONE including 30 years as a Field Sales Inspector. 

Premiere mit KRONE 

Premiere with KRONE 

KVLrent, einer der führenden 

Vermieter Österreichs, 

stockte seinen Fuhrpark um 

20 KRONE Profi Liner auf. Die 

Auflieger übergab Christian Stotter, 

Geschäftsführer von Stotter & 

Wagner, an Bernd Kaindlsdorfer, 

Prokurist der KLVrent. „Unsere 

Philosophie ist es, unseren Kunden 

einen fortschrittlichen und 

vielseitigen Fuhrpark zu bieten. 

Ein entscheidender Aspekt ist 

dabei die Wirtschaftlichkeit der 

Fahrzeuge“, so Kaindlsdorfer. „Deshalb 

haben wir uns für den Profi 

Liner entschieden.“ Schließlich ist 

der zertifizierte Auflieger doch ein 

absolutes Multizweckfahrzeug. 

// KLVrent, one of the leading 

rental companies in Austria, 

extended its fleet by 20 KRONE 

Profi Liners. 

The semitrailers were handed over 

by Christian Stotter, Manager of 

Stotter & Wagner, to Bernd 

Kaindlsdorfer, proxy of KLVrent. 

“Our philosophy is to offer an upto-date 

and versatile fleet to our 

customers. A crucial feature here 

is the vehicles’ economy”, 

Kaindlsdorfer says. “We therefore 

deciced to buy Profi Liners.” After 

all, this certified semitrailer is a 

real multi-purpose vehicle. 

Christian Stotter (rechts) überreichte 20 neue 

KRONE Profi Liner an Bernd Kaindlsdorfer. 

NACHRICHTEN | NEWS 

Christian Stotter (right) handed over 20 new 

KRONE Profi Liners to Bernd Kaindlsdorfer. 

trailerforum 2/2007 5

TITELTHEMA | FEATURE TOPIC 

Generationswechsel bei KRONE 

Changing of the guard at KRONE 

Zum 1. Januar übernahm Bernard Krone 

(29) als Geschäftsführer der Bernard 

KRONE Holding GmbH & Co. KG in 

vierter Generation den Staffelstab von 

seinem Vater. Grund für einen Besuch. 

// On 1 st January, Bernard Krone (29) 

took over the baton from his father as 

Manager of Bernard KRONE Holding 

GmbH & Co. KG, being the 4 th 

generation. A good reason for a visit. 

VON CLAUDIA KOCH 

Seine Familienzugehörigkeit kann und will Bernard 

Krone nicht verleugnen. Nicht nur sein Name, auch 

sein Äußeres sowie sein Auftreten verraten den 

29-jährigen Diplomkaufmann sofort. Dazu gesellen sich 

in der Familie Krone scheinbar genetisch veranlagter 

Unternehmergeist und Tatendrang, die bereits drei Familiengenerationen 

vor ihm auszeichneten und das Unternehmen 

so erfolgreich gemacht haben. Auf diese Attribute 

lässt es sich wohl auch zurückführen, dass es der 

Nachfolger in vierter Generation schafft, wöchentlich 

zwischen seinem Wohnsitz in Hamburg, dem Fahrzeugwerk 

in Werlte und dem Kühlfahrzeugwerk im dänischen 


Fotos: KRONE, KFZ-Anzeiger

Hvam zu pendeln. Zumal Bernard Krone doch gerade 

frisch verheiratet ist! 

Trotzdem bildet er seit 1. Januar gemeinsam mit Gero 

Schulze Isfort, Uwe Sasse, Ulrich Knüppel-Gertberg und 

Dr. Jürgen Föhrenbach das neue starke Führungsteam 

von KRONE. Dort trifft Bernard Krone zwar eigenständig 

Entscheidungen, trotzdem schätzt er die Meinung und 

jahrelange Erfahrung seines Vaters nach wie vor sehr 

hoch ein. 

Jörg Montag, Redaktionsleiter der Fachzeitschrift „Kfz- 

Anzeiger“ traf den viel beschäftigten Bernard Krone zum 

Interview im Werk in Dänemark. 

// Bernard Krone cannot – and does not want to – 

disclaim his family ties. Not only his name, but also 

his appearance and his articulate air betray the 29 

year old business graduate at once. They are 

accompanied by the entrepreneurial spirit and the 

zest for action which seems to be inherited in the 

Krone family and which has characterized three 

family generations before and made the company 

become so successful. It cannot otherwise be 

explained how the follower in 4th generation heir 

manages to commute between his Hamburg home, the 

Werlte plant and the refrigerated vehicle plant in 

Hvam, Denmark every week. The more so as Bernard 

Krone has just married! 

In spite of all this, since 1st January he is member of 

the new powerful KRONE Management Team, 

together with Gero Schulze Isfort, Uwe Sasse, Ulrich 

Knüppel-Gertberg, and Dr. Jürgen Föhrenbach. 

Though Bernard Krone makes his own independent 

decisions there, he still sets great store by his father’s 

opinions and lifelong experience. 

Jörg Montag, head of the editorial department of the 

German trade magazine “Kfz-Anzeiger”, met the very 

busy Bernard Krone on the Danish premises to 

interview him. 

FÜR WELCHE BEREICHE ZEICHNEN SIE IN 

ZUKUNFT VERANTWORTLICH? 

Als Geschäftsführer der Bernard KRONE Holding bin ich 

zurzeit mitverantwortlich für das gesamte Kühlfahrzeuggeschäft 

der KRONE Gruppe. Als Nächstes könnte das 

auf ein gesamtes Kofferprogramm ausgedehnt werden – 

dieses Produktsegment wird bald überarbeitet. 

SIE KONZENTRIEREN SICH ALSO DERZEIT AUF 

DAS NUTZFAHRZEUG-GESCHÄFT: WO SEHEN 

SIE DAS UNTERNEHMEN IN FÜNF JAHREN? 

Ich denke, die Herausforderung liegt darin, den steigenden 

Bedarf in unserer Branche zu decken. Zum einen 

durch die Kapazitätserhöhung auf circa 50.000 Einheiten 

im Jahr – von derzeit 31.000 Einheiten; zum anderen 

müssen wir neue Märkte erschließen. Zum Beispiel die 

Türkei mit ihren Nachbarstaaten Iran, Irak, die Turk- 

Republiken und dann natürlich auch Russland, ein Riesenmarkt, 

der im Moment noch nicht sein ganzes Potential 

entfaltet hat. In den nächsten fünf bis zehn Jahren 

wird sich hier noch einiges an Bedarf entwickeln. Davon 

bin ich überzeugt. 

ABER AUCH ÜBER EUROPAWEITE SERVICE- 

STRUKTUREN MUSS MAN NACHDENKEN. SIE 

HABEN DERZEIT RUND 8.000 STÜTZPUNKTE. 

Wir werden auch in Zukunft auf dieses flächendeckende 

Netz von Servicepartnern bauen, welches seit Jahrzehnten 

in Europa gewachsen ist und herstellerunabhängig 

einen hervorragenden Service bietet. Diese Leistung 

kann kein Trailerhersteller zu vernünftigen Kosten 

anbieten. Natürlich setzen wir auch weiterhin auf unser 

innovatives Konzept: KRONE longlife mit 48 Monaten 

Wartungsfreiheit. Wir sind davon überzeugt, dass das 

ein zukunftweisendes Konzept ist, was unseren Kunden 

helfen wird, die Kosten ihres Sattelaufliegers in den ersten 

vier Jahren bis auf das Kleinste hin zu kontrollieren 

und dann natürlich auch Planungssicherheit zu haben. 


APROPOS ZUKUNFT: GIBT ES ÜBERLEGUNGEN, 

DAS PRODUKT-PROGRAMM AUSZUWEITEN? 

Im Moment gibt es absolut keine Überlegungen, unser 

Portfolio um generell neue Produkte zu ergänzen. Vielmehr 

wollen wir dahin gehen, unser bestehendes Produktportfolio 

weiter zu verbessern, um dem Kunden 

mehr Nutzen an die Hand zu geben. Life-Cycle-Costs zu 

reduzieren und die Qualität zu erhöhen hat bei uns 

oberste Priorität. Wir haben aber einen völlig neuen 

Kühlauflieger entwickelt, der in einem völlig neuen Werk 

unseres Kompetenzpartners Brüggen im mecklenburgischen 

Lübtheen hergestellt wird. 

WIE VIEL KÖNNEN SIE HIER SCHON VERRATEN? 

Ich will noch nicht zu tief in dieses Thema einsteigen, 

das wäre noch zu früh und würde von unseren Kunden 

nur falsch verstanden, denn ich weiß, dass gerade im 

Kühlaufliegermarkt die Kapazitäten knapp sind. Hier in 

Dänemark haben wir beträchtlich hohe Lieferzeiten – 

leider, muss ich sagen. Wir haben jedoch darauf reagiert, 

indem wir hier mittlerweile 60 Boxen pro Woche produzieren. 

Aber ich kann sagen, dass der Kühlauflieger, der 

in Lübtheen entstehen wird, ein qualitativ hochwertiges 

Produkt sein wird, mit dessen durchgehenden Paneelen 

und Stahldeckschichten wir eine erhebliche Chance 

sehen, in Deutschland und Europa Marktanteile hinzuzugewinnen. 

Wir werden aber auch weiterhin in Hvam 

den Glasfaser-Kühlauflieger weiter produzieren, denn 

der Markt für dieses Produkt ist da, speziell in Spanien, 

Portugal, Frankreich, Teilen von Italien und auch in 

Skandinavien. Wir sind sicher, dass uns der neue 

Kühlauflieger Märkte eröffnet, die uns mit unseren 

Premiumprodukten noch verschlossen sind. 

AUCH „WEICHE“ FAKTOREN WIE SERVICE, 

FINANZIERUNG, KUNDENDIENST UND ANDERE 

BEREICHE WERDEN IMMER WICHTIGER. 

WO SEHEN SIE SICH HIER? 



Trotz allem haben wir auch noch die „hard facts“ im 

Fokus, und wir werden auch weiterhin darauf setzen, die 

Produkt- und Lackierqualität zu optimieren, die Haltbarkeit 

von Komponenten mit unseren Partnern wie zum 

Beispiel BPW oder auch SAF zu verbessern. Und auch 

die Reifenhersteller werden im Bereich der Reifenabnutzung 

noch einiges tun. Noch mal: Die Life-Cycle-Costs 

stehen immer im Mittelpunkt unserer Überlegungen. 

Und was die „soft facts“ angeht, steht die Weiterbildung 

der Marke im Vordergrund. Die Marke KRONE ist ein 

hervorragender Name, mit der der Kunde Qualität verbindet. 

Dieser Aufgabe werden wir uns weiter annehmen, 

und wir sind hier schon auf einem guten Weg dank 

eines guten Teams in Werlte. Ein weiterer wichtiger 

Punkt ist der Bereich Service und Ersatzteile. Die meisten 

unserer Ersatzteile kann unser Kunde über den allgemeinen 

Teilemarkt als Katalogware frei und zu fairen Preisen 

beziehen. Was KRONE-spezifische Teile angeht, so kön- 

Bernard Krone im Gespräch mit Jörg Montag. 

