TIGER EXPLORER SPEED TRIPLE R PLUS - PageSuite

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THE OFFICIAL MAGAZINE OF TRIUMPH OWNERS WORLDWIDE
THE OFFICIAL MAGAZINE OF TRIUMPH OWNERS WORLDWIDE
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TIGER EXPLORER
IVORSTELLUNG DES BRANDNEUEN,
GROSSVOLUMIGEN UND
LEISTUNGSSTARKEN SUPER-
ABENTEUERTOURERS
SPEED TRIPLE R
DER BESTE PERFORMANCE-STREETFIGHTER
DER WELT ERHäLT EINE “R”-
BEHANDLUNG
PLUS
STEVE MCQUEENS LIEBE ZU TRIUMPH
TED SIMON:
DER ÜBER-ABENTEURER
DAS BAHNBRECHENDE LIGHT JACKET
VON TRIUMPH

Hallo und willkommen zur Ausgabe 10 des Triumph-Magazins.
Während sich ein weiteres Jahr dem Ende nähert, können wir auf weitere arbeitsreiche, aber
zufriedenstellende 12 Monate für Triumph Motorcycles zurückblicken, in denen wir sieben
neue Modelle, einschließlich der sehr erfolgreichen 800er Tiger und der Speed Triple, auf
den Markt gebracht haben.
Anknüpfend an die neuen Modelle des letzten Jahres, freuen wir uns gemeinsam mit Ihnen
über die neue Tiger Explorer und die Speed Triple R, die Sie Anfang nächsten Jahres selbst
Probe fahren können. Wir sind wirklich stolz auf diese neuen Maschinen und ich freue mich,
Ihnen im Triumph-Magazin einen Einblick in ihre Entwicklung geben zu können.
Um die Einführung der Tiger Explorer zu feiern, geben wir 13 Kunden aus der ganzen
Welt Gelegenheit, das Motorrad auf einer exklusiven 12-tägigen Triumph Adventure Tour
durch Marokko zu testen noch bevor es in die Läden kommt. Nähere Einzelheiten zu dieser
einmaligen Gelegenheit finden Sie auf Seite 54.
Was die Motorrad-Branche so spannend macht, ist, dass es bei uns eine ständige Entwicklung
gibt und dass man einfach nicht stehen bleiben kann. In den kommenden Jahren wird unser
Unternehmen weiter wachsen, wir werden neue Modelle auf den Markt bringen und uns
weiterhin unablässig dafür einsetzen, für Sie, unsere geschätzten Kunden, das Erlebnis, eine
Triumph zu besitzen, ständig zu verbessern.
Wir werden kurzfristig unsere Abteilung Design und Entwicklung erweitern, um an der
nächsten Welle unserer neuen Modelle zu arbeiten. Dies hat schon zu einer beträchtlichen
personellen Verstärkung unseres Designer-Teams geführt.
Außerdem dürfen wir im nächsten Jahr zwei neue und spannende Länder in der Triumph-
Familie begrüßen. In Brasilien und Indien wird es die 10. und 11. Länderniederlassung
von Triumph geben, wenn dort im Verlauf des Jahres 2012 die Arbeit aufgenommen wird.
Dadurch wird die Gesamtzahl der Länder, in denen wir Triumph-Motorräder verkaufen, auf
fast 40 steigen.
Mit unserem dynamischen Online-Magazin haben wir zudem eine neue Möglichkeit
geschaffen, wie sie sich häufiger eine Dosis der aktuellsten Triumph-Nachrichten verpassen
können. Bestellen Sie sich Ihr Exemplar unter www.triumphmotorcycles.de und geben Sie
Ihre Angaben im Bereich “My Triumph” ein. Es ist ganz einfach und kostenlos und wird das
ganze Jahr über direkt in Ihr E Mail-Postfach geliefert.
Ich hoffe, Sie genießen diese Ausgabe und wünsche Ihnen schöne Feiertage.
Vielen Dank.
NICK BLOOR CEO Triumph Motorcycles

INHALT 10 HErbsT/WinTEr 2011
Auf zu neuen Ufern S. 4
Tiger Explorer: die insider-story. Zentrale
Entscheidungen in der Entwicklung und
wichtige technische Details werden von
denjenigen erklärt, die sie geschaffen haben
Dynamische Gepäckkoffer S. 13
Das dynamische Gepäcksystem von
Triumph – die Hartschalenkoffer, die
das Handling ihrer Maschine nicht
beeinträchtigen.
McQueen und Triumph S. 14
Triumphs anhaltende, gegenseitige
sympathie für den Filmstar und das neue
Motorrad, das seinen namen trägt
Geheimwaffe S. 18
Das hat niemand erwartet - die unglaublich
elegante speed Triple r.
Highland Fling S. 26
Der Gewinner des Gewinnspiels im
Triumph Magazin berichtet über die
Eröffnungs Abenteuertour.
spezialzubehör S. 32
Was für einen entscheidenden Unterschied
ein maßgeschneidertes Einspritz-Kennfeld
beim Kauf eines Arrow-Auspuffs aus dem
offiziellen Triumph-Zubehör im Vergleich
zu einem no-name-Produkt macht.
interview mit Ted simon S. 36
Exklusivgespräch mit dem Autor, der
inspiration für zahllose Abenteuer auf
zwei rädern war.
speed Twin S. 38
Zwei britische studenten des Fachbereichs
Transportdesign entwerfen ein
atemberaubendes Konzept-Motorrad.
Glänzende idee S. 42
Details on Triumph’s ground-breaking
sympatex Light Jacket and Light Vest.
Tiger auf dem Eis S. 46
How 560 metal studs is all it takes to
make a Tiger 800XC excel on a frozen lake.
Auf dem Wunschzettel S. 52
Offizielle Triumph-bekleidung und
-Zubehörteile sind das perfekte Geschenk
(auch wenn man sie sich selbst schenken
muss).
Wettbewerb S. 54
Unser beste aller Zeiten: gewinnen sie
ein marokkanisches Abenteuer auf der
neuen Tiger Explorer noch bevor sie in den
Ausstellungsraum kommt.

Triumph
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tiger explorer
Nachdem die 2011er Modelle Tiger 800 und Tiger 800XC die
Herzen und Köpfe der Motorradfahrer erobert hatten, legte
Triumph bei der komplett neuen Tiger Explorer mit 1215 ccm
in puncto Hubraum und Ausstattung nochmals etwas drauf
AUF ZU NEUEN UFERN
Text: Gary Inman
Bilder: Paul Barshon

Triumph tiger explorer
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MOTORRADFAHRER TRÄUMEN VON ÜBERLANDFAHRTEN DURCH
GANZE KONTINENTE, UND DAZU BRAUCHT MAN LEISTUNG

Eine großvolumige Tiger für Langstrecke stand bei Triumph schon lange auf dem
Programm, seitdem 1993 das markante Original dieses Dreizylinders mit 885 ccm
im Abenteuer-Look auf den Markt kam. Für das Jahr 2012 wird jetzt eine komplett
neue Tiger aus den Werkstoren in Hinckley rollen. Die Tiger Explorer folgt der
supererfolgreichen Tiger 800 und der 800XC im interessantesten, dynamischsten
und am schnellsten wachsenden Bereich des Big-Bike-Marktes. Die Einstellung zu
Motorrädern für einen Abenteuerurlaub hat sich grundlegend geändert, seitdem
die erste Tiger aus Hinckley auf den Markt kam. Damals betrachtete man ihren
Hubraum mit 885 ccm als großvolumig. Die Tiger trug dazu bei, vorhandene
Meinungen zu ändern, und heute gilt der 799 ccm-Motor, der die Tiger 800 und
800XC antreibt und der nur 86 ccm kleiner ist als der Motor der ursprünglichen
‘großen’ Tiger, als ein Mittelgewicht auf dem Markt.
Eine ständig wachsende Gruppe Motorradfahrer träumt von Überlandfahrten
durch ganze Kontinente und einem monatelangen Leben mit dem Nötigsten. Aber
dazu braucht man Hubraum und Leistung. Und die Tiger Explorer enttäuscht sie
nicht. Der quer eingebaute Dreizylindermotor mit 1215 ccm leistet 137 PS und hat
ein gigantisches Drehmoment von 121 Nm.
Die Zutaten, für die anspruchsvolle Journalisten und eine ganze Generation von
Bikern die Dreizylinder von Triumph lieben, sind alle vorhanden: der knackige
Sound, das Grummeln im Einlass und ihre unfehlbare Zuverlässigkeit. Doch dieser
Motor ist vollkommen neu. Er wurde speziell für die Tiger Explorer konstruiert
und nicht bloß aus bereits vorhandenen Komponenten neu zusammengesetzt.
Der langhubige Motor entfaltet seine Leistung gleichmäßig, und zwar bereits ab
Leerlaufdrehzahl, stampft im mittleren Bereich vorwärts und ist für entspanntes
Fahren auf schnellen Autobahnstrecken ausgelegt.
Die Langstreckentauglichkeit der Tiger Explorer wird durch den stabilen
Kardanantrieb noch unterstrichen. Alle vorherigen Tiger-Modelle wurden über
Kette angetrieben. Eigentlich verfügte bisher nur die Modellreihe Rocket III von
Triumph über einen Kardanantrieb. Die Welle der Tiger Explorer eignet sich für
Touren mit langen Wartungsintervallen, und diese neueste Triumph wurde darauf
ausgelegt, die routinemäßigen Wartungsarbeiten nur alle ca. 16000 Kilometer
durchführen zu müssen – also ideal für solche Langstreckenabenteuer.
“Die Reaktion der Kunden während der Entwicklungsphase ließ eindeutig den
Wunsch nach einem wartungsarmen Kardanantrieb erkennen, womit für uns
außer Frage stand, dass die Tiger Explorer ohne Kette laufen würde,” erklärt der
erfahrene Triumph-Produktmanager Simon Warburton. “Ein Abenteuer-Tourer
muss mit den Strapazen einer Langstrecke fertig werden, oft auch abseits von
befestigten Straßen.
“Alle Ingenieure, die an diesem Projekt beteiligt waren, fahren Motorrad,”
fügt Warburton hinzu, “daher wissen wir alle, dass eine Panne aufgrund einer
gebrochenen Kardanwelle einfach nicht vorkommen darf. Wir haben uns die
Kardanwellen an den Motorrädern unserer Konkurrenten angesehen und schnell
verstanden, warum einige von ihnen im Ruf stehen, anfällig zu sein. Die von uns
konstruierten sind stabiler. Der Kardanantrieb der Tiger Explorer ist stabiler und
zuverlässiger konstruiert als die anderen Bauteile auf dem Markt.”
Wie es sich für eine Maschine gehört, die darauf angelegt ist,
Klassenbester zu sein, verfügt die Tiger Explorer über ein hochentwickeltes
Motormanagementsystem. Durch die Elektronik wird die Kraftentfaltung
beherrschbar, wenn der Untergrund kritisch wird, und sie garantiert volle
Leistung, wenn ausreichend Traktion vorhanden ist.
Der “elektronische Gaszug” ist eine elektronische und keine mechanische
Verbindung zwischen Ihrer rechten Hand am Gasgriff und der Einspritzanlage.
Das neueste Motormanagementsystem (EMS) verfügt über eine abschaltbare
Traktionskontrolle für heikle Fahrbedingungen wie klatschnasser Asphalt. Mit
dem elektronischen Gaszug kann Triumph die Kennfelder für Einspritzung
und Zündung auf den optimalsten Kraftstoffverbrauch und die geringsten
Schadstoffemissionen einstellen.
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Triumph tiger explorer
DAS BESONDERE ALS STANDARD
Nur wenige Bikes wurden bisher gebaut, die
serienmäßig so hochwertig ausgestattet sind
wie die Tiger Explorer. Hier sind die Details
Rahmen Mit dem
Stahlgitterrohrrahmen wird
zwar der für Triumph typische
Look mit dem ‘über dem Motor’
liegenden Doppelrahmenrohr
beibehalten, er ist
jedoch ganz neu und
super-robust. Spezielles
Augenmerk wurde auf das
Gleichgewichtsverhalten
der Maschine bei niedrigen
Geschwindigkeiten gelegt,
um sicherzustellen, dass
sich die Tiger Explorer im
Schritttempo genauso gut
handhaben lässt wie bei hohen
Geschwindigkeiten.
Fußrasten Für Fahrer,
die alleine fahren wollen,
wurde die Maschine mit
abnehmbaren Soziusfußrasten
ausgestattet.
Räder Auf die Zehnspeichen-
Leichtmetallräder der Größe
19” vorne und 17” hinten
können Dual-Purpose-Reifen
zum Fahren auf ungeteerten
Straßen aufgezogen
werden. Serienmäßig
sind die Dual-Purpose-
Reifen des Typs Metzeler
Tourance montiert, wofür
optional das Reifendruck-
Überwachungssystem von
Triumph als offizielles Zubehör
erhältlich ist.
Kardanantrieb Ein
wartungsarmer Kardanantrieb
ist für einen hubraumstarken
Abenteuer-Tourer unerlässlich,
weshalb für die Tiger Explorer
ein robustes System entwickelt
wurde, das mehr als geeignet
ist, die gewaltige Leistung und
das hohe Drehmoment des
1215 ccm-Motors auf die Straße
zu bringen.
Traktionskontrolle Die
elektronische Traktionskontrolle
erhöht die Sicherheit des
Fahrers, indem die Leistung
reduziert wird, wenn ein
rutschiger Untergrund erkannt
wird. Kann beim Fahren
auf unbefestigter Straße
abgeschaltet werden.
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Ausstattung des
Soziussitzes Viel Sorgfalt
wurde darauf verwendet,
dass der breite, gut
gepolsterte und mit großen
Haltegriffen versehene Sitz
auf langen Tagesetappen
ausreichend Komfort bietet.
Ergonomie Verstellbarer
Lenker, Scheibe und
Sitzhöhe sorgen dafür,
dass es für die perfekte
Fahrposition nur ein paar
Klicks an der Arretierung
bedarf. Mit der optional
erhältlichen Tieferlegung
variiert die Sitzhöhe
zwischen 860 mm in der
höchsten und 810 mm in
der niedrigsten Position,
womit die Tiger Explorer für
ein breites Spektrum von
Fahrern geeignet ist.
Farben Die Tiger Explorer
ist in den immer beliebten
Farben Phantom Black
und Graphite erhältlich,
aber auch in dem
leuchtenden Sapphire
Blue. Alle Farboptionen
sind mit dezenten
Kennzeichnungen versehen
und verfügen über kleine
‘Tiger Explorer’-Logos
auf dem Tank und den
neuen Triumph-Adventure-
Schriftzug auf der oberen
Verkleidung.
Kupplung Die hydraulische
Kupplung lässt sich mühelos
betätigen und beugt
somit einer Ermüdung des
Fahrers vor.

