mentzdv.ch - Mentz Datenverarbeitung GmbH

Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das Ziel
EFA im neuen Outfit in Melbourne
EFALocationserver - Die EFA Suchmaschine für beliebige Start- und Zielpunkte
43. User Group in Darmstadt
EFA jetzt in vier Traveline Regionen
Österreich forscht
Haltestellenkataster in Nordrhein-Westfalen
mdv aktuell I/2009
mdv aktuell
Informationstechnologie aus München

Vorwort Inhalt
Lieber Leser
Vor Ihnen liegt die erste Ausgabe von mdv-aktuell aus dem
Jahre 2009. Mit 24 Seiten ist der Umfang nochmals gewachsen.
Sie brauchen aber keine Angst vor langen Texten haben.
Wir haben reichlich Bilder und Screenshots eingefügt, so dass
Sie in vielen Fällen schon durch bloßes Durchblättern etwas
über das Thema erfahren.
Der erste Artikel handelt über
das Bayernnetz für Radler,
das nun von mdv im Auftrag
des Bayerischen Wirtschaftsministeriums
gepflegt wird.
Wir haben hier gemeinsam
mit dem Auftraggeber ein 4-
Punktrouting über verschiedene
Verkehrsmittel entwickelt.
Das ist eine neue
Technik, die wir den Kunden
noch besser vermitteln müssen.
Große Begeisterung finden
die Tracks (Wege), die
man sich auf sein GPS-Gerät
herunter laden kann und mit
deren Hilfe man die Routen
ohne zu sätzliche Hilfsmittel
nachfahren kann. Wir haben
es selbst ausprobiert.
Der zweite Artikel beschreibt den Ausbau der EFA in
Melbourne. Dort ging es vor allem auch um Fahrplanaushänge.
Die Darstellung ist anders, als wir es z.B. in den deutschsprachigen
Ländern gewohnt sind. Was mich am meisten fasziniert
hat, ist ein Fahrtplan im Internet in Matrixdarstellung, den sich
Blinde vorlesen lassen können. Hier gibt es spezielle Steuerungstechniken,
mit denen man sich über Zeilen und Spalten zu
der gewünschten Information hin navigieren kann.
Es folgt ein Artikel über die EFA Suchmaschine. Benutzer von
Internetprogrammen sind es heute gewöhnt, einfach einen Text
einzugeben und dann findet das System schon etwas Sinn -
volles. Auf diese Anspruchshaltung haben wir mit dem EFA
System reagiert. Wir suchen aber speziell Objekte, die als Start
und Ziel für Fahrtauskünfte infrage kommen.
Wie immer berichten wir über die User Group.
EFA ist jetzt im Vereinigten Königreich in vier Regionen im Einsatz.
Wie das funktioniert beschreiben wir in einem weiteren
Artikel.
2 – mdv aktuell I/09
Seite 2
Seite 3
Seite 7
Seite 10
Seite 12
Seite 14
Seite 17
Seite 20
Seite 21
Seite 24
Vorwort
Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das
Ziel
EFA im neuen Outfit in Melbourn3
EFALocationserver
Die EFA Suchmaschine für beliebige
Start- und Zielpunkte
43. DIVA/EFA User Group in Darmstadt
EFA jetzt in 4 Traveline Regions
Österreich forscht
Impressum
Haltestellenkataster NRW
Kurzmeldungen/Veranstaltungen
In Zeiten, in denen überall gespart wird, gibt es in Österreich
jedes Jahr Forschungsprojekte mit Themen aus dem Verkehr.
mdv Austria und mdv sind an einer Reihe dieser Projekte
beteiligt und wir geben eine Übersicht, was sich im Nachbarland
so tut.
Eine Innovation gibt es aus Nordrhein-Westfalen zu vermelden,
wo das System Haltestellenkataster den Betrieb aufgenommen
hat. Dieses System wird uns in Zukunft auch in weiteren
Bundes ländern begegnen.
Mit großer Freude können wir in den Kurzmitteilungen berichten,
dass DEFAS FGI (DEFAS steht für Durchgängiges Elektronisches
Fahrgastinformations- und AnschlusssicherungsSystem
und FGI für Fahrgastinformation), das zukünftige
Bayerische Auskunftssystem, an mdv vergeben wurde. Damit
können wir unsere nunmehr mehr als 20-Jährige erfolgreiche
Arbeit in Bayern auch im Auftrag des Freistaats fortsetzen. Wir
werden sicher noch einiges über dieses System berichten.
Viel Spaß beim Lesen
Dr. Hans-J. Mentz

Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das Ziel
Vor 12 Jahren haben die Oberste Baubehörde
im Bayerischen Staatsministerium
des Inneren und das Bayerische
Staatsministerium für Landesentwicklung
und Umweltfragen zum ersten Mal die
Karte ‘Bayernnetz für Radler’ herausgegeben.
Diese Karte hat sich zu einem
echten Renner entwickelt und ist mittlerweile
in der siebten aktualisierten Ausgabe
erschienen. Das ‘Bayernnetz für
Radler’ wird inzwischen gemeinsam von
der Obersten Baubehörde und dem
Bayerischen Wirtschaftsministerium herausgebracht.
Es enthält 116 Radrouten
mit rund 8.700 Kilometern, erstellt auf der
Grundlage bestehender verkehrssicherer
und familiengerechter Fernradwege.
Im Auftrag des Freistaates Bayern hat ein
Konsortium unter Führung der Siemens-
Division Mobility die landesweite Verkehrsinformationsagentur
Bayern (VIB)
errichtet. Mit der VIB ist ein aktuelles, verkehrsmittelübergreifendesInformationsangebot
entstanden, mit dem Verkehrsteilnehmer
ihre Reiseplanung und Reise -
route optimieren können. Dazu werden
Verkehrsdaten für private und öffentliche
Verkehrsmittel – vom Auto über die
Bahnen bis hin zum Fahrrad – gebündelt,
ausgewertet und den Verkehrsteil -
nehmern kostenfrei über die Internetplattform
angeboten. Betrieben wird die
Plattform von der eigens dafür ge -
gründeten VIB GmbH, einer Gesellschaft
von Siemens und der PTV (Planung
Transport Verkehr AG).
Das Projekt VIB ist als Public-Private-
Partnership (PPP)-Modell konzipiert.
Neben Siemens umfasst das Errichterkonsortium
die Firmen PTV, Karlsruhe,
mdv Mentz Datenverarbeitung GmbH,
München, und micKS MSR GmbH,
Oberstdorf. Projektträger ist der Freistaat
Bayern. Der Freistaat wird Eigentümer
der errichteten Systeme.
Im Rahmen der VIB ist mdv für die Pflege
des ‘Bayernnetz für Radler’ zuständig.
Dabei ging es aber nicht nur um die Fortführung
der statischen Seiten, vielmehr
wurde das ‘Bayernnetz für Radler’ in ein
routingfähiges System überführt. Dieses
System kann nicht nur die reine Radl -
route berechnen, es kann auch den Weg
zum Anfangspunkt der Route und wieder
zurück zum Zielpunkt mit beliebigen Verkehrsmitteln
ermitteln. Dabei wird auch
die Mitnahmemöglichkeit von Fahrrädern
in Bahnen berücksichtigt. Gilt es bei der
‚normalen’ EFA Zeit und Weg zu optimieren,
so war hier die Anforderung differenzierter.
In der Freizeit und im
Urlaub treten bedingt durch Wetter,
Naturschönheiten, Sehenswürdigkeiten
und Rast möglichkeiten andere Aspekte
als die reine Zeit-Weg-Optmierung in
den Vordergrund. So will man zum Beispiel
stark befahrene Straßen vermeiden
und sich hauptsächlich auf verkehrs -
armen, landschaftlich reizvollen Strecken
bewegen und natürlich auf dem ’Bayernnetz
für Radler’. Im Internetportal
www.bayerninfo.de der Obersten Baubehörde
im Bayerischen Staatsministerium
des Inneren bietet EFA jetzt eine
entsprechende Variante an.
Der Kunde – hier Radler – erhält durch
ein Vier-Punkt-Routing eine optimale
Planung für seine Tour. EFA berechnet
ihm seinen Weg vom Start seines Radausflugs
bis zum Einstieg in das Radlernetz,
den Verlauf auf dem gewählten
Radweg, sowie den Weg vom Ausstieg
aus dem Radlernetz bis zu seinem
gewählten Ziel. Anhand eines konkreten
Beispiels wird die Komfortauskunft im
folgenden veranschaulicht.
Der Weg ist das Ziel
Max und Vinzenz wohnen in Starnberg
und wollen eine Radltour machen. Sie
haben sich den Bodensee-Königssee-
Radlweg ausgesucht, den sie vom
Kochelsee bis zum Tegernsee befahren
wollen. Die Strecke von Starnberg zum
Kochelsee möchten sie mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zurücklegen. Am
Tegernsee werden sie ihre Eltern mit
dem Auto abholen, um mit ihnen gemeinsam
zum Essen in den Biergarten der
Brauerei Aying zu fahren.
mdv aktuell I/09 – 3

Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das Ziel
Abb. 1: Eingabe für Radlrouting
Mittels Texteingabe (oder auf der interaktiven
Karte mit der rechten Maustaste)
legen die beiden den Bahnhof von Starnberg
als Startpunkt und den Brauereigasthof
in Aying als Ziel ihrer Route fest
(siehe Pkt 1 und 4, Abbildung 1). Für die
Fahrt bis zum Einstieg in das Radlernetz
wählen sie öffentliche Verkehrsmittel und
für die Fahrt vom Ausstieg aus dem Radlernetz
bis zum Ziel den PKW (siehe rote
Markierung, Abbildung 1). Für ihren Einstiegs-
bzw. Ausstiegspunkt in das Radlnetz
zoomen sie die Karte in einen
größeren Maßstab und wählen mit der
rechten Maustaste die jeweiligen Punkte
aus. Ein eingeblendeter Dialog unterstützt
sie dabei. Die beiden wollen natürlich
auch eine Pause machen und tragen
diese per Texteingabe in ein vorgesehenes
Feld ein.
Die Ausgabe (siehe Abbildung 2) enthält:
- die Streckenführung auf der Karte
farblich unterschieden zwischen ÖV,
IV und Radlstrecke
- die Fahrtauskunft mit Detailangaben
für den ÖV
- die verbale Routen beschreibung für
4 – mdv aktuell I/09
1
2
die Radl- und PKW-Strecke (siehe
Abbildung 3)
- eine Druckansicht der Ausgabe
- den GPS-Track zum Downloaden
(siehe Abbildung 4)
Den Besitzern von GPS-Geräten ermöglicht
der letzte Punkt noch einen weiteren
Komfort. Langes Kartenlesen, Beschilderung
suchen und möglicherweise Falschfahren
kann das Freizeitvergnügen nicht
mehr beeinflussen. Dennoch wurde auch
auf eine komfortable Druckfunktion der
Routingergebnisse und der Detailinformationen
eines einzelnen Radweges
hoher Wert gelegt: Auf der Vorschauseite
kann der Nutzer den gewünschten Kartenausschnitt
interaktiv wählen, sowie die
benötigte Routinginformation aufklappen.
Unabhängig von der Routenwahl stehen
für alle Bayerischen Radwanderwege
ausführliche Streckeninformationen zur
Verfügung. Neben Länge, Längsprofil
und Charakter sind Sehenswürdigkeiten
entlang der Strecke aufgelistet. Auf der
interaktiven Karte sind die genauen Verläufe
der einzelnen Radwege (s. Abbildung
5, Seite 6) und wahlweise Symbole
4
für Sportstätten, Hotels und Restaurants,
Einkaufszentren, Krankenhäuser und
Werkstätten in den letzten beiden Zoomstufen
sichtbar, die beim Berühren mit
dem Mauszeiger auch identifiziert werden
(siehe Abbildung 6). Diese Symbole
umfassen ca. 50.000 so genannter POIs
in Bayern.
3

Abb. 2: Ergebnis der Anfrage
Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das Ziel
Abb. 4: GPS-Download
Abb. 3: Routenbeschreibung (hier: Radlstrecke)
Abb. 6: Identifizierung der Sehenswürdigkeiten
mdv aktuell I/09 – 5

Bayernnetz für Radler - Der Weg ist das Ziel
Abb. 5: Streckeninformation hier: Rottalradweg
Regierungsdirektorin Gerlinde Bartel
vom Bayerischen Staatsministerium für
Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und
Technologie ist zuständig für das
Bayern netz für Radler und beantwortete
mdv aktuell einige Fragen.
Welchen Nutzen ziehen die Kunden
aus dem neuen Web-Auftritt des
Bayern netzes für Radler?
Mit dem neuen Internetauftritt lässt sich
eine Radtour genauer und besser planen.
Das ist vor allem möglich, weil eine
detaillierte Darstellung jedes einzelnen
Fernradweges in moderner Kartentechnologie
vom Maßstab 1:5.200 bis
6 – mdv aktuell I/09
1:1.000.000 und GPS-Tracks sowie
Höhenprofile vorliegen.
Welche Rückmeldungen haben Sie zu
dem neuen Auftritt?
Insgesamt sehr positive, lediglich das
Vier-Punkt-Routing bereitet erhebliche
Schwierigkeiten. Viele Anwender verstehen
nicht, wie das Routing arbeitet bzw.
haben andere Vorstellungen davon. In
Gesprächen mit unseren Besuchern auf
der Freizeitmesse f.re.e haben wir festgestellt,
dass kaum ein Anwender die
angebotene Hilfe liest.
Wie wird die Möglichkeit genutzt,
einen GPS-Track herunter zu laden?
Es gibt eine große Nachfrage nach GPS-
Tracks. Immer häufiger werden GPS-
Geräte auch von Radlern genutzt. Derzeit
sind die GPS-Tracks ausschließlich
über die Routing-Funktion zugänglich.
Die Radler wünschen sich aber auch
einen direkten Zugang.
Haben Sie weitere Pläne für den Ausbau
der Web-Site?
Wir werden schon bald die GPS-Tracks
unabhängig von der Routing-Funktion zu
jedem Fernradweg anbieten . Die
Nutzer führung für das Vier-Punkt-Routing
wird überarbeitet und so vereinfacht,
dass es unkomplizierter zugänglich wird.
Wir wollen künftig noch mehr radler -
orientierte Informationen anbieten,
indem wir z.B. die seit Jahren durch uns
gut gepflegte Liste von Sehenswürdigkeiten
im Textteil besser mit der Karte
verknüpfen. Auch sollen radlerfreund -
liche Übernachtungsmöglichkeiten als
POI eingestellt werden. Längerfristig
denken wir auch über Luftbilder, Schummerungen
zur besseren Höhendarstellung
oder georeferenzierte Fotos nach.

Der Startschuss
Metlink hatte Mitte 2005 zwei Projekte
ausgeschrieben: In dem einen ging es
um eine elektronische Fahrplanauskunft,
in dem anderen um ein neues Content-
Management-System. mdv hat das Projekt
‘Fahrplanauskunft’ erfolgreich umgesetzt.
Die für den Internetauftritt verantwortliche
Abteilung bei Metlink hatte in
Zusammenarbeit mit dem Hersteller das
neue Content-Management-System auf
die Beine gestellt. Dieses sollte den existierenden
Internetauftritt unter metlinkmelbourne.com.au
ablösen. Das neue
System hält für den Kunden Fahrpläne
sowie Neuigkeiten und Informationen
rund um das Thema öffentlicher Verkehr
bereit. Die letzte von zwei Phasen, in
denen die Fahrplanauskunft entwickelt
wurde, konnte im Dezember 2006 abgeschlossen
werden. Während die Partnerschaft
mit mdv wuchs, erkannte Metlink
, dass mdv nicht nur über einen ausgezeichneten
Erfahrungsschatz in
Sachen Fahrplanauskunft verfügt, sondern
sich auch auf dem Gebiet anderer
komplexer Anwendungen wie zum Beispiel
auf dem der Planungsysteme, speziell
auch der Fahrplanpräsentation
hervortut.
Das Fahrplanprojekt
Der ‘Business Case’ des Fahrplan -
projekts versuchte die Anforderungen
von zwei Abteilungen innerhalb von Metlink
unter einen Hut zu bringen: Neben
den Anforderungen, die die für die
Beschilderung zuständige Abteilung an
den Aushangfahrplan stellte, galt es die
Wünsche der für den Internetauftritt
zuständigen Abteilung zu befriedigen.
Diese bestanden darin, dem Besucher
Fahrplanauskünfte und Aushangfahrpläne
via Internet anbieten zu können.
Dadurch, dass sowohl die Fahrplanauskunft
als auch die Aushangfahrpläne auf
dem gleichen System - dem Planungssystem
DIVA - aufbauen, konnte das
Projekt von einer gesteigerten Effektivität
profitieren.
EFA im neuen Outfit in Melbourne
Die folgenden Verbesserungen konnten
durch dieses Projekt erreicht werden:
- Die Öffentlichkeit wird über verschiedene
Medien mit konsistenten Informationen
versorgt.
- Benutzerfreundlicherer Internetauftritt
sowie neue Angebote wie zum Beispiel
der Aushangfahrplan für zu
Hause
- Die Möglichkeit für jede Haltestelle
auf einer Buslinie einen interpolierten
Zeitpunkt anzugeben, zu dem der Bus
an der jeweiligen Haltestelle hält. Bisher
wurden nur sogenannte "timing
points" für eine Teilmenge der Haltestellen
auf einer Linie angegeben.
- Durch die automatische Generierung
von Aushangfahrplänen konnte der
Arbeitsaufwand und die damit verbundenen
Kosten reduziert werden.
- Reduzierung der Laufzeit für die Verarbeitung
von Fahrplandaten (speziell
für solche des Regionalverkehrs
V/Line. Die Verarbeitung der entsprechenden
Daten hat in der Vergangenheit
zwei bis drei Tage gedauert.)
Von den Aushangfahrplänen wurde
bereits in mdv aktuell 1/08 berichtet. Im
Folgenden geht es um die Neuerungen
der Website.
Abb. 1: Horizontal scrollbare Fahrpläne
Die scrollbaren Fahrpläne
Die ersten Konzepte für die Gestaltung
der Fahrplanauskunft im Internet basierten
auf einer verschiebbaren Matrix, dessen
Prototyp mdv 2006 erstmalig vorstellte.
Diese Funktion wurde in Form
des ‘Leg Timetables’ integriert. Der Leg
Timetable, welcher auch ‘Fahrplan in der
Auskunft’ genannt wird, wurde bereits in
mdv Aktuell 1/07 vorgestellt.
Auf der alten Metlink Website musste der
Benutzer zuerst die richtige Zeile in der
Matrix finden, indem er die gewünschte
Haltestelle in der linken Randspalte
suchte. Danach musste er eine hori -
zontale Augenbewegung ausführen, um
eine passende Abfahrtszeit in der gleichen
Zeile zu finden. Dabei bestand die
Gefahr, in der Zeile zu verrutschen. Dieser
Prozess wurde nun erheblich vereinfacht,
da die Matrix jetzt mit Hilfe des
Scrollbalkens horizontal verschoben
werden kann, so dass die Randspalte mit
den Haltestellen und die gewünschte
Abfahrtszeit eng beieinander stehen.
Diese komfortable Benutzerschnittstelle
wird durch die zwei Schaltflächen
‘Früher’ und ‘Später’ am oberen Ende der
Matrix abgerundet (siehe Abbildung 1).
Aufgrund der niedrigen Bevölkerungsdichte
außerhalb der Stadt im Bundesstaat
Victoria Melbourne ist der Fahrplan
des Regionalverkehrs für europäische
Verhältnisse sehr ausdünnt. Aus diesem
mdv aktuell I/09 – 7