Bernard Krone interviewed by Jörg Montag. 

nen wir bereits heute unseren Kunden schnell qualitativ 

hochwertige Teile liefern, aber ich denke, dort können wir 

uns noch verbessern, und das werden wir auch tun. 

Was die Finanzierung betrifft, bieten wir mit unserem 

Partner GEFA verschiedene, auf den jeweiligen Bedarf 

unserer Kunden zugeschnittene Finanzierungsformen 

an. Auch diesen Bereich wollen wir weiter ausbauen, das 

Personal ist hier bereits verstärkt worden. Der Bedarf 

wird immer größer, Stichwort Basel II, und dem werden 

wir Rechnung tragen. 

UND WAS IST MIT DEM VERMIETGESCHÄFT? 

Wir sind darin nicht aktiv, und das bleibt auch dabei. 

Unsere größten Kunden sind Vermieter, und wir haben 

nicht die Absicht, denen in den Rücken zu fallen, so wie 

es andere Wettbewerber tun. 

VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH! 

Derzeit ist der 29-Jährige vor allem im Fahrzeugwerk engagiert. 

At present, the 29 year old Krone is mainly working for Fahrzeugwerk. 

// FOR WHICH AREAS WILL YOU BE 

RESPONSIBLE IN THE FUTURE? 

Presently, as manager of Bernard KRONE Holding, I 

am jointly responsible for the total refrigerated 

vehicle business of the KRONE Group. Maybe this will 

soon be extended to the entire box programme – this 

product segment will be reviewed soon. 

SO YOU ARE PRESENTLY CONCENTRATING ON 

THE COMMERCIAL VEHICLE BUSINESS: WHERE 

DO YOU SEE YOUR COMPANY IN FIVE YEARS? 

I think the challenge is to meet the increasing 

requirements in this industrial sector. On the one 

hand by increasing our capacity to about 50,000 

units per year – from our current 31,000 units; on the 

other hand, we have to develop new markets. For 

example Turkey with its neighboring countries Iran, 

Iraq, the Turkish Republics and, of course, Russia, a 

giant market that has not yet developed its entire 

potential. There will be a great demand developing 

here during the next five to ten years. I am convinced 

of that. 

BUT EUROPEAN SERVICE STRUCTURES MUST 

ALSO BE THOUGHT ABOUT. AT PRESENT YOU 

HAVE APPROX. 8,000 BASES. 

We will continue to rely on this widespread network 

of service partners, which has grown in Europe for 

decades and which offers excellent services 

independent of individual manufacturers. This 

service cannot be offered by one trailer manufacturer 

alone at reasonable costs. Of course, we also continue 

to rely on our innovative concept: KRONE longlife 

with 48 months maintenance-freedom. We are 

convinced that this is a forward-looking concept 

which will help our customers to control in detail the 

costs of their semitrailers during the first four years 

and thus to be in a position for reliable planning. 

8 trailerforum 2/2007

BERNARD KRONE 

Der 1977 geborene Bernard Krone ist das 

jüngste von drei Geschwistern. Schwester 

Dorothee arbeitet ebenfalls im Familienunternehmen, 

Nicola Krone ist Journalistin beim 

Hessischen Rundfunk. Krone absolvierte eine 

Ausbildung als Industriemechaniker, der ein 

Studium an der FH Nordakademie 

in Elmshorn folgte. 

2005 schloss er seine 

Ausbildung als Diplomkaufmann. 

Erste Berufserfahrungen 

sammelte der 29- 

Jährige bei Sauer-Danfoss 

in Neumünster sowie als 

Unternehmensberater in 

der Technologie Management 

Gruppe (TMG) in 

Karlsruhe. 

// BERNARD KRONE 

Bernard Krone, born in 1977, is the 

youngest of three children. His sister 

Dorothee also works in the family business, 

Nicola Krone works as a journalist with 

Hessischer Rundfunk. Krone was trained to 

become an industrial mechanic, followed 

by studies at FH Nordakademie in 

Elmshorn. In 2005, he finished his studies as 

a business graduate. He gained work 

experience first with Sauer-Danfoss in 

Neumünster and then as a management 

consultant with Technologie Management 

Gruppe (TMG) in Karlsruhe. 

REGARDING THE FUTURE: DO YOU THINK OF 

EXTENDING YOUR PRODUCT RANGE? 

At the moment there are definitely no thoughts to 

complement our portfolio by adding new products. In 

fact, we think of improving our existing product 

portfolio to offer even more benefits to our customers. 

Our top priorities are to reduce life cycle costs and to 

increase quality. We have developed a completely new 

refrigerated semitrailer, which will be produced in the 

entirely new plant of our competent 

partner Brüggen in Lübtheen in 

Mecklenburg. 

HOW MUCH CAN YOU GIVE AWAY 

TO US HERE? 

I do not want to enter into the subject 

too deeply; it would be too early and 

would be misunderstood by our 

customers, for I know that volumes are 

scarce, particularly in the refrigerated 

semitrailer market. Here in Denmark we 

have considerably long delivery times – 

unfortunately, I must say, but we reacted to demand 

by producing 60 boxes per week. I can say that the 

refrigerated semitrailer produced in Lübtheen will 

be a high-quality product; with its continuous 

panels and steel covers, we see a considerable 

chance to gain market shares in Germany and 

Europe. We will, however, continue to produce GRP 

refrigerated semitrailers in Hvam, for there is a 

market for this product, particularly in Spain, 

Portugal, France, UK, parts of Italy, and in 

Scandinavia. We are certain that our new 

refrigerated semitrailer will develop markets still 

inaccessible to us with our premium products. 

“SOFT” FACTORS SUCH AS SERVICE, 

FINANCING, AFTER-SALES SERVICE, AND 


OTHER FIELDS BECOME MORE AND MORE 

IMPORTANT. 

WHERE DO YOU SEE YOUR COMPANY HERE? 

Notwithstanding all this, the “hard facts” are in 

focus, and we, together with our partners, e.g. BPW 

or SAF, will continue to rely on optimising product, 

perfecting quality and on improving the durability 

of components. The tyre manufacturers, too, will 

make improvements in the tyre wear field. Once 

more: The life cycle costs are always in the focus of 

our considerations. And in terms of “soft facts”, the 

further development of the trademark is in the fore. 

The trademark KRONE is an excellent name, 

associated with quality by our customers. We will 

continue to manage this task, and we are in a good 

way, thanks to the good team in Werlte. Another 

important topic is the after-sales service and spare 

parts area. Most of our spare parts are freely 

available at reasonable prices by catalogue 

shopping in the general spare parts market. 

Concerning KRONE-specific parts, we are able today 

to supply high-quality parts to our customers 

quickly, but I think we could improve that as well, 

and we will do so. 

Concerning financing we offer, with our partner 

GEFA, different forms of financing, adapted to the 

respective customer requirements. We want to 

extend this as well and we have already recruited 

additional staff. The demand keeps on growing, 

catchword Basel II, and we will allow for it. 

AND WHAT ABOUT THE LEASING BUSINESS? 

We have no activities here, and this will remain 

unchanged. Our most important customers are 

leasing companies, and we do not intend to attack 

them from behind, as some of our competitors do. 

THANK YOU VERY MUCH FOR THE INTERVIEW! 


KUNST | ART 

Coole Kunst am Trailer 

Cool art on trailers 

Die Spedition Mezger bringt gemeinsam mit dem Schweizer Kulturpromoter Klaus Littmann moderne Kunst in gewaltigen 

Dimensionen auf die Straße. Als Projektionsfläche dienen sechs KRONE Cool Liner. 

// Together with the Swiss cultural promoter Klaus Littmann, the forwarding company Mezger brings modern art in 

enormous sizes onto the roads. Six KRONE Cool Liners serve as demonstration boards. 


Move for Life 

VON MARTIN HEYING 

Unternehmer Klaus Mezger Trucks & Trailer. Ein 

Geschäft, das in Zeiten knapper Laderäume und 

unverhoffter Auftragsspitzen derzeit einen Boom erlebt. 

Business as usual? Mitnichten. Zwischen den über 200 

Fahrzeugeinheiten, die für Mezger touren, sind sechs 

KRONE Cool Liner, die durch ihre ungewöhnliche 

Gestaltung auffallen: Internationale Künstler gestalteten 

die Auflieger, die nun als 16 Meter lange Kunstwerke 

kreuz und quer durch Europa rollen. Die Idee dazu kam 

vom Baseler Kulturpromoter Klaus Littmann. Der versucht 

beständig, Kunst aus dem musealen in den öffentlichen 

Raum zu bringen. Das gelingt ihm gemeinsam mit 

Künstlern, die mit ihrer Kunst dahin wollen, wo Menschen 

leben und arbeiten – beispielsweise auf die Straße. 

„Dann entsteht ein Dialog“, weiß Littmann. Wie aber 

kam es zum Dialog Mezger–Littmann und dem Projekt 

„Move for Life“? Ganz einfach: Klaus Mezger suchte nach 

einer Möglichkeit, das Image der Straßenfrachter zu ver- 

Foto: Mezger, Klaus Littmann Im baden-württembergischen Mockmühl verleiht 

Franz Burkhardt 

ändern: „Ich wollte weg vom straßenverstopfenden Lkw, 

hin zu einer anderen positiven Wahrnehmung“, erklärt 

Mezger. Die Herren lernten sich kennen und der Art-Trailer 

war geboren. Ein paar verwaltungstechnische Details 

mussten geklärt, Sponsoren und die richtigen Trailer 

gefunden werden. „Da kam eigentlich nur der Cool Liner 

in Frage, der hat keine Naht, das ist wie ein Bild mit 

Rahmen“, erklärt Klaus Mezger die Wahl. 

KUNST MIT KÖPFCHEN 

Die gewählten Themen haben hohe gesellschaftliche 

Relevanz. Von Menschenhandel über Umweltschutz bis 

zur gesellschaftlichen Utopie spannt sich der künstlerische 

Bogen. Und auch wenn nicht jeder den US-amerikanischen 

Pop-Art-Künstler Robert Rauschenberg kennt. 

Sein Bild „Ozon“ fällt auf. Die chinesische Künstlerin Xia 

Zheng provoziert direkter: Der Trailer ist ein gigantisches 

Röntgenbild der amerikanischen Grenzpolizei, 

welches eingepferchte Flüchtlinge in einem Lkw zeigt. 

Und die nackten Körper im „AIDS“-Motiv des deutschen 

Franz Burkhardt führten gar zum Protest eines Bürgermeisters. 