Benzintank Mit dem großen
20-Liter-Tank lassen sich
weite Strecken zwischen den
Tankstopps zurücklegen.
Motor Der komplett neue 1215
ccm-Dreizylindermotor ist auf
dem aktuellsten technischen
Stand und beschert der neuen
Tiger Explorer ein Leistungs-
und Ausstattungsniveau, mit
dem sie ihre Klasse anführt. Mit
137 PS und einem Drehmoment
von 121 Nm ist die Tiger
Explorer die leistungsstärkste
Maschine ihrer Klasse.
Bremsen Doppelscheibenbremse
mit 305 mm
Durchmesser und
leistungsstarken Vierkolben
Bremssätteln vorne.
Einscheibenbremse mit
282 mm Durchmesser und
Doppelkolben-Bremssattel
hinten. Serienmäßig
abschaltbares ABS.
Instrumente Zusätzlich
zur üblichen Ausstattung
mit Tacho, Tank- und
Ganganzeige, ist der
Instrumentenblock der Tiger
Explorer mit einem umfangreichen
Bordcomputer
sowie kleinen, aber feinen
Extras wie Umgebungstemperaturanzeige
und
Glatteiswarner ausgestattet.
Die neuen Schalter verfügen
über Bedienelemente für den
Bordcomputer, so dass der
Fahrer die Funktionen nutzen
kann, ohne die Hände vom
Lenker nehmen zu müssen.
Scheinwerfer Wie die Tiger 800
verfügt die Tiger Explorer über
einen Schalter, mit dem sich die
leistungsstarken Scheinwerfer
verstellen lassen, wenn man mit
Sozius fährt, um sicherzustellen,
dass die Lichtverteilung auch
bei voll beladener Maschine
gleich bleibt.
Elektronischer Gaszug
Mit der elektronischen
Drosselklappensteuerung
kann eine höhere Genauigkeit
erzielt werden als mit den
herkömmlichen Bowdenzügen
und so konnten die Triumph-
Ingenieure die Tiger
Explorer mit den neuesten
Errungenschaften an Fahrhilfen
wie Traktionskontrolle oder
Fahrgeschwindigkeitsregelung
ausstatten. Das neue System
sorgt außerdem für einen
sparsamen Benzinverbrauch
und ermöglicht ein leichtes
und präzises Dosieren beim
Gasgeben.
Aufhängung Durch die
herkömmliche Anordnung
der Radaufhängung wird
das mitunter ‘sonderbare’
Handling vermieden, das
einigen großen Abenteuer-
Tourern nachgesagt wird. Bei
der üppig dimensionierten
46 mm-Vorderradgabel
ist die Federvorspannung
verstellbar, während an
der hinteren Aufhängung
außerdem noch die Dämpfung
einstellbar ist, was über ein
großes gerändeltes Einstellrad
geschieht, das sich leicht
verstellen lässt, auch wenn die
Handschuhe nicht ausgezogen
werden.
Hochleistungsgenerator
Die Leistung beschränkt
sich nicht alleine auf den
1215 ccm-Motor. Triumph
hat die Maschine mit
einer großen Batterie und
einem 950 W-Generator
ausgestattet, dem größten
dieser Klasse. Dieses
leistungsstarke Bauteil
stellt sicher, dass die Tiger
Explorer imstande ist, die
als Zubehör erhältlichen
Komponenten wie die
beheizbaren Griffe, den
beheizbaren Fahrer-
und Beifahrersitz, die
zusätzlichen Hochleistungs-
Frontscheinwerfer, die
mit einer Steckdose
ausgerüstete Top Box sowie
die beiden Steckdosen für
die beheizbare Kleidung
oder das GPS-Gerät mit
Strom zu versorgen.
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Triumph
Doch für die Oberklasse sind das noch nicht alle Ausstattungsmerkmale: die
Tiger Explorer ist serienmäßig auch mit einem abschaltbaren ABS ausgestattet.
Die Möglichkeit, das ABS abschalten zu können, ist entscheidend, wurde von
einigen unserer Konkurrenten bei der Ausstattung ihrer großvolumigen Abenteuer-
Bikes jedoch übersehen. Der lockere Untergrund auf Schotterstraßen bringt
ABS-Systeme durcheinander. Erfahrene Biker, die vorhaben, mit ihrer Tiger
Explorer über Feldwege, Feuerschneisen und Schotterstraßen zu brettern, würden
sich immer dafür entscheiden, das ABS-System abzuschalten und sich auf ihr
Gefühl und die Rückmeldung der vorderen Doppelscheibenbremse mit 305 mm
Durchmesser und der leistungsstarken hinteren Scheibe mit 282 mm zu verlassen,
um ohne elektronische Fahrhilfe anzuhalten.
Die durchdachten, komplett neuen Instrumente umfassen einen Bordcomputer und
sind für den Anschluss an das optional erhältliche Reifendruck Überwachungssystem
von Triumph vorbereitet. Eine elektronische Fahrgeschwindigkeitsregelung gehört
ebenfalls zur Serienausstattung. Es ist ganz klar, dass dieses Motorrad die Messlatte im
Hinblick auf die serienmäßige Ausstattung in seiner Preisklasse deutlich höher legt.
“Wenn Kunden sich ein Motorrad der Oberklasse wie eine Tiger Explorer kaufen,
sollten sie unserer Meinung nach nicht zusätzlich für Zubehör wie Bordcomputer,
Fahrgeschwindigkeitsregelung oder Traktionskontrolle zur Kasse gebeten werden,”
sagt Warburton. “Wir haben die Tiger Explorer serienmäßig mit hochwertigen
Komponenten ausgestattet, da unsere Kunden genau das erwarten.”
Langstreckenfahrer von heute erwarten, dass ihr Bike über einiges an Zubehör
verfügt. Triumph stellte sicher, dass die Tiger Explorer dieser Anforderung
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tiger explorer
liNKS Die Tiger Explorer bietet eine
eindrucksvolle und komfortable
Sitzposition, die dazu beiträgt, das
Segment für ‘Abenteuer’-Bikes zu einem
der aufregendsten und am schnellsten
wachsenden des Motorradmarktes im 21.
Jahrhundert zu machen.
oBeN Die deutlich ablesbaren Instrumente
sind serienmäßig mit einem Bordcomputer
und einer Option für das Reifendruck-
Überwachungssystem von Triumph
ausgestattet.
UNteN Der extrem robuste Kardanantrieb
ist das Ergebnis ausgiebiger Forschung
und Entwicklung. Leichtmetallgussräder
ermöglichen eine breite Auswahl an Reifen.
gewachsen ist und stattet sie mit einem 950 Watt-Generator aus, dem besten ihrer
Klasse. Diese ungeheuer leistungsstarke Komponente ist imstande, gleichzeitig die
Vielzahl elektrischer Zubehörteile zu versorgen, auf die Fahrer und Beifahrer nicht
verzichten möchten. Unter den offiziellen Zubehörteilen, die für den individuellen
Zuschnitt der Tiger Explorer erhältlich sind, befinden sich beheizbare Fahrer- und
Beifahrersitze, beheizbare Griffe, zusätzliche Hochleistungs-Frontscheinwerfer und
eine Top Box mit integrierter Steckdose, um während der Fahrt akkubetriebene
Geräte laden zu können. Das Bike verfügt zudem über eine Steckdose neben
der Zündanlage, die benutzt werden kann, um ein GPS-Gerät oder beheizbare
Kleidungsteile mit Strom zu versorgen.
Viel Mühe wurde darauf verwandt, sicherzustellen, dass die Ergonomie der
Tiger Explorer für lange Tage im Sattel geeignet ist, Tag für Tag, denn bei einem
Motorradurlaub oder bei einer monatelangen Expedition steht nicht das Ziel im
Vordergrund, sondern die Fahrt. Der Lenker, der Sitz und die Scheibe des neuen
Motorrads sind alle leicht zu verstellen. Der Sitz selbst kann auf eine maximale Höhe
von 860 mm und eine minimale Höhe von 810 mm eingestellt werden (wenn die
Maschine mit dem optional erhältlichen Sitz für niedrige Sitzhöhe ausgestattet ist).
Überlandtouren sind längst nicht mehr ausschließlich Erfahrungen von
Einzelgängern. Es geht nicht um einen einzelnen, übel riechenden Kerl, dessen
einzige Begleiter sein Bart, sein Körpergeruch und seine Biwaksack sind. Natürlich
wollen die Fahrer ihre einmaligen Lebenserfahrungen, die unvergesslichen Blicke
und die Tag für Tag aufeinander folgenden perfekten Sonnenuntergänge mit
der zweirädrigen Liebe ihres Lebens teilen, aber sie wollen auch ihre Partner

WENN KUNDEN SICH EIN MOTORRAD DER OBERKLASSE
KAUFEN, SOLLTEN SIE UNSERER MEINUNG NACH NICHT
ZUSÄTZLICH FÜR ZUBEHÖR WIE BORDCOMPUTER ODER
TRAKTIONSKONTROLLE ZUR KASSE GEBETEN WERDEN
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Triumph tiger explorer
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TREFFEN SIE DIE
TIGER
MIT DER TIGER ExploRER wächST
DIE TIGER-BauREIhE auF vIER
MoDEllE. JEDE TIGER haT IhRE
EIGENE IDENTITäT, Doch allE
MoDEllE EINT IhR uNERSäTTlIchER
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METERN uND pRaGMaTISchEM
MoToRRaDFahREN …
DIE VERSPIELTE
Tiger 800 // Mit einer niedrigen
Sitzhöhe von 810 mm, dem 95 PS
starken 800 ccm-Motor und einer
Fülle von Zubehör ist die Tiger 800
eine exzellente Maschine für den
Alltagsbetrieb, die jedem etwas zu
bieten hat.
DIE GELÄNDEMASCHINE
Tiger 800XC // Sie setzte neue
Maßstäbe in dieser Klasse, als sie
2011 auf den Markt kam. Mit ihren
langen Federwegen und ihren
großen Speichenrädern ist die Tiger
800XC die perfekte Begleiterin, wenn
die asphaltierte Straße endet.
DIE SPORTLICHE
Tiger 1050SE // Ein Handling für
sportliches Fahren, kombiniert mit
einer aufrechten Sitzposition, macht
sie zu einem Klassiker aus Hinckley.
In der Version für 2012 aufgerüstet
mit verbesserten Stoßdämpfern und
einem sportlicheren Design.
DIE GROSSE
Tiger Explorer // Triumphs
Neuzugang zum Eintritt in das
Segment für großvolumige
Abenteuer-Tourer bietet eine
höherwertige Ausstattung als jede
andere Maschine dieser Klasse. Als
vielseitige Tourenmaschine fühlt
sich die Tiger Explorer aber auch auf
dem täglichen Weg zur Arbeit wohl.
mitnehmen. Es wurde sehr viel Zeit für das Design und für ausgiebige Tests
investiert, um sicherzustellen, dass die Soziussitze breit und gut gepolstert und mit
leicht erreichbaren Haltegriffen ausgestattet sind.
Auch das Design der Tiger Explorer ist darauf ausgelegt, ein Hit zu sein. Sie
ähnelt unverkennbar den anderen Modellen der Baureihe wie der beliebten
Tiger 800 und ist wie diese mit einem verstellbaren Scheinwerfer ausgestattet.
Zum markanten Design des Big Bikes gehören auch stabile Sturzbügel zum
Schutz der Maschine bei leichten Stürzen mit niedriger Geschwindigkeit. Ein
signifikanter Unterschied zu anderen Motorrädern dieser Klasse sind die eleganten
10-Speichen-Leichtmetallräder. Triumph setzte bei seinen Adventure-Bikes auf
Gussräder, da man weiß, dass die Mehrzahl der Fahrer dieser Maschinen eine
einwandfreie Straßenlage und gutes Fahrverhalten verlangen, und Gussräder sind
im Allgemeinen leichter (wegen des geringeren ungefederten Gewichts und des
besseren Handlings) und bieten die meisten Optionen für die Auswahl der Reifen.
Die qualitativ hochwertige Aufhängung, einschließlich der robusten 46 mm-
Teleskopgabel vorne (mit einstellbarer Vorspannung) und das leicht verstellbare
Zentralfederbein hinten, wurde fachmännisch von den gleichen Testfahrern
zusammengestellt, die auch die Daytona 675, die Street Triple R und die
Speed Triple 1050 zu den Serienmaschinen mit dem besten Handling werden
ließen, die je gebaut wurden. Und dies ist eine große Tiger, die gerade bei
Schrittgeschwindigkeit extrem gut ausbalanciert ist.
Wenn Triumph ein Motorrad entwickelt, das dazu bestimmt ist, den Weg in eine
neue Klasse zu beschreiten – wie zuletzt die Street Triple und die 800er Tiger – wird
diese neue Maschine nicht überstürzt in den Markt gedrückt. Man wartet ab, bis alles
stimmt und die umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten bewiesen
haben, dass das Motorrad imstande ist, die interessierte Öffentlichkeit absolut zu
begeistern. Und was die Tiger Explorer angeht, ist dies unzweifelhaft der Fall.
“Es ist ein Bike, nach dem viele Triumph-Kunden seit Langem verlangt haben”,
räumt Warburton ein, der Mitglied des Teams war, das seit mehr als fünf Jahren an
der Tiger Explorer gearbeitet hat. “Ein mit Kardanwelle angetriebener Abenteuer-
Tourer mit hochwertiger Ausstattung und einer verbesserten Geländetauglichkeit
ist etwas, wonach ich seit vielen Jahren gefragt wurde. Bis jetzt konnten wir nichts
dazu sagen, weil die Maschine noch in der Entwicklung war, doch jetzt ist sie da,
und wir sind alle sehr stolz auf das, was wir geschaffen haben. Ich bin sicher, dass
die Tiger Explorer bei unseren Kunden gut ankommen wird.”
Triumph hat seinen Teil beigetragen, jetzt sind Sie an der Reihe. Die neue
Maschine wird die Welt nicht auf eigene Faust erkunden.
Für weitere Informationen und um eine Probefahrt auf
der neuen Tiger Explorer zu vereinbaren, besuchen Sie
www.triumphadventure.de

QUERDENKEN
TRIUMPHS EINZIGARTIGES GEPÄCKSYSTEM FÜR BEISPIELLOSE FUNKTIONALITÄT
Für Abenteuer- und Touring-Bikes ist die Möglichkeit, Gepäck mitzunehmen
unerlässlich - und zwar möglichst viel Gepäck.
Viele der herkömmlichen Gepäcksysteme werden einfach direkt am Rahmen des
Motorrads montiert. Doch in diesem Fall war Triumph nicht bereit, das präzise
Handling des Motorrads durch Zuladung von Gepäck aufs Spiel zu setzen.
Dies stellte das Team der Entwicklungsingenieure bei Triumph vor folgendes
Dilemma: sollten sie das hohe Niveau in Bezug auf das Handling und die Leistung
von Modellen, bei denen Gepäck eine wichtige Rolle spielt, senken oder ein
Gepäcksystem mit einem komplett neuen Ansatz entwickeln? Zum Glück hat
Triumph den beschwerlicheren Weg gewählt. Das Ergebnis ist das Triumph Dynamic
Luggage System (TDLS).
Das Ziel des TDLS ist es, Ladungen transportieren zu können – und zwar sowohl das
unverzichtbare Gepäck für eine längere Tour als auch die Einkäufe für die Woche
– ohne die typische Ausgewogenheit des Chassis zu beeinträchtigen, für die der
britische Hersteller weltberühmt geworden ist.
Dieses System ist in der Branche einmalig und bietet im Hinblick auf die
Handhabung unvergleichliche Vorteile.
Und so funktioniert es
Der Schlüssel zur Funktionsweise des Triumph Dynamic Luggage Systems liegt in
seiner Montage, die dem Gepäck einen begrenzten Bewegungsspielraum lässt, ohne
dass das Motorrad dadurch direkt beeinflusst wird. Man sagt, dass dadurch eine gleich
bleibende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten garantiert wird, während gleichzeitig
das in dieser Motorradklasse unerreichte Ansprechverhalten erhalten bleibt.
Die Gepäckkoffer erlangen ihre optimierte Stabilität durch den Einsatz
eines Mechanismus, durch den die Koffer ‘gleiten’ können. Mittels einer sich
verschiebenden Verbindungsstange oder eines Kabelmechanismus (abhängig
von dem Modell, an dem das TDLS angebracht wird) können sich die beiden
Koffer innerhalb eines begrenzten Bogens seitlich bewegen und werden dadurch
synchronisiert. Durch einen dritten Gepäckbehälter mit Dämpfung an der
Vorderseite wird das System vervollständigt, indem dieser das Verhältnis zwischen
den beiden Koffern präzise regelt.
reCHtS Verbindungsstangen
sichern die Gepäckkoffer und
lassen ihnen einen begrenzten
Bewegungsspielraum. Das ist
der Schlüssel des revolutionären
Triumph Gepäcksystems.
gANZ reCHtS Das TDLS hat das
markante Design, das Adventure-
Fahrer lieben.
Bei der Montage der Top Box wird die dynamische Funktionsweise erreicht,
indem die Top Box mittels ‘Gleitschienen’-Aufhängung einen begrenzten seitlichen
Bewegungsspielraum erhält. In der neusten Generation, die für die Tiger
Explorer angeboten wird, sind außerdem nahtlose elektrische Anschlüsse im
Befestigungsmechanismus integriert, was wiederum beweist, dass Triumph, was
Innovationen betrifft, auch weiterhin einen führenden Platz einnimmt. Man braucht
keine zusätzlichen Kabel oder Kabelbäume mehr, sondern setzt die Topbox nur auf
die Halterung auf, und die eingebaute Steckdose ist betriebsbereit.
Warum sollte man sich für das TDLS entscheiden?
Auf dem Markt wird eine breite Auswahl an Möglichkeiten angeboten, das Gepäck
zu verstauen, doch TDLS ist das einzige System, dass von Triumph direkt für das
Motorrad entwickelt wurde, an dem es angebracht werden soll.
Das Gleiche gilt für das Testprogramm von Triumph. Triumph führt mit seinem
Sortiment für Original-Zubehör einige der anspruchsvollsten Testverfahren durch,
die es in der Branche gibt. Für TDLS heißt das gleich bleibende Leistung und
erstklassige Handhabung über dem Niveau, das mit herkömmlich entwickelten
Systemen erreicht werden kann. Letztendlich sorgen das einzigartige Design und
die strengen Prüf- und Bewertungskriterien, die bei der Entwicklung des Systems
angelegt wurden, für die Gewissheit, dass eine Triumph, die mit einem Original
Gepäcksystem ausgestattet ist, reibungslos funktioniert, und zwar immer wieder.
Besuchen Sie Ihren Triumph-Händler vor Ort, um das
Triumph Dynamic Luggage System selbst auszuprobieren.
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STEVE MCQUEEN EDITION
IN ENGER ZUSAMMENARBEIT MIT
DER FAMILIE DER VERSTORBENEN
IKONE HAT TRIUMPH EIN GANZ
BESONDERES MOTORRAD
ENTWORFEN
Basierend auf der weltweit beliebten Triumph
Bonneville T100 ist die brandneue Steve
McQueen Edition darauf ausgelegt, sowohl
langjährige Triumph Fans anzusprechen als
auch neue Motorradfahrer in die Familie zu
holen.
Inspiriert von Captain Hilts umgebauter
Triumph Trophy TR6 aus dem Film Gesprengte
Ketten, verfügt die McQueen Edition über
eine ganze Reihe von Besonderheiten, die sie
von allen vorherigen modernen Klassikern
unterscheidet. Funktionale, im Militärstil
gehaltene Komponenten sorgen zusammen
mit zeitgemäßer Zuverlässigkeit und
hochwertigen Bauteilen für ein markantes
und zugleich elegantes Erscheinungsbild.
Die Grundfarbe der McQueen Edition ist
Mattkhaki-grün. Der Tank ist standardmäßig
mit Gummikniepolstern ausgestattet, das
Tankemblem wurde durch einen im Military-
Stil gehaltenen Aufkleber ersetzt. Weitere
Aufkleber mit der Unterschrift des
Schauspielers zieren die
Seitenverkleidungen.
Eine andere, vom Militär inspirierte
Veränderung ist die Verwendung eines
Einzelsitzes, hinter dem sich ein stabiler und
praktischer, schwarzer Gepäckträger
befindet. Der Sitz verfügt über einen
zweifarbigen Bezug.
Etliche Komponenten, die bei anderen
Modellen der Baureihe Modern Classics
poliert und eloxiert sind, wurden durch
schlichte schwarze Bauteile ersetzt. Unter
anderem: Felgen und Naben, Lenker, hintere
Federbeine, Nockenwellendeckel, Spiegel
und die vorderen Kotflügelhalterungen.
Das Herzstück des Motorrads ist der
luftgekühlte Paralleltwin mit 865 ccm und
Benzineinspritzung. Der Motor leistet
zweckmäßige 68 PS, bringt ein Drehmoment
von 69 Nm und bietet dabei einen günstigen
Kraftstoffverbrauch.
Jedes der 1100 Motorräder der McQueen
Edition ist mit einer Plakette auf der
knochenförmigen Lenkerklemmschelle
einzeln durchnummeriert, und jedem Käufer
wird beim Abholen seiner nagelneuen
Maschine ein Echtheitszertifikat
ausgehändigt.
Sie werden bemerkt haben, dass der Motor
durch eines der offiziellen Zubehörteile von
Triumph geschützt wird: der hell eloxierte
Motorschutz, mit dem die Maschine
sämtlichen Herausforderungen
zeitgemäßen Fahrens gewachsen ist.
Trotzdem empfiehlt Triumph Ihnen nicht, mit
ihr irgendwelche Stacheldrahtabsperrungen
zu überspringen. OK?
GO YOUR OWN WAY Triumph erwartet eine große Nachfrage für dieses
Sondermodell, deshalb empfehlen wir allen potenziellen Käufern, sich
wegen der Details zu Preis und Lieferzeit mit ihrem Händler vor Ort in
Verbindung zu setzen. Für weitere Informationen über die Jacken oder
T-Shirts der McQueen Special Edition von Triumph besuchen Sie
www.triumphmotorcycles.de
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Triumph
18
SPEED TRIPLE R
Die Speed Triple R,
Modell 2012. Das hat
niemand erwartet. Und
jetzt zieht sie alle in
ihren Bann
Text: Gary Inman
Bilder: Dirk Rees