EFA im neuen Outfit in Melbourne
Grund hat sich Metlink dafür entschieden,
jede Fahrt mit allen Abfahrtszeiten
explizit aufzuführen und nicht nur einen
Takt anzugeben.
Ein- und Ausklappbare Fahrpläne
Der Benutzer erhält zuerst eine zusammengefasste
Version des Fahrplans,
welche lediglich die wichtigsten Haltestellen
inklusive Abfahrtszeiten enthält.
Dies verringert die Zeit, die der Benutzer
auf die Anzeige warten muss, um bis zu
80%. Im selben Moment bekommt der
Benutzer eine Übersicht über die wichtigsten
Informationen. Durch Klicken des
Plus (+) Zeichens neben dem Halte -
stellennamen, können Teile des Fahrplans
aufgeklappt werden, um Haltestellen
und Abfahrtszeiten zwischen zwei
größeren Haltestellen sichtbar zu
machen.
Dies kann wahlweise erfolgen und auch
rückgängig gemacht werden, um nur die
für den Benutzer interessanten Haltestellen
anzuzeigen. Unabhängige Untersuchungen
haben ergeben, dass S-Bahn-
Fahrgäste der Unterscheidung zwischen
wichtigen und weniger wichtigen Haltestellen
ablehnend gegenüber stehen.
Deshalb hat man sich dafür entschieden,
auf S-Bahn Fahrplänen grundsätzlich
alle Haltestellen anzuzeigen. Die Busfahrpläne
hingegen enthielten früher
lediglich die sogenannten Timing Points.
Insofern haben es die Fahrgäste positiv
aufgenommen, dass man sich nun auch
mehr Information anzeigen lassen kann
(siehe Abbildung 2 und 3).
Auswahl von Fahrplanperioden und
Tagesart
Der Fahrplan wurde so konzipiert, dass
dem Benutzer Fahrplanänderungen in
Bezug auf Tagesarten und Fahrplan -
perioden bildlich sichtbar gemacht werden.
Dies bietet dem Benutzer mehr
Informationen darüber, wann Fahrplanänderungen
in der Zukunft eintreten
werden, als wenn der Benutzer ein
bestimmtes Datum vorgibt und für diesen
einen Tag eine Auskunft erhält. Standard-
8 – mdv aktuell I/09
Abb. 2: Fahrplan für Linie 541. Am Anfang werden lediglich die wichtigeren Haltestellen angezeigt.
Abb. 3: Klickt der Benutzer auf die Haltestelle ‘Roxburgh Park Shopping Centre’, werden zehn weitere Haltestellen
angezeigt.
mäßig wird der aktuell gültige Fahrplan
angezeigt. Die verfügbaren Fahrplan -
perioden sowie die Tagesart in der entsprechenden
Fahrplanperiode (z.B. Montag-Freitag
während Schulferien) kann
der Benutzer in jeweils einer Liste auswählen
(siehe Abbildung 4).
PDF Fahrpläne
Klickt der Benutzer auf einen Halte -
stellennamen, so gelangt er auf die entsprechende
Seite der Haltestelle, auf der
er den Aushangfahrplan im PDF Format
herunterladen kann. Zusätzlich zur interaktiven
Anzeige auf der Website, können
alle Fahrpläne als PDF heruntergeladen
werden. Dabei kann zwischen zwei Darstellungsformen
ausgewählt werden:
‘Alle Haltestellen’ und ‘Nur die wichtigsten
Haltestellen’.
Barrierefreier Fahrplan
Die barrierefreie Variante der Fahrplanauskunft
wurde in Zusammenarbeit mit
Vision Australia visionaustralia.org.au
entwickelt. Vision Australia vertritt die
Interessen von Blinden in Australien. Der
barrierefreie Fahrplan ist optisch nicht
besonders schön. Er ist jedoch funktional
und auf die Bedürfnisse von Sehbehinderten
zugeschnitten. Die wichtigsten
Unterschiede zur normalen Fahrplanauskunft
im Web sind:
- Schaltflächen zur Navigation sind
nicht notwendig
- Die Funktion des Auf- und Zuklappens
von Fahrplänen wurde entfernt
- Wichtige Informationen für Rollstuhl -
fahrer werden anders als beim normalen
Fahrplan nicht in den Spaltenüberschriften
angezeigt (siehe Abbildung 5),

Abb. 4: Auswahlmöglichkeiten der Fahrplanperioden
Abb. 5: Rollstuhlinfo in der Spaltenüberschrift
Abb. 6: Informationen für Rollstuhlfahrer werden direkt unter der Abfahrtszeit gezeigt (w steht für Wheelchair
Accessible Services)
sondern unter jeder Abfahrtszeit
(siehe Abbildung 6).
Soweit es eine solch große Matrix
erlaubt, liefert der barrierefreie Fahrplan
brauchbare Fahrplaninformationen an
einen sogenannten Screen-Reader. Der
bekannteste Screen-Reader ist JAWS
(eine Abkürzung für Job Access With
Speech), hergestellt von der Firma
Freedom Scientific. Per Text-to-speech
oder Braille-Zeile wird Sehbehinderten
damit der Zugriff auf am Bildschirm
darge stellte Inhalte ermöglicht. Screen-
Reader kann man wie jedes andere Softwareprodukt
im Laden kaufen, und sie
kosten ca. 900 USD. Ein nützliches
Werkzeug für Programmierer und Tester,
welche barrierefreie Software
entwickeln, ist das Plugin Fangs
(www.standards-schmandards.com/fangs)
für den Firefox Browser. Dieses Plugin
zeigt Text in der genau gleichen Reihenfolge
an, in der ihn JAWS dem Benutzer
laut vorlesen würde. Eine für Sehbehinderte
ungünstige Gestaltung einer Seite
würde dem Programmierer sofort auffallen.
Weitere Entwicklungen und
Verbesserungen
Jüngste Rückmeldungen von Vision Australia
zeigen, dass eine Verbesserung der
Ergebnisanzeige der Fahrplanauskunft
eine Navigation zum barrierefreien Fahrplan
vereinfachen würde. Anstatt die
barriere freie Version am Ende der Seite
zu erwähnen, wäre es besser, diesen
EFA im neuen Outfit in Melbourne
Hinweis am oberen Ende der Seite zu
geben, um Sehbehinderten den schnellen
Zugriff zu ermöglichen. Diese Verbesserung
und andere Rückmeldungen
werden berücksichtigt, um den Metlink
Fahrplan für sehbehinderte Benutzer
noch komfortabler zu gestalten. Es wird
jedoch erwartet, dass der von mdv entwickelte
Abfahrtsmonitor besser für
diese Zielgruppe geeignet ist.
mdv aktuell I/09 – 9

EFALocationserver
Die EFA Suchmaschine für beliebige Start- und Zielpunkte
Web-Formulare sollten möglichst einfach
aufgebaut und schnell bedienbar
sein. Bei Fahrplanauskunftssystemen ist
daher für Start und Ziel oft nur jeweils ein
einzelnes Textfeld vorgesehen, in das der
Benutzer Start-Ziel-Punkte beliebigen
Typs (‘Any’) eingeben kann, also Orte,
Haltestellen, Straßen, Adressen, wichtige
Punkte (POIs) oder Postleitzahlen (siehe
Abbildung 1). Der Benutzer ist solche
Textfelder für beliebige Eingaben mittlerweile
von Internet-Suchmaschinen wie
Google gewohnt.
Wenn das Formular nur je ein Textfeld für
Start und Ziel vorsieht, spricht man von
einer Einfeld-Eingabe. Im Gegensatz
dazu existieren auch Zweifeld-Eingabemasken,
bei denen der Benutzer neben
Abb. 1: Any-Eingabeformulare bei MVV und VRN
10 – mdv aktuell I/09
dem Namen des Start-Ziel-Punktes
zusätzlich den Ort einträgt, in dem sich
der Punkt befindet. Ein- und Zweifeld-
Formulare gibt es außerdem in den
Varian ten mit und ohne Angabe des
Start-Ziel-Punkt-Typs.
Die Einfeld-Eingabe spart dem Benutzer
einerseits natürlich unnötigen Aufwand.
Andererseits ermöglicht sie erst die Verwendung
von Start-Ziel-Punkten auch
ohne (genaue) Kenntnis des Ortes, in
denen sie liegen. Die Angabe des Ortes
ist bei Zweifeld-Formularen dagegen in
der Regel obligatorisch, da die Start-Ziel-
Punkt-Verifikation auf Punkte aus diesem
Ort beschränkt wird.
Je größer die Anzahl möglicher Start-
Ziel-Punkte, desto wichtiger ist bei der
Einfeld-Variante das Verfahren, mit dem
die Benutzereingabe verifiziert wird.
Einerseits kann die gewünschte Fahrt -
auskunft ohne (korrekte) Verifikation gar
nicht erst berechnet werden, andererseits
sollte die Verifikation natürlich nicht
allzu viel Zeit kosten.
Bei der EFA wird die Start-Ziel-Punkt-
Verifikation von einem eigenständigen
Programm, dem EFALocationServer
übernommen, der über eine spezielle
Schnittstelle mit den übrigen Kom -
ponenten des EFA-Systems kommuniziert
(siehe Abbildung 2).
Der EFALocationServer ist eine äußerst
flexibel konfigurierbare textbasierte
Suchmaschine für Start-Ziel-Punkte,
dessen wesentliche Eigenschaften im
Folgenden beschrieben werden.
EFA-
Location-
Server
EFA-
Controller
EFA-
IT-Kernel
EFA-
PT-
Kernel
Abb. 2: EFA-System mit EFALocationServer
Einsetzbarkeit in sehr großen Netzen
Die Start-Ziel-Punkt-Daten des EFA -
Loca tionServer sind in Wörterbüchern
organisiert, die vorab in einem Offline-
Prozess aus Haltestellen- und GIS-
Daten erzeugt werden.
Die Wörterbücher werden in einem optimierten
binären Format abgespeichert,
das es dem EFALocationServer erlaubt,
bei Bedarf schnell die gewünschten Einträge
zu finden und auszulesen, ohne
dass beim Start des Programms der
gesamte Datenbestand in den Haupt -
speicher geladen werden muss.
Dadurch ist es möglich, den EFA Loca -
tionServer auch in Netzen mit über 20 Mio.
möglichen Start-Ziel-Punkten und einem
Datenvolumen von mehreren Gigabyte
einzusetzen.
Unterstützung unterschiedlicher
Objekttypen
Der EFALocationServer unterstützt Start-
Ziel-Punkt-Objekte folgenden Typs:
- Haltestellen
- Orte
- Straßen, Kreuzungen und Adressen in
verschiedenen Adressformaten
- Wichtige Punkte („POIs“)
- Postcodes
Die Bezeichnung eines einzelnen Start-
Ziel-Punktes besteht in der Regel aus
mehreren Namensbestandteilen (für
Adressen z.B. Postleitzahl, Ort, Straße
und Hausnummer). Welche Bestandteile
zur Identifikation herangezogen werden
sollen, ist flexibel konfigurierbar. Ein
Start-Ziel-Punkt kann auch über mehrere
Namen identifiziert werden (z.B. Karlsplatz/Stachus).
Passen Objekte verschiedenen Typs zur
Benutzereingabe, entscheidet der EFA-
LocationServer anhand eines individuell
konfigurierbaren Regelwerks, ob be -
stimmte Objekttypen (z.B. Haltestellen)
gegenüber anderen Typen (z.B. Adressen)
priorisiert werden sollen.

