Europas längster Radmarathon - 559 km in einem Stück Trondheim ...

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Europas längster Radmarathon - 559 km in einem Stück
Trondheim-Oslo oder Styrkeproven 20.06./21.06.09
Ein Erfahrungsbericht
Gekommen waren wir (Hans-Jürgen Marxen und ich) auf die Tour durch das Starterheft zur
Skandinavia Loppet Wertung; einer Wertung von bis zu 7 Radtouren in Skandinavien, dass wir
in 2007 in die Hand bekamen.
Über 300 km Vätternrundan/Schweden in 2008 wurde, dann für 2009 Trondheim-
Oslo/Norwegen (Styrkeproven) in Angriff genommen.
So wurde ca. 1 ½ Jahre vorher schon dran gedacht.
Auf diversen Touren in 2008 und 2009 wurden Teilnehmer (am Trikot auszumachen) auf
Erfahrungen angesprochen und so ein gutes Bild der Vorbereitung zusammengestellt.
Im Kern waren es ca. 4.000 km Vorbereitung, gutes Rad, ausgeruhter Körper, Distanzsicherheit
auf Strecken über 300 km, gutes Kopfgefühl und jahrelange Radmarathonerfahrung und
erhebliche Rückendeckung und Stärkung durch die Familie. Außerdem wollten wir gerne für
den eigenen Komfort ein Begleitfahrzeug dabeihaben, diesen Part übernahm Lenni, der Freund
von Hans-Jürgens Tochter.
Nach Gesprächen mit dem deutschen Experten Axel Fehlau von www.styrkeproven.com wurde
die Anfahrtsroute festgelegt und schließlich am 18.06.09, ausgestattet mit Teamtrikots von
meiner Frau, gestartet. Nach Übernachtung in Hamar und Trondheim hatten wir für den
20.06.09 um 08.16 Uhr morgens Startplätze.
Nachfolgend Aufzeichnungen laufend während der Fahrt auf Diktiergerät gesprochen:
So, beim Start hat es schon ein bisschen genieselt. Dann sind wir ungefähr 85 km im
strömenden Regen gefahren und haben nach 65 km einmal komplett die Sachen gewechselt.
Nun haben uns einige Gruppen überholt, 1.Verpflegungsstation Soknedal, nach Tacho nach
63 km, nicht wie im Heft angegeben nach 50 km.
Unser Begleitfahrzeugfahrer Lenni hat 3 km später gewartet (mangels Parkmöglichkeit an der
Verpflegung). An der ersten Verpflegungsstation sind fast alle anderen vorbei gefahren, es
wurde vom Hänger runter bedient. An der 2. Station nach über 100 km machten dann schon
mehr Leute auf gemütlich.
Wir waren die ersten die die Sachen im Regen gewechselt haben, nun an der 2. Station sind
inzwischen fast alle dabei und wechseln die Klamotten.
Die Gruppen haben zum Teil ihre eigenen Verpflegungsstationen unterwegs, der norwegische
Verein Rye mit einer Gruppe hat uns ganz früh überholt und wir sind mit 25,3 km/h im Schnitt
nach 100 km dabei.
Zum Glück haben wir uns in Unkenntnis der Startuhrzeitmodalitäten in die 16 Std/
Rythmusgruppe gemischt und konnten um 08.16 starten und nicht erst um 11.00 Uhr.
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So 111 km an der 2. Verpflegungsstation Oppdalsporten sind um, noch 90 km sollen wir
nun bis zur nächsten Station fahren. Sonne ging nun auf, kein Regen mehr, wir waren nun
klitschnass geschwitzt unter den Regensachen und dankbar uns umzuziehen zu können.
Da es bis zur nächsten Station 90 km sein sollten, baten wir Lenni nach ca. 50 km zu warten.
Lenni stand dann oben auf dem Hochplateau, was etwa zum Hochfahren 875 hm hatte und der
Weg dahin war sehr langgezogen und die Steigung fiel geringer aus, wie ich nach der Hinfahrt
(wir waren in umgekehrter Richtung am 18.06./19.06.09 mit dem Auto die E6 nach Norden
gefahren) eigentlich gedacht hatte. Der direkte Anstieg auf das Hochplateau war dann steil, aber
bei Rückenwind und bei Sonnenschein, Blick auf die schneebedeckten Berge und die Sonne vor
Augen flogen wir quasi den Berg hoch.
Oben auf dem Hochplateau angekommen saß Lenni beim ersten Parkplatz, links bereits beim
Auto, hatte die Wäsche ausgebreitet in der Sonne, die durch den Regen nass geworden war.
Durch die Sonne, den Wind und das Aufhängen am Dachgepäckträger war schon ein Großteil
der Wäsche trocken. Oben haben wir uns dann erneut etwas wärmer angezogen für die etwa 40
km auf dem Hochplateau, weil hier die Temperaturaussichten doch so bei 8-9 Grad waren und
ein kühler Wind herrschte.
