Word Pro - seefahrt_PDF.lwp - Marinekameradschaft Bug 1992 e.V.

Geschichten, die die Marine schreibt, lustige und ernste Erinnerungen eines ehemaligen
Schnellboos-Kommandanten.
Vorwort
Das was Sie hier lesen ist keine Prosa und keine schriftstellerische Leistung aber auch kein
Geschwätz oder Seemannsgarn.
Das alles, bis auf den Bericht aus Amerika, wurde von mir selbst erlebt.
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Ich bin insgesamt 10 Jahre bei der Volksmarine der DDR zur See gefahren, davon 7 Jahre als
Kommandant. Ich bin mit allen Überführungen, Testfahrten, Ausbildungen, Aufklärungen
und Raketenschießen insgesamt nachgewiesen 144 mal zur See gefahren, davon 55 mal als
Kommandant eines RS-Boots und 70 mal als Kommandant eines Kleinen Raketenschiffs
Tarantul.
Die zwei Jahre meiner Zeit in der Schulbrigade Stralsund wurden damals noch nicht einzeln
im Fahrtenbuch nachgewiesen. Es könnten 15-20 Seetörns als Wachoffizier hinzu kommen.
Leider waren die Bemerkungsfelder des Fahrtenbuches sehr klein, nur wenige allgemeine
Informationen über den Törn konnte man beschreiben. Einige wichtige Ereignisse hatte ich
da so klein reingeschrieben, dass ich sie heutzutage kaum noch lesen konnte. Sie haben aber
sehr geholfen diese vielen Zeilen zu schreiben. Als dieses Fahrtenbuch eingeführt wurde
empfanden wir es damals eher lästig nach dem Törn noch zu beschreiben: Datum,
Dienststellung, Schiffstyp, Charakter der Fahrt, Seegebiet, Seemeilen der Fahrt, Seemeilen
gesamt, Seeaufenthalt in Stunden gesamt, nachts, vor Anker, Wetterbedingungen, wo
eingelaufen und Bemerkungen.
Man muss noch wissen, dass Schnellboote aller Marinen nie so sehr lange zur See fahren 2-5
Tage am Stück, mitunter auch nicht so weit von den zurückgelegten Meilen aber es sind
immer Seefahrten mit aller Verantwortung, derer, die sie tragen müssen.
Nachgewiesen habe ich 26530 Seemeilen auf Schnellbooten bzw. Kleinen Raketenschiffen
absolviert, so addiert es sich in meinem Fahrtenbuch.
Die Seefahrten mit den Schulschiffen während der Ausbildung an der Offiziershochschule
blieben unberücksichtigt obwohl eine Fahrt die stolze Zahl von 6975 sm aufwies.
In Gesprächen mit Ehemaligen der Bundesmarine, auf Veranstaltungen des Deutschen
Marinebundes, kam es öfter mal zu der Äußerung: Bei euch ist alles so still, gab es nichts
Lustiges in eurer VM was man mal für die Allgemeinheit aufschreiben kann.
Das war die Initialzündung mal ein paar tiefere Gedanken an die vergangene Zeit zu vertun,
mal das Fahrtenbuch durchzublättern.
Ich habe die Erinnerungen etwa zeitlich so angeordnet wie sie eingetreten waren.
Ich bedanke mich an dieser Stelle bei all den Vorgesetzten, Mitstreitern und Unterstellten zu
denen ich ein gutes Verhältnis hatte.
Derjenige, der vielleicht Zweifel hat ob der Autor es wirklich so erlebt hat, den kann ich
beruhigen, ich habe hier nicht geflunkert, für jede beschriebene Aktion gibt es noch etliche
Zeitzeugen.
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Viele Leute werden sich beim Lesen in dieser Zeilen auch wiederfinden.
Ich verzichte gerade deshalb bewusst auf Namen aller Art und bitte dafür um Verständnis.
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Da die beschriebenen Ereignisse durch mich erlebt wurden kommt beim Niederschreiben
vielleicht etwas zu viel das Wort „ich“ vor. Wie soll man aber schreiben wenn es einen selbst
betroffen hat?