Unterstützung unterschiedlicher
Eingabemasken
Auch wenn der EFALocationServer seine
Stärken besonders bei Einfeld-For -
mularen ohne Typangaben ausspielen
kann, unterstützt er natürlich auch Zweifeld-Formulare
und Formulare mit Typangabe.
Bei der Suche werden dann
bestimmte Regions- und Typfilter zugeschaltet.
Werden für Schnellauskünfte und für
Auskünfte mit erweiterten Optionen
unterschiedliche Formular-Varianten verwendet
(z.B. mit/ohne Typangabe), so
kann der gleiche EFALocationServer zur
Verifikation zur Benutzereingaben aus
allen Formularen herangezogen werden
(siehe Abbildung 3).
Abb. 3: Eingabemaske mit Typangabe beim MVV
(‘erweiterte Optionen’)
Unabhängigkeit gegenüber äquivalenten
Schreibweisen
Soweit möglich liefert der EFALocation -
Server die gleichen Ergebnisse, wenn er
mit zwei äquivalenten, nur von der
Schreib weise her verschiedenen Eingaben
angefragt wird.
Beispielsweise spielt die Reihenfolge der
eingegebenen Wörter keine Rolle.
Außerdem werden Benutzereingaben
normalisiert, so dass folgende Eingaben
zu identischen Resultaten führen:
- München Grillparzerstraße 18
- M Grillparzer Strasse 18
- grillparzer str. 18 münchen
EFALocationserver
Die EFA Suchmaschine für beliebige Start- und Zielpunkte
Unterstützung von Abkürzungen
Der EFALocationServer unterstützt die
Verwendung unterschiedlicher Arten von
Abkürzungen:
- Er kann so eingestellt werden, dass
KFZ-Kennzeichen in der Benutzereingabe
automatisch durch die entsprechenden
Ortsnamen ersetzt werden.
- Allgemeine Abkürzungen (Str., Pl., St.,
Bhf. usw.) können vordefiniert werden.
- Für Haltestellen und wichtige Punkte
(POIs) können zusätzliche Abkürzungen
konfiguriert werden (z.B. „NP“ für
Neckarpark Stuttgart“ oder „BERG“ für
Bergkirchweih in Erlangen)
Fehlertoleranz
Der EFALocationServer verwendet einen
fehlertoleranten Suchalgorithmus zur
Verifikation der Benutzereingaben.
Während Internet-Suchmaschinen wie
Google auf Anfragen mit Schreibfehlern
manchmal mit Verbesserungsvorschlägen
(„Meinten Sie: …“) reagieren, sucht
der EFALocationServer direkt in seinem
Datenbestand nach Start-Ziel-Punkten
mit orthographisch ähnlichen Bezeichnungen
und liefert diese zurück.
Der Suchalgorithmus, der in kürzester
Zeit riesige Datenmengen nach passenden
Start-Ziel-Punkten durchforstet, ist
gewissermaßen das Herzstück des Programms.
Er basiert auf dem Vergleich
von Textfragmenten der Benutzereingabe
(so genannten N-Grammen) mit
Wörterbucheinträgen und ist extrem
robust gegenüber Schreibfehlern, Wortdrehern
und Auslassungen. So ist der
beim MVV eingesetzte EFALocation -
Server in der Lage, die Benutzereingaben
‘grzer 18’ und ‘illpa 18’ noch eindeutig
zur Adresse ‘München, Grillparzerstr.
18’ zu verifizieren.
Volltreffer und Auswahllisten
Wenn die Benutzereingabe eindeutig
identifiziert werden konnte (Volltreffer für
Start und Ziel), liefert der EFALocation -
Server die beiden Start-Ziel-Punkte an
den EFAController, der dann sofort den
Rechenkern mit der Berechnung der
Fahrauskunft beauftragen kann.
In manchen Fällen kann jedoch nicht eindeutig
entschieden werden, welchen
Start-Ziel-Punkt der Benutzer gemeint
hat. Dann wird ihm eine Liste von Start-
Ziel-Punkten mit ähnlichen Bezeich -
nungen angeboten (siehe Abbildung 4).
Abb. 4: Auswahlliste für die Benutzereingabe ‘Grillparzer’
beim MVV.
Diese Liste soll einerseits nicht zu lang
sein, andererseits soll sie natürlich den
Start-Ziel-Punkt enthalten, den der
Benutzer eigentlich gemeint hatte.
Um zu entscheiden, welche Start-Ziel-
Punkte in die Auswahlliste aufgenommen
werden sollen, verfügt der EFALocation -
Server daher über Methoden, die die
Qualität der Start-Ziel-Punkte gegenüber
der Benutzereingabe hinsichtlich unterschiedlicher
Kriterien differenziert bewerten.
Dabei können beispielweise Über -
einstimmungen an Wortanfängen oder
lange übereinstimmende Sequenzen
speziell gewichtet werden.
Diese Bewertungsmethoden werden
auch herangezogen, um den besten
Treffer der Ergebnisliste zu ermitteln und
in der Auswahlliste vorzuselektieren
(siehe Abbildung 4).
Unterstützung unterschiedlicher
Zeichensätze
Als textbasierte, fehlertolerante Such -
maschine eignet sich der EFALocation -
Server prinzipiell für alle Alphabet -
schriften.
Er unterstützt auch unterschiedliche
Zeichen sätze. So werden die arabischen
Benutzereingaben des EFA-Systems in
mdv aktuell I/09 – 11

EFALocationserver .....
Dubai, das momentan aufgebaut wird,
ebenfalls von einem EFALocationServer
verifiziert – der übrigens gleichzeitig
auch englische Benutzereingaben in
lateinischer Schrift bearbeitet (siehe
Abbildung 5).
Abb. 5: Beim Journey Planner Dubai müssen Benutzereingaben
in Arabisch (oben) und Englisch (unten)
verifiziert werden.
Weiterentwicklungen
Der EFALocationServer ist momentan in
über 25 Netzen im Einsatz und bearbeitet
dort Anfragen in den Sprachen
Deutsch, Englisch, Italienisch und Arabisch.
Er wird ständig weiterentwickelt,
um die Qualität der Ergebnisse noch weiter
zu steigern und seine Performanz zu
erhöhen. Beispiele für Weiterentwick -
lungen in den letzten Monaten sind:
- Gleichzeitige Verwendung kurzer und
langer Textfragmente beim Vergleich
von Benutzereingabe und Wörterbucheinträgen
zur Steigerung der
Trefferqualität.
- Neue Bewertungsmethoden mit
stärkerer Gewichtung von übereinstimmenden
Wortanfängen und komplett
getroffenen Wörtern.
- Beschleunigung des Suchalgorithmus
durch frühzeitige Konzentration auf
‘vielversprechende’ Start-Ziel-Punkt-
Kandidaten.
12 – mdv aktuell I/09
43. DIVA/EFA User-Group in Darmstadt
Gastgeber der 43. DIVA / EFA User
Group war die HEAG mobilio GmbH. Die
Tagung fand vom 21.
bis 23. Oktober 2008
in Darmstadt statt.
Neben den Berichten
und Diskussionen
über DIVA 4 waren diesmal ins besondere
die Vorträge einzelner An wender sehr
spannend.
Das neue DIVA 4 System war eines der
zentralen Themen auf dieser User Group.
Während einer Live Präsentation konnten
sich die Teilnehmer von den Möglichkeiten
z.B. bei der Fahrplanung mit DIVA
Web und dem neuen DIVA Scheduler
überzeugen. Anhand von konkreten Beispielen
aus der Praxis wurde demonstriert,
was DIVA 4 für die Bearbeiter
bringt. Von der zentralen Administratiron
der Haltestelle über die Geografie, die
Fahrplung bis zur EFA - DIVA 4 integriert
sämtliche Arbeitsschritte in einer browserbasierten
Oberfläche. Dabei werden die
neuesten Möglichkeiten der Browsertechnik
genutzt. Nicht zuletzt auch durch die
durchgängige Integration von Karten und
GIS Daten werden die einzelnen Arbeitsschritte
einfacher.
Dr. Alefeld (mdv) berichtet über die Entwicklung der
betrieb lichen Planung für DIVA 4
Mit dem DIVA Publisher steht in DIVA 4
weiter ein zentrales Werkzeug für sämtliche
zu erstellenden Publikationen zur
Ver fügung. Der DIVA Publisher ist in DIVA
Web integriert und kann somit wie alle
andere Komponenten von DIVA Web
auch über das Internet benutzt werden.
Nach der Entwicklung in den letzten
Monaten für die Verbünde und den ersten
Installationen steht jetzt die Entwicklung
für die betrieblichen Anwender an.
Hr. Iffländer (RBS) berichtete über die
Einführung von DIVA für die Fahrplanung
und Dienstplanung beim Regionalverkehr
Bern Solothurn (RBS). Bei der Planung
spielt insbesondere der Kopfbahnhof in
Bern eine zentrale Rolle. Dieser wurde
1965 für 16.000 Fahrgäste pro Tag
gebaut und wird heute von ca. 50.000
Fahrgästen pro Tag genutzt.
DIVA wurde beim Bus des RBS innerhalb
im Herbst 2007 eingeführt und bereits
zum Fahrplanwechsel Ende 2007 wurde
DIVA produktiv eingesetzt. Die Einführung
von DIVA bei der Bahn erfolgte in
2008. Die schnelle Einführung war nicht
zuletzt auch durch eine intensive Zusammenarbeit
zwischen RBS und unserem
Büro in der Schweiz möglich gewesen.
Fr. Sonnenmoser (SSB) hat über den Einsatz
der EFA im Dienstplan bei den Stuttgarter
Straßenbahnen (SSB) berichtet.
Bisher wurden auf Basis einer Wegzeitentabelle
die Wege der Fahrer berechnet.
Das führte dazu, dass in ca. 5 % der
Fälle (z.B. bei Taktwechsel und im Spätverkehr)
die Wegzeiten manuell überprüft
werden mussten. Durch den Einsatz der
EFA im Dienstplan ist es gelungen, die
benötigten Wegzeiten auf Basis des
Fahrplans on-the-fly zu berechnen. Die
Wegzeiten müssen nicht mehr statisch
definiert werden und in einer Tabelle
gespeichert werden.
Fr. Sonnenmoser (SSB) berichtet über den Einsatz
der EFA im Dienstplan: ‘Wie kommt der Fahrplan zum
Dienstplan?’

