Abdichtung für Parkhäuser - OS 10

Abdichtung für Parkhäuser – OS 10
O. Ehrenthal, J. Magner
Polymer Institut Dr. R. Stenner GmbH, Quellenstraße 3, 65439 Flörsheim-Wicker
Zusammenfassung
Der vorliegende Beitrag erörtert mögliche Aufbauten eines Abdichtungssystems der Klasse OS 10 nach der RILI SIB
und zeigt Systemlösungen, deren Anwendungen sowie die notwendigen technischen Anforderungen für den Anwendungsbereich
Parkdeck auf. Es werden die notwendigen Prüfungen für einen Verwendbarkeitsnachweis eines solchen
Systems exemplarisch benannt und Beispiele vorgestellt.
Summary
The article introduces possible variations of the waterproofing system according to the class OS 10 of the German
Guideline for surface protection of reinforced concrete. Solutions for the construction and application are described as
well as necessary technical requirements for the usage on park decks. The required tests for such a system are named
and examples are presented.
1 Einleitung
Die Richtlinie des Deutschen Ausschusses für Stahlbeton
„Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen
(Instandsetzungs-Richtlinie)“ [1] sieht eine Vielzahl an
Systemlösungen für den Schutz und die Instandsetzung
von Beton und Stahlbetonbauteilen vor. Beschichtungsaufbauten
der Klassen OS 8, OS 11 und OS 13
sind hierbei allgemein bekannte Lösungen für Parkhäuser.
Der Beschichtungsaufbau OS 10 wird ebenfalls in o. g.
DAfStb-Richtlinie als Möglichkeit für die „Abdichtung
von Betonteilen mit Trennrissen und planmäßiger
mechanischer Beanspruchung“ beschrieben. Als Anwendungsbereiche
werden „Brücken, Trog- und Tunnelsohlen
sowie Parkdecks“ genannt. In der Praxis sind
Abdichtungssysteme der Klasse OS 10 für Parkdecks
in der Vergangenheit eher die Ausnahme gewesen.
Der vorliegende Beitrag erörtert den Aufbau eines
befahrbaren Abdichtungssystems der Klasse OS 10
und zeigt mögliche Systemlösungen, deren Anwendungen
und die notwendigen technischen Anforderungen
auf. Weiter werden die notwendigen Prüfungen für
einen Verwendbarkeitsnachweis eines solchen Systems
benannt und Beispiele aus der Praxis vorgestellt.
2 Abdichtungssystem OS 10
Das Ziel der DAfStb-Richtlinie war bereits mit Ausgabe
1990 [2], alle bekannten Lösungen für den Schutz
und die Instandsetzung von Betonbauteilen in einem
Regelwerk zu vereinen. Die Aufnahme des Abdichtungssystems
OS 10 geht auf die ZTV-BEL B 3 [3]
zurück. In der aktuellen Ausgabe Oktober 2001 der
o. a. Richtlinie gibt die in Klammern nachgestellte
Systembezeichnung OS 10 (TL/TP-BEL-B3) Aufschluss
über diese Herkunft.
Die Kurzbeschreibung für einen Beschichtungsaufbau
der Klasse OS 10 ist in der aktuellen DAfStb-
Richtlinie wie folgt definiert:
„Beschichtung als Dichtungsschicht mit hoher Rissüberbrückung
unter Schutz- und Deckschichten für
begeh- und befahrbare Flächen.“
Als Anwendungsbereiche werden aufgeführt:
„Betonbauteile mit Trennrissen und planmäßiger mechanischer
Beanspruchung wie bei Brücken, Trog- und
Tunnelsohlen sowie Parkdecks.“
Ein Beschichtungsaufbau der Klasse OS 10 ist somit
ein
Abdichtungssystem
mit hohen rissüberbrückenden Eigenschaften.

