Baureihenübersicht Fahrerhaus Fahrgestell Antriebsstrang ...

Baureihenübersicht 

Typenübersicht 6 

Fahrerhaus 

Fahrerhausvarianten Fernverkehr 10 

Konstruktive Merkmale 14 

Äußere Gestaltung 18 

Innenraumgestaltung 22 

Fahrerarbeitsplatz 26 

Ruheraum 36 

Kontroll- und Servicepunkte 42 

Fahrgestell 

Fahrgestell 48 

Rahmen 52 

Federung 56 

Bremsanlage 62 

Druckluftversorgung 66 

Lenkung 67 

Fahrgestellelektrik 68 

Anbauteile und Komponenten 70 

Antriebsstrang 

Motoren 78 

Kraftübertragung 96 

Dauerbremsen 106 

Nebenabtriebe 108 

Hinterachsen 110 

Elektronische Systeme 

Übersicht MAN Tronic 114 

Zentrales Bordnetz 

mit CAN-Bus 116 

Programmierung und 

Identifizierung 118 

Fahrzeugführungsrechner FFR 120 

Zentraler Bordrechner ZBR 124 

Menüstruktur im Fahrer-Display 

für Systemüberwachung 128 


für Wartung 130

Editorial 

Liebe Vertriebskollegen, 

es ist so weit – die neue schwere 

Baureihe, die Trucknology Generation 

A (TG-A) ist startbereit. 

Trucknology ist eine Kombination 

aus dem englischen Wort „Truck“ 

für Lastwagen bzw. Fernlaster und 

dem aus dem Griechischen stammenden 

Wort „Technologie“. Ein 

Begriff, der das für MAN sprichwörtliche 

Expertenwissen und die 

Kompetenz rund um den Lkw 

optimal zum Ausdruck bringt. 

Trucknology Generation bezeichnet 

somit das innovative Fahrzeugkonzept 

der neuen Generation. 

Es überzeugt durch 

wegweisende Technologie, wie 

z. B. die Systeme MAN Tronic und 

MAN BrakeMatic, um nur zwei der 

vielen Neuentwicklungen zu nennen. 

Und es besticht durch ein 

Design, das eine aufregende 

Synthese aus Ästhetik und 

Funktionalität schafft. 

Mit der Ihnen hier vorliegenden 

Mappe haben Sie die Möglichkeit, 

die Trucknology Generation ausführlich 

und en détail kennenzulernen 

und so Ihre Verkaufsstrategie 

zu optimieren. 

Viel Erfolg

Intro 

Zu Beginn des neuen Jahrtausends 

kommt Bewegung auf 

Europas Straßen: Ständig steigende 

Transportkapazitäten sowie 

eine dramatische Zunahme des 

Fahrzeugaufkommens, verbunden 

mit verkehrstechnischen Engpässen, 

sorgen für Probleme. 

Neben steigendem internationalem 

Wettbewerb setzen verschärfte 

gesetzliche Vorschriften die 

Fuhrunternehmen unter Druck. 

Herausforderung und Chance zugleich 

für den Lastkraftwagen, der 

im Güterverkehr der zusammenwachsenden 

Märkte Europas die 

zentrale Rolle spielt. Und auch in 

Zukunft spielen wird, denn er 

bringt durch seine vielfältigen 

Einsatzmöglichkeiten die unterschiedlichsten 

Güter an jeden Ort, 

und das mit einer hohen durchschnittlichenTransportgeschwindigkeit. 

Ein neuer Lkw muss allen 

Anforderungen der dynamischen 

Transportwirtschaft gerecht werden. 

So sind die Unternehmen auf 

individuell zugeschnittene Fahrzeugsysteme 

für spezifische 

Transportaufgaben angewiesen, 

die ein Höchstmaß an Wettbewerbsfähigkeit, 

aber auch an 

Betriebs- und Transportsicherheit 

und damit an Produktivität 

gewährleisten. 

Größtmögliche Sicherheit ist auch 

für die Fahrer entscheidend, ebenso 

wie ergonomisches Handling, 

Komfort und Arbeits- wie Lebensqualität 

im Fahrerhaus. 

Auch die Gesellschaft erwartet 

schließlich geringe störende Einflüsse, 

wie Lärm oder Schadstoffbelastungen, 

aber auch 

Schonung von Ressourcen und 

eine positive Umweltbilanz im 

Allgemeinen. 

2

Intro 

3 

Mit Entwicklungen wie den ersten 

Dieselmotoren mit Turboaufladung, 

dem Mittenkugel-Brennverfahren, 

der ersten Geräuschkapselung 

bei Dieselmotoren 

sowie aktuell der gekühlten Abgasrückführung 

hat MAN seine 

Innovationskraft mit leistungsfähiger 

und zugleich zuverlässiger 

Technik eindrucksvoll unter Beweis 

gestellt. 

Der historische Anspruch nach 

sicherer und umweltverträglicher 

High-Tech in Verbindung mit 

höchster Wirtschaftlichkeit findet 

sich in der Trucknology Generation 

in einzigartiger Perfektion 

wieder. 

Der Begriff Trucknology Generation 

(TG) steht dabei für das 

innovative Konzept eines Nutzfahrzeugs, 

erdacht und gebaut mit 

dem ganzen Expertenwissen und 

der geballten Kompetenz der 

MAN-Profis. Die Trucknology Generation 

A (kurz TG-A) beschreibt 

die Baureihe ab 18 t zulässigem 

Gesamtgewicht. 

Motor dieses Entwicklungssprunges 

ist die Kombination von ausgefeilten 

Innovationen im Detail 

mit einer ganzheitlich vernetzten, 

elektronischen Fahrzeugsteuerung. 

Verbunden damit ist aber 

nicht nur eine vielfältige Optimierung 

aller Systeme in Bezug auf 

Sicherheit, Komfort, Leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit. In 

den Fahrzeugen der TG-A vereinigt 

die richtungweisende Lkw- 

Technologie auch ein einzigartig 

harmonisches Fahrerlebnis mit 

umweltschonendem und zugleich 

wirtschaftlichem Betrieb. 

Trucknology Generation – eine 

neue Fahrzeug-Generation, mit 

der wir an die Spitze des Fortschritts 

fahren.


Intro 


Intro 

Der internationale Fernverkehr 

erfordert ein Maximum an 

Flexibilität und Variabilität, um die 

unterschiedlichsten Transporte 

durchführen zu können. 

MAN bietet dafür mit der 

Trucknology Generation A ein vielfältiges 

Angebot innerhalb eines 

perfekt abgestimmten Baukasten- 

Systems. Modulare Technik in den 

vielseitigsten Varianten, die Maßstäbe 

setzt beim Fahrerhaus, bei 

der Antriebstechnik sowie den auf 

optimale Nutzlast und größte 

Aufbaufreundlichkeit ausgelegten 

Fahrgestellen. Also immer der 

richtige Lkw für jeden Einsatz. 

Sattelzug- und Lkw-Fahrgestelle 

ermöglichen mit den verschiedensten 

Radständen und Überhängen 

eine gezielte und kostengünstige 

Anpassung an spezifische 

Aufbauten. Beim Lkw ergänzt ein 

6 x 2-Fahrgestell die Einsatzmöglichkeiten 

für schwerste Lasten. 

Fünf verschiedene Fahrerhäuser 

schaffen Individualität für besondere 

Transportaufgaben ebenso 

wie für Fahrstrecke und -dauer der 

Transporte. Ein sprichwörtliches 

„Raumfahrtprogramm“ sowohl für 

die Nutzlast als auch für den 

Fahrer. 

Ein maßgeschneiderter Triebstrang, 

ausgewählt aus vier 

Power-Motoren und zwei grundlegend 

verschiedenen Getriebekonzepten, 

sorgt für den notwendigen 

Schub. Ein Antriebsstrang, der 

ganz und gar auf Leistung und 

Wirtschaftlichkeit ausgelegt ist 

und zudem den Umwelt-Vorgaben 

nach Euro 3 entspricht, lässt lange 

Strecken kürzer und schwere 

Lasten spürbar leichter werden. 

4


Themenkatalog 

5 

Typenübersicht ➜ 6 

Sattelzugmaschinen 6 

Lkw-Fahrgestelle 7 

Themenkatalog 

Baureihenübersicht

Typenübersicht 

Sattelzugmaschinen 




Typ Fahrer- Radstand Federung Federung Serien- Achs- zGG Sattellast Serien- Serienhaus 

in mm VA HA Bereifung formel in kg in kg 1) Achslast Achslast 

VA in kg HA in kg 

18.410 XL/XXL 3 600 B/L L 315/70 4 x 2/2 18 000 2) 10 935 7 100 11 500 

FLS 3 900 R 22,5 bis (8 200) 3) (13 000) 3) 

18.460 XL/XXL 3 600 B/L L 315/70 4 x 2/2 18 000 2) 10 905 7 100 11 500 

FLS 3 900 R 22,5 bis (8 200) 3) (13 000) 3) 

6 

10 950 

10 920 

1) je nach Radstand 2) länderspezifisch auch 20 000 kg 3) technisch zulässige Achslast bei entsprechender Bereifung


Lkw-Fahrgestelle 


Typ Fahrer- Radstand Federung Federung Serien- Achs- zGG Trag- Serien- Serienhaus 

in mm VA HA Bereifung formel in kg fähigkeit Achslast Achslast 

Fahrgestell VA in kg HA 1/HA 2 4) 

7 

in kg 1) in kg 

18.410 XL/XXL B/L B/L 315/70 4 x 2/2 18 000 10 485 7 500 11 500/ 

FLC R 22,5 bis (8 200) 2) – 

10 645 (13 000) 2) 

18.460 

FLC 

XL/XXL B/L B/L 315/70 

R 22,5 

4 x 2/2 18 000 10 455 

bis 

7 500 

(8 200) 

11 500/ 

2) 10 615 

– 

(13 000) 2) 

4 500 

4 800 

5 100 

5 500 

5 900 

6 300 

6 700 

26.410 XL/XXL B/L L 315/80 6 x 2/2 26 000 17 450 8 000 11 500/ 

FNLC R 22,5 3) bis (8 200) 2) 6 700–7 500 

17 610 (13 000/ 

6 700 

–7 500) 2) 

26.460 XL/XXL B/L L 315/80 6 x 2/2 26 000 17 420 8 000 11 500/ 

FNLC R 22,5 3) bis (8 200) 2) 6 700–7 500 

17 580 (13 000/ 

6 700 

–7 500) 2) 

4 500 

4 800 

5 100 

5 500 

5 900 

1) je nach Radstand 2) technisch zulässige Achslast bei entsprechender Bereifung 3) empfohlene Bereifung für dieses Fahrzeug 

4) je nach Bereifung und Balgbestückung der Nachlaufachse 


Typenübersicht


Intro 


Intro 

Schon die äußere Erscheinung zeigt Klasse 

und Power einer neuen Generation. 

Kraftvolle Eleganz zieht sich mit einer 

eigenständigen Linienführung durch das 

gesamte Design und schafft eine aufsehenerregende 

Balance aus Ästhetik und 

Funktionalität. 

Bedeutender sind jedoch die „inneren 

Werte“: Die neuen Fahrerhäuser wurden 

unter der Prämisse entwickelt, Fahrer und 

Beifahrer ein perfektes Umfeld für ihren Job 

zu bieten. Und das hinter dem Steuer 

ebenso wie in den Pausen, rund um die 

Uhr und zu jeder Jahreszeit. 

Der ideale Arbeitsplatz bietet viel Bewegungsfreiheit. 

Und natürlich vorbildlich 

ergonomisch und funktional gestaltete Bedienelemente, 

wie etwa das Multifunktionsmodul 

in der Fahrertür. Bis hin zu einer 

informativen Display-Anzeige, einem kinderleicht 

verstellbaren Lenkrad und einer 

geballten Ladung an Ausstattungsdetails, 

die Arbeit und Leben noch angenehmer 

machen, ist an alles gedacht. Kurzum, der 

ideale Fahrerarbeitsplatz findet sich in den 

perfekt für den Fernverkehr ausgestatteten 

Trucknology-Fahrerhäusern von MAN. 

Damit noch nicht genug: Im Aufenthaltsund 

Ruhebereich prägt die freundliche 

Atmosphäre der Einrichtung und das beeindruckende 

Platzangebot ein Ambiente 

des Wohlbefindens. Aufnahmefähige, 

clever aufgeteilte Ablagen und Stauräume 

sowie die großflächigen King-Size-Liegen 

erfüllen alle Bedürfnisse im täglichen 

Leben. Die zusätzlichen Ausstattungen 

lassen keine Wünsche mehr offen. 

Und das Ganze mit einem sicheren Gefühl, 

sorgen doch die Crash-optimierte Fahrerkabine, 

die integrierten Rückhaltesysteme, 

der Airbag, das Panorama-Sichtfeld oder 

die zukunftsweisende Beleuchtungstechnologie 

für die nötige Sicherheit auf 

jeder Fahrt. 

Die faszinierende Ausstrahlung des Innenraums 

mit seinem einzigartigen Raumgefühl, 

seiner Qualität und Ergonomie 

macht jede Tour zu einem Erlebnis und begeistert 

durch die ausgewogene Harmonie 

des Gesamtkonzeptes. 

8


Themenkatalog 

Fahrerhausvarianten Fernverkehr ➜ 10 

9 

Ausführungen und Außenabmessungen 10 

Ausstattungsvarianten 12 

Konstruktive Merkmale ➜ 14 

Konstruktion Rohfahrerhaus 14 

Fahrerhauslagerung 15 

Kippeinrichtung 16 

‹ Fahrerhauselektrik 17 

Äußere Gestaltung ➜ 18 

Design und Aerodynamik 18 

‹ Beleuchtung und Scheinwerfer 20 

‹ Türen und Einstieg 21 

Innenraumgestaltung ➜ 22 

‹ Gesamtkonzept 22 

Innenraumabmessungen 24 

‹ Ausstattungsübersicht 25 

Fahrerarbeitsplatz ➜ 26 

Fahrer- und Beifahrersitz 26 

‹ Cockpit 28 

Lenkrad und Schaltung 29 

‹ Sicht, Spiegel und Türmodul 30 

Blendschutz 31 

Klimatisierung während der Fahrt 32 

‹ Dachklappe, Hub-Schiebedach 33 

‹ Ablagen für Fahrer und Beifahrer 34 

Ruheraum ➜ 36 

‹ Staufächer und Ablagen 36 

‹ Liegen 38 

‹ Liegenbereich und Sichtschutz 39 

Luftheizungen 40 

Wasserheizungen 41 

Kontroll- und Servicepunkte ➜ 42 

‹ Checksysteme am Kombi-Instrument 42 

‹ Unter der Wartungsklappe 44 

‹ Vor und hinter dem Fahrerhaus 45 

Themenkatalog 

Fahrerhaus

Fahrerhausvarianten Fernverkehr 

Ausführungen und Außenabmessungen 



Fernverkehrsfahrerhaus XXL 

Das XXL-Fahrerhaus bildet den „Top of the range“ 

innerhalb der Fahrerhausfamilie und bietet größtmöglichen 

Innenraum und maximalen Stauraum. Damit 

eignet es sich besonders für einen Einsatz im internationalen 

Fernverkehr. 

Der hohe Komfortanspruch für die langen Distanzen 

spiegelt sich – bedingt durch die Abmessungen des 

Fahrerhauses – im optimalen Raumangebot und viel 

Bewegungsfreiheit für Fahren und Ruhen wider. Aber 

auch die großen Stauräume, die Vielzahl von 

Ablagemöglichkeiten und die komfortsteigernden 

Ausstattungen tragen zum Wohlbefinden des Fahrers 

bei. 

• Stehhöhe 2 100 mm über dem kaum vorhandenen 

Motortunnel. 

• Luftgefederte 4-Punkt-Fahrerhauslagerung 

mit höchstem Federungskomfort. 

• Hochgezogene, getönte Windschutzscheibe 

mit Grünkeil und elektrisches Sonnenrollo 

serienmäßig. 

• Elektrisches Hub-Schiebedach serienmäßig. 

• Großflächige Liegen mit 2 125 x 705 mm oben 

und 2 200 x 790 mm unten. 

➜ 

• Großzügiger Innenraum. 

• Höchster Komfort bis ins Detail. 

• Maximaler Stauraum. 

• Hoher Schlaf- und Ruhekomfort auch 

für große Fahrer. 

10 

XXL (L41) 

B 

Fahrerhaustyp XXL XL 

Breite A 1 2 440 2 440 

Breite A 2 2 500 2 500 

Höhe ca. B 3 779 1) 3 259 1) 

Länge C 2 280 2 280 

1) unbeladen, mit Blattfederung vorn und Bereifung 315/70 R22,5 

C 

A1 

A2



B 

A1 

A2 

C 

XL (L40) 

LX L M 

2 240 2 240 2 240 

2 500 2 500 2 500 

3 395 2) 3 100 2) 3 100 2) 

2 280 2 280 1 180 


11 

Fernverkehrsfahrerhaus XL 

Das XL-Fahrerhaus bietet ideale Voraussetzungen für 

einen Einsatz im Fernverkehr mit nur einem Fahrer 

oder für spezifische Aufbauten für das Fahrerhaus 

(z. B. Kühlfahrzeuge, Möbeltransporter etc.). 

Die große Breite ermöglicht ein umfangreiches 

Angebot an Ablagen und einen komfortablen Ruhebereich 

selbst für große Fahrer. 

Zur IAA 2000 wird das Fahrerhausprogramm für den 

Trucknology Generation A durch drei weitere 

Fahrerhäuser ergänzt: LX- und L-Fahrerhaus ergänzen 

die Einsatzmöglichkeiten für Fernverkehr und 

Verteilerverkehr. Das M-Fahrerhaus eignet sich 

besonders für Nah- und Verteilerverkehr sowie für 

den Einsatz als Transportmischer, Kipper, Abroll- und 

Absetzkipper oder Betonpumpe. 

• Lichte Höhe von 1 560 mm über dem kaum 

vorhandenen Motortunnel. 

• Luftgefederte 4-Punkt-Fahrerhauslagerung 

mit höchstem Federungskomfort. 

• Mechanisches Sonnenrollo serienmäßig. 

• Mechanische Dachklappe serienmäßig. 

• Großflächige Liege mit 2 200 x 790 mm. 

➜ 

• Spezielle Aufbau- oder Kundenforderungen 

möglich durch niedrige 

Fahrerhaushöhe. 

• Großzügiger Liegenbereich dank 

komfortabler Fahrerhausbreite. 

• Optimale Eignung für Alleinfahrer. 

• Gewichts- und preisoptimierte Variante 

der beiden breiten Fahrerhäuser. 


Fahrerhausvarianten Fernverkehr


Ausstattungsvarianten 



Das Fahrerhaus für Fernfahrer ist sowohl Arbeitsplatz 

als auch Aufenthaltsbereich für Pausen und Freizeit 

während der vorgeschriebenen Fahrtunterbrechungen. 

Es ist also Arbeits- und Wohnraum in einem. 

Zusätzlich zur Basisausstattung werden die beiden 

Ausstattungspakete „Traveller“ und „Exclusive“ angeboten. 

Somit können die persönlichen Ansprüche 

und individuellen Bedürfnisse der Fahrer besonders 

berücksichtigt werden. 

Beide Ausstattungslinien können auch miteinander 

kombiniert werden. 

➜ 

• Zwei frei kombinierbare Ausstattungspakete. 

• Umfangreiches und praxisorientiertes 

Ausstattungspaket „Traveller“. 

• Besonders komfortabler und 

gehobener Ausstattungsumfang 

beim Paket „Exclusive“. 

Ausstattungsumfang „Traveller“ 

• Schwingsitz mit Lendenwirbelstütze 

und Sitzheizung 

• Vorbereitung Handy 

• Vorbereitung Mikrowelle 

• Vorbereitung Fernseher 

• Kühlbox 

• Feuerlöscher 

• Bezugstoff Velours 

12



➜ 

• Individualisierung in der Innenraumgestaltung. 

• Verstärkte Motivation für den Fahrer. 

• Harmonisch abgestimmtes Innenraum- 

Ambiente. 

13 

Ausstattungsumfang „Exclusive“ 

(gehobene Ausstattung) 

• Xenon-Scheinwerfer 

• Armaturenbrett mit Wurzelholzverkleidungen 

• Schwingsitz, elektrisch 

verstellbar 

• Radio und CD-Player 

• Lautsprecher 

„MAN Soundsystem“ 

• Ledersitz 


Fahrerhausvarianten Fernverkehr

Konstruktive Merkmale 

Konstruktion Rohfahrerhaus 


Konstruktion Rohfahrerhaus 


Fahrerhauslagerung 

➜ 

• Hoher Federungskomfort für mehr 

Fahrkomfort und damit höhere aktive 

Sicherheit. 

• Unbeeinträchtigtes Fahren und 

Schonung von Bauteilen am und im 

Fahrerhaus durch gute Schwingungsentkopplung. 

• Besserer Insassenschutz und 

Erhöhung der passiven Sicherheit 

durch Crash-Elemente. 

• Geringe Störanfälligkeit. 

15 

Die neu gestaltete Komfort-Fahrerhauslagerung 

mit Luftfederung an 

allen vier Lagerpunkten entkoppelt 

das Fahrerhaus nahezu vollständig 

von störenden Schwingungen 

und Stößen. Sie wird 

in allen Fahrerhäusern der 

Trucknology Generation A 

(L/LX/XL/XXL) serienmäßig eingebaut. 

Der hohe Federungskomfort führt 

zu entspannterem Fahren und 

erhält damit die Leistungsfähigkeit 

des Fahrers. 

Neuartige Crash-Elemente an den 

Lagerpunkten erlauben bei einem 

Frontalzusammenstoß eine definierte 

Bewegung des Fahrerhauses 

nach hinten – ein zusätzlicher 

Beitrag zur passiven Sicherheit. 

• 4-Punkt-Lagerung. 

• Luftfederung mit niedriger 

Eigenfrequenz und maximalem 

Federweg von ± 45 mm. 

• Crash-Elemente an den 

Lagerpunkten. 

Fahrerhauslagerung 

Konstruktive Merkmale


Kippeinrichtung 


Kippeinrichtung 

Die Fahrerhaus-Kippeinrichtung befindet sich auf der 

dem Verkehr abgewandten Seite hinter dem Stoßfänger. 

Die vor äußeren Einflüssen geschützte 

Kipppumpe lässt sich somit einfach und sicher 

betätigen. 

Der Kippwinkel wurde durch die verbesserte Kippkinematik 

auf mehr als 65° vergrößert und bietet optimalen 

Zugang zum Motorraum. 

Für ein Kippen ohne Kraftaufwand steht eine elektrohydraulische 

Kippeinrichtung als Sonderausstattung 

zur Verfügung. 

Kippzylinder und 

Kipppumpe 

• Schwingenführung mit Kippwinkel über 65°. 

• Kippeinrichtung auf der vom Verkehr 

abgewandten Fahrzeugseite. 

• Kippeinrichtung wartungsfrei. 

• Automatisches Entriegeln der hinteren 

Fahrerhausaufhängungen. 

• Einfacher Aufbau aus wenigen Teilen. 

• Elektrohydraulische Kippeinrichtung optional. 

➜ 

• Optimaler Zugang zum Motorraum für Wartungsund 

Reparaturarbeiten. 

• Zugang zur Betätigungseinrichtung unabhängig 

vom Aufbau. 

• Betätigungseinrichtung schränkt Platzbedarf 

für Aufbauten nicht ein. 

• Erleichterte Bedienung durch automatisches 

Entriegeln. 

• Hohe Funktionssicherheit durch die geringere 

Anzahl an Bauteilen. 

16 

> 65°


Fahrerhauselektrik 

Die Zentralelektrik fasst die wichtigsten 

elektrischen Steuerkomponenten 

wie Sicherungen, Steuergeräte, 

Relais und Dioden zusammen. 

Sie ist zentral hinter einer 

Klappe unterhalb des Ablagefachs 

auf der Beifahrerseite untergebracht. 

Die Zentralelektrik ist mit Flachsicherungen 

oder wahlweise mit 

Sicherungsautomaten bestückt. 

Zusätzliche Steuergeräte oder 

Elektronikmodule können auf Geräteplatten 

unterhalb der Zentralelektrik 

eingebaut werden. 

Elektrische Trennstellen links und 

rechts am Fahrerhaus bieten Platz 

für zusätzliche Leitungen vom 

oder zum Fahrgestell. 

Anschlussstecker 

Off-Board-Diagnose 

5 

• Kompakte Anordnung von 

Zentralelektrik und Steuergeräten. 

• Einbauraum für weitere 

Elektronikmodule vorhanden. 

• Zusätzliche Leitungen zum 

Fahrgestell möglich. 

➜ 

• Hohe Servicefreundlichkeit durch 

schnellen, zentralen Zugang und kurze 

Wartungszeiten. 

• Erweiterungsfähigkeit durch zusätzlichen 

Einbauraum und Anschlussmöglichkeiten. 

• Erleichterung der Fehlersuche durch 

Diagnoseanschluss. 

4 

2 

3 

17 

1 

Zentralelektrik 

1 Sicherungssteckplätze 

2 Relais 

3 Zentraler Bordrechner ZBR 

4 Fahrzeugführungsrechner FFR 

5 Einbauraum für Steuergeräte für EBS, 

ECAS oder – sofern vorhanden – 

Retarder 

Fahrerhauselektrik 

Konstruktive Merkmale

Äußere Gestaltung 

Design und Aerodynamik 



Das evolutionäre Design vermittelt 

durch die kubische Kabine, die 

markanten Scheibenflächen und 

die dreigeteilte Gesamtgestaltung 

die Faszination des Neuen, es 

weckt Assoziationen mit Komfort, 

Dynamik und Sicherheit. Dezente 

Kurven und gefühlvolle Abrundungen 

machen aus dem Kubus ein 

modernes Fahrerhaus. 

Die Fahrerhäuser aller Größen sind 

in der Optik aufeinander abgestimmt 

und bilden ein markentypisches, 

einheitliches Erscheinungsbild 

mit Flottencharakter. 

Die dreigeteilte Gestaltung wird 

bestimmt durch den klar abgesetzten 

Sockel, das klassisch gestaltete 

Mittelteil und die großflächigen 

Fenster im oberen Bereich. 

Im Sockel sind Kühlluftöffnungen, 

Leuchteinheiten und 

Trittstufen harmonisch integriert. 

Im betont ruhig gestalteten Mittelteil 

dominieren der markentypische 

Kühlergrill und dezente 

Luftleitelemente. 

Seitlich ist die leichte Keilform vorherrschend 

durch die gebogene 

A-Säule und die dynamische 

Linienführung der Seitenscheiben 

ohne Steg, die zu etwa einem 

Drittel auch die Fläche der 

Seitenwand übergreifen. Den 

Schlusspunkt bilden fünf effektvolle 

Sicken auf der Seitenwand. 

In engem Bezug dazu steht die 

Grifflinie im mittleren Bereich, die 

die Linie der Windleitelemente elegant 

fortsetzt. 

• Grundsätzlich dreiteilige 

Gestaltung. 

• Dezent abgerundeter 

kubischer Grundkörper. 

• Großflächige Fenster 

bis in die Seitenwand. 

• Charakteristische Designdetails 

an Luftleitkörpern, 

Scheibenform und seitlichen 

Sicken. 

18 

Beim XXL-Fahrerhaus setzt die 

große, weit ins Dach gezogene 

Frontscheibe und die zusätzliche, 

flache Scheibe im Hochdach ein 

besonders markantes optisches 

Signal und bildet die Basis für das 

majestätische Auftreten des XXL. 

• Klar identifizierbare 

Markencharakteristik. 

• Strömungsgünstige 

Gestaltung.



Aerodynamik-Pakete 

Bestandteile Fahrerhaus Aerodynamik- 

Teile 

Dachspoiler XL 

Gesamthöhe 1) 

3 783–3 983 mm 

Dachspoiler und XL 

Seitenklappen 


3 728–3 928 mm 

Dachspoiler und XXL 

Seitenklappen 


3 919 mm 

Fahrgestell- XL/XXL 

verkleidung 


➜ 

• Markentypisches, imageförderndes Erscheinungsbild 

über die gesamte Flotte. 