Politisch gesehen muss ich heute allerdings sagen, dass ich meine Jugend für eine Sache
gegeben habe, an die ich auch geglaubt hatte, die bei Lichte besehen nur durch Diktatur (des
Proletariats) so lange aufrecht erhalten werden konnte. 1953 war schon mal ein Jahr, wo nicht
der Klassenfeind, sondern das Volk sagte, wir wollen es anders. Damals haben Panzer das
Problem aus der Welt geschafft.
Ich wurde 1956 in die DDR hinein geboren, wäre ich in der BRD geboren worden, wäre ich
mit Sicherheit auch zur Marine gegangen.
Ökonomisch war die DDR bei ihrem Untergang 1989 wie auch die Sowjetunion schon lange
am Ende. Der Handel im RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe) mit dem so genannten
Transverablen Rubel konnte einige Jahre einen „Scheindevisenhandel“ vorgaukeln, an den
Weltmärkten hatte das jedoch keine Bedeutung. Für echte Devisen verhökerte die DDR
damals alles, die Beispiele wurden nach der Wende publik.
Die zu der Zeit einsetzende Computerisierung des gesamten Lebens in der westlichen Welt
hätten die DDR und die Sowjetunion nicht überstanden. Darüber täuscht auch nicht die
Tatsache hinweg, dass man vom DDR MegabitChip sprach. Man sprach nämlich nur davon,
wirklich produziert wurde er nie.
Ein einziges Beispiel des Unvermögens möge das an dieser Stelle belegen. Ich war zwar
Kommandant eines von 5 der teuersten und modernsten Kampfschiffen der Volksmarine, vor
denen die Nato Respekt hatte. Flogen doch unsere Raketen 40 Kilometer weiter als die der
Schnellboote der Nato. Ein Telefon zu Hause hatte ich aber nicht, das Land war nicht in der
Lage seinen Schiffskommandanten ein Telefon zu schalten. Weitere Beispiele erliest man
sich noch.
Wenn es manch einer auch nicht glauben will oder kann, was bei den Schnellbooten, wie
auch bei den U-Booten zählt, ist die Kameradschaft. Keiner kann alleine, es können nur alle
zusammen. Die Besatzungen, Kammern, Spinde, Kojen und Freiräume sind einfach zu klein
für Alleingänge. Man kann dem anderen nicht aus dem Weg gehen, man muss sich vertragen.
Lieber ein großer König auf einem kleinen Schiff als eine kleine Leuchte auf einem großen
Schiff.
Sagt ein maritimer Spruch. Aus der Sicht eines Schnellbootskommandanten kann ich das nur
bestätigen, anderes, größeres habe ich selber nie kennen gelernt. Mir mögen die Dickschiffer
den Spruch verzeihen.
Nicht alle Menschen können ermessen, welche Faszination das Meer ausüben kann. Sei es in
all seiner Schönheit, sei es mit seinen unvorstellbaren Gewalten. Das Meer packt uns und
lässt uns unser Leben lang nicht wieder los, auch wenn es anderen vielleicht ewig fremd
bleiben wird. (Zitat aus einem Schreiben der DGzRS an die Marinekameradschaft BUG)
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Nun wünsche ich dem Leser viel Spaß bei den lustigen und auch ernsten Episoden aus meiner
Seefahrenszeit. Ich möchte letztlich diese Zeit aus meinem Leben nicht missen, sie hat mir
Stärke und Wissen gegeben, was man für sein gesamtes Leben gut gebrauchen kann.
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Start
Der Offiziersschüler will im 2. Törn essen.
Nach etwa dreieinhalb Jahren begann für die Offiziersschüler ein Bordpraktikum an ihrem
zukünftigen Einsatzort. Bei mir war es ein Raketenschnellboot in der Schulbrigade in
Stralsund Parow.
Ich war der erste in der kleinen Offiziersmesse des RS-Bootes. Der Smut serviert, schon
aufgetragen auf den Tellern, die Mittagsspeise.
Ich fange an zu essen, der Kommandant kommt mit den restlichen Offizieren, sieht mich
schon 2 Hapse gegessen zu haben. Er befiehlt mir Offiziersschüler sie essen im 2. Törn.
Wegtreten.
Nachdem ich allein im 2. Törn gegessen hatte hat mich einer von den Offizieren aufgeklärt:
Sie können doch nicht essen, bevor der Kommandant die Mahlzeit eröffnet hat. Wenn der
Kommandant die Mahlzeit beendet ist übrigens Schluss mit Essen.
