Die imlog - Imbach Logistik AG

Editorial
Liebe Leserinnen – Liebe Leser
Seit der Erstausgabe unserer
imlog-Zeitung ist viel
passiert in unserer Firma.
Für mich persönlich waren
vier Ereignisse von grosser
Bedeutung.
Ein grosser Kunde hat nach siebzehnjähriger
Zusammenarbeit gekündigt und zu einem
Mitbewerber gewechselt. Er konnte dem
Dumpingangebot einer Grossfirma nicht
widerstehen. Dieser Entscheid tat weh – persönlich
habe ich sehr darunter gelitten. Nach
sechs Wochen ist dieser Kunde wieder zur
imlog zurückgekehrt. Unser Mitbewerber
konnte die Qualitätsanforderungen bei weitem
nicht erfüllen. Es ist sehr erfreulich, dass
auch heutzutage noch die Qualität zählt und
das Günstigste nicht immer das Beste ist.
Im September konnten die Bauarbeiten des
neuen Logistik-Centers abgeschlossen werden.
Das Terminprogramm wurde auf die
Woche genau eingehalten – die Kostenabweichung
dieses 15-Millionen-Projektes betrug
weniger als 1 Prozent. Einen herzlichen
Dank an alle am Bau beteiligten Firmen,
Handwerker und besonders Jörg Enzmann,
unserem Architekten und Bauführer.
Nur einen Monat nach Baubeendigung wurde
die nächste Baubewilligung eingereicht.
Diejenige für das zukünftige Cargo Domizil-
Zenter – wer hätte das gedacht!
Heute Morgen, am 18. November 2002, hat
mich meine Frau Ursula auf den Herzinfarkt,
welcher ich genau vor einem Jahr erlitten
habe, aufmerksam gemacht. Ich bin dankbar,
dass es mir gesundheitlich wieder gut geht
und bitte um Verständnis dafür, dass ich nun
etwas mehr auf meine Gesundheit achten
muss und nicht immer für Jedermann jederzeit
und sofort erreichbar bin.
Walter Imbach
imlog
z e i t u n g
2/2002

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Vielen Dank für die
gute Zusammenarbeit
www.imbach-logistik.ch

Unser neues Logistik-Center
Mit Lukas Duss auf
der Reise durch das neue
Logistik-Center …
Waren- und Informationsfluss
im Logistik-Center
Mit dem Bezug des neuen Logistik-
Centers haben sich die Abläufe in der
Lagerlogistik – vom Wareneingang
bis zur Bereitstellung in der Ladezone
– komplett verändert. Die Informatik
hat im Lagerbetrieb Einzug gehalten
und an Stelle von Listen und Lieferscheinen
wird mit Barcodes, Scanner
und Touch-Screens gearbeitet. Somit
werden in der Lagerlogistik sämtliche
Informationen papierlos übertragen.
Diese Änderungen werden deutlich,
indem wir eine Palette bei ihrer Reise
durch das Logistik-Center begleiten …
Wareneingang
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Trifft die Ware per Bahn oder Strasse
im Logistik-Center ein, werden die
Paletten mit einem Barcode (Lizenz)
ausgezeichnet und die entsprechenden
Artikel und Mengen mit der Lagerverwaltungssoftware
(LVS) erfasst.
Anschliessend wird die Palette auf die
Förderanlage aufgegeben. Die Förderanlage
scannt die Lizenz der Palette,
misst mittels Profilkontrolle die
Höhe und mit einer integrierten Waage
das Gewicht. Das Gewicht wird
vom LVS überprüft – allfällige Fehler
(falscher Artikel oder falsche Mengen)
können so frühzeitig erkannt werden.
Palette mit Lizenz auf Förderanlage
bei der Profilkontrolle
Aufgrund der Palettenhöhe und den
Artikeldaten wird der entsprechende
Lagerplatz bereits vom System reserviert.
Je nach Artikel werden die Paletten
automatisch ins 12 Meter hohe
Hochregallager (OG) oder in den Keller
(UG) transportiert.

Keller:
Lagerung und Kommissionierung
im Blocklager
Artikel mit mehr als 20 Lagerpaletten
werden im Blocklager des Kellers eingelagert.
Der Lagerist scannt die
Lizenz – danach wird er vom System
an den richtigen Blocklagerplatz
geführt. Die Auslagerung der Ganzpaletten
erfolgt entweder als Nachschub
ins Hochregallager oder als
Kommissionierauftrag in die Ladezone.
Dazu wird die Lizenz der entsprechenden
Palette vom Lageristen gescannt,
auf die Förderanlage aufgegeben
und automatisch an den richtigen
Ort befördert.
Obergeschoss:
Lagerung und Kommissionierung
im Hochregallager
Artikel mit weniger als 20 Lagerpaletten
werden im 12 Meter hohen
Schmalganglager des Obergeschosses
gelagert. Die Verkehrsfläche
besteht aus einem 56 Meter langen
Mittelgang sowie 21 Lagergassen mit
einer Länge von 20 Meter. Im Mittelgang
wird mit einem schnellen, wendigen
Schubmaststapler – in den
Fahrgassen mit 4 Hochhubkommissioniergeräten
– gearbeitet, welche
den Lageristen bis auf den obersten
Palettenplatz in 11 Meter Höhe befördern.
Beim Wareneingang scannt der
Schubmaststapler-Fahrer die Lizenz
der Palette. Er wird vom LVS an den
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Der Schubmaststapler übergibt
die Palette
richtigen Übergabeplatz geführt.
Dort wird die Palette vom Hochhubkommissionierer
übernommen und
auf dem bereits reservierten Platz eingelagert.
Die Kommissionierung erfolgt je
nach Volumenberechnung des LVS
auf Paletten (Grosssendungen) oder
Rolltainern (Kleinsendungen). Die
Rolltainerkommissionierung hat den
Vorteil, dass mehrere Aufträge parallel
abgearbeitet werden können.
Da sämtliche Artikel aufgrund des
Verbrauchs in A (Schnelldreher), B
und C (Langsamdreher) eingeteilt
wurden, sind die Kommissionierwege
stark optimiert. Der Kom-
Sepp Ottiger beim Kommissionieren
missionierer wird nach dem System
Mann zur Ware vom LVS auf dem
kürzesten Weg zu den richtigen
Lagerplätzen geführt, scannt die
Lizenzen der entsprechenden Lagerpaletten,
pickt die geforderten Mengen
auf den Rolltainer bzw. auf die
Palette und etikettiert die Ware.
Anschliessend wird die fertig kommissionierte
Ware auf einem Übergabeplatz
abgestellt und der Schubmaststapler-Fahrer
transportiert diese
zur Förderanlage. Auf der integrierten
Waage wird das Gewicht
gemessen und mit den berechneten
Daten des LVS verglichen. Damit
können Kommissionierfehler frühzeitig
erkannt und korrigiert werden.
Erdgeschoss:
Palettenstretchung und Bereitstellung
in der Ladezone
Rolltainer im Warenausgang:
Im Hintergrund ist die integrierte
Palettenwickelmaschine sichtbar
Die Ware wird ins Erdgeschoss befördert,
wo die Paletten direkt mit der Palettenwickelmaschine
gestretcht werden.
Mit dem Transport der fertig kommis-sionierten
Paletten und Rolltainer
in die enstprechende Ladezone ist die
Ware bereit für den Verlad in den Lastwagen.
Damit ist die Reise durch
unser Logistik-Center abgeschlossen
und die richtige Ware steht termingerecht
am richtigen Ort, wobei sämtliche
Informationen papierlos per LVS
übertragen wurden.
Fotos: Corinne Imbach