Für Mezger kein Problem: „Das kann man 

regeln. Der Imagegewinn für die Lkw-Branche ist dagegen 

gewaltig.“ Der Künstler Jochen Gerz thematisiert 

den weltweiten Hunger, das niederländische Atelier van 

Lieshout beschäftigt sich mit der Utopie einer autarken 

Stadt und der Schweizer Daniele Buetti spielt mit dem 

Thema Zukunft und der Wahrnehmung: Seine irritierende 

Fotomanipulation ist wie die anderen Kunst-Trailer 

Frachter und Kunstwerk in einem. Und wie nehmen Mezgers 

Kunden die zum Teil sehr provokanten Kunstwerke 

auf? „Am Anfang war ich mir nicht sicher, aber inzwischen 

würde ich die Aktion als Erfolg werten.“ Kulturpromoter 

Littmann vergrößert das Projekt bereits: Sechs 

weitere Künstler sind angefragt, unter ihnen der ehemalige 

Leiter der Deutschen Akademie der Künste, Klaus 

Staeck. Kommt es zur Realisierung, ist auch Mezger wieder 

dabei – und KRONE: „Solche Sachen funktionieren 

mit KRONE sehr gut, KRONE ist nicht nur im täglichen 

Ablauf hochflexibel, die machen gern auch mal was 

Besonderes.“ Und für etwas Besonderes brauchen Mezger 

und Littmann Unterstützung wie die von KRONE. 

// Klaus Mezger has a truck and trailer rental 

company in Mockmühl in Baden-Württemberg. His 

business is presently witnessing a real boom in times 

of scarce loading capacities and unexpected order 

peaks. Business as usual? Not at all. Among the more 

than 200 units running for Mezger there are six 

KRONE Cool Liners that attract attention with their 

exceptional appearance: International artists 

designed the semitrailers which are now rolling cross- 

Europe as 16 m long works of art. This was the idea of 

the Basel cultural promoter Klaus Littmann, who 

persistantly tries to transfer art from museums too 

the public. He succeeds, together with artists who 

want to take their art to the places where people live 

KUNST | ART 


KUNST | ART 

Robert Rauschenberg 

Atelier van Lieshout 

Xia Zheng 

Jochen Gerz 

Daniele Buetti 

and work – for example onto the road. “Then 

dialogues develop”, Littmann knows. But how did the 

dialogue Mezger-Littmann and the project “Move for 

Life” start? Very simple: Klaus Mezger was looking for 

a chance to change the image of the freight liners: “I 

wanted to get away from the road-blocking lorry 

towards a different, positive perception”, Mezger 

explains. The two gentlemen met and the Art Trailer 

was born. A few administrative details had to be 

settled, and sponsors and the right trailers had to be 

found. “In fact, only the Cool Liner could be 

considered for that, it is seamless and looks like a 

picture in a frame”, Klaus Mezger explains his choice. 

ART WITH WIT 

The topics chosen are of high social relevance. The 

artistic bow is drawn from human trafficking via 

environmental protection through to social idylls and 

even if the US Pop Artist Robert Rauschenberg is not 

known to everybody, His picture “Ozone” catches the 

eye. The Chinese artist Xia Zheng is more provoking: 

The trailer is a gargantuan X-ray photograph of the 

American border police showing confined refugees in 

a lorry. And the naked bodies of the “AIDS” picture 

created by the German artist Franz Burkhardt even 

resulted in a mayor’s protest. No problem for Mezger: 

“This can be settled. In contrast to this, the improved 

image of lorry transports is phenomenal.” The artist 

Jochen Gerz shows world-wide famine, the Dutch 

atelier van Lieshout deals with the utopia of a self- 

INFO // INFO 

Mezger Rent & Service (www.mezger-rent-service.de) 

Gegründet: 1991 in Möckmühl (Baden-Württemberg) 

Fuhrpark: mehr als 200 Fahrzeuge aller Art 

KRONE Servicepartner 

Mezger Rent & Service (www.mezger-rent-service.de) 

Founded: in 1991 in Möckmühl (Baden-Württemberg) 

Fleet: more than 200 vehicles of any kind 

KRONE service partner 

sustaining city, and the Swiss artist Daniele Buetti 

plays with the topics future and perception: His 

vexing photo manipulation is, as the other art 

trailers, vehicle and artwork in one. And how did 

Mezger’s customers react to the very provoking works 

of art? “In the beginning I was not sure of the 

reaction, but I would say that the campaign is a 

success.” Cultural promoter Littmann is already 

extending the project: Six more artists have been 

asked, among them the former director of “Deutsche 

Akademie der Künste”, Klaus Staeck. If the project is 

realised, Mezger will take part again – and with 

KRONE: “Things of that kind can be easily realised 

with KRONE; KRONE not only is very flexible in daily 

business, but they also love to do something special.” 

And it is supporters like KRONE that Mezger and 

Littmann need to realise something special. 


RQ 21360 (07/06) © 2007 SAP AG. SAP AND THE SAP LOGO ARE TRADEMARKS OR REGISTERED TRADEMARKS OF SAP AG IN GERMANY AND IN SEVERAL OTHER COUNTRIES. 

ANZEIGE 

KLARE SICHT UND KUNDENNUTZEN 

KRONE OPTIMIERT SEINE AUFTRAGSABWICKLUNG MIT SAP®-SOFTWARE. 

„Wir haben unsere Weichen auf Kundennutzen 

und Wachstum gestellt“, berichtet Dr. Goy- 

Hinrich Korn. Der Leiter Organisation/EDV 

der KRONE Gruppe und sein Team haben gute 

Arbeit geleistet. In einem der größten Umstellungs 

projekte der KRONE-Geschichte führten sie 

Unternehmens software des weltweit führenden 

Anbieters SAP ein. Mit Unterstützung des SAP- 

Komplettdienst leisters itelligence AG und SAP® 

Consulting* standen dabei alle Geschäftsabläufe 

auf dem Prüfstand. Jetzt sind diese grundlegend 

neu auf Leistungs- und Qualitätsverbesserungen 

ausgerichtet. Seitdem zukunftssichere, für die 

Automobil industrie optimierte SAP-Software 

die über Jahre gewachsenen Eigenentwicklungen 

abgelöst hat, zeigen sich klare Vorteile. 

Basis für Produktivität 

„Die neue IT-Infrastruktur bietet die Voraussetzung 

für eine massive Produktionssteigerung“, 

betont Dr. Korn. „Sie ermöglicht uns, die Ablaufprozesse 

von 33.000 Einheiten in diesem Jahr 

auf 50.000 in 2008 zu erhöhen.“ Dabei setzt 

KRONE alles daran, auch dem Kunden größere 

Transparenz bei der Auftragsabwicklung zu 

gewähren. Das bedeutet eine klare Sicht über 

alle Fertigungs phasen bis hin zum Abholtermin 

* Seit dem 01.01.2005 kooperieren SAP Deutschland AG & Co. KG und SAP Systems Integration AG noch enger. Mit dem gemeinsamen Serviceportfolio 

SAP Consulting steht unseren Kunden künftig ein noch umfassenderes betriebswirtschaftliches sowie technisches Beratungsangebot zur Verfügung. 

des Trailers. Onlineaufträge zur Planenbeschriftung 

sind jetzt schon Wirklichkeit. So können 

Kunden im Gespräch mit ihrem Regionalvertriebsleiter 

am Bildschirm Farbe, Schrift und 

Gestaltung der Planen festlegen und kurzfristig 

noch letzte Änderungen veranlassen. 

Die neue Unternehmenssoftware beschleunigt 

auch die Lieferkette. Mit der Brüggen Oberflächen- 

und Systemlieferant GmbH hat KRONE die 

Bestell- und Verrechnungsvorgänge direkt 

vernetzt. Dabei tauschen die SAP-Anwendungen 

beider Firmen die Daten im EDI-Format vollelektronisch 

aus. Zeitraubende manuelle 

Nacharbeiten gehören der Vergangenheit an. 

Vorteile lebenslang 

Die enge Verzahnung von Produktion und 

Kunden service bringt Vorteile für ein ganzes 

Fahrzeugleben. Zu jeder ausgelieferten Einheit 

wird jetzt automatisch eine Fahrzeugakte 

erzeugt, die sämtliche Einzelteile genau aufführt. 

Das spart Zeit und Kosten bei Wartungen und 

Reparaturen. Goy-Hinrich Korn: „Die Konfiguration 

und Ausstattung jedes Trailers lässt 

sich lückenlos über den gesamten Lifecycle 

weiterverfolgen.“

PARTNERPORTRÄT | PARTNER PORTRAIT 

Enthusiasmus und Kundennähe 

Enthusiasm and proximity to customers 

Der KRONE Vertriebspartner 

CTE Trailers mauserte sich binnen 

weniger Jahre zu einem Top-Player 

am rumänischen Markt. 

// The KRONE sales partner 

CTE Trailers moved to a top player 

on the Romanian market within a 

few years. 


Hätte jemand Dana Bejan, Geschäftsführende 

Gesellschafterin von CTE Trailers in Bukarest, 

Ende 2002 prophezeit, dass das Unternehmen 

rund vier Jahre nach Aufnahme seiner Aktivitäten 16 

Mitarbeiter sowie zwei Zweigstellen im Land haben 

wird, hätte sie vermutlich gelacht. Heute hat die Mitarbeiterin 

der ersten Stunde allen Grund zum Lachen. 

Denn was wie ein Wirtschaftswunder-Märchen klingt, 

ist Realität. Als CTE Trailers Ende 2002 seine Vertriebspartnerschaft 

mit KRONE besiegelte, hatte die Firma 

Das junge motivierte Team von CTE Trailers, der rumänische Vertriebspartner von KRONE, kann seit seinem Bestehen eine erstaunliche 

Erfolgsbilanz aufweisen. 

The young, committed team of CTE trailers, Romanian KRONE sales partner, has presented a surprising success record since its start. 

gerade einmal ein kleines Büro in Bukarest, in dem drei 

Mitarbeiter, eine davon Dana Bejan, arbeiteten. Die 

jedoch verfügten über jede Menge Enthusiasmus und 

ein gutes Gefühl dafür, was rumänische Kunden bisher 

bei ihren Mitbewerbern vermissten: jede Menge Unterstützung, 

gute Verbindungen zu ihren Ansprechpartnern 

in Verkauf und Service sowie einen hervorragenden 

After-Sales-Service. Drei Unternehmenswerte, die bei 

KRONE seit jeher großgeschrieben werden. Ein weiterer 

Schlüssel zum Erfolg in Rumänien waren die umfang- 

reichen Finanzierungsmöglichkeiten, die KRONE seinen 

Kunden dank Verträgen mit allen großen Lkw-Herstellern 

im Land bieten konnte. „Viele Kunden kannten 

KRONE bereits. Die Marke genießt einen ausgezeichneten 

Ruf “, so die Geschäftsführende Gesellschafterin 

Dana Bejan. All diese Faktoren trugen dazu bei, dass 

CTE Trailers nicht einmal fünf Jahre brauchte, um seinen 

Mitarbeiterstamm auf 16 Personen aufzustocken. 