Triumph
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SPEED TRIPLE R

“DAS ZIEL WAR ES, DIE SPEED TRIPLE IM HINBLICK AUF ULTIMATIVE
RENNEIGENSCHAFTEN AUF EIN NEUES LEVEL ZU HEBEN UND DABEI DIE
STRASSENQUALITÄTEN DER STANDARDVERSION BEIZUBEHALTEN ODER ZU VERBESSERN
Können Sie ein Geheimnis bewahren? Wenn Sie in der
Abteilung Produktentwicklung bei Triumph arbeiten,
müssen Sie dazu imstande sein. Während die Welt
angesichts der beeindruckenden Performance der 2011
neu vorgestellten Speed Triple 1050 total aus dem
Häuschen war, arbeiteten die Triumph-Testfahrer bereits
seit Monaten an ihrem großen Bruder, einem Super-
Hochleistungsmodell. Es ist ein Motorrad, von dessen
Existenz außer bei Triumph niemand etwas wusste: die
Speed Triple R.
Nahezu ein Jahr lang, während sie auf allen möglichen
europäischen Test- und Rennstrecken unterwegs
war, wurde die Maschine nur unter ihrem internen
Codenamen geführt. Während dieser ausgiebigen Test-
und Entwicklungsphase waren die lebenswichtigen
Organe der Maschine direkt mit Datenträgern vernetzt;
jeder Abschnittszeit jeder einzelnen Runde wurde
aufgezeichnet und dokumentiert. Dieses neue Motorrad
sollte nur das Licht der Welt erblicken, wenn es sich
im Vergleich zu dem von allen Kritikern gefeierten
Standardmodell, das in seiner Klasse bereits eine
Spitzenposition einnimmt, als eine nennenswerte
Verbesserung erweisen würde. Obwohl Dutzende von
Mitarbeitern aus den unterschiedlichsten Abteilungen
an der Entwicklung neuer Modelle beteiligt sind, lag
die Verantwortung dafür, ob die Messlatte der „R“
im Hinblick auf das Fahrwerk wirklich signifikant
höher gelegt werden konnte, bei Felipe Lopez, dem
Entwicklungsfahrer für dieses Projekt.
“Unser Ziel war es, die Speed Triple im Hinblick auf
ultimative Renneigenschaften auf ein neues Level zu heben
und dabei die Straßenqualitäten der Standardversion
beizubehalten oder zu verbessern”, erklärt Lopez von der
geheimen Triumph-Teststrecke. “Wir waren uns dessen
bewusst, dass die Käufer dieser Maschine extrem hohe
Erwartungen haben würden, und wir wollten auf Nummer
sicher gehen, dass wir ihre Erwartungen noch übertreffen,
damit sich ihre Wahl auch lohnt.”
Mit ihrer Aufwertung zur “R”-Version folgt die Speed
Triple der Street Triple und der Daytona 675. Und wie
es scheint, legen die Designer und das Test-Team, was
die Ausstattung angeht, die Messlatte mit jeder neuen
“R”-Version höher. Die Street Triple R war die erste
von Triumphs “R”-Versionen, und ihre bedeutendsten
Verbesserungen bei der Ausstattung waren die Bremsen
und die Aufhängung von der Daytona 675. Zwei Jahre
später legte die Daytona 675R mit der erstklassigen
Vorder-und Hinterradaufhängung von Öhlins und den
Brembo-Vorderradbremsen noch eins drauf. Kenner der
Triumph-Maschinen werden wissen, dass sämtliche “R”-
Versionen über eine exklusive Farbgebung, einzigartige
Komponenten und markante Details im Styling
verfügen. Die Speed Triple R ist dabei keine Ausnahme,
doch die brandneue 1050 R hat alle Register gezogen,
um ihre beiden kleineren Brüder noch zu übertreffen.
Die exzellente Showa-Gabel, mit der die Speed
Tripple standardmäßig ausgestattet ist, wurde durch
die an Rennmaschinen erprobte, NIX30-Gabel mit
43 mm von Öhlins ersetzt. Diese Upside-Down-
Gabeln bieten in puncto technische Daten und
Qualität eine deutliche Verbesserung gegenüber den
‘standardmäßigen’ Gabeln für Straßenmaschinen. Das
mehrfach verstellbare Showa-Monoshock-Federbein,
das unter den erfahrensten Straßentestfahrern der
Welt als einer der besten Hinterradstoßdämpfer für
ein Serienmotorrad gilt, wurde durch das TTX36
Federbein von Öhlins ersetzt. Das TTX-Federbein bringt
Vollblut-MotoGP-Technologie auf die Straße. Es wurde
von den schwedischen Spitzentechnikern entwickelt,
die die überwiegende Mehrzahl der MotoGP- und
World-Superbike-Teams ausstatten, und gilt derzeit
als das Nonplusultra der Radaufhängung für ein
Straßenmotorrad.
“Unsere Zusammenarbeit mit Öhlins war sehr lohnend,
denn sie teilen mit uns die Leidenschaft, sich selbst
übertreffen zu wollen”, stellt Lopez fest. „Wir haben
unsere Erfahrungen ausgetauscht und gemeinsam jedes
Ziel erreicht oder sogar übertroffen, das wir uns als
Leistungskriterium für die Aufhängung der Speed Triple
R gesetzt hatten.
“Die eingebaute Öhlins-Aufhängung bietet die beste
Performance auf dem Markt für sportliches Fahren
auf der Straße und der Rennstrecke. Sie hat ein
hervorragendes Ansprechverhalten”, fügt er hinzu.
“Der breite Einstellbereich erlaubt es selbst den
anspruchsvollsten Fahrern, die Aufhängung exakt auf
ihren jeweiligen Fahrstil sowie auf die Straße oder
Rennstrecke und auf die Qualität des befahrenen
Untergrunds abzustimmen.”
21

Triumph
Räder Die eleganten
standardmäßigen 17-Zoll-
Mehrspeichenräder aus
Aluminiumguss wurden durch
geschmiedete Fünfspeicher
von PVM ersetzt. Sie haben
exakt die gleiche Größe, sparen
aber vorne und hinten jeweils
1 kg Gewicht, wodurch sie
das sowieso schon erstklassige
Handling der Speed Triple noch
verbessern.
Hinterradaufhängung
Der Hinterradstoßdämpfer
am Standardmodell kann
hervorragend und vielfach
einstellt werden, aber das
Öhlins TTX36 spielt noch
in einer anderen Liga.
Dieser Dämpfer ist, was
Straßenbikes angeht, das
absolute Nonplusultra
und entspricht sowohl
technologisch als auch
im Design exakt den bei
Toprennen verwendeten
Bauteilen.
22
SPEED TRIPLE R
NUR DAS BESTE
Was Designer-Motorrad-Marken angeht, gibt
es keine cooleren als Öhlins, Brembo, PVM
und, natürlich, Triumph. Die R hat sie alle
Reifen Dank ihrer Pirelli-Reifen
des Typs Diablo Supercorsa
SP ist die Speed Triple R zu
unglaublichen Schräglagen
imstande. Aufgrund eines
innovativen Profils, das über
die Breite des Reifens variiert,
um die Kontaktfläche zu
optimieren und gleichzeitig
Hochgeschwindigkeitsstabilität
zu gewährleisten, ist die
Reifenmischung sowohl für
die Straße als auch für die
Rennstrecke perfekt geeignet.
Farben und Embleme
Die Farben sind Phantom
Black und Crystal
White, beides Metallic-
Lackierungen. Die
grafischen Embleme sind
die gleichen wie bei der
Daytona 675R (siehe Fotos)
mit dem Triumph-Sports-
Schriftzug auf dem Tank,
roten ‘R’-Emblemen und
rotem Rahmenheck.
Farblich passendes
Zubehör Die abgebildete
Speed Triple R ist mit
drei farblich passenden
Zubehörteilen
ausgestattet, die in der
Standardversion des Bikes
nicht enthalten sind. Das
sind: Flyscreen, Bugspoiler
und Sitzbankbezug.

Getriebe Umfassend neu
gestaltetes und komplett
überarbeitetes Getriebe
für ein sanfteres und
deutlich verbessertes
Fahrgefühl.
Motor Der gleiche
preisgekrönte
flüssigkeitsgekühlte
DOHC-Reihendreizylinder
mit 1050 ccm, mit dem die
standardmäßige Speed
Triple ausgestattet ist.
Oben Man nehme ein
beliebiges Foto aus
irgendeinem Bereich der Speed
Triple R, und es blickt einem
pure Exklusivität entgegen. Auf
diesem Foto stechen einem
die Kühlerabdeckung aus
Kohlefaser und die speziellen
grafischen Embleme ins Auge;
außerdem der hohe Lenker,
unverzichtbarer Bestandteil
der Speed Triple. Dieser ist mit
dem exklusiven ‘R’-Emblem
gekennzeichnet. Wenn dieses
Foto in Ihnen nicht irgendetwas
weckt, halten Sie das falsche
Magazin in der Hand.
Kohlefaserteile Die
Speed Triple R ist am
vorderen Kotflügel mit
Seitenabdeckungen aus
Kohlefaser ausgestattet;
außerdem sind der
Tankschutz und die
Kühlerabdeckung
aus Kohlefaser. Diese
Komponenten wurden
exklusiv für die ‘R’
entworfen.
Vorderradaufhängung
Wahrscheinlich die
begehrteste Gabel der Welt
für Straßenbikes – die 43
mm Öhlins-Gabel NIX30
USD mit verstellbarer Zug-
und Druckstufendämpfung.
Abschaltbares ABS
Während die Speed Triple
als Version mit oder ohne
ABS erhältlich ist, verfügt
die Speed Triple R über
ein abschaltbares ABS, so
dass der Fahrer je nach
Straßenzustand und
Umgebung die Möglichkeit
hat, ohne ABS zu fahren.
Bremssättel Die aus
einem Stück gearbeiteten
‘Monobloc’-Bremssättel von
Brembo verbessern das
Feeling und die Konstanz an
der Leistungsobergrenze.
23