Auf diesem Boot aß die Besatzung leidenschaftlich gern am Wochenende Spaghetti mit
Tomatensauce außer der Alte. Der hat sich da immer etwas anderes machen lassen,
manchmal ein Spiegelei, manchmal Bratkartoffeln, da fiel dem Smut schon was ein. Ohne
diese kleine Sonderregel war Spaghettiverbot auf dem RS-Boot. Wir mussten damals noch
jedes 2. Wochenende am Sonnabend arbeiten. Vor dem Mittag war Dienstschluss, ich bin
immer erst nach dem Mittag gegangen.
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Ich komme 10 Min. vor geplantem Auslaufen an Bord
Zwei Wochen war ich schon an Bord, immer im Kielwasser des 2. Wachoffiziers, lernte das
Boot kennen.
Dann kam die erste Seefahrt. Wir sollten am Montag 08.00 Uhr auslaufen, ich war 07.50 Uhr
an Bord, dachte mir Umziehen schaffe ich noch gut. Als ich in das Offiziersdeck runter kam
und ein fröhliches Guten Morgen sagte, sahen mich alle so seltsam an.
Der Kommandant sagte. Offiziersschüler, mal einiges zur Theorie. Wann hat ein Boot vor
dem Auslaufen seeklar zu sein? Ich eine Stunde. Er wie lange dauert das planmäßige
Seeklarmachen? Ich 50 Minuten. Er und wann hat dann bitte der Herr Offiziersschüler an
Bord zu erscheinen? Ich hatte gepatzt, sagte es kommt nicht wieder vor.
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Wink mal zurück
Als Offiziersschüler auf einem Raketenschnellboot war die erste Seefahrt schon spannend.
Mit 30-40 Knoten über das Wasser zu fahren war noch nicht alltäglich.
In der Nordansteuerung von Stralsund steht ein Angler ziemlich dicht am Fahrwasser und
winkt dem Boot zu. Der Kommandant sagt zu mir:“Winke mal zurück“. Ich tat es, wusste
noch nicht was der Angler wollte und der Kommandant wusste.
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Wir fuhren an ihm mit ca. 15 Knoten vorbei, für ein RS-Boot nicht sonderlich schnell. Auf
seiner Höhe angekommen rauschte das Wasser bei ihm bis zu den Knien weg, um danach
mindestens 4 mal in Übermannshöhe zu ihm zurück zu kommen.
Der hat da nichts zu suchen sprach der Alte, er hatte Recht aber ein bisschen unfair war es
doch.
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Posizii Dorsch
Im Bordpraktikum freute man sich immer auf die Ausbildungsabschnitte, wo man das Boot
selber mal fahren durfte. Da gab es eine Peilung zu Mövenort (im Norden der Insel Rügen)
und die befohlene Wassertiefe von exakt 16 Metern, das war die Fangstelle des Alten.
Im Frühjahr, wenn der Dorsch geht, brauchte man da nicht lange liegen und hatte über 20
stattliche Dorsche an Bord. Dann gab es abends Fischsuppe und gebratene Dorschleber.
Wer hat eigentlich die Fische geputzt fragt, bei der Suppe, der Alte. Der Offiziersschüler
war's antwortete der Fähnrich von den Raketen.
Da hatte ich meine bisherigen Patzer abgearbeitet.
Ich wurde dann 2. Wachoffizier auf diesem Boot.
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Flasche Schnaps im Paket
Alle Pakete wurden in das Offiziersdeck geliefert, zur Sicht und SonstwieKontrolle.
Der Alte nahm das Paket an das Ohr, schwenkte leicht hin und her, nahm die
Bordsprechanlage und befahl Stabsmatrose Soundso ins Offiziersdeck.
Zu mir, befahl er:“Leutnant Gläser raus“ Ich holte kleine Schnapsgläser raus und stellte sie
auf den Klapptisch im Offiziersdeck.
Der Stabsmatrose meldete sich im Offiziersdeck;“Stabsmatrose Soundso auf Ihren Befehl zur
Stelle“. Der Alte:“Sie haben ein Paket, machen Sie es mal auf“. Der Stabsmatrose befördert
eine Flasche Schnaps zu tage. Der Alte:“Na das ist ja wohl verboten, Leutnant eingießen“.