• Großer Innenraum durch kubischen Grundkörper. 

• Höhere Sicherheit durch optimale Rundumsicht. 

• Geringe Windgeräusche und Verschmutzungen 

durch intelligente Luftführung. 

• Aerodynamische Gestaltung für geringen Luftwiderstand 

und wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch. 

19 

Konsequente Detaillösungen im Design und umfangreiche 

Sonderausstattungen zusätzlicher Luftleitteile 

erlauben mit dem strömungsoptimierten Äußeren 

einen wirtschaftlichen Transport auf langen Strecken. 

Ein niedriger Luftwiderstand führt zu einer Senkung 

des Kraftstoffverbrauchs und wird damit besonders 

bei den hohen Laufleistungen im Fernverkehr zu 

einem deutlichen Wirtschaftlichkeitsfaktor. 


Äußere Gestaltung


Beleuchtung und Scheinwerfer 


Beleuchtung und Scheinwerfer 

Leistungsfähige H7-Glühlampen 

und der weiterentwickelte Freiformflächen-Reflektor 

bestimmen 

die neuartige Scheinwerfertechnologie. 

Die Freiformflächen- 

Technik nutzt das zur Verfügung 

stehende Licht optimal, da die 

Glühwendel für eine homogene 

Ausleuchtung ohne Blendung des 

Gegenverkehrs nicht abgeschattet 

werden muss. 

Als Sonderausstattung wird zur 

IAA 2000 die noch effektivere und 

langlebigere Xenon-Gasentla- 

H7-Glühlampen 

➜ 

• Homogenes Beleuchtungsfeld mit noch 

breiterer Ausleuchtung. 

• Verbesserung der aktiven Sicherheit 

durch bessere Sicht verringert die 

Ermüdung des Fahrers. 

• Erster Lkw-Hersteller mit Xenon-Licht 

für längere Lebensdauer und noch 

höhere Lichtausbeute. 

• Optisch klar gestaltete, integrierte 

Lösung. 

• Wartungsfreundlicher Wechsel der 

Glühlampe. 

dungslampe angeboten (Lebensdauer 

> 2000 h). 

Gleichfalls in Freiformreflektor- 

Technik ausgeführt sind die in 

einem Gehäuse zusammengefassten 

Nebel- und Zusatz- 

Fernscheinwerfer. Bei dieser 

optisch attraktiven Lösung erfüllt 

eine H4-Glühlampe beide Funktionen: 

der Fernlichtfaden wird für 

den Zusatz-Fernscheinwerfer und 

der Abblendlichtfaden für den 

Nebelscheinwerfer verwendet. 

20 

• Neue Scheinwerfertechnologie 

mit Freiformflächen- 

Reflektor und H7-Glühlampen. 

• Optionales Xenon-Licht 

mit automatischer Leuchtweitenregulierung. 

• Umschaltbarer Nebel- und 

Zusatz-Fernscheinwerfer bei 

allen Fahrerhausvarianten 

integriert. 

• Glühlampenwechsel durch 

einfaches Ausschwenken 

des Scheinwerfergehäuses. 

• Scheinwerfer-Waschanlage 

als Sonderausstattung. 

Glühwendel einer 

herkömmlichen 

Glühlampe. 

Lichtbogen der 

Xenon-Lampe


Türen und Einstieg 

Der tief angeordnete Türgriffbereich 

wird durch frontseitig 

angeordnete Luftleitkörper vor 

Verschmutzung geschützt. Die 

Türen bieten bei einem Öffnungswinkel 

von 87° viel Freiraum für 

den Ein- und Ausstieg. 

Zum Innenraum führen drei 

rutschfeste und leicht zu reinigende 

Trittstufen. Beim Einstieg geben 

handlaufartige Griffe auf beiden 

Seiten Sicherheit. 

Auf der Türinnenseite ist eine Armauflage 

mit Haltegriff, eine geräumige 

Ablagetasche und das zentrale 

Türmodul integriert. Damit 

können die serienmäßige Zentralverriegelung, 

automatische Fensterheber 

sowie die Außenspiegel 

übersichtlich bedient werden. 

➜ 

• Ergonomisches und sicheres Ein- und 

Aussteigen bei jedem Wetter und bei 

Dunkelheit. 

• Schutz vor Witterungseinflüssen (z. B. 

Eis und Schnee) und Verschmutzungen 

durch die Abdeckung der beiden oberen 

Stufen. 

• Höchster Bedienkomfort durch zentrales 

Bedienfeld an der Türinnenseite. 

1450 

unbeladen, Blattfederung vorn und 

Bereifung 315/70 R22,5 

21 

354 366 365 365 

990 

87° 

• Die oberen zwei Stufen sind während der Fahrt durch 

die Türverlängerung vor äußeren Einflüssen geschützt. 

• Einstiegsbeleuchtung für Fahrer und Beifahrer Serie. 

• Zentralverriegelung Serie. 

• Zentrales Türmodul zur Bedienung von Fenstern, 

Spiegeln und Zentralverriegelung. 

• Elektronische Diebstahlwarnanlage als Sonderausstattung. 

Türen und Einstieg 

Äußere Gestaltung

Innenraumgestaltung 

Gesamtkonzept 


Gesamtkonzept 

➜ 

• Höchste Sicherheit und Transportzuverlässigkeit 

durch praxisorientierte Gesamtkonzeption des 

Fahrerarbeitsplatzes. 

• Ergonomie und Funktionalität aller Einrichtungen. 

• Atmosphäre und Ausstattung im Innenraum mit 

Fernverkehrs-Feeling. 

Der Fernverkehr fordert vom Fahrer 

lange Aufenthaltszeiten hinter 

dem Lenkrad und extrem hohe 

Zuverlässigkeit der Transporte. 

Fahrkomfort und die sowohl funktionale 

wie ergonomische Gestaltung 

des Fahrerarbeitsplatzes 

sind dabei die wichtigsten Voraussetzungen. 

In den neuen Fahrerhäusern wird 

das Fahren leicht gemacht: Die 

perfekte Übersicht durch die 

großen Front- und Seitenscheiben 

sorgen für ein erhabenes Fahrgefühl 

wie im Reisebus. 

22 

Im Cockpit herrscht Übersichtlichkeit, 

Bedienelemente, Instrumente, 

Anzeigen und Ablagen sind 

praxisgerecht angeordnet. Der 

ergonomische Sitz, das verstellbare 

Lenkrad, die einfach zu betätigenden 

Schaltelemente und die 

individuell regelbare Klimatisierung 

schaffen höchsten Komfort. 

Das Zusammenspiel der gesamten 

Innenraumgestaltung, der 

Atmosphäre und Ausstattung 

trägt wesentlich zum Wohlbefinden 

und zum Erhalt der Leistungsfähigkeit 

des Fahrers bei – Grundlage 

für höchste aktive Sicherheit. 

Optimale Bewegungsfreiheit im 

gesamten Innenraum und ein reichliches 

Angebot an gut zugänglichen, 

verschiedenartigen Stauräumen für 

persönliche Dinge kennzeichnen die 

perfekte Raumausnutzung. Durch 

den kaum vorhandenen Motortunnel 

entsteht ein neues Raumgefühl 

mit einer heimeligen Note. 

Bequeme und großflächige Liegen 

sorgen für alltagstauglichen Ruheund 

Schlafkomfort beim Rasten und 

Übernachten.


Gesamtkonzept 

Leistungsfähige Heizeinrichtungen 

gewährleisten bei stehendem Fahrzeug 

auch bei Frost oder Hitze 

angenehme Temperaturen im 

Inneren. 

Eine Vielzahl an Ausstattungen, wie 

etwa die Fußstütze für den Beifahrer, 

schaffen zusätzlichen Komfort. 

Hochwertige Materialien für Polster, 

Verkleidungen, Bodenbelag und 

textile Bezüge schaffen durch ihren 

hohen Gebrauchswert, ihre angenehmen 

Farben sowie durch ihre 

robuste Langlebigkeit extreme 

Praxistauglichkeit und zugleich sehr 

angenehmes Wohnambiente im 

Innenraum. 

➜ 

• Großartiges Platzangebot mit viel Bewegungsfreiheit 

und maximales Stauraumangebot. 

• Großflächige und bequeme Gestaltung 

des Liegenbereichs. 

• Individuelles Ruheklima mit effektiven Klimaausstattungen 

für das stehende Fahrzeug. 

• Wohlfühl-Ambiente mit hochwertigen Materialien. 

23 

Gesamtkonzept 

Innenraumgestaltung


Innenraumabmessungen 


Innenraumabmessungen 

XL (L40) Seitenansicht XL (L40) Draufsicht 

1660 

1450 1) 

2110 

366 365 365 100 

354 

1475 

1560 

1025 

XXL (L41) Seitenansicht XXL (L41) Draufsicht 

2200 

1450 1) 

2110 

366 365 365 100 

354 

1475 

2100 

650 

790 

1) unbeladen, Blattfederung vorn und Bereifung 315/70 R22,5 

24 

2440 

2440 

2362 

2362 

2280 

2280 

2200 

2200 

2125 

790 

705 

790 

2490 

2490


Ausstattungsübersicht 

Serienmäßige Ausstattung XL XXL 

Innenausstattung 

Türinnenverkleidung Stoff • • 

Rundumvorhang • • 

Quervorhang • • 

Leseleuchten für Fahrer und Beifahrer • • 

Teppichboden auf Motortunnel • • 

Fahrer-/Beifahrerplatz 

Lenkrad in Höhe und Neigung verstellbar • • 

Lenkradschloss mit Wegfahrsperre • • 

Sonnenrollo für Frontscheibe mechanisch • – 

Sonnenrollo für Frontscheibe elektrisch SA • 

Fensterheber elektrisch für Fahrer und Beifahrer • • 

Hubdach mechanisch • – 

Hub-Schiebedach elektrisch SA • 

Windschutzscheibe klar, Verbundglas • – 

Windschutzscheibe getönt, mit Grünkeil SA • 

Einstiegsbeleuchtung für Fahrer und Beifahrer • • 

Fußstütze für Beifahrer SA • 

Radiovorbereitung 

Anzeigen und Instrumentierung 

Tabelle gehört zu Fhs auf S26 

Instrumententafel km/h „Base-line“ mit Info-Display 

• 

• 

• 

• 

EG-Fahrtenschreiber elektrisch – 2 Fahrer • • 

Betriebsstundenzähler • • 

Ladedruckanzeige • • 

Sitze 

Sitzbezüge in Komfortqualität • • 

Fahrerkomfortsitz luftgefedert • • 

Beifahrersitz statisch, Längsposition, Höhe und Lehnenneigung verstellbar • • 

Armlehnen für Fahrersitz • • 

Liege und Ablagen 

Schlafliege unten mit Stauraum und Kopfkissen • • 

Schlafliege oben mit Kopfkissen – • 

Komfort 

Zentralverriegelung • • 

Rückspiegel heizbar und elektrisch verstellbar • • 

Bordsteinspiegel rechts heizbar und elektrisch verstellbar • • 

Weitwinkelspiegel heizbar und elektrisch verstellbar • • 

Mittelablagekasten ausziehbar SA • 

Staukasten von außen zugänglich • • 

Staukästen oberhalb von Windschutzscheibe – • 

25 

Ausstattungsübersicht 

Innenraumgestaltung

Fahrerarbeitsplatz 

Fahrer- und Beifahrersitz 



Ergonomie, Funktionalität und 

Komfort am Fahrerarbeitsplatz 

werden von mehreren Faktoren 

beeinflusst: der Sitzqualität, dem 

Cockpit mit seinen Bedien- und 

Anzeigefunktionen, der Gestaltung 

und Verstellbarkeit von 

Lenkrad und Schaltung, der Sicht 

(Spiegel, Blendschutz), dem Radio, 

der Klimatisierung während 

der Fahrt und den Ablagemöglichkeiten 

im Griffbereich des Fahrers. 

Für Fahrer und Beifahrer steht eine 

neue Generation von luftgefederten 

Schwingsitzen in drei Ausführungen 

zur Verfügung. Alle Sitze 

sind mit verwechslungssicheren 

und selbsterklärenden Bedienelementen 

ausgestattet. 

Kopfstütze und Dreipunkt-Gurtsystem 

sind in der Rückenlehne 

integriert. In Kombination mit dem 

Airbag wird ein Gurtstraffer angeboten. 

Alle Sitze sind in ihrem Schwingungsverhalten 

optimiert und halten 

Unebenheiten und Vibrationen 

wirksam vom Fahrer fern. 

Beim elektrisch verstellbaren 

Luxus-Schwingsitz können über 

eine Memory-Funktion drei Sitzpositionen 

gespeichert und bequem 

abgerufen werden. 

Der Beifahrersitz lässt sich um 

150 mm zusätzlich nach hinten 

verstellen und verfügt über eine 

bequeme Ruheposition. 

• Selbsterklärende Bedienelemente. 

• Kopfstütze und Rückhaltesystem 

integriert. 

• Umfangreiche Standardund 

Sonderausstattungen 

mit vielfältigen Verstellmöglichkeiten. 

26 

• Verbessertes Schwingungsverhalten 

mit reduzierter 

Eigenfrequenz von 1,7 Hz 

auf 1,3 Hz. 

• In der Multifunktionslehne 

ist eine Vielzahl von Funktionen 

zusammengefasst.



➜ 

• Höchster Sitzkomfort durch anatomische Sitz- und Lehnengestaltung 

und entlastende Schwingungsentkopplung. 

• Individuelle Ergonomie mit optimalen Anpassungsmöglichkeiten. 

• Hoher Bedienkomfort bei allen Sitzen. 

• Beifahrersitz mit Ruheposition zur Erholung während 

der Fahrpausen. 

• Hohe passive Sicherheit durch Umsetzung härtester Crash- 

Anforderungen. 

Ausstattungen der Schwingsitze 

Sitzausführung 

Standard 1) Luxus 2) Luxus 

elektrisch 

Funktion verstellbar 2) 

Luftfederung • • • 

Integriertes Gurtsystem • • • 

Längsverstellung (mit Ruheposition) • • • 

Neigungsverstellung Rückenlehne • • • 

Höhenverstellung, pneumatisch • • • 

Neigungsverstellung Sitzkissen • • • 

Schnellabsenkung • • • 

Vertikaldämpfereinstellung • • • 

Lendenwirbelunterstützung, – • • 

pneumatisch 

Tiefeneinstellung Sitzkissen – • • 

Seitenkonturanpassung, pneumatisch – • • 

Horizontalfederung, – • • 

hydraulisch gedämpft 

Horizontalblockierung – • • 

Sitzheizung – • • 

Nackenrolle, höhenverstellbar – • • 

Längs-, Höhen- und Lehnen- – – • 

neigungsverstellung elektrisch 

Memory-Funktion für 3 Sitzpositionen – – • 

1) Serie 2) Sonderausstattung 

• Hervorragendes Sitzklima dank Lüftungsschlitzen und Sitzheizung. 

• Optimale Ablage- und Staumöglichkeiten an der Rückseite 

der Multifunktionslehne. 

27 

Die Rückenlehne der neuen Sitzgeneration 

ist als Multifunktionslehne 

gestaltet, mit Kleiderhaken, 

einer flexiblen Ablagetasche und 

Lüftungsschlitzen im unteren 

Bereich. 

Durch die Formgebung der Lehne 

wird der Schulterbereich optimal 

abgestützt. Die notwendige Ellbogenfreiheit 

für Rückwärtsfahrten 

und Lenkbewegungen wird 

nicht eingeschränkt. 


Fahrerarbeitsplatz


Cockpit 


Cockpit 

Das ergonomisch in lebendiger Asymmetrie gestaltete 

Cockpit ist in klare Funktionsgruppen aufgeteilt. 

In der Instrumententafel liefern übersichtliche, eindeutig 

erkennbare Anzeigen ein differenziertes Bild 

vom Fahrzeugzustand. Neben Geschwindigkeit, km- 

Stand, Drehzahl, Uhrzeit, Außentemperatur können 

im Fahrer-Display auch direkte Fehler- und Diagnoseanzeigen, 

aktuelle Fahrzustände und geschaltete 

Funktionen abgelesen werden. Dabei wird immer nur 

die relevante Information angezeigt. 

Schalter und Bedienelemente im rechten, ergonomisch 

dem Fahrer zugeneigten Bedienfeld sind in 

funktionalen Gruppen angeordnet. Alle Bedienelemente 

tragen mit eindeutig identifizierbaren Symbolen 

zur hohen Bediensicherheit im Cockpit bei. 

Licht, Differenzialsperren, Geländegang und Automatikgetriebe 

werden über Drehschalter geschaltet. 

Damit wird die richtige Schaltreihenfolge bediensicher 

vorgegeben. 

Der elektrische EG-Tachograph für 2 Fahrer, Betriebsstundenzähler, 

standardisierte 12-V-Vorbereitung 

für den Einbau von Radiogeräten, Handyhalterung 

in der A-Säule und Vorbereitungen für eine 

Freisprechanlage vervollständigen das Cockpit der 

Trucknology Generation. 

Ab der IAA 2000 wird neben dem Basisdisplay 

„Baseline“ eine Variante „Midline“ mit vergrößerter 

Displayfläche angeboten. „Highline“ mit Farbdisplay 

ist in Planung. 

➜ 

• Hoher Informationsgrad, aber keine 

überflüssigen Anzeigen. 

• Hohe Wahrnehmungs- und Bediensicherheit 

durch ergonomische, gut 

erkennbare und leicht identifizierbare 

Bedienelemente in bequemer 

Reichweite. 

• Klare Zuordnung und vorgegebene 

Schaltfolgen reduzieren Fehlbedienungen. 

• Insgesamt geringe Belastung 

für den Fahrer, damit höheres 

Leistungsvermögen und Sicherheit. 

Bedienhebel für Motorbremse 

und Tempomat 

Drehschalter 

Differenzialsperre 

• Klar gegliedertes Design. 

• Instrumentierung mit 

umfangreichen Anzeigen. 

• Nur relevante Informationen 

werden angezeigt. 

• Ergonomische Details bei 

allen Bedienelementen. 

28 

Kombi-Schalter links 

Tachograph 

• Platzsparende Drehschalter 

für Mehrfachfunktionen. 

• Kippschalter mit Suchbeleuchtung 

und 

LED-Funktionsbeleuchtung.


Lenkrad und Schaltung 

Druckknopf für Lenkradverstellung 

• Pneumatisch unterstützte 

Lenkradverriegelung bei 

allen Fahrerhäusern Serie. 

• Lenkraddurchmesser 

460 mm. 

• Lenkradschloss mit Wegfahrsperre. 

• Fahrer-Airbag in Kombination 

mit Gurtstraffer als 

Sonderausstattung. 

• Ergonomische Form und 

Anordnung des Schalthebels. 

10° 

11° 

➜ 

• Individuelles, körpergerechtes Einrichten 

des Fahrerplatzes. 

• Komfortables, extrem leichtgängiges und sicheres 

Verstellen des Lenkrades. 

• Freier Durchstieg zur Beifahrerseite und 

komfortabler Ein- und Ausstieg durch nach vorn 

geklapptes Lenkrad. 

• Wirksamer Korrosionsschutz von Lenksäule und 

Gelenkwelle. 

• Müheloses Schalten und Lenken für sicheres und 

ermüdungsfreies Fahren. 

• Pkw-ähnliches Fahrgefühl durch kleines Lenkrad. 

29 

+_ +_ 

40mm 

Die Lenkradverstellung erfolgt einfach 

und sicher: Beim Drücken 

des Knopfes links neben dem 

Fahrersitz mit dem Fuß wird das 

Lenkrad pneumatisch entriegelt. 

Es lässt sich dann frei auf die 

gewünschte Position verstellen 

und ist mit Loslassen des Knopfes 

sofort wieder sicher verriegelt. Der 

Knopf ist durch seine Lage gegen 

versehentliches Betätigen während 

der Fahrt gesichert. 

Lenksäule und Gelenkwelle sind 

unterhalb der Trittplatte durch eine 

Gummimanschette vor Verschmutzung 

und Korrosion geschützt. 

Der ergonomisch geformte 

Schalthebel liegt im direkten Griffbereich 

des Fahrers und erlaubt 

das Schalten mit minimalen 

Schaltwegen und Betätigungskräften. 

Im Fahrer-Display wird die 

jeweils gewählte Gangstufe angezeigt. 

Bei Ausrüstung mit dem automatisierten 

Getriebe MAN TipMatic 

wird die Schaltung mit einem 

Hebel am Lenkstock betätigt. 

Lenkrad und Schaltung 

Fahrerarbeitsplatz


Sicht, Spiegel und Türmodul 


Sicht, Spiegel und Türmodul 

Die großflächige Frontscheibe, die 

weit in die Seitenwand gezogenen 

Seitenscheiben ohne Steg und die 

Außenspiegel ermöglichen dem 

Fahrer eine hervorragende Rundumsicht 

mit minimalen toten 

Winkeln. Unterstützt wird die gute 

Sicht durch das große Wischerfeld, 

die Scheibenreinigung und 

die optionale Scheibenheizung, 

die ausgezeichnete Beleuchtung 

und den Blendschutz. 

Die tägliche Arbeit mit den 

Spiegeln erleichtert ein im Bereich 

der Armablage der Fahrertür integriertes, 

neuartiges Steuerungsmodul. 

Es vereint die Bedienelemente 

zur elektrischen Verstellung 

aller Spiegel und der Spiegelheizung 

mit denen der automatischen 

Fensterheber und der 

Zentralverriegelung. 

Die einzelnen Funktionen lassen 

sich nach einer leichtverständlichen 

Logik bedienen. 

• Zentrales Bedienfeld für 

Spiegel, Fensterheber und 

Zentralverriegelung in der 

Fahrertür. 

• Serielle Datenleitung zur 

Spiegelverstellung mit 

wenigen Leitungen. 

• Spezielle Spiegelverstellung 

für Sattelzüge im eingeknickten 

Zustand als 


Zentrales Bedienfeld in der Tür 

1 Joystick 

2 Spiegelvorwahl links/rechts 

3 Spiegelvorwahl 

4 Spiegelheizung 

5 2. Spiegelstellung 

6 Fensterheber 

7 Zentralverriegelung 

30 

L R 

Zentrales Bedienfeld in der Tür 

➜ 

• Sicheres Beherrschen des Fahrzeuges durch optimale Sicht 

in allen Verkehrssituationen und bei jeder Witterung. 

• Zentrale, ergonomische und leichtverständliche Bedienung 

mit hohem Bedienkomfort. 

• Hohe Funktionssicherheit der integrierten, kompakten 

Bedieneinheit. 

4 

5 

6 

1 

2 

3 

6 

7


Blendschutz 

➜ 

• Maximaler Blendschutz ohne Lücken 

über die gesamte Breite der Frontscheibe. 

• Unbeeinträchtigte Sicht bedeutet kontrolliertes 

Fahren in allen Situationen 

und damit hohe Sicherheit. 

• Freie Sicht nach oben durch teiltransparenten 

Rollostoff. 

• Optimale Anpassung durch stufenlose 

Einstellbarkeit. 

• Komfortable Betätigung im XXL durch 

elektrischen Antrieb. 

31 

Umfangreiche Blendschutzmaßnahmen 

unterstützen den Fahrer, 

Sichtbehinderungen durch direkte 

Lichteinstrahlungen wirksam und 

einfach zu verhindern. 

Die Sonnenrollos bestehen aus 

einem hochwertigen und transparenten, 

textilen Material. Die Sicht 

nach oben, z. B. auf Ampeln oder 

Verkehrszeichen, bleibt damit 

erhalten. 

Unbenutzte Rollos verbergen sich 

dezent hinter einem Verkleidungsteil, 

sind somit vor Schmutz oder 

Schäden geschützt und verringern 

das Verletzungsrisiko bei Unfällen. 

Der Seitenblendschutz ist für alle 

Fahrerhäuser verfügbar und auch 

problemlos nachzurüsten. Ausgeklappt 

schränkt er beim Ein- und 

Aussteigen den Bewegungsspielraum 

nicht ein. 

Zusätzlich sind getönte Scheiben 

rundum sowie eine äußere 

Sonnenblende vor der Frontscheibe 

als Sonderausstattung 

erhältlich. 

• Zwei elektrisch betätigte 

Sonnenrollos mit 500 mm 

Auszug für die hohe XXL- 

Frontscheibe. 

• Zwei manuell betätigte 

Sonnenrollos mit 370 mm 

Auszug für die XL-Frontscheibe. 

• Rollos mit stufenloser 

Verstellung und verdecktem 

Einbau. 

• Ausklappbarer Blendschutz 

aus Kunststoff am Türrahmen 

für die Seitenscheiben. 

• Hohe Frontscheibe im XXL 

mit Grünkeil. 

Blendschutz 

Fahrerarbeitsplatz


Klimatisierung während der Fahrt 


Klimatisierung während der Fahrt 

Die serienmäßige Heizungs- und 

Lüftungsanlage mit manueller Regelung 

bietet individuelle Einstellmöglichkeiten 

von Heizleistung, 

Luftstrom und Luftverteilung. 

Serienmäßig ist die Heizungsanlage 

mit einem Feinstaubfilter 

ausgerüstet. 

Ein zweifach wirksamer Hybridfilter 

mit Aktivkohle ist als Sonderausstattung 

erhältlich. Neben der 

Frischluft wird dabei auch die Umluft 

über die gesamte Filteranlage 

geleitet. Damit werden Abgase, 

Staub und Pollen wirksam aus 

dem Innenraum ferngehalten. 

Die geregelte Klimaanlage ermöglicht 

wirksames Kühlen, Heizen 

und Entfeuchten des Innenraumes. 

1 2 

7 

1 Seitenscheibenbelüftung 

2 Klimaanlage 

3 Temperaturwahl 

4 Frischluft/Umluft 

• Manuelle Heizungsanlage 

oder Klimaanlage mit 

automatischer Temperaturregelung 

wahlweise. 

• Kompakte Bedieneinheit in 

griffgünstiger Anordnung. 

• Stufenlos einstellbares 

Gebläse. 

• Umluftbetrieb wahlweise. 

• Zweifach wirksamer Hybridfilter 

für Frisch- und Umluft 

optional. 

Bedienelemente der 

Klimaanlage 

3 4 5 6 

5 Gebläsestärke 

6 Luftverteilung 

7 Reheat (Entfeuchten) 

➜ 

• Höhere Leistungsfähigkeit des Fahrers, 

bessere Sicht und gefilterte Raumluft mit 

individueller Klimatisierung. 

• Hoher Bedienkomfort durch übersichtliche, 

leicht erreichbare Bedieneinheit. 

• Schnelles Aufheizen des Innenraumes durch 

optimale Ausnutzung der verfügbaren 

Wärmemenge unter Berücksichtigung von 

Außen-, Innen- und Wassertemperatur. 

32 

Reaktionszeit in s 

3,0 

2,5 

2,0 

1,5 

1,0 

Hybridfilter 

30 60 90 

Versuchszeit in min 

120 

36 °C 

26 °C


Dachklappe, Hub-Schiebedach 

Dachklappe 

Die Dachklappe ist beim XL- 

Fahrerhaus serienmäßig in die 

Dachkontur versenkt eingebaut. 

Mit einem großen, querliegenden 

Handhebel wird die Dachklappe 

betätigt. 

Die Feststellmöglichkeit in den Regenstellungen 

(Hochklappen um 

20 mm oder 45 mm) erlaubt bei 

leichtem Regen auch Fahrten mit 

geöffneter Klappe. Die maximale 

Öffnung wird durch Hochklappen 

um 235 mm in der Offenstellung 

erreicht. 

26 °C 

36 °C 

80 km/h 

80 km/h 

Durch die um 10 °C höhere Temperatur im Fahrerhaus 

verlängert sich die Reaktionszeit des Fahrers um 1,5 s. 

(Der Leistungsverlust beträgt ab 25 °C pro 1 °C 2 %.) 

Die Folge: Der Anhalteweg bei 80 km/h ist um 33 m länger. 

Eine Verkleidung aus Baumwollvlies 

im Design der Fahrerhaus- 

Innenverkleidung sorgt für Schallund 

Wärmeisolierung. 