Triumph
ZUBEHÖR
DIE SPEED TRIPLE R IST STANDARDMÄSSIG
MIT UMFANGREICHEM OFFIZIELLEM TRIUMPH-
ZUBEHÖR UND ERSTKLASSIGEN KOMPONENTEN
AUSGESTATTET, ABER ES BLEIBT IMMER DIE
MÖGLICHKEIT FÜR MEHR…
1
2
3
24
SPEED TRIPLE R
SPEED
TRIPLE R
1_ Farblich abgestimmte
Verkleidungen
Als angebotene
Zubehöroptionen bieten
der farblich abgestimmte
Flyscreen, der Bugspoiler und
der Sitzbankbezug eine auf
die erstklassige technische
Ausstattung der Speed Triple
R abgestimmte elegante
Aufrüstung.
2_ Gefräster vorderer
Bremsflüssigkeitsbehälter
Die abgebildete Speed
Triple R ist mit drei farblich
passenden Zubehörteilen
ausgestattet, die in der
Standardversion des Bikes
nicht enthalten sind. Das sind:
Flyscreen, Bugspoiler und
Sitzbankbezug.
3_ Leistungssteigernder
Endschalldämpfer von
Arrow
Hergestellt aus Edelstahl mit
einer Titanummantelung
und Hochglanzkohlefaser-
Abdeckkappen, bietet
der leistungssteigernde
Endschalldämpfer von Arrow
signifikante Gewichtsvorteile
und Leistungsverbesserungen
mit einem passenden Sound.
Ergänzt wird dies durch
eine maßgeschneiderte
Motorabstimmung, die bei
Ihrem Händler vor Ort auf
das Steuergerät der Maschine
heruntergeladen wird (siehe
die komplette Geschichte auf
S. 32), wodurch sichergestellt
wird, dass sowohl der Auspuff
als auch der Motor optimale
Leistung bringen.
Motor, Ansaug-und Auslasstrakt der Speed Triple
bleiben unverändert, was sicher niemand bedauert,
wird er doch regelmäßig als einer der unübertroffenen,
großartigen Motoren für Straßenmotorräder gefeiert.
Aber die Speed Triple R ist mit einem komplett neuen
Sechsganggetriebe ausgestattet. Es verfügt über keine
in irgendeiner anderen Triumph-Maschine verwendeten
Bauteile und ist außergewöhnlich sanft zu schalten mit
einer hervorragenden Abstufung.
Durch den Anbau der radial montierten Monobloc-
Bremssättel von Brembo am Vorderrad wurde
außerdem die Bremswirkung verbessert. Monobloc-
Bremssättel (die auch bei der Daytona 675 und der
Daytona 675R zum Einsatz kommen) unterscheiden
sich von den Brembo-Vierkolben-Bremszangen
des Street-Triple-Standardmodells, da sie nur aus
einem Stück gearbeitet und nicht aus zwei Hälften
zusammengeschraubt sind.
“Die Brembo Monobloc-Bremssättel und -klötze bringen
Verbesserungen im Biss und bei der Bremskraft, aber
was noch wichtiger ist: sie verbessern das Bremsgefühl
und die Konstanz unter den extremsten Bedingungen
bei schnellen Runden auf der Rennstrecke, wenn die
Temperatur des Bremssystems 600°C übersteigt”,
erklärt Lopez. “Die Kombination aus der überarbeiteten
Bremsanlage und dem reduzierten Radgewicht hat zu
einer Verbesserung der Bremsleistung geführt, die einen
um bis zu 5 % verkürzten Bremsweg ermöglicht.”
Fünf Prozent mag nach nicht viel klingen, aber auf der
Straße oder auf der Rennstrecke können diese fünf
Prozent den entscheidenden Unterschied ausmachen.
Das reduzierte Radgewicht, von dem Felipe gesprochen
hat, ist der Punkt, an dem die Speed Triple R wirklich
neue Maßstäbe gesetzt hat. Die standardmäßigen
Mehrspeichen-Leichtmetallgussräder aus Aluminium
wurden durch geschmiedete Räder von PVM ersetzt.
Durch die Änderung der Fertigungstechnik von Gießen
auf Schmieden können die Räder mit weniger Material
hergestellt werden, wodurch sie leichter sind, ohne
jedoch an Festigkeit oder Robustheit einzubüßen.
Aber das Herstellungsverfahren ist deutlich teurer,
was bedeutet, dass das Gussverfahren in diesem
Bereich sicher der Standard bleiben wird. Keine andere
Triumph-Maschine und kein anderes Motorrad in der
Preisklasse der Speed Triple R, ist oder wurde je mit
geschmiedeten Rädern ausgestattet, doch die Vorteile
sind Lopez zufolge deutlich erkennbar.
“Die Räder sind wahrscheinlich die Komponenten,
an denen die verbesserte Performance der Maschine
am deutlichsten erkennbar wird, denn du spürst den
Unterschied buchstäblich, sobald du startest und die
Räder anfangen, sich zu drehen”, erklärt der Testfahrer.
“Der Gewichtsunterschied führt zu einer Reduzierung
der Lenkträgheit, die umso spürbarer wird, je schneller
du fährst. Im Ergebnis führt dies zu verbesserter
Wendigkeit, der Kraftaufwand beim Lenken verringert
sich und der Richtungswechsel fällt leichter, wodurch
das Bike sich beim Fahren leichter anfühlt, als es ist.”
Zum verbesserten Handling tragen auch die Pirelli
Supercorsa SP-Reifen bei, bei deren Entwicklung die
gleiche hochentwickelte Technik eingesetzt wurde wie
bei den Kontrollreifen für die World Superbikes-Serie.
Auch hier schlägt der Vergleich, den Lopez anstellt, die
standardmäßige Speed Triple 1050, immerhin eine
Maschine, die bei Gruppentests verschiedener Marken
in Fachmagazinen rund um die Welt regelmäßig als
Sieger abschneidet.
Doch die R-Versionen zeichnen sich nicht nur
dadurch aus, dass höherwertige Komponenten als
bei den Standardmaschinen verbaut werden. Es
werden im wahrsten Sinne des Wortes Monate an
Entwicklungsarbeit aufgewendet, um sicherzustellen,
dass alles an der Maschine optimiert ist.
“Während der Entwicklung der Speed Triple R
haben wir deutlich mehr Zeit auf Rennstrecken
verbracht als bei der Standard-Speed Triple”, gesteht
Lopez. “So haben wir auf eine breite Auswahl von
Rennstrecken zurückgegriffen und auf eine gute
Kombination schneller, zum richtig Gas geben geeigneter
Strecken, wie der von Almeria, und enger, technisch
anspruchsvoller, wie der von Calafat, geachtet.” “Ich will
jedoch nicht versäumen zu erwähnen, dass wir auch jede
Menge Mühe darauf verwendet haben, die R-Version
gleichfalls zur besten Speed Triple zu machen, die je auf
der Straße war. Die Hinterradaufhängung der Speed
Triple R unterscheidet sich von der Standardversion im
Hinblick auf die Feder und Federvorspannung, was der
Maschine einen extremeren Charakter verleiht, der zu
einem präziseren Lenkvermögen und einem verbesserten
Kurvenverhalten beiträgt.“
“Was uns am stärksten beeindruckt hat, war, wie
viel leichter und schneller sich die “R” im Vergleich
zur Standardversion auf einer Rennstrecke anfühlte,
dabei ist die standardmäßige Speed Triple auf einer
Rennstrecke bereits eines der schnellsten Naked Bikes,
das derzeit produziert wird.” Ganz offensichtlich
hat Felipe Lopez die schwierige Herausforderung
genossen, die Standardversion der Speed Triple
zu verbessern, ohne dabei zu ruinieren, was die
Maschine zu einem so großartigen Motorrad macht.
Und jetzt, da die Entwicklungsabteilung ihre Mission
erfolgreich abgeschlossen hat, ist der Mann, der dafür
verantwortlich war, die Speed Triple R mit einem so
potenten Fahrwerk auszustatten, höchst erfreut, dass er
endlich über die neue Geheimwaffe sprechen darf. Wir
sind sicher, dass auch jede Menge andere Leute darüber
reden werden.
Um die unglaubliche, neue Speed Triple R
(erhältlich ab März 2012) kennen zu lernen,
setzen Sie sich mit Ihrem Triumph-Händler
vor Ort in Verbindung. Weitere Information zu
finden Sie unter www.triumphmotorcycles.de
DIE EINGEBAUTE ÖHLINS-AUFHÄNGUNG BIETET DIE BESTE PERFORMANCE
AUF DEM MARKT FÜR SPORTLICHES FAHREN AUF DER STRASSE UND DER
RENNSTRECKE. SIE HAT EIN HERVORRAGENDES ANSPRECHVERHALTEN

Unser Speed Triple R-Fahrer ist mit Artikeln aus dem
umfangreichen Motorradbekleidungsprogramm von
Triumph ausgestattet. Er trägt die Triumph Spitfire-
Lederjacke, Sport-Jeans, Expedition II-Handschuhe
und Alpinestars A2-Stiefel. All diese Artikel sind
ausschließlich bei offiziellen Triumph-Händlern erhältlich.
Für einen Überblick über das gesamte Sortiment
besuchen Sie www.triumphmotorcycles.de
25

Triumph
26
Adventure tours
HIGHLAND
FLIRT
ZUM AUFTAKT DER NEUEN TRIUMPH ADVENTURE TOURS GAB
ES IN DER LETZTEN AUSGABE EIN PREISAUSSCHREIBEN.
DER BESITZER EINER TIGER 1050, RICHARD BARKER, HAT
ES GEWONNEN UND DURFTE DIE ERÖFFNUNGSTOUR NACH
SCHOTTLAND MITFAHREN UND DARÜBER BERICHTEN
Text: Richard Barker & Jon Urry
Bilder: Graeme Brown

Triumph
28
Adventure tours
Teil einer organisierTen Tour wie dieser zu
sein, gibT dir ein sicherheiTsneTz, und dieses
gefühl gefällT mir. ich kann mich enTspannen
und die reise geniessen

vorHerIGe seIte Verkehr?
welcher Verkehr? der blick
über die insel skye lässt einen
verlassenen spielplatz für
motorradfahrer erkennen.
LInKs fahrt über skye entlang
den ufern von loch fada.
reCHts die Tage im sattel sind
nicht so lang, als dass man
keine muße zum entspannen in
exzellenten hotels findet.
oBen GAnZ reCHts an der
spitze und am schluss der
gruppe fahren reiseleiter
auf motorrädern, doch jeder
Teilnehmer hat auch eine
eigene karte.
unten GAnZ reCHts der kilt
rock auf skye heißt so, weil
seine furchen aussehen wie
die falten eines schottenrocks.
Vielleicht nach ein paar
gläsern whisky...
Ich kann es kaum glauben, dass ich in einem Hotel in Schottland
sitze, mit Blick auf einen See. Ich interessierte mich für die
neue Tiger 800, und im Triumph-Magazin gab es am Ende des
Artikels über das Motorrad die Chance, einen Platz bei der
Triumph Adventure Highlander Tour zu gewinnen. Ich hatte eine
Briefmarke übrig, einen Umschlag zur Hand und, schwuppdiwupp,
jetzt bin ich hier....
Ich besitze eine Tiger 1050, mit der ich zwar fast jedes
Wochenende mit meiner Frau hinten drauf durch die Gegend
düse, aber noch nie haben wir eine Tour unternommen. Wir
haben zwar darüber geredet, mal mit dem Motorrad eine Woche
wegzufahren, von Hotel zu Hotel zu reisen, aber tatsächlich
gemacht haben wir es nie. Anfangs waren es die Kinder, die uns
davon abgehalten haben, doch inzwischen sind sie 16 und 18, so
dass wir sie alleine zu Hause lassen können, ohne dass sie gleich
das Haus auf den Kopf stellen. Hoffe ich jedenfalls.
Der Highland-Trip war die ideale Gelegenheit, zu erfahren, wie
so eine Tour abläuft. Gleichzeitig bekam ich eine Vorstellung
davon, auf was man alles achten muss. Ich habe eine Menge
Freunde, die bereits Touren unternommen haben, und alle halten
Schottland für ein fantastisches Land zum Motorradfahren. Ich
habe sie vorher gefragt, welche Ausstattung man für eine solche
Motorradtour denn braucht, und ihre Antwort lautete: „Ein paar
T-Shirts.“ Zum Glück konnten wir bei dieser Tour ein bisschen
mehr mitnehmen, da es ein Begleitfahrzeug gibt, aber trotzdem ist
mir klar geworden, dass sie Recht haben. Du brauchst nur wenig
einzupacken und hast trotzdem mehr als genug Zeug dabei. Ein
paar Hemden, etwas saubere Unterwäsche, den Rest kann man
unterwegs waschen. Dieser Trip hat mir all dies klar gemacht, und
ich weiß jetzt, dass wir alles, was wir für eine Woche unterwegs
brauchen, bequem in den Koffern meiner Tiger unterbringen
können. Ich denke, diese Adventure Tour hat mir das richtige
Feeling fürs Herumreisen gegeben, ohne den Stress, etwas falsch
verstanden zu haben.
Der bloße Gedanke an all das, was schief laufen könnte, bildet
eine zusätzliche Sperre in deinem Gehirn. Das hat mich immer
davon abgehalten, auf eigene Faust auf Tour zu gehen. Mich hat
immer die Vorstellung geschreckt, wegen eines platten Reifens
oder etwas in der Art irgendwo in der Walachei festzusitzen.
Teil einer organisierten Tour wie dieser zu sein, gibt dir ein
Sicherheitsnetz, und dieses Gefühl gefällt mir. Du musst dir keine
Sorgen um dein Motorrad machen, keine Gedanken darum, wo
du unterkommst, ob die Hotels ausgebucht sind, um die Route -
um einfach absolut nichts. Falls es irgendwelche Probleme gibt,
kümmern sich die Veranstalter darum, und, da sie schon mal
da gewesen sind, kennen sie die besten Straßen und die besten
Hotels. Das entlastet dich und bedeutet, dass du dich entspannen
und die Reise genießen kannst. Das Grandiose an dieser Tour
ist: Ich fahre meine Reifen nicht ab, ich habe keinen Verschleiß
an meiner Maschine, und das Beste überhaupt ist, dass ich
Gelegenheit habe, ein neues Motorrad zu fahren: die Tiger 800.
Ich hatte sowieso vor, die 800er Probe zu fahren und fand sie
absolut fantastisch. Du kannst dir zwar auch von einem Händler
ein Motorrad für eine Probefahrt leihen, aber dann hast du die
Maschine nur für eine Stunde, so dass du sie nicht wirklich
kennenlernst. Auf diesem Trip habe ich die Tiger auf nahezu
jedem Untergrund gefahren, auf Asphalt und im Gelände, auf
Landstraßen, auf Kies, überall. Sie ist einfach großartig. Wodurch
sich das einzige Problem ergibt, das ich auf dieser Tour habe.
Ich habe meine Frau schon angerufen und ihr gesagt: „Ich muss
mir eine Tiger 800 anschaffen, und wenn ich sie habe, fahren
wir damit zusammen nach Schottland.“ Es hat mich gepackt, ich
werde auf jeden Fall wieder auf Tour gehen. Dieser Trip war für
mich die Inspiration, die ich brauchte, um mich von zu Hause
wegzulocken und in mir die Bereitschaft zu wecken, die Welt zu
erkunden...
29

Triumph
30
Adventure tours

m
ZentrALes Foto glenachulish,
die glenelg-fähre, ist die
letzte handbetriebene
drehscheibenfähre schottlands.
mit ihr kommt man auf
traditionelle weise nach skye,
und sie gilt als wenig genutzte
alternative zur brücke der a87.
GAnZ LInKs Triumph adventure
Tours führen über viele
verschiedenartige straßen und
vermitteln den fahrern so einen
hervorragenden einblick in das
von ihnen bereiste land.
LInKs die fahrer liebten die
maschinen des Typs Tiger 800Xc,
die auf dieser Tour eingesetzt
wurden.
INTERNATIONALE TEILNEHMER
Thomas Cortesi / Frankreich
„Ich werde mich auf jeden Fall an den Regen in
Schottland erinnern, aber die Landschaft entschädigt
einen dafür. Du kommst oben auf einem Hügel an, und
der Blick raubt dir den Atem. Du denkst, besser kann es
nicht werden. Dann biegst du um die nächste Kurve, und
wow! Es ist doch noch zu überbieten. Es ist so ein schönes
Land, wirklich einzigartig.“
Paul Weissweiler / Deutschland
„Zu Hause arbeite ich als Tierarzt, deshalb sind die
Höhepunkte des Trips für mich die Tierwelt und die Natur.
Außerdem gefallen mir die Bauten, die Kultur und die
Geschichte Schottlands. Diese Gegend hat wirklich so viel
Charme, es ist ein wunderbares Land.“
Gail McPeake / USA
„Ich bin die einzige Beifahrerin auf diesem Trip, deshalb
habe ich vermutlich den Logenplatz. Den anstrengenden
Part muss mein Mann Steve übernehmen. Schottland ist
so schön und so sauber, es ist so ein wunderbares Land.
Mir haben es vor allem die Schafe und die Gebäude
angetan. Ich liebe den Kontrast zwischen den einfachen
Steinhäusern und dem saftig grünen Gras und den
leuchtenden Blumen. In den USA malen die Leute ihre
Häuser an, hier sorgt die Natur selbst für die Verzierung,
deren Schönheit ihre Schlichtheit ist.“
Jay Ferguson / America
„Ich bin mit meinem großen Bruder John hier. Wir
stammen von schottischen Vorfahren ab, und in einer
Stadt haben wir auf einem Friedhof acht oder zehn
Grabsteine mit dem Namen Ferguson entdeckt. Das war
für uns ein ganz besonderer Moment. Hier zu sein, fühlt
sich an wie eine Rückkehr in unsere Heimat, und wenn
du die raue Landschaft siehst, in der deine Vorfahren
aufgewachsen sind, fühlst du dich sehr glücklich.“
Go Your oWn WAY Jede Triumph-abenteuertour beinhaltet:
übernachtungen in komfortablen hotels während der gesamten Tour;
täglich frühstück; einige der abendessen (variiert von reise zu reise);
leihmotorrad ohne kilometerbeschränkung (außer für die Tour nach
neukirchen); motorrad-haftpflichtversicherung; Vollkaskoversicherung;
Tour informationspaket; reiseführer auf dem motorrad und in einem
begleitfahrzeug; begleitfahrzeug für gepäck und eingeschränkte plätze für
beifahrer für die gesamte Tour.
JETZT SIND SIE AN DER REIHE
Triumph Adventure Tours bieten, wie bei der highlander Tour,
die Gelegenheit, auf aktuellen Triumph-Modellen durch einige
der schönsten und beeindruckendsten landschaften der Welt
zu fahren. hier ein paar Fakten, um ihre Träume zu beflügeln
TriUMPh hiGhlAnDer ToUr
Datum: August 2012
reiseland: Großbritannien
Nach einer geführten Besichtigung des Triumph-Werks in Hinckley
geht es 11 Tage lang mit einer Tiger 800 auf einer 3000 Kilometer
langen Reise durch die schottischen Highlands und einige der
beeindruckendsten Landschaften Großbritanniens.
TriUMPh CelTiC ToUr
Datum: August 2012
reiseland: Großbritannien
Fahren Sie auf einer Tiger 800 durch den Snowdonia Nationalpark in
Wales, nachdem Sie vorher Stonehenge besichtigt haben. Von Wales
aus geht es weiter durch den Lake District und schließlich auf die
Isle of Man, um eine Runde auf der legendären TT-Rennstrecke zu
drehen. Eine unvergessliche 11-Tages-Tour über eine Strecke von 2500
Kilometern.
TriUMPh-Werk hinCkley – neUkirChen – hinCkley
Datum: Juni 2012
reiseländer: Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Österreich,
holland, Belgien
Eine Tour in drei Etappen mit größtmöglicher Flexibilität. Sie können
entweder von Hinckley zum Tridays-Festival in Neukirchen/Österreich
fahren, während des Festivals in Österreich herumreisen oder
vom Festival zurück nach Hinckley fahren. Oder alle drei Etappen
mitmachen. Ihnen stehen Leihmotorräder zur Verfügung, oder Sie
fahren mit Ihrer eigenen Maschine. Wählen Sie die Etappe dieser
Tour, die Ihnen am meisten zusagt.
TriUMPh SüDoSTASien-ToUr
Datum: november 2012
reiseländer: Thailand, laos, kambodscha
Eine 17-tägige, 4700 Kilometer lange Tour durch Südostasien auf einer
Tiger 800, die in der pulsierenden Stadt Bangkok beginnt, bevor es
in Richtung Osten zur kambodschanischen Grenze geht und dann
weiter in den Dschungel. Wenn Sie den Mekong erreichen, fahren Sie
Richtung Norden, durchqueren Laos, reisen wieder in Thailand ein
und landen schließlich in Chiang Mai, wo die Tour endet.
TriUMPh BAlkAn-ABenTeUer
Datum: Juni 2012
reiseländer: kroatien, Bosnien-herzegowina
Ein einwöchiges Abenteuer auf den engen, kurvenreichen Straßen
Kroatiens und Bosnien-Herzegowinas. Nach dem Start in Split
erkunden Sie drei Tage lang die Küstenstraßen und Bergpfade
Kroatiens, bevor es für vier Tage zu einer herrlichen Fahrt mit
ständigen Blicken auf die Adria durch Bosnien Herzegowina
weitergeht. Eine geruhsame Siebentagestour über 1250 Kilometer.
Weitere Informationen, vollständige Reisebeschreibungen, Preise,
Verfügbarkeit und Einzelheiten zu den bevorstehenden Abenteuertouren,
die von Triumph ausgearbeitet werden, finden Sie unter
www.triumphmotorcycles.de oder rufen Sie uns an unter +43 5264 5690.
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Triumph
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ARROW-AUSPUFFANLAGEN
SPEZIALZUBEHÖR
Die Zusammenarbeit von Triumph mit Arrow, dem italienischen Spezialisten für
leistungssteigerndes Zubehör, verschafft Triumph-Besitzern die einzigartige
Möglichkeit, ihre Motorräder zu optimieren. Hier erfahren Sie, warum Arrow die
erste Wahl ist, wenn Sie Ihren Auspuff austauschen möchten
Text: Rupert Paul
Fotos: Daniel du Cros

