Speedriding Kompendium (PDF) von Daniel Kalberer - sehr

SPEED.......FLYING
SPEED....... FLYING
das kleine Kompendium
Version 1.8 – Januar 07
© by Daniel Kalberer
Rider: Markus Breu

Inhaltsverzeichnis
Vorwort...................................................................................................................................2
Geschichte.............................................................................................................................2
Konstruktion – Aerodynamik..................................................................................................3
Klappstabiles Profil............................................................................................................3
Wing Load – oder die Frage der Motorisierung ................................................................4
Ausrüstung.............................................................................................................................5
Voraussetzung.......................................................................................................................6
Flugtechnik.............................................................................................................................7
Start....................................................................................................................................7
Pitchcontrol........................................................................................................................8
Rollen.................................................................................................................................9
Landung...........................................................................................................................10
Groundtrainer.......................................................................................................................11
Gelände................................................................................................................................11
Verhaltenskodex..................................................................................................................13
Rechtliche Situation.............................................................................................................13
Zukunft.................................................................................................................................14
Vorwort
Selten waren die Meinungen so geteilt, wie über die kleinen Flügel. Sehen die einen darin ein
Fluggerät für Jedermann – ist es für andere der typische Wolf im Schafspelz. Das kleine
Speedriding Kompendium soll Wissen vermitteln und Risiken aufzeigen. Es ist aber sicher kein
Ersatz für eine fachkundige praktische Einweisung. Der Text hat nicht den Anspruch der Weisheit
letzter Schluss zu sein; Ergänzungen und auch kritische Einwände sind jederzeit willkommen. dk
Geschichte
Speed.. – riding – flying – gliding wie wir den neuen Sport auch nennen, es tönt spektakulär und
völlig neu. Doch die ganze Sache ist nicht wirklich eine Erfindung vom letzten Winter. So manch
alter Fallschirmspringer winkt gelangweilt ab - das haben wir schon vor Jahren gemacht. Stimmt,
doch auch bei den Fallschirmen hat sich zwischenzeitlich einiges getan. Die heutigen
Sprungschirme sind auf Bonsaigrösse geschrumpft. Mit diesen kleinen Schirmen nach dem Freifall
der Geländekontur entlang zu fliegen, ist für viele eine grosse Faszination. In den Staaten wird auf
der Skipiste um Tore geflogen, was sich Bladerunning nennt. Dagegen wird in den Alpen seit
Jahren das sogenannte Mountain-Swooping praktiziert. Die Springer werden über einem
Gebirgsmassiv abgesetzt, um dann spektakulär über Felsgräte, Couloirs und Felswände ins Tal zu
rauschen. Viele haben noch die Bilder aus dem Soul Flyer Video vor Augen, worin sich Springer
und Skifahrer regelrechte Duelle geliefert haben. Doch es dauerte, bis die Idee, der Kombination
Schirm/Ski den wirklichen Durchbruch fand. Vom französischen Val Fréjus breitet sich der Virus
aber endgültig aus.
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Konstruktion – Aerodynamik
Obwohl im Skigebiet die Schirme sofort zur Spezies Paragleiter klassifiziert werden, haben Sie ein
erstaunliches Eigenleben entwickelt. Wo liegen die Wurzeln? Heutige Gleitschirme erinnern kaum
mehr an die Matratzen aus den 80iger und auch an den Sprungschirmen ist die Evolution nicht
spurlos vorüber gegangen. Swooping heisst das magische Wort. Durch steile Drehung wird so viel
kinetische Energie wie möglich aufgebaut, um in einem Höllentempo jenseits der 100er Marke dem
Boden entlang zu flaren. Anstelle der Drehung kann man natürlich auch den „Landeplatz“ neigen
und so im Gebirge dem Relief „nachswoopen“. Das Ganze mit Skiern und wir sind wieder beim
Thema.
