Dampf im Harz Dampf im Harz

Die Reichsbahn kehrt zurück
Dampf im Harz
Von Bernd Seiler
Wir Eisenbahnfreunde neigen dazu, erst
dann aufzuwachen, wenn sich eine Epoche
ihrem Ende nähert, der Stern einer Baureihe
zu sinken beginnt oder eine Strecke stillgelegt
werden soll. Jahrelang machte ich einen
großen Bogen um die Sonderfahrten in
Deutschland. Die Abschiedsfahrten vom König
Dampf fanden in anderen Ländern statt,
und dort war ich zugegen. Zudem änderte
sich das Umfeld der Dampfeisenbahn in
Deutschland über die Jahre. Weg vom regional-typischen
Baustil hin zu landes-, ja europaweit
einheitlichem langweiligen Universalbaustil
mit all den Errungenschaften
moderner Technik wir Satellitenschüsseln,
verzinkten Masten oder Beton-Pflaster.
Trotzdem hatte ich mir vor langer Zeit
schon überlegt, den letzten Zug der Deutschen
Reichsbahn, der planmäßig mit zwei
Dampflokomotiven bespannt wurde, auf seiner
alten Stammstrecke Nordhausen – Stiege
(– Silberhütte) wiederzubeleben. Diese Strecke
wird auch heute noch mit Dampfloko-
Oben: Die Zeit scheint stehen geblieben zu sein in
Straßberg (Harz). Nur Details verraten das Aufnahmedatum
3. April 2009.
Linke Seite: Der letzte mit zwei Dampfloks bespannte
Regelzug der Deutschen Reichsbahn stürmte am 3.
April 2009 erneut die Rampe von Eisfelder Talmühle
nach Stiege hinauf, hier unterhalb von Birkenmoor.
Um diesen Zug so wieder auf die Schienen zu bringen,
mussten allein über 8.000 € aufgebracht werden.
Kittelschürze, Luftkoffer und ein dienstbeflissener Parteisekretär, der schon drei Wochen vor dem Internationalen
Kampftag der Werktätigen am 1. Mai Flagge zeigt … Straßberg so richtig ossig!
Eisenbahn-Kurier 6/2009 – 51

So wie hier beobachteten Grenzsoldaten regelmäßig die Versorgungszüge der Grenztruppen, um jeden Fluchtversuch zu vereiteln. Am 1.4.2009 dachten manche Passanten
eher an einen Aprilscherz, als der Zug mit 99 7239 durch die Brockenspirale bergauf dampfte. Unten: Der leere Kohlezug kehrt aus Silberhütte zurück; 3. April 2009.
motiven betrieben, von der Harzer Schmalspurbahnen
GmbH (HSB). Den Gedanken
an eine Sonderleistung auf den Schienen der
HSB schob ich lange vor mir her, bis eine
alarmierende Meldung zu mir durchdrang:
die DB hat sich von fast allen zweiachsigen
G-Wagen getrennt! Das hatte vordergründig
nichts mit dem geplanten Zug zu tun, jedoch
sind die zweiachsigen E-Wagen nun nicht
die nachfragestärkste Wagengattung bei der
DB. Es war klar, dass auch diese Wagentype
in absehbarer Zukunft entbehrlich sein würde.
Selbst bei der HSB gab es mittlerweile
ein Problem, einen solchen Zug zu realisieren.
Die Anzahl der betriebsfähigen Rollwa-
gen war auf sechs ge schrumpft. Die Rollwagengruben
waren bereits durch nicht kompatible
Rollbockgruben ersetzt worden, die
Verladung von regelspurigen Güterwagen
auf meterspurige Rollwagen also gar nicht
mehr möglich!
Es war an der Zeit, eine solche Fahrt auf
die Prioritätenliste zu setzen … Um die Fahrt
mit dem doppelt bespannten Zug herum
plante ich weitere Züge, die in die Zeit der
Deutschen Reichsbahn zwischen 1970 und
1989 passten: einen Versorgungszug für die
Grenztruppen der DDR auf dem Brocken,
den planmäßigen Güterzug Nordhausen –
Benneckenstein, natürlich den doppelt bespannten
Zug Nordhausen – Stiege – Silberhütte,
einen Schmalspurgüterzug auf der
Selketalbahn und einen Personenzug, wie er
bis 1974 auf der Selketalbahn gefahren wurde.