Das durchweg sehr junge Team arbeitet in den mittlerweile 

drei rumänischen Niederlassungen. 


Fotos: CTE Trailers

Ein starkes Team: Mihai Dinu, Executive Manager, Dana Bejan, General Manager, und Sonia Ionescu, Logistics & Operations Manager. 

A strong team: Mihai Dinu, Executive Manager, Dana Bejan, General Manager, and Sonia Ionescu, Logistics & Operations Manager. 

KOMETENHAFTER AUFSTIEG 

Neben dem nach wie vor in Bukarest befindlichen CTE- 

Headquarter, das im August 2007 neue Räumlichkeiten 

beziehen soll, gibt es noch eine Zweigstelle in Timisoara, 

im Westen des Landes, sowie eine Filiale in Cluj, das 

sich in der Landesmitte befindet. Diese Infrastruktur ist 

auch notwendig, denn der rasant wachsende rumänische 

Markt führte nicht nur zu jährlichen Verkaufszuwächsen 

zwischen 70 und 100 Prozent, sondern machte 

CTE Trailers auch binnen kürzester Zeit zu einem der 

Top-Player am Markt. Bereits 2006 hielt das Unternehmen 

etwa 30 Prozent Marktanteil und die bisher eingegangenen 

Bestellungen für rund 750 Einheiten alleine 

im Jahr 2007 lassen darauf schließen, dass dieser Anteil 

in den nächsten zwei Jahren um weitere zehn Prozent 

steigen wird. 

GROSSE ZUKUNFTSPLÄNE 

Kein Wunder, dass Dana Bejan positiv in die Zukunft 

blickt und ganz konkrete Zukunftspläne schmiedet. 

Noch dieses Jahr soll in Bukarest die erste KRONE 

Werkstatt eröffnen. Außerdem möchte CTE seine 

Aktivitäten im Gebrauchtfahrzeug-Bereich ausbauen, 

um seine Angebotspalette zu komplettieren. 2009 

möchte das nimmermüde Team dann auch noch eine 

Werkstatt in Timisoara eröffnen und schlussendlich 

lockt auch noch der nordöstliche Teil des Landes: Das 

Gebiet in Richtung Moldawien bietet dem erfolgreichen 

KRONE Partner noch viel Potential. 

// If anybody had predicted to Dana Bejan, 

Managing Partner of CTE Trailers in Bucharest, that 

at the end of 2002 her company would have 16 

employees and three branches in Romania only four 

years after its start, she probably would have 

laughed at that. Today, there is much reason for 

laughter for the employee who witnessed the new 

beginning, for the story of the economic miracle has 

come true. When CTE Trailers signed its sales 

partnership with KRONE at the end of 2002, the 

company had only a small office in Bucharest where 

three employees worked, one of them Dana Bejan. 

These, however, were very enthusiastic and easily 

grasped what Romanian customers missed until 

then when dealing with their competitors: plenty of 

support and assistance, good contacts in sales and 

service and an excellent after-sales service. Three 

company values which have been important for 

KRONE at all times. Another key for success in 

Romania were the comprehensive financing 

PARTNERPORTRÄT | PARTNER PORTRAIT 

possibilities which KRONE could offer to its customers 

due to contracts with all major lorry manufacturers 

in the country. “Many customers knew KRONE 

already. The trademark has an excellent reputation”, 

says Managing Partner Dana Bejan. All these factors 

contributed to CTE Trailers’ success, so that it took 

less than five years to extend its staff to 16 

employees. Meanwhile, the consistently very young 

team works in three Romanian branches. 

RISING LIKE A COMET 

Apart from the CTE headquarters, still in Bucharest, 

which is to move to new premises in August 2007, 

there are branches in Timisoara in Western and in 

Cluj in central Romania. This infrastructure is really 

necessary, for the booming Romanian market not 

only resulted in sales increases of 70 to 100 percent 

per year, but also made CTE Trailers become one of 

the top players on the market within a very short 

period of time. In 2006 the company already had 

approx. 30 percent market share, and the purchase 

orders yet received for about 750 units in 2007 alone 

suggest a further increase by ten percent within the 

next two years. 

GREAT PLANS FOR THE FUTURE 

No wonder that Dana Bejan looks ahead in a 

positive manner and makes very precise plans for 

the future. The first KRONE workshop is yet to be 

opened in Bucharest in 2007. In addition, CTE wants 

to expand its activities in the field of second-hand 

vehicles to complement its range. In 2009, the tireless 

team wants to open a workshop in Timisoara, too, 

and finally also in the Northeastern part of the 

country: The region near the Moldavian border 

offers even more potential for the successful 

KRONE partner. 


TECHNIK | TECHNICS 

Den Laderaum im Griff 

Load compartment under control 

Wachsende Anforderungen an das Transportgewerbe und steigende Kosten 

erfordern ausgefeilte Wege der Sendungsverfolgung und Fuhrparküberwachung. 

KRONE bietet dafür mit TControl eine multifunktionale Telematiklösung an. 

// Growing requirements to be met by the transport business and increasing 

costs call for sophisticated ways of cargo tracing and fleet monitoring. For this, 

KRONE offers the multi-functional telematics solution TControl. 

VON GERLACH FRONEMANN 

Wer im Internet nach „Lkw-Diebstahl“ sucht, 

findet schnell Meldungen über gestohlene 

Lastzüge. Diese wiederzufinden ist meist 

schwierig. Ortungssysteme im Zugfahrzeug versprechen 

Erfolg, doch was, wenn der Auflieger allein verschwindet? 

Da hilft nur ein im Trailer eingebautes System. 

Für Unternehmen geht es aber nicht nur um die Vermeidung 

des Diebstahls ganzer Lastzüge, sondern auch um 

die Überwachung der Transporteinheiten hinsichtlich 

Standort, Temperaturinformationen oder technisch bedingte 

Wartungstermine. 

Mit den Kostensteigerungen der vergangenen Monate 

und den neuen Regelungen der Lenk- und Ruhezeiten 

nehmen Trailerwechsel und Beförderungen im kombinierten 

Verkehr weiter zu. Entsprechend wächst die 

Bedeutung der unabhängigen Überwachung. 

Seit 2007 bietet KRONE deshalb die multifunktionale 

Telematiklösung TControl an. Das System ist in den 

Ausführungen Cool (Ortung, Türen, Temperaturen), 

Dry (Ortung, Türen) und TOS (Ortung) verfügbar und 

ermöglicht die umfassende Kontrolle sämtlicher 

Transporteinheiten. TControl Cool überwacht ständig 

die Temperaturen und Betriebsdaten der Kühlaggregate 

und speichert die Daten automatisch für mindestens 

zwei Jahre. 

abgestellte Fahrzeuge, kontrolliert Streckenverläufe und 

ermittelt Stand- und Fahrzeiten und damit Be- und 

Entladezeiten. Optional zeichnet TControl auch den 

Zustand von Verschleißteilen im Trailerchassis (Bremsen, 

Reifen, Ladegewicht) auf und hält Unregelmäßigkeiten 

fest. Die Disposition kann damit für sämtliche 

Trailer und Wechselaufbauten alle Positionen ihrer 

Flotte in Echtzeit über GPS oder Satellit abrufen und 

verfügt damit über ein Instrument zur flexiblen, zeitnahen 

Disposition des Fuhrparks. 

Bei der Entwicklung dieser Telematiklösung kooperierte 

KRONE mit dem IT-Dienstleister idem transport 

solutions. Die Firma ist auf die Kontrolle gezogener 

Einheiten spezialisiert und hat einen Kreis renommierter 

Kunden. Die gemeinsamen Erfahrungen von KRONE 

und idem transport solutions ermöglichen es, Kunden 

SINNVOLLE INVESTITION 

Die Investition in TControl lohnt sich etwa im Lebens- 

ESA 

mitteltransport. Die EU-Gesetzgebung verlangt hier ab 

2008 eine lückenlose Dokumentation aller Abläufe. Das 

KRONE, 

System überwacht und dokumentiert das Öffnen der 

Türen mittels spezieller Sensoren. Außerdem sichert es Fotos: 


mit TControl eine umfassende Telematiklösung mit 

einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis auch für 

zukünftige Problemstellungen anzubieten. 

// Who looks on the internet under “lorry theft” will 

quickly find news about stolen cargo units. In most 

cases it is difficult to retrieve them. Locating systems 

in the tractor promise success, but what when the 

semitrailer alone is stolen? In this case the only help 

is a system installed in the trailer. 

For forwarders, however, the question is not only to 

protect their cargo units from being stolen, but also 

to monitor their transport units regarding 

location, temperature information or 

technically required maintenance dates. 

Due to the cost increases in the last few 

months and to the new regulations for 

driving and rest periods, trailer 

changes and cargo transport in 

combined traffic continue to grow. The 

importance of independent monitoring 

grows accordingly. 

Since 2007, KRONE has offered the multifunctional 

telematics solution TControl. 

The system is available in the 

ranges Cool (location, 

doors, temperatures), Dry (location, 

doors) and TOS (location) and allows 

the comprehensive control of all 

transport units. TControl Cool 

permanently monitors the 

temperatures and operating data of 

the cooling systems and automatically 

saves the data for at least two years. 

TECHNIK | TECHNICS 

REASONABLE INVESTMENT 

The investment in TControl pays e.g. 

for food transports. EC legislation will 

demand a consistent documentation 

of all processes, starting in 2008. The 

system monitors and documents the 

opening of doors by means of special 

sensors. In addition, it secures parked 

vehicles, checks routing and 

determines rest and travel times and 

also loading and unloading times. 

Optionally, TControl also records the 

status of wear parts in the trailer 

chassis (brakes, tyres, loading weight) and records 

irregularities. So the scheduling department can view 

all fleet positions for any trailer and swap 

superstructure in real time via GPS or satellite and 

thus disposes of an instrument for flexible, just-intime 

fleet scheduling. 

For the development of this telematics solution 

KRONE cooperated with the IT service provider 

idem transport solutions. The company is 

specialised on monitoring mobile units and has a 

circle of renowned customers. The common 

experiences of KRONE and idem transport 

solutions allow us to offer TControl to our 

customers as a comprehensive telematics solution 

with an attractive price-performance-ratio, even 

for future problem solutions. 


REPORT | REPORT 

Saubere Gefährten 

Clean companions 

Lkw und Klimaschutz scheinen ein Widerspruch in sich. Dabei tut die deutsche 

Automobilindustrie mehr für die Umwelt, als manche meinen. 

// Lorries and climate protection seem to be a contradiction in terms. Although 

the German automotive industry does more to protect the environment than 

some people would believe. 


Derzeit vergeht kaum ein Tag, an dem nicht neue 

unerfreuliche Nachrichten zum Thema Klimawandel 

durch die Medien geistern. Immer wieder 

steht dabei auch die deutsche Automobilindustrie im 

Kreuzfeuer der Kritik. So forderte etwa unlängst EU- 

Umweltkommissar Stavros Dimas Deutschland zu mehr 

Engagement für den Klimaschutz auf. Doch eines darf 

nicht vergessen werden: Deutschland und die deutsche 

Autoindustrie stehen bei weitem nicht so schlecht da, 

wie es den Anschein erweckt. 