Das Ergebnis der Optimierung wird in der DIVA Disposition dargestellt und kann
auf Knopfdruck in den produktiven Betrieb übnernommen werden. Hier: Optimierung
mit Ruhetagsrythmus
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Die Fahrer bekommen
die exakten Wegzeiten ausgegeben und die Planer sind sich
sicher, dass die Pausen ausreichend sind.
Die Live-Vorführung des Wunschdienstplans war ein großer
Erfolg. Mit den eingesetzten Optimierungsalgorithmen unseres
Kooperationspartners M.A.I.O.R ist es möglich die Dienstreihenfolge
auf Knopfdruck zu berechnen. Es sind verschiedene
Szenarien für den Einsatz der Optimierung denkbar:
- Optimierung mit fester Dienstreihenfolge, Besetzung von fehlenden
Positionen
- Optimierung mit Ruhetagsrythmus
- Optimierung mit vorab festgelegten Diensten
- Optimierung unter Berücksichtigung vorab eingegebener
Fahrerwünsche
Die oben angegebenen Szenarien können fast beliebig mitein -
ander kombiniert werden. Bei der Optimierung werden sämtliche
definierten, gesetzlichen und betrieblichen Bestimmungen
berücksichtigt. Die berechnete Dienstreihenfolge ist somit nicht
nur vollständig, sondern befindet sich auch im Rahmen der
gesetzlichen und betrieblichen Vorgaben und ist somit fahrbar.
Nach dem intensiven Arbeitstag hatten alle Teilnehmer viel
Freunde am gemeinsamen Abendprogramm mit dem Dinner-
Krimi ‘Mord an Bord, Mylord!’. Im Rahmen des Abends galt es
herauszufinden, wer von Admiral Lord Reginald Bromstroke und
seine Freunden und Familie der Mörder ist. Wir möchten uns an
dieser Stelle nochmal bei der HEAG mobilio für die Organisation
und den Schauspielern für den perfekten Abend bedanken. In
diesem Sinne: Rule Britania!
Die nächste DIVA / EFA User Group findet vom 22. bis 24. April in
London bei TfL (Transport for London) statt. Wir freuen uns auf
die erste User Goup im nicht-deutschsprachigen Ausland.
43. DIVA/EFA User-Group in Darmstadt
Hr. Iffländer (RBS) nach seinem Vortrag in intensiver Diskussion (hier mit Hr.
Hofer, Linz AG Linien)
Die Stimmung war nicht zuletzt dank des englischen DinnerKrimis ‘Mord an Bord,
Mylord!’ hervorragend.
mdv aktuell I/09 – 13

EFA jetzt in 4 Traveline Regionen
Traveline
Im Vereinigten Königreich (UK) gibt es
keine Verkehrsverbünde wie in Deutschland.
Statt dessen wurde im Jahr 2000
Traveline gegründet.
Traveline ist eine Partnerschaft
von Verkehrsbetrieben
und
Gebietskörper schaften
die gegründet wurde
um unparteiische und
umfassende Auskunft über den Öffentlichen
Verkehr zu liefern. Traveline versorgt
Schottland, England und Wales
(siehe Abbildung 1).
Der erste Dienst, den Traveline 2000
anbot war eine landesweite Telefon -
auskunft. Es folgte das Internet und seit
neuestem eine mobile Auskunft über
SMS und internetbasierte Handys.
Das Traveline Logo ziert alle beteiligten
Auskunftssysteme. Es findet sich auf
allen Haltestellen in UK und zeigt die
Telefonnummern der Auskunft.
Es gibt eine gemeinsame Internet-Seite,
die von mdv gepflegt wird.
www.traveline.org.uk
Daneben hat jede Region ihr eigenes
Portal.
mdv ist verantwortlich für die Regionen
- London
- South East
- East Anglia
- East Midlands
Die genannten Regionen außerhalb Londons
bilden in gewissem Umfang auch
das Hinterland Londons. Aus diesen
Regionen gibt es starke Pendlerströme
nach London, verursacht durch das
große überregionale Arbeitsplatzangebot
von London.
EFA in East Anglia und East Midlands
Im Herbst 2008 gewann mdv die Ausschreibung
für die Fortführung der Auskunftssysteme
von East Anglia und East
Midlands.
14 – mdv aktuell I/09
Abb.1: Gemeinsames Portal der Traveline Regions
Abb. 2: EFA Layout von Traveline

Abb. 3: Ergebnisdarstellung tabellarisch als Übersicht
Abb. 4: Dynamische Karte
EFA jetzt in 4 Traveline Regionen
East Anglia liegt an der Ostküste Englands
und umfasst die Grafschaften
(Counties)
- Cambridgeshire,
- Norfolk und
- Suffolk.
East Midlands schließt sich nordwestlich
an. Dazu gehören
- Derby City,
- Derbyshire,
- Leicester City,
- Leicestershire,
- Lincolnshire,
- Northamptonshire ,
- North East Lincolnshire,
- North Lincolnshire,
- Nottingham City,
- Nottinghamshire,
- Peterborough und
- Rutland.
Beide Gebiete haben zusammen ca. 7
Millionen Einwohner. Ca 3000 Buslinien,
die Bahn und die Fernbusse (Coaches)
bedienen das Gebiet. Einige Buslinien
sind Bedarfsverkehre.
Alle vier Regionen wurden in ein
Gesamtnetz integriert. Das System ist
vollständig Geographie basiert. Es gibt
Adressen und eine sehr große Zahl von
POIs, die von PointX zugekauft werden
(ww.pointx.co.uk).
Das Layout ist eines der modernsten
EFA Layouts. Karten werden dynamisch
eingeblendet. POI-Kategorien können
wahlweise ein- und ausgeschaltet werden.
Zu allen Halte stellen und POIs zeigen
Tooltips ausführliche Details (siehe
Abbildung 2).
Das Ergebnis erscheint tabellarisch als
Übersicht und als Detail mit vielen Links
zu dynamischen Karten, PDF-Karten
oder Fahrplänen (siehe Abbildung 3).
Die dynamische Karte mit eingezeich -
netem Weg kann eingeblendet werden
(siehe Abbildung 4).
mdv aktuell I/09 – 15

EFA jetzt in 4 Traveline Regionen
Dynamische zoom- und scrollbare Fahrpläne
können abgerufen werden oder als
PDF gedruckt werden. (siehe Abbildung 5)
http://www.travelineeastanglia.org.uk
http://www.travelineeastmidlands.co.uk
Datenversorgung
Mit das anspruchsvollste bei diesem Projekt
ist die Datenversorgung. Es fließen
an die 10.000 Linien in das System der 4
Traveline Regionen. Dazu kommen alle
Bahnen und Fernbusse von UK. Alle Haltestellendaten
kommen aus der natio -
nalen Datenbank NaPTAN (National
Public Transport Access Nodes).
Die Daten werden von den LTAs (Local
Transport Authorities) geliefert. Es gibt 21
solcher Lieferanten. Dazu kommen die
Daten von London, sowie die der Bahn
und der Fernbusse.
Das Datenupdate läuft weitgehend automatisiert
und unterliegt strengen Qualitätskontrollen.
Derzeit werden zweimal
wöchentlich neue Daten eingespielt. Es
ist geplant, sobald tägliche Lieferungen
der Bahn vorliegen, auf einen täglichen
Update- Rhythmus über zu gehen.
Ausblick
Gemeinsam mit London soll das ganze
System um Echtzeitinformationen erweitert
werden.
16 – mdv aktuell I/09
Abb. 5: Scrollbare dynamische Fahrpläne
David Simpson, responsible for Traveline East
Midlands
Ian Gray - User Support Manager, Suffolk County
Council and Project Executive for Traveline East
Anglia (EAPTIS Ltd)