Neues EDV-System:
Mit «Terminal-Server» in die Zukunft
Im Mai 2002 konnte die Imbach
Logistik AG das neue EDV-System von
VIA NET.WORKS in Betrieb nehmen
und ist so für weiteres Wachstum gerüstet.
Die zukunftsorientierte «Terminal-
Server»-Lösung erlaubt modernstes und
standortunabhängiges Arbeiten.
Beim bevorstehenden Firmenwachstum
stellt die neue Computer-Lösung
für Imbach Logistik AG das kleinste
Problem dar. Im Gegenteil! Die neue,
zeitgemässe Informatik-Installation ist
auf flexible Bedürfnisse und hohe
Anforderungen ausgelegt. Im Gegensatz
zu herkömmlichen Computer-
Systemen stellen bei Imbach Logistik
AG leistungsfähige «Terminal-Server»
sämtliche Anwendungsprogramme
einheitlich zur Verfügung. Das heisst,
die Benutzeranwendungen sind nicht
mehr auf den einzelnen Computern,
sondern auf zentral bereitgestellten
Servern installiert. Der eigentliche
Arbeitsplatz-Computer dient nur noch
der Darstellung von Programmen.
Mehr noch, mühselige Installationen
auf PCs und somit die teure Wartung
von Arbeitsplatz-Computern entfallen,
denn alle Programme und Daten stehen
zentralisiert bereit.
VIA NET.WORKS (Schweiz) AG
Philipp Hegglin
Riedstrasse 1
6343 Rotkreuz
Telefon 041 798 21 21
Email info@vianetworks.ch
Internet www.vianetworks.ch
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Wenn eine neue Programmversion
verfügbar ist, so muss diese nur einmal
auf dem Server installiert werden
und steht per Knopfdruck für alle
Anwender zur Verfügung. Imbach
Logistik AG ist so immer am Puls der
Zeit und folglich in der Lage, auf neue
Kundenbedürfnisse rasch zu reagieren.
Die zahlreichen positiven Erfahrungen
und geringeren Unterhalts-Aufwände
auf den einzelnen Computern
machen die neue «Terminal-Server»
Lösung bereits nach wenigen Monaten
Betrieb unentbehrlich.
Der Zugriff auf den «Terminal-Server»
ist ohne nennenswerten Konfigurationsaufwand
von überall her möglich,
sofern man natürlich über entsprechende
Zugriffsberechtigungen verfügt. Es
reicht eine gewöhnliche Internet-Verbindung,
um von Standorten ausserhalb
der Firma mit dem gleichen Komfort
und in der gleichen Geschwindigkeit
wie am angestammten Arbeitsplatz
zu arbeiten. «Ich schätzte das
ungestörte Arbeiten zu Hause», erzählt
Werner Lipp. So kann er sich daheim
über den ADSL Internet-Anschluss auf
den «Terminal-Server» einwählen und
die Arbeiten wie in der Firma erledigen.
Lukas Duss kann als Informatik-Chef die
Vorteile der «Terminal-Server»-Lösung
nur bestätigen und denkt bereits über
den weiteren Ausbau nach. Als nächstes
wird die Filiale Basel an den «Terminal-Server»
am Hauptsitz in Schachen
angeschlossen, um firmenweit
von den Vorzügen profitieren zu können.
Vor allem aber sorgen mehrere
parallele Server im Hintergrund für
die zwingend notwendige Sicherheit.
Imbach Logistik AG ist auf eine rundum-die-Uhr
voll funktionsfähige Informatik-Lösung
angewiesen. Genau diese
Anforderungen erfüllt die «Terminal-
Server»-Lösung. Schliesslich geht es um
den Kunden. Lukas Duss meint dazu:
«Die stabile und leicht erweiterbare
Informatik-Umgebung ist die Garantie
an unsere Kunden, die Aufträge
jederzeit und kundenorientiert auszuführen!»
Bei der Beschaffung stand nicht nur die
Lösung, sondern auch ein verlässlicher
Partner im Vordergrund. Mit VIA
NET.WORKS aus Rotkreuz wurde beides
gefunden: Die etablierte Informatik-Firma
bietet gesamtheitliche
Informatikinstallationen, Internet-Zugang
und Sicherheitslösungen an.
Lukas Duss und Bruno Mäser freuen sich über die Standortunabhängigkeit:
Mit dem Notebook haben Sie von überhall her vollständigen Zugriff auf
sämtliche Firmendaten – sogar kabellos.