Der Regelaufbau eines Abdichtungssystems der Klasse
OS 10 ist in der Tabelle 5.1, Teil 2, der DAfStb-
Richtlinie beschrieben und im folgenden wiedergegeben:
1. Behandlung der Betonoberfläche nach OS 7
(entspricht Grundierung und Kratzspachtelung)
2. gegebenenfalls Haftvermittler
3. Dichtungsschicht
4. gegebenenfalls Verbindungsschicht
5. Gussasphalt. In bestimmten Fällen ist auch eine
verschleißfeste, vorgefüllte, ggf. abgestreute
Deckschicht, ggf. mit Deckversiegelung möglich;
diese Richtlinie enthält jedoch dafür keine Prüfvorschriften
6. Deckversiegelung
Aus der Vorgabe der DAfStb-Richtlinie wird ersichtlich,
dass im Aufbau eines Abdichtungssystems der
Klasse OS 10 einige Variablen bestehen.
Insbesondere die Deckschicht ermöglicht den Einsatz
von unterschiedlichen Materialien, beispielsweise auf
Basis von Bitumen oder Reaktionsharzen. Die
Tabelle 1 zeigt beispielhaft Konstruktionen und die
daraus resultierenden Schichtdicken von Deckschichten
auf, dargestellt als Beispiele PI-1 bis PI-4.
Tabelle 1: Konstruktionsbeispiele der Deckschicht
Aufbau Materialbasis Bemerkung,
Dicke
PI-1 Gussasphalt ein-, zweilagig
40 – 100 mm
PI-2 Bitumenemulsionsestrich 5 – 25 mm
PI-3
Polyurethanharz – Sandgemisch
mit Abstreuung
oder kalthärtendes Polymerbitumen
mit Splitteinstreuung
PI-4 Polyurethanharz oder
Polyureaharz
Abstreuung
3 – 5 mm
1 – 3 mm
In allen Beispielen (PI-1 bis PI-4) werden als Bindemittel
für die Grundierung und die bedarfsweise einzubringende
Kratzspachtelung 2-komponentige Epoxidharze
und für die Abstreuung Quarzsande verwendet.
Wesentliches Merkmal des Systemaufbaus OS 10 ist
die Abdichtung mit einer integrierten Dichtungsschicht.
Die Ausführung dieser Schicht erfolgt bei den
vorgestellten Beispielen der Systeme PI-1 bis PI-4 mit
maschinenverarbeitbaren, spritzbaren Polyurethan-
bzw. Polyureaharzen.
Je nach Hersteller bzw. Philosophie werden zusätzlich
Haftvermittler, z. B. 1-komponentige Polyurethanharze,
verwendet.
PI 1
Die Systemaufbauten PI-1 und PI-2 sehen zur sicheren
Übertragung von Schubkräften zwischen der Dichtungsschicht
und der Deckschicht eine Verbindungsschicht
auf Basis von Reaktionsharz mit einer groben
mineralischen Abstreuung vor.
Der Aufbau PI-1 entspricht mit einer Deckschicht aus
Gussasphaltschicht einer Brückenabdichtung der ZTV-
BEL B 3. Der Einbau des Gussasphalts erfolgt ein-
oder zweilagig in Konstruktionshöhen bis zu
100 mm.
PI-2
Im System PI–2 kommt als Deck- und Verschleißschicht
ein bis zu 25 mm dicker Bitumenemulsionsestrich
zur Anwendung. Je nach Einsatzort und Bedingung
kann die Oberfläche zusätzlich grob abgesplittet
werden.
Weitere Konstruktionslösungen für die Deckschichten
zeigen die Beispiele PI-3 und PI-4.
PI-3
Beispiel PI-3 basiert auf einer Verschleißschicht aus
Reaktionsharz- / Quarzsandgemisch mit Quarzsandabstreuung.
Die bisher am häufigsten verwendeten Bindemittel
hierfür sind Polyurethanharze. Eine Deckversiegelung
kann u. a. zur farblichen Gestaltung eingesetzt
werden. Als Verschleißschicht werden neuerdings
auch kalthärtende Polymerbitumen mit Splitteinstreuung
verwendet.