Klappstabiles Profil
Viele werden sich Fragen, warum man Fallschirm-Konzepte nimmt, denn Gleitschirme haben doch
ein ausgereiftes Startverhalten und sind obendrein noch viel leistungsfähiger. Ein bikonvexes
Gleitschirmprofil ist leistungsmässig optimiert, hat aber die Eigenschaft einzuklappen. Was beim
Gleitschirm sogar gewünscht sein kann (Stichwort; Dynamikdämpfung durch Klapper) würde sich
bei einer Skalierung der Schirmgrösse auf die Hälfte fatal auswirken. Sicherlich, es bedarf grosser
Turbulenzen, um einen Schirm mit einer solchen Flächenbelastung einzuklappen, aber es wäre
eine Frage der Zeit, bis der Fall eintritt. Auch die Fallschirmspringer sind schon auf die Idee
gekommen, die leistungsfähigeren Profile einzusetzen, sind aber zum gleichen Schluss
gekommen: Bei kleinen Fallschirmen ist die Stabilität eine Grundvoraussetzung, um sie sicher zu
fliegen. Aber was ist das Geheimnis, dass man sich bei Fallschirmen sogar mit dem ganzen
Gewicht an einen Tragegurt hängen kann? Die Folge wird eine spektakuläre Steilkurve sein, der
Schirm klappt aber nicht ein. Man kann argumentieren, die Gewichtsverteilung sei homogener
durch die Gabelung der Leinen nach hinten. Alle Leinen des A-Gurtes lenken in der
auftriebsrelevanten vorderen Hälfte des Flügels an. Aber wer schon einmal einen A/B Klapper mit
einem Gleitschirm gemacht hat wird beipflichten, dass das zu sehr sportlichen Situationen führen
kann. Des Rätsels Lösung ist, dass Sprungschirmprofile nicht bikonvex sind sondern eine gerade
verlaufende Profil-Unterkante haben.
Abtrieberzeugendes bikonvexen Gleitschimprofil
Klappstabiles Fallschirmprofil
Die Folgerung aus dieser Tatsache entspricht nicht der allgemeinen Lehrmeinung, sie ist aber sehr
plausibel. Die Theorie vom Abwind, der auf das Obersegel trifft und so die Kappe eindrückt hinkt.
Der Klapper entsteht nicht hauptsächlich durch die Druckkraft, welche aufs Obersegel wirkt,
sondern durch den Abtrieb, der durch die Umströmung des Profils entsteht. Wenn nun die
Profilunterseite gerade ist, kann sich die Strömung nach der unteren Eintrittskante nicht wieder
anlegen.
Dank diesem konstruktiven Kniff sind die Kappen extrem klappstabil. Schwere Turbulenzen
können aber dazu führen, dass die Luft aus der Kappe herausgedrückt wird, was die Schirme mit
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Durchsacken quittieren. Ein extremer Dynamikaufbau wie bei einem einseitigen Klapper lässt sich
aber nicht feststellen. Darum ist das Fallschirmkonzept vom Prinzip her sehr sicher.
Die gutmütigen Profile verzeihen einiges!
Wing Load – oder die Frage der Motorisierung
Die Geschwindigkeit ist direkt abhängig von der Flächenbelastung. Wird im Acrobereich mit
~5kg/m2 belastet, so können die extremen Grössen bei Sprungschirme durchaus mit dem
doppelten beladen werden! Die Wahl der Flügel erfolgt also nicht mehr primär nach Pilotengewicht,
sondern nach dem Pilotenkönnen. Bei der Skalierung zu immer kleineren Flächen machen sich
jedoch einige Effekte negativ bemerkbar. Die Auftriebsleistung nimmt mit der Verkleinerung
deutlich ab. Die Flügel flaren aus dem Normalflug nicht mehr so gut. Es geht sogar soweit, dass
extrem kleine Sprungschirme nicht mehr aus dem Trimmflug heraus gelandet werden können. Die
fehlende aerodynamische Leistungsfähigkeit wird durch kinetische Energie aus einer Kurve
kompensiert, um sicher landen zu können. Zudem werden bei kleinen Schirmen die Steuerwege
immer radikaler. Das lässt sich damit erklären, dass nicht nur die Fläche verkleinert wird, sondern
auch die Leinen eine Verkürzung erfahren. Somit werden die dämpfenden Pendelbewegungen
verkleinert und Steuerimpulse extrem direkt umgesetzt. Diese Tatsache wirkt sich vor allem bei
leichtgewichtigen Anfängern negativ aus. Die Schirmgrösse mit derselben Flächenbelastung wie
beim Normalpiloten, hat ein viel giftigeres Flugverhalten und führt schnell zu einer gefährlichen
Überforderung. Daraus folgt: Schirme prinzipiell nicht zu klein wählen!