Ich goss für jeden Offizier den Schnaps in das vorher bereitgestellte Glas. Der Alte:“
Stabsmatrose mit Paket wegtreten, meine Herren prost“.
Der Stabsmatrose kletterte mit seinem Paket den Niedergang hoch und hat seine Flasche
zumindest mal gesehen.
Wenn sich das ein Kommandant in der 6. Flottille erlaubt hätte, der wäre zerrissen worden.
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J. L an der Brücke
Das Boot steht schon Minuten vor der Ziegelgrabenbrücke zu Stralsund und muss warten. Es
warten auch einige Segler und andere Boote, die durch ihre Höhe nicht durch die Flutbrücke
passen.
Das Brückensignal besagt: Wir öffnen gleich. Es vergehen über 30 Minuten, für einen
Schnellbootsmotor M 503 A die Hölle nur im Leerlauf mal auf Voraus und mal auf Zurück
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gekuppelt zu werden. Die Kühlung stimmte dann nicht mehr, die Motoren brauchten
Frischwasser ohne Ende.
Wir hatten immerhin drei davon laufen. Es ist nicht so einfach ein Raketenschnellboot nur
mit einer Maschine sicher durch so eine Brücke zu bringen. Die vergleichsweise winzigen
Ruder reagieren nur wenn alle drei auch durch die Propeller angeströmt werden.
Die Brücke öffnet dann doch und gibt Signal: Diese, unsere Richtung, ist frei für die
Durchfahrt.
Da legt in Windeseile ein westdeutsches Küstenmotorschiff von seinem Liegeplatz ab und
will noch vor uns durch die Brücke.
Es ist übrigens Sommer, es ist auch auf dem Wasser heiß wenn kein Fahrtwind da ist, wir
schwitzen schon seit ca. 40 Minuten in unseren Kampfanzügen See.
Die waren für Oderdeckspersonal, also Kommandant, Signäler Rudergänger, Maschinengast
und Arigast Pflichtbekleidung. Ein roter, zweiteiliger Rettungsanzug mit integrierter
Schwimmweste, der als Schutzanzug auch gegen ABC Waffen diente und mit Sicherheit
nicht für einen schwitzenden Seemannskörper optimiert war.
Auch auf einem Küstenmotorschiff wird Oberdeck und alles darunter heiß, wenn die Sonne
so ungehindert darauf knallt und kein Lüftchen weht. Die Bullaugen (Fenster) der
Besatzungskabinen waren weit auf, sie lagen aber nur ca. 20 Zentimeter über der Wasserlinie.
Auf einem Kriegsschiff gehört übrigens zum „Seeklarmachen“ die Herstellung des
Verschlusszustandes. Das bedeutet, auch wenn es noch so heiß ist, geht man in See, werden
vorher alle Bullaugen, Luken und sonstige Außenbordsöffnungen zugemacht.
Auf einem westdeutschen Küstenmotorschiff „J. L.“ war das nicht so, aber vordrängeln
wollten sie sich.
Der Alte sprach:“Die spinnen doch wohl“.
Wir hätten ohnehin im engen Fahrwasser ein risikoreiches Überholmanöver machen müssen,
weil ein Raketenschnellboot nun mal nicht so langsam fahren kann wie der westdeutsche
„J.L.“. 12 Knoten waren für so ein Schnellboot die Minimalgeschwindigkeit, für „J. L.“ wäre
das Raserei gewesen.
Da gab der Alte den Befehl: 3x8, 3x10, 3x12, kurz vor der Bücke wieder 3x8. Das sind die
Befehle für die Maschinendrehzahl. Also 800, 1000, 1200 Umdrehungen und wir waren in 0,
nix an „J. L.“ vorbei. Was dann auf ihn zukam war unsere, sich schnell ausbreitende
Heckwelle.
Es gingen so mindestens 5 Wellen in der Höhe von einem Meter an der Bordwand von „J. L.“
vorbei, einer rannte noch nach unten, es half nichts. Die Kammern waren mit Sicherheit
komplett nass, so ein Bullauge hat ja immerhin einen Durchmesser von 30-40 Zentimetern.
Man hat uns mit wedelnden Fäusten verabschiedet aber es war uns egal, er hätte auch nicht
vordrängeln müssen, zumal er uns ja die ganze Zeit davor beobachten konnte wie wir auf und
ab gerudert sind.
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