PI-4
Im Beispiel PI-4 wird ein lösemittelhaltiges,
1-komponentiges Polyurethanharz auf die Dichtungsschicht
appliziert, mit Quarzsand abgestreut und anschließend
mit einer weiteren Lage Polyurethanharz
versiegelt.
Zusammenfassend wird festgehalten, dass der Hauptbestandteil
eines Abdichtungssystems der Klasse
OS 10 die Dichtungsschicht bildet. Die Konstruktion
der Deckschicht ist variabel und ermöglicht den Einsatz
von unterschiedlichen Materialien, beispielsweise
auf Basis von Bitumen oder Reaktionsharzen.
1

3 Betrachtung des Systemaufbaus unter dem Aspekt
weiterer Regelwerke
3.1 Bauregelliste
Das Abdichtungssystem der Klasse OS 10 wurde im
Jahr 2002 in die Musterliste der Technischen
Baubestimmungen [4] aufgenommen. Die aktuelle
Ausgabe der Bauregelliste A Teil 2 [5] führt das
Abdichtungssystem OS 10 unter der laufenden
Nummer 2.24 als „Oberflächenbeschichtungssstoff für
Beton für Instandsetzungen, die für die Erhaltung der
Standsicherheit erforderlich sind“.
Als Verwendbarkeitsnachweis wird ein Allgemein
bauaufsichtliches Prüfzeugnis (ABP) genannt, der nach
der DAfStb-Richtlinie zu führen ist. Die technischen
Anforderungen und die durchzuführenden Prüfungen
werden eingehend im Kapitel 4 erläutert. Für die Ausführung
ist ein Übereinstimmungszertifikat (ÜZ) notwendig.
3.2 ZTV-ING
Die „Zusätzlich Technischen Vertragsbedingungen und
Richtlinien für Ingenieurbauten“ ZTV-ING des Bundesministeriums
für Verkehr, Bauen und Stadtentwicklung
weisen in Teil 7 „Brückenbeläge, Abschnitt 3
Brückenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht
aus Flüssigkunststoff“ [6] auf die Verwendungsmöglichkeit
von Flüssigkunststoffen als Abdichtung hin.
Dieses Regelwerk ist die Fortführung der ZTV-BEL-B.
Die o. g. ZTV-ING erweitert optional das allgemeine
Spektrum der Anwendungsstoffe und sieht somit die
Verwendung beliebiger Flüssigkunststoffe, wie die von
Polymethylmethacrylaten, Polyurethanen und Polyureatypen,
vor.
3.3 DIN 18195
Durch die Neufassung der DIN 18195 im Teil 2 „Bauwerksabdichtung
- Stoffe“ [7] wird es gemäß Tabelle
10 auch erstmals die Möglichkeit geben, abseits der
bisherigen Bahnenabdichtungen und der Abdichtung
mit Bitumen-Dickbeschichtungen, neuerdings Flüssigkunststoffe
für Bauwerksabdichtungen normativ wiederzufinden.
Integraler Bestandteil dieser Norm werden somit auch
die Abdichtungsmöglichkeiten mit Polyurethanen,
Polyurea und weiteren kälteflexiblen, mechanisch und
chemisch beständigen Reaktionsharzkunststoffen sein.
Mit der Einführung der Stoffnorm ist im Laufe des
Jahres 2008 zu rechnen. Eine Beschichtungsmaßnahme
„OS 10“ wäre dann durchaus auch als normgerechte
Abdichtung einsetzbar.
3.4 ETAG 005
Die „Leitlinie für die europäisch technische Zulassung
für flüssig aufzubringende Dachabdichtung“
ETAG 005 weist in ihren Teilen 1: [8] „Allgemeine
Bestimmungen“ und Teil 6: [9] „Sonderbestimmung
für flüssig aufzubringende Dachabdichtungen auf Polyurethanbasis“
hin.
In den Ausgaben März 2000 bzw. 2004 wird ausdrücklich
auf die Anwendbarkeit einer Flüssigkunststoffabdichtung
für den Dachbereich mit nachfolgender
Schutzschicht hingewiesen. Diese kann einerseits reine
Dachabdichtungen mit einer UV-beständigen Deckversiegelung
bzw. direkt, bei permanentem Begang, auch
dickere Nutz- und Verschleißschichten oberhalb der
Abdichtungslage umfassen.
