GIN Bolero 4 im Test - OASE Flugschule Peter Geg GmbH

TesT | Gin Gliders Bolero 4
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Bereits in die vierte Generation geht der
Einsteigerschirm von Gin Gliders. Im
Testival gefielen vor allem die ausgeprägte
Nickdämpfung, die hohe Drehfreude und
die gute Steigeffizienz. Grund genug, sich
näher mit dem Koreaner zu befassen ...
Testpilot: Franz Altmann
Fotos: Norbert Aprissnig
gin gliders bolero 4
www.thermik.at

Seit vielen Jahren im Spitzenfeld bei Entwicklung, Produktion und
Innovation ist der koreanische Hersteller Gin Gliders mittlerweile aus
dem Gleitschirm-Business nicht mehr wegzudenken. Kein Wunder,
lieferte Gin doch immer wieder aufs Neue solide, innovative Konzepte,
die sich durchsetzten. Die Bolero-Reihe war von Anfang an eine
Erfolgsgeschichte, die Modelle 1 bis 3 gingen zahlreich über den Ladentisch.
„Take it easy!“ Das zentrale Motto des Erfolgs-Einsteigers soll gleich vorneweg alle
Zweifel darüber beseitigen, wo sich der Neue positioniert. Die vierte Auflage des
Bolero soll einen verlässlichen Partner für Übungshang und Höhenflüge stellen.
Und das trotz seines Namens: „Bolero“ bezeichnet nämlich ursprünglich einen
rhythmischen, spanischen Nationaltanz mit Kastagnetten- und Gitarrenbegleitung.
Ein etymologisch etwas fragwürdiges Gleichnis!
Tatsächlich richtet sich der Bolero an Flugschüler, die vom Übungshang weg bis
zu ersten kleinen Streckenflügen einen verlässlichen (Be)gleiter suchen. Neben den
immensen Sicherheitsreserven, die eventuell auch bei Modellen anderer Hersteller
gegeben sind, sollen es vor allem die Leichtgängigkeit des Steuerverhaltens sowie
das kompakte Fluggefühl sein, welche Vertrauen schenken sollen. Leicht zu
fliegen, gutmütig und sicher: Das sind laut Hersteller die zentralen Elemente eines
gelungenen Einsteigers.
Konstruktion, Verarbeitung
Um die anvisierten Ziele zu realisieren, bedurfte es mehr als nur einer Weiterentwicklung
des Vorgängers. War der Bolero 3 zwar in seiner Grundcharakteristik
seinem Nachfolger ähnlich, so verminderten sich das runde Thermikflugverhalten
und die guten Starteigenschaften doch ein wenig auf Kosten der Sicherheit und der
Flugruhe. So hatte der Bolero 3 noch EN B in allen Größen, trotz des LTF 1. Sein
Nachfolger besitzt nun in allen Größen EN/LTF A. Ein Sicherheits-Upgrade also!
Um jene runden Flugeigenschaften trotz des Sicherheitsgewinnes nicht einzubüßen,
bedurfte es einiger konstruktiven Neuerungen am Schirm. Während
abermals auf langlebige Materialien geachtet wurde, so konnte laut Hersteller mit
einer kompletten Neugestaltung der Profilnase nicht nur eine Gewichtsreduktion
erzielt werden, sondern auch eine Steigerung der Thermik- sowie Gleitleistung.
Auf Mylar wurde trotzdem nicht gänzlich verzichtet, um dem harten Alltag am
Übungshang Tribut zu zollen. Es wird lediglich durch die Nylonstäbchen ergänzt,
welche kaum aufs Obersegel reichen, am Untersegel etwa 10 cm unterhalb der
A-Aufhängungen enden. Apropos Aufhängungen: Sie sind vorbildlich verarbeitet
und weiterführend auf Mylar vernäht. Auch die Designübergänge am Segel sowie
die bekanntermaßen kompliziert zu nähenden Ohren sind gut verarbeitet – alles
sitzt perfekt.