Was die Verringerung der CO 2 -Emissionen seit 1999 

betrifft, so nimmt Deutschland im europaweiten 

Vergleich den Spitzenplatz ein. Auch zahlreiche andere 

Schadstoffemissionen sanken von 1990 bis 2003 erheblich 

(Kohlenmonoxid -71,5%, Stickoxid -86%, 

Kohlenwasserstoff -36%, Dieselpartikel -36%). 

Die positiven Entwicklungen sind Folgen einer bewussten 

Umweltpolitik mit strengen Grenzwerten sowie zahl- 

reicher technologischer Innovationen, der – auch deutschen 

– Autoindustrie, die sich selbst hohe Maßstäbe 

auferlegt. So verständigten sich das Bundesumweltministerium 

und die IG Metall erst Anfang März dieses 

Jahres auf eine gemeinsame Strategie zur weiteren Senkung 

des Kohlendioxid-Ausstoßes im Pkw-Bereich. 

SAUBERE NUTZFAHRZEUG-BRANCHE 

Vor allem jedoch die Nutzfahrzeug-Branche trug zur 

Kompensation des gestiegenen Schadstoffausstoßes 

durch das vermehrte Güterverkehrsaufkommen seit den 

90er Jahren bei. Obwohl der Fahrzeugbestand durch die 

Wiedervereinigung sowie die Ostöffnung seit 1990 um 

rund 70% zunahm und sich die Verkehrsleistung im Straßengüterverkehr 

mehr als verdoppelte, stiegen die CO 2 - 

Emissionen dazu unterproportional an. Dafür zeichnet 

eine Kombination mehrerer Faktoren verantwortlich: 

Erstens führten strenge gesetzliche Abgasnormen 


Fotos: Krone

(EURO 4 und 5) zu neuen Technologien (CRS und AdBlue), 

zweitens dämpften die Verteuerungen am Mineralölsektor 

den Anstieg der Fahrleistungen und drittens kam es 

zu einer deutlichen Effizienzsteigerung in den Abläufen 

des Straßengüterverkehrs. Der Leerkilometeranteil nahm 

seit 1999 von 25,9% auf 19,7% ab. Heute wird 40% weniger 

CO 2 für dieselbe Transportleistung benötigt wie 

noch 1999, obwohl die Ressourcenproduktivität (Verkehrsleistungseinheiten 

pro emittierte Tonne CO 2 bzw. 

pro Tonne Kraftstoffverbrauch) über 60% gestiegen ist 

und der Kraftstoffverbrauch zugleich um 0,5% sank. 

Stellt man diese Zahlen zueinander in Relation, zeigt 

sich, dass zwischen 1990 und 2005 eine Effizienzsteigerung 

pro Liter Kraftstoff um durchschnittlich 4,5% jährlich 

erzielt wurde. Natürlich stellen diese vorläufigen 

Ergebnisse keinen Persilschein für die Branche dar. Sie 

zeigen jedoch, dass sich Deutschland in die richtige 

Richtung bewegt. Und diesen Weg müssen Politik, Industrie 

und Handel auch weiterhin verfolgen. 

// At present hardly a single day passes without most 

recent and annoying news regarding climate change 

haunting the media. The German automotive 

industry continues to be in the crossfire of critics. 

Recently the EU Commissioner for the Environment, 

Stavros Dimas, required more commitment to 

climate protection in Germany. But don’t forget one 

thing: Germany and the German automotive 

industry are not as bad as it may seem. 

Regarding the reduction of CO2 emissions, since 1999 

Germany is in the lead compared to the other 

European countries. Numerous other pollutant 

emissions were considerably reduced from 1990 till 

2003 (carbon monoxide -71.5%, nitrogen oxide -86%, 

hydrocarbon -36%, diesel particulates -36%). 

The positive developments are the results of a 

conscientious environmental policy with strict limit 

values as well as of a number of technological 

innovations of the – also German – automotive 

industry, imposing hard criteria for itself. Thus the 

Federal Environment Ministry and the German trade 

union IG Metall at the beginning of March 2007 

agreed upon a common strategy to further reduce 

the carbon dioxide output of cars. 

CLEAN COMMERCIAL VEHICLES 

The commercial vehicle industry mainly contributed 

to the compensation of the rising pollutant output 

by the increased cargo traffic volume since the 

1990s. Although the vehicle population grew by 

about 70% since 1990 due to the German 

reunification and to the opening to the Eastern 

countries, the traffic volume in road cargo traffic 

more than doubled, the CO2 emissions rose only 

proportionally. A combination of several factors 

accounts for this: First strict legal regulations for 

exhaust emissions (EURO 4 and 5) resulted in new 

technologies (CRS and AdBlue), second the price 

increases in the mineral oil sector quenched the rise 

in travelling and third there was a considerable 

increase in the efficiency of road cargo traffic 

processes. The portion of “empty km” decreased from 

25.9% to 19.7% since 1999. Today, 40% less CO2 is 

output for the same transport performance as in 

1999, although the productivity of resources (traffic 

performance units per ton of CO2 emitted or per ton 

of fuel consumed) increased by more than 60% and 

fuel consumption decreased by 0.5% at the same 

time. If these figures are related to each other, it 

appears that the average annual efficiency increase 

per litre of fuel between 1990 and 2005 amounted to 

4.5%. Of course, these interim results do not 

represent a “carte blanche” for the industry. They 

show, however, that Germany is moving in the right 

direction. And politics, industry, and business must 

continue to follow this way. 

REPORT | REPORT 


BRANCHE | BRANCH 

Gute Faktenlage 

Interesting facts 

Über die möglichen Folgen einer Zulassung der EuroCombi wurde viel 

spekuliert. Nun liegen Ergebnisse mehrerer Studien vor. 

// Much has been speculated about the possible consequences 

of the registration of the EuroCombi. Now the results of several studies are on hand. 

VON SEBASTIAN SOMMEREY 

Im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums hat zum 

einen die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) eine 

Studie zu den Auswirkungen der neuen Fahrzeuge im 

Straßenverkehr erstellt, zum anderen hat die K+P Transport 

Consultants die Auswirkungen speziell auf den 

kombinierten Verkehr Straße–Schiene untersucht. Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee sah durch die 

Ergebnisse dieser Studien seine „bisherige Skepsis“ 

bestätigt. Doch ganz so einseitig lassen sich die Untersuchungen 

nicht interpretieren. 

Im Gegenteil: Die BASt sieht ein großes Potenzial für 25- 

Meter-Lkw. Bis zu 45 Prozent der Transportleistung im 

Fernverkehr könnte durch EuroCombi durchgeführt werden. 

Dadurch ließe sich der durchschnittliche tägliche 

Schwerverkehr auf Autobahnen um rund 13 Prozent verringern. 

Die BASt schätzt das wirtschaftliche Einsparpotenzial, 

etwa durch weniger Fahrpersonal und Dieselverbrauch, 

auf rund 14 Prozent – ohne Zusatzkosten 

durch die sicherheitstechnische Zusatzausstattung. 

Angesichts der aktuellen Klimadebatte ist festzuhalten, 

dass durch die Zulassung von EuroCombi auch ein 

erheblicher ökologischer Nutzen erzielt würde. 

Die in der Öffentlichkeit verbreitete Sorge, EuroCombi 

würden den Straßenzustand beeinträchtigen, konnte die 

BASt widerlegen. Durch die erhöhte Achsanzahl verringern 

sich die Schäden durch Spurrillen sogar erheblich. 

Und auch Brücken leiden unter den 40-Tonnern nicht 

mehr. Nur bei Straßentunnel sei eventuell eine Nachrüstung 

der Brandschutzvorrichtungen erforderlich. 

DURCHWEG POSITIVE ERGEBNISSE 

Aus den praktischen Fahrversuchen ergeben sich Herausforderungen: 

Laut BASt ist derzeit kein 25-Meter- 

Lkw in der Lage, den BO-Kraftkreis zu durchfahren. 

Erforderlich hierfür seien zusätzliche gelenkte Achsen 

oder Dollys. Generell erfordert die Fahrt abseits der 

Autobahn hohes fahrerisches Können und manche Kreuzung 

innerorts ist nach Expertenmeinung mit dem Euro- 

Combi derzeit schlicht nicht passierbar. 

Ein Hauptargument der EuroCombi-Gegner sind die 

befürchteten negativen Auswirkungen der neuen Lkw- 

Züge für den kombinierten Verkehr (KV). Diese Einschätzung 

bestätigt die von K+P Transport Consultants erstellte 

Studie zwar, räumt jedoch ein, dass es sich aufgrund 

des kurzen Studienzeitraums nur um Annahmen 

handeln kann. Demnach senken die 25-Meter-Lkw die 

Kosten im Straßengüterverkehr, allerdings zu Lasten der 

Schiene. Wegen der sinkenden Transportkosten und der 

höheren Ladevolumina der EuroCombi schmelze der 

Konkurrenzvorteil, den die Bahn in bestimmten Segmenten 

habe. Die Wettbewerbsvorteile der Bahn beim Transport 

von Gütern mit großem Volumen würden sich 

demnach verringern. Setzt man andererseits das wachsende 

Güterverkehrsaufkommen in Relation mit den 


Fotos: KRONE

eschränkten Kapazitäten des KV, so kann davon ausgegangen 

werden, dass sowohl Schiene als auch Schifffahrt 

weiterhin ausgelastet bleiben. 

Letztlich bleibt die Zulassung der neuen Fahrzeuge 

jedoch eine politische Entscheidung, die vor allem im 

Sinne der deutschen Wirtschaft getroffen werden muss. 

// On the one hand, by order of the Federal Ministry 

of Transport, the Federal Highway Research Institute 

(BASt) prepared a study about the consequences of 

the new vehicles in road traffic, on the other hand 

the K+P Transport Consultants examined in 

particular the consequences on combined traffic 

“road + rail”. Federal Minister for Transport Wolfgang 

Tiefensee said his “former scepticism” was confirmed 

by the results of these studies. The studies, however, 

cannot be interpreted so biased. 

On the contrary: BASt sees a great potential for 25 m 

lorries. Up to 

45 percent of 

transport services in 

long-distance traffic could be 

made with the EuroCombi. Thus 

the average daily HGV traffic on 

highways could be reduced by about 13 

percent. BASt estimates that the economic savings 

potential, e.g. through fewer drivers and less diesel 

consumption, could amount to approx. 14 percent – 

without additional costs through supplementary 

safety equipment. Given the current debate on world 

climate it must be recorded that a considerable 

ecological benefit would be obtained through the 

registration of the EuroCombi. 

The widespread public concern that EuroCombi 

would damage the roads could be disproved by BASt. 