Auf dem Hochplateau selbst war die Vegetation eher spärliche und insgesamt hatte das
Hochplateau eine Höhendifferenz zwischen 800 und 1100 hm und wechselnde Winde. Wir
hatten dann dort zwar überwiegend Rückenwind aber auch teilweise Seiten und Gegenwind.
Der Weg auf dem Hochplateau kam uns endlos vor. Schließlich erreichten wir dann nach
insgesamt 204 km die 3. Verpflegungsstation Dambas, die Strecke führte vor Dambas über 6-
7 km rasant bergab und wir kamen hier auf Höchstgeschwindigkeiten von 60 km/h. Die
Abfahrt entschädigt einen für den Anstieg am Berg. In Dambas stellte ich fest, dass meine
Radschuhe und auch die Socken nach wie vor klitschnass waren und ich nutzte den
Sonnenschein und stellte sie in die Sonne und steckte die Socken auf den Dachgepäckträger.
Nach dieser doch längeren Pause von fast 45 min in Dambas, wo wir uns dann auch von den
Anstrengungen der ersten 200 km erholten, konnten diese gut abtrocknen.
In Dambus war eine an sich schöne Verpflegungsstation wo es jedoch eine schlecht
schmeckende Suppe in kleinen Behältern gab, sodass vorwiegend auf Bananen,
Erdbeertoastbrot, Orangen und auf die angebotenen unterschiedlichen Fruchtsäfte zugriffen
wurde.
Der Stützpunkt Dambas am Fuße des Hochplateaus war auch durch die unterschiedlichen
Hotels und Anlaufstellen stark belebt und so zeigten auch einige Passanten Interesse an dem
Geschehen der Rennradfahrer.
Nicht alleine wir verbrachten an dieser Verpflegungsstation doch eine längere Zeit.
Ab Dambas ging es Richtung Lillehammer, am Tag zuvor bei der Anmeldung sagte man uns,
das könnte man bei bergab und Rückenwind durchgehend mit Tempo 40 fahren. Das schafften
wir nicht ganz, aber fuhren im Schnitt bis Lillehammer 33 km/h und brachten den
Gesamtschnitt der Tour nach 365 km von 25 km/h nach 200 km auf knapp 27,1 h/km im
Durchschnitt nach dem Erreichen von Lillehammer.
Tatsächlich ging die Tour nun weitgehend bergab und auch der Rückenwind begünstigte die
Fahrt sehr, sodass wir uns über längere Zeit in einer Gruppe mit 3 jungen Männern und einer
Frau zusammenschlossen, die dann auch Tempo machten und wir uns in der Führungsarbeit

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abwechselten. Ab und zu war es dann auch erforderlich kleine Anstiege zu bewältigen, um
nachher wieder bergab fahren zu können.
Die Sonne schien sehr weit ins Tal hinein und es war die Gelegenheit richtig Gas zu geben
außerordentlich gut. Unterbrochen wurde die Tour von Dambas durch die 4.
Verpflegungsstation in Kvam nach etwa 270 km, dann wieder nach 320 km zur 5.
Verpflegungsstation in Kvitjelltunet und nach knapp 373 km in Lillehammer.
Bei der Verpflegungsstation nach 270 km stieg die junge Frau, die von ihrer eigenen dänischen
Vereinsgruppe abgespalten war aus, setzte sich bei einem Fahrer ins Auto, der im
Begleitfahrzeug war. Für sie war wohl die Aussicht nach der Hälfte der Strecke so gegen 20.15
Uhr den 2. Teil noch zu schaffen nicht besonders attraktiv.
Die Gelegenheit war günstig auf diesem Streckenabschnitt von Dambas nach Lillehammer Zeit
gut zu machen und auch vor Mitternacht Lillehammer zu erreichen und vor Ort zu entscheiden
3 Std sich in die bereitgestellten Ruhebetten zu legen oder die Fahrt direkt fortzusetzen.
Nachdem Hans-Jürgen sich doch als sehr fit gezeigt hatte, er grundsätzlich auch kein guter
Schläfer ist, mein Knie nach der Abkühlung durch den Regen zu Tourbeginn schmerzte und
sich als anfällig zeigte, entschieden wir uns zur Weiterfahrt. Styrkeproven ist nur eine wirkliche
Kraftprobe, wenn man es durchfährt.
Wir erreichten somit die 6. Verpflegungsstation in Lillehammer um 23.00 Uhr. Wir hatten
bereits im Ort erhebliche Anstiege, die erst einen Vorgeschmack waren auf die nachfolgenden
Kilometer bis das Ziel in Oslo nach 559 km erreicht sein sollte.
