bike 2011
bike 2011
bike 2011
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
© <strong>2011</strong>, KTM-Sportmotorcycle AG<br />
KTM-Sportmotorcycle AG<br />
5230 Mattighofen , Austria<br />
www.ktm.com<br />
Einzigartig: Die TnT Days auf den besten Rennstrecken Europas.<br />
Fahrerinnen und Fahrer aller Marken können ihre Bikes um die Strecke<br />
jagen, bis die Gashand taub wird. Für Anfänger, die es einfach mal probieren<br />
wollen, und für den Ideallinienfuchs, der die Möglichkeiten seiner Maschine<br />
ausreizen will.<br />
Mit Profitrainings, ausgiebigen Testrides von KTM-Modellen und jeder<br />
Menge Zeit für freies Fahren. Weil Motorradfahren umso mehr Laune macht,<br />
je besser man es kann. Jetzt anmelden: www.raceorange.com<br />
ARE<br />
YOU»<br />
READY?<br />
Die in diesem Prospekt beworbenen Motorräder sind für den<br />
Straßenverkehr nur in der homologierten Ausführung geeignet.<br />
Beim Kauf eines Motorrades sind unbedingt die Warn- und<br />
Gefahren hinweise der Bedienungsanleitung zu beachten. Die<br />
abgebildeten Fahrzeuge sind teilweise mit Sonderaus stattungen<br />
gegen Mehrpreis ausgerüstet. Alle Angaben über Lieferumfang,<br />
Aussehen, Leistungen, Maße und Gewichte der Fahrzeuge<br />
entsprechen dem österreichischen KTM-Verkaufsprogramm<br />
zum Zeitpunkt der Drucklegung und stellen eine unverbindliche<br />
Information dar. Diesbezügliche Änderungen bleiben jederzeit<br />
vorbehalten. Bitte beachten Sie, dass Modell spezifikationen von<br />
Land zu Land verschieden sein können.<br />
HAFTunGSAuSScHLuSS<br />
nicht zur nachahmung geeignet!<br />
Bei den abgebildeten Fahrern handelt es sich um professionelle<br />
Motorrad fahrer. Die Bilder sind zum Teil auf abgeschlossenen<br />
Rennstrecken oder abgesperrten Straßen entstanden. KTM macht<br />
alle Motorradfahrer darauf aufmerksam, sich im Straßenverkehr<br />
an die gesetzlichen Vorschriften zu halten, die vorgeschriebene<br />
Schutzbekleidung zu tragen und verantwortungsbewusst zu fahren.<br />
»www.ktm.com<br />
www.kiska.com<br />
ART.nR.: 3.212.331DE Foto: A. Barbanti, R. Schedl, H. Mitterbauer www.kiska.com<br />
naked<br />
<strong>bike</strong><br />
<strong>2011</strong><br />
»www.ktm.com<br />
990 SUPER DUkE R / 990 SUPER DUkE / 690 DUkE R / 690 DUkE<br />
DE
Für Querdenker<br />
und Querlenker<br />
02 03
WHITE 690 Duke R<br />
die Feine<br />
klinge<br />
Kompromisslose High-End-Motorradtechnik für Piloten, die es wissen wollen: Racing-Präzisions fahrwerk<br />
mit dem stärksten Serien-Einzylinder der Welt: Hubraumvergrößerung auf 690 ccm, Kurbelwelle mit<br />
mehr Hub, neues Mapping und zahlreiche Detailoptimierungen sorgen für beeindruckende 51,5 kW / 70 PS<br />
Leistung und ein maximales Drehmoment von 70 Nm.<br />
Marchesini-Aluminiumfelgen mit orangem Felgenring, eine schwarz eloxierte Gabelbrücke, der orange<br />
R-Gitterrohrrahmen und eine Vielzahl weiterer schwarz beschichteter Komponenten unterstreichen Edelteil<br />
für Edelteil den Status der 690 Duke R als Ausnahme-Motorrad.<br />
Auspuffanlage<br />
Entscheidend ist, was hinten rauskommt: Die Einbaulage des<br />
Endschalldämpfers sorgt für einen fahr dynamisch optimal niedrigen<br />
Schwerpunkt und der geregelte katalysator für die Einhaltung der<br />
Euro-3-Emissionswerte.<br />
COMBAT LEATHERSUIT>>>><br />
Kotflügel<br />
Handlaminierter Karbonkotflügel serienmäßig. Das in Deutschland vom Karbonspezialisten<br />
WETHJE gefertigte kohlefaserbauteil ist 60 % leichter und reduziert<br />