Ganz schön lästig, diese Abgase. Sie suchen sich mit
solch unglaublicher Macht ihren Weg über das Ventil aus
dem Zylinderkopf, dass man meinen sollte, sie wären in
Nullkommanichts verschwunden. Doch nur Sekundenbruchteile
später kehrt eine Druckwelle zurück, die stark genug ist, um den
nächsten Abgasschub wieder hinein zu drücken.
Dies wird Abgas-Oberwellen genannt, eines der nützlichsten
Phänomene, mit denen ein Auspuffkonstrukteur zu tun hat. Wie
sich jede Welle zurückgeworfener Energie genau verhält, hängt von
einer Reihe von Faktoren ab: Bohrung und Länge des Zylinders,
Form der Öffnungen, Drehzahl und noch viel mehr. Kurz gesagt:
die ganze Palette an Mathe-Stoff für eine Doktorarbeit. Aber genau
darum geht es bei der Auspuffkonstruktion: diese Oberwellen in den
Griff zu bekommen. Bei richtiger Berechnung kann der Füllgrad des
Zylinders erhöht und die Drehmomentkurve verbessert werden. Und
das kann Triumph sehr gut.
Aber nehmen wir mal an, Sie tauschen den Auspuff aus. Passt
immer noch an das Motorrad und sieht vielleicht sogar noch cool
aus. Aber es ist ein anderes System: andere Rohrlängen, andere
Krümmungswinkel, anderer Gegendruck. Und plötzlich ist das
fragile Gleichgewicht von drehzahlabhängiger Einspritzung und
Zündung zerstört, das bei der Entwicklung der serienmäßigen
Auspuffanlage aufeinander abgestimmt wurde.
Klar, die Maschine läuft nach wie vor. Aber sie läuft nicht optimal, bis
jemand die ECU neu programmiert hat, die dem Motor sagt, wie viel
Kraftstoff bei welcher Drehzahl, in welchem Gang und bei welcher
Gasgriffstellung eingespritzt und wann gezündet werden muss. Und
selbst wenn Sie jemanden finden, der sich gut genug damit auskennt,
kann die Abstimmung lange dauern und eine Menge Geld kosten.
Sie können aber auch eine Auspuffanlage von Arrow kaufen
und angenehm überrascht feststellen, dass Triumph das bereits
alles für Sie erledigt hat. Die haben das tatsächlich parallel zum
serienmäßigen Auspuff ausgetüftelt, damals, als das Motorrad
entwickelt wurde.
Wenn Sie Ihr Motorrad also individuell gestalten möchten, bedeutet
die siebenjährige Zusammenarbeit zwischen Triumph und Arrow,
dass Sie sich für leichtere, ausgefallenere Materialien entscheiden
können, ohne große Abstimmungsprobleme zu bekommen.
Die Wahl des Kenners: ein echtes italienisches Kunstwerk in
hervorragender Qualität, jedoch mit praktischem Hintergrund.
„Die Hersteller von Zubehör-Auspuffanlagen fangen beim fertigen
Motorrad an,“ erklärt Adam Foley, Assistant Accessories Manager.
„Bei Triumph gehören die Optionen für einen Arrow-Auspuff
bereits zu den ersten Entwürfen - genau wie bei allen unseren
Zubehörteilen. Unsere Schalldämpfer sind maßgeschneidert für
jedes Modell, wir nehmen nicht einfach ein bereits vorhandenes
Bauteil und passen es an. Wir entwerfen jedes Arrow-Produkt so,
dass es nicht nur perfekt passt, sondern auch den Gesamteindruck
der Maschine unterstreicht.“
33

Steve McQueen Licensed by Chadwick McQueen and the Terry McQueen Testamentary Trust. Represented by Greenlight LLC.
International Six Days Trial_
Die Kollektion an
Freizeitkleidung wird von zwei
Motorradrennen inspiriert,
bei denen McQueen und
seine Triumph ihr Äußerstes
gegeben hatten. Der ISDT-
Kapuzenpulli und das T-Shirt
wurden durch seine Teilnahme
am International Six Days
Trial 1964 in Ostdeutschland
angeregt. Das T-Shirt und das
Sweatshirt mit Kapuze tragen
als Verzierung das Logo und
die Aufnäher zu Ehren von
McQueens berühmtestem
Motorradrennen..
Steve McQueen
Special edition
INSPIRIERT DURCH DIE LIEBE DES FILMSTARS ZUM RENNSPORT,
KOMMT IN DER HERBST-/WINTERSAISON 2011 DIE NÄCHSTE GENERATION DER TRIUMPH
STEVE MCQUEEN-PRODUKTE MIT DER EINFÜHRUNG EINER NEUEN, FUNKTIONALEN
MOTORRADJACKE UND EINER KOLLEKTION FREIZEITKLEIDUNG AUF DEN MARKT
Alle Produkte sind bei Ihrem Triumph-Vertragshändler erhältlich. Weitere Informationen dazu finden Sie unter
www.triumphmotorcycles.de
Special Edition Jacke Nr. 2_
Die Steve McQueen Special
Edition Jacke Nr. 2 kombiniert
das stilistische Erbe einer
Rennjacke mit den Materialien
für die Motorradbekleidung von
heute. Die Jacke ist aus einer
Bristex-Außenhaut gefertigt,
die grob vorgewaschen wurde
und dadurch einen Used-Look
erhält. Als Verzierung ist ein
senkrechter rot-weiß-blauer
Streifen auf der Vorderseite
eingearbeitet und eine Steve
McQueen-Signatur im
oberen Bereich des Ärmels. Als
Innenlage der Jacke dient eine
wasserdichte Tri Tex-Membran
und ein herausnehmbares
Thermofutter. Das
Innenfutter trägt außerdem
einen speziellen Steve
McQueen-Druck. An den
Schultern und Ellbogen
sind herausnehmbare,
CE-zertifizierte Protektoren
eingearbeitet
Four Aces Moose Run_
Das Rennhemd und die
Reißverschlussjacke mit der
Nr. 955 haben ihren Ursprung
in der Teilnahme der Ikone
am Four Aces Moose Run 1962,
einem nationalen Wettbewerb
in Adelanto, Kalifornien,
bei dem McQueen den
dritten Platz in der Kategorie
Neueinsteiger erzielte. Sowohl
das langarmige T-Shirt als
auch die Reißverschlussjacke
tragen auf dem Rücken den
entsprechenden Aufdruck in
fetten Lettern.
35

Triumph
ARROW-AUSPUFFANLAGEN
Alle KomplettAnlAgen oder Slip-on-SchAlldämpfer von Arrow
werden mit ihrem eigenen, im werK entwicKelten Kennfeld für
Zündung und KrAftStoffeinSpritZung AuSgeliefert
34
„Ein anderer Punkt sind die Maße der Schalldämpfer,“ erzählt
Foley weiter. „Wir müssen zum Beispiel die Abstände zu
vorhandenen Verkleidungen wie Bugspoiler und Windabweiser
berücksichtigen, um Wärmeübertragung und Beeinträchtigungen
zu vermeiden.“
Der größte Vorteil beim Kauf eines offiziellen Arrow-Auspuffs
für eine Triumph liegt indes im sogenannten Motor-Mapping.
Wird die gesamte Auspuffanlage oder nur der Schalldämpfer
eines Motorrads geändert, heißt das auch, die Kraftstoffzufuhr
anzupassen (siehe separater Bericht). Für einen Arrow-
Auspuff müssen Sie kein Gerät kaufen, mit dem die Signale
des Einspritz-Steuergeräts bearbeitet werden können, oder
einen Messtechniker bezahlen, der ein neues Kennfeld für die
Einspritzung programmiert. Das wurde schon alles erledigt -
von Triumph. „Im Werk stecken wir eine Menge Arbeit in die
Entwicklung von Kennfeldern für Einspritzung und Zündung,
sowohl für die serienmäßigen Auspuffsysteme als auch für die
von Arrow,“ sagt Foley. „Im Gegensatz zu einem Einspritzmodul
aus dem Zubehörhandel, bei dem man nur Änderungen bei
der Kraftstoffeinstellung vornehmen kann, oder – falls Sie ein
separates Modul für die Zündung kaufen - einfach die Zündung
vor- oder nachstellt, können wir fast alle Parameter ändern. Je
nachdem, was für die beste Leistung erforderlich ist.“
Alle Komplettanlagen oder Slip-on-Schalldämpfer von Arrow
werden mit ihrem eigenen, im Werk entwickelten Kennfeld
für Zündung und Einspritzung ausgeliefert, das von Ihrem
Triumph-Händler vor Ort direkt in die ECU (Electronic Control
Unit, Steuergerät) Ihres Motorrads eingespielt wird. Davon wird
ihre Garantie nicht beeinträchtigt, die durch den Anbau anderer
Schalldämpfer erlöschen kann. Für den Auspuff selbst wird
eine Garantie von zwei Jahren gewährt. „Mit unseren Arrow-
Produkten führen wir eine Menge Tests durch, von Ausdauertests
auf der Rennstrecke über Laufleistung bis hin zu strapaziösen
Runden im Pavé-Test,“ berichtet Foley. „Wir entwickeln unsere
Arrow-Schalldämpfer für den Straßenbetrieb so, dass sie die
EU-Lärmschutzbestimmungen einhalten. Einige sind auch mit
einem herausnehmbaren dB-Filter ausgestattet, da die zulässigen
Lärmpegel auf der Rennstrecke normalerweise höher sind als
auf der Straße. Dadurch können wir mit geringerer Drosselung
bei den meisten Modellen einen leichten Anstieg der Leistung
verzeichnen - natürlich mit dem passenden Klang.“
Hört sich an, als würden dabei alle gewinnen.
WER IST ARROW?
Arrow wurde 1985 von Giorgio Giannelli gegründet und ist ein italienisches
Unternehmen für Rennsportzubehör. Es steht für Produkte von herausragender
Qualität. Angefangen hat Arrow mit Zweitaktern, sie fertigten Auspuffanlagen
für die GP­Legenden der 500er, Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Max Biaggi, Mick
Doohan und Alex Criville. In jüngster Zeit kümmerte sich Arrow mehr um die
World Superbike, World Supersport, Motocross­Weltmeisterschaft, die Rallye Dakar
und Supermoto­Wettbewerbe. Arrow hat mehr als 20 Weltmeistertitel gewonnen.
WAS IST EIN EINSPRITZ-
KENNFELD?
Im Gegensatz zu Vergasern, die um
so mehr Kraftstoff einsaugen, je
mehr Luft durch sie strömt,
entscheidet bei Motorrädern mit
Einspritzanlage ein Mikroprozessor
zum Einsatz, wie viel
Benzin in einem bestimmten
Moment eingespritzt wird. Die
ECU (Steuergerät) der Maschine
überwacht den Betrieb des Motors
– beispielsweise bei 7250 U/min
und 15 % Drosselklappenstellung
bei normaler Betriebstemperatur
­ und gleicht dies mit einem
Referenzdiagramm ab, bevor die
festgelegte Kraftstoffmenge in
jeden Zylinder eingespritzt wird.
Diesen kleinen Trick vollführt es
einige Hundert Mal pro Sekunde.
Der Job der Kalibrierungsabteilung
bei Triumph ist es,
genau herauszufinden, wie groß
die Kraftstoffmenge sein und wann
genau die Zündung erfolgen soll ­
und zwar unter sämtlichen
Bedingungen. Diese Leute
erstellen die Referenzdiagramme
(oder ‘Kennfelder’, wie man sie
auch nennt) für einen neuen Motor.
Wenn Sie jetzt denken, dass hört
sich ja wie eine höllisch komplizierte,
dreidimensionale
Zwickmühle an – dann haben Sie
Recht. Schaut man sich ein
Einspritz­ oder Zündungs­Kennfeld
einmal genauer an, ist es alles
andere als ein sanfter, linearer
Anstieg von links unten nach
rechts oben. Es ist gespickt mit
kleinen Steigungen und Gefällen,
alles kleine Bausteine der
Feineinstellung, welche die
aktuellen Bedingungen im Inneren
des Brennraums in einem
bestimmten Moment
berücksichtigen.
Einer der Faktoren, der Einfluss
auf diese Steigungen und Gefälle
hat, ist der Auspuff. Die Länge der
Auspuffrohre, ihr Durchmesser, die
Art und Weise, wie sie
zusammengeführt werden, das
Ausmaß des Strömungswiderstands
im Schalldämpfer: all
diese Punkte haben Einfluss auf
den Gasstrom und die Oberwellen
und somit darauf, wie sich ein
Zylinder füllt und entleert. Durch
einen anderen Endschalldämpfer
kann ein Motor zum Beispiel bei
einer bestimmten Drehzahl
magerer laufen als vorher. Für
optimalen Rundlauf ist also nur
eine kleine Änderung erforderlich.
In anderen Bereichen kann er
fetter laufen. Dann beginnt die
Arbeit für die Ausarbeitung eines
neuen Kennfelds von vorne.
Messtechniker überarbeiten die
Kraftstoff­Kennfelder, damit sie für
Zubwehör­Auspuffanlagen passen,
manchmal ändern sie sogar die
Kennlinien für die Zündung. Aber
nur im Werk kann man ganz von
Anfang an simulieren, wie der
Motor mit Kraftstoff versorgt wird.