33 m 

➜ 

• Jeweiliges Bedienelement in komfortabler Griffweite 

auch während der Fahrt einfach zu bedienen. 

• Vielseitige Verstellmöglichkeiten erlauben individuelle 

Einstellungen des Luftdurchsatzes. 

• Nur geringer Raumbedarf über der Dachkontur 

notwendig. 

• Einfacher, nachträglicher Austausch durch 

identische Abmessungen. 

33 

Dachklappe 

Hub-Schiebedach 

Hub-Schiebedach 

Das Hub-Schiebedach ist bei 

Hochdach-Fahrerhäusern (XXL) 

serienmäßig in die Dachkontur 

versenkt eingebaut. Der Bedientaster 

ist sowohl vom Fahrersitz 

als auch von beiden Liegen 

bequem erreichbar. 

Das Hub-Schiebedach kann 

durch Hochklappen um die 

Vorderkante leicht oder durch 

Verfahren der hochgestellten 

Klappe nach hinten ganz geöffnet 

werden. Eine Feststellung ist im 

gesamten Verfahrbereich möglich. 

• Maximale Öffnung des Hub- 

Schiebedachs 650 x 250 mm. 

• Elektromotorisches Verfahren 

des Hub-Schiebedachs. 

• Dachklappe und Hub- 

Schiebedach mit gleichen 

Einbaumaßen. 

• Zusätzliche Innenraumleuchten 

oder kombinierte 

Innenraum-Rotlichtleuchten 

am inneren Abdeckrahmen 


Dachklappe, Hub-Schiebedach 

Fahrerarbeitsplatz


Ablagen für Fahrer und Beifahrer 



Das neue, umfassende Ablagenkonzept 

der Trucknology 

Generation A bietet unzählige 

Möglichkeiten für Fahrer und 

Beifahrer, all die wichtigen 

Kleinigkeiten unterzubringen, die 

während der Fahrt häufig und 

bequem erreicht werden müssen. 

• Drei offene Ablagenfächer 

oberhalb der Frontscheibe. 

• Ablage oberhalb des 

Fahrersitzes mit zwei DIN- 

Einschüben für Zusatzgeräte. 

• Starre Ablagetasche auf der 

Türinnenseite. 

• Getränkehalterungen an 

Mittelkonsole und hinter 

dem Schalthebel. 

• Flexible Ablagetasche und 

Kleiderhaken an der Rückseite 

der Fahrersitzlehne. 

• Geräumige Ablageboxen 

unter der Liege. 

• Ablagefächer unterhalb des 

Armaturenbereichs an der 

Mittelkonsole. 

34



Unter der Liege befindet sich entweder 

ein herausziehbarer Ablagekasten 

oder eine herausziehbare 

Kühlbox (jeweils Sonderausstattung). 

Beide sind optimal in 

das Ablagenkonzept der Trucknology 

Generation eingepasst. 

Die Flaschen können aus dem 

abgetrennten Fach bequem ohne 

Herausziehen der Kühlbox erreicht 

werden. 

35 

Ablagen oberhalb 

der Frontscheibe 

(XL-Fahrerhaus) 

➜ 

• Schneller Zugriff auf oft benötigte 

Dinge in komfortabler Griffweite. 

• Sicherheit und Sauberkeit im 

Innenraum ohne Gefährdung durch 

herumfliegende Gegenstände oder 

Verschmutzung durch umgekippte 

Getränke. 

• Hohe Tragfähigkeit der Gepäckablagen 

oberhalb der Frontscheibe. 


Fahrerarbeitsplatz

Ruheraum 

Staufächer und Ablagen 

Ruheraum 


Gepäck und persönliche Ausrüstung 

für das tägliche Leben muss 

gut aufgeräumt und sicher verstaut 

werden können. 

Das Gepäckablagesystem über 

der Frontscheibe ist bei allen Fahrerhaustypen 

modular aufgebaut 

und in drei Ablageeinheiten unterteilt. 

Sie bestehen aus drei großvolumigen, 

offenen Ablagen direkt 

oberhalb der Frontscheibe, ausgelegt 

für je 85 kg Belastung. 

In der Hochdachversion sind darüber 

drei geschlossene Staufächer 

mit je 20 kg Belastung 

untergebracht. Die Staufächer 

sind innen beleuchtet. 

Die Klappen der geschlossenen 

Staufächer lassen sich als Sonderausstattung 

auch absperren. 

Bei hochgeklappter unterer Liege 

erreicht man hinter dem Fahrersitz 

einen großen Stauraum, der sogar 

eine Getränkekiste aufnehmen 

kann. Dieser Stauraum ist über 

eine Klappe neben der Fahrertür 

auch von außen zugänglich. 

Auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite 

befindet sich ein Stauraum 

für Werkzeug, Reinigungsmittel 

etc. Um störende Gerüche 

im Fahrerhaus zu vermeiden, kann 

dieser nur von außen erreicht 

werden. 

➜ 

• Optimale Raumausnutzung mit reichlich 

Stauvolumen bei allen Fahrerhausvarianten. 

• Sachgerechte Gepäckablagen mit 

hoher zulässiger Belastung. 

• Modulbauweise ermöglicht einfaches 

Austauschen von Ablageeinheiten und 

damit die Nachrüstung von zukünftigen 

Ablagevarianten. 

Staufach Fahrerseite von 

außen und innen zugänglich. 

36 

• Modulares, dreigeteiltes Staufachsystem 

unter der Hochdachverkleidung. 

• Großer, von außen und von innen zugänglicher 

Stauraum hinter dem Fahrersitz. 

• Nur von außen, neben der Beifahrertür 

zugänglicher, geruchsisolierter Staukasten. 

• Abschließbares Wertfach als Sonderausstattung.

Ruheraum 


Tisch 

Mit Schnellverschlüssen kann ein 

zusätzlicher Tisch im Mittelbereich 

der Instrumententafel in allen 

Fahrerhäusern angebracht werden. 

Verstaut wird der Tisch in der 

Gepäckablage des Hochdaches. 

37 

TV und Video 

Auf dem Zusatztisch kann ein TV-Gerät abgestellt 

werden, während es bei Nichtgebrauch im mittleren 

Staufach untergebracht wird. 

Der 12-V-Anschluss für die Stromversorgung in der 

Instrumententafel sowie der Antennen- und Videoanschluss 

im Mittelfach der Gepäckablage sind 

Vorbereitung für den TV-Betrieb. 

Der Videorekorder ist fest in einem Seitenfach der 

Gepäckablage eingebaut. 

Tisch und TV-Ausstattung stehen zur IAA 2000 zur 

Verfügung. 

Staufächer über der 

Frontscheibe beim 

XXL-Fahrerhaus. 

➜ 

• Vielfache Verwendungsmöglichkeiten 

für den zusätzlichen Tisch. 

• Gemütliches Fernsehen vom Sitz oder 

von den Liegen 

in entspannter Körperhaltung. 

• Geprüfte Werkslösung ohne kostspielige 

externe Nachrüstung und nachträglichen 

Eingriff in die Fahrzeugelektrik. 

• Sichere und unsichtbare Unterbringung 

der Geräte in der Gepäckablage. 

• Zusätzlicher Tisch für alle Fahrerhäuser 

erhältlich. 

• Fernsehausstattung mit 12-V-Versorgung, 

Antennen- und Videoanschluss. 

• Fixierung im Staufach anpassbar an 

verschiedene TV-Geräte. 


Ruheraum

Ruheraum 

Liegen 

Ruheraum 

Liegen 

Großzügiges Platzangebot über 

den Liegen, die Breite und die 

überdurchschnittliche Länge der 

Liegefläche garantieren einen 

Schlafkomfort, der seinesgleichen 

sucht. 

Selbst großgewachsene oder 

kräftig gebaute Fahrer finden ausreichend 

Bewegungsfreiheit und 

wirksam unterfederte Auflagen. 

Leselampe und 

Wecker 

• Zwei klappbare Liegen im XXL-Fahrerhaus. 

• Klappmechanismus der oberen Liege mit 

Gasfederunterstützung. 

• Einzelne, klappbare Liege im XL-Fahrerhaus. 

• Klappbares Bügel-Rückhaltesystem für beide 

Liegen. 

• 100 mm starke Schaumstoffauflagen auf 

gummielastischen Bändern. 

• Kopfkissen serienmäßig. 

➜ 

• Höchster Schlafkomfort und entspannende Bewegungsfreiheit 

für Fahrer mit unterschiedlichstem Körperbau. 

• Bequeme Auflagen für erholsames Liegen fördern die 

Leistungsfähigkeit nach der Ruhephase. 

• Wirksamer Schutz vor dem Herausfallen durch Klappbügel. 

38

Ruheraum 

Liegenbereich und Sichtschutz 

Am Kopfteil der unteren Liege befindet sich die 

Lesebeleuchtung. Optional steht eine Infrarot-Fernbedienung 

für das Radio und eine Uhr mit Weckfunktion 

zur Verfügung. 

Das Bedienteil für die Zusatzheizung auf der 

Mittelkonsole kann bequem von der unteren Liege 

aus erreicht werden. 

Als Sichtschutz gehören ein Rundumvorhang und ein 

Quervorhang aus lichtdichtem Material zur Serienausstattung. 

• Leselampe und Wecker 

am Kopfteil. 

• Bedienelement für die 

Zusatzheizung auf Mittelkonsole 

aus der Ruheposition 

erreichbar. 

2 

➜ 

• Bequemer Lese- und Ruheplatz auf den Liegen. 

• Komfortable, zentrale Steuerung verschiedener 

Funktionen von der Liege. 

• Komfortable Abdunklung durch effektiven 

Sichtschutz. 

39 

7 6 5 4 3 

• Sichtschutz mit Rundumvorhang 

und Quervorhang 


1 1 Bedienfeld Zusatzheizung 

2 2 Fensterheberbetätigung 

3 Hub-Schiebedach-Betätigung 

4 Schalter Kühlbox 

5 Schalter Innenbeleuchtung 

6 Schalter Nachtbeleuchtung 

7 Schalter Fahrersitzheizung 

Liegenbereich und Sichtschutz 

Ruheraum

Ruheraum 

Luftheizungen 

Ruheraum 

Luftheizungen 

Die Diesel-Luftheizung befindet 

sich unter dem Fußraum des 

Beifahrers. Unter den Sitzen befindet 

sich jeweils eine Ausströmöffnung 

für die Heißluft. 

Das Heizgerät besticht durch seinen 

leisen Betrieb und gleitende 

Geräuschübergänge bei Leistungsänderung. 

Die Anlage ist RME-tauglich 

(Rapsmethylesther) und ist auch 

für den Gefahrguttransport nach 

ADR zulässig (ohne Vorwahlfunktion). 

Die Zusatzheizung ist die komfortbewusste 

Lösung für große Kabinen 

und Einsatz in kalten Ländern. 

Für kleine Fahrerhäuser und Einsätze 

in West- und Südeuropa 

wird eine alternative Zusatzheizung 

angeboten. 

Eine optionale Ausstattung mit 

einer Gasheizung mit umweltfreundlichen 

Abgaswerten ist 

ebenfalls möglich. 

• Diesel-Luftheizgeräte, 

optional Gas-Luftheizung. 

• Heizleistung über Kombi- 

Uhr mit Thermostatfunktion 

stufenlos regelbar. 

• Brennstoffverbrauch 0,17 

bis 0,42 l/h ohne separate 

Kraftstoffbevorratung. 

• Leistungsbedarf 15 bis 36 W 

im Brennerbetrieb. 

• Diagnosefähig über 

MANCATS. 

Bedienfeld 

Luftheizgerät in der 

Schaltkonsole 

➜ 

• Große Behaglichkeit und hoher Schlafkomfort durch 

optimale Luftverteilung und unauffälliges 

Geräuschverhalten. 

• Gleichbleibende Temperatur durch automatische, 

bedarfsgerechte Heizleistungsbereitstellung. 

• Sofortige Einsatzbereitschaft nach Standzeiten in der 

Kälte durch permanent hohe Heizleistung. 

• Universell einsetzbar, da bei gleicher Bedienlogik für 

Gefahrguttransport zugelassen. 

• Minimierter Serviceaufwand durch MAN-Diagnosemöglichkeiten. 

40

Ruheraum 

Wasserheizungen 

Das Kühlwasser-Vorwärmgerät ist 

in den bestehenden Kühlmittelkreislauf 

integriert und dient der 

Motorvorwärmung, dem Zuheizen 

während der Fahrt und der 

Pausenheizung bei Fahrzeugstillstand 

und warmem Motor. Es 

kann mit Luftheizgeräten bei gleicher 

Bedienlogik kombiniert werden. 

Bedienfeld Wasserheizgerät 

im Mittelfeld der Instrumententafel 

• Kühlwasser-Vorwärmgerät. 

• Zwei Leistungsstufen 

anfahrbar (Teillast 2,2 kW 

und Volllast 5,0 kW). 

• 3 Einschaltzeiten bis zu 

7 Tage im voraus über eine 

Uhr programmierbar. 

• Brennstoffverbrauch 0,17 

bis 0,28/0,63 l/h ohne separate 

Kraftstoffbevorratung. 

• Leistungsbedarf 34 bis 50 W 

im Brennbetrieb. 

• Diagnosefähig über 

MANCATS. 

Das Heizgerät befindet sich rechts 

vorn unter dem Fahrerhaus und ist 

wasserdicht gestaltet. Eine Reinigung 

mit dem Dampfstrahler ist 

daher problemlos. 

Die Uhr im Bedienfeld kann auch 

als Wecker verwendet werden. 

Die Anlage ist RME-tauglich und 

ist auch für den Gefahrguttransport 

nach ADR zulässig (ohne 

Vorwahlfunktion). 

➜ 

• Hohe Behaglichkeit durch zusätzliche Wärmebereitstellung 

während der Fahrt und bei Pausen und durch 

das niedrige Betriebsgeräusch. 

• Reduzierter Motorverschleiß durch Motorvorwärmung. 

• Reduzierte Schadstoffemissionen, da keine Warmlaufphase 

notwendig. 

• Automatischer Heizbeginn auch nach längeren 

Standzeiten. 

• Universell einsetzbar, da bei gleicher Bedienlogik 

für Gefahrguttransport zugelassen. 

• Minimierter Serviceaufwand durch MAN-Diagnosemöglichkeiten. 

41 

Wasserheizungen 

Ruheraum

Kontroll- und Servicepunkte 

Checksysteme am Kombi-Instrument 



Das neuartige Cockpit ist in zwei Instrumentierungs- 

Ausführungen erhältlich: „BaseLine“ als Basisausstattung 

und „MidLine“ mit vergrößertem Display. 

Übersichtliche, eindeutig und klar erkennbare 

Anzeigen liefern ein differenziertes Bild vom 

Fahrzeugzustand: 

• Geschwindigkeit mit km-Stand und Tripdaten. 

• Drehzahlanzeige mit Uhr oder Außentemperatur; 

der wirtschaftliche Drehzahlbereich (Best-Punkt) 

wird angezeigt. 

• Gesetzlich vorgeschriebene Kontrollleuchten. 

• Direkte Fehleranzeige im Zentral-Display mit 

klaren Fahrhinweisen oder Fehlernummern. 

• Tempomat. 

• Aktueller Gang und aktuelle Retarderstufe. 

• Differenzialsperren, Geländegang und 

zugeschaltete Achsen. 

• On-Board-Diagnose 

(Auslesen des Fehlerspeichers). 

1 Wippschalter für Warnblinklicht 

2 Wippschalter für Nebelschlussleuchte 

3 Regulierrad für Instrumentenbeleuchtung 

4 Drehzahlmesser 

5 Multifunktionsanzeige für Außentemperatur, 

Uhr und Ladedruck 

6 Fahrtrichtungsanzeiger Motorwagen 

7 Fahrer-Display 

8 Kontroll- und Warnleuchtenfeld 

9 Tachometer 

10 Multifunktionsanzeige für Fahrzeugdaten 

11 Wippschalter für Beleuchtungslernlauf 

12 Wippschalter für Tempomat/Retarder/Automatik 

13 Wippschalter für Fahrgeschwindigkeitsregelung (FGR)/ 

Fahrgeschwindigkeitsbegrenzung (FGB) 

14 Taste für Meldungen und autonome Funktionen 

15 Taster „M“ für Menü- und Display-Meldungen 

16 Druckluftmesser, Vorratsdruck Bremskreis II 

17 Druckluftmesser, Vorratsdruck Bremskreis I 

18 Kühlflüssigkeits-Fernthermometer 

19 Kraftstoffvorratsanzeige 

20 Taste für Fahrer-Display-Dimmung 

21 Taste für Uhr und Außentemperatur 

• Nur relevante Informationen werden 

angezeigt. 

• Fehleranzeigen durch zentrale 

Störungsleuchte und Summer unterstützt. 

• Alle Kontrollleuchten mit LEDs statt 

Glühlampen. 

3 

2 

1 

➜ 

• Hoher Informationsgrad, aber keine unwichtigen 

Anzeigen. 

• Hohe Wahrnehmungssicherheit durch ergonomische, 

gut erkennbare und leicht identifizierbare 

Anzeigen. 

• Drehzahlanzeige unterstützt wirtschaftliches Fahren. 

42 

4 5 6 7 8 

6 9 10 

21 20 19 18 17 16 

15 

14 

11 

12 

13



Display-Anzeige „Luftfilter wechseln“ 

Luftfilter wechseln 

Auf dem Display des Kombi-Instruments können 

unter anderem folgende Informationen zur Kontrolle 

der Fahrzeugbetriebsfähigkeit vor der Fahrt abgerufen 

werden: 

• Füllstand Motoröl 

• Füllstand Lenkhydraulik 

• Füllstand Kühlwasser 

• Zustand Luftfilter 

• Funktionsfähigkeit der Beleuchtungseinrichtungen 

• Funktionsfähigkeit der elektrischen Systeme 

43 

Kontrollleuchten 

1 Airbag 

2 Gurtkontrolle 

3 Waschwasser 

4 Getriebestörung 

5 Motorstörung 

6 ECAS, Elektronisch gesteuerte 

Luftfederung 

7 Bremskreise 

8 Feststellbremse 

9 Störung 

10 Flammstart 

11 ABS, Anti-Blockier-System 

12 ASR, Antriebs-Schlupf- 

Regelung 

13 Kipperbetrieb 

14 Motoröldruck 

15 Fahrerhausverriegelung 

16 Fernlicht 

17 Luftfilter 

18 ABS, Anti-Blockier-System- 

Information 

19 Retarder-/Intarderbetrieb 

20 Ladebordwand 

21 Not-Aus-Störung 

22 Fahrtrichtungsanzeiger 

Anhänger 

23 Reifenwächter 

24 CNG-Gasfilter 

25 Geländegang 

26 Neutralstellung Getriebe 

Display-Anzeige 

„Kühlwasserstand zu gering“ 

Kühlwasserstand 

zu gering 


Kontroll- und Servicepunkte


Kontrollen unter der Wartungsklappe 


Unter der Wartungsklappe 

Die Frontklappe wird von innen entriegelt. Zwei 

Gasdruckdämpfer unterstützen das Öffnen und 

sichern die geöffnete Position. 

Die Kontroll- und Wartungspunkte sind übersichtlich 

angeordnet und bequem zu erreichen. 

Füllstandsanzeigen am Kombi-Instrument signalisieren 

die Notwendigkeit des Nachfüllens. 

1 Einfüllstutzen Kühlflüssigkeitsbehälter 

2 Einfüllstutzen Motoröl 

3 Ausgleichsbehälter Hydraulikflüssigkeit 

Kupplung 

4 Einfüllstutzen Scheibenwaschwasser 

1 

➜ 

• Zentraler und schneller Zugang zu 

Kontroll- und Nachfüllpunkten spart 

Wartungszeit und -kosten. 

• Komfortable und zeitsparende 

Füllstandskontrolle über Anzeigen. 

2 

3 

4 

• Kontroll- und Servicepunkte unter der Klappe: 

Einfüllstutzen für Motoröl, Kühlflüssigkeit und 

Scheibenwaschanlage, Ausgleichsbehälter 

der Kupplungsbetätigung, Lüftungsfilter, 

Not-Löse-Anschluß für Feststellbremse. 

• Entriegelung von innen. 

44


Vor und hinter dem Fahrerhaus 

45 

Der Aufstieg zur Frontscheibe 

erfolgt über großflächige, rutschfeste 

Trittstufen in der Bugschürze. 

Integrierte Haltegriffe in 

der Kühlerverkleidung und unterhalb 

der Frontscheibe erleichtern 

Aufstieg und Reinigungsarbeiten. 

Der Aufstieg auf die Arbeitsplattform 

hinter dem Fahrerhaus 

von Sattelzugmaschinen erfolgt 

sicher auf der verkehrsabgewandten 

rechten Seite über rutschfeste 

Stufen. Ein Griff an der Rückwand 

des Fahrerhauses gibt zusätzlichen 

Halt. Optional lässt sich der 

Bereich mit einem Arbeitsscheinwerfer 

beleuchten. 

Der Windabweiser zwischen Auflieger 

und Fahrerhaus lässt sich 

für den Aufstieg ohne Werkzeug 

bequem zur Seite klappen. 

• Rutschfeste Tritte und 

Stufen. 

• Haltegriffe an der Front 

und hinter dem Fahrerhaus 

(SZM). 

• Scheinwerfer für den 

Arbeitsbereich auf der 

Plattform (SZM) wahlweise 

oben und/oder unten als 


• Klappbarer Windabweiser. 

➜ 

• Bequemer Aufstieg mit Haltegriffen und sichere 

Standflächen mit rutschfestem Belag. 

• Arbeitserleichterung beim An- und Abkuppeln 

des Aufliegers durch beleuchtbare, einfach 

zugängliche Arbeitsplattform. 

Vor und hinter dem Fahrerhaus 

Kontroll- und Servicepunkte


Intro 


Intro 

Hohe Tragfähigkeit, wirksame Federungsvarianten 

und innovative 

elektronische Steuerungssysteme 

bringen MAN Fahrgestelle in puncto 

Fahrsicherheit, Aufbaufreundlichkeit, 

Komfort und Transportleistung 

an die Spitze der Technik. 

Der hochfeste und gewichtsoptimierte 

Rahmen bringt hohe Ladekapazität 

auf die Straße. Und mit 

seiner ebenen Oberkante sowie 

entsprechenden Vorbereitungen 

und Verbindungselementen ab 

Werk werden Aufbauten schnell, 

einfach und kostengünstig anund 

umgebaut. Also Individualität 

und Variabilität zum kleinen Preis. 

Besonders die langlebige Luftfederung 

bietet souveräne Fahrstabilität 

und einen Federungskomfort 

der Extraklasse. In Verbindung 

mit dem elektronischen 

System ECAS zum Heben und 

Senken ist dank des großen Federweges 

ein müheloses Anpassen 

der Rahmenhöhe an die unterschiedlichsten 

Einsatzfälle möglich. 

Integriert in das intelligente Bremsmanagement 

MAN BrakeMatic 

vereint das EBS (= Elektronisches 

Brems-System) Betriebsbremse 

ABS und ASR. Mit der Bremsbelag-Verschleißregelung 

lässt 

sich eine längere Standzeit der 

Beläge verwirklichen. Eine neue 

Dimension eröffnet die integrierte 

Koppelkraftregelung zur perfekten 

Abstimmung zwischen den Bremsen 

des Zugfahrzeugs und des 

Anhängers. Das Ergebnis sind 

weiter verkürzte Bremswege und 

eine Verschleißharmonisierung der 

Bremsbeläge des gesamten 

Zuges. 

Technologische Spitzenlösungen 

wie die kompakte und extrem 

zuverlässige elektronische Druckluftaufbereitung 

MAN ECAM oder 

die lebensdauergeschmierte 

Hub-Unit-Lagereinheit an allen 

Achsen – die einen einfachen 

Bremsscheibenwechsel ermöglicht 

– zeigen die Kompetenz der 

MAN-Entwickler für einen wirtschaftlichen 

Einsatz der Fahrzeuge. 

46


Themenkatalog 

47 

Fahrgestell ➜ 48 

Rahmenabmessungen, Radstände 48 

Rahmen ➜ 52 

Konzept und Komponenten 52 

Sicherheitsausstattung 54 

Federung ➜ 56 

Blattfederung 56 

Luftfederung 58 

ECAS 60 

Bremsanlage ➜ 62 

Elektronisches Bremssystem EBS 62 

Koppelkraftregelung 63 

Scheibenbremsen 64 

Druckluftversorgung ➜ 66 

MAN ECAM 66 

Lenkung ➜ 67 

Konstruktion und Eigenschaften 67 

Fahrgestellelektrik ➜ 68 

Verkabelung und Batterien 68 

Beleuchtungseinrichtungen 69 

Anbauteile und Komponenten ➜ 70 

Tankanlage 70 

Ansaug- und Abgasanlage 72 

Ausrüstungen 74 

Kupplungen 75 

Themenkatalog 

Fahrgestell


Rahmenabmessungen, Radstände 



1 

8 

5 

4 

2 

7 

10 11 

48 

3 6 

9 

12 

14 

13



Abmessungen SZM 

Maß Abmessungen Bemerkung 

in mm 

1 3 259 1) unbeladen, bei FHS XL 

3 779 1) unbeladen, bei FHS XXL 

2 2 295 ca., bei FHS XL 

2 815 ca., bei FHS XXL 

3 968 1) unbeladen, 

über Hinterachse 

4 805 894 bis Handlauf 

5 1 475 

6 1 087–1 298 unbeladen, 

siehe Tabelle Aufsattelhöhen 

7 450–850 durch Wägung 

zu ermitteln 

8 940 

9 762 

10 3 600 

3 900 

11 750 

12 8 

13 270 

14 85 

1) Angaben für Bereifung 315/70 R22,5 und Blattfederung vorn 

Aufsattelhöhen (unbeladen) 

in mm 

Sattelkupplung 150 mm 185 mm 250 mm 

Sattelplatte 12 mm 40 mm 12 mm 40 mm 12 mm 40 mm 

Bereifung: 

295/60 1 087 1 115 1 122 1 150 1 187 1 215 

305/60 1 097 1 125 1 132 1 160 1 197 1 225 

315/60 1 102 1 130 1 137 1 165 1 202 1 230 

275/70 1 112 1 140 1 147 1 175 1 212 1 240 

305/70 1 128 1 156 1 163 1 191 1 228 1 256 

315/70 1 133 1 161 1 168 1 196 1 233 1 261 

295/80 1 157 1 185 1 192 1 220 1 257 1 285 

315/80 1 170 1 198 1 205 1 233 1 270 1 298 

49 







8 

1 

1 

8 

5 

5 

4 

4 

6 

6 

2 

2 

10 11 

50 

12 

14 

13 

10 7 11 

3 

9 

12 

14 

13 

9 

3



Abmessungen Lkw-Fahrgestelle 


in mm 

1 3 259 1) unbeladen, bei FHS XL 

3 779 1) unbeladen, bei FHS XXL 

2 2 295 ca., bei FHS XL 

2 815 ca., bei FHS XXL 

3 968 1) unbeladen, 

über Hinterachse 

4 805 

5 1 475 

6 80 empfohlener Freiraum 

7 1 350 nur bei 6 x 2 

8 940 

9 762 

10/11 4 500/2 350 4 x 2 

4 800/2 500 4 x 2 

5 100/2 900 4 x 2 

5 500/3 200 4 x 2 

5 900/3 400 4 x 2 

6 300/3 700 4 x 2 

6 700/3 400 4 x 2 

51 

Abmessungen Lkw-Fahrgestelle 


in mm 

10/11 4 500/2 400 6 x 2 

4 800/2 600 3) 6x2 

5 100/2 800 2) 6x2 

5 500/3 100 6 x 2 

5 900/2 900 6 x 2 

12 8 

13 270 

14 85 

1) Angaben für Bereifung 315/70 R22,5 und Blattfederung vorn 

2) auch mit Überhang 1 850 mm 

3) auch mit Überhang 1 750 mm 



Rahmen 

Konzept und Komponenten 

Rahmen 


Hochfeste Längsträger, Standard- 

Rohrquerträger und ein K-Querträger 

aus U-Profilen bilden die 

stabile Basis des neuen Leiterrahmenkonzeptes. 