Forschung hat in Österreich einen
hohen Stellenwert. Jedes Jahr wird eine
Reihe von Forschungsprojekten ausgeschrieben.
Verantwortlich ist die ÖsterreichischeForschungsförderungsgesellschaft
mbH, FFG, www.ffg.at. Träger der
FFG sind das Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie
(BMVIT) und das Bundesministerium für
Wirtschaft, Familie und Jugend (BMWFJ).
mdv Austria ist in vielen Projekten Partner
in entsprechenden Konsortien. mdv
wird in vielen Fällen als Subunternehmer
der österreichischen Kunden von mdv
beteiligt. Im folgenden eine Übersicht
über die Vielzahl der österreichischen
Projekte.
W+V
(Wetter und Verkehr)
Die Auswirkungen des Wetters auf das
Verkehrsgeschehen erscheinen jedem
Verkehrsteilnehmer offensichtlich. Die
Modellierung des aktuellen Verkehrs -
zustands und die Prognose in einem
Verkehrs telematik-System ist ohne die
Berücksichtigung der Wetterlage unvollständig.
Dennoch fehlen wissenschaft -
liche Untersuchungen, die als Basis für
eine handhabbare und wartbare Model -
lierung des Wetters dienen können.
Im Projekt Wetter und Verkehr unter der
Leitung von ITSViennaRegion wird die
Auswirkung des Wetters auf den Verkehrsablauf
und die Verkehrs nachfrage
mit statistischen Methoden erforscht und
zu einem handhabbaren mathematischen
Modell verdichtet. Gefördert wird
das Forschungsprojekt in der Programmlinie
des BMVIT ‘IV2-Intermodalität und
Interoperabilität von Verkehrssystemen’.
http://www.ots.at/presseaussendung.php
?schluessel=OTS_20080318_OTS0160
mdv Austria ist als Projektpartner zu -
ständig das Auskunftssystem von ITS
Vienna Region um die Wetter -
komponente zu erweitern. Der Einfluss
der Witterungsbedingungen auf den
motorisierten Individualverkehr wird von
den Projektpartnern modelliert und über
ein Verkehrslagemodell eingerechnet.
Diese Daten werden über eine bereits
(aus dem Projekt VIP Vienna Region)
bestehende Schnittstelle an die EFA –
Auskunft weitergeleitet.
Durch diese Berechnung über das Verkehrsmodell
ist es jedoch unmöglich
nachzuvollziehen, ob die Ursache für
z.B. einen Stau im Wetter begründet ist.
Aus diesem Grund muss auch eine weitere
Schnittstelle eingerichtet werden,
welche den Verkehr beeinflussende Wettererscheinungen
überträgt, sodass der
Benutzer einen Hinweis (z.B.: Info- oder
Warnmeldung) erhält, in dem auf die
aktuelle Wettersituationen aufmerksam
gemacht wird.
Auch die ÖV-Auskunft wird an die Wetterlage
angepasst, indem die Fußwegelängen
auf Witterungs be dingungen reagieren.
Es werden daher bei Schlechtwetter
und eisigen Temperaturen eher kürzere
Fußwege gewählt, auch wenn die anschließende
Reisezeit mit den öffentlichen
Verkehrs mitteln dadurch länger dauert.
Außerdem werden Haltestellen mit Witterungsschutz
als Umsteige halte stellen
präferiert. Zudem wird die Auskunft um
Warn- und Infomeldungen (z.B. für Radfahrer)
erweitert. Als Übersicht dient die
Integration der Wetter symbole in die Verkehrslagekarte
Straße, wo das aktuelle
und prognostizierte Wetter angezeigt
wird. (siehe Abb.1)
Österreich forscht
QM4ITS
(Qualitätsmanagement für ITSVienna-
Region)
ITSViennaRegion setzt sich zum Ziel die
Bedeutung der Qualität des Graphen,
des Verkehrslage- und Routing con tents
und –services abzuleiten, und wie diese
gemessen bzw. nachgewiesen werden
kann. Es soll eine Festlegung allgemeingültiger
Qualitätsregeln für ITS-Data, -
Content und –Services erfolgen. QM4ITS
wird im Rahmen der Programmlinie ‘IV2plus
– intelligente Verkehrssysteme und Services
plus’ des BMVIT gefördert.
mdv Austria erstellt als Projektpartner
gemeinsam mit VOR/ITS ein Qualitäts -
management-System, das die automatische
Datenintegration unterstützt und die
Qualitätssicherung durchführt.
- Im Wesentlichen sind das die Produkte
DIVA 4 mit Haltestellenkataster,
die für die Bedürfnisse von VOR/ITS
angepasst werden. Es wird ein vollständiges
System installiert, konfiguriert
und getestet. Die Prozesse werden
mit den Datenlieferanten (z.B:
Wiener Linien) abgestimmt.
- Besonderes Augenmerk ist auch auf
die Durchgängigkeit der Geographie
(Graphenintegrationsplattform) zu
legen.
- Eine ausführliche Statistik dokumentiert
alle Ergebnisse. Zur Messung der
Qualität werden geeignete statistische
Indikatoren definiert und kontinuierlich
berechnet.
Abb1: Beispiel für die Wetteranzeige in der Verkehrslage Straße bei ITSViennaRegion
mdv aktuell I/09 – 17

Österreich forscht
In-Time
(Intelligent and Efficient Travel management
for European Cities)
InTime steht für intelligentes und effizientes
Reisemanagement für Euro päische
Städte. Die Leitung des Pilotprojektes hat
die 100% BMVIT-Tochter AustriaTech.
Das Projekt wird zu 50% von der EU
gefördert. Es hat sich zum Ziel gesetzt
den enormen Energie verbrauch von
Großstädten zu reduzieren, indem das
Mobilitätsverhalten des einzelnen Reisenden
durch multimodale Echtzeit Verkehrs-
und Reiseinformation beeinflusst
und verändert wird (RTTI = Realtime
Traffic and Travel Information). InTime
bietet grundsätzlich zwei Dienste für den
Endverbraucher an:
- Über eine standardisierte, offene
Schnittstelle wird ein Datenaustausch
zwischen den Pilotstädten eingerichtet,
sodass der Zugriff auf die regionale
Auskunft für den Endverbraucher
möglich wird.
- Das intermodale Auskunftssystem hat
das Potential das Reiseverhalten und
die Reiseplanung zu beeinflussen,
indem Umweltaspekte mit berücksichtigt
werden. Diese sind Individualverkehr,
Öffentlicher Verkehr, Wetterbedingungen,
lokale Sonderdienste.
Die 6 Pilotstädte sind Wien, Bukarest,
Brno, Florenz, München und Oslo.
(http://www.ffg.at/getdownload.php?id=3447)
mdv wird im Rahmen dieses Projektes
das ITSViennaRegion-Auskunftssystem
dahingehend erweitern, dass komplexe
Wegeketten für den Benutzer komfortabel
auswählbar sind. Es werden Autound
Fahrradverleihe (CarSharing und
VinnaCityBike) angeboten, ebenso können
in Kooperation mit dem Flughafen
Wien-Schwechat Echtzeit-Auskünfte für
Flugreisende beauskunftet werden. So
wird eine Verkehrsauskunft rechtzeitig
zum Abflug und eine Routenauskunft für
Abholer möglich.
ITSViennaRegion wird in Zusammenarbeit
mit mdv Austria die Schnittstellen für den
Daten austausch definieren bzw. entwickeln.
18 – mdv aktuell I/09
PROVET
(Prediction of individual route choice in
intermodal Transport systems)
Mobilitätsdaten von Personen in intermodalen
und interoperablen Verkehrssystemen
beinhalten reichhaltige Informationen.
Deren Erfassung und Analyse er -
möglicht – kombiniert mit modernen
Verkehrstelematiksystemen - die Erkennung
der Verkehrsmodi, das Erlernen der
Gewohnheiten und die Ableitung der
Situation des Nutzers entlang der
gesamten Wegekette.
Für die Generierung individueller Nutzungsprofile
des intermodalen Verkehrssystems
(Profiling) und die Echtzeiterkennung
von Störungen auf Routensegmenten
ist ein Zugang zu Verkehrs informations
systemen notwendig.
Unter der Leitung von Arsenal research
werden die Anforderungen an Schnittstellen
zu statischen Verkehrsinformationen
wie Graphennetze, Stationen, u.s.w.
sowie zu dynamischen Informationen wie
Störungen, Unfälle, Baustellen gemeinsam
mit den Projektpartnern erhoben
und verarbeitet.
(http://rp7.ffg.at/Kontext/WebService/Se
cureFileAccess.aspx?fileguid=%7B5e85
da56-97cd-490a-8ff4-
171100a6e694%7D)
Abb.2: Übersicht „grüne und blaue“ Parkzonen in Graz
TRANSFER
(Intermodales Reiseinformations -
system mit Echtzeitauskunft und
kombinierter Parkfunktionalität)
Ziel des Projekts TRANSFER ist, Mobilität
bei knappen Ressourcen (Platzbedarf,
saubere Luft,…) möglichst umweltverträglich
zu gestalten. Der Verkehrsteilnehmer
soll durch ein leichtes Umsteigen
vom motorisierten Individualverkehr auf
den öffentlichen Verkehr zu einem ökonomisch
sinnvollen und ökologisch verträglichen
Mobilitätsverhalten motiviert
werden. Gefördert wird TRANSFER in
der Programmlinie ‘Intelligente Infrastruktur
MOBILE- Übergreifendes Verkehrsmanagement’
des BMVIT, Projektleitung:
‘Forschungsgesellschaft Mobilität
– FGM AMOR’
(http://www.fgm.at/transfer/werkstatt/TR
ANSFER_witzmann.pdf)
mdv schafft ein dynamisches Intermodales
Reiseinformationssystem für die komplette
Mobilitätskette einer Fahrt. Hierbei
wird das, aus statischen Informationen
bestehende, System der STVG-Auskunft
für den öffentlichen Verkehr (inklusive
Fußwege) so erweitert, dass intermodale
Tür-zu-Tür-Auskünfte in der Demonstrationsstadt
und deren Umland unter Einbeziehung
des motorisierten Individualverkehrs,
Park&Ride, Fahrradfahren und
Fußwegen basierend auf dynamischen
Informationen ausgedehnt wird.