Gotthard-
Verkehr
Bekanntlich wurde das Dosiersystem
durch das Tropfenzählersystem abgelöst.
Somit kreuzen sich die Lastwagen
im Tunnel wieder. Sie werden von
beiden Tunnelseiten jedoch nur noch
«tropfenweise» losgeschickt.
Das neue System bewährt sich gut.
Der Verkehr ist flüssiger geworden.
Die Wartezeiten haben sich auf ein
zumutbares Mass reduziert. Per
1. November 2002 entfällt somit der
Dosierungszuschlag von 15 Prozent.
Wir danken unserer Kundschaft, dass
sie diesen Zuschlag während ein paar
Monaten anstandslos bezahlt hat.
Das Interview
«Die imlog-
Telefonistinnen»
Monika Gisler (links) und
Eliane Morger (rechts) stellen
sich dem imlog-Interview …
Wie lange arbeiten Sie schon
bei der imlog?
Monika: Seit September 1998. Ich
habe mit Sendungsavisierungen für
Ackermann-Lieferungen angefangen (jeweils
von 16.00 – 20.00 Uhr). Das
war für mich mit drei schulpflichtigen
Kindern die ideale Arbeitszeit. Heute
sind sie froh, wenn ich mehr arbeite und
nicht ständig zu Hause bin!
Eliane: Ich arbeite seit September
2002 bei der imlog.
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Welche Aufgabenbereiche gehören
zu Ihrem Job?
Monika: Ich arbeite Donnerstag und
Freitag den ganzen Tag an der Telefonzentrale,
eine vielseitige Arbeit – Telefonate
entgegennehmen und weiterverbinden,
Besucher empfangen und Kaffee
holen. Auch diverse PC–Arbeiten
wie Arbeitsrapporte erfassen und Fahrbefehlstatistiken
eingeben gehören zu
meinem Aufgabengebiet. Montag und
Dienstag arbeite ich zirka zwei Stunden
in der Sendungsavisierung für TRANS-
VINS und BAUKNECHT.
Eliane: Meine Hauptaufgabe ist das
Beantworten und Weiterleiten von eingehenden
Telefonanrufen. Ansonsten
kümmere ich mich um den Empfang, um
die telefonischen Sendungsavisierungen
aber auch um verschiedene kleinere
administrative Tätigkeiten.
Was gefällt Ihnen besonders an
Ihrem Job?
Monika: Die Vielfältigkeit, der tagtägliche
Kontakt mit interessanten Leuten und
natürlich die topmoderne Telefonzentrale!
Eliane: Der Kontakt mit Menschen,
Anwendung von Fremdsprachen, eine
abwechslungsreiche Arbeit und die Möglichkeit,
im Teilpensum von 60 Prozent zu
arbeiten.
Wie empfinden Sie das Arbeitsklima
bei der imlog?
Monika: Ich war im November dieses
Jahres zum ersten Mal beim Betriebsanlass
«Jassen, Schiessen, Kegeln» dabei.
Auch dort war das Betriebsklima einmal
mehr sehr gut!
Eliane: Ich fühle mich bei der imlog
wohl. Ich empfinde das Betriebsklima als
lebendig, gradlinig und unkompliziert.
Ich schätze die Grosszügigkeit wie zum
Beispiel den Kaffee zum Znüni «im Bijou»
(Aufenthaltsraum) oder die einheitliche
Arbeitskleidung für die Mitarbeiter/innen
draussen im Betrieb. Dies vermittelt
einem das Gefühl, zu einer grossen Familie
zu gehören – zur imlog-Familie eben!
Wie gefällt Ihnen das neue Logistik-Center?
Monika: Es ist ein sehr schönes Gebäude
geworden. Was die Funktionen angehen,
muss es in erster Linie den Lageristen
und den Mitarbeitern im Umschlag Vorteile
bringen.
Eliane: Um diese und die nächste Frage
zu beantworten, fehlt mir bestimmt noch
das Know-how. Auf alle Fälle haben mich
die Masse des Hochregallagers und die
Reichweite der Spezialstapler mächtig
beeindruckt.
Wissen Sie, welche Fortschritte
und Vorteile damit verbunden
sind?
Monika: Effizienteres Arbeiten in den
Bereichen Lagerung und Umschlag.
Mehr Lagerplätze für neue Kunden. Ab
Mai 2003 wird imlog neuer Cargo
Domizil-Partner in der Zentralschweiz –
viele neue Arbeitsplätze werden dadurch
geschaffen – positiv in der heutigen Zeit!
Eliane: Um auf dem Markt konkurrenzfähig
zu sein, muss man den Bedürfnissen
und Wünschen der Kunden gerecht
werden. Das neue Logistik-Center bietet
diese Möglichkeit.
Wie würden Sie die imlog jemandem
beschreiben, der das Unternehmen
nicht kennt?
Monika: imlog ist ein Transport- und
Logistikunternehmen in Schachen. Wir
bieten gesamtschweizerisch eine rationelle
und ökonomische Lösung für Stückguttransporte
an. Ebenfalls verfügen wir
über grosse Lagerkapazitäten sowie
über ein sehr modern eingerichtetes,
neues Hochregallager.
Eliane: Modernes Transport- und Logistikunternehmen
– innovativ und marktgerecht.
Gibt es in Ihrem Job etwas, das
Sie ändern würden, wenn Sie
könnten?
Monika: Das Zeiterfassungssystem bei
Teilzeitangestellten (Avisierung und Sendungserfassung)
ist meiner Meinung
nach noch unbefriedigend.
Eliane: –
Was wollten Sie schon lange einmal
loswerden?
Monika: Ich möchte mich für eventuell
falsch weitergeleitete Telefonate entschuldigen
und diese Gelegenheit benützen,
um mich bei meinen Berufskollegen für
ihre Geduld und für das Verständnis
bedanken!
Eliane: Vielen Dank an die Firma
Imbach Logistik AG, dass ich die Chance
für diesen Job bekommen habe.