die ungefederte Masse am Vorderrad um über 300 g.<br />
690 Duke R 04 05
ahmenhandlung<br />
Erstbefüllung aller<br />
KTM-Motoren.<br />
Der Lc4-Motor ist derzeit weltweit die Referenz bei großvolumigen Einzylinder-Viertakt-<br />
Motoren. Im Gesamtkonzept der Duke betrachtet, ist er aber erst einmal nur ein Teil.<br />
Genauso wie die beschichteten Torx-Schrauben. Erst die Gesamtheit aller Teile (und seien<br />
sie noch so klein) macht die Duke außergewöhnlich.<br />
Schwinge – technische Fachwerkskonstruktionen sind eine ziemlich geniale<br />
Sache, weil sie im Verhältnis zu ihrer Tragfähigkeit ein geringes Gewicht<br />
haben. Das sieht man an Brücken und Baukränen, aber besonders schön ist<br />
es hier: einteilig gegossene Aluminiumschwinge mit optimaler Torsions- und<br />
Biegesteifigkeit durch Fachwerkverrippungen mit variablen Wandstärken. Das<br />
Ergebnis: knappe 4.000 g leicht, schön und: mechanischer Grip ohne Ende.<br />
Bremse hinten – der<br />
schwimmend gelagerte<br />
1-Kolben-Bremssattel<br />
wird samt Buchsen an der<br />
Schwinge fixiert – bei einem<br />
Radwechsel kommen einem<br />
nicht alle Teile entgegen,<br />
sondern sie bleiben da, wo<br />
sie hingehören.<br />
Motor<br />
Von nichts kommt nichts: Wenn man aus einem Einzylinder-Motor standfeste,<br />
kultivierte und echte 51,5 kW / 70 PS holen will (bei der 690 Duke<br />
48 kW / 65 PS), dann muss man sich schon ein wenig anstrengen.<br />
Einige wenige Stichworte für technische Feinschmecker: teure und leichte<br />
Schmiedekolben serienmäßig, Hohlschaftventile, extrem harte Kohlenstoffbeschichtung<br />
vieler gleitender Teile, aktive Motorgehäuseentlüftung, kugelgestrahlte<br />
Zahnflanken ... Dieser technische Aufwand macht den LC4Motor nicht<br />
nur extrem drehfreudig und leistungsstark, sondern auch noch so zuverlässig, dass wir die<br />
Wartungsintervalle mit dem Modelljahr <strong>2011</strong> um 50 % verlängern.<br />
Rahmen – dieser Rahmen ist so<br />
schön, dass wir ihn beim R-Modell<br />
sogar orange beschichtet haben: Die<br />
intelligente Konstruktion aus dünnwandigem<br />
Chrom-Molybdän-Stahl<br />
sorgt für maximale Torsionssteifigkeit<br />
und Spurstabilität bei einem<br />
Gewicht von gerade einmal 9 kg.<br />
Electronic Power Throttle (EPT)<br />
– das Motormanagement<br />
überwacht die Gasbefehle des<br />
Fahrers. Meint der es zu gut mit<br />
dem rechten Drehgriff, wird die<br />
Öffnungsgeschwindigkeit der<br />
Drosselklappe so nachgeregelt, dass<br />
es zwar immer vehement, aber nie<br />
ruckartig vorwärtsgeht.<br />
Lenker – konifizierter<br />
Aluminiumlenker serienmäßig.<br />
Schwarz eloxierte<br />
Gabelbrücken.<br />
APTC – Die serienmäßige Anti-Hopping-Kupplung<br />
verhindert unerwünschtes Bremsstempeln.<br />
Bremse vorne –<br />
Brembo-Anlage<br />
mit 320er-Scheibe,<br />
radialem Bremshauptzylinder<br />
und<br />
radial montiertem<br />
4-Kolben- Bremssattel<br />
mit 4 Brems belägen.<br />
Stahlflex-Bremsleitungen<br />
serienmäßig.<br />
690 Duke R<br />
Gabel – voll einstellbare Upside-down-Gabel mit 140 mm<br />
Federweg und spezieller R-Abstimmung. Die verwindungssteifen<br />
48er-Innenrohre sind aufwendig feinpoliert,<br />
hartverchromt und anschließend mit einer besonders<br />
reibungsarmen Titan-Aluminium-Nitrid-Schicht versehen,<br />
die ungefähr 2,5-mal so hart ist wie Hartchrom.<br />
06 07<br />
Räder – speziell entwickelte<br />
Aluminiumfelgen von Marchesini<br />
mit orangem Felgenring.