3.5 DIN EN 1504-2
Die DIN EN 1504-2 „Produkte und Systeme für den
Schutz und die Instandsetzung von Betontragwerken“
weist in ihrem Teil 2 [10] bei den Oberflächenschutzsystemen
für Beton definitiv kein Beschichtungssystem
und erst recht kein Abdichtungssystem auf. Es handelt
sich hierbei um eine Beschreibung von Einzelleistungsmerkmalen
einzelner Stoffe und nicht von kompletten
Aufbauten analog OS 10.
Eine Abdichtung ist mit diesen Produkten nach
DIN EN 1504 Teil 2 nicht zu gewährleisten und war
auch konzeptionell nie angedacht. Diesbezüglich ist
dieses Regelwerk nicht als Hilfestellung bei Abdichtungsfragen
heranziehbar, da es einzig den Oberflächenschutz
von Beton regelt.
3.6 DIN V 18026
Die DIN V 18026 als Vornorm und nationale Restnorm
für „Oberflächenschutzsysteme für Beton aus
Produkten nach DIN EN 1504-2“ [11] kann analog zur
europäischen Norm 1504-2 ebenfalls nicht die Abdichtung
von Betonbauwerken regeln, sondern stellt nur die
nationale Umsetzung der in der europäischen Norm
angegebenen Kriterien dar.
Ein Oberflächenschutzsystem der Kategorie OS 10 ist
nach dieser Vornorm nicht erfasst.
Zusammenfassend ist die Regelwerkssituation hinsichtlich
OS 10 eindeutig, wenn es um die Richtlinie des
Deutschen Ausschusses für Stahlbeton aus dem Jahr
2001 und ihre Anbindung an die aktuelle Bauregelliste
bzw. die Anwendung im Brückenbau geht.
2

4 Prüfung
4.1 Anforderungen
Für die Anwendung eines OS 10 Abdichtungssystems
auf Parkdecks ergeben sich wesentlichen Anforderungen
aus der Nutzung, d. h.
• mechanische Beanspruchung durch Fahr- und
Parkbetrieb sowie Reinigungsfahrzeuge,
• chemische Beanspruchung durch Chloride aus
Streusalzen sowie Treib- und Schmierstoffen, sowie
durch
• Einwirkung von Temperatur und Klimabeanspruchung
(Regen, Schnee, UV-Strahlung bei Freibewitterung).
Die DAfStb-Richtlinie greift diese Beanspruchungen
auf und formuliert für ein Abdichtungssystem der
Klasse OS 10 folgenden Anforderungskatalog:
• Verhinderung der Wasseraufnahme,
• Verhinderung des Eindringens beton- und stahlangreifender
Stoffe,
• Dauerhafte Rissüberbrückung vorhandener oder
neu entstehender Trennrisse unter temperatur- und
lastabhängigen Bewegungen (Klasse IVT+V)
• Hitzebeständigkeit bis 250 ° C (kurzzeitig)
• Übertragung von Schubkräften aus Verkehr über
einer Gussasphaltschicht
Die aufgezählten Eigenschaften haben ihren historischen
Ursprung in dem Regelwerk der ZTV-BEL-B 3.
Auf die vorgestellten Systembeispiele sind nicht alle
genannten Anforderungen übertragbar. Beispielsweise
ist die Hitzebeständigkeit bis 250 °C der Dichtungsschicht
bei der Verwendung von Gussasphalt als Deckschicht
eine zwingende Notwendigkeit. Für kalt erhärtende
Baustoffe wie z. B. Bitumenemulsionsestriche
und Systeme auf Reaktionsharzbasis ist eine solche
Anforderung an die Dichtungsschicht zur Gewährleistung
der dauerhaften Schutzfunktion nicht notwendig.
Der Anforderungskatalog der DAfStb-Richtlinie ist
somit nicht abschließend, zumal keine Verbindung zu
einem Prüfkatalog besteht.