Due to the increased number of axles, damage 


through lane grooves could even be considerably 

reduced and bridges will not be affected by the 40 ton 

vehicles. Only retrofitting of fire protection 

regulations for road tunnels might become necessary. 

CONSISTENTLY POSITIVE RESULTS 

Practical road trials resulted in challenges: according 

to BASt, there is no 25 m lorry capable to drive 

through the “BO-Kraftkreis”. For this, additional 

controlled axles or dollies would be required. In 



general, driving away from the highways requires 

high driving skills, and experts say that many town 

crossings are plainly not passable for EuroCombis at 

the moment. 

One major argument of the EuroCombi opponents is 

that they fear negative consequences of the new 

cargo trains for combined traffic (CT). This estimation 

is confirmed by the study prepared by K+P Transport 

Consultants, but it also concedes that these can only 

be assumptions due to the short duration of the 

study. Thus 25 m lorries will reduce the costs of road 

cargo traffic, but at the expense of rail traffic. Due to 

reduced transport costs and higher load volumes of 

EuroCombi, the advantage of rail transport in certain 

fields would be decreased. Thus the competitive 

advantage of rail transport for high-volume cargo 

would be reduced. If, on the other hand, the 

increasing cargo traffic volume is taken in relation to 

the limited capacities of CT, it can be assumed that 

rail as well as inland water transport would continue 

to be used to full capacity. 

Finally, the registration of the new vehicles will be a 

political decision, which must mainly be taken to the 

benefit of the German economy. 

MEHRHEIT FÜR EUROCOMBI 

Das Ergebnis ist deutlich: Eine große Mehrheit 

der trailerforum-Leser steht dem Thema Euro- 

Combi positiv gegenüber und unterstützt die 

Aktivitäten des Hauses KRONE hinsichtlich 

dieser Thematik. Das beweisen die Antworten 

auf den der letzten Ausgabe von trailerforum 

beigelegten Fragebogen. Darin beurteilten 

48 Prozent der Teilnehmenden das Engagement 

von KRONE als „sehr gut“, knapp 

43 Prozent heißen es „gut“. Nur neun Prozent 

aller Antwortenden können diesem Thema 

wenig abgewinnen. Noch deutlicher fielen die 

Antworten auf die Frage, ob Unternehmen 

solche Schwerpunkte aufgreifen und an der 

politischen Diskussion teilnehmen sollen, aus. 

62 Prozent der Befragten antworteten hier 

mit einem klaren „Ja“, 34 Prozent mit „eher 

Ja“. Eine detailliertere Auswertung des 

gesamten Fragebogens folgt in Ausgabe 3/07 

des trailerforum. KRONE bedankt sich jetzt 

schon bei allen Teilnehmern und gratuliert 

dem Gewinner! 

Foto: Deutsches Museum 

// MAJORITY FOR EUROCOMBI 

The result was clear: A great majority of 

trailerforum readers views the EuroCombi 

in a positive manner and supports the 

KRONE activities regarding this topic. This 

is proven by the answers to the 

questionnaire presented in the last issue of 

trailerforum. Here, 48 percent of the 

participants judged the KRONE 

commitment to be “very good”, about 43 

percent to be “good”. Only nine percent of 

all persons who answered the 

questionnaire were not satisfied with the 

topic. The answers to the question whether 

companies should pick up such topics and 

participate in political discussions were 

even clearer. 62 percent of all participants 

answered with a clear “YES”, 34 percent 

with “rather YES”. A detailed evaluation of 

the complete questionnaire will follow in 

issue 3/07 of trailerforum. KRONE just now 

wants to thank all participants and to 

congratulate the winner! 

Der Gewinner eines Wochenendes in 

München inkl. Besuch des Deutschen 

Museums ist Herr Christoph Schäfer. 

KRONE gratuliert recht herzlich! 

The winner of a weekend in Munich 

incl. a visit to Deutsches Museum is 

Mr. Christoph Schäfer. 

KRONE cordially congratulates the 

winner! 



general, driving away from the highways requires 

high driving skills, and experts say that many town 

crossings are plainly not passable for EuroCombis at 

the moment. 

One major argument of the EuroCombi opponents is 

that they fear negative consequences of the new 

cargo trains for combined traffic (CT). This estimation 

is confirmed by the study prepared by K+P Transport 

Consultants, but it also concedes that these can only 

be assumptions due to the short duration of the 

study. Thus 25 m lorries will reduce the costs of road 

cargo traffic, but at the expense of rail traffic. Due to 

reduced transport costs and higher load volumes of 

EuroCombi, the advantage of rail transport in certain 

fields would be decreased. Thus the competitive 

advantage of rail transport for high-volume cargo 

would be reduced. If, on the other hand, the 

increasing cargo traffic volume is taken in relation to 

the limited capacities of CT, it can be assumed that 

rail as well as inland water transport would continue 

to be used to full capacity. 

Finally, the registration of the new vehicles will be a 

political decision, which must mainly be taken to the 

benefit of the German economy. 

MEHRHEIT FÜR EUROCOMBI 

Das Ergebnis ist deutlich: Eine große Mehrheit 

der trailerforum-Leser steht dem Thema Euro- 

Combi positiv gegenüber und unterstützt die 

Aktivitäten des Hauses KRONE hinsichtlich 

dieser Thematik. Das beweisen die Antworten 

auf den der letzten Ausgabe von trailerforum 

beigelegten Fragebogen. Darin beurteilten 

48 Prozent der Teilnehmenden das Engagement 

von KRONE als „sehr gut“, knapp 

43 Prozent heißen es „gut“. Nur neun Prozent 

aller Antwortenden können diesem Thema 

wenig abgewinnen. Noch deutlicher fielen die 

Antworten auf die Frage, ob Unternehmen 

solche Schwerpunkte aufgreifen und an der 

politischen Diskussion teilnehmen sollen, aus. 

62 Prozent der Befragten antworteten hier 

mit einem klaren „Ja“, 34 Prozent mit „eher 

Ja“. Eine detailliertere Auswertung des 

gesamten Fragebogens folgt in Ausgabe 3/07 

des trailerforum. KRONE bedankt sich jetzt 

schon bei allen Teilnehmern und gratuliert 

dem Gewinner! 

Foto: Deutsches Museum 

// MAJORITY FOR EUROCOMBI 

The result was clear: A great majority of 

trailerforum readers views the EuroCombi 

in a positive manner and supports the 

KRONE activities regarding this topic. This 

is proven by the answers to the 

questionnaire presented in the last issue of 

trailerforum. Here, 48 percent of the 

participants judged the KRONE 

commitment to be “very good”, about 43 

percent to be “good”. Only nine percent of 

all persons who answered the 

questionnaire were not satisfied with the 

topic. The answers to the question whether 

companies should pick up such topics and 

participate in political discussions were 

even clearer. 62 percent of all participants 

answered with a clear “YES”, 34 percent 

with “rather YES”. A detailed evaluation of 

the complete questionnaire will follow in 

issue 3/07 of trailerforum. KRONE just now 

wants to thank all participants and to 

congratulate the winner! 

Der Gewinner eines Wochenendes in 

München inkl. Besuch des Deutschen 

Museums ist Herr Christoph Schäfer. 

KRONE gratuliert recht herzlich! 

The winner of a weekend in Munich 

incl. a visit to Deutsches Museum is 

Mr. Christoph Schäfer. 

KRONE cordially congratulates the 

winner! 


FIRMENPORTRÄT | COMPANY PORTRAIT 

Die Euro-Leasing GmbH in 

Sittensen vermietet 

Komplettlösungen aus 

Zugmaschine, Auflieger 

und Anhänger. 

Euro-Leasing GmbH in 

Sittensen rents complete 

solutions comprising of 

tractor, semitrailer, and 

trailer. 

Jung und gut gepflegt 

Young and well-groomed 

Die Vermietbranche boomt und mit ihr auch Euro-Leasing. Seit der Unternehmensgründung 

1997 setzt der Sittenser Vermieter auf die Auflieger von KRONE. 

// The leasing business is booming, and so is Euro-Leasing. Since its foundation in 

1997, the leasing company based in Sittensen relies on KRONE semitrailers. 

VON ANNE KATRIN PETERS 

Ralf Faust, Vorsitzender der Geschäftsführung der 

Euro-Leasing GmbH, hat ein Problem, von dem 

andere Unternehmer träumen: eine Auslastung 

von über 98 Prozent. „Das ist am Rande der Kapazitätsgrenze, 

denn 11.000 Fahrzeuge bedeuten beispielsweise 

auch 11.000 TÜV-Abnahmen“, zeigt Faust auf. Jedoch 

freut sich der Manager des Lkw-Vermieters natürlich 

über diese positive Marktentwicklung. Die Schattenseiten 

des Logistikbooms sind knapper Frachtraum und lange 

Lieferzeiten bei den Fahrzeugherstellern. 

oder im Firmendesign des Kunden. So rollen momentan 

11.000 Fahrzeuge über Europas Straßen, davon 50 Prozent 

in den Flotten von großen Logistikunternehmen wie 

Dachser, DHL, DSV, Kraftverkehr Nagel sowie Meyer & 

Meyer. Und jedes Jahr kommen netto 1.000 dazu. Der 

Schwerpunkt liegt dabei auf der Langzeitmiete mit einer 

durchschnittlichen Laufzeit von 30 Monaten. „Wir folgen 

der Kundenforderung nach dem so genannten One-Stop- 

Shopping und bieten alle Leistungen aus einer Hand. 

Das in Kombination mit unseren Premiumprodukten 

lässt uns kontinuierlich wachsen“, freut sich Faust, der 

jährlich 40 Millionen Euro alleine in Auflieger investiert. 

ERFOLGSFAKTOR KUNDENORIENTIERUNG 

Dabei hat Euro-Leasing einen hohen Bedarf an Neufahrzeugen. 

Mit einem Durchschnittsalter von 2,5 Jahren KRONE VON ANFANG AN DABEI 

bekommen Kunden hier die mit Abstand jüngste Ver- Der Verkauf der jungen Gebrauchten macht inzwischen 

mietflotte Europas. Damit das so bleibt, braucht Ralf ein Drittel des Umsatzes des Sittenser Unternehmens 

Faust regelmäßig Neuzugänge in seinem Fuhrpark. aus. Tendenz steigend, wie Ralf Faust erklärt: „Die Kun- 

Jaenecke 

Euro-Leasing stellt seinen Kunden nachfragegerecht den wissen, dass sie bei uns hoch technisierte Fahrzeuge 

Fritz 

Komplettlösungen aus Zugmaschinen, Auflieger und in einem ausgezeichneten Pflegezustand bekommen.“ 

Anhänger zur Verfügung. Und das entweder im eigenen Seit drei Jahren werden alle Planenfahrzeuge zusätzlich Fotos: 


Als erster Hersteller belieferte KRONE 1997 die frisch gegründete Euro-Leasing GmbH. 