Das Leinen-Line-up ist klassisch: 3A-, 4B-, 3C- und 2D-Stammleinen bilden
klassenadäquat ein konservatives Setup. Alle Leinen, inklusive der Galerieleinen,
besitzen einen Mantel. Dem Übungshang, der Konstanz der Trimmung, sowie
der Leinensortierbarkeit kommt jene Ausführung selbstredend sehr entgegen. Die
Vernähung der Leinen ist, Gin-typisch, ausgezeichnet.
Auch die Tragegurte sind formschön, logisch aufgebaut und mit Liebe zum Detail
ausgeführt. Besonders die Magnete in den A-Gurten gefallen, ebenso wie der starke
Magnet zur Bremsgriffbefestigung. Ein kleiner Wermutstropfen sind, wie so oft, die
Plastikrollen, die etwas billig wirken, ihren Zweck jedoch erfüllen. Darüber hinaus
sind sie – wie der Rest des Tragegurtes – super eingearbeitet und vernäht.
Löblich ist übrigens die Zulassung bis 140 kg, damit werden auch schwere Jungs
bedient. Die Zulassung bleibt selbst in der Jumbo-Klasse ein lupenreines A!
startverhalten
Die farbliche Differenzierung der A-Ebene lässt selbst am Übungshang keine
Zweifel aufkommen, um welche Leinen es sich handelt. A-Leinen sind rot, Bremse
ist gelb, der Rest blau. Einzig der Stabilo ist ebenfalls in Rot gehalten, er ist allerdings
unverkennbar dünner als die A-Leinen. Bei den Startvorbereitungen kann
die vergleichsweise erhöhte Anzahl der Leinen selten, aber doch, zum Kräuseln
neigen. Es empfiehlt sich, die Leinen vor dem Start immer zumindest ein wenig zu
sortieren – was an sich ohnehin nie verkehrt sein kann. Der Start an sich könnte
einfacher nicht sein. Durch die großen Kammern füllt sich der Bolero prompt und
steigt anschließend auch sehr leichtgängig über den Piloten.
Weniger ist mehr: Zuviel Bremse ergibt
einen Knick zwischen C & D. Besser
steigt man bei weniger Bremseinsatz.
Technische daTen (herstellerangaben)
gin gliders inc., 285-1 GalDam-Ri. Moyun-Myum, Yongin
City, Kyunggi-Do, 449-855 Korea, www.gingliders.com
Partner a: Flight Connection Arlberg, Flugschule Ternberg,
Flugschule Aufwind, Flugschule Steiermark, Parateam
hersTeller/Vertrieb Pannonia
Partner d: Oase Flugschule (Peter Geg GmbH), Süddeutsche
Gleitschirmschule, Gleitschirmschule Tegernsee GmbH,
Sky Team Paragliding, Hot Sports Sportschulen GmbH
Partner ch: Zorro Sarl (Hans Bollinger)
Produktion GIN GLIDERS INC. Yong-in, Korea.
Konstrukteur Robert Graham & Gin Seok Song
Testpilot Hans Bollinger, Robert Graham, Claude Thurnheer
größen Xs s M M/l l
Zellenanzahl 37 37 37 37 37
startgewicht (kg) 55~75 70~90 80~105 95~120 115~140
Fläche ausgelegt (m²) 24,2 25,8 28 30,28 32,66
Fläche projiziert (m²) 22,2 23,59 25,6 27,68 29,85
spannweite ausgelegt (m) 10,89 11,24 11,71 12,17 12,65
spannweite projiziert (m) 9,17 9,46 9,86 10,25 10,65
streckung ausgelegt 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9
streckung projiziert 3,8 3,8 3,8 3,8 3,8
Kappengewicht (kg) 4,6 4,9 5,4 5,9 6,4
gesamtleinenlänge (m) – – – – –
V-minimum (km/h) – – – – –
V-trimm (km/h) – – – – –
V-max (km/h) – – – – –
Preis inkl. Mwst. (€) 2.650,– 2.650,– 2.650,– 2.650,– 2.650,–
gütesiegel lTF A A A A A
gütesiegel en A A A A A
obersegel/Untersegel Skytex45 / Skytex 40
galerieleinen LIROS DSL70, LIROS PPSL120, PPSL160
stammleinen GIN TGL280, TGL220
lieferumfang k.A.