Eine Prüfgrundlage für die Erteilung von Allgemein
bauaufsichtlichen Prüfzeugnissen (ABP’s), welche die
Bauregelliste bei der Verwendung eines Abdichtungssystem
der Klasse OS 10 fordert, existiert somit alleine
aus der DAfStb-Richtlinie heraus nicht.
Um diese Lücke zu schließen, hat das Polymer Institut,
als einzige deutsche Prüf-, Überwachungs- und Zertifizierungsstelle
mit Anerkennungen für alle Bauprodukte
zur Brückenabdichtung und zum Oberflächenschutz
von Beton, einen solchen Prüfkatalog erarbeitet.
Aus der Verknüpfung der Regelwerke der ZTV BEL-B
3, der DAfStb-Richtlinie Ausgabe 1990 und Ausgabe
2001 wurden Anforderungen und Prüfungen abgeleitet,
welche aus dem Erfahrungshorizont des Polymer Institutes
die Eignung von Abdichtungssystemen der Klasse
OS 10 für Parkhäuser sicherstellen.
Eine Übersicht der zu prüfenden Eigenschaften und die
gewählten Prüfverfahren sind in der folgenden Tabelle
aufgezeigt.
Tabelle 2: Prüfkatalog OS 10
Prüfverfahren Anforderung Regelwerk
Haftzugfestigkeit
Dichtungsschicht /
Betonuntergrund
Griffigkeit nach Verschleißprüfung
≥ 1,5 N/mm²
SRT-Wert
innen ≥ 50
außen ≥ 60
Schlagfestigkeit ≥ 4 Nm
DAfStb-
Richtlinie
2001
Rissüberbrückung Klasse IVT+V DAfStb-
Richtlinie
1990/2001
Haftzugfestigkeit
Dichtungsschicht /
Deckschicht 1)
Schubfestigkeit
Dichtungsschicht /
Deckschicht 1)
Hitzebeständigkeit 1)
Wert ermitteln
ZTV BEL-
B3
Schichtdicke der
Dichtungsschicht
bis 250 °C
≥ 2,0 mm
Brandverhalten min. B2 DIN 4102
1) soweit zutreffend, nicht bei dünnen Deckschichten
Im Hinblick auf den Übereinstimmungsnachweis und
die Bedingungen zur Erteilung eines Übereinstimmungszertifikates
sind im Rahmen der Eignungsprüfung
umfangreiche Kennwerte der einzelnen Komponenten
des Bauproduktes zu erfassen.
3

4.2 Ausgewählte Prüfungen und Verfahren
Im Folgenden werden ausgewählte Prüfungen und
Verfahren des in der Tabelle 2 aufgelisteten Prüfkataloges
erläutert.
Die Anforderungen und Prüfungen hinsichtlich Griffigkeit
und Verschleiß, Schlagfestigkeit, Identität der
verwendeten Stoffe sowie Brandverhalten sind identisch
zu den Beschichtungssystemen der Klassen OS 8,
OS 11 und OS 13 der gleichen Richtlinie. Auf eine
Erläuterung dieser Prüfungen wird daher verzichtet.
4.2.1 Verbundeigenschaften
Den o. g. Prüfungen werden, neben unterschiedlichen
Herstellbedingungen der Probekörper bei Raumtemperatur
(23 °C) und T(min = 8 °C / 85 % r. F.), unterschiedliche
Belastungszyklen vorangestellt.
Eine Gewitterregensimulation gemäß DIN EN
13687-2 [12] (+60 °C Wärmestrahlung/ + 12 °C Wasserberegnung)
und eine anschließende Temperaturwechsellagerung
mit Tausalzeinfluss gemäß DIN EN
13867-1 [13] (+20 °C Wasserlagerung/–15 °C gesättigte
Natriumchloridlösung) sollen den dauerhaften
Verbund der Dichtungsschicht auf Beton auch unter
klimatischer, d. h. thermischer Beanspruchung, sicherstellen.
