Bericht als pdf- Datei mit Bildern - 1. Spitfire Club Deutschlands

Rennsaison 2005 – eine Zwischenbilanz
Text von Holger Staude, Fotos von Thomas Seeber
29ste Historische Zandvoort
Trophy am 7. und 8.5.2005 in
Zandvoort
Der Saisonauftakt führte die Triumph-
Competition bei widrigen Wetterverhältnissen
an die Nordseeküste. Durch
die strengen Lautstärkeauflagen der
Streckenbetreiber schwindet die Anzahl
der teilnehmenden Rennserien zusehends,
gerade mal vier nationale
Rennserien konnte der Veranstalter
HARC für die Historische Zandvoort
Trophy begeistern. Wenn das so weiter
geht werden auf der traditionsreichen
Rennstrecke in Zukunft nur noch
Rennen auf dem Hollandrad ausgetra-
g en.
Der Trend macht sich auch im Teilnehmerfeld
der Triumph-Competition
bemerkbar. Zusammen mit der Holländischen
MG Competition waren immerhin
24 Teams am Start. Besonders
erfreulich ist die Rückkehr von Heiner
Pesch mit seinem schwarzen MGC, ein
im Motorsport selten eingesetztes Fahrzeug
mit einem wunderschönen Klang.
Auch neu im Feld ist der gelbe Lotus
Elan von Achim Schneider, der bisher
mit einem Austin Healey Sprite am
Start war.
Bei starken Windböen wurden die
Mechaniker immer wieder von heftigen
Regen und Graupelschauern geduscht.
Echte Motorsportfans konnten den
gefühlten Minus-Temperaturen jedoch
nur Positives abgewinnen: Kaltluft hebt
Titel - 1- Info 122 (2-05)
die Motorleistung, kühlt Motor, Reifen
und Bremsen. Zudem sorgte der Wind
und die zwischen den Wolken lugende
Sonne für eine schnell abtrocknende
Strecke, so daß alle Teams mit Trockenabstimmung
ins Zeittraining gingen.
Pole Position holte sich Stephan
Schamschula auf seinem Triumph TR6
vor Achim Schneider auf Lotus Elan,
gefolgt von Alex de Boom auf MGB.
In die respektable fünfte Startreihe
stellte Gerrit Barends den TR3, was für
blasse Gesichtsfarben der direkten
Herby Senn
Konkurrenten Volker Mielcarek (TR4)
und Mario Neumann (TR3) führte.
"Hörma - was ist denn mit dem Gerrit
los?" Tja -der hat in Zandvoort Heimspiel.
Das fahle Gesicht von Mario
Neumann kam eher vom "Schraubmarathon",
den der Norddeutsche eine
Woche vorher vollzog, um seinen neu
en Rennmotor vorzubereiten: "Mensch
- die Vergaser hab ich vor `ner Woche
noch bei ebay ersteigert." Ohne verwertbare
Trainingszeit blieb für Reinald
Kirchner (Spitfire 1500) nur die
letzte Startreihe. Den Aachener plagten
Sprit und Zündungsprobleme.
Auch am Renntag blieb die Piste trocken.
Polesetter Stephan Schamschula(TR6)
meisterte das Beschleunigungsduell
gegen Achim Schneider
(Lotus Elan) und bog als erstes in die
berüchtigte Tarzan Kurve. Dicht folgte
ein Horde MGB's, angeführt von Alex
de Boom, Hape Hamer, Teun van Dam
und Marinus Valentijn. Gerrit Barends
(TR3) hatte einen katastrophalen Start.
Er wurde sofort von Volker Mielcarek
(TR4) und Mario Neumann (TR3)
eingeholt und attackiert. Die Big Banger
Hans Visser (Healey 3000) und Jim
Vierling (Morgan +8) machten am
Start einige Positionen gut.
Bereits nach 2 Runden war für Heiner
Pesch Schluss. Die Kühlwasserprobleme
aus dem Training traten im Rennen