Meine Betrachtungsweise von
einst und jetzt …
Ehrlich gesagt, ich
war auch einer der
«Transpörtler», welcher
Cargo Domizil
als Konkurrent oder
wie man sagt als
«Mitbewerber» nicht
ernst nahm. Dies war vor etwas mehr
als zehn Jahren. Damals realisierte
die SBB mit ihrem Cargo Domizil
etwa 150 Millionen Franken Umsatz
und rund 100 Millionen Franken Verlust.
Damals schon wurden bei der
imlog die ganze Nacht über Lastwagen
verladen. Die meisten Güterschuppen
hingegen löschten um
17.30 Uhr das Licht und schlossen die
Tore. Die Laufzeit der Sendungen
betrug zwei Tage und mehr, viele Sendungen
erlitten Schäden oder gingen
sogar verloren. Wir Transpörtler sprachen
despektierlich von «Cargo ohne
Ziel».
Cargo Domizil-Kunden waren damals
für einen seriös arbeitenden Stückguttransporteur
mit einem 24-Stunden-
Lieferservice «eine leichte Beute». Viele
unserer heutigen Kunden holten wir
damals von der Bahn.
Vor sechs Jahren (damals schrieb Cargo
Domizil noch über 40 Millionen
Franken Verlust) wurde Cargo Domizil
von den drei grossen Transporteuren
Planzer Transport AG, Camion-Transport
AG Wil und Galliker Transport
AG übernommen. Eine mutige Angelegenheit
– würden sie es schaffen?
Nun getrauten wir «anderen»
Transpörtler nicht mehr zu spotten,
denn unsere drei Berufskollegen
waren ja als äusserst erfolgreiche
Unternehmer bekannt.
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Vor zirka zwei Jahren lernte ich Hansruedi
Mast, Chef von Planzer respektive
Cargo Domizil Bern, kennen.
Während einer dreistündigen Autofahrt
zu einem gemeinsamen Kunden erzählten
wir uns dies und das. Nach mehreren
«Sie Herr Imbach und Sie Herr
Mast …» machten wir «Duzis». Hansruedi
kam in sein Element und begann
von «seinem» Cargo Domizil zu
schwärmen. Er schwärmte nicht nur von
Cargo Domizil, sondern auch von seinem
Chef Bruno Planzer. Ohne dass
dies geplant war und ohne es zu wollen,
lernte ich gleichentags die Cargo
Domizil-Organisation kennen. Ich habe
über das Gehörte nachgedacht und
kam zu folgendem Fazit: «Hoppla,
dies ist eine gute Sache. Die drei
Grossen haben – wenn nicht
heute, dann sicher morgen – mit
ihrem Cargo Domizil einen
Marktvorteil. Bruno Planzer hat
wieder einmal eine gute Nase
gehabt und wir «normalen»
Stückguttransporteure werden
nur schwer mithalten können».
In derselben Zeit hörten wir jeden Morgen
vom Stau am Barregg. Die imlog-
Lastwagen rollten nur sehr schleppend
Richtung Zürich. Häufig, ja immer häufiger
dachte ich: «Mensch, die Cargo
Domizil-Fahrzeuge sind in Zürich, Winterthur
und St.Gallen schon längst am
Ausliefern». Der echte Cargo Domizil-
Vorteil machte sich aber erst mit
dem Gotthard-Problem bemerkbar.
Während unsere Tessin-Chauffeure
André Haas, Antonio Espirito und Hans
Stöckli stundenlang am Gotthard-Nordportal
warten mussten, lieferten die
«gelben» Cargo Domizil-Lastwagen im
Tessin bereits frisch und fröhlich ihre
Ware aus. Unsere Chauffeure mussten
im Tessin übernachten, währenddem
die Cargo Domizil-Chauffeure schon
längst zu Hause bei ihrer Familie
waren. Es kam noch besser – wir mussten
unserer Kundschaft einen 15-prozentigen
Tarifzuschlag für die Tessintransporte
verlangen, währenddem
Cargo Domizil zum Normaltarif arbeitete.
Logisch, man kann ja keinen Stauzuschlag
verlangen, wenn man
während der Nacht auf der Schiene
fährt und eben nicht im Stau steht! Ehrlich
gesagt, ich musste immer wieder
an die gemeinsame Autofahrt mit Hansruedi
Mast denken und wurde mit der
Zeit sogar etwas neidisch auf die Cargo
Domizil-Players.
Im Frühling 2002 – ich war gerade mit
meiner Tochter Nicole im Welschland
unterwegs – erhielt ich einen Telefonanruf,
den ich so schnell nicht mehr vergessen
werde. Ich wurde angefragt, ob
die Imbach Logistik AG interessiert sei,
anstelle der Galliker Transport AG die
Cargo Domizil-Dienste in der Zentralschweiz
zu übernehmen. Ich holte tief
Luft, schluckte dreimal leer und fragte
mich: «Bin ich etwa im falschen Film?».
Von diesem Moment an ging alles sehr
schnell. Anhand der Geschichte, welche
ich ihnen vorgängig geschildert
habe, brauchte es nicht mehr viel, um
uns von dieser super Sache zu überzeugen.
In der folgenden Zeit haben
wir uns sehr detailliert und präzis informiert,
gestaunt, verhandelt und schlussendlich
begeistert zugesagt.
W I E S O ? Wir sind 100-prozentig
überzeugt, dass die Möglichkeit, Cargo
Domizil-Partner zu werden, für uns
eine sehr grosse Chance ist. Die Gründe
dafür sind vielseitig. Denken wir nur
an die nächsten LSVA-Stufen in den Jahren
2005 und 2007, an den zunehmenden
Verkehr und an unsere verstopften
Strassen. Dazu wird uns die
Politik zukünftig eher Hindernisse als
Grünlichtampeln auf die Strasse stellen.
Deshalb sind wir sehr froh, dass wir
unseren Kunden zukünftig die Kombination
Bahn/Strasse anbieten können.
Wir werden jedoch nicht aufhören,
Strassentransporteur zu sein. Auch zukünftig
werden wir die ganze Schweiz
täglich im 24-Stunden-Service auf der
Strasse bedienen. Anstatt mit drei
Lastenzügen nach Genf zu fahren, werden
wir künftig nur noch einen Lasten-