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TesT | Gin Gliders Bolero 4
Vorwärts wie rückwärts ergibt sich dasselbe Bild: Selbst asymmetrisches
Aufziehen führt in den meisten Fällen zu keinem seitlichen Ausbrechen,
der Bolero folgt brav der Laufbahn seines Piloten und korrigiert sich dabei
zwangsläufig von selbst. Viel auffälliger ist allerdings die Unfähigkeit des
Boleros, den Piloten zu überschießen. Es ist schier unmöglich, den Zeitpunkt
zu verschlafen, an dem der Pilot einen kleinen Bremsimput setzen
sollte – der Bolero braucht ihn nicht! Ein paar entschlossene Schritte
gen Luftraum reichen eigentlich immer aus, um den Piloten in die dritte
Dimension zu bringen. Hier zeigt sich übrigens die Übungshangtauglichkeit
am deutlichsten.
Flugverhalten
Entgegen seinem Verhalten beim Start ist der Bolero kein Panzer. In der
Luft macht sich zwar einerseits sofort große Ruhe breit, die Resonanz auf
Steuerimpulse ist jedoch erfreulich positiv: Willig lässt sich der Bolero
mit langen, etwas verzögerten Bremseinsätzen drehen. Die Steuerkräfte
sind stark ansteigend, liegen im Arbeitsbereich aber im unteren Drittel.
Mit etwas Gewichtsverlagerung, die dem Drehverhalten übrigens sehr
entgegenkommt, werden mittels der in diesem Bereich angenehm geringen
Steuerkräfte flache, steigeffiziente Kreise gezogen. Auf diese Weise
entpuppt sich der Bolero mitunter auch zu einem Steigwunder, was er an
teilweise schwach thermischen bei den Testflügen beweisen konnte. Unterstützt
wird die Thermikeffektivität durch die trotz der hohen Dämpfung
ausgeprägte Sensibilität, die hauptsächlich über die Tragegurte vermittelt
wird. Ganz klar: Der Bolero lebt!
An stark thermischen Tagen macht sich die große Dämpfung um alle
Achsen bezahlt. Zwar büßt der Bolero-Pilot etwas an Wendigkeit ein,
dafür kommt vor allem ein Charakteristikum zur Geltung, das bereits
beim Startverhalten für Verblüffung gesorgt hatte: Die ausgeprägte Nickdämpfung!
Selbst bei groben Versäumnissen seitens des Piloten bzw. bei
Schwungaufnahme/Anfahren der Kappe durch Turbulenzen passiert in der
heiklen Situation nach einem furchterregenden Durchpendler ... nichts!
Der Bolero verhindert vor allem eines: Das Überschießen der Kappe.
Damit werden die meisten Störungen bereits im Ansatz unterbunden.
Nachdem die Luft aber dennoch oft anders ist, als wir wollen, hier die
Entwarnung: Sollte trotz der immensen Pitch-Stabilität tatsächlich einmal
ein Einklapper passieren, so geschieht im Grunde nicht viel. Die relativ
weiche Kappe quittiert Deformationen jeglicher Art mit einem ruhigen,
langsamen Anfahren und einer verhältnismäßig flotten Öffnung der eingeklappten
Partien. Das Anfahren beschränkt sich jedoch auf wenige Grade
Kurswechsel bei unbeschleunigten und selten über 45° bei beschleunigten
Einklappern. Frontstalls sind kaum provozierbar, zu groß ist die natürliche
Resistenz des Flügels.
Seine Lebendigkeit trotz der harmlosen Reaktionen auf Fehler und/oder
Turbulenzen hat aber neben der Thermikeffizienz auch einen weiteren
Vorteil: Der Pilot ist durchaus nicht indifferent gegenüber den aktuellen
Windverhältnissen, der Flügel teilt ihm sehr wohl mit, wann es eventuell
Zeit wird, landen zu gehen. Auch dieser (oft vernachlässigte) Aspekt ist
Teil eines Sicherheitspolsters. Für die Zielgruppe vermutlich irrelevant ist
der fehlende Biss bei dynamischen Figuren. Wingover erfordern Timing,
Durchzugskraft und eisernen Willen.