Es erfolgt eine Integration von Echtzeitdaten
des öffentlichen Verkehrs (Daten
aus dem RBL /ITCS (Leitsystem) eines
städtischen Verkehrsbetriebs) und dynamischen
Daten des motorisierten Individualverkehrs
(Online Verkehrslagedarstellung).
Dies ermöglicht das Anbieten
von Alternativrouten in Störungsfällen,
um auch in diesem Fall die Reisezeit zu
optimieren.
An einer zur Zeit im Bau befindlichen
Park&Ride-Anlage am Rand der Demonstrationsstadt
wird eine Anzeige der
Abb.3: Grüne Parkzone in Graz mit Abfahrtsmonitor für jede Haltestelle
Abb.4: Suchergebnis ‘grüne Parkzone’
freien Parkplätze und der nächsten Ab -
fahrts zeiten der Verkehrsmittel des öffent -
lichen Verkehrs (in Echtzeit) errichtet.
Zudem wird ein, von der Stadt Graz,
angebotener Parkbereich (grüne Zone),
der kreisförmig um den Stadtkern angelegt
ist, als Park-and-Ride-Möglichkeit
angeboten. In der Innenstadt (blaue Zone)
gibt es ausschließlich Kurzparkzonen
(siehe Abbildung 2, Seite 18).
Die Haltestellen in der ‘grünen Zone’ bieten
dagegen kostengünstige Parkmög-
Österreich forscht
lichkeiten. Bei Auswahl dieser Funktion
wird dem Anwender ein Parkplatz in der
grünen Zone vorgeschlagen und die
schnellste Verbindung mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zum Ziel berechnet
(siehe Abbildung 3).
Die Haltestelle wird als P+R – Möglichkeit
angeboten. Die Parkplatzsuchzeiten
werden über Ganglinien gesteuert (siehe
Abbildung 4).
IWN
(Integriertes Wege Netz)
Ziel des Projekts ist ein einheitlicher und
multimodaler Gesamtgraph, der als
Basis für Verkehrsmanagement & Routing,
für Verwaltungsprozesse und Verkehrsmodellierung
gleichermaßen verwendet
werden kann. In vorherigen mdvaktuell–Ausgaben
wurde auf die
Graphen integrationsplattform bei ITS-
ViennaRegion eingegangen. Das IWN
gilt als das Steirische Pendant. (BMVIT-
Projekt ‘I2-Intelligente Infrastruktur’, Projektleitung:
FGM AMOR)
GUARD
(Guaranteed Ride Home)
Das Projekt GUARD entwickelt technische
Lösungen für ein optimiertes
Gesamtsystem Öffentlicher Verkehr. Der
Fokus liegt auf systemübergreifender
Anschlusssicherung und Reiseinformation
mit Echtzeitkomponenten, die in ein
multimodales Verkehrsmodell implementiert
werden. Zudem wird für die volksund
betriebswirtschaftliche Betrachtung
ein Bewertungstool entwickelt. Gefördert
wird GUARD im Rahmen der Programmlinie
‘I2vplus-Intelligente Verkehssysteme
und Services plus’ des BMVIT,
Projektleitung: FGM AMOR.
(http://www.verkehrstechnologien.at/gua
rd/_/prog20/project572)
mdv entwickelt im Rahmen von GUARD
u.a. die Subjektive Reiseminute (sumi):
Status Quo ist die Reisezeitberechnung
nach zeitlicher Optimierung. Diese
Berechnung liefert nicht immer akzeptable
Ergebnisse. Beispiele hierfür sind
mdv aktuell I/09 – 19

Österreich forscht
Verbindungen mit Umsteigen, obwohl es
eine direkte Fahrtmöglichkeit gibt, die nur
wenige Minuten länger dauert, Verbindungen
mit unnötig langen Fußwegen
oder unterschiedliche Bewertung der
Verkehrsmittel. Durch die Einbeziehung
von subjektiven Reisezeiten in den
Berechnungsalgorithmus soll dieser
Mangel behoben werden.
Eine weitere Funktion ist die ‘Wahrscheinlichkeitsgestützte
Auskunft’: Hierbei
werden Unsicherheiten in Abfahrtszeiten
und Umsteigemöglichkeiten
berücksichtigt. Die Wahl der Umsteigeverbindungen
kommt derart zum Tragen,
dass Umsteigehaltestellen mit höherer
Bedienungshäufigkeit bevorzugt werden.
‘Störungsanfällige’ Linien oder Verbindungen
werden gekennzeichnet, regelmäßige
Verspätungen und langfristige
Prognosen fließen ebenfalls in die
Berechnung der Auskunft ein und werden
an den Anwender kommuniziert.
Ihr Ansprechpartner:
Rainer Efinger
efinger@mentzdv.at
Tel.: +43 1 58130-42
20 – mdv aktuell I/09
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Die Zentrale Koordinierungsstelle
des Landes Nordrhein-Westfalen, mit
Sitz beim VRR in Gelsenkirchen hat es
sich zur Aufgabe gesetzt, ein Halte -
stellenkataster für Nordrhein-Westfalen
aufzubauen und zu betreiben. Die
Zentrale Koordinierungsstelle erarbeitet
die für ganz NRW relevanten Themen
unter anderem im Bereich der Datenpflege
und der Fahrgastinformation. In
den Regionen Nordrhein-Westfalens gibt
es Regionale Koordinierungsstellen
(RKS), die die Interessen der einzelnen
Verbünde AVV, VRL, VRR, VRS,
VVOWL, NPH und der Gemeinschaften
VGM, VGN, VWS in NRW sammeln und
in den Koordinierungssitzungen wahrnehmen.
Die Arbeiten zum Kataster wurden
im Projektverlauf regelmäßig den
Vertretern der einzelnen ‘RKS-en’ vorgestellt
und diskutiert. Sämtliche Meilensteine
des Projektes wurden in diesem
Gremium besprochen und verabschiedet.
Mit dem Kataster soll eine einheitliche
Verwaltung der Haltestellen und Ortsinformationen
ermöglicht werden, um
einerseits die eindeutige Datenpflege zu
erleichtern und doppelte Arbeiten zu vermeiden
und andererseits die Versorgung
des sprechenden Fahrplans zu
ermöglichen.
mdv wurde mit der Umsetzung dieser
Aufgabe betraut.
Das von mdv entwickelte Haltestellenkataster
basiert auf einer Oracle SQL
Datenbank. Die Oberfläche funktioniert
browserbasiert, um eine einfache dezentrale
Verwaltung und Betrachtung der
Daten zu ermöglichen.
Hinsichtlich der Pflege der Haltestellen
gilt weiterhin das Territorialprinzip mit
eindeutigen Verantwortlichkeiten für die
Haltestellen anhand von Landkreiszuordnungen.
Orte und Teilorte können
ebenfalls dezentral gepflegt werden. Mit
Hilfe des Haltestellenkatasters besteht
die Möglichkeit, Haltestellen, die vom
eigenen Betrieb benutzt, aber nicht
gepflegt werden, in Augenschein zu nehmen
und so die Haltestelle im eigenen
System dem Detaillierungsgrad des ‘Haltestelleneigentümers’
entsprechend zu
pflegen und anzupassen.
Haltestellenkataster in Nordrhein-Westfalen
Gerade im Bereich der Haltestellenumschlüsselung
für die EFA ergeben sich
bei einer dezentralen Pflege der Haltestellen
immer wieder Unklarheiten. Eine
komplexe Haltestelle mit vielfältigen
Umsteigebeziehungen für den einen,
stellt für den anderen Nutzer dieser
Halte stelle eine einfache Haltestelle mit
einem oder zwei Haltepunkten dar. Das
Kataster wird nun einerseits dazu führen,
die Haltestellenumschlüsselungs ar -
beiten zu minimieren (Haltestellen mit
einer landesweit eindeutigern Katasternummer
müssen nicht mehr umgeschlüsselt
werden), zum anderen aber
für eine einheitliche Qualität in der Pflege
der Haltestellenobjekte zu sorgen.
Im Rahmen des Projektes wurden die im
ZKS Haltestellenpool vorliegenden Daten
(beim VRR, Haltestellendatenbank zur
Versorgung sprechender Fahrplan) in das
Haltestellenkataster integriert.
Weiterhin wurde die Funktionalität des
Katasters um eine nordrhein-westfälische
Spezialität erweitert; die Bearbeitung
zur Versorgung des sprechenden
Fahrplans erfolgt in diesem Haltestellenkataster.
Abb. 1: Listenansicht des Haltestellenkatasters NRW
Das bedeutet, dass neben den Orts-, Teilorte-
und Haltestellennamen auch
jeweils deren Grammatiknamen für die
Spracherkennung und die Text To
Speech (TTS) Namen für die Sprachausgabe
nach den Regeln für den sprechenden
Fahrplan NRW abgelegt werden und
über eine Schnittstelle dem Sprechenden
Fahrplan zur Verfügung gestellt werden.
Weiterhin ist es möglich die im Haltestellenkataster
gesammelten Informationen
insgesamt oder gefiltert über einen XML-
Export in einem Standardformat aus dem
System auszulesen (siehe Abbildung 1 - 4).
Die Versorgung des Katasters erfolgt
über einen regelmäßigen Datenabgleich
zwischen dem DIVA System beim VRR,
welches bisher ebenfalls sämtliche
Daten aus NRW einsammelte. Die Einführung
des Katasters wird nun auch
zum Anlass genommen, diese Datenflüsse
genau zu analysieren und diese zu
vereinfachen.
Als Besonderheit und da das Haltestellenkataster
auf DIVA 4 Funktionalität aufbaut,
hat mdv den Funktionsumfang um
eine Visualisierung der Haltestellenobjekte
auf einer interaktiven Karte erweitert.
Hier wäre sogar eine Georeferen -
zierung der Haltestellenobjekte im Web -
browser vorstellbar.
mdv aktuell I/09 – 21