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Achtung! 8m2 sind auch für Profis sehr anspruchsvoll
Wir haben bewusst nur die eigentlichen Speedglider auf dem Fallschirmkonzept betrachtet.
Parallel wurden aber auch kleine Schirme mit deutlich mehr Leistung entwickelt. Nicht einfach
skalierte Serienschirme, sondern Gleitschirmen die speziell auf diese Grösse konstruiert sind. Für
den reinen Speedflying Einsatz haben die Schirme meist zu viel Leistung. Couloirs können somit
nicht inline geflogen werden. Es muss dauernd mit Steilkurven die Leistung vernichtet werden, um
dem Gelände folgen zu können. Dafür ist die Flugleistung (GZ >4.5) deutlich besser und man hat
mehr Reserven um Hindernisse zu überfliegen. Im Moment lässt es sich noch nicht abschätzen
wohin sich der Trend der kleinen Gleitschirme entwickelt.
Ausrüstung
Da der Sport ausschlisslich neben der Piste praktiziert wird, ist eine komplette Freeride Ausrüstung
die Basis. Spezielle Freeride Skis erleichtern das Fahren im unpräparierten Gelände. Thema
Snowboard – kurz: suboptimal – Durch das Ausdrehen der Hüfte in Fahrtrichtung, gibt es zwangsläufig
eine Gewichtsverlagerung, welche durch Gegenbremsen kompensiert werden muss. Im Flug
kann das Brett quer gestellt werden, um dann kurz vor Bodenkontakt sofort wieder in Fahrtrichtung
auszudrehen. Vor allem ungeplante Geländeberührungen können mit dieser Technik zu
Problemen führen. Weiter gehören Helm und Rückenprotektor zur Grundausrüstung. Natürlich
braucht es auch ein geeignetes Fluggerät. Sprungschirme haben den grossen Nachteil, dass ihr
Füllverhalten auf Freifallöffnungen konzipiert ist. Zudem müssen die Gurten angepasst werden und
die unummantelten Leinen saugen sich bei warmer Witterung wie Schwämme voll mit Wasser.
Spezielle Speedglider sind diesbezüglich viel unkomplizierter. Die Konstruktionen sind auf das
Fliegen mit Skis ausgelegt. Was sich auch bei der Materialwahl zeigt, so ist zum Beispiel das
Obersegel und die Leinen mit einem wasserabstossendem Finish versehen. Die auf dem Markt
befindlichen Geräte haben einen Lasttest hinter sich und bieten von der Festigkeit genügend
Reserven. Bei den Gurtzeugen besitzen die Bergsteigerversionen ohne Sitzbrett, die maximale
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Bewegungsfreiheit. Der fehlende Rückenschutz kann durch den oben beschrieben Rücken-
Protektor aus dem Ski und Snowboardsport ersetzt werden. Die meisten Hersteller liefern das
System komplett mit Schirm Gurtzeug und Schnellpacksack.
