WINGO-Info-Broschüre Fliegen wie auf Schienen - ACT Europe
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Kurve“ hat (der eingebaute Ausblend-<br />
Mischer hat Dachform). Dadurch wird die<br />
Ausblendung kompensiert und die<br />
Empfindlichkeit verstärkt bei Knüppelausschlag.<br />
Kreisel <strong>auf</strong> Segler-Höhenruder<br />
kompensiert beim Klappensetzen die<br />
Nickbewegung des Rumpfes<br />
Reinhard Grab, Waiblingen<br />
Stabilisierung von Piper beim<br />
Fallschirmabwurf <strong>auf</strong> Hoch und<br />
Längsachse<br />
Hartmut Guschke, Renningen<br />
Herzlichen Glückwunsch zum <strong>WINGO</strong> und<br />
der Idee, eine <strong>Broschüre</strong> für <strong>WINGO</strong>-Fans<br />
zu erstellen. Da ich nach längerer<br />
Modellfliegerpause im Frühjahr <strong>wie</strong>der<br />
unter die aktiven Modellflieger gegangen<br />
bin, informierte ich mich intensiv, was man<br />
heute an technischem Equipment alles<br />
benötigt. So war es unabdingbar, daß ein<br />
<strong>WINGO</strong> unbedingt zu meiner Ausrüstung<br />
gehören muß, da einige meiner Clubkameraden<br />
den <strong>WINGO</strong> schon erfolgreich<br />
einsetzten. Nach etwas Lieferzeit konnte<br />
ich im Juli meinen ersten <strong>WINGO</strong> (heute<br />
in jedem meiner Flugzeuge, 4 an der Zahl)<br />
in meine B4 einbauen. Die bis dahin beim<br />
F-Schlepp zappelnde B4, flog dem<br />
Schlepper jetzt <strong>wie</strong> <strong>auf</strong> <strong>Schienen</strong> hinterher.<br />
Da ich und meine Clubkameraden bei<br />
jedem Wetter bzw. Wind fliegen, hat sich<br />
der <strong>WINGO</strong> in jedem meiner Flugzeuge,<br />
ob Segler oder E-Segler bestens bewährt.<br />
Die Empfindlichkeit ist optimal über einen<br />
Schieberegler am Sender zu dosieren,<br />
selbst beim Thermikkreisen wird der<br />
<strong>WINGO</strong> nie ganz ausgeschaltet.<br />
missen möchte. Nach jedem etwas<br />
stürmischeren Flugtag, steigt die Anzahl<br />
der <strong>WINGO</strong>-Fans, weil Experten so<strong>wie</strong><br />
Anfänger ihre Modelle heil nach Hause<br />
bringen.<br />
Christoph Bünger, Cloppenburg<br />
Seitenwindunterdrückung beim Start.<br />
Stephen Pinder, Kirchheim<br />
Stabilisierung von Hydroplane-Boot. Er gibt<br />
den Hinweis, daß der <strong>WINGO</strong> gut befestigt<br />
werden muß, damit er sich nicht<br />
<strong>auf</strong>schaukeln kann.<br />
Jan Goder, Berlin<br />
Bei Windstille war zunächst keine Reaktion<br />
des <strong>WINGO</strong> spürbar, später aber bei Böen<br />
optimales <strong>Fliegen</strong>.<br />
Friedrich Steigl, Wien<br />
F3AX Kunstflug zur Böendämpfung.<br />
Bernhard Jantoss, Neu Isenburg<br />
SG38, Schwänzeln um Hochachse<br />
beseitigt.<br />
Friedrich Kitzsteiner, Aubling<br />
Querruderstabilisierung. Bei Schiffen<br />
Hochachse als Schlingerdämpfung. Bei<br />
Tragschrauber Hochachse. Turboplan<br />
UFO, alle drei Achsen.<br />
Manfred von Raven, Erlangen<br />
<strong>Fliegen</strong>de Untertasse <strong>auf</strong> S+H, außerdem<br />
Flaps.<br />
2m Segler werden sehr viel ruhiger,<br />
ebenso Ultralights.<br />
Berl Levi, Schlangen<br />
Vor gut einem Jahr entschloß ich mich<br />
zum Bau eines Großmodells zum<br />
Gute Erfahrungen habe ich am Hang bei Schleppen, Spannweite 230 cm, Motor<br />
böigem Wind gemacht, ob beim <strong>Fliegen</strong> 40er Quadra, Doppelstromversorgung,<br />
oder Landen, der <strong>WINGO</strong> ist ein Abwurfschacht. Da es sich um einen<br />
dankbarer Geselle, den ich nicht mehr Hochdecker handelt kann, man das<br />
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