Dabei ragen 

keine Bauteile des Fahrgestells 

über die Rahmenoberkante, Aufbauten 

können ohne Raumkonflikt 

montiert werden. 

Rahmenspur und Befestigungssystem 

sind identisch zum F 2000, 

lediglich die Kröpfung ist leicht 

versetzt. Vorhandene Aufbauten 

können somit problemlos umgesetzt 

werden. 

An den Längsträgern sind in engem 

Raster paarweise Bohrungen 

als Befestigungsmöglichkeiten für 

spätere An- und Umbauten vorgegeben. 

Dadurch kann auf weitere, 

zeitraubende Bohrarbeiten und 

Verletzungen des werkseitigen 

Korrosionsschutzes verzichtet 

werden. 

Detailliertere Informationen finden 

sich in den „Richtlinien für Aufbauhersteller“ 

von MAN. 

Das Frontend schließt den Fahrgestellrahmen 

nach vorn ab. Am 

Frontend ist die vordere Fahrerhauslagerung, 

das Lenkgetriebe, 

die Vorderfeder, die Kühlanlage, 

der vordere Unterfahrschutz und 

die Stoßfänger befestigt. 

• Hochfeste Konstruktion aus 

Feinkornstahl QStE 500 TM 

mit optimierter Torsionsund 

Biegesteifigkeit. 

• Verbindungen geschraubt 

und genietet. 

• 50-mm-Raster aus paarweisen 

Bohrungen zur 

Befestigung zusätzlicher 

Anbauteile. 

• Anbauteile durch einheitliches 

Lochraster leicht versetzbar 

(Baukastensystem). 

• Keine Bauteile ragen über 

die Rahmenoberkante. 

• Durchdachter und vielseitiger 

Aufbau des Frontends. 

➜ 

• Hohe Festigkeit und lange Lebensdauer des Rahmens. 

• Hochflexible und aufbaufreundliche Befestigungsmöglichkeiten 

zur optimalen Anpassung an unterschiedliche Transportaufgaben. 

• Einfache Ersatzteilbereitstellung durch geringe Teilevielfalt. 

• Durch die Gestaltung des Frontend ist eine größere 

Kühleroberfläche möglich. 

52 

1 2 

1 Frontend 

2 Längsträgereinlage 

3 Schlussquerträger 

Sattelzugmaschine 

4 Längslenkerbock 

(nur bei Luftfederung) 

5 Längsträger (mit Lochraster) 

6 K-Querträger 

7 Stoßdämpferkonsole 

Rahmen Sattelzugmaschinen 

7

Rahmen 


Lackierung 

Die Lackierung aller Rahmenteile 

mit 2-K Decklack gewährleistet 

einen besonders resistenten 

Langzeit-Korrosionsschutz. 

• Lackierung mit wasserverdünnbarem, 

schnell aushärtendem 

2-K Decklack mit 

100 % Glanzgrad. 

• Überlackieren mit handelsüblichem 

2-K Decklack. 

6 

5 4 

➜ 

• Lösungsmittelarme, handelsübliche Lacke senken 

die Schadstoffanteile und sind unproblematisch 

bei Reparaturen. 

• Langlebige, korrosionssichere Lackierung 

vermeidet Instandhaltung und sichert den 

Werterhalt. 

53 

3 

Der Schlussquerträger der Sattelzugmaschine 

ist für die Montage 

einer Anhängevorrichtung vorbereitet. 

Brückenbefestigungswinkel sind 

beim Lkw-Fahrgestell im Serienumfang 

enthalten. 


Rahmen

Rahmen 

Sicherheitsausstattung 

Rahmen 


Frontunterfahrschutz 

Der Frontunterfahrschutz verhindert 

im Crash-Fall das Überrollen 

von Pkw und anderen niedrigen 

Fahrzeugen. Wichtige Komponenten 

sind dabei die beidseitigen 

Deformationselemente, die einen 

Teil der Energie des Aufpralls 

absorbieren. 

Die Trucknology Generation A 

erfüllt mit dem Frontunterfahrschutz 

bereits heute zukünftig 

vorgeschriebene Sicherheitsanforderungen. 

Seitenschutz 

Die Anbauteile aller Lkw-Fahrgestelle 

werden von einem durchgehenden 

seitlichen Anfahrschutz 

geschützt. Für besseren Zugang 

ist der Anfahrschutz klappbar. 

1 Unterfahrschutz 

2 Deformationselement 

3 Unterste Einstiegsstufe 

• Frontunterfahrschutz mit 

Deformationselementen. 

• Klappbarer seitlicher 

Anfahrschutz beim Lkw- 

Fahrgestell. 

• Höhenverstellbare Rohrkonstruktion 

des Heckunterfahrschutzes. 

1 

54 

• Klappbarer Heckunterfahrschutz 

für Baufahrzeuge 

optional. 

➜ 

• Größtmögliche Sicherheit für Insassen von Pkw, die an einem Crash beteiligt sind. 

• Sicherheitstechnische Konstruktion des Frontunterfahrschutzes erfüllt bereits jetzt 

kommende gesetzliche Vorschriften. 

• Hohe Flexibilität des Heckunterfahrschutzes bei Anpassung an Aufbauten, gesetzliche 

Vorschriften oder bei Umbereifung. 

• Reinigungsfreundliche, verschmutzungsunempfindliche Geometrie des Heckunterfahrschutzes; 

selbst beim Abkippen (Kipper) bleibt kein Schüttgut hängen. 

2 

3

Rahmen 


Heckunterfahrschutz 

Der hintere Unterfahrschutz für Lkw-Fahrgestelle ist 

in Form eines Rohres ausgeführt. Er lässt sich in 

einem vorgegebenen Lochraster in Höhe und Lage 

verstellen. Heckleuchten, Kennzeichen und 

Steckdosen sind mit einem eigenen Halter befestigt. 

Für Baufahrzeuge wird auch ein klappbarer 

Unterfahrschutz zur Verfügung stehen. 

55 


Rahmen

Federung 

Blattfederung 

Federung 

Blattfederung 

Die einsatzorientierten, reibungsarmen 

Parabelfedern mit speziell 

abgestimmtem Stoßdämpfer und 

Stabilisator sind als 2-Blatt-Feder 

(Achslast 7,1 t) und 3-Blatt-Feder 

(Achslast über 8,0 t) ausgeführt. 

Durch eine vergrößerte Dämpferspur 

zeigt die Trucknology Generation 

A eine deutlich verbesserte 

Wankstabilität. Zudem konnte 

durch Optimierung des Dickenverlaufs 

der Blattfedern auch das 

Eigenlenkverhalten verbessert 

werden. Ein zweiter Anschlagpunkt 

für die Federn reduziert den 

S-Schlag. 

Frontend und Lagerbock besitzen 

wartungsfreie Gummiaugenlager. 

Ein verstärkter Stabilisator steht 

wahlweise zur Verfügung. 

Die Vorderachsen sind als gekröpfte 

Faustachsen ausgeführt 

(Kröpfung 100 mm). Die Nadellagerung 

der Achsschenkelbolzen 

ist wartungsfrei. 

• Wartungsfreie Parabelfederung 

mit Stoßdämpfer 

und Stabilisator. 

• Verbreiterte Dämpferspur, 

verbesserte Einfederungskinematik, 

zweiter Anschlagpunkt. 

• Robuste, gewichtsoptimierte 

Grundkonstruktion. 

• Gekröpfte Faustachsen. 

• Achsschenkellagerungen 

wartungsfrei. 

• Wartungsfreie Gummiaugenlager. 

4 x 2 SZM Übersicht blattgefederte Vorderachsen 

Achse/Stabilisator Feder- zugehörige Ausstattung 

bauart Serien- 

Achslast 

Achstyp: VOK-08 gekröpft 

Stabilisator: S 

Stabilisator verstärkt: SA 

1) 

Parabel 7,1 t S 

Parabel 8,0 t SA 

S = Serie SA = Sonderausstattung 1) Mit dieser Feder 

4 x 2, 6 x 2 Lkw Übersicht blattgefederte Vorderachsen 



Achslast 

Achstyp: VOK-08 gekröpft 


Stabilisator verstärkt: SA 

1) 

Parabel 7,1 t W 


S = Serie W = wahlweise (ohne Aufpreis) SA = Sonderausstattung 

1) 

Mit dieser Feder 

56

Federung 

Blattfederung 

4 x 2 Lkw Übersicht blattgefederte Hinterachsen 



Achslast 

Achstyp: Hypoid HY-1350 


1) 


Parabel 13,0 t SA 

S = Serie SA = Sonderausstattung 1) Mit dieser Feder 

57 

Für das 4 x 2 Lkw-Fahrgestell sind 

ab der IAA 2000 auch Parabelfedern 

mit linearer Kennung, 

Stoßdämpfer und Stabilisator an 

der Hinterachse erhältlich. 

Die Lagerung der Federn erfolgt 

mit langlebigen, bewährten und 

völlig wartungsfreien Flanschgummibuchsen 

und Mehrschichtdruckfedern. 

➜ 

• Geringer Serviceaufwand durch robuste, langlebige und wartungsarme 

Konstruktion. 

• Hoher Fahrkomfort und hervorragende Straßenlage durch konstruktive 

Verbesserungen, günstige Auslegung und 

Achsanlenkung. 

• Fahrer, Ladung, Fahrzeug, Reifen und auch die Fahrbahn werden 

durch die effektive Federung weniger beansprucht. 

Blattfederung 

Federung

Federung 

Luftfederung 

Federung 

Luftfederung 

Vorderachse 

Die neu entwickelte luftgefederte 

Vorderachse besticht durch ihren 

einfachen Aufbau. Luftfeder und 

Stoßdämpfer sind in einer Einheit, 

dem Luftfeder-Dämpfer-System 

LDS, zusammengefasst. Durch 

die darin auftretende rein zentrische 

Belastung haben die Luftfederbälge 

eine merklich längere 

Lebensdauer. 

Der Achskörper reagiert wie ein 

Drehstab und erfüllt damit auch 

die Stabilisatorfunktion. 

Der TG-A kann über die Luftfederung 

an der Vorderachse aus 

dem Fahrniveau 90 mm abgesenkt 

und 190 mm (Sattelzugmaschinen 

um 145 mm) angehoben 

werden. 

Die Luftfederspur ist die breiteste 

ihrer Klasse. 

Für hohe Schwerpunkte ist eine 

spezielle Dämpferabstimmung 

möglich. 

• Einfacher Aufbau mit 

LDS-System und wenigen 

Bauteilen. 

• Höhenmodifizierte Varianten 

für niedrige Sattelzugmaschinen 

und Pkw-Transporter. 

• Federweg 280 mm bei Lkw- 

Fahrgestellen, 235 mm bei 

Sattelzugmaschinen. 

• Liftbare Nachlaufachse 

NO-08. 

• Überlastanzeige auf Display 

im Armaturenbrett. 

• Optionale Luftfederung für 

technisch mögliche Achslast 

von 8,5 t. 

• Gekröpfte Faustachsen. 

• Achsschenkellagerungen 

wartungsfrei. 

4 x 2 SZM, 4 x2, 6 x 2 Lkw Übersicht luftgefederte Vorderachsen 



Achslast 1) 

Achstyp: VOK-08 

SA = Sonderausstattung 

Torsionskurbelachse 

➜ 

• Überdurchschnittliche Fahrsicherheit durch breite Balgspur 

und ausgewogenes Fahrverhalten. 

• Hoher Federungs- und Fahrkomfort, damit gute 

Konditionssicherheit des Fahrers und besonders schonender 

Gütertransport. 

• Einfache Ersatzteilhaltung durch geringe Anzahl an Bauteilen und 

langlebige Luftfederbälge. 

• Hervorragende Stabilisierungseigenschaften, auch bei hohen 

Schwerpunkten. 

• Hohe Betriebssicherheit durch Überlastanzeige im Display. 

58 

1) Mit dieser Feder 

Rollbalg 8,0 t SA 

Luftfeder-Dämpfer-System LDS

Federung 

Luftfederung 

4 x 2 SZM Übersicht luftgefederte Hinterachsen 



Achslast 

Achstyp: Hypoid HY-1350 Rollbalg 11,5 t S 


4 x 2, 6 x 2 Lkw Übersicht luftgefederte Hinterachsen 



Achslast 

Achstyp: Hypoid HY-1350 Rollbalg 11,5 t S 


Rollbalg 1) 11,5 t SA 

Achstyp: Nachlaufachse 

NO-08, 

ungelenkt, 

liftbar 

Rollbalg 6,7–8,0 t 2) S 

1) für hohen Schwerpunkt 2) je nach Bereifung und Balgbestückung 

S = Serie W = wahlweise (ohne Aufpreis) SA = Sonderausstattung 

59 

Hinterachse 

Auch an der Hinterachse ist ein 

Absenken um 90 mm und Anheben 

um 190 mm möglich. 

Die großen Hebe- und Senkwege 

ermöglichen eine große Flexibilität 

bei der Anpassung an unterschiedliche 

Be- und Entladevorgänge. 

Bei Sattelzügen kann 

zudem der Knickwinkel für unterschiedliche 

Auflieger individuell 

eingestellt werden. 

Auch für die Hinterachse wird es 

eine höhenmodifizierte Variante für 

niedrige Sattelzugmaschinen bis 

11,5 t Hinterachslast geben. 

Nachlaufachse 

6 x 2-Fahrgestelle sind mit der liftbaren, 

ungelenkten Nachlaufachse 

NO-08 ausgestattet. Die 

Aufhängung des Liftbalgs ist dabei 

zur Nachlaufachse verschoben, 

um zusätzlichen Einbauraum für 

Tiefkupplungen zu schaffen. 

Eine gelenkte Version wird zur IAA 

2000 zur Verfügung stehen. 

Luftfederung 

Federung

Federung 

ECAS 

Federung 

ECAS 

ECAS (Electronically Controlled Air 

Suspension) bezeichnet die bewährte 

elektronisch gesteuerte 

Luftfederung. Die elektronische 

Steuerung sorgt dafür, dass eine 

vorgegebene Höhe des Fahrzeugrahmens 

unanbhängig von der 

Beladung des Fahrzeuges eingehalten 

wird. Beim Be- oder 

Entladen muss nicht manuell nachgeregelt 

werden. 

Die unterschiedlichsten Aufgaben 

wie etwa die Anpassung an unterschiedliche 

Ladehöhen oder die 

Aufnahme von Wechselbrücken 

können damit wesentlich einfacher 

und schneller durchgeführt werden. 

-90 mm 

• Zwei einstellbare Rahmenhöhen: 

niedrig mit verringertem 

Federweg und normal 

mit vollem Federweg. 

• Memory-Funktion zur 

Abspeicherung von zwei 

Höhen. 

• Diagnosefähigkeit mit 

Anzeige von Störungen und 

bei Fahrten in niedriger 

Fahrstellung. 

• Über CAN-Bus angesteuert. 

60 

Nullstellung 

+190 mm

Federung 

ECAS 

90 mm abgesenkt 

0 mm 

➜ 

• Arbeitserleichterung und Zeitersparnis durch Hebe- und 

Senkeinrichtung bei unterschiedlichen Transportaufgaben. 

• Zeitsparendes Heranfahren an häufig frequentierte Ladehöhen 

durch Memory-Funktion. 

• Einfache, fahrerorientierte und sichere Bedienung mit 

Sichtkontakt zur Hinterachse. 

• Geringer Serviceaufwand durch einfache Diagnose. 

61 

145 mm angehoben 

-90 mm 

+145 mm 

Der Fahrzeugrahmen kann mit der 

ECAS-Bedieneinheit aus der 

Fahrtstellung abgesenkt oder 

angehoben werden. 

Sie kann aus der Halterung links 

vom Fahrersitz entnommen werden. 

Über das dehnbare Spiralkabel 

kann die Höheneinstellung 

außerhalb des Fahrerhauses vorgenommen 

werden. 

ECAS 

Federung

Bremsanlage 

Elektronisches Bremssystem EBS 

Bremsanlage 

Elektronisches Bremssystem EBS 

Im elektronischen Bremssystem 

(EBS) sind die Funktionen Anti- 

Blockier-System (ABS), Antriebs- 

Schlupf-Regelung (ASR) und 

die elektropneumatische Bremse 

(EPB) integriert. Das zentrale EBS- 

Steuergerät koordiniert alle erhaltenen 

Daten zu Bremswertgeber, 

Beladungszustand, Schlupfverhalten 

der Räder, Verzögerung des 

Fahrzeugs sowie Bremsbelagverschleiß 

und errechnet die für die 

entsprechende Situation optimalen 

Bremsdrücke. Über CAN-Bus 

werden die Signale an die elektronischen 

Druckregelmodule der 

einzelnen Räder übertragen, die 

den Bremszylinderdruck regeln. 

Innerhalb der MAN BrakeMatic 

wird die Funktion des EBS mit 

dem Einsatz von Retarder und 

Motorbremse abgestimmt. 

Bei Störungen wird das EBS zur 

reinen Druckluftbremsanlage mit 

zwei Druckluftkreisen. Beim Bremsen 

wird ohne Regelung, in Abhängigkeit 

von der Stellung des 

Bremspedals, Druck in den 

Bremszylindern aufgebaut. 

Systeme wie Anhängersteuerung, 

Bremsbelagverschleiß-Regelung 

für gleichmäßigen Belagabrieb an 

allen Rädern und automatische 

Reifenkompensation sind ebenfalls 

integriert. 

Ein Off-Road-ASR passt den 

Schlupf auf Wunsch an besondere 

Fahrbedingungen an. 

Verschleißprognose und Endverschleiß 

der Bremsbeläge werden 

im Fahrer-Display angezeigt. 

1 Steuergerät EBS 

2 Druckregelmodul VA 

3 Lastsensor HA 

4 Druckregelmodul HA 

5 CAN-Bus Anhänger 

6 Steuerdruck Anhänger 

2 

• ABS, ASR und EPB 

integriert. 

• Druckregelmodule an allen 

Rädern für individuelle 

Bremskraftregelung. 

• Datenverbindung über 

CAN-Bus. 

• Umfassende Möglichkeiten 

zur Eigendiagnose. 

• Notfunktion als reines 

Druckluftbremssystem. 

• Koppelkraftregelung. 

1 

62 

7 Radbremszylinder HA 

8 Anhänger-Steuermodul 

9 Radbremszylinder VA 

10 Drehzahlfühler mit Impulsring 

11 Betriebsbremsventil 

1 2 3 

11 10 9 

Vorrat 

1 

• Integriert in das intelligente 

Bremsmanagement 

MAN BrakeMatic. 

• Verschleißanzeige im 

Display. 

• Präzises Ansprechverhalten 

durch kurze Leitungswege. 

2 

3 

2 3 

8 

1

Bremsanlage 

Koppelkraftregelung 

Die Zugabstimmung soll bei der 

Abbremsung einer Zugkombination 

erreichen, dass Anhänger und 

Zugfahrzeug ihre eigenen Masseanteile 

abbremsen. Durch die 

unterschiedliche Qualität der Anhängerbremsen 

war bislang bei 

wechselnden Zugkombinationen 

eine optimale Zugabstimmung 

nicht möglich. 

Die MAN BrakeMatic ist in der 

Lage, die Qualität der Anhängerbremsanlage 

zu erkennen. Die 

ersten Bremsungen in Zugkombination 

dienen dabei als Referenz. 

4 5 

7 

6 

Das zentrale Steuergerät des EBS 

wertet verschiedene Informationen 

aus, wie z.B. Bremsdrücke, 

Messwerte der Radsensoren und 

eine Masseerkennung von Zugfahrzeug 

und Anhänger im Vergleich 

zu den Referenzwerten. 

Es regelt den Anlagedruck der 

Anhänger- oder Aufliegerbremsanlage. 

Der Anlagedruck ist der 

für das „Anlegen“ der Bremsbeläge 

an der Trommel oder der 

Bremsscheibe notwendige Druck. 

63 

Bei EBS-gebremsten Anhängern 

treffen die Vorteile der EBS auch 

für den Anhänger zu. Für die 

beschriebene Koppelkraftregelung 

ist EBS am Anhänger aber 

nicht notwendig. 

➜ 

• Verkürzung des Bremsweges durch kurze 

Ansprech- und Lösezeiten. 

• Kontrolliertes Bremsen mit hoher Traktion und 

Fahrstabilität auch bei Notbremsungen und damit 

höchste Bremssicherheit. 

• Erhöhte Wirtschaftlichkeit durch optimalen Belageinsatz 

(Verschleißregelung für gleichmäßigen 

Belagabrieb an allen Rädern, Retarderintegration). 

• Geringere Instandsetzungszeiten dank 

Eigendiagnose. 

• Weitere Verkürzung des Bremsweges durch 

verbesserte Zugabstimmung. 

• Belagverschleiß-Harmonisierung von Zugfahrzeug 

und Anhänger. 

• Geringere Schub- und Zugkräfte am Bolzen der 

Anhängerkupplung oder am Königszapfen. 

Koppelkraftregelung 

Bremsanlage

Bremsanlage 

Scheibenbremsen 

Bremsanlage 


Scheibenbremsen an allen Achsen 

sind sowohl aus technischen, 

besonders aber auch aus wirtschaftlichen 

Gründen das Optimum. 

Zum Einsatz kommen 

druckluftbetätigte, innenbelüftete 

Gleitsattel-Scheibenbremsen mit 

automatischer Nachstellung. Der 

einfache Aufbau mit vielen gleichen 

Teilen ist die Basis für geringe 

Beschaffungs-, Wartungs- und 

Betriebskosten. 

Durch kontinuierlichen Einfluss der 

gemessenen Belagstärken und 

Ausgleichsbremsungen wird die 

Bremskraft im Hinblick auf einen 

gleichmäßigen Abrieb für die 

Bremsbeläge der Vorder- und 

Hinterachse individuell geregelt. 

Über diese Verschleißharmonisierung, 

die sich auch auf den 

gesamten Zug erstrecken kann, 

wird die Standzeit der Bremsbeläge 

optimiert. 

• Bremsdruck gut stufbar, 

präzise dosierbar mit gleichmäßigemAnsprechverhalten. 

• Hohes Bremsmoment. 

• Stabiles Verhalten der 

Bremskräfte und daher 

hohe Spurtreue. 

• Bremsscheiben innenbelüftet 

für schnelle 

Wärmeabfuhr. 

• Hohe Belastbarkeit und 

Restbremswirkung auch 

bei großer thermischer 

Beanspruchung. 

Kennwerte der Betriebsbremsanlage 

Betriebsdruck 12,5 bar 

Bremskreise 2 

Bremsscheiben Ø 432 mm 

Bremsscheibendicke (neu) 45 mm 

minimal zulässige Bremsscheibendicke 35 mm 

Belagdicke (neu) 20 mm 

minimal zulässige Belagdicke 2 mm 

3 

64 

2 

• Automatische Nachstellung. 

• Sensoren messen den 

Belagverschleiß. 

• Wartungsfreie Radlagereinheit 

Hub-Unit an allen 

Achsen. 

1 

1 Nadellagerbuchse 

2 Nadellagereinheit 

3 HUB-Unit (Vorderachse)

Bremsanlage 


Auch an der Hinterachse ist die lebensdauergeschmierte 

und damit wartungsfreie Hub-Unit- 

Lagereinheit verbaut. Damit wird der Wechsel der 

Bremsscheibe ohne Öffnen des Radlagers ermöglicht, 

ein bedeutender Gewinn an Zeit und Aufwand 

bei der Wartung der Scheibenbremsen. 

➜ 

• Konstant gutes Bremsverhalten mit hoher Bremsleistung, feinfühliger 

Dosierbarkeit und hoher Spurtreue. 

• Hohe aktive Sicherheit durch kurze Bremswege und hohe Leistungsreserven. 

• Lange Lebensdauer der Bremsbeläge durch vollständiges Ausnutzen der 

Belagdicke. 

• Geringe Wartungs- und Betriebskosten durch einfache Bauart, lange 

Standzeiten der Beläge sowie minimalen Aufwand beim Scheibenwechsel 

durch die Hub-Unit auch an der Hinterachse. 

65 

Großzügig dimensionierte 

Bremszylinder an der Hinterachse 


Bremsanlage

Druckluftversorgung 

MAN ECAM 

Druckluftversorgung 

MAN ECAM 

Das MAN ECAM (Electronically 

Controlled Air Management) ist 

eine elektronisch geregelte Einheit 

zur Druckluftaufbereitung. Es 

erfasst und überwacht den Druck 

in den einzelnen Luftbehältern. 

Im MAN ECAM Gehäuse sind 

Einrichtungen zur Luftaufbereitung 

wie Lufttrockner, Drucksensoren, 

Regenerationssystem ohne sepa- 

MAN ECAM 

Einheit 

raten Behälter, Vierkreisschutzventil, 

Druckbegrenzer, Rückschlagventil 

und ein Anschluß für 

die Fremdbefüllung zusammengefasst. 

Der Lufttrockner regeneriert sich 

vollständig elektronisch geregelt 

direkt mit der Vorratsluft statt mit 

Luft aus einem separaten Regenerationsbehälter. 

Möglichkeiten zur Regelung von 

Regenerationssequenz oder Befüllungsreihenfolge, 

zur Druckanzeige 

im Fahrer-Display und zur 

Überwachung von Status und 

Fehlerfall ergänzen die Funktionalität. 

• Kompaktes System mit 

wenigen Bauteilen. 

• Diagnosemöglichkeiten und 

Ausfallsicherheiten vorhanden. 

• Heizung für den Lufttrockner 


➜ 

• Höhere Dichtheit der Druckluft-Bremsanlage durch kompaktes 

Gerät mit weniger pneumatischen Leitungen und Verschraubungen. 

• Hohe Betriebssicherheit durch geringere Teileanzahl, steuerbare 

Regenerationssequenz des Lufttrockners und Startentlastung bei 

eingeschalteter Zündung. 

• Raumgewinn am Fahrgestell durch geringere Anzahl an 

Druckluftbehältern. 

• Optimale Fehlererkennung über Anzeigen im Display. 

66 

• Betriebsdruck- und Fehleranzeige 

im Fahrer-Display. 

• Über CAN-Bus angesteuert.

Lenkung 

Konstruktion und Eigenschaften 

ZF-Lenkung 8098/8090 

Servocom 

Die servounterstützte Hydrolenkung 

ist gekennzeichnet durch 

spurtreuen Geradeauslauf und 

schnelles Ansprechverhalten. Der 

Fahrer erhält in allen Situationen 

präzise Rückmeldungen und 

damit ein sicheres Gefühl für die 

Straße. 

Im Fahrer-Display werden Meldungen 

bei zu geringem Öldruck in 

der Lenkhydraulik und bei Fehlern 

in den beiden Hydraulikkreisen 

angezeigt. 

Der Radkasten ist für die Bereifung 

385/65 R 22,5 vorbereitet. 

➜ 

• Höchster Lenkkomfort durch präzise Rückmeldungen, gutes 

Handling, Spurtreue ohne unnötige Lenkkorrekturen und geringe 

Lenkkräfte bei starkem Einschlag. 

• Verbesserte Wendigkeit und einfaches Rangieren durch großen 

Radeinschlag und geringe Lenkkräfte außerhalb der Mittellage. 

• Hohe Betriebssicherheit und geringer Wartungsaufwand durch 

Kontroll- und Diagnosemöglichkeiten. 

67 

Der kleine Lenkraddurchmesser 

von 460 mm ermöglicht problemloses 

Handling, besonders bei 

kurvenreichen Strecken oder beim 

Rangieren. Das Lenkgefühl beim 

TG-A erinnert an den Pkw. 

Der optionale Fahrer-Airbag ist im 

Lenkrad integriert und wird in 

Kombination mit Gurtstraffern 

geliefert. 

• ZF-Lenkung 8098/8090 

Servocom. 

• Servounterstützte, zweikreisigeKugelmutter-Hydrolenkung. 

• Variable Übersetzung. 

• Radeinschlagswinkel > 50°. 

• Wartungs- und Diagnosemeldungen 

im Display. 

• Pneumatisch verriegelbare 

Verstellung der Lenksäule. 

• Wartungsfreie Achsschenkellagerung. 