Die Probekörper werden nach Abschluss der
Belastungszyklen zunächst einer visuellen Kontrolle
hinsichtlich Blasen, Ablösungen oder sonstiger Fehlstellen
des Systemaufbaus unterzogen. Die Normenreihe
der
DIN EN ISO 4828-ff [14] wird hierbei zur Beurteilung
herangezogen. Die messtechnischen Beurteilung erfolgt
durch die Prüfung der Haftzugfestigkeit nach
DIN EN 1542 [15].
Die Verbundeigenschaften des Bitumenemulsionsestrichs
bzw. Gussasphaltes zur Dichtungsschicht werden
zusätzlich nach Belastung mit einem Temperaturwechselzyklus
gemäß TL-BEL-B Teil 3 [16]
(-20° C/+20° C Wasserlagerung/+ 60° C) geprüft. Bei
der anschließenden augenscheinlichen Beurteilung und
den Prüfungen der Haftzug- und Schubfestigkeit (TP-
BEL-B Teil 3) wird insbesondere auf Wasserunterläufigkeiten
zwischen der Dichtungsschicht und des Bitumenemulsionsestrichs
bzw. Gussasphaltes geachtet.
Mögliche Unterläufigkeiten werden dabei negativ als
potentielle Schadensquelle gewertet.
4.2.2 Rissüberbrückung
Als Kernanforderung besteht für OS 10 Aufbauten die
erhöhte Rissüberbrückungsfähigkeit der Dichtungsschicht
gemäß der „Klasse IVT+V“. Die Prüfung der
Rissüberbrückung dieser Klasse ist in der DAfStb-
Richtlinie Ausgabe 2001 genannt, aber nicht beschrieben.
Die Prüfdurchführung ergibt sich aus der älteren
Ausgabe von 1990 dieser Richtlinie.
Die Klasse IVT+V unterscheidet sich von der Klasse
IIT+V, die beispielsweise für ein OS 11a System nachzuweisen
ist, in zwei Aspekten. Der dynamische Prüfteil
der Klasse IVT+V erfolgt mit einer um 0,1 mm erhöhten
Rissaufweitung im Vergleich zur Klasse IIT+V.
Der zweite Unterschied besteht in dem sich an die
dynamische Rissüberbrückung anschließenden Teil der
statischen Rissöffnung. Die Dichtungsschicht wird bei
Raumtemperatur (23 °C) auf eine Rissbreite von 1,0
mm gedehnt und anschließend im geöffneten, fixiert
Risszustand einer künstlichen Wärmealterung von 7
Tagen bei 70 °C unterworfen. Nach Beendigung wird
die Unversehrtheit der Dichtungsschicht durch Beaufschlagung
mit Wasser geprüft. Ist sie dicht, wird sie
erneut im statischen Zugversuch bis zum Versagen
beansprucht. Die sonstigen Prüfparameter wie Prüftemperatur
(-20° C), Anzahl und Dauer der Zyklen,
etc. sind identisch zur Klasse IIT+V.
Die folgende Abbildung zeigt die Unterschiede von
IIT+V zu IVT+V zusammenfassend auf.
Abbildung 1: Prüfzyklus IIT+V und IVT+V
4.2.3 Schichtdicke
Die Mindestschichtdicke für die Dichtungsschicht nach
der ZTV-BEL B 3 beträgt mindestens 2,0 mm.
Vorgaben hinsichtlich weiterer Schichtdicken einzelner
Lagen bestehen nicht.
4

4.3 Ergebnisse
Die ausgewählten Prüfungen und ermittelten Ergebnisse
der Beispiele PI-1 bis PI-4 sind in der folgenden
Tabelle 3 dargestellt.