adel<br />
Verdichtet<br />
Im Vergleich zur „ur-Duke“ hat die aktuelle Duke 690 einiges dazugewonnen:<br />
zum Beispiel Laufruhe, Soziustauglichkeit oder Touren- und<br />
Langstreckentauglichkeit. Was sie gleichzeitig nie verloren hat, ist diese<br />
intensive und urgewaltige Fahrdynamik, die sich mit keinem anderen<br />
Motorrad auf dieser Welt vergleichen lässt und die man mit Worten nicht<br />
beschreiben kann. 10 Minuten Probefahrt erklären alles ...<br />
Lampenmaske<br />
Es macht uns schon ein bisschen stolz, dass<br />
diese beiden EllipsoidAugen von fast allen<br />
namhaften StreetfighterUmbauten verwendet<br />
werden. Das Original gibt’s nur an der Duke:<br />
Böser Blick mit Überholautorität.<br />
Sitzbank<br />
Supermoto trifft Ergonomie: Die erstaunlich<br />
komfortable Sitzbank einer Duke informiert<br />
einerseits perfekt über die Fahrsituation, bietet<br />
andererseits Halt und Grip für alle Fahrmanöver.<br />
Und wir meinen wirklich alle Fahrmanöver.<br />
BLACK 690 Duke<br />
690 Duke 08 09
Slim FaSt<br />
»990superduke.com<br />
10 11
WHITE 990 SUPER DUKE R<br />
chili con<br />
orange<br />
Mono Seat<br />
Keine Diskussionen: leichtes MonoSeatHeck mit einer Sitzbank, die wir mit voller<br />
Absicht nicht „polster“ nennen. Sorgt für die Rückmeldung, die RPiloten zu schätzen<br />
wissen, und mitunter für innerfamiliäre Diskussionen. Mögliche Argumentationskette:<br />
„Die Sitzbank ist so hart, darauf würdest du nicht sitzen wollen“ oder „Dann kriegst du<br />
halt auch eine“.<br />
990 super Duke r 12 13<br />
Achtung: Das ist kein vernünftiges Motorrad.<br />
Dieses Motorrad ist die motorisch-mechanische Materialisierung<br />
von Begriffen wie kompromisslos, gierig und<br />
konsequent. „Vernünftige“ Motorräder sehen anders aus.<br />
und fahren auch anders.<br />
Auspuffanlage<br />
Es gibt gute Gründe, warum kTM in Österreich fertigt: zum Beispiel die<br />
Schweißkünstler in Mattighofen. Die verschmelzen geschmiedetes<br />
Edelstahlblech durch herrliche Nähte zu wahren Schalldämpfer-kunstwerken –<br />
wie an der Super Duke. Kat natürlich drin, guter Sound inklusive.