Das Ansinnen, die Harzquerbahn wie zu
Zeiten der Deutschen Reichsbahn mit Güterzügen
befahren, stieß bei der HSB nicht auf
ungeteilte Freude.
Nicht nur, dass alle Loks wieder auf
„Deutsche Reichsbahn“ umbeschriftet werden
sollten, auch die Pufferbohlenanschrift
musste wieder in RAW „DSF“ Gö (Reichs -
bahnausbesserungswerk „Deutsch-Sow jeti -
sche Freundschaft“ Görlitz geändert werden.
Dazu kamen Grenzsoldaten, die unseren
Zug zum Brocken begleiten und natürlich
„planmäßig“ gekleidete „DDR-Bürger“, die
unserem Personenzug Leben einhauchen
sollten. Glücklicherweise gab es mehr Befürworter
als Skeptiker.
Sonderfahrpläne wurden erstellt, die Lokomotiven
mit originaler Rauchkammertür
ausgewählt (es gibt auch Lokomotiven mit
flachen Türen). Von den Theatern in Quedlinburg
und Magdeburg kamen „Gebrauchsgegenstände“
wie Kalaschnikow-Attrappen
und eine DDR-Fahne und selbst eine DDR-
Dieser Genosse Gefreite fährt zwar einen makellosen Robur LO3000, hält sich aber nicht an die Regeln des
Straßenverkehrs, die eine Haltepflicht vor dem Warnkreuz festlegt. 99 5906 befindet sich am 5. April 2009 auf
dem Weg nach Hasselfelde.
berühmte Kittelschürze konnte aufgetrieben
werden. Auch an Lesestoff für die Reisenden
war gedacht. Ein „Neues Deutschland“
und eine „Neue Berliner Illustrierte“ sorgten
für Kurzweil während der Zugfahrt.
So gerüstet zogen wir aus, Bilder einer
vergangenen Epoche nachzuholen. Selbst
seitens der HSB konnte sich am Ende der
Woche kaum noch jemand daran erinnern,
ein ungutes Gefühl gehabt zu haben. Am
letzten Tag der Reise wurde ich bereits nach
dem nächsten Termin gefragt … Hoffen wir,
dass die DB dann immer noch die zweiachsigen
Es027 Wagen in ihrem Bestand hat!
Schriftliche Danksagungen sind nicht
meine Art , aber im Falle dieser Reise ist es
mir ein Bedürfnis, dem Oberbetriebsleiter
Links: Udo Müller und Jens Erhard haben wieder in
Ihre Reichbahneruniform aus dem Spind geholt, um
dem Zeitgeist der Veranstaltung Rechnung zu tragen.
Unten: Eine der geänderten Anschriften an den Pufferbohlen
aller Maschinen, die wir für unsere Züge verwendet
haben. Auch die Bremsanschriften verrie ten
nicht, wann die Aufnahmen wirklich entstanden sind.
Rechts: Ein gewaltiger Aufwand musste am 30. März
2009 getrieben werden, um die E-Wagen auf die Rollwagen
zu hieven. An beiden Zugenden steht eine
Diesellok, auf der HSB ein „Harzkamel“, das das meterweise
Vorrücken des Rollwagenzuges kontrollierte
und auf der Regelspur die Werklok der Anschlussbahn
der Stadtwerke Nordhausen, eine V 15, die den Regelspurzug
je nach Verladefortschritt weiterrückte.
(OBL) der HSB, Herrn Bauer, und der guten
Fee (oder muss es im Harz nicht eigentlich
Hexe heißen?), Frau Stüber, zu danken. Wären
dem OBL nicht so viele der nur im Sonderfall
zulässigen Regelungen aus der
„Fahrdienstvorschrift“ eingefallen, hätten
sich etliche Aufnahmen nicht realisieren lassen.
Frau Stüber stellte die gesamte Logistik
der Reise, vom Bus, über die Kaffeeversorgung
bis zur Organisation der Kalaschnikows
und der zünftig gekleideten Komparsen.
Den vielen Ungenannten sei ebenfalls
gedankt.
TEXT UND AUFNAHMEN: BERND SEILER
Weitere Bilder dieser Veranstaltung finden
Sie im Internet unter www.FarRail.de/galleries/gallery-index-germany.html.