PFlichTenheFT
- Einfaches Start- und Flugverhalten
- sicherer Schirm für Anfänger
- Konstruktion entsprechend Stand der Technik
eingesetzte Mittel
- gemäßigte Streckung
- Verstärkung der Eintrittskante mittels Stäbchen
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Links und rechts: Beim
Leinensortieren ist die
farbliche Differenzierung
eine angenehme Hilfe.
Für kleine Ausbrüche aus dem Heimatfluggebiet eignet sich der Bolero
durchaus, vor allem wegen seiner großen Steigfreude. Wer ständig oben
ist, kann auch weit fliegen. Das Speedsystem ist leider schwer zu treten,
das Profil atmet im beschleunigten Zustand etwas. Der Bolero ist, was er
ist: Ein leicht zu fliegender, ehrlicher und gutmütiger Schirm.
abstiegshilfen
Ohrenanlegen:
Die Ohren sind dank der Anlegehilfen schnell eingeholt, lassen aber in
Größe und Effizienz etwas zu wünschen übrig. Die Steuerung durch
Gewichtsverlagerung ist sehr gut, auch macht sich keine Unruhe bemerkbar.
Die Einklapptiefe kann durch weiteres Einholen der äußeren A-Leinen
noch etwas erhöht werden, so kann sich der Pilot langsam bis hin zu
Big Ears herantasten. Einsteigertauglich, wie wir finden!
B-Stall:
Der B-Stall benötigt überdurchschnittlich viel Zug, der anschließende
Stall kommt langsam und ist auch weiterhin nur mit großer Kraft zu
halten. Die Sinkwerte pendeln sich bei etwa 6 m/s ein und liegen damit
im wenig effektiven Bereich. Nach dem Lösen der Gurte fährt der Bolero
umgehend wieder an. Das Manöver zeigt sich in Summe als etwas ineffektiv,
aber völlig harmlos.
Steilspirale:
Die Spirale funktioniert gut. Mit etwas Nachdruck gibt der Bolero nach
kurzer Verzögerung dem unmissverständlichen Drang der stark gezogenen
Innenbremse nach und wirbelt schon kurz darauf in einer ordentlichen
Spirale dem Boden entgegen. Die Sinkwerte lassen sich gut mittels der
Bremse dosieren, der Ausleitung darf ruhig etwas auf die Schulter geklopft
werden. Obgleich der Bolero sich selbständig auch aus starken Spiralen bis
an die 20 m/s pilotiert, geht es mit Pilotenunterstützung doch schneller.
Achtung: Wird die Schräglage zu abrupt verändert, stellt sich der Bolero
gerne etwas auf. Ein paar Zusatzkreise helfen, ihn sachte aus der Spirale
zu führen.
resümee
Im Grunde gibt es mehrere Pilotengruppen, welchen wir den Bolero
empfehlen können. Einerseits begabten Flugschülern, welche bereits am
Übungshang etwas einfacheres Startverhalten und leichtgängigeres Handling
wünschen. Hans Poscher (Flugschule Ternberg) gibt sich pragmatisch:
„Die Frage ist, wieviel man seinen Schülern vermitteln will. Der Bolero ist
ein Schirm, der am Übungshang zwar einen Tick mehr Fluglehrer-Beisein
erfordert, dann aber über ein paar Jahre Freude bereiten wird.“
Abgesehen von Einsteigern wird der Bolero sicherlich auch bereits erfahrene
Flieger ansprechen. Hohe Sicherheitsreserven stehen nicht mehr im
Widerspruch zu guter Wendigkeit, Thermik-Sensibilität oder gar Steigeffizienz.