Rahmen<br />
Dieser Rahmen ist gerade mal so schwer wie ein leichtes Mountain<strong>bike</strong>,<br />
aber die 9 kg leichte Konstruktion aus dünnwandigem Chrom<br />
MolybdänStahl mit angeschraubtem LeichtmetallRahmenheck<br />
hält über 130 Pferde unter Kontrolle. Für die RVersion wurde das<br />
Fahrwerk dem kompromisslosen Einsatzzweck angepasst: zum<br />
Beispiel mit mehr Bodenfreiheit, geändertem Steuerkopfwinkel und<br />
kürzerem Nachlauf.<br />
nach art<br />
deS hauSeS<br />
Lenkungsdämpfer<br />
Ebenfalls exklusiv für die Super Duke R: voll einstellbarer<br />
WPLenkungsdämpfer, CNCgefräste und<br />
schwarz eloxierte Gabelbrücke, radiale Armaturen und<br />
AkrapovicKrümmer.<br />
Gabel<br />
HighEndRenntechnik ab Werk: voll einstellbare<br />
48er-WP-Upside-down-Gabel mit besonders sportlicher<br />
RAbstimmung. Die Gleitrohre sind aufwendig mit<br />
TitanAluminium Nitrid beschichtet, und das funktioniert<br />
kurz gefasst ungefähr so: Erst wird die Gleit fläche<br />
besonders fein geschliffen, dann wird sie hartverchromt<br />
und schlussendlich die TiAlNSchicht aufgebracht. Das<br />
Ergebnis ist etwa 2,5mal so hart wie Hartchrom und so<br />
gleichmäßig und glatt, dass die Gabel extrem sensibel<br />
anspricht, weil die Losbrechkraft minimiert wird.<br />
Erstbefüllung aller<br />
KTM-Motoren.<br />
Motor<br />
Für die RVersion wurde der LC8Motor umfangreich<br />
überarbeitet: leichtere kolben, angepasster kurbeltrieb,<br />
größere Titaneinlassventile, optimierter Kühlkreislauf,<br />
neues R-Mapping und der Drosselklappenkörper aus<br />
der RC8 1190 sind nur einige der Eingriffe in das Aggregat.<br />
Der LC8Motor in der RVersion leistet mit 97 kW / 132 PS rund<br />
10 % mehr als die Basisversion. Das maximale Drehmoment von<br />
110 Nm liegt rund 1.000 U/min später an. Doch die nackten Zahlen<br />
beschreiben diesen Motor nur sehr unzureichend. Ein schöner Satz,<br />
den wir in diesem Zusammenhang einmal gelesen haben: „KTMPS sind<br />
wie Auswärtstore im Europapokal: Sie zählen doppelt.“<br />
990 super Duke r 14 15
daS auge<br />
iSSt mit<br />
Die 990 Super Duke hat Begriffe wie Handling,<br />
Agilität, Schwerelosigkeit oder Explosivität<br />
im Segment der sportlichen naked Bikes neu<br />
definiert. Auf Anhieb hat sie zahlreiche internationale<br />
Vergleichstests gewonnen und macht<br />
ihrem namen „Duke“ alle Ehre. Wenn es dieses<br />
Motorrad nicht schon gäbe, müsste es jemand<br />
erfinden. Vermutlich wir ...<br />
GOLD 990 SUPER DUKE<br />
990 super Duke<br />
Tacho<br />
In Zeiten der Reizüberflutung beruhigt der Blick auf das<br />
Wesentliche. Überarbeitetes Instrument (gibt’s übrigens<br />
für alle LC4 und LC8 Modelle).<br />
Das Gesicht<br />
Starke Gesichter tragen harte konturen. Wie an der<br />
Super Duke. Kein Gramm zu viel, das die Fahrdynamik<br />
bremsen könnte. Die unverwechselbare Identität eines<br />
starken Gegners. Das Gesicht eines Siegers.<br />
16 17
0 Prozent<br />
Fett<br />
Erstbefüllung aller<br />
KTM-Motoren.<br />
Motor<br />
Das Herz der Super Duke ist der LC875°Twin – anerkanntermaßen<br />
der Maßstab bei drehfreudigen SerienZweizylindern. Die intelligente<br />
Konstruktion mit der MultifunktionsAusgleichswelle macht ihn zum<br />
leichtesten und kompaktesten V2 seiner Klasse. Das ausgereifte<br />
Motoren konzept besticht durch Explosivität bei sehr weicher und<br />
gleichmäßiger Gasannahme. Wie einzigartig dieser Motor ist,<br />
merkt man schon, bevor man auch nur einen Meter gefahren<br />
ist. Einfach den Starter knopf drücken und darauf achten, wie<br />