Ausrüstung mit zwei aktuellen Systemen: JN Hellracer vs GIN Nano
Voraussetzung
Man muss differenzieren ob vom Speedriding in freier Wildbahn oder kleinen Hüpfer in der
geschlossenen Versuchswerkstatt (vgl. Abschnitt Gelände) spricht. Für das eigentliche Speedriden
ist ein gutes skifahrerisches Können Bedingung und auch fliegerisch sollte man überdurchschnittliche
Erfahrung besitzen. Es gilt bei sehr hohem Tempo die Flugrute dem Gelände und
den Hindernissen anzupassen. Zudem müssen die alpinen Gefahren; vorrangig Wetter- und
Lawinensituation richtig eingeschätzt werden können. Im Weiteren gilt es Abmachungen und
Gesetzte, die für Hänggleiter gelten, ebenfalls zu beachten: Wildschutzzonen – Luftraum usw.
Dagegen kann man unter Aufsicht kleine Hüpfer am flach auslaufenden Übungshang auch ohne
fliegerische Vorkenntnisse machen. Ob sich die fehlenden Kompetenzen auf diesem Weg
erarbeiten lassen, wird sich in Zukunft zeigen.
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Flugtechnik
Start
Für einen Gleitschirmflieger ist ein sauber ausgelegter Schirm der halbe Start, so war auch die
Meinung bei den Speedglidern. Doch diese Technik ist nicht nur ineffizient, sondern bringt auch
keinen spürbaren Vorteil. Folgendes Vorgehen hat sich bewährt: Den Schirm in einer ruhigen Ecke
der Bergstation sauber auslegen und die ganzen Startvorbereitung wie beim Gleitschirm treffen;
einhängen und checken. Danach den Schirm raffen und zum Startplatz fahren.
...gerafft hinlegen ...Stabilo nach aussen falten ...richtig ausdrehen
Man legt den Schirm hin, faltet die Stabilos nach aussen und streckt die Leinen - auf die richtige
Seite ausdrehen - Luftraumcheck und los geht’s. Die Schirme steigen ohne grossen Widerstand
hoch, schneller Kontrollblick und nach der Beschleunigungsphase hebt man durch Anbremsen
zügig ab. Dieses phänomenale Aufziehverhalten der Minis ist auf die kurzen Leinen und die
geringe Fläche zurückzuführen. Durch die kleine Fläche ist die Abhebegeschwindigkeit höher und
somit die Startstrecke deutlich länger als mit dem Gleitschirm. Das wird einem überhaupt nicht
bewusst, denn Ski sei dank - ist man erstaunlich schnell in der Luft. Sollte etwas nicht in Ordnung
sein, vor der Beschleunigungsphase einfach abschwingen.
Unglaublich - auch aus solchen Test-Situationen starten die Schirme mustergültig!
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Spätestens bei Abwind - wenn man um seinen Schirm watschelt und vergeblich versucht das Tuch
schön auszubreiten - wird man die Raff-Technik zu schätzen wissen. Man legt den Schirm in eine
windgeschützte Mulde und beim Start lässt sich der Rückenwind durch etwas mehr Schwung gut
kompensieren. Allgemein sollten Startplätze ohne Hindernisse gewählt werden und jederzeit einen
Abbruch ermöglichen. Reicht einmal die Gleitleistung nicht aus, muss man immer einen Notlandeplatz
einplanen.
Pitchcontrol
Im Gegensatz zum Gleitschirm haben Speedglider ihr bestes Gleiten bei ~30-40% Bremse. Löst
man vom optimalen Gleiten die Bremse wird der Gleitpfad sehr steil und die Geschwindigkeit
nimmt ungewohnt zu. Das entgegengesetzte Flaren basiert auf zwei Effekte; zum einen durch
Leistung auf der Bremse (also durch aerodynamische Güte des Flügels) zum anderen durch das
Umsetzen der aufgebauten Bewegungsenergie.
Diese Tatsache ist für Gleitschirmpiloten sehr ungewohnt und bedarf einiges an Kopfarbeit, um die
im Rückenmark gespeicherten Reflexe umzuprogrammieren. Wird es einmal eng bei einer
Landung, gilt es in erster Linie so rasch als möglich, mit beidseitigen Bremsen (>50%),
Geschwindigkeit abzubauen! Dadurch wird zusätzlich Zeit, für ein mögliches Ausweichmanöver
gewonnen.