Tabelle 3: Prüfergebnisse
Prüfverfahren
Haftzugfestigkeit [N/mm²]
Dichtungsschicht /
Betonuntergrund
Griffigkeit nach Verschleißprüfung
SRT-Wert [Skt]
Rissüberbrückung
Anforderung
Ergebnisse
≥ 1,5 2,0 – 3,3
innen
≥50
außen
≥60
Klasse
IVT+V
63 – 67
Dichtungsschicht
dicht,
Risse in den
Deckschichten
Schlagfestigkeit [Nm] ≥ 4 ≥ 4
Haftzugfestigkeit [N/mm²]
Dichtungsschicht /
Deckschicht 1)
Schubfestigkeit [N/mm²]
Dichtungsschicht /
Deckschicht 1)
Wert
ermitteln
≥ 0,35
0,4 – 0,8
keine Wasserunterläufigkeit
0,5 – 0,6
keine Wasserunterläufigkeit
Hitzebeständigkeit 1) [°C] bis 250 erfüllt
Schichtdicke [mm]
Dichtungsschicht ≥ 2,0 2,1 – 2,3
Brandverhalten min. B2 erfüllt
1) soweit zutreffend, nicht bei dünnen Deckschichten
Die benannten Anforderungen aus Tabelle 3 wurden
erfüllt. Ergänzend sei angeführt, dass bei der Prüfung
der Rissüberbrückung die Dichtungsschichten erst bei
Rissaufweitungen ab 4,5 mm versagten. Die vorgestellten
Beispiele verfügten somit über große Sicherheitsreserven
im Hinblick auf die geforderte Rissüberbrückungsfähigkeit
von 1,0 mm und sind herkömmlichen
Beschichtungsaufbauten der DAfStb-Richtlinie überlegen.
4.4 Erfahrungen
PI-1
Aufbauten mit Gussasphalt als Deckschicht werden
regelwerkskonform zur ZTV-BEL B Teil 3 seit ca.
1980 als Abdichtungsaufbau alternativ zu Bitumen-
Schweißbahnen auf Brücken eingesetzt. Sieht man von
Fehlern bei der Ausführung ab, die meistens auf eine
ungenügende Untergrundvorbereitung des Betons oder
auf eine zu hohe Temperatur des Gussasphaltes beim
Einbau zurückzuführen sind, hat sich dieser Aufbau in
den letzten 25 Jahren bewährt.
PI-2
Lösungen mit Bitumenemulsionsestrich an Referenzobjekten
existieren seit ca. 5 Jahren in Deutschland
und zeichnen sich durch eine sehr hohe mechanische
Beständigkeit aus. Hervorzuheben ist das geringere
Einbaugewicht gegenüber Deckschichten aus Gussasphalt.
An einem städtischen Busbahnhof werden seit
fünf Jahren positive Erfahrungen mit der Anwendung
eines Bitumenemulsionsestrichs gewonnen. Die sehr
hohen mechanischen Beanspruchungen haben zu keinen
gravierenden Veränderungen im Belag durch Verwalkungen,
Abrieb oder Anschmutzung geführt. Die
Möglichkeiten der Oberflächengestaltung und der
Farbauswahl sind gegenüber Aufbauten aus Reaktionsharzen
jedoch begrenzt.
PI-3 und PI-4
Rissüberbrückende Systemaufbauten aus Reaktionsharzen
finden seit Jahrzehnten Anwendung in Parkhäusern
und auf Brückenkappen. Als aufwendigste Systemlösung
ist dabei die Klasse OS 11 a zu nennen. Ein
Abdichtungssystem der Klasse OS 10 übertrifft die
bisherigen Systemlösungen im Hinblick auf die Rissüberbrückungseigenschaften
sowie die damit verbundene
Dichtigkeit weit und bietet dabei hohe Sicherheitsreserven.
Sie kommen daher erfolgreich dort zum
Einsatz, wo konstruktiv mit großen Rissbreiten und
hohen Rissbewegungen zu rechnen ist.
5 Zusammenfassung
Ein Systemaufbau der Klasse OS 10 ist ein Abdichtungssystem
mit sehr hohen Rissüberbückungseigenschaften
der Dichtungsschicht. Die Abdichtungsfunktion
wird auch bei großen Rissbreiten und Rissbewegungen
gewährleistet. Die rissüberbückenden und
abdichtenden Eigenschaften sind im Vergleich zu
OS 11 Systemaufbauten deutlich höher. Der Systemaufbau
ist, insbesondere bei der Gestaltung der Deckschicht,
variabel und ermöglicht den Einsatz von unterschiedlichen
Materialien.