zug nach Genf schicken und die restliche
Ware per Eisenbahnwagen versenden.
Regional werden wir stärker –
national etwas abbauen.
Wie funktioniert Cargo Domizil
heute?
Die drei Partnerfirmen betreiben in der
ganzen Schweiz zehn Cargo-Zenter.
Ab diesen Zentren werden die Güter –
meistens am Vormittag – in die nahe
gelegene Region verteilt. Dieselben
Lastwagen sammeln am Nachmittag
bei den Absendern wieder Ware ein
und transportieren diese ins Regionalzenter.
Die Eisenbahnwagen werden
verladen und in der Nacht – wo für
Lastwagen ein Fahrverbot herrscht –
zwischen den Zentren verschoben. Die
über 200 Eisenbahnwagen, welche
jede Nacht allein für Cargo Domizil
unterwegs sind, ermöglichen der SBB,
ganze Güterzüge in die jeweiligen
Zentren zu fahren. Am anderen Morgen
wird die Ware von den verschiedenen
Standorten aus verteilt. Dieses System
garantiert einen 100-prozentigen 24-
Stunden-Service und dies bis ins letzte
Seitental im Wallis oder ins Centovalli.
Die über 500 Cargo Domizil-Chauffeure
sind – wie Briefträger – sehr ortskundig,
da sie immer in der gleichen Region
tätig sind und jeden Kunden und
seine Spezialwünsche kennen. Sprachprobleme
gibt es keine, da eine Lieferung
in Lugano von einem italienischsprechenden,
in Lausanne von einem
französischsprechenden Chauffeur ausgeführt
wird. Die 830 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter der Cargo Domizil-
Partner bewältigen täglich über
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10'000 Sendungen zur vollsten Zufriedenheit
der Kundschaft. Jeder macht
das, was er am besten kann. Die Transporteure
besorgen den Warenumschlag,
die Lieferungen, die Abholungen
und die ganze Administration,
währenddem die SBB ganze Güterzüge
zwischen den verschiedenen Zentren
verschiebt.
Fünf «happige» Monate
Der Countdown läuft! Mit dem Umbau
und den Anpassungsarbeiten des Cargo
Zenters in Schachen haben wir bereits
begonnen. Rund 60 Mitarbeiter/innen
im Voll- oder Teilzeitpensum müssen
rekrutiert werden. 11 neue Lastwagen
sind bestellt und eine eigene Diesellokomotive
für die Rangierarbeiten
wurde gekauft. Die EDV-Anpassungen
laufen ebenfalls auf Hochtouren. Insgesamt
investiert die imlog in die «gelbe
Zukunft» rund fünf Millionen Franken.
Imbach Logistik AG bleibt
unabhängig
Es stimmt, dass in den letzten zwei Jahren
viele Transportfirmen verkauft wurden.
Es ist auch richtig, dass unsere beiden
Partnerfirmen Planzer Transport
AG und Camion-Transport AG Wil verschiedene
Transportfirmen aufgekauft
haben. Wir wären nicht überrascht,
demnächst Gerüchte zu hören, dass die
imlog ebenfalls verkauft worden sei.
Dem ist jedoch absolut nicht so! Es wurde
und wird keine einzige Imbach Logistik-Aktie
verkauft. Die Imbach Logistik
AG ist und bleibt ein selbständiges
Familienunternehmen. Zurzeit arbeiten
vier Imbach's im Betrieb. Bei der
Zusammenarbeit mit den Partnern Planzer
Transport AG und Camion-Transport
AG Wil handelt es sich um eine
Kooperation ohne jegliche finanzielle
Beteiligung oder Verflechtung. Gerade
für mittelgrosse Unternehmen ist es
wichtig, Kooperationen respektive Allianzen
einzugehen. Ein Alleingang
kann zum Stolperstein werden. Wir
haben diese Allianz nicht gesucht, sind
aber froh, dass wir die Anfrage «wollt
Ihr Cargo Domizil-Partner werden?»
erhalten haben.
Weshalb Imbach und nicht
mehr Galliker?
Wir werden immer wieder gefragt,
weshalb wir nun anstelle der Galliker
Transport AG neuer Cargo Domizil-
Partner für die Zentralschweiz werden.
Es liegt nicht an uns, diese Frage zu
beantworten. In der «Luzerner Zeitung»
vom 25. September 2002 hat Peter
Galliker senior geschrieben – Zitat: «Es
handelt sich nur um eine operative Auslagerung.»
In einer Regionalzeitung
war zu lesen: «Es ist eine strategische
Neuausrichtung.» Eine Fachzeitung
schrieb: «Das Unternehmen richtet seine
Baupläne und Flotte verstärkt auf die
Erbringung von Food Logistics-Dienstleistungen
aus.»
Schliessung unserer
Filiale Crissier
Wie auf der Cargo Domizil-Karte ersichtlich
ist, sind die Zentren geografisch
ideal positioniert. Die Imbach
Logistik AG kann diese Zentren und
ihre Dienstleistungen auch für strassenseitige
Transporte als Plattform benützen.
Mit den Plattformen Lausanne,
Genf und Sion ist die Westschweiz optimal
abgedeckt. Die Konsequenz daraus
ist, dass unsere Filiale in Crissier
keine Daseinsberechtigung mehr hat
und per 31. Dezember 2002 geschlossen
wird. Unser künftiger Partner in Lausanne,
die Camion-Transport SA, hat
mehrere imlog-Mitarbeiter und imlog-
Kunden übernommen. Bis auf zwei Mitarbeiter
– der Eine steht unmittelbar vor
der Pensionierung – haben erfreulicherweise
alle Angestellten unserer Filiale
Crissier mit unserer Mithilfe und Unterstützung
eine neue Anstellung gefunden.
Walter Imbach

Woher nehmen und nicht stehlen?
Jakob Portmann
Leiter Personal/Qualität
Jakob Portmann, genannt
«Köbu» – Du bist Personalchef
der imlog und suchst 57 neue
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Wie gedenkst Du vorzugehen,
um diese zu finden?
Grundsätzlich bin ich heilfroh, dass ich
57 neue Mitarbeiter einstellen darf und
nicht – wie es gegenwärtig in vielen
Betrieben der Fall ist – kündigen muss.
Für mich ist es eine Herausforderung,
die ich gerne annehme. Auch ist für
mich eine solche «Übung» nicht ganz
neu. Mitte der Neunzigerjahre habe
ich während einem Jahr 44 zusätzliche
Mitarbeiter rekrutiert. Natürlich existiert
das Grobkonzept für die Rekrutierung
bereits in meinem Kopf. Sicher
ist, dass es je nach Berufsgattung unterschiedlich
aufwändig sein wird.
Welche Berufsgruppe wird Dir
voraussichtlich Probleme bereiten?
15 Chauffeure und 15 Vertragsfahrer
zu finden ist sicher die schwerste Aufgabe.
Nicht nur deshalb, weil der
Chauffeuren-Markt trotz der Wirtschaftsbaise
noch immer ausgetrocknet
ist, sondern weil die imlog an ihre
Fahrer sehr grosse Ansprüche stellt.
Denn nach wir vor ist der Chauffeur
das Aushängeschild unserer Firma. Er
repräsentiert tagtäglich unser Unternehmen
nach aussen. Wir – und ebenso
unsere anspruchsvollen Kunden –
legen sehr grossen Wert darauf, dass
unsere Chauffeure mit dem ihnen
10
anvertrauten Transportgut sorgfältig
umgehen, stets höflich sind und sich
beim Warenempfänger und auf der
Strasse korrekt benehmen. Dazu müssen
sie eine gepflegte Erscheinung sein
und die deutsche Spache beherrschen.
Was machst Du, wenn sich nicht
genügend Chauffeure auf die
Inserate melden?
Ich hoffe natürlich, dass dies nicht eintrifft.
Wir werden aber die Zeit bis zum
1. Mai 2003 nützen, junge Männer zu
rekrutieren, die sich firmenintern zum
Chauffeur C ausbilden lassen möchten.
Dazu bin ich sicher, dass der eine
oder andere bestandene imlog-Chauffeur
Berufskollegen auf die Vorzüge
unserer Firma aufmerksam macht und
diese motiviert, sich bei mir zu melden.
Wie sieht es bei den anderen
Berufsgruppen aus?
Da sehe ich grundsätzlich weniger Probleme,
gibt es doch heute leider viel
zu viele Leute, die arbeitslos sind oder
bei ihrem jetzigen Arbeitgeber keinen
sicheren Arbeitsplatz haben und eine
Entlassung befürchten müssen.
Die Hauptaufgabe der Verlader ist der
Be- und Entlad von Bahn- und Lastwagen.
Das kann grundsätzlich jeder, der
bereit ist, in den Abend- und Nachtstunden
zu arbeiten und die physischen
Voraussetzungen mitbringt.
Um als Transport-Disponent erfolgreich
zu wirken, braucht es zwingend gute
Branchen- und vor allem Geografie-
kenntnisse. Im Februar 2003 absolvieren
rund 140 Leute die Prüfung zum
eidg. diplomierten Strassentransport-
Disponent. Fast sicher werden sich aus
diesem Kreise Bewerber oder Bewerberinnen
melden.
Im kaufmännischen Bereich stehen die
Chancen ebenfalls gut. Wie aus der
Presse zu vernehmen ist, gibt es viele
junge Kauffrauen/Kaufmänner, die
keine Stelle finden, weil viele Firmen
nur Leute mit langjähriger Berufserfahrung
suchen. Wir jedoch geben jungen
Leuten die Chance, Berufserfahrung
zu sammeln.
Viele Bewerberinnen erwarte ich für
die acht Datatypistinnen-Stellen. Da es
sich ausschliesslich um Teilzeitarbeit in
den Randstunden handelt, ist es für viele
junge Mütter aus der Umgebung,
die mit knappen Budget auskommen
müssen oder Frauen, die wieder ins
Berufsleben einsteigen wollen, die vielleicht
lang gesuchte Chance.
Eine glückliche Hand brauche ich bei
der Anstellung der beiden Schichtleiter
und vor allem des Qualitätsverantwortlichen.
Die Anforderungen an die
Bewerber sind happig. Führungsqualitäten
und Durchsetzungsvermögen
sind ebenso Voraussetzung wie Organisationstalent
und Sozialkompetenz.
Bekanntlich bietet die imlog
eine überdurchschnittlich hohe
Dienstleistungsqualität. Wie
stellst Du sicher, dass diese neuen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
auch wirklich gut, ja
sogar sehr gut sind?
Schulung, Schulung und nochmals
Schulung! In der ersten Phase, die
bereits seit Mitte November eingeleitet
wurde, werden alle am Cargo Domizil-Projekt
beteiligten Kader tage- oder
wochenweise Cargo-Zenter besuchen,
um die spezifischen Betriebsabläufe
kennen zu lernen. In der zweiten Phase
– welche im März eingeläutet wird,
werden auch Neurekrutierte zum gleichen
Zweck in die Cargo-Zenter abdelegiert.
Wir investieren also viel Geld
und Zeit in die «Trainingslager», um
am Stichtag 1. Mai 2003 in Hochform
zu sein.
Natürlich werden in der Anfangsphase
Fehler passieren. Um diese

