2.K-Lifestyle-Flieger S. 92-93

LIFESTYLE
Nordavia-Chef Helmut Heidemann
vor einem Citation Jet
Ready for Take-off
Air Charter Broker wie Helmut
Heidemann makeln Flugzeuge
jeder Größenordnung – vom
Learjet bis zum Jumbo.
Ein amerikanischer Geschäftsmann
und seine Frau, gewandet in edler
Abendrobe, steigen auf dem Flughafen
Frankfurt/Main in den gecharterten
Jet, der kurz darauf mit dem Ziel
Beirut/Libanon abhebt. Nach einer
Stunde fragen die Passagiere nach der
verbleibenden Flugzeit. Der Pilot sagt
lächelnd: „Die Alpen liegen hinter uns,
in zweieinhalb Stunden sind wir da.“ Er
erntet Verständnislosigkeit: Wie kann
ein Flug nach Bayreuth zur „Parsifal“-
Aufführung so lange dauern?
Eine kuriose, aber wahre Begebenheit.
„So ein folgenschweres Missverständnis
kann’s bei uns nicht geben.
Unsere Fluggäste erhalten klar formulierte
Verträge in deutscher oder in
englischer Sprache“, betont Helmut
Heidemann, Chef der Nordavia Fluggesellschaft
mbH in Hamburg. Der 61-
Jährige kennt das Business aus dem Eff-
eff: „Wir sind der erste deutsche Air
Charter Broker, wie der internationale
Begriff für Luftfahrtmakler lautet.“
Als der ausgebildete Flugkapitän
1976 mit einem Sechssitzer als Taxiflugunternehmen
startete, war das private
Chartergeschäft nur in den USA
und Großbritannien bekannt. „Ich
musste mir bald wegen der wachsenden
Passagierzahlen Kapazitäten dazumieten.
Da kam ich zwangsläufig zum
Makeln.“
In erster Linie Geschäftskunden
Heidemanns Beispiel machte Schule:
„Heute sind hierzulande drei bis vier
ernstzunehmende Konkurrenten aktiv
– von einigen One-Man-Shows einmal
abgesehen.“
Die Luftfahrtmaklerei ist indes nach
wie vor ein Geschäftsfeld, dessen Bedeutung
in der Öffentlichkeit unterschätzt
wird. Allein Nordavia befördert
rund 10.000 Fluggäste pro Jahr. Die
Passagiere sind zu 99 Prozent Geschäftskunden.
Heidemann: „Dazu zählen
übrigens etliche Finanzdienstleister:
Von Assekuranzen bis zu Vertrieben,
die unseren Service für Roadshows
oder Incentive-Reisen nutzen.“
Die Buchungen sind vielfältig: Mal
muss ein 43-köpfiger deutscher Chor
nach Ausfall eines Billigfliegers auf
schnellstem Wege an die Nordostküste
Großbritanniens, mal ordert ein großer
Farbenhersteller Plätze in Kompanie-
stärke – nebst Ausstattung des Flugzeugs
in seinem Corporate Design.
Auf Knopfdruck hat Nordavia dafür
dank einer speziellen Software weltweit
45.000 gewerblich mietbare Flugzeuge
zur Auswahl: Vom Learjet bis
zur Boeing 747. Allein in Europa („unser
Kernmarkt, auf dem wir mit 200
Airlines zusammenarbeiten“) stehen
mehr als 5.000, in Deutschland rund
600 Flieger zur Verfügung. Dazu kommen
die Daten aller weltweiten Großund
auch Regionalflughäfen wie etwa
Lübeck oder Hahn bei Frankfurt – inklusive
der Informationen, ob etwa
Nachtanflug möglich oder eine Zollstation
vor Ort ist.
Air Charter Broker wie Nordavia
sind immer up to date: Mittlerweile
melden auch viele große Luftfahrtge-
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Fotos: HJ Buchholz (1), Nordavia (5)

sellschaften ihre freien Kapazitäten.
Heidemann: „Wir holen dann verschiedene
Angebote ein und suchen das
passende aus.“ Er hakt bei jeder Anfrage
nach, von wo nach wo genau die
Fluggruppe will: „Wenn es zum Beispiel
zunächst heißt, von Frankfurt nach Nizza,
das eigentliche Ziel jedoch Cannes
ist, so wird dann auch direkt Cannes angeflogen.