Out of control => beherztes, beidseitiges Bremsen!
Die eigentliche Gleitwinkelsteuerung über die Bremse eröffnet ungeahnte Spielmöglichkeiten und
ermöglicht erst den eigentlichen Konturenflug in der Falllinie.
mit maximalem Gleiten zur nächsten Rinne
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Rollen
Beim den ersten Aufziehversuchen wird jedem sofort klar, dass die Bremsimpulse im Vergleich
zum Gleitschirm fast verzögerungsfrei umgesetzt werden. Das hat ein sehr ausgeprägtes Rollen
zur Folge. Bei so manchem Leser läuten nun die Alarmglocken, wenn er Instabilität in der
Längsachse hört. Doch Newton eilt zur Hilfe, oder besser gesagt seine Beschreibung des
Trägheitsprinzips. Durch die hohe Vorwärtsfahrt ist das System bestrebt, in seinem
Bewegungszustand zu verharren. Bei einem mässigen Steuerimpuls rollt nur der Schirm, bei
nahezu demselben Gleitpfad, zur Seite. Es lässt sich je nach Geschwindigkeit eine Art Messerflug
realisieren. Ein Wermutstropfen bleibt jedoch: durch die kurzen Leinen ist die Kappe dem Boden
sehr nahe und Hindernisse lassen sich so vorzüglich einfangen!!!
Kombiniert man das Rollen mit dem Nicken, fängt der Spass aber erst richtig an. Benötigt man
beim Gleitschirm mehr als eine halbe Umdrehung, bis der Schirm auf die Nase geht, befindet man
sich mit den Minis bei entsprechendem Bremsimpuls, schon nach einer ¼ Drehung in einem
deftigen Sturzflug. So kann man wunderbar Geländestufen folgen.
Die hohe Schule des Fliegen mit kleinen Schirmen stellt der aus der Fallschirmszene stammende
Hookturn dar. Bei ganz grossen Geländestufen kann man anstelle der Bremse den A-Tragegurt zu
Steuerung nehmen. Es wird dadurch noch mehr Geschwindigkeit aufgebaut. Doch hier sind die
Grenzen zur Überforderung schnell erreicht. Was sich auch bei den Fallschirmspringer zeigt, trotz
ihrer immensen Erfahrung ist eine verpatzte Hookturn-Landung Unfallursache Nummer eins!
Es ist keine Frage ob man sich verschätzt, sondern wann!
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Landung
Wie der Start ist die Landung sehr einfach. Die Schirme flaren sehr schön; und falls man sich
etwas verschätzt hat, wird durch die Kombination Schnee und Ski doch einiges an Energie
absorbiert. Man muss jedoch vorausschauend fliegen und den Gleitwinkelbereich genau kennen,
um sich nicht in eine Sackgasse zu manövrieren.
Das Steuersystem ist in den paar kurzen Sätzen erklärt, doch der Umgang mit der
Geschwindigkeit bedarf einiges an Training. Wurden die Schirme vom Konzept her als sehr sicher
bezeichnet, muss man an dieser Stelle relativieren. Zum System gehört nicht nur der Schirm,
sondern auch der Pilot und der ist ein grosser Unsicherheitsfaktor. Die Kappen sind für kleine
Hüpfer durchaus grundschulungstauglich. Betonung auf kleine Hüpfer; grobe Steuerausschläge
werden dabei höchstens mit einem etwas unsanften Bodenkontakt quittiert. Derselbe Pilotenfehler
in etwas grössere Höhe, wird nicht mehr nur mit einem kleinen Klaps auf den Hintern bestraft!
Für alle gilt „Step by Step“ an die Manöver heranzugehen, doch ganz speziell ist die Empfehlung
an die Gleitschirmroutinier, welche schon alles kennen! Neben den rein motorischen Fähigkeiten
sollte man von Anfang an den Blick wandern lassen und sich nicht nur auf die Flugroute fixieren
– die Gefahr eines Tunnelblickes ist recht gross – fliegt man in der Gruppe ist es sehr wichtig die
Übersicht zu bewahren!