innert nützlicher Frist auszumerzen,
gibt es nur ein Rezept, nämlich die
laufende Schulung. In unserer Firma
ist es seit jeher Usus, dass jeder Fehler
umgehend mit dem Verursacher
analysiert wird. Es ist nicht wichtig,
wer den Fehler gemacht hat, sondern
wieso der Fehler passiert ist und was
zu unternehmen ist, damit sich dieser
in Zukunft nicht wiederholt.
Wieso soll jemand seine Stelle
wechseln und zukünftig bei
der imlog arbeiten?
Dafür gibt es viele Gründe. Die
Imbach Logistik AG ist ein Familienbetrieb
und wird es auch bleiben.
Trotz stets wachsender Mitarbeiterzahl
ist es uns gelungen, die familiäre
Atmosphäre zu erhalten. Dazu
sind wir eine Firma, die jedem fähigen
und willigen Mitarbeiter die
Möglichkeit bietet, sich beruflich zu
entwickeln. Mit Ausnahme des
Finanzchefs und Leiter Logistik haben
sich alle Kadermitglieder – ob Chefdisponent,
Leiter Lagerbetriebe, Leiter
Umschlag, Leiter Technik oder Personalchef
– vom «gewöhnlichen»
Arbeiter zum Kader hochgearbeitet.
Das Wichtigste ist aber, dass jeder,
der pflichtbewusst arbeitet und charakterlich
in Ordnung ist, die Gewissheit
hat, einen sicheren Arbeitsplatz
zu haben.
Du bist ja nicht nur Personalchef,
sondern auch verantwortlich
für die Qualität. Nun
suchen wir im Inserat einen
Qualitätsverantwortlichen.
Gibst Du diesen Job auf?
In einem Dienstleistungsbetrieb wie
wir es sind entscheidet alleine das
Personal über den Qualitätsgrad.
Deshalb kann Personal und Qualität
gar nicht getrennt werden. Es genügt
nicht, Qualität auf die Fahne zu
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schreiben – Qualität muss gelebt
werden. Je mehr Leute wir beschäftigen,
umso grösser wird der Aufwand.
In der Hektik des Tagesgeschäftes
besteht dazu die Gefahr,
dass der dokumentarische Unterhalt
des Qualitätsmanagementsystems
gemäss ISO 9001:2000 und die
Aktualisierung der dazugehörigen
Handbücher vernachlässigt wird.
Um das wachsende Arbeitsvolumen
zu bewältigen, ist personelle Verstärkung
nötig.
Was wird seine Hauptaufgabe
sein?
Er wird sicher für die Schadenregulierung
verantwortlich sein und massgebend
im dokumentarischen Unterhalts
des Qualitätsmanagement-Systems
mitarbeiten.
Befürchtest Du nicht, dass bei
der imlog mit Cargo Domizil
die Qualität schlechter wird?
Nein, absolut nicht. Unsere seriöse
Schulung ist der Qualitätsgarant.
Dazu haben wir neu mit der Planzer
Transport AG und der Camion Transport
Wil AG zwei ebenfalls qualitätsbewusste
Partner.
Wenn ein Cargo-Domizil-Chauffeur
in Genf oder Basel einen
«Seich ablod» kannst Du diesen
nicht am Abend zu Dir
zitieren und mit ihm den Fehler
analysieren. Was tust Du in
so einem Fall?
Das stimmt. Ich weiss aber, dass es in
den CD-Zentren Genf und Basel
einen versierten Qualitätsminister
gibt, der dies in meinem Sinne mit
seinem Chauffeur bespricht und mich
umgehend darüber informiert.
Cargo Domizil bringt viele
Änderungen bei der imlog. Die
Geschäftsleitung hat ihre Ressorts
neu aufgeteilt. Welches
sind neu Deine Bereiche?
Nach wie vor ist meine Zentralfunktion
das Personal- und Qualitätswesen.
Dabei werde ich gegenwärtig
von zwei Mitarbeiterinnen unterstützt.
Dazu hat jedes Geschäftsleitungsmitglied
die Hauptverantwortung
für eine oder mehrere Abteilungen.
In meinem Fall sind dies der
Fahrdienst mit künftig rund 90 Angestellten,
der Umschlagsbetrieb mit
rund 30 Angestellten sowie die
Lagerbetriebe Neuendorf/SO und
Lenzburg mit ebenfalls 30 Angestellten.
Ich habe aber das grosse Glück,
in allen mir unterstellten Abteilungen
fachlich ausgewiesene Führungskräfte
respektive Kaderkollegen zu
haben, welche ihre Abteilungen operativ
souverän leiten.
Was freut Dich an Cargo
Domizil?
Ich bin mir sicher, dass der kombinierte
Verkehr Bahn/Strasse die
Zukunft ist. Also freue ich mich, an
der Zukunft mitarbeiten zu dürfen.
Welches sind Deine persönlichen
Ziele, welche Du per
1. Mai 2003 realisiert haben
willst?
Wenn ich am Abend des 1. Mai
2003 feststellen kann, dass der
Ablad, Verlad und die Auslieferungen
reibungslos geklappt haben und
ich im «Bijou» mit zufriedenen
Chauffeuren am Stammtisch sitzen
darf, weiß ich, dass ich meine persönlichen
Ziele erreicht habe.
Also, Köbu, toi, toi, toi für Dein grosses,
wichtiges Vorhaben als Personalund
Qualitätschef für Cargo Domizil.