Konstruktion und Eigenschaften 

Lenkung

Fahrgestellelektrik 

Verkabelung und Batterien 


Verkabelung und Batterien 

Kabel und Leitungen sind logisch 

zu Strängen zusammengefasst 

und lassen sich im Servicefall einfach 

identifizieren. 

Wasserdichte Steckverbindungen 

und zusätzliche Dichtungen 

außenliegender Stecker schützen 

wirksam gegen Feuchtigkeit sowie 

Staub und verhindern so Kriechströme. 

Für die Trucknology Generation A 

bietet MAN zudem vorgefertigte 

Kabelverbindungen, Kabelverlängerungen 

für Schlussleuchten 

und Anhängersteckdosen sowie 

elektrische Verteiler für zusätzliche 

Beleuchtungseinrichtungen. 

• Leitungen im Polyamid- 

Wellrohr und wasserdichte 

Verbindungen für optimalen 

Schutz. 

• 2 Batterien mit 175 Ah 


Magnetventile mit Bajonettverschlüssen 

ermöglichen eine einfache und schnelle 

Reparatur. 

68 

• 2 Batterien mit 225 Ah sowie 

ein abschließbarer Batteriekasten 


Serienmäßig sind die Fahrzeuge mit zwei 

Batterien mit einer Kapazität von 175 Ah, 

als Sonderausstattung 225 Ah, ausgestattet. 

Ein abschließbarer Batteriekasten ist 

optional erhältlich. 

➜ 

• Hohe Betriebssicherheit und einfacher Service- und Reparaturablauf 

durch robuste und zuverlässige Verkabelungs- und 

Verbindungstechnik. 

• Wartungsarme und normgerechte Batterien für jeden 

Leistungsbedarf.


Beleuchtungseinrichtungen 

Durch einen zusätzlichen Reflektor 

hat der Rückfahrscheinwerfer im 

Vergleich zu seinem Vorgänger die 

dreifache Lichtausbeute (Lichtwert 

285 Lux statt 90 Lux bisher). 

Bei Sattelzugmaschinen ist die 

Rückleuchte in den Hinterachskotflügel 

integriert. 

Positionsleuchten und seitliche 

Markierungsleuchten sind gegenüber 

dem F2000 äußerlich unverändert. 

In den Positionslampen 

leuchten neue 5-W-Glühlampen 

mit Glassockel und dreifacher 

Lebensdauer. 

• Langlebige 5-W-Glühlampen 

mit Glassockel. 

• Seitliche LED-Markierungsleuchten 

in der Standardversion 

auch für Gefahrguttransporte 

nach ADR. 

• Für alle Fahrerhaus- und 

Fahrgestellvarianten. 

• 7-Kammer-Schlussleuchte. 

• Rückfahrscheinwerfer mit 

Lichtausbeute 285 Lux. 

• Schlussleuchten mit integriertem 

Warnsummer als 


➜ 

• Höhere Sicherheit durch bessere Sicht 

bei Rückwärtsfahrt. 

• Kein umständliches Anbauen zusätzlicher 

Rückfahrscheinwerfer. 

• Vor Verschmutzung und Beschädigung 

geschützte Anordnung 

Die seitlichen Markierungsleuchten 

sind mit Leuchtdioden (LED) 

statt herkömmlicher Glühlampen 

ausgestattet. 

69 

• 5-Kammer-Schlussleuchte 

als Sonderausstattung passend 

für spezielle Aufbauten 

und alle Ladebordwände. 

➜ 

• Hohe Wirtschaftlichkeit der Leuchten durch lange 

Lebensdauer und geringen Wartungsaufwand. 

• Hohe Funktionssicherheit. 

Beleuchtungseinrichtungen 

Fahrgestellelektrik

Anbauteile und Komponenten 

Tankanlage 


Tankanlage 

Serienmäßig sind Sattelzugmaschinen 

und Pritschen-Lkw mit 

einem 400-l-Stahltank auf der 

rechten Seite ausgestattet. 

Als Sonderausstattungen stehen 

Haupt- und Zusatztanks aus 

Aluminium in verschiedenen 

Größen zur Verfügung. 

Alle Varianten weisen einen einheitlichen 

Tankquerschnitt von 

675 x 620 mm auf und sind einfach 

mit Spannbändern befestigt. 

In den 410- und 780-l-Tanks der 

Sattelzugmaschinen sind die Trittstufen 

zum Aufstieg auf die 

Arbeitsplattform integriert. 

Tank mit integrierten Stufen 

70 

4 x 2 SZM 400 l rechts 



4 x 2 SZM 780 l rechts/250 l links 

4 x 2 SZM Varianten Kraftstoffbehälter 

Volumen und Einbauseite Ausstattung 

400 l rechts S 

410 l rechts SA 


780 l rechts 1) SA 

780 l rechts 1) i. V. m. 250 l links SA 

1) mit integrierten Stufen 

S = Serie SA = Sonderausstattung


Tankanlage 

4 x 2/6 x 2 Lkw 400 l rechts 


4 x 2/6 x 2 Lkw 600 l/400 l rechts 

4 x 2, 6 x 2 Lkw Varianten Kraftstoffbehälter 

Volumen und Einbauseite Ausstattung 

400 l rechts S 


600 l + 400 l rechts SA 

600 l + 600 l rechts SA 


S = Serie SA = Sonderausstattung 

71 

4 x 2/6 x 2 Lkw 600 l/600 l rechts 


• 400-l-Stahltank rechts Serie. 

• Umfangreiche Sonderausstattungen 

mit Alutanks 

verschiedener Größen. 

• Tankstutzen mit Siebeinsatz 

(Sonderausstattung). 

• Abschließbarer Tankdeckel 

(Sonderausstattung). 

➜ 

• Korrosionsschutz und Gewichtsersparnis 

durch Aluminiumtank. 

• Hohe Reichweiten und höhere 

Transportleistung durch weniger 

Stillstandszeiten durch große Hauptund 

mögliche Zusatztanks. 

Tankanlage 

Anbauteile und Komponenten


Ansaug- und Abgasanlage 



Über die hochgezogene Luftansaugung 

wird saubere Luft oberhalb 

des Fahrerhauses angesaugt. 

Ein handelsüblicher 

Trockenluftfilter und ein nachgeschalteter 

Feinstaubfilter übernehmen 

die weitere Reinigung der 

Ansaugluft. 

Ansaugöffnung und Luftkanal hinter 

dem Fahrerhaus sind strömungstechnisch 

optimiert und 

erzeugen somit keine störenden 

Ansauggeräusche. 

Im optionalen Zyklon-Vorabscheider 

werden Schweb- und Staubteilchen 

vor dem Trockenluftfilter 

durch Zentrifugalwirkung aus der 

Ansaugluft entfernt. Das Ansaugen 

stark staubhaltiger Luft führt 

nicht zum Verstopfen des 

Trockenluftfilters. Somit verlängert 

sich die Standzeit des Trockenluftfilters. 

• Luftansaugung hochgezogen. 

• Luftansaugung geräuschoptimiert. 

• Trockenluft- und Feinstaubfilter 


➜ 

• Störungsfreier Einsatz durch hochgezogene Konstruktion, 

Filterausrüstung und Verschmutzungsanzeige. 

• Durch Vorabscheider längere Filterstandzeiten bei stark 

staubhaltiger Luft. 

• Hohe Aufbaufreundlichkeit, da die Ansauganlage den 

Aufbauhüllraum nicht beeinträchtigt. 

• Entspanntes Fahren ohne störende Ansauggeräusche. 

72 

• Anzeige zum Wechseln 

des Trockenfilters im 

Fahrer-Display. 

• Zyklon-Vorabscheider 

als Sonderausstattung.



Die einheitlichen Schalldämpfer 

sind bei allen Fahrzeugen der 

Trucknology Generation A seitlich 

links am Fahrgestellrahmen angebracht. 

Durch sein nach hinten 

führendes Endrohr ist der gleiche 

Schalldämpfer auch für Rechtslenker 

geeignet. 

Das GGVS-Paket als Sonderausstattung 

ergänzt die Abgasanlagen 

speziell für Gefahrguttransporte. 

73 

• Auspuff seitlich links mit 

Endrohr nach hinten. 

• GGVS-Paket optional. 

• Oxidationskatalysator 

als Sonderausstattung 

zur IAA 2000. 

➜ 

• Platzsparende, bewährte Serienlösung. 

• Schadstoffärmere Abgase durch 

optionalen Oxidationskatalysator. 




Ausrüstungen 


Ausrüstungen 

Die hochgeklappte linke Seitenverkleidung 

(Sonderausstattung 

bei der Sattelzugmaschine) 

erlaubt freien Zugang zu Batterie, 

Geräteträger und Reserverad. 

Das Reserverad ist seitlich links 

am Rahmen mit einer mechanischen 

Aufzugvorrichtung angebracht. 

Die rillenförmig gestalteten Kotflügelinnenflächen 

beugen Sprühnebelbildung 

vor und übertreffen 

dabei weit die gesetzlichen Vorschriften. 

Die Sattelzugmaschine verfügt 

über eine Arbeitsplattform hinter 

dem Fahrerhaus. Rutschfeste 

Trittstufen und ein Handlauf geben 

sicheren Halt beim Auf- und 

Abstieg. Für Arbeiten an Sattelkupplung 

und Aufliegerversorgung 

stehen Arbeitsscheinwerfer (oben 

oder/und unten) für die Plattform 

als Sonderausstattung zur Verfügung. 

• Optionale Seitenverkleidungen 

der Sattelzugmaschine 

hochklappbar. 

• Strömungstechnisch optimierteKotflügelinnenflächen. 

➜ 

• Optimaler Zugang zu Anbauteilen auch bei Seitenverkleidung. 

• Höhere aktive Sicherheit durch geringere Sprühnebelbildung, 

damit bessere Sicht nach hinten und für nachfolgende Fahrzeuge. 

• Arbeitserleichterung und direkter Zugang zum Auf- und 

Abkuppeln des Aufliegers durch serienmäßige Arbeitsplattform. 

• Arbeitserleichterung und Zeitersparnis beim Radwechsel durch 

Aufzugsvorrichtung. 

74 

• Arbeitsplattform hinter dem 

Fahrerhaus bei Sattelzugmaschinen 


• Reserverad mit mechanischem 

Aufzug.


Kupplungen 

Anhängerkupplungen 

Rockinger 

Ringfeder 

500 G 6 

400 G 150 

400 G 150 B 

86 G 150 A 

92 A 

865 A 

6451 

• Umfangreiche Auswahl an 

Kupplungen für alle 

Einsatzzwecke ab Werk. 

• Kupplungen auf Wunsch 

komplett montiert. 

• Abschleppösen beidseitig 

an der Fahrzeugfront (unterhalb 

der Scheinwerfer). 

Sattelkupplungen 

Bauhöhe in mm 

Schmierung 

150 185 190 250 

Fabrikat Typ N = normal 

W = wartungsarm 

N W N W N W N W 

Fischer GF-SK-S 36-20 • • • • • • 

GF SK-HD 38-36 3,5" • 

GF SK-HD 38-36 2" • 

Jost 

ISK 37 C • • • • • • 

ISK 38 C-1 3,5" • • 

ISK 38 C-1 2" • • 

Rockinger 610 • • • 

Verfügbarkeit abhängig von der Bereifung 

➜ 

• Hohe Individualität durch vielfältige Ausstattungsmöglichkeiten. 

• Sofortige Verfügbarkeit durch Komplettausstattung 

ohne zeit- und kostenintensive Nachrüstung. 

75 

Kupplungen 



Intro 


Intro 

Die richtungweisende Technologie 

des Antriebsstranges der 

Trucknology Generation mit seinen 

einsatzorientierten Kombinationsmöglichkeiten 

ist die Basis für 

wirtschaftliche Leistungsfähigkeit 

und höchsten Fahrkomfort bei 

allen Transportaufgaben. 

Bewährte Sechszylinder-Triebwerke 

auf höchstem technischem 

Niveau bis 460 PS bestechen 

durch souveräne Leistungsentfaltung 

schon im unteren Drehzahlbereich, 

hohes Drehmoment sowie 

geräuscharme Laufeigenschaften. 

Diese „Kings of the 

Road“ schaffen jede Steigung, 

erzielen dabei aber hervorragende 

Verbrauchs- und Abgaswerte 

nach Euro 2 und Euro 3. 

Die zukunftsweisende Motorbremstechnologie 

EVB unterstützt, 

eingebunden in der MAN 

BrakeMatic, im Zusammenspiel 

mit einem leistungsstarken Retarder, 

wirksam die Betriebsbremse. 

Präzise arbeitende Schaltgetriebe 

mit pneumatischer ServoShift- 

Unterstützung, hydrostatischer 

Getriebeschaltung ohne Schalt- 

gestänge und komfortabler 

Einfach-H-Schaltung sind ideal 

auf die drehmomentstarken Motoren 

abgestimmt. Ihr ergonomischer 

Bedienkomfort dank MAN 

ComfortShift wird nur übertroffen 

von der MAN TipMatic, der auto- 

matischen Getriebeschaltung der 

Spitzenklasse. Hier ist kein Kuppeln 

oder manuelles Schalten 

mehr notwendig – Grundlage für 

ökonomische Fahrweise, Verschleißminderung 

des gesamten 

Antriebsstranges und eine hohe 

Ausfallsicherheit. 

Insgesamt ermöglicht das Zusammenspiel 

der Komponenten über 

die elektronische Steuerung und 

den Datenaustausch via CAN-Bus 

innerhalb der MAN Tronic eine 

effektive Leistungsausbeute bei 

sparsamem, wirtschaftlichem Betrieb. 

Durchdachte Detaillösungen 

76 

einzelner Komponenten mit höchster 

Betriebssicherheit und die 

vielfältigen Diagnosemöglichkeiten 

helfen, Aufwand, Kosten und Ausfallzeiten 

bei Wartung und Reparatur 

deutlich zu senken.


Themenkatalog 

77 

Motoren ➜ 78 

Technische Daten 78 

Leistungsdiagramme 80 

Technische Beschreibung 82 

Motorlagerung 84 

Kraftstoffversorgung 85 

Motormanagement 86 

Ansauganlage 88 

Aufladung und Abgasanlage 89 

Abgasrückführung 90 

Oxidationskatalysator 91 

Motorbremse EVB 92 

Kühlung 93 

Nebenaggregate 94 

Kraftübertragung ➜ 96 

Übersicht Antrieb und Getriebe 96 

Kupplung 98 

Kupplungsbetätigung 99 

MAN TipMatic 100 

MAN ComfortShift 102 

Dauerbremsen ➜ 106 

Retarder 106 

Dauerbremsmanagement 107 

Nebenabtriebe ➜ 108 

MAN TipMatic 108 

MAN ComfortShift 109 

Hinterachsen ➜ 110 

Angetriebene Achsen 110 

Themenkatalog 

Antriebsstrang

Motoren 

Technische Daten 

Motoren 


Motoren Euro 2 

Typ D 2866 LF36 D 2866 LF37 D 2866 LF32 D 2876 LF07 

Einspritzung 7-Strahl-Direkteinspritzung 

Abgasgrenzwerte Euro 2 

Arbeitsweise 4-Takt-Diesel mit Aufladung 

und Ladeluftkühlung 

Anzahl Ventile/Zylinder 4 

Zylinderzahl/Anordnung 6/stehend in Reihe 

Bohrung mm 128 128 128 128 

Hub mm 155 155 155 166 

Hubvolumen dm 3 11,967 11,967 11,967 12,816 

Verdichtung 1: 17 17 17 17 

Nennleistung kW 228 265 301 338 

PS 310 360 410 460 

bei Drehzahl 1/min 1 700–1 900 1 800–1 900 1 800–1 900 1 800–1 900 

Nenndrehzahl 1/min 1 900 1 900 1 900 1 900 

maximales Drehmoment Nm 1 500 1 700 1 850 2 100 

bei Drehzahl 1/min 900–1 300 900–1 300 900–1 300 900–1 300 

Drehmomentanstieg % 31 28 22 24 

mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s 9,82 9,82 9,82 10,51 

bei Nenndrehzahl 

maximale Drehzahl abgerundet 1/min 2 150 2 150 2 150 2 150 

Leerlaufdrehzahl 1/min 600 600 600 600 

minimaler Kraftstoffverbrauch g/kWh 190 192 191 192 

Kaltstartfähigkeit ohne Starthilfe °C – 10 – 10 – 10 – 10 

Kaltstartfähigkeit mit Starthilfe °C – 32 – 32 – 32 – 32 

Trockengewicht kg 1 070 1 070 1 070 1 077 

Leistungsgewicht kg/kW 4,69 4,04 3,55 3,19 

spez. Leistung kW/dm 3 19,1 22,1 25,2 26,4 

78

Motoren 


Motoren Euro 3 

Typ D 2866 LF26 D 2866 LF27 D 2866 LF28 D 2876 LF04 

Einspritzung 7-Strahl-Direkteinspritzung 

Abgasgrenzwerte Euro 3 

Arbeitsweise 4-Takt-Diesel mit Aufladung 

und Ladeluftkühlung 

Anzahl Ventile/Zylinder 4 

Zylinderzahl/Anordnung 6/stehend in Reihe 

Bohrung mm 128 128 128 128 

Hub mm 155 155 155 166 

Hubvolumen dm 3 11,967 11,967 11,967 12,816 

Verdichtung 1: 19 19 19 17 

Nennleistung kW 228 265 301 338 

PS 310 360 410 460 

bei Drehzahl 1/min 1 800–1 900 1 800–1 900 1 900 1 700–1 900 

Nenndrehzahl 1/min 1 900 1 900 1 900 1 900 

maximales Drehmoment Nm 1 500 1 700 1 850 2 100 

bei Drehzahl 1/min 900–1 300 900–1 400 900–1 300 900–1 300 

Drehmomentanstieg % 31 28 22 24 

mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s 9,82 9,82 9,82 10,51 

bei Nenndrehzahl 

maximale Drehzahl abgerundet 1/min 2 150 2 150 2 150 2 150 

Leerlaufdrehzahl 1/min 600 600 600 600 

minimaler Kraftstoffverbrauch g/kWh 195 193 197 195 

Kaltstartfähigkeit ohne Starthilfe °C – 10 – 10 – 10 – 10 

Kaltstartfähigkeit mit Starthilfe °C – 32 – 32 – 32 – 32 

Trockengewicht kg 1 082 1 082 1 082 1 089 

Leistungsgewicht kg/kW 4,75 4,08 3,59 3,22 

spez. Leistung kW/dm 3 19,1 22,1 25,2 26,4 

79 


Motoren

Motoren 

Leistungsdiagramme 

Motoren 


Drehmoment (Nm) Leistung (kW) 

360 

320 

280 

240 

200 

160 

120 

2200 

2000 

1800 

1600 

1400 

1200 

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 

Drehzahl (1/min) 

D 2866 LF36 Euro 2 (228 kW/310 PS) 

D 2866 LF26 Euro 3 (228 kW/310 PS) 

Die leistungsstarken und sparsamen 

Antriebsaggregate der TG-A 

entstammen alle der Motorenfamilie 

D 28. Die Reihensechszylinder-Triebwerke 

sind nun auch 

in der Leistungsvariante mit 310 

und 360 PS mit Vierventiltechnik 

ausgerüstet. Überdies wurde in 

diesen beiden PS-Klassen das 

Motordrehmoment um jeweils 

100 Nm auf nunmehr 1 500 Nm 

bzw. 1 700 Nm angehoben. 

Die wassergekühlten 4-Takt- 

Motoren sind mit Abgas-Turbolader 

und Ladeluftkühlung ausgeführt. 

Die Euro-3-Motoren verfügen 

zudem über eine gekühlte 

Abgasrückführung. 

Sie erfüllen die Akustikgrenzwerte 

nach 92/97 EWG und die Abgasgrenzwerte 

nach Euro 2 und 

Euro 3. 

80 


360 

320 

280 

240 

200 

160 

120 

2200 

2000 

1800 

1600 

1400 

1200 

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 


D 2866 LF37 Euro 2 (265 kW/360 PS) 

D 2866 LF27 Euro 3 (265 kW/360 PS)

Motoren 



360 

320 

280 

240 

200 

160 

120 

2200 

2000 

1800 

1600 

1400 

1200 

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 


D 2866 LF32 Euro 2 (301 kW/410 PS) 

D 2866 LF28 Euro 3 (301 kW/410 PS) 

➜ 

• Höhere Leistungsfähigkeit und elastisches Fahrverhalten durch 

hohen Drehmomentanstieg und breiten nutzbaren Betriebsdrehzahlbereich. 

• Hohe Betriebssicherheit durch gutes Kaltstartverhalten. 

• Geringerer Serviceaufwand durch verlängerte Wartungsintervalle 

bis zu 100 000 km im Fernverkehr und Entfallen des Einfahr- 

Ölwechsels (auch bei Euro 3). 

• Optimiertes Emissionsverhalten bezüglich der Schall- und 

Abgasemissionen. 

81 


360 

320 

280 

240 

200 

160 

120 

2200 

2000 

1800 

1600 

1400 

1200 

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 


D 2876 LF07 Euro 2 (338 kW/460 PS) 

D 2876 LF04 Euro 3 (338 kW/460 PS) 


Motoren

Motoren 

Technische Beschreibung 

Motoren 


Kurbelgehäuse mit Zylinderlaufbuchsen 

Das Kurbelgehäuse ist zusammen 

mit dem Zylinderblock in einem 

Stück gegossen und bildet die 

einheitliche Basis für alle Leistungsstufen 

(einschließlich der 

hubverlängerten Version). 

Optimierte Wandstärken und 

funktionsgerechte Verrippung ergeben 

eine hohe Formfestigkeit 

und eine minimale Geräuschabstrahlung. 

Die Kopfplatte des Kurbelgehäuses 

wurde im Hinblick 

auf einen verzugarmen Zylinderkopfverband 

verstärkt. 

Wechselbare, nasse Zylinderlaufbuchsen 

aus hochverschleißfestem 

Spezialschleuderguss sind 

mit Runddichtringen abgedichtet. 

Die Laufbuchsen für D2866 und 

D2876 sind identisch. 

Gase, die sich im Kurbelgehäuse 

ansammeln, entweichen über 

einen Ölabscheider mit Druckregelventil 

aus dem Kurbelgehäuse 

in die Verbrennungsluft 

auf die Saugseite des Turboladers. 

Zylinderkopf 

In den Querstrom-Einzel-Zylinderköpfen 

für die Vierventiltechnik 

sind Drall-Ansaug- und Auslasskanäle 

bereits eingegossen. Ventilsitzringe 

und Ventilführungen 

sind darin eingepasst. 

Für eine wirkungsvolle Kühlung 

durchströmt das Kühlwasser den 

Zylinderkopf im Querstrom von 

der Auslass- zur Einlassseite. Eingegossene 

Leitrippen verbessern 

die Führung des Kühlwassers. 

Der Ventildeckel aus Aluminiumdruckguss 

schließt den Zylinderkopf 

mit den Ventilsteuerungsteilen 

nach oben ab. Seine Form 

ist auf minimale Geräuschabstrahlung 

optimiert. 

Ventiltrieb 

Pro Zylinder sind je zwei Ein- und 

Auslassventile hängend angeordnet. 

Über Hartmetallstößel, Stößelstangen 

und geschmiedete Kipphebel 

werden die Ventile betätigt. 

In der Auslassventilbrücke ist der 

Mechanismus für die Motorbremse 

EVB (Exhaust Valve Break) eingebaut. 

Der Ventiltrieb ist für eventuell 

im Motorbremsbetrieb (EVB) 

auftretende Überdrehzahlen ausgelegt. 

Über das Kipphebel-Lagergehäuse 

werden Kipphebel und EVB mit 

Öl versorgt. 

Nockenwelle 

Die geschmiedete Nockenwelle 

mit geschliffenen und induktionsgehärteten 

Nocken ist seitlich im 

Kurbelgehäuse in sieben Weißmetallbuchsen 

gelagert. Über einsatzgehärtete 

Stirnräder an der 

hinteren Motorseite wird die 

Nockenwelle angetrieben, ein 

82 

Stirnrad am vorderen Wellenende 

treibt Luftpresser, Lüfter und 

Riementrieb. 

Die Nockenwelle ist ausgelegt für 

hohe Laufruhe, lange Lebensdauer 

und Sicherheit gegen Überdrehzahl. 

Kurbelwelle 

Die Kurbelwelle besteht aus hochvergütetem, 

mikrolegiertem Stahl. 

An die im Gesenk geschmiedete 

Welle sind Gegengewichte zum 

Ausgleich der Massenkräfte angeschmiedet. 

Lagerstellen befinden 

sich an der Kurbelwelle in sieben 

geschliffenen und induktionsgehärteten 

Haupt- und Pleuellagerzapfen.

Motoren 


83 

Durch Bohrungen im Hauptlager 

werden die Pleuellager mit Öl versorgt. 

Pleuelstange 

Der schräg geteilte Pleuel ist im 

Gesenk geschmiedet und zusammen 

mit dem Kolben nach oben 

ausbaubar. Lagerdeckel und 

Pleuel sind durch Planverzahnung 

fixiert und mit hochfesten Torx- 

Schrauben verbunden. 

Die Auslegung erfolgte im Hinblick 

auf hohen Zünddruck, lange 

Lebensdauer und Sicherheit 

gegen Überdrehzahl. 

Kolben 

Die Kolben aus Aluminium- 

Spezialguss haben einen eingegossenen 

Ringträger für den obersten 

Kolbenring. 

Schmierölsystem 

Eine Druckumlaufschmierung versorgt 

Kurbelwellen-, Pleuel- und 

Nockenwellenlager sowie Abgasturbolader, 

Ventiltrieb, Einspritzpumpe 

und Luftpresser mit Öl. 

Die Zahnradpumpe wird direkt von 

der Kurbelwelle angetrieben. Ein 

Überdruckventil im Hauptölkanal 

entlastet die Pumpe beim Kaltstart. 

Ölfilter 

Direkt am Kurbelgehäuse ist ein 

Mono-Ölfilter mit austauschbarem 

und umweltfreundlich zu entsorgendem 

Filtereinsatz aus Papier, 

Bypass- und Ölrücklaufsperrventil 

stehend angebracht. 

Ölwanne 

Die tiefgezogene Ölwanne aus 

Sandwich-Blech ist mit einer 

Elastomer-Formdichtung am Kurbelgehäuse 

verschraubt. 

Die Wanne fasst 34 bis 40 l Öl und 

wird ab Werk mit Hochleistungsmotorenöl 

für ein Ölwechselintervall 

bis zu 100 000 km (auch bei 

Euro 3) gefüllt. Der Ölwechsel beim 

Einfahren kann dabei entfallen. 


Motoren

Motoren 

Motorlagerung 

Motoren 

Motorlagerung 

Alle Reihenmotoren der schweren 

Reihe sind über eine motorfeste 4- 

Punkt-Lagerung am Fahrgestellrahmen 

angebunden. Mit diesem 

neuen Lagerungskonzept entfällt 

ein fünfter Lagerpunkt am Getriebe. 

Die Motorlagerung ist auch für 

Anbauten wie Retarder, NMV etc. 

geeignet. 

• Motorfeste 4-Punkt- 

Lagerung. 

• Anbauten wie Retarder 

oder NMV berücksichtigt. 

➜ 

• Höherer Fahrkomfort durch optimale Entkoppelung von 

Antriebsstrang und Fahrgestell bezüglich Akustik und 

Schwingungen (reduziertes Anfahrschütteln). 

• Geringerer Aufwand bei Ausbau des Getriebes ohne Lösen 

einer Lagerung. 

• Erhöhte Lebensdauer der Lagerung auch im schwersten 

Einsatz (Heavy Duty). 

84

Motoren 

Kraftstoffversorgung 

7 

8 

• Kompaktes Kraftstoff- 

Service-Center KSC mit 

hoher Bauteilintegration. 

• Heizelement optional, auch 

einfach nachrüstbar. 

• Großflächige Filterkonstruktion 

ohne Metallteile. 

➜ 

• Hohe Betriebssicherheit mit guten 

Filterergebnissen durch Sensorüberwachung. 

• Geringerer Serviceaufwand durch große Filterfläche 

und damit längere Wartungsintervalle. 