Haltestellenkataster in Nordrhein-Westfalen
Abb.2: Downloadfunktionalität des Katasters
Abb.3: XML Baum des Downloadformats
Abb. 4: Auszug aus der DIVA 3 Haltestellenverwaltung des VRR mit Darstellung der Haltestellenkataster -
nummer und der Katasternummern der Bereiche
22 – mdv aktuell I/09
Verwendung einer einheitlichen Identifikationsnummer
je Haltestelle/
Bereich/ Steig
Sowohl das Haltestellenkataster, als
auch die Haltstellenverwaltung in DIVA 3
und DIVA 4 bieten die Möglichkeit neben
der DIVA Haltestellennummer eine eindeutige
Katasternummer zu pflegen.
Diese Katasternummer folgt dem internationalen
Standard CEN IFOPT und
wird in Vorbesetzungsläufen automatisch
vergeben werden.
Der CEN IFOPT Standard setzt sich zum
Ziel einen globalen, diskriminierungsfreien
Code für Haltestellenobjekte zu
schaffen. Die globale Haltestellennummer
setzt sich zusammen aus Landkreisnummer
und Haltestellennummer
des Verantwortlichen.
(Bsp: +de::: -
:
Die globalen Schlüssel der Bereiche und
Steige setzen sich zusammen aus
Schlüssel der Haltestelle und lokaler
Bereichsnummer bzw. Steignummer.
Am Beispiel Düsseldorf Hauptbahnhof
würde die Nummerierung u.a. wie folgt
aussehen:
+de:5111:18235 (Haltestelle Düsseldorf
HBF)
+de:5111:18235:5 (Haltestelle Düsseldorf
HBF,
Bereich Bahnhofsvorplatz)
+ de:5111:18235:5:6 (Haltestelle Düsseldorf
HBF,
Bereich Bahnhofsvorplatz,
Steig 6
STRAB )
Diese Nummer muss jeweils eindeutig
sein. Sie wird neben dem Datenbankschlüssel
und der DIVA Nummer als weiteres
Schlüsselfeld in der Datenbank
abgelegt. Die Nummer ist dement -
sprechend sowohl im Kataster als auch
in der ‘normalen Haltestellenverwaltung’
des VRR sichtbar (siehe Abbildung 4).

Eine mögliche entsprechende Erweiterung
der bei den Betrieben in Nordrhein-
Westfalen eingesetzten Planungssysteme
um ein weiteres Attribut pro Haltestellenobjekt
ist sinnvoll.
So könnten die Betriebe einerseits, die
von ihnen bisher gepflegten Nummern
beibehalten, und hätten so entsprechend
wenige Umstellungsarbeiten, andererseits
würde die Katasternummer verbundweit
verwendet werden und würde
so für eine einheitliche Modellierung der
Haltestellen und damit der Versorgung
der EFA, der Versorgung weiterer
Systeme und der Pflege von betriebs -
übergreifenden Anschlüssen zu gute
kommen.
Ihr Ansprechpartner:
Jens Krotwaart
krotwaart@mentzdv.de
Tel.: +49 (0)89 41868-120
Haltestellenkataster in Nordrhein-Westfalen
mdv-aktuell sprach mit Herrn Sefa
Tasdemir von der ZKS. Herr Tasdemir ist
als Projektmanager mit der Einführung
des Katasters in NRW betraut. Im Rahmen
der Einführung haben die Vertreter
der großen Verkehrsverbünde in NRW
zusammengearbeitet.
Herr Tasdemir, das Kataster steht nun
seit November 2008 in NRW
Verfügung. Wie sind die ersten
Erfahrungen?
Der erste Vorteil des NRW Haltestellenkatasters
liegt sicherlich in der leichten
Zugänglichkeit zu den Daten über das
Internet. Alle verantwortlichen Personen
können so schnell einen Einblick in das
Kataster bekommen und finden Ihre
Daten und die Daten, die sie interes -
sieren, schnell wieder. Das Nummernkonzept
des Katasters ist überzeugend
und beliebig erweiterbar, so dass auch
eine eindeutige Definition der Haltestelleninformationen
über die Landesgrenzen
NRWs hinaus möglich ist. Allerdings
haben wir im Zuge des Projektes auch
sehr grundsätzliche Diskussionen über
Nummerierung und Modellierung von
Haltestellen führen müssen und führen
diese noch immer. Als ein willkommener
Nebeneffekt dient das Haltestellenkataster
auch als Qualitätssicherung, denn
bei der Analyse und Pflege der Daten für
das Haltestellenkataster sind kleinere
Mängel und Missverständnisse in der
Modellierung zwischen den verschiedenen
Teilnetzen aufgedeckt worden. Entsprechend
den gemeinsam definierten
Anforderungen und Vorgaben im Rah-
men des Haltestellenkatasters haben wir
auch den Datenaustausch über die
DINO-Schnittstelle auf diese Datenqualität
angehoben.
Was bedeutet dies?
Jeder der beteiligten Verbünde und
Betriebe hat eine jahrelange Tradition in
der Pflege der Haltestelleninformationen,
die nun in Frage gestellt wird. Aber wir
alle empfinden diesen Prozeß als sehr
fruchtbar und sind uns sicher, dass das
Kataster uns helfen wird, die Datenaustauschprozesse
so zu optimieren, dass
im Endeffekt alle profitieren werden.
Gerade im Zuge aktueller weiterer Projekte,
wie der Echtzeitinformation
merken wir, wie wichtig eine einheitliche
übergreifende Sprachregelung im
Bereich der Haltestellenobjekte ist.
Wie geht es jetzt weiter?
Zur Zeit sammeln wir die ersten Erfahrungen
und sind noch dabei die Datenflüsse
zu optimieren. Auch müssen wir
an einzelnen Punkten, über die wir zwar
im Vorfeld bereits Einigung erzielt hatten,
zwischen den Verbünden Überein -
stimmung erzielen. Der praktische
Betrieb des Katasters lässt uns auf
einige Punkte aufmerksam werden, die
wir gemeinsam mit mdv noch angehen
möchten. Auch sind im Rahmen des Projektes
Ideen für neue Features zum
Kataster entstanden, die wir jetzt auch
implementieren möchten. Gerade die
von mdv zur Verfügung gestellte geo -
grafische Funktionalität des Katasters
lässt hier Ideen auch im Bereich der
Streckenverwaltung entstehen.
Herr Tasdemir, vielen Dank für das
Gespräch. Wir sind auf die weiteren
Entwicklungen sehr gespannt.
mdv aktuell I/09 – 23

Kurznachrichten
¡Que viva España!
Die Landesregierung Kataloniens
entscheidet sich für die
EFA als neues einheitliches
Auskunftssystem. Das
Unternehmen Nexus aus
Girona hat mdv aufgrund
der Erfahrungen und internationalen
Referenzen um
Unterstützung gebeten. Gemeinsam mit
dem spanischen IT-Dienstleister EVERIS
wurde die Ausschreibung gewonnen.
Damit bietet die EFA den Einwohnern
und den Besuchern von 'Catalunya', wie
die Region in der Landessprache
Katalanisch genannt wird, bald Fahrplaninformation
für den öffentlichen Nahund
Fernverkehr. Die Hauptstadt Barcelona
mit über 1,5 Millionen Einwohnern
ist die zweitgrößte Stadt und neben Madrid
der wichtigste Wirtschaftsraum Spaniens.
Zu den heute über 7 Millionen
Katalanen zählen Berühmtheiten wie
Salvador Dalí, Joan Miró und Antoni
Gaudi. Alle Fahrplandaten der Verkehrsbetriebe
Kataloniens sowie die Daten der
RENFE, zu Deutsch 'Nationales Netz der
spanischen Eisenbahnen' werden mit
DIVA zentral verwaltet und bilden eine
ganzheitliche Auskunft für die gesamte
Region.
Informationen für den Ausflug von Barcelona
nach Figueres in das Theatermuseum
Dalí sind in Zukunft ganz einfach
und in mehreren Sprachen mit der EFA
abrufbar.
24 – mdv aktuell I/09
Auszeichnung
in England für
EFAs interaktive
Karten.
Das Journey Planner Services Team präsentiert
stolz den prestigeträchtigen London
Transport Award der an Transport for
London für die interaktiven Karten in der
EFA verliehen wurde. Die Zeremonie
fand am Abend des 18. März in Hammersmith
statt.
Bayerische Eisenbahngesellschaft
beauftragt mdv mit DEFAS FGI
DEFAS steht für
Durchgängiges
Elektronisches
Fahrgastinformations-
und
AnschlusssicherungsSystem
und FGI für Fahrgastinformation.
Dieses Projekt umfasst sowohl die Lieferung
eines echtzeitfähigen Routing -
systems für Bayern als auch die Soll- und
Istdatenversorgung ByIMS (Bayernweiter
Informationsmanagement Service).
ByIMS ist gleichzeitig eine Datendrehscheibe,
die den Router und die elektronischen
Anzeigesysteme versorgt.
Veranstaltungen
08. - 11. Juni 2009
58.UITP Weltkongress, Wien
08. - 10. Juli 2009
agit2009
Symposium und Fachmesse
Angewandte Geoinformatik, Salzburg
06. - 08. Oktober 2009
45. User Group (Schwerpunkt Betriebe)
Bremgarten, Schweiz