Armin von Atzigen – neuer
GL-Assistent
Am 5. August 2002 hatte ich bei der
Imbach Logistik als Assistent der
Geschäftsleitung meinen ersten Arbeitstag.
Als «Nichttranspörtler» und
«Nichtlogistiker» war für mich doch
Einiges neu, aber dafür umso interessanter.
Die ersten Gehversuche haben
gut geklappt und in der Zwischenzeit
habe ich mich gut eingearbeitet.
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Bei Imbach Logistik herrscht ein angenehmes
und konstruktives Arbeitsklima
und es geht «die Post ab». Das
habe ich «live» bei der Inbetriebnahme
des neuen Logistik-Centers miterlebt.
Einige Angaben zu meiner
Person
Ich heisse Armin von Atzigen, bin 39
Jahre alt und seit 12 Jahren mit meiner
Frau Patrizia verheiratet. Wir haben
2 Söhne, Marco ist 11 Jahre alt und
Luca 9. Wir wohnen in Alpnach-Dorf
im schönen Obwalden. In meiner
Freizeit findet man mich auf den Inline
Skates. Mit einem selbstgekochten
Essen lade ich meine beim Sport verlorenen
Energien wieder auf. Momentan
steht bei mir die asiatische Küche
hoch im Kurs.
Mein Werdegang
Nach der Schulzeit machte ich eine
Lehre als Maschinenmechaniker und
kurz darauf habe ich mit dem Abendtechnikum
im Horw begonnen, welches
ich als Maschineningenieur HTL
abschloss. Einige Jahre später absolvierte
ich ein Nachdiplomstudium mit
der Fachrichtung Betriebsingenieur.
Meine beruflichen Erfahrungen durfte
ich in KMU (kleine und mittlere Unternehmen)
und in einem Konzern sammeln
und konnte dort in verschiedenen
Funktionen, wie z.B. Konstrukteur,
Assistent, Abteilungsleiter, Profit-Center-Leiter
tätig sein.
Als «techniklastiger», neuer Mitarbeiter
bei Imbach Logistik hatte ich im Zusammenhang
mit dem neuen Logistik-Center
die Chance, einen recht tiefen Einblick
in das Lagersystem und die Software
zu erhalten. Ich freue mich auf
weitere, interessante Aufgaben!
Armin von Atzigen
Unsere neue VIP-Kundenausstellung im topmodernen
Konferenz- und Schulungsraum

i n t e r n
Transport-Disposition
neu
unter Hauptverantwortung
von Lukas Duss
Mit dem Eintritt in den Cargo Domizil-
Verbund wird die Disposition neu
organisiert und vor allem personell
und EDV-mässig massiv aufgestockt.
Deshalb übernimmt Lukas Duss nebst
Finanzen, EDV und Chef-Stellvertretung
noch die Hauptverantwortung für
die Disposition.
Er kann in seiner neuen Aufgabe auf
die Unterstützung des Chef-Disponenten
Josef Wicki zählen, welcher nach
wie vor für die operative Leitung verantwortlich
ist.
Armin von
Atzigen, neuer
Leiter Logistik
GL-Assistent Armin von Atzigen hat
sich seit seinem Eintritt am 5. August
2002 dank grossem Engagement und
Sozialkompetenz innert Kürze in unserer
Firma etabliert. Er übernimmt als
Nachfolger von Lukas Duss per
1. Januar 2003 die Abteilung Logistik.
Wir wünschen den Beiden in ihrer
neuen Aufgabe viel Erfolg!
imlog
Nummern-Fan Walter Imbach
«Vielleicht bin ich ein wenig verrückt»
Berichterstattung «Neue Luzerner
Zeitung» vom 23. Juli 2002
Tausende von Franken für ein Nummernschild.
Eine Spinnerei oder steckt
mehr dahinter? Von Leuten mit dem
Flair für die spezielle Nummer.
LU 55: Die Hälfte zum Glück
Auch Walter Imbach aus Wolhusen
machte für die Nummer LU 55, die
nun seine Harley-Davidson schmückt,
3000 Franken locker. «Diese Nummer
oder keine wollte ich», sagte er.
1955, das ist sein Jahrgang. «Ich bin
ein Ästhet», erzählt er. Für die Nummer
LU 55 hätte er sogar noch mehr
bezahlt, «aber zum Glück war an der
Versteigerung tote Hose». Übrigens:
Auch an Imbach’s Auto prangt eine
spezielle Nummer: LU 33999. Und
auch mit seiner Handynummer kann
er locker mit anderen Nummern-Fans
mithalten. «Beziehungen spielen lassen,
ein bisschen kämpfen, dann
klappt das mit der schönen Nummer».
Sein Traum? Die Nummer LU 55 auch
für sein Auto. «Dann wäre ich der
glücklichste Nummern-Fan!»
Köbu und
Konsorte …
v. l. n. r. : Mönggu, Bruno, Eliane
und Köbu «sogar im Urlaub noch
Imlog-Fan!»

Wir gratulieren …
… Franziska und Roland Schärli-Wirz ganz herzlich zu ihrer Hochzeit und
wünschen Ihnen für den weiteren, gemeinsamen Lebensweg alles Gute!
imlog nimmt jede Hürde!
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Neue Kunden
der imlog
Neues Logistikmandat
Provimi Kliba AG,
Cossonay/Kaiseraugst
Die PROVIMI KLIBA AG ist eine der
grössten Tierfutterfabrikanten der
Schweiz. Bereits seit einiger Zeit beliefern
wir die Provimi-Kunden (Zoofachgeschäfte
und Züchter) in der Westschweiz
und in der Region Zürich/Schaffhausen
mit Trockenfutter für
Hunde und Katzen Iso-dog und Iso-cat.
Aufgrund unserer guten Dienstleistungsqualität
hat sich die PROVIMI
KLIBA AG entschieden, uns per
1. Januar 2003 das Mandat für die
Lagerhaltung und die gesamtschweizerische
Verteilung ihrer hochwertigen
Produkte zu erteilen.