Während sich einige Piloten durch rassige Schirme und/oder
haarstäubende Erlebnisse zu profilieren versuchen, rollt der Boleropilot
das Feld von hinten auf: Er steigt und genießt. Warum auch nicht?
www.thermik.at

TesTbedingUngen
Der Bolero war ein guter Begleiter auf einer Vielzahl
von vorwiegend thermischen Flügen am Bischling/
Sbg., in Micheldorf/OÖ sowie in Ternberg/OÖ.
eignUng
Schulung
Einsteiger
Genusspilot
MessdaTen
gewicht schirm (kg) 5,6
Messhöhe (m Msl) 700
V-trimm (km/h) 37
V-max. mit speedsystem (km/h) 47
startgewicht Testpilot (kg) 98
Flächenbelastung 3,5
KonsTrUKTion
Tragegurtebenen 4
leinenebenen 4
leinengalerien 2
ohrenanlegehilfen
(geteilte a-gurte)
ja
schmutzauslassöffnungen ja
MaTerialien/VernähUng
rollenmaterial Metall, Plastik
bremsgriffbefestigung Magnetclip mit Kunststoffmantel
steuergriff Textilschlaufe mit elastischem Griffsteg
leinenfixierung in den schäkeln Plastikclips
nähte innenliegend
Vernähung der leinen enden sehr sauber
leinenaufhängungspunkte auf Mylar weitreichend und sauber vernäht
TesTProToKoll
startgewichtsbereich/
startgewicht Testpilot
80 98 105
gurtzeug Testpilot:
Sky Skywish 2, Sup’Air Acro 3
Messinstrumente:
Bräuniger Compeo
beschleunigungsweg:
30 cm (benötigter Weg für
volles Beschleunigen)
Erfahrener Pilot
Streckenflieger
Wettkampfpilot
sTeUerKraFTdiagraMM
12
9
6
3
0
Steuerkraft [daN (≈kg)]
Messinstrumente: 2 x Aircotec XC-Trainer
Vergleichsgurtzeuge: Airwave Ram Race (ohne aerodynamisches Heckteil)
10
Gewichtsverlagerung nimmt der
Bolero gut an - es entsteht der
gewünschte Knick im Segel und
damit das Giermoment.
Steuerweg [cm]
20 30 40 50
KUrZbewerTUng
MaTerial Und
VerarbeiTUng
sTarTeigenschaFTen
FlUgVerhalTen
absTiegshilFen
Material
Verarbeitung
Vorwärtsstart
rückwärtsstart
agilität
steuerverhalten
Klappverhalten
beschleuniger
ohrenanlegen
b-stall
steilspirale
Gute und verlässliche Materialwahl an allen Ecken und Enden. Toll auch die
Mäntel auf allen Leinen!
Gin-typisch tadellos. Sauber und gewissenhaft, auch im Interieur!
Kappe kommt sehr leichtgängig hoch und lässt sich auch durch Seiten- oder
Rückenwind kaum beeindrucken. Stoppt sehr verlässlich am Zenit.
Kappe füllt sich verlässlich und kommt verlässlich hoch. Kein Überschießen
oder Ausbrechen. Gutes Handling auch über die D-Ebene.
Im Klassenvergleich im angenehmen Mittelfeld.
Dreht bei Gewichtsverlagerung und mäßigem Input gut und flach.
Tadellos unproblematisch. Dreht kaum weg, öffnet rasch und stabilisiert sich
beinahe umgehend von alleine.
Schwer zu treten, 10 km/h Zuwachs, relativ kurzer Weg durch Kick Down-
System.
Leicht durchzuführen, nur mittlere Effizienz, durch weiteres Einholen sind Big
Ears möglich.
Schwer einzuleiten und zu halten, geringe Sinkwerte, trotzdem völlig harmlos.
Gute Durchführbarkeit und Dosierbarkeit, langsames Herausführen
empfohlen.
Technische besonderheiten Kick Down-Beschleunigungssystem, Nylon Sticks
eignung Einsteiger, erfahrene Genusspiloten, Gelegenheitspiloten, Thermikgeier.
wertung
mangelhaft durchschnittlich gut
sehr gut ausgezeichnet
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