der Motor bei jedem noch so winzigen Dreh am Gasgriff<br />
reagiert. Der LC8 der 990 Super Duke ist im mittleren<br />
Drehzahlbereich besonders kräftig. Maximale Leistung:<br />
88 kW / 120 PS. Maximales Drehmoment: 100 Nm.<br />
Schwinge – wesentlich für den mechanischen<br />
Grip der 990 Super Duke ist die 575 mm<br />
lange Schwinge verantwortlich. Die konischen<br />
Profile der Schwingarme machen die<br />
Konstruktion besonders leicht und stabil –<br />
und kosten ein kleines Vermögen.<br />
Fahrwerk – wir könnten hier ziemlich lange<br />
über die spezielle Fahrwerksgeometrie der<br />
990 Super Duke reden, über Handling, Stabilität<br />
und mechanischen Grip, aber wir wollen es mal<br />
kurz machen: Wir sind der Überzeugung, dass<br />
das hier das beste Naked-Bike-Fahrwerk ist, das<br />
es gibt. Punkt.<br />
Federbein – für maximale Sensibilität ist das Federbein<br />
direkt an der Schwinge angelenkt. Druckstufendämpfung<br />
getrennt in High- und Lowspeed sowie Zugstufendämpfung<br />
sind voll einstellbar, 160 mm Federweg.<br />
990 super Duke 18 19<br />
Gabel – Upside-Down-Gabel von<br />
WP Suspension mit 48 mm Durchmesser.<br />
Der breite Einstellbereich ermöglicht eine<br />
individuell optimale Abstimmung. Druck-<br />
und Zugstufendämpfung voll einstellbar,<br />
135 mm Federweg.<br />
Bremsen – Brembo Bremsanlage mit<br />
radialem Hauptbremszylinder, zwei radial<br />
montierten 4-Kolben-Bremssätteln und<br />
320er-Bremsscheibe vorne. Hinten mit<br />
schwimmend gelagertem 1-Kolben-Bremssattel<br />
und 240er-Bremsscheibe.
made in auS tria<br />
Schweißroboter<br />
Er weiß, welchen Punkt er zuerst setzt. Zieht die Nähte<br />
perfekt und in der schlauesten Abfolge. Verschweißt<br />
wenige Kilo CrMoStahlrohr zu einem der leichtesten,<br />
stabilsten und präzisesten Rahmen der Motorradgeschichte.<br />
Einem kTM-Rahmen. Jedem kTM-Rahmen.<br />
Made in Austria – von Fahrern für Fahrer. Konstrukteure ohne Rennerfahrung<br />
sind bei KTM rar. Deshalb folgt jede KTM der Logik des Wettbewerbs. Damit<br />
sie dich nicht ermüdet, damit die Ergonomie perfekt passt, damit kein unnötiger<br />
Ballast wiegt, damit jede Servicearbeit besonders leichtfällt, damit<br />
sie härteste Prüfungen zuverlässig übersteht und dort den entscheidenden<br />
Vorteil auspackt.<br />
Ob durch aufwendigste computersimulation oder durch Alu-Distanzhülsen,<br />
durch wälzgelagerte Hebel oder durch lasergeschnittene Rahmenrohre, penibel<br />
ausgerichtet, per Roboter immer gleich und spannungsfrei verschweißt.<br />
Solchen Aufwand treibt kein anderer. Aufwand, der sich lohnt:<br />
Die Qualität im Verborgenen spürst Du spätestens beim Fahren.<br />
Perfektion<br />
Made in Austria – wer alles selber macht, bestimmt die<br />
Güte dessen, was dabei herauskommt. KTM verlässt sich<br />
bei den Hauptbaugruppen auf die eigene kompetenz:<br />
Rahmen, Auspuff, Motor, auch die Federelemente von WP<br />
– konstruiert, berechnet und erprobt im Orange County.<br />
Qualitätssicherung<br />
Nichts sichert Qualität besser als die meisterhafte Arbeit<br />
gut geschulter Hände. Jedes kTM-Teil durchläuft penible<br />
kontrollen durch erfahrene Spezialisten – solche, die<br />
wissen, worauf es beim Fahren ankommt.<br />
QUALITÄT 20 21<br />
Laserschneiden<br />
Hochpräzise Laserschneidemaschinen längen das Rohrrohmaterial<br />
exakt und mit perfekten Schnittlinien. Diese<br />
Maßnahme sorgt zusammen mit der sauberen Schweißerarbeit<br />
dafür, dass kTM-Rahmen praktisch spannungsfrei<br />
und unvergleichlich maßhaltig in die Endmontage gehen.