In 1997, KRONE was the first manufacturer to deliver vehicles to the recently-founded 

Euro-Leasing GmbH. 

ladungssicherungszertifiziert, wobei KRONE der erste 

Aufliegerhersteller war, mit dem Euro-Leasing hierbei 

zusammenarbeitete. Diese Vorreiterrolle von KRONE bei 

dem Sittenser Vermieter hat schon Tradition. „1997 war 

KRONE unser erster Lieferpartner“, erinnert sich Faust an 

die Anfänge, „Damals hatten wir eine gute Idee, Mitarbeiter 

mit hervorragenden Branchenkenntnissen, 50 KRONE 

Auflieger und investitionsbereite Gesellschafter.“ Heute 

zählt Euro-Leasing zu den Top 5 im europäischen Markt. 

// Ralf Faust, Chairman of the Management Board of 

Euro-Leasing GmbH, faces a problem that other 

businessmen can only dream of: a capacity utilisation 

of more than 98 percent. “This is on the brink of 

capacity limits, for 11,000 vehicles also mean e.g. 

11,000 acceptances by TÜV”, Faust says. The manager 

of the vehicle rental company is, however, also pleased 

by this positive market development. The dark side of 

the logistics boom are limited freight space and long 

delivery times with vehicle manufacturers. 

SUCCESS FACTOR CUSTOMER ADAPTATION 

Euro-Leasing really has a high demand for new 

vehicles. With an average age of 2.5 years, customers 

can dispose of the “youngest” leasing fleet in Europe. 

To maintain this, Ralf Faust regularly needs new 

vehicles for his fleet. Euro-Leasing provides complete 

solutions – which are in demand – made up of 

tractors, semitrailers, and trailers, in the company’s 

or in the customer’s livery. Thus 11,000 vehicles are 

presently rolling on Europe’s roads, 50 percent of 

them in the fleets of major logistics companies such 

as Dachser, DHL, DSV, Kraftverkehr Nagel, and Meyer 

& Meyer and another 1,000 are added each year. 

The focus here is on long-term rental with an 

average period of 30 months. “We follow customer 

requirements of so-called "one-stop shopping" and 

offer all services from one source. In combination 

with our premium products, this lets us grow 

continuously” Faust, who invests about 40 million 

Euros per year in semitrailers, rejoices. 

Vorsitzender der Geschäftsführung bei Euro-Leasing: Ralf Faust. 

Chairman of the Management Board of Euro-Leasing: Ralf Faust. 

FIRMENPORTRÄT | COMPANY PORTRAIT 

KRONE RIGHT FROM THE BEGINNING 

Krone was involved right from the beginning selling 

“young” second-hand vehicles which amounts to one 

third of the turnover of the Sittensen company. 

With an upward trend, as Ralf Faust explains: “The 

customers know that they get sophisticated vehicles 

which are very well looked after.” 

For three years now, all curtain vehicles have been 

certified for load securing, with KRONE being the 

very first manufacturer of semitrailers to cooperate 

with Euro-Leasing in this field. 

This founding position of KRONE is already a 

tradition of the Sittensen-based leasing company. 

“In 1997, KRONE was our first supplying partner” 

Faust remembers the company start, “at that time 

we had a good idea, employees with excellent 

business knowledge, 50 KRONE semitrailers and 

associates who were willing to invest.” Today, 

Euro-Leasing is one of the top five on the 

European market. 


SERVICE | SERVICE 

Wachsen nicht um des Wachsens willen 

Growing not for the sake of growing 

Am KRONE Stammsitz in Werlte werden die Kapazitäten aufgestockt. 

// Capacities are extended at the KRONE headquarters in Werlte. 

VON KLAUS-PETER KESSLER 

Bernard Krone, KRONE Eigentümer in vierter Generation, 

hat eine klare Wachstums-Philosophie: 

„Wir wachsen nicht um zu wachsen, sondern um 

gemeinsam mit unseren Lieferanten die Bedürfnisse 

unserer Kunden nach innovativen und qualitativ hochwertigen 

Fahrzeugen zu decken.“ Die hohe Nachfrage 

danach erfordert nun eine Ausweitung der Kapazitäten 

am Stammsitz Werlte, wo schrittweise von derzeit 140 

Einheiten per Tag auf täglich 200 Fahrzeuge gesteigert 

werden soll. trailerforum sprach darüber mit den verantwortlichen 

Geschäftsführern Uwe Sasse und Ulrich 

Knüppel-Gertberg. 

WIE SEHEN DIE AUSBAUSTUFEN KONKRET AUS? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: Die Produktion wird in 

Schritten auf zunächst 150, dann 180 und schließlich 

200 Einheiten pro Tag angehoben. 

UND DER ZEITLICHE RAHMEN? 

UWE SASSE: Die ersten zwei Stufen werden noch dieses 

Jahr umgesetzt, mit Unterstützung unseres Kompetenzpartners 

Fa. Brüggen in Herzlake. Ab Ende Januar 2008 

wollen wir hier dann 200 Fahrzeuge täglich produzieren. 

DAS KOSTET SICHER AUCH VIEL GELD? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: Das Investitionsvolumen 

befindet sich im zweistelligen Millionen-Bereich. 

Kostenintensiv sind besonders die Erweiterung der 

Farbgebungskapazität, aber auch Maßnahmen in der 

Montage, dem produktionsnahen logistischen Umfeld 

und der baulichen Infrastruktur. 

WELCHE BAU-MASSNAHMEN SIND GEPLANT? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: Die vorhandene 

Lackieranlage wird ausgebaut. Die Leistung der Strahlanlage 

wird ebenso erhöht wie die Trocknungskapazitäten. 

Außerdem werden die Öfen der KTL-Anlage und 

der Pulverbeschichtung erweitert. Schließlich erhält die 

vorhandene Produktionshalle einen Anbau zur Verlängerung 

der bestehenden Montagelinien. 

ABER DIE GEWOHNTE QUALITÄT BLEIBT 

TROTZDEM ERHALTEN, ODER? 

UWE SASSE: Selbstverständlich! Unsere Kunden erwarten 

von KRONE hervorragende Qualität, den bekannt 

guten Service und zuverlässige Liefertreue. Das müssen 

ein umfassendes Gesamtkonzept entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette vom Zulieferer über die Fertigung 

bis hin zur Auslieferung an unsere Kunden. 

BEDEUTEN DIESE MASSNAHMEN AUCH DIE 

SCHAFFUNG NEUER ARBEITSPLÄTZE? 

UWE SASSE: Allein in Werlte werden rund 300 neue 

Arbeitsplätze entstehen plus mehrere hundert Arbeitsplätze 

bei unseren Zulieferern. Die Inhaberfamilie 

bekennt sich damit in bemerkenswerter Weise zum Emsland 

und zum Standort Deutschland. 

PARALLEL ZUM KAPAZITÄTENAUSBAU WIRD 

AUCH DIE ERSATZTEIL-INFRASTRUKTUR WEITER 

VERBESSERT. WIE LAUTEN DIE PLÄNE? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: Ein sehr wichtiger 

Punkt unseres Gesamtkonzeptes. Denn einer gesteigerten 

Produktion folgt ein höherer Ersatzteil-Bedarf. 

Wir investieren deshalb in ein neues Regallager, neue 

Fördertechnik, neue Büros und mehr Personal. 

WIE STEUERN SIE MARKTRISIKEN ENTGEGEN? 

UWE SASSE: Nach unserer Einschätzung wird die aktuelle 

Marktnachfrage die nächsten zwei Jahre anhalten und das 

europäische Marktvolumen sich auf jährlich 200.000 Fahrzeug-Einheiten 

einstellen. Bei dem von uns angestrebten 

Marktanteil von 25% + X entspricht dies genau der von 

uns geplanten Kapazitätshöhe von 50.000 Einheiten p.a. 

KRONE 

wir unbedingt sicherstellen. Deshalb investieren wir in VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH! 

Fotos: 


Uwe Sasse, Geschäftsführer Konstruktion und Entwicklung, und Ulrich Knüppel-Gertberg, Geschäftsführer Produktion und Materialwirtschaft, 

im Gespräch. // Uwe Sasse, Manager Engineering and Development, and Ulrich Knüppel-Gertberg, Manager Production and Materials 

Management, in the interview. 

// Bernard Krone, the forth generation of KRONE 

owners, has a clear growth philosophy: “We do not 

grow just for growing’s sake, but to meet our 

customers’ requirements for innovative and highquality 

vehicles together with our suppliers.” The high 

demand now requires an extension of facilities at the 

Werlte headquarters, where – step by step – the output 

shall be increased from the present 140 units per day 

to 200 vehicles per day. Trailerforum talked about this 

with the Managers responsible, Uwe Sasse and Ulrich 

Knüppel-Gertberg. 

WHAT DO THE EXTENSION STAGES LOOK LIKE 

PRECISELY? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: Step by step, 

production will be increased first to 150, then 180, 

and finally 200 units per day. 

AND THE TIME FRAME FOR THIS? 

UWE SASSE: The first two steps will be realised this 

year, with the support of our competent partner 

Messrs. Brüggen in Herzlake. From the end of January 

2008, we want to produce 200 vehicles per day here. 

THIS WILL CERTAINLY COST A LOT OF MONEY? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: The investment volume 

amounts to tens of millions of Euros. What is 

particularly cost-intensive is the extension of the 

paint facility, but also measures concerning assembly, 

production-related logistics, and building 

infrastructure. 

WHICH CONSTRUCTION WORKS ARE PLANNED? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: The existing paint shop 

will be extended. The capacity of the shot blasting 

unit as well as the drying capacities will be 

increased. In addition, the powder coating kilns of 

the KTL system will be extended. Finally, the present 

production hall will be extended to lengthen the 

existing assembly lines. 

BUT THE USUAL QUALITY WILL BE KEPT, 

WON’T IT? 

UWE SASSE: Of course! Our customers expect KRONE 

to supply excellent quality, the well-established good 

service and reliable delivery times. We must 

absolutely guarantee that. We therefore invest in a 

comprehensive overall concept along the entire valueadded 

chain from sub-supplier via manufacturing 

through to the delivery to our customers. 

WILL THESE MEASURES MEAN NEW JOBS, TOO? 

UWE SASSE: In Werlte alone about 300 new jobs will 

be created, plus several hundred jobs with our subsuppliers. 

The owner’s family clearly and remarkably 

stands up for the Emsland region and the business 

location Germany. 

ALONGSIDE THE FACILITY EXTENSION, THE 

SPARE PARTS INFRASTRUCTURES WILL ALSO BE 

FURTHER IMPROVED. WHAT ARE YOUR PLANS 

HERE? 

ULRICH KNÜPPEL-GERTBERG: A very important point 

of our overall concept. For an increased production 

also results in increased spare part requirements. 

We will therefore invest in new racking and storage 

capacities, new materials handling technology, new 

offices, and more personnel. 

HOW DO YOU EVALUATE MARKET RISKS? 