Triumph
36
INTERVIEW MIT TED SIMON
Am 6. Oktober wurde
die Ted Simon Foundation
offiziell vorgestellt.
Was sind die Ziele dieser
Stiftung? Es war der
Vorschlag von zwei verschiedenen
Leuten, und
ich habe festgestellt, dass
es mir gefallen würde,
Reisende zu promoten
und zu fördern, die auf
ein bisschen mehr aus
sind als nur auf Nervenkitzel
und Abenteuer.
Wenn diese Leute imstande
wären, mit Etwas
zurückzukehren, in das
sie ja viel Hirnschmalz
und Energie gesteckt
haben, und wenn sie
imstande wären, dieses
Etwas in einem guten
Buch, einem Film, einer
Dokumentation, einem
Bild, einem Gedicht - was
auch immer - zu verarbeiten,
dann könnte
dies wirklich etwas Gutes
bewirken. Wenn mehr
Leute, die reisen, ihre
Augen aufmachen und
ihr Gehirn einschalten
würden, gäbe es weniger
Probleme in der Welt.
Wir nennen diese Leute
Jupiter´s Travellers.
Die Ted Simon
Foundation wird von
Triumph unterstützt.
Wie funktioniert diese
Partnerschaft? Abgesehen
davon, dass sie die
Präsentationsveranstaltung
gesponsert haben,
haben sie uns ein sehr
nettes Angebot gemacht:
Sie stellen uns eine neue
Tiger Explorer zur Verfügung,
mit der ein von uns
benannter Reisender auf
Tour geht und rechtzeitig
zum Triumph Live Event
im Sommer 2012 zurück
sein wird, um sich dort
feiern zu lassen.
Auf Ihrer ersten Reise
wurden Sie vom Triumph-
Werk in Meriden und
seinem weltweiten
Händlernetz unterstützt.
Aber was hat Sie
ursprünglich dazu
gebracht, sich für eine
Triumph zu entscheiden?
Mir war von japanischen
Motorrädern abgeraten
worden, weil die Leute
damals immer noch
glaubten, sie seien unzuverlässig
[er lacht]. Ich
wollte ein Motorrad, das
auf einer so langen Fahrt
funktionieren würde und
leicht zu warten war, also
lief es auf eine BMW oder
eines der britischen Motorräder
hinaus. Von der
Triumph hatte man am
ehesten den Eindruck,
dass sie das Abenteuer
überlebt. Da ich ja auch
Brite bin und für die
Sunday Times schrieb,
hielt ich es für passend,
auf einem britischen
Motorrad zu fahren. Bei
Triumph waren sie begeistert.
Wie holt ein Reisender
am meisten aus seinen
Erfahrungen heraus?
Ergreife jede Gelegenheit,
ganz egal, wie
sie sich ergibt. Nimm
Angebote von jedem an.
Du triffst zum Beispiel
jemanden, der zu dir
sagt: „Komm mit zu mir
nach Hause.“ Du könntest
denken, dass er dich nur
übers Ohr hauen will,
oder du kannst seine
Einladung annehmen.
Ich kann mich nicht erinnern,
je zu jemandem
nach Hause eingeladen
worden zu sein und es
wäre nicht toll gewesen.
Natürlich gibt es auch
Leute, vor denen man
sich in Acht nehmen
sollte, aber die tragen
fast immer eine Uniform.
Als Fremder, insbesondere
als einer aus der
„westlichen“ Welt - um
welche Mitbringsel werden
Sie am häufigsten
gebeten? Während
meiner ersten Reise hat
man mich um fast gar
nichts gebeten. Die Leute
waren es einfach nicht
gewohnt, Fremde auf
der Durchreise zu sehen,
also waren sie auch nicht
hinter irgendwelchen
Mitbringseln her. Auf
meiner zweiten Reise
fragten sie mich nach
meiner Adresse, um an
eine Einladung und ein
Visum zu kommen.
Sind Sie während einer
Reise einmal ernsthaft
erkrankt? Nein. Meine
Theorie lautet, dass ich
so langsam gereist bin,
dass sich mein Immunsystem
unterwegs ganz
allmählich den Gegebenheiten
angepasst hat.
Im Jahr 1973 brach Ted Simon allein auf, um auf
einer Triumph Tiger die Welt zu erkunden. Aus seiner
Reise wurde der Bestseller „Jupiter´s Travels“. Er
wiederholte das Meisterstück 30 Jahre später, und jetzt
hat sich die Ted Simon Foundation das Ziel gesetzt, die
Reisenden von heute dabei zu unterstützen, möglichst
viel aus ihren Erfahrungen herauszuholen und die Welt
an diesen Erfahrungen teilhaben zu lassen
In Sri Lanka dachte ich,
dass ich mir vielleicht
Typhus eingefangen
hätte. Ich ging zum Arzt,
und er sagte: „Husten Sie
mal.“ Also hustete ich.
„Na bitte“, sagte er: „Sie
haben Husten.“
Welche Bedeutung
haben wild lebende
Tiere für Sie auf Ihren Reisen?
Mir ist erst während
meiner zweiten Reise
klar geworden, welche
Bedeutung sie wirklich
haben, als mir nämlich
auffiel, dass sie fast komplett
verschwunden sind.
Eine der wunderbaren
Erfahrungen beim Reisen
ist, dass du begreifst, wie
komplex und vielfältig
die Dinge sind, und
dass deine Existenz von
dieser Vielfalt abhängt.
Während meiner ersten
Reise war es vor allem
in Afrika keineswegs
ungewöhnlich, dass Tiere
die Straße überquerten.
Während meiner zweiten
Reise habe ich kein einziges
Tier mehr gesehen,
das vor mir über die
Straße lief.
Sie plädieren dafür,
allein zu reisen. Wie
findet man unterwegs
am besten Freunde?
Fast all meine Kontakte
kamen zustande, weil
ich Hilfe benötigte. Ich
habe gelernt, einfach
irgendwo zu sein, aber
nicht allzu viel zu reden,
denn die Menschen sind
von Natur aus neugierig
und wollen etwas über
dich erfahren. Wenn du
das auf der Fifth Avenue
in New York ausprobierst,
würde natürlich
niemand auch nur Notiz
von dir nehmen, aber in
der Wüste oder in einem
kleinen Dorf, wie es sie
zum Beispiel in Süditalien
gibt, habe ich oft einfach
nur da gesessen und eine
Zigarette geraucht. Dann
kommen die Leute und
fragen dich, warum du
da bist, wohin du fährst,
ob du eine Übernachtungsmöglichkeit
suchst.
Oder ob du etwas essen
möchtest. Jemanden,
der allein irgendwo
ankommt, umgibt etwas
Geheimnisvolles.
Gibt es einen Reisenden,
den Sie besonders
bewundern? Den Reiseschriftsteller
Norman
Lewis [1908 - 2003], der
größtenteils genauso
über die Dinge dachte
wie ich.
Im Jahr 2001 fuhren Sie
ein zweites Mal 59.000
Meilen mit dem Motorrad
um die Welt. Was
hat sich verändert? Die
deutlichste Veränderung,
die einem sofort ins
Auge springt, ist die Bevölkerungsexplosion.
Du
kommst zurück an Orte,
an denen du warst, und
sie sind regelrecht überschwemmt
von Zuwan-
derern, neuen Gebäuden
und neuen Slums. Es
ist unübersehbar, dass
das Land so eine Menschenmasse
in einem
ländlichen System nicht
ernähren kann, also
strömen sie in die Städte,
und dort gibt es keine
Arbeit für sie. Außerdem
sind heutzutage überall
Motorradfahrer unterwegs,
jeder hat schon
Biker durchfahren sehen,
sie stellen absolut keine
Besonderheit mehr dar.
Doch die grundlegenden
menschlichen Eigenschaften
bleiben die
gleichen.
Gab es auf Ihren Reisen
etwas, das Sie selbst
in den dunkelsten Momenten
hat durchhalten
lassen? Das Bewusstsein,
unheimlich privilegiert zu
sein, das alles überhaupt
machen zu können. Die
finstersten Momente
habe ich in Brasilien
[während der brutalen
Militärdiktatur] verbracht,
als ich eingelocht
war und gedacht habe,
dass sie mich um die
Ecke bringen würden.
Ich habe wirklich nicht
daran geglaubt, dass
sie mich gehen lassen
würden. Das Wichtigste
war, die Reise fortsetzen
zu dürfen, denn das war
für mich wirklich ein unglaubliches
Freudenfest,
noch lebendig auf der
Welt zu sein. Das war es,
was mich angetrieben
hat, weiterzumachen.
Zu weiteren
informationen unter
jupiterstravellers.org

TED TEDSIMON
SIMON
Text: Mick Phillips
OBEN Ted Simon und seine Triumph 500 in der
chilenischen Wüste. Dieses Selbstauslöser-Foto
entstand Anfang der 1970er Jahre während seines
64.000 Meilen langen Mammut-Trips um die Welt.
LINKS Der inspirierende Autor und Abenteurer heute.
37

Triumph
38
WIR SIND TRIUMPH Roy NoRToN UND ToM KaSHeR
Text: Gary Inman
Bilder: Roy Norton, Tom Kasher, Xenophya
SPEED SPEED TwIN TWIN
ROY NORTON UND TOM KASHER SIND ZWEI
HOCHSCHULABSOLVENTEN DES FACHBEREICHS
DESIGN, DIE – NICHT ZULETZT DANK TRIUMPH
– DIESES STILVOLLE KONZEPT-MOTORRAD
ENTWORFEN HABEN
[ WIR SIND TRIUMPH ] STeLLT IHNeN eINIGe DeR FaSZINIeReNDeN LeUTe VoR, aUS DeNeN DIe WeLTWeITe TRIUMPH-FaMILIe BeSTeHT

Obwohl Triumph ein wahrhaft globales Unternehmen
mit Verbindungen, Lieferanten und Niederlassungen
auf der ganzen Welt ist, ist die Firma zugleich stolz
darauf, britisch zu sein. Mit zunehmender Größe des
Unternehmens wächst auch das Interesse derjenigen,
die die Produkte kaufen, dort arbeiten und Einfluss
nehmen möchten. Ein Beispiel dafür ist die
Unterstützung, die Triumph den Lehrveranstaltungen
der Design-Fachbereiche an den Universitäten
in Großbritannien gewährt. So unterstützte der
Motorradhersteller die Arbeit von Studenten des
Fachs Produktdesign an der Birmingham City
University, indem er ihnen Bauteile vom Band zur
Verfügung stellte, aus denen sie Möbel und Lifestyle
Accessoires mit einem besonderen Touch herstellen
konnten (siehe Triumph Magazine 9).
Als sich dann Roy Norton und Tom Kasher, zwei
Studenten aus dem Kurs für Transportdesign der
Universität Northumbria, mit Triumph in Verbindung
setzten und um Unterstützung für ihre Diplomarbeit
baten, erhielten sie eine Traumantwort.
DER PLAn
„Wir erhielten Nachricht von Simon Warburton,
dem Produktmanager bei Triumph, der zusagte,
uns ein komplettes [nicht fahrbereites] Motorrad
zur Verfügung zu stellen. Das könnten wir in alle
Einzelteile zerlegen oder damit machen, was uns
sonst noch so einfiel,“ erklärt Roy.
Die Studenten des Fachbereichs Transportdesign
GeGeNÜBeRLIeGeNDe SeITe:
Roy formt die Modelliermasse.
LINKS: Tom in Aktion bei der
Formgebung. ReCHTS: Die Jungs
mussten Schweißen lernen.
widmen sich oft übertrieben optimistischen Projekten
wie Mondfahrzeugen oder Luftkissenmotorrädern, aber
Roy und Tom waren entschlossen, ein aufregendes,
wesentlich realistischeres Konzept zu erstellen.
„Als wir unser Konzept für die Speed Twin planten,
war ein wichtiger Diskussionspunkt, wie weit wir
mit dem Projekt gehen sollten,“ erklärt Roy. „Die Uni
ermuntert die Studenten immer, etwas zu schaffen,
das die Welt verändern wird und zum Nachdenken
anregt. Doch durch die Zusammenarbeit mit Triumph
wurden unsere Überlegungen ziemlich geerdet.
Triumph wollte uns nicht einschränken, sondern stellte
ein cooles Konzept-Motorrad bereit. Was uns davon
abhielt, ein Luftkissenmotorrad oder etwas Ähnliches
zu entwerfen, war die Tatsache, dass nur wenige Leute
etwas damit anfangen können. Die radikalen Entwürfe
fesseln einen nur fünf oder zehn Minuten lang. Wenn
man aber ein bereits vorhandenes Motorrad im Retro-
Stil nimmt und diesem ein moderneres Aussehen
verpasst, das einer jüngeren Generation attraktiv
erscheint, hat das viel mehr Tiefgang.“
„TRIUMPH WOLLTE UNS
NICHT EINSCHRÄNK-
EN. WAS UNS DAVON
ABHIELT, EIN LUFTKIS-
SENMOTORRAD ODER
ETWAS ÄHNLICHES ZU
ENTWERFEN, WAR DIE
TATSACHE, DASS NUR
WENIGE LEUTE ETWAS
DAMIT ANFANGEN
KÖNNEN“
Die Gestaltung des Projekts auf der Basis der
Bonneville hatte noch andere praktische Vorteile,
wie uns Tom erklärt: „Uns wurde klar, dass, wenn
man sich nach dem Abschluss in der Realität des
Designs bewegt, niemand einen beauftragen würde,
ein Luftkissenmotorrad zu entwerfen. Wir waren der
Meinung, dass wir viel Wichtigeres lernen würden,
wenn wir an einem realistischeren Projekt arbeiten
würden.“
Dabei hat realistisch nichts mit langweilig zu tun. Die
zwei bauten ihre eigene Girder-Gabel, einen radikal
nach unten geneigten Lenker mit umgedrehten
Hebeln wie an einem Vorkriegsmodell, sie gestalteten
den Rahmen neu und fertigten ihre eigenen
Verkleidungen.
„Triumph unterstützte uns großartig und gab
uns wertvolle Ratschläge in Bezug auf die
Zulassungsvoraussetzungen [weltweit gültige Regeln,
die festlegen, was für ein Serienmotorrad akzeptabel
ist],“ sagt Roy. „Wir hätten alles so bauen können,
dass es auch eine Zulassung erlangt hätte, aber wir
wollten eine Speed Twin, die als Konzept erkennbar
und geradlinig war. Sie hat keine Schutzbleche und
keine Blinker. Wir wollten sie in der Form von heute
erschaffen, und wenn wir dann mit der Uni fertig
sind, dann würden wir uns um Schutzbleche und die
anderen Details kümmern. Das machen wir jetzt.“
Die beiden 22-Jährigen wollten schon seit ihrer
Schulzeit Fahrzeugdesigner werden.
„Ich kann mich genau an den Tag erinnern, an
dem ich mich entschied, Designer zu werden,“ sagt
Tom. „Es war in der 10. Klasse, als wir einen ‘Job
Orientierungstag’ an der Northumbria University
hatten. Der Mann in der Uni sagte uns: ‘An einer
Universität könnt ihr alles studieren. Es gibt nicht
nur Buchführung und BWL. ‘ Zum Spaß fragte ich:
39

Triumph DAYTONA WIR SIND 675R TRIUMPH Roy NoRToN UND ToM KaSHeR
40
oBeN: Die Bearbeitung im Design-Studio
von Xenophya in Großbritannien.
UNTeN LINKS: Tom formt die Schwinge der
Speed Twin.

‘Kann man auch einen Abschluss in Fahrzeugdesign
machen? ‘ Und er antwortete: ‘Ja, das kann man,
und sogar hier bei uns. ‘ Daraufhin suchten wir im
Computer der Universität nach der entsprechenden
Vorlesung und ich dachte: ‘Das ist ja großartig!’
Damals war ich 14.“
Die Lehrveranstaltung an der Northumbria University
ist in der Branche anerkannt. Studenten, die die
gleichen Vorlesungen wie die beiden Jungs besuchten,
gingen danach zu berühmten Unternehmen wie
Aston Martin und Pininfarina oder zu einer Menge
anderer einflussreicher und wichtiger Unternehmen,
die nur in Fachkreisen bekannt sind. Roy und Tom
sicherten sich einen Praktikumsplatz beim Design-
Beratungsunternehmen Xenophya vor Ort.
TRAUMJOB
„Ich war immer an Autos und Booten interessiert,
und so dachte ich erst im dritten Jahr des vierjährigen
Studiums, dem Jahr des Praktikums, daran,
meinen praktischen Teil zum Thema Motorrad zu
absolvieren,“ erklärt Roy. „Wir kamen beide zu
Xenophya Design, einem Beratungsunternehmen, das
sich auf das Design von Motorrädern spezialisiert hat.
Irgendwie sprang der Funke über und ich dachte:
‘Das ist ja cool, ich möchte wirklich im Bereich
Motorrad arbeiten.’ Von da an ging es immer weiter.“
Nachdem sie während ihrer Zeit bei Xenophya an
geheimen Projekten gearbeitet hatten, kehrten
die Studenten wieder an die Uni zurück, hielten
aber weiterhin Kontakt zu der Beratungsfirma. Als
die Zeit kam und die Triumph für die Vorstellung
ihrer Diplomarbeit geschaffen werden sollte, nahm
Xenophya Roy und Tom wieder unter ihre Fittiche.
„Xenophya war unsere Rettung,” gesteht Roy.
„Während der gesamten Laufzeit des Projekts standen
uns Mark und Ian, die Chefs des Unternehmens,
mit Rat und Tat zur Seite. Und zwar mit allem, was
sie über Motorräder wissen, und das ist eine ganze
Menge. Sie erlaubten uns, alle Einrichtungen zu
benutzen und gaben uns einen Satz Schlüssel, so dass
wir auch außerhalb der normalen Arbeitszeiten an
unserem Projekt arbeiten konnten.“
Roy und Tom hatten die Idee, Barbour mit ins Boot
zu holen, eine weitere legendäre britische Marke,
die schon seit langer Zeit eine enge Verbindung zum
Motorrad hat. Sie fertigten den Bezug der Sitzbank
und die Griffe aus einem Material, das von diesem
ortsansässigen Bekleidungshersteller geliefert wurde
und beteiligten das Unternehmen auch an der
Vorstellung ihrer Abschlussarbeit.
Doch es ist die flüssige Linienführung des komplett
neu gestalteten, an das legendäre Profil der
Bonneville angelehnten Tanks und die üppig
ausgeformte Sitzbankschale, die darauf hinweist, was
den beiden am meisten Spaß gemacht hat.
„Ich liebe es, die Modelliermasse zu formen und
die Veränderungen zu sehen. Darin liegt meine
Leidenschaft,“ sagt Roy.
Tom stimmt zu und ergänzt: „Ich genoss es, mir neue
Fähigkeiten anzueignen. Vor diesem Projekt hatte ich
noch nie ein Schweißgerät in der Hand. Nicht etwa,
dass ich gut schweißen könnte, aber es war großartig,
das mal auszuprobieren.“
Die beiden machten ihren Abschluss und, was viel
wichtiger war, erhielten zahlreiche Jobangebote. Und
beide entschieden sich, bei Xenophya anzufangen.
„Es ist wirklich ein Traumjob,“ sagt Tom. „Ich hätte
mir nichts Besseres vorstellen können, besonders
direkt nach der Uni. Natürlich träumte ich davon,
einen Job im Bereich Transportdesign zu bekommen,
aber ich habe es nie erwartet. Der Wettbewerb in
dieser Branche ist sehr groß.“
TOM UND ROY
MACHTEN IHREN
ABSCHLUSS
UND, WAS VIEL
WICHTIGER WAR,
ERHIELTEN
ZAHLREICHE
JOBANGEBOTE
Und was wurde aus dem Design für die Speed Twin?
Simon Warburton von Triumph, die Schlüsselfigur bei
der Umsetzung des Vorhabens, liess sich nicht in die
Karten schauen: „Wir sind sehr zufrieden mit dem
Ergebnis des Projekts, die Maschine sieht großartig
aus und es gibt ein paar Elemente, die vielleicht
Einfluss auf ein paar unserer zukünftigen Ideen
haben.“
In der Zwischenzeit sparen Roy und Tom für ein
Motorrad, um damit eine straßentaugliche Version
ihrer Speed Twin zu bauen – anstelle des aus
Modelliermasse und Schaumstoff geformten Vorbilds.
Ich kann es kaum erwarten, dieses Bike auf der
Straße zu sehen.
41