• Filterelement umweltfreundlich entsorgbar. 

6 

5 

• Geeignet für RME-Kraftstoffe 

(Rapsmethylesther). 

• Flammstart-Kaltstarthilfe. 

4 

85 

1 

2 

3 

Die Motoren werden über ein 

Kraftstoff-Service-Center KSC 

statt über herkömmliche Kartuschenfilterelemente 

versorgt. 

Das KSC vereinigt den Vorreiniger, 

die Handförderpumpe und den 

Hauptfilter in einem kompakten 

Bauteil, wahlweise mit oder ohne 

Heizelement. Das Heizelement 

kann auch nachträglich problemlos 

nachgerüstet werden. 

1 Handpumpe 

2 Kraftstoffvorfilter 

3 Zufluss vom Tank 

4 zur Kraftstoffförderpumpe 

5 Rücklaufleitung zum Tank 

6 zur Einspritzpumpe 

7 Kraftstofffilterheizung 

8 Kraftstoffilterelement 

Zwischen Kraftstoffförderpumpe 

und KSC überwacht ein Druckfühler 

den Verschmutzungsgrad 

des Kraftstofffilters. Das Filterelement 

ist ohne Metallteile gefertigt 

und lässt sich umweltfreundlich 

entsorgen. Im Vergleich zu 

herkömmlichen Filtern steht 50 % 

mehr Filterfläche zur Verfügung. 

Der Vorfilter ist auswaschbar. 

Als Kaltstarthilfe wird die herkömmliche 

Flammstartanlage mit 

neuartigem Magnetventil verwendet. 

Kraftstoffversorgung 

Motoren

Motoren 

Motormanagement 

Motoren 


Grundprinzip 

Start, Leerlauf, Motorleistung, 

Rußemission und Fahrverhalten 

werden entscheidend durch die 

eingespritzte Kraftstoffmenge beeinflusst. 

Dementsprechend sind 

Kennfelder für Start, Leerlauf, Volllast, 

Rauchbegrenzung und Pumpencharakteristik 

im EDC-Steuergerät 

einprogrammiert. 

Über das Fahrpedal gibt der 

Fahrer seinen Drehmoment- bzw. 

Drehzahlwunsch vor. Der Fahrzeugführungsrechner 

ermittelt im 

Zusammenhang mit weiteren Eingangsgrößen 

eine Drehmomentvorgabe 

für das EDC-Steuergerät 

und teilt sie ihm über CAN-Bus 

mit. Das EDC-Steuergerät ermittelt 

unter Berücksichtigung der 

gespeicherten Kennfelder und der 

Istwerte der Sensoren Einspritzmenge 

und -zeitpunkt bzw. den 

Sollwert für die Regelstangenposition 

der Einspritzpumpe. 

Für die Bestimmung der für jeden 

Betriebszustand richtigen Einspritzmenge 

und des Einspritzzeitpunktes 

verarbeitet der Fahrzeugführungsrechner 

und das EDC- 

Steuergerät außerdem noch Informationen 

peripherer Gebersysteme 

wie Kühlmitteltemperatur, 

Kraftstofftemperatur, Ladelufttemperatur, 

Ladedruck, Atmosphärendruck, 

Drehzahl und Einspritzzeitpunkt. 

Alle erfassten Größen können als 

Grundlage für die Diagnose herangezogen 

werden. 

Komponenten 

Die Bosch-Einspritzpumpen sind 

wartungsfrei an den Motorschmierkreislauf 

angeschlossen. 

Die Einspritzleitungen sind wegen 

des hohen Einspritzdruckes hydraulisch 

vorgespannt. 

Die 7-Strahl-Sackloch-Einspritzdüse 

arbeitet mit einem Öffnungsdruck 

von 300 bar. 

Ein Drucksensor zeigt den Verschmutzungsgrad 

des Kraftstofffilters 

an. 

1 

A 

1 

• Wartungsfreie Bosch- 

Einspritzpumpe mit elektronischer 

Regelung von 

Einspritzmenge und 

Einspritzzeitpunkt. 

• CAN-Bus-Anschluss über 

Fahrzeugführungsrechner. 

B 

EDC 

2 

86 

M-CAN 

3 

4 

8 

5 

FFR 

C 

• Motorfestes Steuergerät für 

verschiedene Motor- und 

Fahrzeugvarianten einsetzbar. 

• Berücksichtigung aller 

Motorkenngrößen. 

6 

T-CAN 

➜ 

• Optimales Motor- und Fahrverhalten in jedem Betriebszustand 

durch Abfrage von motorspezifischen Kennfeldern. 

• Senkung von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen 

und Optimierung von Drehmomentverlauf und Leistungscharakteristik 

durch elektronisches Management. 

• Kopplung mit anderen elektronischen Systemen ergibt 

Möglichkeiten, das Fahrzeug künftig komfortabler, wirtschaftlicher, 

umweltfreundlicher und sicherer zu machen. 

• Geringerer Wartungsaufwand durch integrierte Diagnosefunktion. 

7 

888 888 

9 

10 

11 

12 

13 

14

Motoren 


• Acht individuell programmierbare 

Drehzahlen (Zuund 

Abschaltbedingungen 

frei wählbar). 

• Lastunabhängige Drehzahlregelung. 

• Individuell anpassbare 

Regelcharakteristik. 

Sensoren 

1 Drehzahlfühler 

2 Nadelbewegungsfühler 

3 Ladedruckfühler 

4 Kraftstofftemperaturfühler 

5 Kühlwassertemperaturfühler 

6 Kraftstoffdruckfühler 

7 Öldruckfühler 

8 Motorbremse 

9 Geschwindigkeitssignal 

10 Bremssignal 

Nebenabtriebssteuerung 

Aggregate, die über einen Nebenabtrieb 

vom Fahrzeugmotor angetrieben 

werden, benötigen meist 

eine definierte Antriebsdrehzahl. 

Im Fahrzeugführungsrechner können 

deshalb acht feste Arbeitsdrehzahlen 

mit oberen und unteren 

Drehzahlgrenzen programmiert 

werden, die beim Zuschalten 

eines Nebenabtriebs vom Fahrer 

abgerufen werden können. 

Geber 

11 Warnanzeige im Display 

12 Lenkstockschalter 

13 Elektronisches Fahrpedal 

14 Kupplungsstellung 

➜ 

• Hohe Variabilität und Anpassungsfähigkeit beim 

Einsatz von Aufbauaggregaten, die über Nebenabtrieb 

angetrieben werden, durch individuell programmierbare 

Festdrehzahlen und einfach anpassbare 

Regelcharakteristik. 

• Vereinfachung des Einsatzes durch konstant 

gehaltene Festdrehzahlen. 

87 

Der Fahrzeugführungsrechner gibt 

die Drehzahlanforderung an das 

EDC-Steuergerät weiter. 

Die angeforderte Drehzahl wird 

auch unter Last bis zur jeweiligen 

Maximalleistung gehalten. Das 

EDC-Steuergerät erhöht automatisch 

die Einspritzmenge. 

A Steuergerät EDC 

B Einspritzpumpe 

C Fahrzeugführungsrechner 

Regelcharakteristik 

Die je nach Aufbauaggregat unterschiedliche 

Charakteristik der 

Drehzahlregelung am Nebenabtrieb 

wird durch den sogenannten 

Regelparametersatz festgelegt. 

Der Fahrzeugführungsrechner 

erlaubt eine individuelle Anpassung 

der Motorregelung an die Erfordernisse 

des Aufbauherstellers 

und des Fahrzeugeinsatzes. Die 

nachträgliche Programmierung 

kann in der Niederlassung kostengünstig 

durchgeführt werden und 

erlaubt eine schnelle Anpassung 

beim Umbau oder veränderten 

Einsatzbedingungen. 


Motoren

Motoren 

Ansauganlage 

Motoren 

Ansauganlage 

Über die hochgezogene Luftansaugung 

wird die Luft ausschließlich 

auf der Fahrerseite im oberen 

Bereich der Fahrerhausrückwand 

angesaugt. Ein leicht zugänglicher 

Trockenluftfilter in Fahrzeugmitte 

sorgt für die Feinfilterung der Luft. 

Diese Position garantiert einen 

geringen Verschmutzungsgrad 

der angesaugten Luft, der Trockenluftfilter 

setzt sich nicht so schnell 

zu. 

Ein Druckluftsensor erfasst den 

Grad der Filterverschmutzung. Bei 

Überschreitung eines Grenzwertes 

wird die Filterverschmutzung 


Optionale Vorreinigungssysteme 

(z. B. Zyklon-Vorabscheider) für 

extreme Betriebsbedingungen 

sind im Ansaugkanal integrierbar. 

Der Ansaugkanal ragt nicht über 

die Fahrerhausrückwand hinaus. 

Es besteht somit keine Einschränkung 

der Aufbauverhältnisse. 

• Einheitliche Position der 

hochgezogenen Luftansaugung 

auf der Fahrerseite 

hinter dem Fahrerhaus. 

• Ansaugkanal mit Vorschalldämpfer. 

• Trockenluftfilter serienmäßig. 

• Anzeige zum Wechseln 

des Trockenluftfilters im 


• Zyklon-Vorabscheider als 


➜ 

• Hohe Betriebssicherheit durch hochgezogene Konstruktion, 

Filterausrüstung, Verschmutzungsanzeige. 

• Optimale Raumausnutzung und keine Einschränkung der Anoder 

Aufbauverhältnisse durch kompakten Ansaugkanal und 

platzsparenden Luftfilter. 

• Hoher Fahrkomfort durch minimierte Ansauggeräusche. 

• Hohe Servicefreundlichkeit durch verlängerte Wartungsintervalle 

der Filter und einfachen Zugang zum Luftfilter. 

88 

2 

1 

1 Luftfilter 

2 Ansaugkanal mit Vorschalldämpfer

Motoren 

Aufladung und Abgasanlage 

Aufladung 

Der vom Abgasstrom angetriebene, 

wartungsfreie Turbolader verdichtet 

die Ladeluft und erhöht 

den Füllungsgrad der Zylinder. 

Damit wird die Leistung erhöht 

und der Motorwirkungsgrad verbessert. 

Aufgrund der hohen Abgastemperaturen 

wird das Turbinengehäuse 

des Turboladers aus Silicium/ 

Molybdän-legiertem Sphäroguss 

gefertigt. 

89 

• Abgasturbolader mit 

Ladeluftkühlung. 

• Turbolader exakt auf die 

jeweilige Motorleistung 

abgestimmt. 

• Turbinengehäuse 

und Auspuffkrümmer 

aus hochwarmfestem 

Silicium/Molybdänlegiertem 

Sphäroguss. 

Abgasanlage 

Das Abgas wird in einem zweiflutigen 

Abgaskrümmer von den Zylinderköpfen 

bis zum Turbolader 

geleitet. Zur Reduzierung der 

Wärmeabstrahlung sind die Auspuffkrümmer 

mit einem Hitzeschild 

abgedeckt. 

➜ 

• Leistungssteigerung, optimaler Drehmomentverlauf, niedriger Kraftstoffverbrauch 

und schadstoffarme Verbrennung durch effiziente Kombination aus Turbolader 

und Ladeluftkühler. 

• Optimales Anfahrverhalten und minimierter Rußausstoß durch spezifische 

Abstimmung des Turboladers. 

Von zwei Abnahmestellen wird bei 

der Euro-3-Version ein Teil des 

Abgases in getrennten Rohren 

durch den AGR-Kühler geführt 

und der angesaugten Ladeluft 

beigemischt. 

Aufladung und Abgasanlage 

Motoren

Motoren 

Abgasrückführung 

Motoren 

Abgasrückführung 

Die ab Oktober 2000 geltenden 

Euro-3-Richtlinien fordern eine 

Reduzierung der Stickoxide (NO ) X 

im Abgas auf weniger als 5 g/kWh. 

Die technischen Maßnahmen zur 

Einhaltung dieses Wertes führen 

zu Kraftstoffmehrverbrauch. 

Um diesen Mehrverbrauch zu minimieren, 

sind die Euro-3-Motoren 

der Trucknology Generation mit 

einer gekühlten Abgasrückführung 

(AGR) ausgestattet. 

Von zwei Abnahmestellen vor dem 

Turbolader wird dabei Abgas in 

getrennten Rohren durch einen 

1 Abgasabnahmestellen 

2 Wärmetauscher 

3 Druckspitzenventile 

4 AGR-Ventil 

5 Ansaugtrakt 

6 Kühlwasseranschluss 

Wärmetauscher geführt, der an 

den Kühlkreislauf angeschlossen 

ist. Das abgekühlte Abgas wird 

über Druckspitzenventile, die den 

pulsierenden Druck des Abgasstromes 

ausnutzen, der angesaugten 

Luftmenge im Ansaugkrümmer 

beigemischt. Der Sauerstoffüberschuss 

der Ladeluft wird 

damit vermindert und deren spezifische 

Wärmekapazität erhöht. 

Beide Einflüsse senken die Verbrennungstemperatur 

und damit 

die Stickoxidbildung im Abgas. 

Eine Verstellung des Einspritzzeitpunkts 

nach spät ist nicht 

notwendig, eine übermäßige Belastung 

des Motoröls durch Verbrennungsruß 

wird vermieden. 

Abhängig vom Motorbetriebszustand 

steuert das EDC-Steuergerät 

eine elektropneumatische 

Absperrklappe im Verbindungsrohr 

zwischen dem AGR-Kühler 

und dem Ansaugrohr. Damit wird 

bei Kaltstart und im Motorbremsbetrieb 

die AGR abgeschaltet. 

MAN hat mit dem patentierten 

System der gekühlten AGR die 

Weichen für die Zukunft gestellt. 

Laut einhelliger Expertenmeinung 

können z. B. die Euro-4-Grenzwerte 

ohne AGR nicht eingehalten 

werden. 

6 

• Abgasrückführung für 

Euro-3-Motoren. 

• Druckspitzenventile an den 

Abgasentnahmestellen. 

1 

5 

➜ 

• Geringe Stickoxidemissionen und Erfüllung der Euro-Grenzwerte 

bei günstigem Kraftstoffverbrauch durch Abgasrückführung. 

• Positive Anfahr- und Beschleunigungscharakteristik bleibt 

erhalten. 

• Zukunftsweisende Technologie mit dem Potenzial für künftige 

Grenzwerte (z. B. Euro 4). 

• Minimaler Serviceaufwand durch große Wartungsintervalle. 

90 

2 

• Sensorüberwachte, elektropneumatische 

Absperrung. 

• Leistungsoptimierte Ölwechselintervalle 

bis 100 000 km. 

4 

3

Motoren 

Oxidationskatalysator 

➜ 

• Schadstoffärmere Abgase durch optionalen 

Oxidationskatalysator. 

91 

Die im Schalldämpfer integrierten wabenförmigen 

Katalysator-Module sind mit Platin beschichtet. 

An der Katalysatoroberfläche wird der Anteil an 

Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff-Verbindungen 

im Abgas in hohem Maße gesenkt. Die katalytische 

Wirkung des Platins fördert die Oxidationsreaktion 

zu Wasserdampf und Kohlendioxid. Der 

typische Dieselabgasgeruch wird dabei größtenteils 

unterdrückt. 

Zudem verringert sich auch die Abgastrübung, die 

Geruchsbildung und der Ausstoß von Partikeln um 

etwa 15 %. 

• Oxidationskatalysator als Sonderausstattung. 

• 80 bis 90 % Verringerung der CO- und 

HC-Emissionen. 

• Partikelemissionen um 15 % reduziert. 

Oxidationskatalysator 

Motoren

Motoren 

Motorbremse EVB 

Motoren 

Motorbremse EVB 

Die Motoren D 28 sind mit der 

EVB (Exhaust Valve Brake) ausgerüstet, 

die das kurzzeitige Öffnen 

der Auslassventile zur Steigerung 

der Motorbremsleistung nutzt. 

Bei geschlossener Abgasdrosselklappe 

bauen sich im Auslasskanal 

Druckwellen auf, die ein kurzes 

Nachöffnen der Auslassventile 

bewirken. Ein mit Motoröldruck 

beaufschlagter Kolben in der Auslassventilbrücke 

hindert das Ventil 

am erneuten Schließen und hält 

es durch Verschließen der Entlastungs- 

und der Ölzulaufboh- 

rung während der Verdichtung 

und des nachfolgenden Expansionstaktes 

einen Spalt weit geöffnet. 

Durch die Drosselung des 

Abgases an diesem Spalt kann 

sowohl die Aufwärts- als auch die 

Abwärtsbewegung des Kolbens 

zum Bremsen genutzt werden. 

Die EVB ist über CAN-Bus in der 

MAN BrakeMatic integriert und 

wird bei jedem Bremsvorgang 

automatisch zugeschaltet, wenn 

der Schalter für das Dauerbremsmanagement 

betätigt ist. 

A 

ca. 2mm 

1 

4 

In außergewöhnlichen Fahrsituationen, 

z. B. Glätte, kann die 

Vorschaltung deaktiviert werden. 

Schaltet sich das ABS ein, erfolgt 

die Deaktivierung automatisch. 

A 

1 Ölkanal 

Abgasdrosselklappe geschlossen (Auslassventil öffnet sich 

einen Spalt und bleibt durch den anliegenden Öldruck geöffnet) 

2 Entlastungsbohrung 

3 Kolben 

4 Kolbenhubbegrenzung 

2 

3 

92 

• Elektronisch angesteuerte 

Ventilbremse EVB. 

• Integration in Elektronikverbund 

und MAN BrakeMatic 

über CAN-Bus. 

• Automatisches Zuschalten 

bei jedem Bremsvorgang 

durch Aktivierung des 

Dauerbremsmanagements. 

• Temperaturfühler verhindert 

Überhitzung. 

➜ 

• Um 60 % gesteigerte Bremswirkung gegenüber herkömmlicher 

Motorbremse. 

• Geringerer Wartungsaufwand durch reduzierten Verschleiß der 

Betriebsbremse bzw. der Bremsbeläge. 

• Unverminderte Sicherheit durch selbstabschaltende EVB; 

damit bleibt die ABS-Wirkung bei Glätte erhalten. 

B 

Auslassventil geöffnet (Kolben wird in den Kipphebel 

zurückgedrückt, Entlastungsbohrung geöffnet) 

B

Motoren 

Kühlung 

Im effizienten Kühlsystem schafft 

die Kühlwasserversorgung im 

Querstrom-Verfahren ein gleichmäßiges 

Niveau der Betriebstemperatur. 

Die von der Kurbelwelle 

angetriebene Wasserpumpe 

ist völlig wartungsfrei. 

Während der Warmlaufphase 

strömt das Kühlwasser statt in 

den Kühler über einen Kurzschluss-Kreislauf 

und erhitzt sich 

rasch, bis die Thermostate bei 

83 °C öffnen. Damit wird die 

Motorbetriebstemperatur schnell 

erreicht. 

Bei Bedarf kann der Luftdurchsatz 

des Kühlers erhöht werden. Der 

Fahrzeugführungsrechner steuert 

dann die Visco-Lüfterkupplung 

elektrisch an und schaltet so den 

Mantellüfter bedarfsabhängig zu. 

Die Fahrzeuge der Trucknology 

Generation A sind mit einem 

Temperaturmanagement ausgestattet. 

Dabei wird die Lüfterkupplung 

vom Fahrzeugführungsrechner 

elektrisch angesteuert. 

Durch Berücksichtigung aller Betriebsdaten 

erkennt der Fahrzeugführungsrechner 

Aufheizungen im 

➜ 

• Hohe Zuverlässigkeit der Motoren durch wirkungsvolle Kühlung, 

geringen Verschleiß beim Kaltstart und gleichmäßige 

Betriebstemperatur. 

• Minimaler Wartungsaufwand durch wartungsfreie Komponenten. 

• Maximale Nutzung der Retarderbremsleistung durch 

Temperaturmanagement. 

93 

Kühlsystem (z. B. durch Retarderbetrieb) 

schon im Vorfeld. Im 

Rahmen des Temperaturmanagements 

wird der Lüfter über die 

Visco-Kupplung frühzeitig eingeschaltet. 

Die kritische Temperaturschwelle, 

ab der die Retarderleistung 

reduziert werden muss, 

wird dadurch erst später erreicht – 

die maximale Retarderbetriebszeit 

verlängert sich. 

Lüfterrad mit Visco-Kupplung 

und Wasserpumpengehäuse 

• Querstrom-Zwangsumlauf- 

Kühlung. 

• Lüfterkupplung elektrisch 

angesteuert über Fahrzeugführungsrechner. 

• Wasserpumpe wartungsfrei. 

• Kühler mit 18 % größerer 

Stirnfläche. 

• Mantellüfter mit Visco- 

Kupplung. 

• Lüfterblatt-Durchmesser 

670 mm. 

• Anzeige der Kühlwassertemperatur 

im Fahrer- 

Display. 

Kühlung 

Motoren

Motoren 

Nebenaggregate 

Motoren 


Starter 

Der Starter ist als elektrischer 

Hauptschlussmotor mit Vorgelege 

ausgeführt. Das Startsignal wird 


über CAN-Bus an das EDC- 

Steuergerät übermittelt. Der Startvorgang 

erfolgt erst nach Überprüfung 

der Bedingungen für die 

Startfreigabe wie Stillstand des 

Motors, Kupplung getreten, Getriebe 

neutral, Wegfahrsperre 

inaktiv. 

Generator 

Der Generator wird über einen 

automatisch in optimaler Spannung 

gehaltenen Riementrieb angetrieben. 

Er dreht mit vierfacher 

Motordrehzahl und verfügt über 

einen integrierten Lüfter. 

Der langlebige Keilrippenriemen 

(Lebensdauer 500 000 km) ermöglicht 

geräuscharmen Betrieb. 

Abhängig von aktuellen Betriebszuständen 

(Temperatur und Ladezustand 

der Batterie, Stromverbrauch) 

legt der Zentrale Bordrechner 

die Regelung der Ladespannung 

fest. 

Betriebsüberwachung 

Sensoren überwachen Zustände 

und Funktionen des Motorbetriebes: 

Temperatur und Füllstand 

des Kühlwassers, Ladedruck der 

EDC, Temperatur der Ladeluft (zur 

Abschaltung der AGR), Kraftstoffdruck 

(zur Überwachung des Verschmutzungsgrades 

des Filterelementes), 

Temperatur und Füllstand 

des Motoröls. Zudem ist ein 

Öldruckgeber integriert. 

Die Messdaten der Sensoren werden 

an Fahrzeugführungs- oder 

Zentralen Bordrechner übertragen. 

• Kompakt bauender GVB- 

Starter mit geringerem 

Gewicht. 

• Generator wahlweise 

28 V/55 A KC oder 90 A NC. 

• Riemenspannung über automatische 

Spannvorrichtung 

und Feder-Dämpfelement. 

• Fünffach-Keilrippenriemen 

geräuschoptimiert. 

➜ 

• Hohe Funktionssicherheit des Starters durch elektronische 

Steuerung. 

• Lange Lebensdauer der Batterie und sichere Stromversorgung 

durch leistungsfähigen Generator mit positiver 

Ladebilanz im Leerlauf. 

• Optimale Betriebsüberwachung durch Sensorausstattung 

und Anzeigemöglichkeiten. 

94 

• Lüfter im Generator integriert. 

• Sensorüberwachter Betrieb 

mit Anzeigen im Fahrer- 

Display.

Motoren 


2-Zylinder-Luftpresser 

Technische Daten Luftpresser 

Kaltstarthilfe 

Der Motor ist mit einer automatischen, 

von der Motortemperatur 

abhängigen Flammstartanlage im 

Ansaugkrümmer ausgerüstet. 

Das Temperatursignal vom Kühlwasser-Temperaturfühler 

wird 

über den Fahrzeugführungsrechner 

und den CAN-Bus zum 

zentralen Bordrechner übertragen. 

Dieser steuert die Zündung der 

Flammglühkerze und die Anzeige 

im Fahrer-Display. 

Anzahl Zylinder Übersetzung i = Volumen Fördermenge 

1 1,26 360 cm3 350 l/min bei 

2 000 U/min 

2 1,15 600 cm 3 550 l/min bei 

2 000 U/min 

Luftpresser 

1- oder 2-Zylinder-Luftpresser mit 

schneller Übersetzung ermöglichen 

ausreichende Luftreserven 

auch im Dauerbetrieb. Der Luftpresser 

wird stirnseitig von der 

Nockenwelle angetrieben und ist 

an den Kühl- und Ölkreislauf des 

Motors angeschlossen. 

➜ 

• Ausweitung des Einsatzbereichs mit problemlosem, automatischem 

Kaltstart auch bei extremen Temperaturen. 

• Beitrag zum wirtschaftlichen Fahrzeugeinsatz durch 

betriebssicheren und wartungsfreien Luftpresser. 

95 

Der Luftpresser treibt auch die 

Lenk-Hydraulikpumpe an. Zusatzhydraulikpumpen 

lassen sich 

ebenfalls anschließen. 

• Elektronisch gesteuerte 

(CAN-Bus) Beru-Rapid- 

Flammglühkerze im 

Ansaugkrümmer. 

• Luftpresser wahlweise mit 

einem Zylinder und 360 cm 3 

Hubraum oder zwei Zylindern 

und 600 cm 3 Hubraum. 


Motoren

Kraftübertragung 

Übersicht Antrieb und Getriebe 



Getriebevarianten 

Getriebetyp MAN Getriebe- Lieferbar Lieferbar mit 

ComfortShift automatik mit Nebenabtrieb 1) , 

MAN TipMatic ZF-Intarder kupplungsabhängig 

ZF 16 S 151 OD • – • • 

ZF 16 S 181 DD • – • • 

ZF 16 S 181 OD • – • • 

ZF 16 S 221 DD • – • • 

ZF 16 S 221 OD • – • • 

ZF 12 AS 2301 OD – • • • 

1) Alle kupplungsabhängigen Nebenabtriebe sind wahlweise mit oder ohne Flansch lieferbar. 

96 

Motor-Getriebe-Kombinationen 

Motor ZF 16 S 151 OD ZF 16 S 181 DD ZF 16 S 181 OD ZF 16 S 221 DD 

D 2866 LF 36/ 

D 2866 LF 26 S SA – – 

(310 PS, 1 500 Nm) 

D 2866 LF 37/ 

D 2866 LF 27 S SA – – 

(360 PS, 1 700 Nm) 

D 2866 LF 32/ 

D 2866 LF 28 – S 2) S 2) SA 

(410 PS, 1 850 Nm) 

D 2876 LF 07/ 

D 2876 LF 04 – – – S 2) 

(460 PS, 2 100 Nm) 

1) automatisiertes Getriebe MAN TipMatic S = Serie SA = Sonderausstattung



Schaltausstattungen 

MAN ComfortShift 

• Schalthebel mit hydrostatischer 

Schaltkraftübertragung 

• Pneumatische Schaltkraftunterstützung 

• Schaltschema Einfach-H 

• Kupplungsbetätigung wahlweise 

manuell (Pedal) oder elektropneumatisch 

(Schalthebel) 

in der schnellen Bereichsgruppe 

ZF 16 S 221 OD ZF 12 AS 2301 OD 1) 

– SA 

– SA 

SA SA 

S 2) SA 

2) abhängig von Grundfahrzeugfamilie 

• Vorschalt- bzw. Bereichsgruppe 

elektropneumatisch 

schaltbar (Schalthebel) 

97 

Schaltausstattung bei 

automatischem Getriebe 

MAN TipMatic 

• Entfallen des Kupplungspedals 

• Drehschalter Fahrbereich 

• Lenkstockschalter für Gangwahl 

bzw. Umschalter Fahrbetrieb 

manuell/automatisch 

Technische Merkmale 

ZF-Intarder 

• Sekundär-Retarder 

• Hochtreiberstufe 


Kraftübertragung


Kupplung 


Kupplung 

Für eine sichere Kraftübertragung 

zum Getriebe sorgen ausschließlich 

gezogene Einscheiben- 

Trockenkupplungen. Dafür stehen 

unterschiedliche Kupplungsscheiben, 

Ausrücker, Druckplatten und 

Kupplungskraftverstärker zur Verfügung. 