Daraus resultiert in vielen
Fällen ein erheblicher Zeitgewinn.“
So ist es auch möglich, mehrere Ziele
an einem Tag anzusteuern, was sich
mit Linienflügen nur schwerlich realisieren
lässt. Heidemann: „Oft können
die Kosten für Übernachtungen beim
Chartern eingespart werden.“
Apropos Kosten: Die Preise für einen
Charterflug reduzieren sich ab einer gewissen
Gruppengröße drastisch. Für einen
Learjet mit sechs Fluggästen ist in
etwa der Tarif, der bei einem Linienflug
für eine First-Class-Beförderung anfällt,
zu veranschlagen. Ab 50 Personen
wird die Economy-Schwelle erreicht,
beim 500-sitzigen Jumbo rangiert der
Preis zwischen Economy-Klasse und
Billigflieger.
„Wir handeln Termingeschäfte“
Zum überwiegenden Teil werden die
Air Charter Broker von Agenturen
oder Reisebüros kontaktiert, die etwa
die Anreise zu einem Kongress organisieren.
Viele versuchen zunächst, bei
den ihnen bekannten Airlines ein Flugzeug
zu chartern. Kommentar des
Nordavia-Chefs: „Fragen Sie dort einmal
nach einem Flug von Hamburg
nach Edinburgh am 16. November dieses
Jahres. Daraufhin wird allenfalls
ein unverbindlicher Zirka-Preis genannt
– vorbehaltlich der Verfügbarkeit
des Fluggeräts und der Crew sowie
einem nicht steigenden Benzinpreis und
Dollarkurs.“
Anders bei Nordavia: „Wir machen
bis zu einem Jahr im Voraus ein verbindliches
Angebot und garantieren
die Abwicklung – ähnlich wie ein Termingeschäft-Händler
an der Börse“, so
Heidemann. Die Marge für den
Broker beträgt im Schnitt zwischen
fünf und 10 Prozent.
Bei der Buchung gilt: Je größer
das Flugzeug, desto länger die
Vorlaufzeit. Ein Executive Jet (bis
18 Fluggäste) steht binnen 90 Minuten
überall in Europa, in den USA und
weiten Teilen Asiens zur Verfügung, ein
100-Sitze-Flieger in sechs Stunden.
Heidemanns neuester Coup ist die
Absicherung der Gäste gegen Ausfall
Die Boeing 737 der Fluggesellschaft Hamburg International
(bietet Platz für 148 Passagiere) gehört zum Pool
der Charterflugzeuge von Air Charter Brokern.
des Fluges auch bei höherer Gewalt, etwa
bei Fluglotsenstreik oder Unwetter:
„Wir stehen kurz vor Abschluss der
Verhandlungen mit einem großen Versicherer.
Damit werden wir einen neuen
Standard im Markt setzen.“
Bisweilen gehören auch spektakuläre
Aufträge zum Programm. Beispielsweise,
als vor einigen Jahren ein Kreuzfahrtschiff
nahe dem Nordpol bei der
Querung der Nord-Ost-Passage auf
Grund gelaufen war und Nordavia sich
im Auftrag der Reederei der Sache annehmen
sollte. Heidemann befragte
den Computer: „Er zeigte, dass der
nächstgelegene Flugplatz Cambridge
Bay zwar 800 Kilometer weit weg liegt,
dort aber eine Mini-Airline ansässig
ist.“ Und die, so stellte sich heraus,
verfügt über einen 18-Sitzer mit Tundra-Reifen,
der auf einer Geröllpiste
nahe der Havariestelle landen konnte.
Dann ging alles ganz schnell: Die 150
Reisenden wurden mit kleinen Booten
zur Landepiste übergesetzt und nach
Cambridge Bay geflogen. Eine große
Zahl von ihnen konnte die Reise sogar
fortsetzen, weil sich in der Region ein
für die Passagierbeförderung umgebauter
russischer Eisbrecher befand.
„Den Transfer des dringend benötigten
Champagners und Kaviars haben
wir übrigens gleich mit organisiert“,
schmunzelt Heidemann. „Service ist
schließlich Service.“ md
In den 80er Jahren übernahm Nordavia
(hinten: Helmut Heidemann) Flüge im
Auftrag der Hilfsorganisation Cap Anamur
(vorne: Gründer Rupert Neudeck).
aus Cash● 5/2005
Ein Learjet startet vom Flugplatz Aspen,
Colorado: Mehr als 45.000 Flugzeuge stehen
Air Charter Brokern weltweit zur Verfügung.
Airport mitten im Indischen
Ozean: Start- und Landebahn
auf Male/Malediven.
Nicht nur Beinfreiheit:
Nobles Ambiente eines
Business-Jets.