Auch das Wetter sollte nicht ausser acht gelassen werde, die Stabilität und Sicherheit der Schirme
ist zwar ausgezeichnet, doch alles hat seine Grenzen; bei Föhn, Fronten und Gewitter haben auch
diese Schirme nichts in der Luft verloren.
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Groundtrainer
Die Speedglider lassen vorzüglich auch als Groundtrainer einsetzten. Auch bei stärkerem Wind
kann man damit sicher spielen. Die Erklärung liegt darin, dass die Schirme bei gelösten Bremsen
sehr wenig Auftrieb produzieren und somit bei Böen nicht gross zum Aushebeln neigen. So
mancher kommt nun auf die Idee mit den Schirmen auch einen Fussstart zu probieren. An der
Düne kann das völlig problemlos machen – bei genügend Wind mag das am Übungshang mit
englischem Rasen auch noch gehen – bei schwachem Wind und normalem alpinen Startgelände
muss eindringlich von einem Fussstart abgeraten werden! Für Unbelehrbare noch etwas Physik
auf den Weg: Bei Verdopplung der Geschwindigkeit nimmt die Aufprallenergie um das vierfache
zu!
Gelände
Bei der Diskussion wird oftmals nicht differenziert wo man den Sport ausübt. Es macht ein grosser
Unterschied ob man an einem flachen Hang ein paar Hüpfer macht oder im Stechflug durch eine
Fels durchsetzte Rinne donnert. Leider gibt es in den Alpen nur sehr wenige Gebiete die in einen
absolut hindernisfreien Talkessel münden. Der Normalfall ist ein Gelände mit unzähligen
Hindernissen und eher kurzen Runs von ein paar hundert Höhenmetern. Von der Neigung sind die
geeigneten Gelände immer auch prädestinierte Lawinenhänge! Mit den alpinen Gefahren sollte
man sich also gut auskennen. Zur Flugvorbereitung gehört neben dem Meteocheck auch das
Konsultieren der Lawinenprognose. Exzellentes Lehrmittel zum Thema: http://www.whiterisk.ch
Es ist zudem hilfreich anhand von Karten sich ein Bild vom Gelände zu machen. Viele
Gefahrenzonen lassen sich da schon vorgängig erkennen. Bei einer Besichtigungsfahrt ohne
Schirm, kann man seine Flugroute mit den Notlandeplätzen definitiv planen. Im unbekannten
Gelände einfach auf gut Glück drauf los zu fliegen ist verantwortungslos!
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Carving mit Schirm - für einen guten Skifahrer schnell erlernt – aber ist das schon Speedriding?!
Es sollten sämtliche Aktivitäten nur in Absprache mit dem Bahnbetreiber und/oder den örtlichen
Locals erfolgen. Orientiert die Leute über euer Vorhaben und zeigt die Sicherheitsvorkehrungen
auf. Die Schirme haben definitiv nichts auf der belebten Piste zu suchen. Die Gefahr einen
Skifahrer zu übersehen ist einfach zu gross – ein solcher Unfall wäre der super GAU für den noch
jungen Sport. Verbote und Restriktionen wären die unmittelbare Folge!
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Verhaltenskodex
Piloten
● Locals kontaktieren (Neuland: Bahnbetreiber)
● Lawinenwarnungen beachten
● Gesetze & Wildschutzzonen strikte einhalten
● Kritische Selbsteinschätzung (Lernmethode: Step by Step)
Händler /Flugschulen/Hersteller
● Keine Geräte ohne praktische Schulung/Einweisung verkaufen oder vermieten!
● Für das Kundenvolumen die entsprechenden Fluggebiete erschliessen und betreuen.
Rechtliche Situation
Eine Mischung aus Kite und Gleitschirm wird das Speedriding oftmals beschreiben. Ein Kite
unterliegt in keinem Land einer Lizenzpflicht, bei Gleitschirmen ist das mehr oder weniger
reglementiert.