Ein Wegsensor überwacht den 

Ausrückweg und übermittelt den 

Messwert über den Fahrzeugführungsrechner 

an den zentralen 

Bordrechner, der daraus den 

Verschleiß ermittelt. Erreicht die 

Belagstärke 10 % ihres ursprünglichen 

Wertes, wird eine Warnung 


Durch häufig zu hohe Motordrehzahlen 

verschleißen Kupplungen 

zu 95 % beim Anfahren 

und Rangieren. Beim Schalten 

hingegen wird die Kupplung geringer 

beansprucht. Die Kupplungsschutzfunktion 

mit MAN Comfort- 

Shift begrenzt die Anfahrdrehzahl 

auf 1 400 1/min. 

• Automatische Belagnachstellung. 

• Elektronische Belagverschleiß-Überwachung 

und 

Anzeige im Fahrer-Display. 

• Kupplungsschutzfunktion 

durch begrenzte Anfahrdrehzahl 

von 1400 min -1 . 

➜ 

• Durchgehende Verfügbarkeit des Fahrzeugs ohne 

Kupplungsausfall durch frühzeitige Anzeige eines erforderlichen 

Belagwechsels. 

• Erhöhte Kupplungsstandzeiten durch reduzierten Belagverschleiß 

und Kupplungsschutzfunktion. 

98


Kupplungsbetätigung 

4 

Je nach Getriebeausführung kommen 

unterschiedliche Kupplungsbetätigungen 

zur Anwendung. 

Das MAN Tipmatic-Steuergerät 

verarbeitet alle Einflussgrößen und 

übermittelt entsprechende Signale 

an das Schaltmodul und an verschiedene 

Magnetventile zur 

3 2 

Kupplungsbetätigung beim MAN TipMatic-Getriebe 

1 

Kupplungsbetätigung. Der im 

Kupplungssteller integrierte Wegsensor 

überwacht den Ausrückweg. 

Bei jedem Einkuppelvorgang 

wird der Belagverschleiß neu festgestellt, 

dementsprechend wird 

der Betätigungsweg beim Kupplungsvorgang 

neu definiert. 

➜ 

• Entlastung des Fahrers beim herkömmlichen Kuppeln durch 

Vermeidung großer statischer Haltekräfte. 

• Mühelose Kupplungsbetätigung über MAN ComfortShift-Taster. 

• Geringerer Kupplungsverschleiß durch Motorführung über 


• Höchster Bedienkomfort und optimierte Wirtschaftlichkeit bei 

MAN TipMatic durch rechnergestützten Einfluss verschiedener 

Größen auf den Kupplungsvorgang. 

• Komfortables Anfahren durch feinfühlige Kupplungssteuerung 

mit MAN TipMatic. 

99 

Bei MAN ComfortShift gibt es 

neben der herkömmlichen hydraulischen 

Betätigung mit Druckluftunterstützung 

einen alternativen 

Taster am Schalthebel zur 

Kupplungsbetätigung. Bei Betätigung 

des Tasters synchronisiert 

der Fahrzeugführungsrechner 

Motor- und Getriebedrehzahl. Erst 

dann wird die Kupplung geschlossen. 

Das Fahrpedal kann während 

dieses Vorgangs in unveränderter 

Stellung bleiben. 

1 Schaltmodul 

2 Kupplungssteller 

mit Wegsensor 

3 Ausrückgabel 

4 Einscheiben-Reibkupplung 

• Geringe Pedalkräfte und 

-wege durch Druckluftunterstützung 

bei der 

Betätigung mit dem Fuß. 

• MAN ComfortShift-Taster 

am Schalthebel zur 

Kupplungsbetätigung in der 

großen Bereichsgruppe. 

• Elektronisch gesteuerte 

Kupplungsbetätigung über 

MAN TipMatic ohne 

Kupplungspedal. 

Kupplungsbetätigung 

Kraftübertragung


MAN TipMatic 


MAN TipMatic 

Das Schaltsystem MAN TipMatic 

kombiniert ein elektropneumatisch 

schaltbares 3-Wellengetriebe mit 

einer automatisiert betätigten, 

mechanischen Kupplung. Das 

Grundgetriebe ist nicht synchronisiert, 

Split- und Bereichsgruppe 

sind synchronisiert. 

Durch die elektropneumatisch 

betätigte Kupplung – das Kupplungspedal 

entfällt – wird der 

Fahrer vollständig von der Kupplungsbetätigung 

befreit. 

Trotz der automatisierten Schaltvorgänge 

bleibt sowohl die manuelle 

Gangwahl im manuellen Fahr- 

Stellelemente 

1 Einspritzpumpe 

2 Kupplungssteller 

3 Schaltmodul 

4 Bremsanlage 

betrieb als auch die Eingriffsmöglichkeit 

bei automatisierter Gangwahl 

im Automatikbetrieb in der 

Zuständigkeit des Fahrers. 

Im manuellen Fahrbetrieb wählt 

der Fahrer die Gangstufe über 

einen Lenkradschalter. Die Anfahrsituation 

wird über einen Drehschalter 

in der Mittelkonsole 

neben dem Fahrersitz vorgewählt. 

Im Automatikbetrieb betätigt der 

Fahrer nur das Gas- oder Bremspedal. 

Die Schaltvorgänge übernimmt 

das MAN TipMatic-System 

schnell und ruckfrei. 

EDC 

A 

1 

M-CAN 

• MAN TipMatic-Getriebe 

12 AS 2301 mit 12 Gängen. 

• Leichte, kompakte Bauform 

mit integrierten Stellelementen. 

• Automatisierte Kupplungsbetätigung 

ohne Kupplungspedal. 

• Wahlweise manueller Fahrbetrieb 

oder Automatikbetrieb. 

Steuergeräte 

A Steuergerät EDC 

B Fahrzeugführungsnehmer 

C Steuergerät MAN TipMatic 

D Zentraler Bordrechner 

E Steuergerät EBS 

F Tachographenschreiber 

3 

2 

FFR 

B 

➜ 

• Höhere Wirtschaftlichkeit durch elektronisch gesteuerte, ökonomische 

Automatik-Schaltprogramme. 

• Geringerer Verschleiß des gesamten Antriebsstrangs durch 

automatisches Kuppeln. 

• Nutzlastgewinn durch Gewichtseinsparung von 60 kg. 

100 

C 

T-CAN 

• Systeminformationen und 

Fehlermeldungen im Fahrer- 

Display. 

• System-Steuergerät 

diagnosefähig. 

• Alle für ZF-Getriebe bekannten 

Zusatzaggregate wie 

Nebenabtriebe und Intarder 

verfügbar. 

EBS 

ZBR 

D 

E 

I-CAN 

4 

TCO 

F


MAN TipMatic 

Übersetzungen MAN TipMatic-Getriebe 

Eingangsdrehmoment 

in Nm 

1 2 3 4 5 6 R 

2 300 12,33 9,59 7,44 5,78 4,57 3,55 2,70 2,10 1,63 1,27 1,00 0,78 11,41 8,88 

++ 

+ 

_ 

__ 

+ Hochschalten eine Stufe 

(Hebel nach oben zum Fahrer hin) 

++ Hochschalten mehrere Stufen 

(mehrmaliges Betätigen) 

– Zurückschalten eine Stufe 

(Hebel nach unten vom Fahrer weg) 

–– Zurückschalten mehrere Stufen 

(mehrmaliges Betätigen) 

DM Rangieren vorwärts in Langsamfahrt 

D1 Vorwärtsfahren mit Anfahrgang 1 



N Neutral (Getriebe in Neutralstellung, 

Fahrschalter ohne Funktion) 

R Rückwärtsfahren 

RM Rangieren rückwärts 

➜ 

• Maximale Ausfallsicherheit durch integrierte Bauweise. 

• Optimale Entlastung des Fahrers durch einfachste Bedienung 

ohne manuelles Kuppeln und Schalten. 

• Individuelle Einsatzmöglichkeiten durch Vielfalt möglicher 

Zusatzaggregate. 

101 

Fahrschalter 

Im manuellen Fahrbetrieb wird mit 

dem Fahrschalter am Lenkrad die 

Gangstufe vorgewählt. Nach jeder 

Betätigung federt der Fahrschalter 

wieder in seine Ausgangslage 

zurück. 

Über eine Drucktaste kann zwischen 

manuellem Fahrbetrieb und 

Automatikbetrieb umgeschaltet 

werden. 

Drehschalter 

Am Drehschalter wird vor dem 

Anfahren die Anfahrsituation beladungsabhängig 

vorgewählt. In 

den Rangierstellungen DM und 

RM wird ein Hochschalten vermieden. 

Außerdem wird über den FFR 

nur ein reduziertes Drehmoment 

bereitgestellt. Ein Springen des 

Fahrzeugs wird verhindert. 

Anzeigen im Fahrer-Display 

Im manuellen Fahrbetrieb wird der 

eingelegte Gang angezeigt. Pfeile 

vor der Anzeige nach oben und 

hinter der Anzeige nach unten 

zeigen Möglichkeiten für das 

Hoch- und Zurückschalten. 

Im Automatikbetrieb wird die 

Meldung „AUTO“ und der eingelegte 

Gang angezeigt. 

MAN TipMatic 

Kraftübertragung





MAN ComfortShift wird bei allen 

manuellen Getrieben angeboten. 

Mit dem MAN ComfortShift können 

Schaltvorgänge wahlweise 

ohne Betätigen des Kupplungspedals 

und ohne Änderung der 

Fahrpedalstellung durchgeführt 

werden. Sowohl die Split-Vorgänge 

als auch der Gangwechsel 

in der schnellen Bereichsgruppe 

können so durchgeführt werden. 

Aktiviert durch einen Knopf auf der 

linken Seite des Schaltknaufs wird 

die Fahrkupplung während des 

Schaltvorganges elektropneumatisch 

betätigt. Der ComfortShift- 

Knopf muss während des Schaltvorganges 

gedrückt bleiben. Die 

Motordrehzahl wird automatisch 

über den Fahrzeugführungsrechner 

angepasst. Während dieses 

Vorgangs kann das Fahrpedal in 

unveränderter Stellung bleiben. 

• MAN ComfortShift für wahlweise 

teilautomatisiertes 

Kuppeln und Schalten. 

• Anzeige der Fahrstufe im 


Ein Springen des Fahrzeugs wird 

durch einen Geschwindigkeitsund 

Drehzahlabgleich des Fahrzeugführungsrechners 

verhindert. Technische Merkmale 

• Gaspedal muss während 

des Schaltens nicht zurückgenommen 

werden. 

• Geringste Schaltkräfte und 

-wege mit präzisem Schaltgefühl. 

102 

• 

• 

• 

• 

• 

Getriebeeinbau liegend links 

Alle Vorwärtsgänge sperrsynchronisiert 

Umschaltung der Bereichs- und Split-Gruppe 

ebenfalls sperrsynchronisiert; 

elektropneumatische Ansteuerung. 

Schaltbild Einfach-H 

Pneumatische Schaltkraftunterstützung 

Übersetzungen der ZF-Schaltgetriebe 

Getriebe Eingangsdrehmoment 

in Nm 

1. Gang 2. Gang 3.Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 

16 S 151 DD 1 600 16.41 13.80 11.28 9.49 7.76 6.53 5.43 4.57 3.59 3.02 2.47 2.08 

16 S 151 OD 1 850 13.80 11.54 9.49 7.93 6.53 5.46 4.57 3.82 3.02 2.53 2.08 1.74 

16 S 181 DD 1 900 16.41 13.80 11.28 9.49 7.76 6.53 5.43 4.57 3.59 3.02 2.47 2.08 

16 S 181 OD 2 200 13.80 11.54 9.49 7.93 6.53 5.46 4.57 3.82 3.02 2.53 2.08 1.74 

16 S 221 DD 2 200 16.41 13.80 11.28 9.49 7.76 6.53 5.43 4.57 3.59 3.02 2.47 2.08 

16 S 221 OD 2 500 13.80 11.54 9.49 7.93 6.53 5.46 4.57 3.82 3.02 2.53 2.08 1.74



3 

2 

1 

7.Gang 8. Gang R.-Gang 

1.70 1.43 1.19 1.00 15.36 12.92 

1.43 1.20 1.00 0.84 12.92 10.80 

1.70 1.43 1.19 1.00 15.36 12.92 

1.43 1.20 1.00 0.84 12.92 10.80 

1.70 1.43 1.19 1.00 15.36 12.92 

1.43 1.20 1.00 0.84 12.92 10.80 

➜ 

• Hoher Schaltkomfort durch wahlweise Bedienung ohne 

Kuppeln und automatische Drehzahlanpassung an den 

Schaltvorgang. 

• Schonung des Antriebsstrangs vor Belastungsspitzen durch 

optimale Steuerung von Kupplung und Motordrehzahl beim 

Schalt- und Anfahrvorgang. 

103 

1 Kippschalter zur Schaltung der 

Gruppe (Gänge 1 bis 4 oder 5 

bis 8); daraus ergibt sich eine 

einfache H-Schaltung. 

2 Schiebeschalter zur Schaltung 

der Splitgänge (halbe Gänge in 

jedem Gang). 

3 ComfortShift-Taste zum 

Trennen der Kupplung und 

Schalten des Gangs in der 

schnellen Bereichsgruppe. 

Technische Daten ZF-Schaltgetriebe 

Getriebe Länge Masse Ölfüllin 

mm in kg menge 

in l 

16 S 151 930 289 11.0 

16 S 181 1 015 315 13.0 

16 S 221 1 015 319 13.0 


Kraftübertragung





Hydrostatische 

Getriebeschaltung HGS 

Bei MAN ComfortShift erfolgt die 

Kraftübertragung vom Schalthebel 

zum Getriebe über Hydraulikleitungen 

mit beheiztem Geberzylinder 

am Schalthebel und 

Nehmerzylinder am Getriebe. Das 

Schaltgestänge entfällt. 

Die pneumatische Schaltkraftunterstützung 

ServoShift besteht 

aus einem mechanisch-pneumatischen 

und einem doppelt wirkenden 

Druckluftzylinder. Sie 

gehört bei allen mechanischen 

Getrieben zur Serienausstattung. 

HGS vermittelt in Verbindung mit 

MAN ComfortShift ein völlig neues 

Schalterlebnis mit Pkw-Komfort. 

• Hydrostatische Getriebeschaltung 

HGS ohne Schaltgestänge. 

• Pneumatische Schaltkraftunterstützung 

ServoShift. 

➜ 

• Verbesserung der Schaltergonomie durch verringertes 

Schaltkraftniveau und kürzere Schaltwege. 

• Höchster Schaltkomfort durch Pkw-ähnliches 

Schaltgefühl. 

• Komforterhöhung, da Stöße und Vibrationen vom 

Antriebsstrang nicht mehr auf den Schalthebel 

übertragen werden. 

• Geringere Geräuschentwicklung im Fahrerhaus. 

104 

1 

8 

7 

2 

1 Schalthebel ComfortShift 

2 Hydraulikgeberzylinder (beheizt) 

3 Hydrauliknehmerzylinder/ 

Schaltgasse 

4 Schaltstange 

5 Schaltgabel 

6 Hydrauliknehmerzylinder/ 

Gangstellung 

7 Pneumatikzylinder Schaltkraftunterstützung 

ServoShift 

8 Schalthebel Drehwellenschaltung 

4 

3 

5 

6



• Einfach-H- 

Getriebeschaltung ersetzt 

Doppel-H-Schaltung. 

• Absicherung gegen 

Fehlschaltungen über den 


➜ 

• Optimierte Ergonomie beim Schalten durch kurze Schaltwege, 

günstige Armführung (zwei Schaltgassen entfallen) und geringe 

Wählkraft bei der Bereichsgruppenschaltung. 

• Innenraumgewinn im Fahrerhaus durch geringeren Platzbedarf. 

• Hohe Funktionssicherheit durch Verhinderung von Schäden durch 

Fehlschaltungen. 

105 

5 

1 7 3 

2 

R 6 4 8 

Getriebeschaltung mit 

Einfach-H 

Die 16 Gänge werden über eine 

Split-Gruppe und eine Bereichsgruppe 

mit nur zwei Schaltgassen 

geschaltet. Die Schaltwege der 

großen und kleinen Bereichsgruppe 

sind überlagert. 

Schalten vom 4. Gang in den 

1. Gang innerhalb einer Gruppe 

wird durch eine Gassensperre 

verhindert. Zudem unterbindet der 

Fahrzeugführungsrechner Fehlschaltungen 

in die falsche Bereichsgruppe. 


Kraftübertragung

Dauerbremsen 

Retarder 

Dauerbremsen 

Retarder 

Der Intarder ist ein kompakter, in 

das Getriebegehäuse integrierter 

Retarder. 

Durch die Einbindung in den 

Elektronikverbund werden zusätzliche 

Komfort- und Sicherheitseigenschaften 

im Retarderbetrieb 

möglich. Dabei bleibt das 

Retarder-Bremsmoment auch 

dann erhalten, wenn das Getriebe 

geschaltet wird. 

Sicherheitsfunktionen der Elektronik 

ermöglichen einen eingeschränkten 

Retarderbetrieb auch 

bei Ausfall eines elektrischen Bauteils. 

Der Fehler wird gespeichert 

und im Fahrer-Display angezeigt. 

Über den Dauerbremsmanagement-Schalter 

an der Instrumententafel 

wählt der Fahrer die 

Retarderbedienung entweder nur 

über den Dauerbrems-Tippschalter 

oder parallel dazu mit automatischer 

Vorschaltung am Bremspedal. 

• Bedienung über Tippschalter 

mit 6 Bremsstufen. 

• Notfahrprogramm integriert. 

• Anzeige im Fahrer-Display. 

• Vorwählbare Retarder- 

Zuschaltung im Leerweg 

des Bremspedals. 

Bedienung über Tippschalter 

Der Dauerbrems-Tippschalter 

rechts an der Lenksäule schaltet 

sechs verschiedene Bremsstufen. 

In der ersten Stufe wird die 

Motorbremse EVB aktiviert, dann 

stufenweise Retardermoment 

zugeschaltet. 

Der Hebel bleibt immer in einer 

Position stehen. Die eingestellte 

Bremsstufe wird im Fahrer-Display 

angezeigt. 

6 

5 

1 Anschluss Nebenabtrieb 

2 Abtriebsflansch 

3 Ölspeicher 

➜ 

• Hohe Wartungsfreundlichkeit durch verschleiß- und fading-freie 

hydrodynamische Konstruktion. 

• Geringerer Verschleiß der Betriebsbremse durch den häufigeren, 

automatischen Einsatz der Dauerbremsen. 

• Komfortables, automatisiertes Zuschalten mit unterschiedlichen 

Möglichkeiten. 

106 

Stufe 1 Motorbremse EVB 

Stufe 2 EVB + 20 % Retardermoment 





4 Wärmetauscher 

5 Rotor/Stator 

6 Stirnradstufe 

1 

2 

3 

4

Dauerbremsen 

Dauerbremsmanagement 

Integriert in das intelligente 

Bremssystem MAN BrakeMatic 

verfügt die Trucknology Generation 

A über ein Dauerbremsmanagement. 

Damit kann eine 

automatische Vorschaltung im 

Bremspedal aktiviert oder das 

Überschreiten einer voreingestellten 

Geschwindigkeit verhindert 

werden. Eingeschaltet wird dieses 

Dauerbremsmanagement an 

einem Schalter in der rechten 

Seite des Armaturenbretts (Bild). 

Ist das Dauerbremsmanagement 

eingeschaltet, sind folgende Funktionen 

verfügbar: 

• Automatische Steuerung der 

Dauerbremsen durch Dauerbremsmanagement. 

• Aktivieren der Dauerbremsen 

über den Tempomat. 


über Anpassbremsung. 


über Fahrpedal. 

➜ 

• Höhere Fahrsicherheit, da der Fahrer durch das 

Betätigen der Dauerbremsen nicht abgelenkt wird. 

• Höhere Wirtschaftlichkeit durch die Dauerbremsvorschaltung, 

da selbst bei unwirtschaftlichem 

Fahrstil der Gebrauch der Dauerbremsen gefördert 

wird. 

107 

Retarder-Vorschaltung am 

Bremspedal 

Im Leerweg des Bremspedals von 

etwa 25 % des gesamten Betätigungsbereichs 

ist je nach Beladung 

eine stufenlose Retarderbremsung 

bis zu 50 % Retarderleistung 

vorgeschaltet. Bei leerer 

Sattelzugmaschine wird kein 

Retardermoment abgerufen. Die 

Betriebsbremse ist in diesem 

Bereich noch nicht aktiv. Das Retardersymbol 

erscheint im Fahrer- 

Display. Bei Fahrzeugen ohne 

Retarder erfolgt im Leerweg des 

Bremspedals eine Vorschaltung 

der Motorbremse EVB. 

Bremsomatfunktionen: 

Aktivierung der Dauerbremsen 

mit Tempomat 

Wird durch den Tempomat eine 

Geschwindigkeit vorgewählt, setzt 

die Dauerbremsfunktion der MAN 

BrakeMatic im Gefälle 2 km/h über 

der gesetzten Geschwindigkeit 

ein. Je nach Gefälle wird zuerst 

die Bremsleistung des Retarders 

erhöht, dann die Motorbremse 

zugeschaltet. 


durch Anpassbremsung 

Beim Abbremsen des Fahrzeugs 

im Gefälle mit dem Bremspedal 

wird die Geschwindigkeit gespeichert, 

die beim Lösen der Bremse 

erreicht wurde (Anpassbremsung). 

Der gespeicherte Wert wird von 

der MAN BrakeMatic durch 

Retarder und Motorbremse als 

Richtgeschwindigkeit im Gefälle 

gehalten. 


durch Fahrpedal 

Die momentan gefahrene Geschwindigkeit 

wird nach Loslassen 

des Fahrpedals gespeichert. 

Im Gefälle erfolgt ein selbstständiges 

Abbremsen durch die 

Retarder und Motorbremse, wenn 

die Geschwindigkeit den gespeicherten 

Wert um 2 km/h überschreitet. 

Dauerbremsmanagement 

Dauerbremsen

Nebenabtriebe 

MAN TipMatic 

Nebenabtriebe 

MAN TipMatic 

Das MAN TipMatic-Steuergerät 

erhält die Nebenabtriebs-Anforderung 

über den CAN-Bus. Es öffnet 

die Kupplung, schaltet die 

große Split-Gruppe, aktiviert die 

Getriebebremse und fordert vom 

EDC-Steuergerät eine Gassperre. 

Kurz vor Stillstand der Vorgelegewelle 

wird das Ventil für den 

Nebenabtrieb vom Fahrzeugführungsrechner 

geschaltet. 

Sobald das MAN TipMatic- 

Steuergerät die Meldung „Nebenabtrieb 

geschaltet“ erhält, wird die 

Kupplung geregelt geschlossen 

und die Gassperre aufgehoben. 

• Kupplungsabhängige 

Nebenabtriebe optional. 

• Anbindung an CAN-Bus. 

108 

• Automatisches Schalten des 

Nebenabtriebs. 

Nebenabtriebsart ZF 12 AS 2301 OD 1) 

Kupplungsabhängige NA 2) 

N 71/1B /1C 

rechts, seitlich 

rechts, seitlich stehend 

N 71/2B /2C 

rechts, seitlich hängend 

rechts, seitlich liegend 


N 71/4B /4C 

rechts, seitlich hängend 

rechts, seitlich liegend 


N 221/10 

rechts, seitlich hängend • 


Motorabhängige NMV 

Nockenwellenabtrieb 

mit Flansch 

1) MAN TipMatic-Getriebe 

3) 

• 

• 

– 

2) Ausführung B jeweils mit Flansch, 

Ausführung C jeweils ohne Flansch

Nebenabtriebe 


Verfügbare Nebenabtriebe 

ZF 16 S 151 OD ZF 16 S 181 OD ZF 16 S 221 DD ZF 16 S 221 OD ZF 16 S 181 DD 

• • • • • 

• • • • • 

• • • • • 

• • • • • 

• • • • • 

3) Ausführung 1C mit Einschränkungen in der Pumpengröße 

• Kupplungs- und fahrabhängige 

Nebenabtriebe 

optional. 

• Motorabhängiger NMV- 

Nebenabtrieb als Sonderausstattung. 

109 

Der motorabhängige Nebenabtrieb 

mit 2 200 Nm Abtriebsmoment 

ist nur in Kombination mit 

den ZF 16 S Ecosplit-Getrieben 

verfügbar (z. B. für Betonpumpen 

oder Schlammsauger). 

➜ 

• Für alle darzustellenden Fahrzeuge ist eine geeignete Nebenabtriebsausführung 

verfügbar. 

• Gesteigerter Bedienkomfort durch die Automatisierung des 

Einlegevorgangs beim TipMatic-Getriebe. 


Nebenabtriebe

Hinterachsen 

Angetriebene Achsen 

Hinterachsen 


Die Hypoidachsen der Trucknology 

Generation A zeichnen sich 

aus durch ihre große Laufruhe, da 

immer mehrere Zähne gleichzeitig 

im Eingriff sind. Die Achsversetzung 

gewährleistet eine hohe 

Tragfähigkeit und die Übertragung 

hoher Leistungen bei großen 

Übersetzungen. Die HUB-UNIT- 

Radlagerung ist wartungsfrei und 

ermöglicht einen kostengünstigen 

Wechsel der Bremsscheibe, da 

das Lager bei der Demontage 

nicht zerlegt und bei der Montage 

nicht eingestellt werden muss. 

Die großen Hebe- und Senkwege 

der serienmäßigen Luftfederung 

ermöglichen eine große Flexibilität 

bei der Anpassung an unterschiedliche 

Ladehöhen und Transportaufgaben. 

Das 4 x 2-Lkw-Fahrgestell ist hinten 

als Sonderausstattung mit 

Parabelfedern, Stoßdämpfern und 

Stabilisator erhältlich. 

Mit der ab der IAA 2000 verfügbaren 

Hinterachsübersetzung von 

2,71 ist dann auch die 

Kombination von DD-Getrieben 

(Direct-Drive) und 60 %-Reifen 

möglich. 

• Hypoidachse HY-1350. 

• Radlager-Einheit HUB-UNIT 

wartungsfrei. 

• Integrierter Ölfilter im 

Mittentrieb. 

110

Hinterachsen 


Verfügbare Hinterachsen 

Hinterachstyp Federung Übersetzung 

i = 

HY-1350-02 Blatt 2,71*, 3,08, 3,36, 3,70, 

4,11, 4,63, 5,29 

HY-1350-03 Luft 2,71*, 3,08, 3,36, 3,70, 

4,11, 4,63, 5,29 

* Erst ab IAA verfügbar 

➜ 

• Niedrige Betriebskosten durch optimierte Gesamtübersetzungen, 

die Kraftstoffverbrauch und Verschleiß reduzieren. 

• Einfacher Wechsel der Bremsscheibe ohne Öffnen der Radlager 

durch wartungsfreundliche HUB-UNIT. 

• Verlängerte Wartungsintervalle von 500 000 km im Fernverkehr 

durch integrierte Ölfilterung. 

• Breites Spektrum an Übersetzungen, über die unter Berücksichtigung 

von Getriebe und Reifendimension eine optimale 

Anpassung an die jeweilige Transportaufgabe möglich ist. 

111 

HUB-Unit 


Hinterachsen


Intro 


Intro 

Forderungen nach mehr Sicherheit im 

Verkehr, höherer Betriebssicherheit und 

Vereinfachung der Fahrzeugbedienung lassen 

sich nur durch elektronische Verbundsysteme 

sinnvoll realisieren. Wie bereits im 

Pkw-Bereich, so werden gerade im technisch 

aufwendigeren Nutzfahrzeug elektronische 

Komponenten in immer weitreichenderen 

Verzweigungen die verlässliche 

Basis für eine optimale Fahrzeugführung. 

In diesen neuen Systemen werden nicht 

mehr einzelne Leitungen in umfangreichen 

Kabelbäumen zu den bedien- und regeltechnischen 

Bauteilen geführt, sondern 

diese sind über ein Verbundsystem, den 

CAN-Bus, miteinander über wenige Leitungen 

und Steuergeräte verknüpft. Erst dieser 

digitale Informationskanal ermöglicht 

den Einsatz der Multiplex-Technik. Dies 

bedeutet, dass alle angeschlossenen Bauteile 

ihre Messwerte und Informationen 

über diesen Datenverbund austauschen 

und mit hoher Geschwindigkeit weiterverarbeiten 

können. All dies leistet MAN 

Tronic, die elektronische Intelligenz an Bord 

der Trucknology Generation A. 