IDEE
Das Thema Innovation ist bei
Triumph nicht nur auf die Zweirad-
Produkte beschränkt
Während der vergangenen 20 Jahre hat sich Triumph
einen beneidenswerten Ruf für Innovation und höchste
technische Qualität aufgebaut. Diese Eigenschaften
sind jedoch nicht nur auf die Herstellung von
Motorrädern beschränkt, wie das neue Sympatex Light
Jacket und die neue Light Vest deutlich zeigen.
„Angeregt durch eine Reihe von Vorfällen Ende
2009 begann ich, nach Möglichkeiten zu suchen,
wie Motorradfahrer besser wahrgenommen werden
können,“ erklärt Leiah Lamplough aus der Abteilung
Clothing Development bei Triumph. „Einige unserer
Testfahrer und auch Freunde von mir wurden
in Unfälle verwickelt, bei denen die mangelnde
Sichtbarkeit ein entscheidender Faktor war. Einige
Unfälle ereigneten sich bei Tageslicht, obwohl die
Fahrer Bekleidung mit Signaleffekten trugen. Einen
anderen traf es bei Nacht, trotz eines reflektierenden
Motorradanzuges. Bei dem letzten Fall wurde mir
klar, dass Reflexmaterial nur dann sinnvoll ist, wenn
es auch Licht gibt, das von den reflektierenden
Materialien zurückgeworfen werden kann. Ansonsten
sind die Motorradfahrer manchmal einfach zu spät zu
erkennen.“
43

Triumph LIGHT JACKE
Leiah wurde schnell klar, dass die Beleuchtung des
Fahrers eine ideale Möglichkeit zur Lösung des
Problem darstellte. Ihre größte Herausforderung war
dabei die Suche nach der richtigen Elektronik und
der Stromversorgung, die man mit der speziellen
Motorradbekleidung kombinieren kann.
„Ich suchte nach etwas, das man problemlos
wiederaufladen kann, ohne viel Aufwand oder
Kosten für Batterien,” berichtet Leiah. Ihre Suche war
erfolgreich. „Auf unseren Probefahrten reichte der
Akku mindestens fünf Stunden, wenn er voll geladen
war, oft sogar noch viel länger.“
Weitere Probleme, mit denen man fertig werden musste,
waren die Art, Farbe und Positionierung der Leuchten.
„Durch Leuchten im oberen Teil des Körpers wird der
Motorradfahrer sowohl für Autofahrer als auch für
Fußgänger besser sichtbar,“ sagt Leiah. „Man kann
das mit einem LKW auf dunkler Straße vergleichen,
der durch seine zusätzliche Beleuchtung im oberen
Bereich erkennbar wird. Die Ergebnisse unserer
Untersuchungen zeigen, dass beleuchtete Jacken die
Sichtbarkeit sowohl bei Tageslicht als auch in der
Nacht verbessern.“
Die Position der nach vorne und hinten gerichteten
Leuchten ist beim Tragen der Jacke und Weste höher
als die Beleuchtung eines Motorrads, wodurch
der Fahrer und das Zweirad wesentlich schneller
auffallen. Dies ist besonders sinnvoll, wenn andere
Verkehrsteilnehmer flüchtig in den Rückspiegel blicken
und an Kreuzungen nach Querverkehr Ausschau halten.
Diese bahnbrechende Produktlinie besteht aus der hier
abgebildeten Allwetterjacke mit Protektoren und einer
ärmellosen Weste mit Beleuchtung, die zum Tragen über
der Motorradkombi entworfen wurde. Diese innovativen
Lösungen, die noch andere entscheidende Komfort-
und Sicherheitsmerkmale aufweisen, haben das Zeug,
wesentliche Elemente in der Schutzausrüstung der
Motorradfahrer von heute zu werden.
Schauen Sie bei Ihrem Händler vor Ort vorbei. Dort
finden Sie die gesamte Triumph-Kollektion an exklusiver,
hochwertiger Motorrad- und Freizeitbekleidung oder
besuchen Sie uns unter www.triumphmotorcycles.de
44
Rückleuchten Weitere
sechs rote LEDs sind
in einer bestimmten
Anordnung im oberen
Bereich des Rückens
der beiden Triumph
Light-Kleidungsstücke
integriert. Wie die LEDs auf
der Vorderseite, können
auch diese unabhängig
voneinander geschaltet
werden. (Oben links)
Frontleuchten Sechs weiße
Hochintensitäts-LEDs sind
unterhalb der Schultern
auf der Vorderseite der
Sympatex Light Jacke und
der Light Vest integriert.
CE-zertifizierte
Schutzprotektoren Die
Sympatex Light Jacke ist an
den Ellbogen und Schultern
mit den Protektoren
des Marktführers Knox
ausgestattet. Die Light Vest
ist so geschnitten, dass
sie über der Bekleidung
mit Protektoren getragen
werden kann.
Außenschicht Die stabile,
aber dennoch elegante
Außenschicht der Jacke ist
aus einer Kombination aus
DuPont Cordura und Airtex
Micro-Ripstop-Gewebe
gefertigt, wodurch ein
hohes Maß an Abrieb- und
Reißfestigkeit erreicht wird.
EIN-/AUSSCHALTER
Außen liegender
Druckknopf für
umfassende Regelung
der Beleuchtung.
Folgende Stellungen
können gewählt werden:
alle Leuchten ein, nur
vordere Leuchten ein,
nur hintere Leuchten ein
oder alle Leuchten aus.
Bedienungskomfort Der
Ein-/Ausschalter befindet
sich an der Außenseite
der Jacke, auf gleicher
Höhe wie der mittlere
Druckknopf an der
vorderen Abdeckleiste.
So kann der Träger seine
Position leicht finden, ohne
dass er dafür nach unten
schauen muss. (Oben
rechts, an der Light Vest)
Äußerst vielseitig
Die Sympatex Light
Jacke verfügt über
einen abnehmbaren
Sturmkragen, innen
liegenden Windschutz und
eine ausknöpfbare Softshell-
Innenjacke, wodurch
sie an alle Jahreszeiten
und Wetterbedingungen
angepasst werden kann.
Stromversorgung Die
aufladbare Leichtgewicht-
Stromquelle wird in eine
wasserdichte Tasche im
Brustbereich der Jacke
gesteckt (an der Light
Vest befindet sich die
Stromversorgung in einer
Innentasche). Nach jedem
Laden reicht der Strom für
mindestens fünf Stunden.
Sympatex-Membran Die
Sympatex-Membrantechnik
kommt zur Anwendung,
um sicherzustellen, dass
die Jacke wasserdicht,
atmungsaktiv und
winddicht ist.

Triumph
42
LIGHT JACKE
In der Sympatex LIght Jacke
kommt Sympatex als wasserdichte,
atmungsaktive und winddichte
Membran zur Anwendung. Das
Außenmaterial ist eine Kombination
aus Cordura und Airtex Micro-
Ripstop-Gewebe, während die
CE-zertifizierten Schulter- und
Ellbogenprotektoren von Knox
geliefert werden.

LED-Blinker_
Der Wechsel bei den Blinkern
auf LED-Leuchten, die bei der
2011er Speed Triple eingeführt
wurden, steht jetzt für alle
Roadster-, Supersports- und
Adventure-Modelle zur
Verfügung. Ganz gleich, ob für
eine unverkleidete Street Triple
oder für eine voll ausgestattete
Tiger 800: Diese Blinker stellen
eine schicke Aufwertung für
jede Triumph dar.
Lackschutzfolien für die
Modelle der Reihen Classic
und Cruiser_
Neu für 2012: Die beliebten
Triumph-Lackschutzfolien
stehen jetzt für alle Triumph-
Modelle der Reihen Classic
und Cruiser zur Verfügung.
Äußerst robust und
am Motorrad praktisch
unsichtbar, schützt die
Lackschutzfolie gegen
mögliche Beschädigungen
durch Steinschlag und
allgemeine Abnutzung
im Alltagsbetrieb. Es
handelt sich dabei um die
widerstandsfähigste Folie
auf dem Markt, die keiner
besonderen Pflege oder
Wartung bedarf.
Diese Lackschutzfolie
ist für jede Triumph
maßgeschneidert und
verfärbt sich auch im Laufe
der Zeit nicht gelb. Darüber
hinaus gelangen die UV-
Strahlen durch die Folie
hindurch, was bedeutet, dass
die geschützte Lackierung in
gleichem Maße altert wie der
Rest des Motorrads. Dadurch
werden unansehnliche
Farbunterschiede vermieden.
GO yOur Own way
N E U H E I T E N F Ü R 2 0 1 2 : V E R B E S S E R U N G E N B E I S T Y L I N G
U N D S C H U T Z F Ü R I H R E T R I U M P H
Alle Produkte sind bei Ihrem Triumph-Händler erhältlich. Besuchen Sie uns unter www.triumphmotorcycles.de um Ihren
nächstgelegenen Händler zu finden.
Eloxierte Teile für die
Daytona 675, die Street
Triple und die Tiger 800_
Wählen Sie aus einer
neuen Palette an
Montageständer-Adaptern,
Ölstopfen, Ölmessstäben,
Kettenspannerblöcken
und Einstellrädern für die
Vorspannung aus, in rot oder
schwarz mit harteloxierter
Oberfläche erhältlich. Der
letzte Schliff für Ihre Triumph.
45

Triumph TIGER AUF DEM EIS
46
Text: Gary Inman
Bilder: James Cheadle
TIGER
Kein Wetter kann die Triumph Tiger 800XC zähmen
AUF DEM EIS

Triumph TIGER AUF DEM EIS
48
WAS WURDE VERÄNDERT?
Das Triumph Center Karlstad
ergänzte die neue 800XC durch
ein paar Teile aus dem offiziellen
Zubehörkatalog: Beheizbare
Griffe, Zusatzschein werfer,
Schweinwerferschutz,
Motorschutzplatte, Arrow-
Auspuff, Halter für GPS-Gerät,
Schutzbügel für den Bremsflüssig
keitsbehälter der
Hinterradbremse und den Motor.
Was entscheidend war: das
Motorrad überlebte Garys Stürze
unbeschadet. Außerdem wurde
das vordere Schutzblech höher
gesetzt, damit Platz war für die
wichtigste Änderung: die
Spikereifen. Hinten ein Pirelli
MT21, vorne ein Cheng Shin
Enduro. Beide wurden von einem
Spezialisten so durchbohrt, das
insgesamt 560 Spikes in die
Stollen geklebt werden konnten
(240 am Vorderrad, 320 am
Hinterrad). Das Ergebnis war
ein Motorrad, auf das James
Bond stolz wäre. Und in das wir
uns verliebt haben.

MIT 560 SPIKES in
beiden Reifen hat
man die Maschine
unglaublich gut
im Griff.
Hochschalten in den Vierten, Füße auf die Rasten, mit
dem Gas spielen, Körpergewicht nach innen verlagern,
dabei aber viel Druck auf die äußere Fußraste, dann
gegenlenken, um die Tiger 800XC in einen sauberen
Powerslide zu legen.
Na ja, ganz so war es gestern nicht...
Die Tiger 800XC ist ein absolut vielseitiges Motorrad. Sie
kommt mit vielen verschiedenen Fahrbahnbelägen und
Anforderungen zurecht, ohne Probleme oder Stress zu
verursachen, und lässt ihrem Fahrer so die Möglichkeit, die
Landschaft zu genießen. Sie ist gebaut, um durchzuhalten,
wenn es für andere Maschinen nicht mehr weitergeht. Es
gibt jedoch ein paar wenige Bedingungen, von denen
nicht einmal die Forschungs- und Entwicklungsabteilung
von Triumph erwartet hätte, dass man sie ihr abverlangen
würde: Gefrorene Seen in Schweden standen sicher nicht im
Lastenheft, aber versuchen Sie das mal dem schwedischen
Triumph Händler Roger Blunck zu erzählen, dessen
umgebaute XC es sich erlaubte, anderer Meinung zu sein.
„Die wirst du brauchen,“ sagt der Mechaniker, der in der
Nähe des Kais an einem Luftkissenboot arbeitet. „Das ist eine
Schwimmweste.“
Noch niemals zuvor bin ich Motorrad gefahren und habe
dabei eine Schwimmweste getragen. Andererseits habe ich
auch noch nie versucht, mit dem Motorrad auf einem See zu
fahren. Schließlich war diese Disziplin 1989 in Großbritannien
nicht Bestandteil der Motorrad-Führerscheinprüfung (obwohl
es mich gar nicht wundern würde, wenn es heute so wäre).
Mit der typisch zurückhaltenden Art der Schweden werde
ich auf die gefrorene Fläche des riesigen, 150 km langen
Vänern ausgerichtet - der ausgedehnteste „nasse Fleck”
Schwedens.
Ich warte darauf, dass mir jemand einen guten,
verlässlichen Rat gibt. „Fahr nicht weiter als diese Insel dort.
Da wird das Eis ein bisschen dünn,“ sagt der Mann vom
Luftkissenboot.
Was sonst noch? Roger, der Erbauer des Motorrads, sagt
einfach „Nichts.“ Die komplett schwarz lackierte Tiger 800XC
startet mit einem Bellen aus dem Arrow-Auspuff und ich
fahre über den schlickigen, durchnässten Sand des Strands,
wobei ich nach einer guten Stelle Ausschau halte, um auf
das Eis zu gelangen. Nur um das durchzuziehen bin ich von
England hierher geflogen. Aussteigen gilt jetzt nicht.
Ein Rad auf dem Eis. So weit, so gut. Jetzt das zweite Rad,
aufstehen, erster Gang, Kupplung gezogen. So, jetzt die
Kupplung kommen lassen. Platschen. Die Räder sinken
bis zur Felge ein und bespritzen meine Hose mit nassem
Matsch. Ich warte, bis der Untergrund ein wenig fester wird,
halte an und dreh mich um. Roger scheucht mich mit einer
entsprechenden Bewegung seiner zwei Hände vorwärts.
Okay, ich bin ja schon weg. Ich möchte ja nicht vorschnell
urteilen, aber alles fühlt sich ziemlich normal an. Ich fahre
eine Weile herum und ziehe immer größere Kreise. Als ich
das nächste Mal zum Strand zurückschaue, ist er ziemlich
weit weg. Wenn ich hier einbreche, dann war´s das. Dann
bin ich schneller weg, als jemand hier draußen ist, ganz
egal ob mit oder ohne Schwimmweste. Doch die Bedenken
verfliegen, weil mein Vertrauen wächst.
Wenn ich meinen Fuß auf den Boden stemme, wie beim
Sandbahnrennen, schaffe ich es, dass das Hinterrad der
Tiger kontrolliert ausbricht. Die 800er ist das größte Motorrad,
mit dem ich einen Powerslide probiert habe. Roger hat den
Sitz für mich tiefer gestellt (aufgrund der durchdachten
Konstruktion eine Sache von 30 Sekunden) und ich kann mit
einem Fuß leicht auf den matschigen Boden reichen. Das
Problem ist, dass ich nur meinen Helm und die Handschuhe
mitgebracht habe. Roger sagte, er hätte alles andere (und
da die Billigflieger nun mal für das Thema Zusatzgepäck
bekannt sind, war es mir sehr recht, meine Ausrüstung zu
Hause zu lassen). Was bei der Übersetzung aber verloren
ging, war die Tatsache, dass Roger ein Fuß (ca. 25 cm)
größer ist als ich. Und so sitze ich in Anorak, Baumwollhosen
und Schneestiefeln auf dem Motorrad. Mein linkes Bein ist
von der Sohle bis zur Kniescheibe durchnässt.
49