● Frankreich
Im Land des Vol libré gibt es wie auch für die Gleitschirme keine Lizenzpflicht. Es wird auf
Selbstregulierung gesetzt – ob das auch so gut funktioniert wie beim Paragliding, wird die
Zukunft zeigen. Aktuell wird nach einem sehr fundierten Ausbildungskonzept von Seiten
des Verbandes gearbeitet.
● Schweiz
Als einziges Alpenland ist die rechtliche Situation klar. Die Schirme werden als Fluggeräte
eingestuft und somit gilt die Verordnung über Luftfahrzeuge besonderer Kategorien. Um
solche Fluggeräte zu betreiben ist eine bestandene Gleitschirmprüfung und eine
Haftpflichtversicherung notwendig. Art.8: Starts und Landungen auf öffentlichen Strassen
und Skipisten sind untersagt. http://www.admin.ch/ch/d/sr/7/748.941.de.pdf
● Österreich
Tendenziell auf der Linie der Schweiz aber noch keine offizielle Weisung bekannt. Es gilt
die 30m Bodenabstand Regelung, sprich darüber wird es als Fluggerät taxiert darunter als
Kite? Momentan kann man versicherungstechnisch mit einer Paragliding-Lizenz sicher
nichts falsch machen. Parallel dazu haben die Piloten zusammen mit den Deutschen mit
dem DÖSV einen unabhängigen Verband gegründet.
● Deutschland
Um die unklare Situation zu Bereinigen wurde der DÖSV als offizielle Vertreter der
Speedflyer gegründet. Wie eine Zusammenarbeit mit dem DHV aussieht werden die
laufenden Verhandlungen zeigen.
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Zukunft
Für die Kommunikation ist es zunächst einmal wichtig einen definitiven Namen für das Kind zu
finden. Speedriding ist die Urbezeichnung der Franzosen, im englisch Sprachraum wird der Begriff
als etwas holprig empfunden. Speedgliding und Speedflying sind eigentlich zwei Begriffe aus der
Drachenszene. Zudem finden einige die Speed-Begriffe etwas zu aggressiv.
Wie im Moment die Entwicklungen laufen, wird es zwei Lager geben. Zum einen der
Schulungshang wo auch Nichtflieger unter Aufsicht etwas schnuppern können. In Zusammenarbeit
mit den Bahnbetreiber wird ein geeignetes Gelände präparieret und von der restlichen Piste
getrennt. Für Skidestinationen könnte das eine willkommene Ergänzung sein und wird sicherlich zu
einem Publikumsmagnet. So könnten in Zusammenarbeit von Ski- und Flugschulen interessante
Synergien entstehen. Auf der anderen Seite ist für das freie Fliegen eine erweiterte
Gleitschirmausbildung sicherlich nicht der falsche Weg. Ob man die Ausbildung oder Teile davon
nur mit den Mini-Schirm machen kann, werden die Verbände entscheiden müssen.
Gerätetechnisch werden für die ersten Schritte eher grosse Flächen (14/15m2) eingesetzt.
Auf der anderen Seite sind mit den heutigen Konzepten die minimalen Grössen erreicht. Schirme
unter 12m 2 sind allgemein sehr anspruchsvoll zu fliegen. Anstelle der reinen Steigerung der
Geschwindigkeit ist das maximieren des Leistungsfensters ein sinnvolles Entwicklungsziel –
Gleitzahl „eins-zu-Stein“ um auch dem steilstem Gelände geradlinig zu folgen und ein
ansprechendes Gleitverhalten für den Flug zum nächsten Spot.
Wir dürfen jedenfalls gespannt sein wie sich der faszinierende Sport entwickelt. Zum Schluss ein
Zitat von einem Lawinenexperten, welches auch hier seine Gültigkeit hat:
No Risk - No Fun
No Limit - No Life
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Viel Spass!
Daniel Kalberer – dipl. Ing FH – Fluglehrer SHV
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