Integriert sind hochleistungsfähige, innovative 

Steuerungsysteme, wie z. B. EDC, 

MAN ComfortShift und MAN TipMatic zur 

Motor- und Getrieberegulierung, die MAN 

BrakeMatic zur Steuerung von Betriebsund 

Dauerbremsen, die MAN ECAM- 

Druckluftversorgung, die ECAS-Hebe- und 

Senkeinrichtung, Nebenabtriebssteuerung 

sowie weitere Schnittstellen. 

Der Fahrzeugführungsrechner übernimmt 

die fahrzeugspezifischen Funktionen und 

gibt den beteiligten Steuergeräten entsprechende 

Sollwerte vor. Ergebnis dieser 

übergeordneten Funktion ist eine perfekt 

abgestimmte Steuerung aller Fahrzeugfunktionen, 

schneller und zuverlässiger als 

es mechanische Elemente könnten. 

Durch ihre vielfältige Funktionalität bedeutet 

MAN Tronic einen markanten Gewinn 

an Wirtschaftlichkeit, Komfort und Sicherheit. 

Dazu kommt eine Steigerung der 

Zuverlässigkeit, nicht zuletzt durch die 

umfangreichen Möglichkeiten zur Kontrolle 

und Fehlererkennung über Onboard- wie 

Offboard-Diagnose. 

MAN Tronic bildet auch die Basis für zukünftige 

Anwendungen und neuartige 

Möglichkeiten, beispielsweise in der Verknüpfung 

mit Telematik und Telekommunikation. 

112


Themenkatalog 

113 

Übersicht MAN Tronic ➜ 114 

Zentrales Bordnetz mit CAN-Bus ➜ 116 

Programmierung und Identifizierung ➜ 118 

Fahrzeugführungsrechner FFR ➜ 120 

Zentraler Bordrechner ZBR ➜ 124 


für Systemüberwachung ➜ 128 

Menüstruktur im Fahrer-Display für Wartung ➜ 130 

Themenkatalog 

Elektronische Systeme


Übersicht MAN Tronic 



Im Elektroniksystem MAN Tronic 

sind alle Rechnersysteme, Sensoren 

und Regeleinheiten miteinander 

vernetzt. Damit können 

einmal ermittelte Messwerte von 

allen Steuergeräten genutzt werden. 

Der CAN-Bus ist in den 

Triebstrang-CAN, den Motor-CAN 

und den Instrumenten-CAN unterteilt. 

Die primären Rechnersysteme im 

Fahrzeug sind der Fahrzeugführungsrechner 

und der Zentrale 

Bordrechner ZBR. 

Im Fahrzeugführungsrechner sind 

alle typenund variantenabhängigen 

Daten für den Antriebsstrang 

gespeichert. Über eine Schnittstelle 

für die Offboard-Diagnose 

können mit MAN-Cats aufgetretene 

Fehler ausgelesen werden. 

Der Zentrale Bordrechner verfügt 

über zahlreiche Kontrollfunktionen 

und ermöglicht durch einen 

Fehlerspeicher eine schnelle 

Lokalisierung von Fehlern oder 

kritischen Zuständen durch Anzeige 

im Fahrer-Display (Onboard- 

Diagnose) sowie durch eine eigene 

Schnittstelle zu MAN-Cats. 

Das kundenspezifische Sondermodul 

KSM ermöglicht nicht 

CAN-fähigen Steuergeräten (z. B. 

für Aufbaufunktionen) den Anschluß 

an den CAN-Bus. 

M-CAN 

EDC 8 

• Elektronisches Fahrzeugmanagementsystem 

MAN Tronic mit dreigeteiltem 

CAN-Bus Verbundsystem. 

• Fahrzeugführungsrechner 

mit allen fahrzeugspezifischen 

Daten und funktionserweiternden 

Schnittstellen. 

114 

1 

FFR 

7 

I-CAN 

ZBR 

3 

TCO 

• Steuerung der Anzeigesysteme 

und Fehlerverwaltung 

im Zentralen Bordrechner 

ZBR. 

2



9 

EBS ECAS ECAM 

4 5 6 

T-CAN 

KSM 

10 11 

➜ 

• Vielzahl zusätzlicher Funktionen, wie z. B. Kupplungsschutzfunktion, 

MAN BrakeMatic, Temperaturmanagement etc., durch Steuergeräte und 

Rechnersysteme möglich. 

• Hohe Zuverlässigkeit durch Überwachungsfunktionen und Diagnosemöglichkeiten 

mit umfangreichen Informationen am Fahrer-Display. 

• Reduzierte Störanfälligkeit durch vereinfachten Aufbau mit wenigen, 

hochwertigen Komponenten. 

115 

1 Instrument 

2 Tachograph TCO 


4 Elektronisches 

Bremssystem EBS 

5 Elektronisches Luftfederungssystem 

ECAS 

6 Elektronisches Druckluftmanagement 

ECAM 

7 Fahrzeugführungsrechner 

FFR 

8 Elektronische 

Motorsteuerung EDC 

9 MAN TipMatic–Steuergerät 

10 Retarder–Steuergerät 

11 Kundenspezifisches 

Sondermodul KSM 

I-CAN Instrumenten–CAN 

T-CAN Triebstrang–CAN 

M-CAN Motor–CAN 




Zentrales Bordnetz mit CAN-Bus 



Die CAN-Datenbus-Technologie 

(CAN = Controller Area Network) 

ist ein speziell für den Fahrzeugeinsatz 

konzipiertes, serielles Bussystem. 

Der CAN-Bus ermöglicht 

einen umfangreichen Datenaustausch 

zwischen den angeschlossenen 

Systemen (Sensoren, 

Steuergeräten und Regeleinheiten) 

ohne komplexe Kabelbäume. 

So stehen die vielfältigsten 

Informationen über eine 

Leitung an den unterschiedlichen 

Systemen zur Verfügung. Der 

CAN-Bus ist in einzelne Bereiche 

für Triebstrang, Motor und 

Instrumenteneinheit aufgeteilt. 

Beim Bordnetz wurden grundsätzlich 

die Leitungslängen und die 

Anzahl an Steckverbindungen 

erheblich reduziert. Sämtliche 

Steckverbindungen sind mit einer 

zweiten Kontaktsicherung (Sekundärverriegelung) 

versehen. Die 

Steckverbindungen im Außenbereich 

sind in Seal-Technik mit 

Einzeladerabdichtung ausgeführt. 

• Zentraler, dreigeteilter 

CAN-Bus. 

• Bordnetz in der Standardversion 

für Gefahrguttransporte 

nach ADR geeignet. 

• Kurze Leitungslängen und 

geringe Anzahl an Steckverbindungen. 

4 5 

11 

3 

1 

116 

10 

7 

2 

• Hochwertige Komponentensteckverbindungen 

nach 

DIN 72585. 

• Seal-Steckverbindungen im 

Außenbereich dampfstrahldicht 

8 

9



I-CAN 

T-CAN 

M-CAN 

6 

1 Instrument 

2 Tachograph TCO 


4 Elektronisches 

Bremssystem EBS 

5 Elektronisches Luftfederungssystem 

ECAS 

6 Elektronisches Druckluftmanagement 

ECAM 

7 Fahrzeugführungsrechner 

FFR 

8 Elektronische 

Motorsteuerung EDC 

9 MAN TipMatic–Steuergerät 

10 Retarder–Steuergerät 

11 Kundenspezifisches 

Sondermodul KSM 

I-CAN Instrumenten–CAN 

T-CAN Triebstrang–CAN 

M-CAN Motor–CAN 

➜ 

• Hohe Funktionssicherheit und reduzierte Störanfälligkeit 

durch geringere Anzahl an Sensoren, 

reduzierte Leitungslängen und geringere Anzahl 

an Steckverbindungen. 

• Gesteigerte Einsatzfähigkeit des Fahrzeugs durch 

grundlegend einfachen Aufbau mit qualitativ 

hochwertigen Komponenten. 

117 




Programmierung und Identifizierung 



Bereits während der Fahrerhausausstattung 

und der Hauptmontage 

der Fahrzeuge werden die 

eingebauten elektrischen und 

elektronischen Komponenten 

mehrfach Prüfungen und Kontrollen 

unterworfen. Zudem werden 

die einzelnen Steuergeräte – 

je nach kundenspezifischem Ausstattungsumfang 

– direkt nach 

dem Einbau programmiert und 

geprüft. 

Die Identifizierung erfolgt durch ein 

spezifisches Fahrzeug-Datenfile, 

in dem alle allgemeinen Fahrzeugdaten 

sowie Daten zu Prüfung 

und Programmierung enthalten 

sind. Diese Informationen werden 

bei der Programmierung an den 

Fahrzeugführungsrechner und 

den Zentralen Bordrechner übertragen 

und dort gespeichert. Sie 

können teilweise Onboard im 

Fahrer-Display angezeigt oder 

über die Offboard-Diagnose abgerufen 

werden. 

• Schrittweise Kontrollen und 

Programmierung einzelner 

Komponenten während der 

Montage. 

• Speicherung aller typenund 

variantenabhängigen 

Parameter und Daten in 

Fahrzeugführungsrechner 

und ZBR. 

• Onboard-Anzeige im Fahrer- 

Display und Offboard- 

Abfrage von Daten möglich. 

Übersicht Montageablauf TG-A 

Vormontage 

Roh-Fahrerhaus 

Fahrzeug-Datenfile als Steuerungsmedium 

für die Fertigung 

Allgemeine Fahrzeugdaten 

• Fahrzeugtyp 

• Fahrgestell-/Motornummer 

• Federungsart 

• Kunde 

Daten zur Prüfung 

• Schaltplannummer 

• Teile 

Daten zur Programmierung 

• EOL-Daten 

• Steuergeräte-Daten (Hardware-/Softwareversion) 

118 

Vormontage Dach 

• Prüfung: 

elektrische Ausstattung Dach 

Fahrerhausausstattungsband 

Finaltest Lkw 

• Prüfung: 

elektrische Ausstattung Rahmen, 

Verbindung Rahmen-Fahrerhaus 

• Programmierung: 

ECAM, Astronic, ACC, EDC, ECAS 

Hauptmontageband 

H17 0014.FDF 

Fahrzeug-Datenfile



Vormontage Systemträger 

• Prüfung: 

elektrische Ausstattung Systemträger 


ZBR, FFR, EBS, ECAS, Instrumente 

Kontrolle Parametrierung 

• Prüfung: 

Laserung 


alle end-of-line parametrierbaren Steuergeräte 

Hauptmontageband 

Fahrerhausausstattungsband 

Vormontage Türen 

• Prüfung: 

elektrische Ausstattung Türen 


Türmodul 

➜ 

• Hohe Funktionssicherheit der einzelnen elektronischen 

Komponenten durch umfangreiche Prüfungen während der 

Montage. 

• Erleichterung von Wartungs- oder Reparaturarbeiten durch 

eindeutige Identifizierung von Fahrzeugkonfiguration und 

Ausstattungsumfang sowie Anzeige aller fahrzeugspezifischen 

Daten. 

119 

Finaltest Fahrerhaus 

• Prüfung: 

elektrische Ausstattung 

Rumpffahrerhaus, 

Verbindungen Rumpffahrerhaus 

– Systemträger – 

Dach – Türen 


Getriebesteuergeräte 

Durchführung Programmierung 

• Fahrzeugnummer einlesen 

• Fahrzeug über Diagnosedose an die 

Programmierstation anschließen 

• Programmierung starten 

• Prüfetikett in Abnahmeprotokoll 

einkleben 




Fahrzeugführungsrechner FFR 



Der Fahrzeugführungsrechner 

übernimmt alle fahrzeugspezifischen 

Funktionen aus den Triebstrang-Steuergeräten, 

gibt Führungsgrößen 

vor und greift damit 

in die Steuer- und Regelfunktionen 

von Motor-, Getriebe-, Dauerbrems- 

und Fahrwerkselektronik 

ein. Er arbeitet also als zentraler 

„Triebstrangmanager“. 

Der Fahrzeugführungsrechner ist 

über CAN-Schnittstellen mit den 

Steuergeräten am Antriebsstrang 

(Bremsen, Getriebe, Luftfederung, 

Retarder, ZBR) und am Motor 

(EDC) verbunden. Neben den integriertenOnboard-Diagnosefunktionen 

steht eine separate Schnittstelle 

für die Offboard-Diagnose 

mit MAN-Cats zur Verfügung. 

Zudem sind Schalter, Sensoren 

und Aktoren angeschlossen. 

Besonderheiten des Fahrzeugführungsrechners 

sind die Zustandsoptimierung 

von Kühlung und 

Motorerwärmung sowie die 

Datenaufzeichnung von Trend-, 

Service- und Lastdaten. 

• Neben dem ZBR das primäre 

Steuergerät und somit 

zentraler Bestandteil im 

Elektronikverbund. 

• CAN-Bus-Anbindung an 

alle Steuergeräte. 

• Umfangreiche Steuerungsund 

Regelungsfunktionen 

sowie Datenspeicherung 

und -aufzeichnung. 

• Schnittstelle zur Offboard- 

Diagnose. 

120



Eingangsgrößen und Funktionsblöcke Fahrzeugführungsrechner 

Fahrpedal 

Schalter 

Sensoren 

Motor-CAN 

Triebstrang-CAN 

FFR 

Temperaturmanagement 

Motorfunktionen 

Getriebefunktionen 

Dauerbremsfunktionen 

Diagnosefunktionen 

➜ 

• Gewinn an Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Komfort und 

Sicherheit durch Funktionsvernetzung (wie z. B. Getriebesteuerung, 

Dauerbremsmanagement, Temperaturmanagement 

oder Kupplungsschutzfunktion etc.). 

• Minimaler Wartungsaufwand durch umfangreiche 

Diagnosefunktionen sowohl Onboard als auch Offboard. 

121 







Die vielfältigen Aufgaben des 

Fahrzeugführungsrechners lassen 

sich in die Bereiche Temperaturmanagement, 

Motor-, Getriebe-, 

Dauerbremsfunktionen und Diagnose 

aufteilen. 

Funktionen Fahrzeugführungsrechner 

Temperaturmanagement 

• Steuerung Lüfterkupplung 

Motorfunktionen 

• Fahrpedalerfassung 

• Zwischendrehzahlregelung 

• Drehzahlbegrenzung 

• Drehmomentbegrenzung 

• Fahrgeschwindigkeitsregelung 

• Flexible Geschwindigkeitsbegrenzung 

• Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung 

• Drehmomentbildung/-vorgabe 

• Eco/Power-Umschaltung 

• Elektronisches Schallmanagement 

• Motorstart/-Stopp 

• Wegfahrsperre 


Handschaltgetriebe 

– Kupplungsschutz 

– Steuerung Split-Gruppe 

– Steuerung Bereichsgruppe 

– Steuerung Nebenabtriebe 

– MAN ComfortShift 

122 


automatisiertes Getriebe 

– Erfassung Bedienelemente 

– Gangvorgabe (Manualbetrieb) 

– Steuerung Nebenabtriebe



MAN BrakeMatic-Funktionen 

• Erfassung Bedienelemente 

• Vorschaltung Dauerbremse am 

Bremspedal 

• Ansteuerung Motorbremse 

• Drehmomentvorgaben 

Primär-/Sekundär-Retarder 


• Eigendiagnose 

• Trenddatenaufzeichnung 

• ProFit-Check Wartungssystem 

123 




Zentraler Bordrechner ZBR 



Der Zentrale Bordrechner ZBR ist 

im Elektronikverbund zwischen 

dem Triebstrang-Datenbus und 

dem Instrumenten-CAN integriert. 

Damit bildet er das Bindeglied 

zwischen dem Fahrzeugführungsrechner 

und den Anzeigefunktionen 

der Instrumentierung 

(Gateway-Funktionalität). 

Seine Aufgabe ist die Überwachung 

(z. B. von Lampen, Füllständen, 

Temperaturen, Motoröldruck, 

CAN-Teilnehmern, Bordspannung 

etc.) und Steuerung 

von Fahrzeug- und Karosserie- 

Elektronik (z. B. Beleuchtung, 

Wischer/Wascher, Zentralschmierung, 

Ladespannungsregelung, 

Flammstart etc.). Der ZBR überwacht 

selbstständig seine Einund 

Ausgänge auf Leitungsunterbrechung 

oder Kurzschluss und 

zeigt die Fehler im Fahrer-Display 

als Fehlercode an (Onboard- 

Diagnose). 

Der ZBR speichert aufgetretene 

Fehler im Fehlerspeicher. Diese 

Einträge können mit Hilfe von 

MAN-Cats gelesen werden (Offboard-Diagnose). 

• Neben dem Fahrzeugführungsrechner 

eines der 

primären Steuergeräte im 

Elektronikverbund. 

• CAN-Bus-Anbindung an alle 

Steuergeräte im Triebstrang- 

CAN, an den Fahrzeugführungsrechner 

und die 

Instrumentierungseinheit. 

124 

• Umfangreiche Überwachungs 

und Steuerungsfunktionen,Fehlerspeicherung 

und Onboard- 

Diagnosefunktion. 

• Schnittstelle zur Offboard- 

Diagnose.



Eingangsgrößen und Funktionsblöcke Zentraler Bordrechner 

Schalter 

Füllstände 

Drücke 

Temperaturen 

Triebstrang-CAN 

Instrumenten-CAN 

Diagnoseschnittstelle 

Offboard 

ZBR 

Steuerfunktionen 

Karosseriefunktionen 

Gateway 

T-CAN I-CAN 


Anzeigefunktionen 

➜ 

• Höchste Zuverlässigkeit durch umfangreiche Überwachung 

einzelner Bauteile, Subsysteme und der Kommunikationsfähigkeit 

der Systeme. 

• Hohe Qualität der Anzeige im Fahrer-Display durch detaillierte 

Informationen. 

• Zusätzliche Ausfallsicherheit und verbesserte Planung von 

Werkstattaufenthalten durch Anzeigen der Onboard-Diagnose 

vor Schadensfällen. 

• Reduzierter Wartungsaufwand durch Offboard-Diagnose mit 

schnellem Auffinden von Fehlern. 

125 







Die vielfätigen Aufgaben des Zentralen 

Bordrechners ZBR lassen 

sich in die Bereiche Steuerungs-, 

Karosserie-, Anzeigefunktionen, 

Gateway-Funktion für den Fahrzeugführungsrechner 

und Diagnose 

aufteilen. 

Funktionen Zentraler Bordrechner 


• CAN-Überwachung 

• Fahrzeugfehlerspeicher 

• Gerätefehlerspeicher 

• Umweltdatenspeicher 

• Bauteil-Betätigungsspeicher 

Karosseriefunktionen 

• Beleuchtungssteuerung/ 

Überwachung 

• Wischer-/Waschersteuerung 

• Scheinwerferreinigung 

• Anhängererkennung 

• Fahrerhausverriegelung 

• Notfunktionen 

Gateway-Funktionen 

T-CAN I-CAN 

126



Anzeigefunktion variable 

Drehzahlbereiche 

Die Trucknology Generation ist mit 

einem variablen Drehzahlanzeigesystem 

ausgestattet. Die Darstellung 

von Grün- und Rotbereich 

auf dem Drehzahlmesser erfolgt 

durch wechselfarbige Leuchtdioden. 

Die Lage der beiden Drehzahlbereiche 

unterscheiden sich je 

nach verbautem Motor. Das 

Steuergerät EDC meldet den 

jeweiligen Motortyp an den zentralen 

Bordrechner ZBR. Der ZBR 

steuert dementsprechend die 

Leuchtdioden des Drehzahlmessers 

an. Darüber hinaus 

erfolgt ebenfalls motortypabhängig 

die Darstellung des wirtschaftlichsten 

Drehzahlbereichs (Best- 

Punkt) durch zwei hellgrün leuchtende 

LEDs. 

127 

Bei Betätigung der Motorbremse 

geht beim zentralen Bordrechner 

die Datenbotschaft „Motorbremsbetrieb“ 


ein. Dies bewirkt die 

Verschiebung von grünem und 

rotem Bereich auf ein höheres 

Drehzahlniveau. Die beiden hellgrünen 

Leuchtdioden geben dem 

Fahrer nun den Bereich der besten 

Motorbremsleistung (Brems- 

Best-Punkt) an. 

Anzeigefunktionen 

• Instrumentierung 

• Fehlerinformationen 

• Tripdaten 

• ABS-Info Anhänger 

• Achslastwarnung 

• Füllstandsüberwachung 

• Drucküberwachung 

• Rückwärtsgang 

Steuerfunktionen 

• Flammstart 

• Bordnetz/Generator 

• Zentralschmierung 

• Leuchtweitenregulierung 




Menüstruktur im Fahrer-Display für Systemüberwachung 



Die Kontrolle der Fahrzeugsysteme 

erfolgt in einem Anzeige- und 

Abfragemodus mit hierarchisch 

abgestuften Warn- und Fehlermeldungen. 

Eine Vielzahl wichtiger 

Zustandsmeldungen erlaubt den 

Routinecheck von Fahrzeugsicherheit 

oder Verschleißgrad 

wichtiger Bauteile (z. B. der 

Bremsbeläge). Zudem können 

Tripdaten ermittelt und Informationen 

über die spezifische Fahrzeugkonfiguration 

angezeigt werden. 

Abhängig vom Fahrzeugzustand 

(Zündung an, Motor an, Fahren) 

kann auf unterschiedliche Ebenen 

des Menüs zugegriffen werden. 

Die meisten Informationen stehen 

bei eingeschalteter Zündung und 

stehendem Motor zur Verfügung. 

Durch die Darstellung in einer hierarchischen 

Ordnung wird der 

Fahrer nicht mit Informationen 

überschüttet, sondern abgestuft 

auf bestimmte Situationen aufmerksam 

gemacht oder gewarnt. 

Das großflächige Display mit 

Symbol- und Textanzeige in verschiedenen 

wählbaren Sprachen 

ermöglicht sowohl die klare Darstellung 

relevanter Informationen 

als auch eine leicht verständliche, 

menügestützte Benutzerführung. 

• rot 

• gelb 

Lampentest 

128 

Betriebsdaten 

• Fahrzeugdaten 

– Batteriespannung 

– Bremsbeläge 

– Vorratsdruck 

– Gesamtgewicht 

• Kraftstoff 

– Tankinhalt 

• Tripdaten 

– Stoppzeit 

– Fahrzeit 

– Durchschnittsgeschwindigkeit 

– Löschen 

– Tripdaten 

• Motordaten 

– Ölstand 

– Öltemperatur 

– Öldruck 

– Kühlwasserstand



Fehler 

• Zentraler Bordrechner 

• Fahrzeugführungsrechner 

• Steuergeräte 

Fahrzeug 

Konfiguration 

• Sprache 

– Deutsch 

– Englisch 

• Warngeschwindigkeit 

• Fahrgestell-Nr. 

• Motortyp 

• Motorversion 

• Tankvolumen 

• Angeschlossene 

Steuergeräte 

• Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung 

– Zwischendrehzahlregelung 

• Lautstärke 

129 

➜ 

• Hoher Informationsgrad durch automatisches 

System zur vollständigen 

Fahrzeugkontrolle. 

• Wichtige Informationen für den 

Routinecheck können bequem vom 

Fahrerplatz aus ermittelt werden. 

• Die angebotenen Informationen tragen 

sowohl zur Erhöhung der Fahrsicherheit 

als auch zur Motivation des Fahrers zu 

einer wirtschaftlichen Fahrweise bei. 

• Geringe Eingewöhnungszeit für den 

Fahrer durch einfache Benutzerführung. 

• Die Konzentration des Fahrers auf den 

Verkehr wird durch die hierarchisch abgestufte 

Darstellung von Warnhinweisen 

nicht beeinträchtigt. 

• Leicht verständliche, eindeutige Warnlogik. 

• Insgesamt höchste Betriebssicherheit 

durch frühzeitige Informationen zur 

Fahrsicherheit und zum Verschleißgrad. 




Menüstruktur im Fahrer-Display für Wartung 



Das Wartungssystem ProFit- 

Check hat die Aufgabe, Angaben 

über den technischen Zustand 

des Fahrzeugs zu liefern und auf 

Grund von Messdaten oder gesetzlichen 

Vorschriften die Durchführung 

einer Wartung zu empfehlen. 

Dabei werden einsatzunabhängige 

und einsatzabhängige 

Wartungsintervalle berücksichtigt. 

Beim Wartungssystem werden die 

im Fahrbetrieb kontinuierlich 

erfassten Daten über Zustand, 

Füllstände und Verschleiß im 

zentralen Steuerungssystem aufgezeichnet. 

Aus diesen Daten 

wird die aktuelle Fahrzeugbelastung 

definiert und eine Restlaufzeit 

bis zur nächsten Wartung 

mit Datum oder Kilometerleistung 

prognostiziert. 

Die Wartung ist entweder nach 

einem zeitlich bezogenen oder 

einem flexiblen Wartungssystem 

möglich. Ein vom Kunden gewünschter 

Wechsel kann nur von 

der Servicewerkstatt über MAN- 

Cats vorgenommen werden. 

Beim Zeitwartungssystem werden 

gesetzlich vorgeschriebene Untersuchungen 

und alle Servicetermine 

auf ein Mindestmaß 

zusammengefasst. 

Beim flexiblen Wartungssystem 

können Bauteile und Betriebsmittel 

bis zur jeweiligen Verschleißgrenze 

genutzt werden. Somit 

kann der Fahrer durch schonende 

Fahrweise entscheidend dazu beitragen, 

verschleißabhängige Wartungen 

zu minimieren und die 

Wartungskosten auf ein Mindestmaß 

zu reduzieren. 

Alternativ besteht die Möglichkeit 

feste Termine vorzugeben, die im 

Fahrzeug gespeichert und entsprechend 

angezeigt werden. 

Termine 

• Motoröl 

• Bremsbeläge 

• Kupplungsbelag 

• Getriebeöl 

• Achsöl 

• Retarderöl 

• Verteilergetriebeöl 

• Erstservice 

• MAN-Service LS2 

• MAN-Service LS1 

• MAN-Service S12 

• MAN-Service S6 

• TCO Fahrtschreiber 

• HU – Hauptuntersuchung 

• AU – Abgasuntersuchung 

• SP – Sicherheitsprüfung 

Wartung 

> Termine 

Qualitäten 

Parameter 

130 

Wartung Erstzulassung 

Qualitäten 

• Motoröl 

M 3277 

• Getriebeöl 

MAN 341 SL/TL 

• Achsöl 

MAN 342 SL 

• Retarderöl 

M 3277 

• Verteilergetriebeöl 

M 3343 ML Vorinfo 

(Wochen) 

Motoröl 

fälliger Termin 

28 200 km 

• 2 Wochen 

• 4 Wochen 

• 6 Wochen 

• 8 Wochen



Parameter 

Vorinfo 

(Kilometer) 

• 1 000 km 

• 2 000 km 

• 5 000 km 

•10 000 km 

Motoröl 

M 3277 

Optimierung 

• FWS/ZWS 

flexibles Wartungssystem/ 

zeitliches Wartungssystem 

Motoröl 

M 3277 

bestätigen? 

131 

➜ 

• Die Art des Wartungssystems kann je 

nach Betriebsstruktur gewählt werden. 

• Genaue terminliche Koordination der 

Wartung durch Anzeige von Restlaufzeiten. 

• Minimierung der Stillstandszeiten 

durch Zeitwartungssystem. 

• Minimierung der Wartungsarbeiten im 

flexiblen System. 

• Erleichterung des Fuhrparkmanagements 

durch rechtzeitigen automatischen 

Hinweis auf fällige Servicearbeiten. 

Die Anzeigefrist vor Fälligkeit ist 

individuell einstellbar (Vorinfo). 

• Servicetermine und Restlaufzeiten 

zeigen Potenziale für eine verschleißminimierte 

Fahrweise auf und helfen 

so die Betriebskosten zu senken. 

Motoröl 

nächster Termin 

85 000 km 



132

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