Triumph TIGER AUF DEM EIS
50
Jetzt fange ich an, vor der Kamera aufzudrehen. Ein
Powerslide nach dem anderen, und dann passiert
das Unvermeidliche: ich lege mich lang. Ich hebe die
Maschine auf und schau sie mir an. Die Sturzbügel
aus dem Triumph-Zubehör haben gute Arbeit geleistet.
Überhaupt nichts beschädigt.
Es ist Spätnachmittag an einem schönen Frühlingstag. Das
Eis schmilzt und Roger erklärt mir, dass die Spikes, die in
den Reifen geschossen und dann verklebt werden, sich
nicht länger ins Eis beißen, sondern auf dem Matsch nur
rutschen. Zeit, Feierabend zu machen. Morgen werde
ich den See in der Nähe von Rogers Haus auf dem Land
ausprobieren, nahe der Grenze zur Norwegen.
Die Fahrer in so weit voneinander entfernt liegenden
Ländern wie Nordamerika, Russland und Japan fahren
auf gefrorenen Seen. In Skandinavien ist es nicht in allen
Ländern erlaubt, aber in Schweden schon. Dank der Boot-
Lobby in Schweden gibt es auf den Seen des Landes keine
Geschwindigkeitsbegrenzung. Und ein paar wahrhaft
abenteuerlustige schwedische Motorradfahrer haben
erkannt, dass das auch gilt, wenn sie gefroren sind. Wenn
man die entsprechende Bodenhaftung hätte, könnte man
also den Geschwindigkeitsrekord auf dem Land und auf
dem Wasser gleichzeitig aufstellen. Es steht einem frei und
ist befreiend.
Tag zwei, See zwei: Um zu Rogers See zu gelangen, muss
ich eine Forststraße entlang fahren. Ich treffe auf eine
große, gefrorene Pfütze, wie ein blank polierter Spiegel.
Ich habe seit gestern nicht geschlafen und mein Gehirn
braucht einen Moment um zu kapieren, dass ich darüber
fahren kann. Der Weg wird ziemlich holprig und ich fühle
mich unwohl. Ich bewundere die Leute, die schwere
Mehrzylinder-Straßenmaschinen im Gelände fahren
können. Die Tiger wird schon fertig damit, aber ich muss
mich daran gewöhnen. Glücklicherweise erreiche ich
bald das Ufer des gefrorenen Sees. Ich muss schon eine
Schraube locker haben, wenn ich der Meinung bin, dass
es sinnvoller ist, mit einer nagelneuen Triumph auf dem Eis
zu fahren.
Die Atmosphäre ist wunderbar. Ein immergrüner Wald
umgibt den See und das Eis ist anders als gestern. An
manchen Stellen sieht es aus wie poliert, man könnte
Schlittschuh laufen darauf. Das Eis gestern war weich und
die Oberfläche uneben. Ich kann jetzt sicherer rutschen.
Und außerdem kann man im Umkreis von einer halben
Meile mit nichts zusammenstoßen. Aus den Powerslides
im zweiten Gang wurden solche im Dritten und Vierten.
Wenn ich hier wohnen würde hätte ich mit Sicherheit ein
Motorrad, das für diese Art zu fahren umgebaut ist. Das
macht einen Wahnsinnsspaß. Bei einer Geradeausfahrt
zeigt der Tacho 155 km/h an und mir fällt ein, welche
Kleidung ich anhabe. Ich würde vielleicht keine großen
Abschürfungen davontragen, wenn ich stürzen sollte, aber
das Eis ist hart wie Beton.
Ich könnte den ganzen Tag hier draußen herumfahren.
Das ist einer der unvergesslichsten Momente, die ich je
auf einem Motorrad erlebt habe. Wahrscheinlich war es
vom Werk in Hinckley nicht unbedingt vorgesehen, die
Tiger 800XC auf dem Eis tanzen zu lassen. Aber durch ein
paar einfache Änderungen kommt sie der unglaublichen
Maschine, mit der man „überall hinfahren und alles
machen kann“ und von der so viele träumen, einen
entscheidenden Schritt näher.

LINKS Gary trifft Bosse (den
Eisfischer), der versucht,
sich sein Mittagessen
zu fangen. Die orangen
Nägel um seinen Hals
sind Spikes, die ihm beim
Herausklettern helfen, falls
er im Eis einbricht.
OBEN Der unvermeidliche
Sturz, aber die Tiger kam
ohne Kratzer davon.
RECHTS Wir empfehlen
Ihnen nicht, das mit Ihrem
Motorrad auszuprobieren.
Wenn Sie es dennoch tun,
sollten Sie darauf achten,
eine besser geeignete
Schutzkleidung zu tragen
als der Autor.
GO YOUR OWN WAY Für weitere Informationen über die Tiger 800XC
oder zur Buchung einer der maßgeschneiderten neuen Triumph
Adventure Tours besuchen Sie www.triumphmotorcycles.de.
Setzen Sie sich mit Ihrem Händler vor Ort in Verbindung und
vereinbaren Sie eine Probefahrt mit einer Maschine aus der aktuellen
Triumph-Produktpalette.
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Triumph
RATGEBER FÜR WEIHNACHTSGESCHENKE
AUF DEM WUNSCHZETTEL
AUF DEM WUNSCHZETTEL
DIESES WEIHNACHTEN SOLLTEN SIE MAL NEIN SAGEN ZU NEUEN HAUSSCHUHEN UND
WITZIGEN SOCKEN. NEHMEN SIE BESSER DIESEN GESCHENKRATGEBER ZUR HAND, IN DEM
DIE NEUEN PERSÖNLICHEN ACCESSOIRES UND KLEIDUNGSSTÜCKE ABGEBILDET SIND –
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T-SHIRT “JAPANESE AUTO RACER”
“Auto Racing” ist die japanische Variante des Speedway für Motorräder
und wird auf einer Asphalt-Rennstrecke ausgetragen. Normalerweise
kommen Maschinen mit 599 ccm zum Einsatz, und es ist in erster Linie
ein Glücksspielsport. Unbefestigte Sandbahnen wurden in den 1960er
Jahren von der japanischen Regierung verboten, weil sie als zu gefährlich
angesehen wurden. Dieses T-Shirt wurde von einem dieser Auto Racer-
Maschinen inspiriert, die von einem Triumph-Motor angetrieben wurden
und die Anfang der 1990er Jahre unter einem Holzstapel hinter einem
Antiquitätenladen in Tokio gefunden wurde. Sie wurde jetzt von einem
amerikanischen Sammler restauriert und wird immer noch im Dan Rouit
Flat Track Museum ausgestellt.
MASSSTABSGETREUES MODELL DER
STREET TRIPLE
Modell der Street Triple im
Maßstab 1:18, erhältlich in
weiß oder schwarz.
OVALE GÜRTELSCHNALLE NR. 2 MIT UNION FLAG
Aus Messing, mit Union Flag und Triumph Logo.
Jeansgürtel ist separat erhältlich.
TRIUMPH BY LEWIS
Durch diese exklusive Zusammenarbeit
haben die Kunden die Möglichkeit,
ihre ganz persönliche Jacke “Made
in England” zu gestalten. Zwei
Ausführungen sind standardmäßig
in schwarz erhältlich: die Whitfield
(Bild oben) und die Rathbone. Sie
sind mit dem Markenzeichen ‘Triumph
by Lewis’ versehen und mit dem
unverwechselbaren, rot gesteppten
Futter ausgeschlagen. Aber es geht
noch weiter: die Kunden können
alternative Farben wählen (blau, rot,
weiß, türkis und marineblau) sowie
zusätzliche Armstreifen, Zieraufnäher
und Triumph-Abzeichen und sich so ein
echtes Einzelstück gestalten.

T-SHIRT, CAP UND TASSE MIT
ACE CAFE-LOGO
Triumphs neue Kollektion offiziell
lizenzierter Produkte wird inspiriert
durch die enge Verbindung von
Triumph zu den Rockern und dem
legendären Ace Cafe in London. Wie
T-Shirt, Cap und Tasse gehören zu
dieser Kollektion auch ein Aufnäher
und eine Motorradjacke.
USB-STICK “STREET TRIPLE”
USB-Stick mit 4 GB in Form einer
Street Triple.
TEAM-REGENSCHIRM
Qualitativ hochwertiger, zweilagiger
Regenschirm, mit automatischer
Öffnungsfunktion.
Zu weiteren Informationen über die offizielle Bekleidungskollektion
von Triumph wenden Sie sich an Ihren örtlichen Triumph-Händler
oder besuchen Sie uns unter www.triumphmotorcycles.de
HIGH UV BUFF
Constructed using Coolmax this neck tube wicks
away moisture and keeps the wearer cool and
comfortable. It also includes UV protection.
NOTIZBUCH “UNION FLAG”
Praktischer Block mit klassischem Flaggen- und
Triumph-Logo auf dem Deckel.
BEHEIZBARE THERMOTEX-HANDSCHUHE
Können mit der beheizbaren ThermoTex-Jacke kombiniert oder mit anderer Bekleidung
getragen werden. Bei diesen Handschuhen ist die EXO2-Wärmetechnik mit einem Aufbau aus
wasser- und winddichter sowie atmungsaktiver Tri Tex Membran, Handflächen aus Leder und
Knöchelschutzprotektoren kombiniert.
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Triumph
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WETTBEWERB
ZU
GEWINNEN
EIN MAROKKANISCHES ABENTEUER AUF DER TIGER EXPLORER
MARRAKESH
AFOURER
Todra
Gorge
SPAIN
Volubilis
IFRANE
Atlas
Mountains
BOUMALNE
DADES
MALAGA
CHEFCHAOUEN
FÉS
Jbel Tazzeka
MOROCCO
ERFOUD
Erg Chebbi

ENTDECKER
GESUCHT
Diese Ausgabe enthält die Insider-Story über die großartige neue
Tiger Explorer sowie den Erfahrungsbericht des Gewinners beim
Wettbewerb im letzten Triumph Magazin (auf S. 26). Jetzt bieten
Ihnen Triumph und deren Tour-Partner, Edelweiss, Gelegenheit,
die neue Tiger Explorer zu fahren, noch bevor sie zu den
Händlern kommt.
Der Start erfolgt nur ein paar Tage nach der Vorstellung für
die internationale Presse. Der glückliche Gewinner fährt von
Spanien aus nach Marokko und genießt die wunderbare
nordafrikanische Landschaft, die alles bietet: vom Atlas-Gebirge
im Norden bis zu den Ausläufern der Sahara im Süden.
Die gesamte Reise des Gewinners wird für die Internetseiten der
Triumph-Community auf Film und Fotos festgehalten.
Und als ob das nicht schon genug wäre: im Gewinn enthalten ist
auch noch Triumph Bekleidung im Wert von A650.
Die Reisedaten für diesen märchenhaften Trip sind 9.-20. März 2012.
DER GEWINN ENTHÄLT
– Exklusive Nutzung einer Triumph Tiger Explorer für die Tour
– Übernachtung im Hotel
– Kosten für Flug und Fähre
– Triumph-Bekleidung im Wert von A650
TEILNAHME
Die Teilnahme am Wettbewerb unter Berücksichtigung der vollständigen Teilnahmebedingungen
erfolgt über die Triumph-Microsite für die neue Tiger Explorer www.triumphadventure.de
Je teilnehmender Triumph-Niederlassung wird ein Gewinner ausgelost. Teilnehmende
Länder sind:
Australien / Österreich / Belgien / Kanada / Dänemark / Finnland / Frankreich / Deutschland /
Italien / Japan / Niederlande / Norwegen / Portugal / Spanien / Schweden / Großbritannien / USA
Datenschutz Entsprechend dem Datenschutzgesetz (Data Protection Act) von 1998 ist Triumph Motorcycles Ltd. als Datenkontrollstelle (Data Controller) im
Öffentlichen Verzeichnis der Datenkontrollstellen eingetragen, das vom Datenschutzbeauftragten (Information Commissioner) verwaltet wird.
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Motorcycles Ltd.
Normandy Way, Hinckley,
Leicestershire LE10 3BZ,
Großbritannien
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FMS ist Mitglied der
Periodical Publishers Association
druck: Buxton Press
Übersetzung: imprimatur Ltd
Redakteure und Mitarbeiter
Für das Triumph-Magazin arbeitet ein Team bekannter Journalisten und Fotografen. in jeder Ausgabe stellen wir eine andere Frage. diesmal: “An welchen Song denken sie während der Fahrt?”
Dirk Rees schoss die grandiosen
Fotos von der Speed Triple r und
meinte: “dafür muss es schon
Nothing Else Matters von Metallica,
The Last Song von Foo Fighters,
gefolgt von road Trippin von den
red Hot chili Peppers, dark & Long
Train von Underworld sowie The
drive Home von chicane sein. So
könnte ich weitermachen, bis mir
der Sprit ausgeht.”
Gary Inman, der Herausgeber des
Magazins, ist derjenige, der die
Tiger übers Eis schlittern lies. “Mein
interner iPod wählt immer wieder
den Titelsong meines Lieblingsfilms
“on Any Sunday looking back on a
crowd, from the far out place i’ve
found...’”
John Urry war mit den Triumph
Adventure Tourern auf der insel
Skye unterwegs. Etwas besorgt gibt
er zu: “ich benutze keine ohrstöpsel
und dadurch ist mein Soundtrack
das Geräusch der Umgebung.
obwohl sich manchmal Barbie
Girl von Aqua in meinem Kopf
festsetzt ...”
DAS TRIUMPH-MAGAZIN IST DAS OFFIZIELLE MAGAZIN VON TRIUMPH MOTORCYCLES LTD.
Graeme Brown fotografierte
richard Barker, den Gewinner des
Wettbewerbs, auf seiner Highland
Adventure Tour. “Wenn ich zurzeit
unterwegs bin, kommen mir die
klassischen indie-Songs der 1980er
in den Sinn. damit erinnere ich
mich an die langen Sommernächte
meiner Jugend im Gegensatz zu
den nassen Sommertagen heute, in
mittlerem Alter.”
Rupert Paul erklärt die Vorteile
von maßgeschneiderten Einspritz-
Kennfeldern und erzählt uns:
“An einem sonnigen Tag muss es
Spanish Fly von Herb Alpert und
seiner Tijuana Brass sein. Bei trübem
regenwetter ist es eine knisternde,
alte Aufnahme des Ave Maria von
Enrico caruso.”
Paul Barshon machte sich zu einem
Geheimauftrag auf den Weg, um
die Tiger Explorer zu fotografieren,
lange bevor sie offiziell vorgestellt
wurde. ohne eine Miene zu
verziehen, sagt er: “ich brauche
keinen Kopfhörer oder Musik, weil
die Stimmen in meinem Kopf mich
ganz gut unterhalten.”
James Cheadle bekam kalte
Füße während des ganztägigen
Fototermins auf einem gefrorenen
See. “die Hintergrundmusik meiner
letzten Fahrt war die Titelmelodie
eines Films über Laurel und Hardy.
ich versuchte eine Maschine
anzuschieben, deren Batterie leer
war, aber sie wollte nicht so recht.”
Mick Phillips schrieb über zwei
ikonen des Motorradfahrens: Steve
McQueen und Ted Simon. “Beim
Motorradfahren erinnere ich mich
immer nur an ein paar Songs,
normalerweise von Buddy Holly
oder The Smiths, die ich dann mit
wachsender Begeisterung solange
singe, bis ich meine eigene Stimme
nicht mehr hören kann.”
© Copyright Triumph Motorcycles Ltd 2011: Das gesamte Material unterliegt strengen Copyright-Bestimmungen. Alle Rechte vorbehalten. Die Vervielfältigung des Magazins – auch auszugsweise – ohne vorherige Zustimmung von FMS
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die Straßenverkehrsordnung. Fahren Sie verantwortlich und überschätzen Sie Ihre Fähigkeiten nicht. Halten Sie sich an die Gesetze. Besuchen Sie ein Fahrsicherheitstraining. Tragen Sie immer einen geprüften Schutzhelm, schützen Sie
Ihre Augen und benutzen Sie geeignete Schutzkleidung. Fahren Sie niemals unter dem Einfluss von Drogen oder Alkohol. Lesen Sie die Bedienungsanleitung. Lesen Sie aufmerksam das Fahrerhandbuch und überprüfen Sie Ihr Motorrad
vor jeder Fahrt. Wir empfehlen die Verwendung von Zubehör, das von Triumph zugelassen wurde. Die Verwendung von nicht durch Triumph genehmigten Teilen und/oder solchem Zubehör kann die Leistung und/oder Sicherheit Ihres
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