Von Lillehammer aus gesehen war die nachfolgende 7. Verpflegungsstation in Hamar nach
etwa 430 km und haben wir immer wieder den Anschluss an kleinere Gruppen gesucht und
gefunden, sodass die Fahrt abwechslungsreich blieb, auch waren diverse Streckenabschnitte
dabei, die wir dann alleine gefahren sind. Jeweils am Berg zeigt sich Hans-Jürgen stärker, es
muss dort jeder sein Tempo fahren. Ich bin auch grundsätzlich kein guter Berganfahrer. Auch
war ich durch das Knie noch zusätzlich gehandicapt.
So fuhren wir in den Tag hinein und hatten rechtzeitig vor Mitternacht die Beleuchtung am Rad
angestellt und ließen diese dann bis etwa 6.00 Uhr morgens auch an. Die Nacht war in etwa mit
einer Dunkelheit von etwa 23.00 Uhr bis 2.30 Uhr auch recht kurz.
Wobei auch die Nacht nicht komplett dunkel war sondern durch die Sommersonnenwende auch
ein gewisser Teil Licht verblieb.
Ab 2.30 Uhr wurde es dann heller und schon um 04.00 Uhr kam die Sonne über die Felder und
begann zu scheinen und so fuhren wir ab 06.30 Uhr im Sonnenschein noch über 3 Stunden ins
Ziel.
Die Müdigkeit konnten wir ganz gut ausblenden und haben uns dann an den 8.
Verpflegungsstation in Strandlykkja und der 9. Verpflegungsstation in Eidsvoll Verk
kräftig mit Kaffee versorgt.
Wie auch sonst ist es zum Ende einer längeren Tour Usus dass man an Verpflegungsstellen
zum Ende hin keinen großen Durst und Hunger mehr hat und nur noch Kleinigkeiten isst oder
trinkt.
Das Stück ab Lillehammer ist durch das ständige Auf und Ab als das schwierigste Stück der
gesamten Tour festzuhalten

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Von des insgesamt geschätzt 4.500 hm sind schätzungsweise 2.000 bis 2.500 im letzen Drittel
der Tour.
Die zum Schluss hin giftigen Anstiege kurz vor Oslo rauben einem ein bisschen die Nerven da
man sich eigentlich zum Ende der Tour ein ruhiges Einfahren nach Oslo vorstellt, Ziel ist leider
im Randgebiet von Oslo, seit vor einigen Jahren in der Stadt bzw. am Hafen Unfälle passiert
waren.
Insgesamt bleibt festzuhalten das die Tour außerordentlich abwechslungsreich ist, einen
besonderen Status mit über 40 jährigen Geschichte hat, durch die lange Entfernung nicht
vergleichbar mit einem normalen Radmarathon ist und durch die Übernachtfahrt der ganzen
Sache doch einen besonderer Charakter verleiht.
Dieses Jahr 2009 hatten wir Glück mit dem Wetter. Im Vorjahr soll es über 400 km geregnet
haben und somit waren die Voraussetzungen in 2009 doch recht gut.
Wir waren ein gutes Team, da Hans-Jürgen und ich uns doch gut verstehen und uns viel in der
Vorbereitung abgestimmt haben, auch wenn die Zeit knapp war.
Ein Begleitfahrzeug mit dem ruhenden Pol Lenni war echt gut und hat Sicherheit gegeben.
Schön dass wir das machen konnten und durften.
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Meine Erfahrungen als insulinpflichtiger Typ I Diabetiker (Humaloginsulin und
Levemirinsulin jeweils im Pen) waren auch geprägt davon, dass zu Beginn der Tour die
Basalrate auf 50% (6 Einheiten) reduziert wurde und morgens die Bolusrate auch erheblich
reduziert wurde auf 3 Einheiten. Auf der knapp 25stündigen Tour habe ich cirka zehnmal den
Blutzuckerwert gemessen und noch einmal 3 und einmal 2 Einheiten Bolus nachgespritzt, da
die Werte bei 373 bzw. 248 lagen.
Der Kalorienverbrauch auf der Tour lag bei ca. 13.000 Kalorien, dass kann ich in KE oder BE
nur schätzten, liegt sicher bei irgendwo 30-50 KE’s. Die zweimal erhöhten Werte waren in dem
Konsum von Lakritz begründet, dass ich für jeweils 50 bzw. 100 km Abschnitte als Motivation
und Zeitvertreib mitgeführt habe.
Ansonsten befanden sich die Werte im Bereich von 80 bis 180. Einmal war der Wert knapp an
der Unterzuckerung, sonst bewusst etwas höher, da während 2-3 stündigen Abschnitten ohne
Pause nachher die Wahrnehmung von Unterzuckerungssignalen wegen der allgemeinen
Erschöpfung und Wahrnehmung mir nicht mehr möglich erschien.
Das Basisinsulin habe ich während der Tour abends am 20.06.09 und morgens am 21.06.09 aus
Vorsichtsgründen weggelassen, Die Werte im Ziel lagen bei 150, auch liegen mir keine
Erfahrungen von Basisinsulin während so erheblicher Anstrengungen vor.
Frank Hansen,
Fahrdorf , den 08. August 2009
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