combat leatherSuit<br />
r2r helmet White<br />
Vector gloVeS<br />
titanauSPuFFanlage<br />
cnc-<br />
gabelbruecke<br />
Der schnellste Maßanzug der Welt: PowerParts<br />
für dein Bike und PowerWear für dich. Hightechzubehör<br />
und Textilien: nix von der Stange, alles<br />
für die Straße. Den aktuellen Katalog gibt’s beim<br />
KTM-Händler, alle neuheiten unter:<br />
www.ktm.com » PowerParts<br />
www.ktm.com » PowerWear<br />
techniSche daten<br />
AnTRIEB<br />
MOTOR<br />
HuBRAuM<br />
BoHRuNg / HuB<br />
LEISTunG<br />
MAx. DREHMOMEnT<br />
VERDIcHTunG<br />
STARTER / BATTERiE<br />
GETRIEBE<br />
GEMIScHAuFBEREITunG<br />
STEuERunG<br />
ScHMIERunG<br />
MOTORöL<br />
PRIMÄRTRIEB<br />
SEKunDÄRüBERSETZunG<br />
KüHLunG<br />
KuPPLunG<br />
MoToRMANAgEMENT /<br />
ZünDunG<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
654 ccm<br />
102 / 80 mm<br />
48 kW (65 PS) bei 7.500 U/min<br />
67 Nm bei 5.500 U / min<br />
11,8 : 1<br />
E-Starter / 12 V 8,6 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI mit EPT (Electr. Power Throttle)<br />
4 V / OHC mit Rollenkipphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
Motorex, SAE 10W-60<br />
36 : 79<br />
16 : 40<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
APTCTM Anti-Hopping-Kupplung, hydraulisch betätigt<br />
Keihin EMS<br />
FAHRWERK<br />
RAHMEn<br />
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet<br />
RAHMEnHEcK<br />
Aluminium<br />
LEnKER<br />
Aluminium, konifiziert, Ø 28 / 22 mm<br />
FEDERunG VORnE<br />
WP USD Ø 48 mm<br />
FEDERunG HInTEn<br />
WP Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung<br />
FEDERWEg VoRNE / HiNTEN 140 / 140 mm<br />
BREMSE VORnE<br />
Brembo-Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 320 mm<br />
BREMSE HInTEn<br />
Brembo-Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm<br />
RäDER VoRNE / HiNTEN Alugussräder 3,50 x 17"; 5,00 x 17"<br />
BEREiFuNg VoRNE / HiNTEN 120 / 70 R 17"; 160 / 60 R 17"<br />
KETTE<br />
X-Ring 5 / 8 x 1 / 4"<br />
ScHALLDÄMPFER<br />
Edelstahl-Unterflur-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator<br />
STEuERKOPFWInKEL 63,5°<br />
nAcHLAuF<br />
115 mm<br />
RADSTAnD<br />
1.472 ± 15 mm<br />
BODEnFREIHEIT<br />
155 mm<br />
SITZHöHE<br />
865 mm<br />
TAnKInHALT<br />
ca. 13,5 Liter / 2,5 Liter Reserve<br />
GEWIcHT (FAHRFERTIG) ca. 148,5 kg (ohne Benzin)<br />
1-Zylinder, 4-Takt-Motor<br />
690 ccm<br />
102 / 84,5 mm<br />
51,5 kW (70 PS) bei 7.500 U/min<br />
70 Nm bei 5.500 U/min<br />
12,5 : 1<br />
E-Starter / 12 V 8,6 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin EFI mit EPT (Electr. Power Throttle)<br />
4 V / OHC mit Rollenkipphebeln<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
Motorex, SAE 10W-60<br />
36 : 79<br />
16 : 40<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
APTCTM Anti-Hopping-Kupplung, hydraulisch betätigt<br />
Keihin EMS<br />
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet<br />