Ursula Imbach ist neue Lehrlingsverantwortliche
der imlog!
Ursula Imbach, welche seit letztem
Jahr Hauptexpertin (Branche Transport
mündlich) für die Lehrabschlussprüfungen
des kaufmännischen Personals
ist, hat neu die Hauptverantwortung
für das Lehrlingswesen unserer
Firma übernommen.
Sie hat sich zum Ziel gesetzt, den Lehrlingen
aller Lehrberufe (Kauffrau/
Kaufmann, Lastwagenführer, Logistik-
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Lehrlingswesen unter neuer Leitung
hinten, v.l.n.r.: Pascal Imbach, KV-Lehrling, 3.Lehrjahr – Jonas Bürkli, KV-Lehrling, 1. Lehrjahr – Ramona Stöckli, Logistik-Assistentin, 1. Lehrjahr –
Stefan Koller, Fahrzeugwart, 2. Lehrjahr – Simon Schranz, Lastwagenführer, 2. Lehrjahr – André Gnos, Lastwagenführer, 1. Lehrjahr –
Partick Eiholzer, Lastwagenführer, 1. Lehrjahr
vorne, v.l.n.r.: Sonja Wüthrich, KV-Lehrtochter, 3.Lehrjahr – Ursula Imbach – Michael Gut, Lastwagenführer, 3.Lehrjahr
assistent/in, Fahrzeugwart) eine interessante
und abwechslungsreiche Lehre
zu gestalten.
Für unsere neue Lehrlingsverantwortliche
sind die Leistungen in der Berufsschule
ebenso wichtig wie die Fachausbildung
im Betrieb. Als Ansporn
erhalten unsere Lehrlinge deshalb
künftig Prämien für gute Schulnoten.
Wir wünschen Ursula Imbach
in ihrer wichtigen Aufgabe viel
Glück.
Prüfungserfolg
Unsere Lehrlinge …
Artho Melanie, Lastwagenführerin
Zaugg Marco, Lastwagenführer
Kunz Roland, Lagerist
… haben die Lehrabschlussprüfungen
mit guten Resultaten bestanden.
Wir gratulieren ihnen herzlich
zu diesem Erfolg!

Firmenanlässe
Jassen, Schiessen, Kegeln
Auch die 12. Austragung unseres
bewährten Firmenanlasses war ein
voller Erfolg. Eine ansehnliche Anzahl
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter trafen
sich am Samstag, 8. November
2002 im Hotel Bad in Wolhusen
zum traditionellen Jassen, Schiessen,
Kegeln. Die Kegel- und Schiesskünste
wurden entweder belacht oder
bestaunt und beim Jassen hörte man
Klagen über fehlendes Kartenglück
ebenso wie Freudensschreie über
gelungene Spielzüge.
Nach dem obligaten «Spatz» aus der
«Bad»-Küche und der Rangverkündigung
pflegte man das gesellige Beisammensein
bis zur Polizeistunde.
Obwohl in der Gesamtwertung die
Männer dominierten, stellten die Frauen
in zwei Disziplinen die Sieger.
Monika Gisler, Telefonistin, erzielte
die beste Punktzahl beim Jassen und
Magi Portmann, Abteilung Verpflegung,
schwang beim Kegeln obenauf.
Auszug aus der Rangliste:
1. Steinmann Beat, Fahrdienst
2. Kohler Andy, Lagerbetrieb
3. Gasser Walter, Fahrdienst
Voranzeige
Unsere traditionelle Weihnachtsfeier
findet am Samstag, 21. Dezember
2002 im Hotel Rössli in Wolhusen
statt. Wir bitten alle unsere Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter samt
Begleitung, diesen Abend bereits
heute zu reservieren und freuen uns
auf einen gediegenen Abend.
Weiterbildung/
Schulung
Stillstand ist Rückschritt!
SCHACHEN
Folgende Mitarbeiter/innen absolvierten
im September 2002 eine Ausbildung
zum Betriebssanitäter: Freienberg
Uwe, Felder Hansjörg, Schütz
Rudolf, Merz Heinrich und Imbach
Nicole.
Das Projekt Cargo Domizil ist für die
imlog ein Quantensprung und stellt für
alle Mitarbeiter/innen eine grosse
Herausforderung dar. Mitarbeiter-
/innen verschiedenster Sparten und
Funktionen kommen in den nächsten
Monaten in den Genuss von Aus- und
Weiterbildungen. Im Zusammenhang
mit der Cargo Domizil-Ausbildung
haben wir eine sehr grosse Unterstützung
von der Firma Planzer. Ein grosses
Dankeschön an dieser Stelle!
Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme
des neuen Logistik-Centers
wurden für alle Lagermitarbeiter verschiedene
Ausbildungen durchgeführt.
Teilweise fanden diese Kurse an
Samstagen statt. Schwerpunkte bildeten
dabei folgende Themen:
Schubmaster- und
Hochregalstapler
• Sicherheitsvorschriften
• Pflege und Wartung
• Verhalten im Störfall
• Manövrieren der Geräte
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Ab 1. Mai 2003 werden bei der imlog die
ersten Bahnwagons be- und entladen …
Kombiförderanlage
• Fachgerechte Bedienung
• Verhalten im Störfall
Lagersoftware LVS
• Arbeitsabläufe und Prozesse
• Schnittstellen
• Trouble Shooting
Alle diese Erkenntnisse wurden
während den letzten Monaten in der
Praxis angewendet und vertieft. Diese
Ausbildungen bilden eine gute Basis,
um die neuen Arbeitsgeräte gewandt
und effizient einzusetzen sowie Gefahren
und Unfällen vorzubeugen.
Wir danken allen für den tollen Einsatz!
LENZBURG
Peter Wanzenried absolvierte im September
2002 eine Weiterbildung zum
Thema «Prozessorientiertes Qualitäts-
Management» in Rupperswil.
Die imlog legt grossen Wert auf gut
geschultes und motiviertes Personal.
Nur so können die hohen Qualitätsanforderungen
erfüllt werden. Deshalb
stellt die imlog ihren Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern jährlich rund 50'000
Franken für fachspezifische Aus- und
Weiterbildung zur Verfügung.
Impressum
Nächste Ausgabe
Frühling 2003
Redaktion
Nicole Imbach
Druck und Satz
Bacher PrePress AG, Schachen
info@bacherprepress.ch
Ideen, Kritiken, Anregungen an
Nicole Imbach
041 499 70 10
nimbach@imbach-logistik.ch
Auflage
2500 Exemplare deutsch