Als Verwendbarkeitsnachweis ist für ein Abdichtungssystem
der Klasse OS 10 ein Allgemein bauaufsichtliches
Prüfzeugnis (ABP) zu führen. Ein durch das Polymer
Institut erarbeiteter Prüfkatalog dient hierbei als
Beurteilungsgrundlage und schließt die bisherige Lücke
in der DAfStb-Richtlinie.
5

6 Literatur
[1] DAfStb-Richtlinie „Schutz und Instandsetzung von
Betonbauteilen“ (Instandsetzungsrichtlinie), Ausgabe
Oktober 2001
[2] DAfStb-Richtlinie „Schutz und Instandsetzung von
Betonbauteilen“ (Instandsetzungsrichtlinie), Ausgabe
Oktober 1990
[3] ZTV-BEL-B Teil 3 „Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen
und Richtlinien für das Herstellen
von Brückenbelägen auf Beton – Dichtungsschicht aus
Flüssigkunststoff-“ Ausgabe 1995
[4] Musterliste der Technischen Baubestimmungen,
Ausgabe 2002
[5] Bauregelliste Ausgabe 2007
[6] ZTV-ING „Teil 7: Brückenbeläge, Abschnitt 3:
Brückenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht
aus Flüssigkunststoff“, Ausgabe 2003
[7] DIN 18195 „Bauwerksabdichtungen – Teil 2: Stoffe“,
[8] ETAG 005 „Leitlinie für die Europäisch
Technische Zulassung für flüssig aufzubringende
Dachabdichtungen Teil 1 Allgemeine Bestimmungen“,
Ausgabe 2000
[9] ETAG 005 „Leitlinie für die Europäisch
Technische Zulassung für flüssig aufzubringende
Dachabdichtungen Teil 6 Besondere Bestimmungen
für flüssig aufzubringende Dachabdichtungen
aus Polyurethan-Basis“, Ausgabe 2000
[10] DIN EN 1504-2 „Produkte und Systeme für den
Schutz und die Instandsetzung von Betontragwerken -
Prüfverfahren - Messung der Haftfestigkeit im Abreißversuch“,
Ausgabe 2005
[11] DIN V 18026 „Oberflächenschutzsysteme für
Beton aus Produkten nach DIN EN 1504-2“, Ausgabe
2005
[12] DIN EN 13687-2 „Produkte und Systeme für den
Schutz und die Instandsetzung von Betontragwerken -
Prüfverfahren; Bestimmung der Temperaturwechselverträglichkeit
- Teil 2: Gewitterregenbeanspruchung
(Temperaturschock)“, Ausgabe Mai 2002
[13] DIN EN 13687-1 „Produkte und Systeme für den
Schutz und die Instandsetzung von Betontragwerken -
Prüfverfahren; Bestimmung der Wärmeverträglichkeit
- Teil 1: Frost-Tau-Wechselbeanspruchung mit
Tausalzangriff“, )“, Ausgabe Mai 2002
[14] DIN EN 4628-ff „Beschichtungsstoffe –
Beurteilung von Beschichtungsschäden – Bewertung
der Menge und der Größe von Schäden und der Intensität
von gleichmäßigen Veränderungen im Aussehen“
Teil 1: Allgemeine Einführung und Bewertungssystem
Teil 2: Bewertung des Blasengrades
Teil 4: Bewertung des Rissgrades
[15] DIN EN 1542 „Produkte und Systeme für den
Schutz und die Instandsetzung von Betontragwerken -
Prüfverfahren - Messung der Haftfestigkeit im Abreißversuch“,
Ausgabe 1999
[16] TL-BEL-B Teil 3 Technische Lieferbedingungen
für Baustoffe zur Herstellung von Brückenbelägen auf
Beton mit Dichtungsschicht nach ZTV-BEL-B, Teil 3,
Ausgabe 1995
6