Aluminium<br />
Aluminium, konifiziert, Ø 28 / 22 mm<br />
WP USD Ø 48 mm<br />
WP Monoshock mit Pro-Lever-Umlenkung<br />
140 / 140 mm<br />
Brembo-Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe Ø 320 mm<br />
Brembo-Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm<br />
Alugussräder 3,50 x 17"; 5,00 x 17"<br />
120 / 70 R 17"; 160 / 60 R 17"<br />
X-Ring 5 / 8 x 1 / 4"<br />
Edelstahl-Unterflur-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator<br />
63,5°<br />
115 mm<br />
1.472 ± 15 mm<br />
155 mm<br />
865 mm<br />
ca. 13,5 Liter / 2,5 Liter Reserve<br />
ca. 148 kg (ohne Benzin)<br />
technische daten<br />
BLACK 690 Duke WHITE 690 Duke R BLACK 990 SUPER Duke BLACK 990 SUPER Duke R<br />
2-Zylinder, 4-Takt, V 75°<br />
999 ccm<br />
101 / 62,4 mm<br />
88 kW (120 PS) bei 9.000 U/min<br />
100 Nm bei 7.000 U / min<br />
11,5 : 1<br />
E-Starter / 12 V 11,2 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin, elektronische Einspritzung<br />
4 V / DOHC<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
35 : 67<br />
16 : 38<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt<br />
Keihin EMS<br />
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet<br />
Aluminium<br />
Aluminium, konifiziert, Ø 28 / 22 mm<br />
WP USD Ø 48 mm<br />
WP Monoshock<br />
135 / 160 mm<br />
2 x Brembo-Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mm<br />
Brembo-Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm<br />
Alugussräder 3,50 x 17"; 5,50 x 17"<br />
120 / 70 ZR 17"; 180 / 55 ZR 17"<br />
X-Ring 5 / 8 x 5 / 16"<br />
Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator<br />
66,1°<br />
100,7 mm<br />
1.450 ± 10 mm<br />
140 mm<br />
850 mm<br />
ca. 18,5 Liter / 3,5 Liter Reserve<br />
ca. 186 kg (ohne Benzin)<br />
22 23<br />
2-Zylinder, 4-Takt, V 75°<br />
999 ccm<br />
101 / 62,4 mm<br />
97 kW (132 PS) bei 10.000 U/min<br />
102 Nm bei 8.000 U / min<br />
12,2 : 1<br />
E-Starter / 12 V 11,2 Ah<br />
6 Gänge<br />
Keihin, elektronische Einspritzung<br />
4 V / DOHC<br />
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen<br />
Motorex, SAE 10W-50<br />
35 : 67<br />
16 : 38<br />
Flüssigkeitskühlung<br />
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt<br />
Keihin EMS<br />
Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet<br />
Aluminium<br />
Aluminium, konifiziert, Ø 28 / 22 mm<br />
WP USD Ø 48 mm<br />
WP Monoshock<br />
135 / 150 mm<br />
2 x Brembo-Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheiben Ø 320 mm<br />
Brembo-Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe Ø 240 mm<br />
Alugussräder 3,50 x 17"; 5,50 x 17"<br />
120 / 70 ZR 17"; 180 / 55 ZR 17"<br />
X-Ring 5 / 8 x 5 / 16"<br />
Edelstahl-Schalldämpfer mit geregeltem Katalysator<br />
67,3°<br />
93,9 mm<br />
1.450 ± 10 mm<br />
150 mm<br />
865 mm<br />
ca. 18,5 Liter / 3,5 Liter Reserve<br />
ca. 184,5 kg (ohne Benzin)
Change language