UWE SASSE: According to our estimation, the current 

demand on the market will continue for the next two 

years, and the European market volume will adjust 

itself to about 200,000 vehicle units per year. With the 

market share of 25% + X which we aim at, this exactly 

amounts to the capacities of 50,000 units p.a. 

planned by us. 


SERVICE | SERVICE 


WIRTSCHAFT | ECONOMY 

Europa öffnet seine Tore 

Europe opens its doors 

Niederlassungen im europäischen Ausland reizen viele deutsche Unternehmer. 

Doch auch wenn Europa seine Tore nun geöffnet hat, sollte einiges beachtet 

werden. 

// Branch offices throughout Europe appeal to many German businessmen. But 

even if Europe now has open doors, some matters have to be considered. 

VON ANGELA UNGER 

Die EU-Erweiterung macht es möglich: den unternehmerischen 

Schritt in neue Märkte. Bulgarien 

zum Beispiel gilt mit seiner geografischen Lage 

am Schwarzen Meer und als Schnittstelle zum Nahen 

Osten laut der Deutsch-Bulgarischen Industrie- und 

Handelskammer als Wachstumsmarkt. „Der bulgarische 

Markt entwickelt sich sehr dynamisch, und der zum 

Jahresanfang erfolgte EU-Beitritt sorgt für einen 

zusätzlichen Investitionsschub. Daher sollten Unternehmen 

nicht zu lange mit dem Markteintritt warten, sonst 

ist der Kuchen verteilt“, rät Andreas Schäfer, stellvertretender 

Geschäftsführer der Deutsch-Bulgarischen 

Industrie- und Handelskammer. 

Doch der Schritt ins Ausland will gut überlegt sein: 

Neben einer genauen Marktanalyse und der Suche nach 

den richtigen Geschäftspartnern sollte ein Unternehmer 

auch die rechtliche Seite genauestens von Experten prü- 

fen lassen. So können seit Juli 2001 ausländische Personen 

zwar ohne Genehmigung des bulgarischen Finanzministeriums 

in Bulgarien uneingeschränkt Eigentum 

an Gebäuden erwerben. Wer Grund und Boden erwerben 

möchte, muss allerdings vorher eine Tochtergesellschaft 

bulgarischen Rechts gründen, die dann das Grundstück 

erwirbt. Doch auch wer eine ausländische Gesellschaft 

gründet, ist nicht unbedingt vor dem deutschen Fiskus 

gefeit. 

VORAUSSCHAUEND PLANEN 

Unternehmer sollten immer auch an die Doppelbesteuerungsabkommen 

(DBA) denken. Das sind 

völkerrechtliche Verträge zwischen zwei Staaten. Wenn 

ein Sachverhalt dazu führt, dass beiden Ländern die 

Besteuerung zusteht, bestimmt das DBA, welches Land 

Andreas Schäfer, stellvertretender Geschäftsführer der 

Deutsch-Bulgarischen Industrie- und Handelskammer. 

Andreas Schäfer, Vice-Manager of 

"Deutsch-Bulgarische Industrie- und Handelskammer". 

das DBA inhaltlich gestaltet ist, kann der Gang ins 

Ausland günstig oder auch weniger vorteilhaft gestaltet 

sein. Interessant sind für Unternehmer auch die 

jeweiligen arbeitsrechtlichen Vorschriften der Länder. 

Und auch hier gilt: Unter Umständen kann selbst im 

Ausland das deutsche Arbeitsrecht greifen. 

Eines scheint jedenfalls im Ausland nicht gleichermaßen 

zu gelten: die Maßstäbe der deutschen Justizia. So verzeichnet 

Bulgarien trotz seiner massiven Bemühungen 

immer noch Probleme mit Korruption und Kriminalität. 

Zwar wurde laut Schäfer das bulgarische Recht formell 

an EU-Standards angepasst. „Doch die Umsetzung 

funktioniert nicht immer ganz reibungslos“, weist er hin. 

Deutsche Firmen berichten weiterhin von Fällen, in 

denen Entscheidungen von Gerichten und Behörden nur 

mit Mühe nachzuvollziehen sind. Wer also plant, sich im 

Ausland niederzulassen, sollte einiges bedenken. 

den Zugriff auf die Besteuerung erhält. Je nachdem, wie Foto: Deutsch-Bulgarische Industrie- und Handelskammer 


The EU expansion makes this possible: extending 

your business to new markets, Bulgaria for example, is 

regarded by “Deutsch-Bulgarische Industrie- und 

Handelskammer” as a growing market due to its 

geographic location on the Black Sea and as a 

gateway to the Middle East. “The Bulgarian market 

develops in a very dynamic way, and its recent EU 

membership initiates an additional investment boom. 

Therefore, companies should not wait too long to enter 

the market, otherwise the advantage is gone”, so the 

advice of Andreas Schäfer, Vice-Manager of “Deutsch- 

Bulgarische Industrie- und Handelskammer”. 

But you should think twice before going abroad: 

Apart from an exact market analysis and a 

thorough search for the right partner, any company 

should also have the legal consequences examined 

by experts. So foreigners can, since July 2001, 

acquire unlimited buildings property in Bulgaria 

without permission of the Bulgarian Ministry of 

Finance, but those who want to acquire realties 

must have previously found a subsidiary under 

Bulgarian law which then acquires the premises. 

But even when founding a foreign subsidiary, 

German companies are not immune to German tax 

authorities. 

ANTICIPATORY PLANNING 

Companies should always think of the double 

taxation agreements (DTA). These are agreements 

under international law between two countries. 

If circumstances bring about a right of taxation for 

both countries, the DTA determines which country 

shall be entitled to receive the taxes. Depending on 

the contents of the DTA, founding a subsidiary 

WIRTSCHAFT | ECONOMY 

DIE DEUTSCHE AUSSENHANDELSKAMMER 

THE GERMAN CHAMBER OF FOREIGN TRADE 

Die deutschen Außenhandelskammern bieten mit rund 

120 Büros in über 80 Ländern ein Bündel an Dienstleistungen 

an. Zum Beispiel beantworten sie Anfragen 

nach speziellen Wirtschaftsinformationen, liefern Rechtsauskünfte 

oder vermitteln Wirtschaftskontakte. Alle 

Adressen der Außenhandelskammern über: 

www.ahk.de 

The German chambers of foreign trade offer their services 

in about 120 offices in more than 80 countries. 

They answer, for example, questions about special commercial 

information, provide legal information or find 

business contacts. All addresses of the chambers of 

foreign trade via: www.ahk.de 

abroad can be favourable or less favourable. The 

employment laws in the respective country can also 

be interesting for the company. Here, too, applies: 

possibly German labour legislation can apply even 

abroad. 

Anyway, one thing seems not to apply abroad to the 

same extent: the rules of German “Justizia”. 

Thus Bulgaria, in spite of massive efforts, still has 

to deal with corruption and crime. According to 

Schäfer the Bulgarian laws formally were adapted 

to EU standards. “But their implementation does 

not always take place without problems” he states. 

German companies still report occasional cases 

where decisions of courts and authorities can 

hardly be understood. A company planning to 

expand abroad should consider some matters 

carefully. 


INTERVIEW | INTERVIEW 

Networking zählt 

Networking counts 

Drei Fragen an Dr. Karl-Heinz Belser, Geschäftsführer der Deutschen 

Logistik Akademie, zum Thema der Logistiker der Zukunft. 

// Three question put to Dr. Karl-Heinz Belser, Manager of 

“Deutsche Logistik Akademie”, on the topic of the logistician of the future. 

WIE HABEN SICH DIE ANSPRÜCHE AN LOGISTIK- 

PROFIS IN DEN LETZTEN JAHREN GEÄNDERT? 

Professionelle Logistiker in der Industrie, im Handel, in 

der Transportwirtschaft und der Kontraktlogistik steuern 

wesentliche Prozesse in und zwischen Unternehmen. Ihre 

operativen und strategischen Entscheidungen beeinflussen 

große Kostenblöcke und sind oft der Schlüssel zu 

Kundenzufriedenheit und Unternehmenserfolg. 

Zunehmend gefordert sind Organisationstalent sowie die 

Fähigkeit, analytisch und kreativ an Probleme heranzugehen. 

Der ganzheitliche Ansatz des kompletten Supply 

Chain Managements ist hierbei zu berücksichtigen, um 

Kosten zu reduzieren und die Schnittstellen zu obigen 

Punkten optimal bestimmen zu können. 

WIE SIEHT SEIN PROFIL HEUTE AUS? 

Logistiker arbeiten an Schnittstellen innerhalb ihres 

Unternehmens und zu anderen Unternehmen. Sie müssen 

sich selbst gut vernetzen können und bereichs- und 

branchenübergreifend denken und arbeiten. Eine gute 

Verzahnung von Theorie und Praxis während der Ausbildung 

oder nach dem Berufseinstieg sind unerlässlich. 

WELCHEN HERAUSFORDERUNGEN WERDEN SICH 

LOGISTIKER IN ZUKUNFT STELLEN MÜSSEN? 

Der Trend geht zum Management höchst komplexer 

Prozesse. Benötigt werden Fachkenntnisse in Betriebswirtschaft, 

IT und verschiedensten technischen 

Richtungen – kombiniert mit Management-Fähigkeiten. 

Die Führung und der optimale Einsatz des Personals 

gewinnen an Bedeutung. Eine weitere Tendenz ist die 

Internationalisierung des Logistik-Geschäftes. 

Da werden Fachleute mit interkultureller Kompetenz 

gesucht. Dazu gehören gute aktive Sprachkenntnisse, 

Offenheit für andere Kulturen und Kommunikationsgeschick. 

VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH! 

// HOW DID THE REQUIREMENTS TO BE MET BY 

PROFESSIONAL LOGISTICIANS CHANGE DURING 

THE LAST FEW YEARS? 

Professional logisticians in industry, commerce, 

transport business, and contract logistics control 

operational and strategic 

decisions influence high cost 

volumes and often are the key to 

customer satisfaction and 

company success. Organising 

abilities and the ability to 

approach problems in an analytic 

and creative way are in increasing 

demand. The holistic approach of 

complete supply chain 

management must be considered 

here in order to reduce costs and 

to determine the interfaces to the 

a.m. items in an optimal way. 

HOW DOES THE PROFILE LOOK LIKE TODAY? 

Logisticians work at interfaces inside the company and 

between companies. They must be able to network 

themselves and must think and work in an intersectoral 

and interbranch way. A good connection of theory 

and practice during their formation or after starting to 

work is indispensable here. 

WHICH CHALLENGES MUST BE MET BY 

LOGISTICIANS IN FUTURE? 

The tendency is towards the management of highly 

complexe processes. What is required is professional 

know-how in business administration, IT and different 

technical fields – combined with management abilities. 

Management and optimum employment of staff are 

gaining importance. Another tendency is that the logistics 

business is internationalised. 

Here, experts with intercultural competences are in 

demand. These competences comprise active language 

skills, openness for foreign cultures, and good communication 

skills. 


major processes in and between companies. Their Foto: BVL 


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Ausgabe 2/2007 - Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH

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