SIGNALFUßADAPTER „SYSTEM BBL“

SIGNALFUßADAPTER „SYSTEM BBL“
Stand : 10. Mai 2007

Historie / Stand Heute
• EBA-Zulassung für den Signalfuß, große Bauform
• Zustimmung für zur Betriebserprobung an zwei
Standorten
• Einbau von zwei Signalfüßen an der Hochbrücke Burg – Hochdonn
• Besichtigung der Baustelle mit Vertretern der DB AG
• Weitere Freigabe von 100 Stück für die Instandhaltung und Projekte
• Einbau von fünf Signalfüßen auf der ABS 43, Hamburg-Horn
• Ergänzung der Zulassung für die Große Bauform
• Einbau von Signalfüßen an verschieden Standorten und im Netz der AKN AG
• Zulassung der Kleinen Bauform durch das EBA und Zustimmung der DB AG zur Betriebserprobung
• Technische Mitteilung der DB AG über die Serienfreigabe der Großen und Kleinen Bauform
• Einbau von > 250 Stück bei der DB AG, AKN AG und HHA
• Zulassung für Sicherungsanlagen BÜ durch das EBA
• Technischen Mitteilung der DB AG für BÜ-Systeme

ZWISCHENRAUM IST NICHT VERFÜLLT UND
ENTSPRICHT NICHT DER EINBAUVORSCHRIFT
S T A N D B E T O N F U N D A M E N T
FREISTEHENDE GEWINDESTANGE,
D.H. BELASTUNG DURCH BIEGEMOMENT
UND KORROSION

S T A N D H E U T E (System BBL)
DIREKTE VERBINDUNG ZWISCHEN SIGNALFUßADAPTER
UND GRUNDPLATTE SIGNAL

Provisorische Standorte auf der ABS 43, Hamburg - Lübeck

Signalstandort im Bhf. Pinneberg vor Umbau

Signalfußadapter eingebaut und ausgerichtet, nicht montiert
Standort zwischen zwei Gleisen unter beengten Verhältnissen

Signalstandort nach Umbau
Alter Standort

Aufnehmen des Rammrohres mit Movax-Ramme

Aufrichten des Rammrohres außerhalb der Gleises

Einbringen des Rammrohres

gerammtes Rohr mit aufgesetztem Signalfußadapter

Bohren und Befestigen des Signalfußadapters

Befestigung der Signale auf dem Signalfußadapter System BBL
Kraftschlüssige Verbindung gemäß DIN-Norm

Dimensionierung des Rammrohres
Unter Bezug auf S 8240.15.2 (n. Bl 8240. …)
Böschung Pfahllänge
Neigung Winkel bei h > 1,5 m
1 : 1,5 33,70° 6,00
1 : 1,8 29,10° 5,50
1 : 2,1 25,50° 5,00
1 : 2,5 21,80° 4,50
1 : 5,0 11,30° 4,00
< 1 : 7,5 < 7,6 3,50
1 : ∞ 0,00° 3,50
3,5 + h

Leistungsumfang Lieferung und Einbau (Instandhaltung)
Lieferung und Einbau Signalfuß
einschließlich aller Nebenleistungen wie Baustelleneinrichtung,
Baustelle räumen, Suchschachtung, etc.
Optionen durch Rahmenverträge bzw. verbundene Leistungen
Begleitende LST – Arbeiten
z.B. Demontage vorhandener Anlagen, Montage Signale, ….
Begleitende Tiefbauarbeiten
z.B. Verlegung Kabelkanal, Herstellung einer Trassenquerung,….

UNTERSCHIEDE UND VORTEILE ZU DEN BESTEHENDEN SYSTEMEN?
• Herstellung und Material des Signalfußadapters System BBL
• Einbau des Signalfußadapters und Montage des Signals
• Einfluss auf Betrieb
• Life Cycle Cost (LCC)
• Resümee

Herstellung und Material des Signalfußadapters System BBL
• Stahlkonstruktion gemäß geprüfter Statik
• Überwachung der Rohmaterialien (Prüfzeugnis) und der Fertigung
(Großer Schweißnachweis) gemäß EBA-Zulassung
• Korrosionsschutz durch Feuerverzinkung der gesamten
Stahlkonstruktion und aller verwendeten Schrauben
• Verwendung hochfester Schrauben der Güteklasse 10.9
• Verstärkung der Wandstärke und des Durchmessers das Rammrohr
gegenüber den bestehenden Vorschriften (S8240.1.2t*)

Einbau des Signalfußadapters und Montage des Signals
• Geringer Einfluss auf den Oberbau bzw. den Erdbau
Keine Zerstörung des Schichtaufbaus aus PSS, FSS, Schotter, etc
• Der erforderliche Zeitaufwand für das Einbringen des Rammrohres
und die Montage des Signalfußadapters am Einbauort liegt bei
ca. 2 Std.
• Sofortige Verfügbarkeit des Signalstandortes
• Verbindung zwischen Signalfußadapter und dem Signal entspricht
den geltenden Vorschriften für Schraubenverbindungen
• Nachweis der Standfestigkeit für alle Streckenklassen
• Aufgrund der Konstruktion ist ein zusätzliches Erden des Signals nicht
erforderlich

Einbau des Signalfußadapters und Montage des Signals
• Keine weiteren Leistungen im direkten oder indirektem
Zusammenhang erforderlich, z.B. Stopfarbeiten zur Widerherstellung
der Gleislage
• Synergieeffekte durch Zusammenführung von Leistungen möglich
• Kein Verbau erforderlich

Einfluss auf den Bahnbetrieb
• Geringer Zeitbedarf für den Einbau
• Sofortige Verfügbarkeit des Standorts
• Minimierung des Sperrpausenbedarfs
>> Minimierung der negativen Beeinträchtigungen auf den Betrieb

Life Cycle Cost (LCC) / Allgemeinkosten
• Geringerer Bedarf für Sicherung und Bauüberwachung
• Verbesserung des Quotienten Leistung/Sperrpause
>> effektives Arbeiten
• Vereinfachung der Prüfung von Standsicherheit und Verbindung
Signal/Signalfußadapter im Zuge der Regelinspektionen
• Reduktion der LCC durch Senkung der Kosten bei gleichzeitiger
Verlängerung der Nutzungsdauer

R E S Ü M E E
Der Signalfußadapter System BBL bietet gegenüber den bekannten Systemen
eine Vielzahl von Vorteilen.
Neben den genannten technischen Vorzügen sind vor allem die kurze Einbauzeit,
der geringe Einfluss auf den Erd- und Oberbau sowie die Synergien mit
anderen Leistungen zu nennen. Daraus ergeben sich zwangsläufig Potentiale
zur Kostenreduzierung, die sich in einer Gesamtbetrachtung der Leistung
deutlich widerspiegeln .