- 2- Info 122 (2-05) Titel
wieder auf. Während Stephan Schamschula
(TR6) das Rennen an der Spitze
kontrollierten kann, musste Achim
Schneider (Elan) sich dem Druck von
Alex de Boom (MGB) beugen. Hape
Hamer (MGB) konnte dieses Tempo
nicht mitgehen und ließ nach vorne
abreißen. Gut aufgelegt kassierte Albert
von der Wal (MGB) seine Landsleute
Freddie Kuperus, Marinus Valentijn
und Teun Bleijenberg und schloss die
Lücke zu Hape Hamer (alle MGB). Bis
zum Ende des Rennens fand er aber
keinen Weg an Hape vorbei.
Im Mittelfeld steckten Theo von der
Heuvel, Patrick Willems und Hubert
Krämer (alle MGB) hinter Hans Visser
(Healey 3000) fest. Im Kampf um die
Plätze beharkten sich die drei gnadenlos
bis Patrick Willems, zu spät auf der
Bremse, seinen MG im Kiesbett versenkte
und Hubert Krämer wegen
Spritmangel liegen blieb. Der bis zu
diesem Zeitpunkt außergewöhnlich
weit vorne mitmischende Marinus
Valenteijn (MGB) verabschiedete sich
mit Kupplungsproblemen in der neunten
Runde. Bereits eine Runde zuvor
musste Reinald Kirchner den Triumph
Spitfire mit Verdacht auf Kopfdichtungsdefekt
abstellen. Jim Vierling
spielte die Power des Morgan Achtzylinders
aus und schnappte sich einen
Konkurrenten nach dem anderen. Mit
dem zweiten Platz in der Klasse war er
sehr zufrieden. Hubertus Carl war mit
dem kleinen Morgan Vierzylinder
angereist. Mit hohem fahrerischem
Engagement trieb er den Moggi auf
einen neunten Gesamtplatz, Platz 2 in
der Klasse hinter dem Lotus! Mehr war
einfach nicht drin.
Für die Zuschauer am spannendsten
war das Duell der Klasse D. Volker
Mielcarek's TR4 hat etwas mehr Power
als die beiden TR3 von Gerrit Barends
und Mario Neumann. Und weil die
beiden sich nicht einig waren, wer die
Verfolgung des Düsseldorfers anführen
sollte, blieb Volker trotz Problemen mit
einer schlecht dosierbaren Bremse
vorne. Bei seiner Schlussattacke in der
letzten Runde leistete Mario sich einen
Dreher. Volker rettete sich mit 4 Zehnteln
Vorsprung vor Gerrit ins Ziel. Die
schnellste Runde der Drei fuhr allerdings
Mario Neumann. Die neue MGA
Klasse gewann Ulrich Kuhn problem-
los vor Ben Devilee. Und was war mit
Jürgen Komatzki? Der benutzte Zandvoort
nur zum Einfahren seines neuen
Motors: "Nee - zu mehr als 5800
U/Min lass ich mich nicht hinreißen.
Wenn die Sperre drin ist und der Motor
drehzahlfest, dann werden die schon
sehen..." - Wir glauben es Dir, denn der
Gilbern GT ist zumindest auf dem
Papier mit 650 kg Leegewicht und
homologiertem Querstromkopf der
Spitzentrumpf im MGB Quartett. Und
der sticht erst, wenn auch die Schweizer
ihre Trümpfe spielen.
Goodyear Trophy Colmar-Berg
(L) 04./05.06.2005
„Niki“ Laudor Wie im letzten Jahr wurde der zweite
Lauf zur Triumph Competition auf dem
Circuit Goodyear in Luxemburg in 2
Rennen à 30 Minuten ausgetragen. Das
Wetter war trocken aber kühl. Gerold
Schmitt sorgte mit seiner Familie im
TR-Registerzelt das ganze Wochenende
für "Vollpension", sodass sich die
33 angereisten Teams rundum wohl
fühlten. Als besonderen Service für
Starter der Triumph-Competition führte
Joachim Gunst, der in Heidelberg eine
Fachwerkstatt für Britische Automobile
betreibt, eine Spur- und Sturzvermessung,
sowie eine Messung der Radlasten
durch. Viele Starter nahmen dieses
Angebot gerne an, da Radlastwaagen
meist nur den Profi Teams zur Verfügung
stehen.
Zeittraining:
Im Zeittraining eroberte Christian
Nikolai Bakschies vor Holger Staude

Aeschbach auf MGB GT mit seinem
präzisen Fahrstil die Pole Position vor
Achim Schneider auf Lotus Elan. Hubertus
Carl hatte für Colmar wieder den
Morgan +8 ausgepackt. Wegen Untergewicht
befüllt mit Bleiplatten, schaffte
es Hubertus "nur" in die zweite Startreihe,
gemeinsam mit Karl Eydel auf
einem weiteren federleichten Lotus
Elan.
Auf der gesamt neunten Position (!)
und damit als Schnellster in der kleinen
Klasse platzierte mal wieder Manfred
Laudor den MG Midget. Reinald
Kirchner (Triumph Spitfire 1500) freute
sich anbetracht der starken Konkurrenz
sichtlich über die zweitschnellste
Trainingszeit in der kleinen Klasse.
Durch das sehr homogene Feld (über
die Hälfte der Fahrzeuge innerhalb von
2 Sekunden) bedeutete die etwa einsekündige
Zeitdifferenz für den Spitfire
Piloten allerdings neun Startplätze
hinter dem Midget.
Kein Glück für Albert van der Wal: Im
freien Training noch als zweitschnells-
Conventry Climx im Elva
Titel - 3- Info 122 (2-05)
ter MGB gestoppt, expedierte er seinen
Motor im Zeittraining kapital und ebenso
spektakulär in die Hölle.
Rennen: Lauf 1 trocken und für die
Jahreszeit zu kühl
Christian Aeschbach (MGB GT) setzte
seine Pole Position
optimal um und
führte das eindrucksvolle
Feld
in die Schikane.
Dahinter entwickelte
sich ein
harter fight um die
Plätze zwischen
den hubraumstarken
Triumph TR6
von Stephan
Schamschula und
Morgan +8 Pilot
Hubertus Carl und
den wieselflinken
Lotus Elan von
Achim Schneider,
Robert Krug und
Karl Eydel. In
diese Gruppe
konnte der Luxemburger
Philip
Vermast (TR4),
dank perfekter
Streckenkenntnis
eindringen. Einige
Dreher, Rutscher
und Verbremser
der Vorausfahrenden
brachte die
MGB Piloten Alex
de Boom, Freddie
Holger Staude
Kuperus und Hape Hamer immer wieder
in Schlagdistanz.
Jürgen Komatzki kommt mit dem Gilbern
GT immer besser in Fahrt, konnte
das Tempo der Spitzengruppe jedoch
nicht mitgehen. Den besten MGA
Piloten Tom Meijer, der sich von
Startplatz 22 bis auf 11 vorkämpfte (!),
hielt sich Komatzki bis zur
Zieldurchfahrt vom Hals. Zwar nicht so
schnell wie Lokalmatador Vermast
(TR4) aber dennoch mit Biss und unter
den ersten 10 Unterwegs war Volker
Mielcarek, bis dem TR4 zwei Runden
vor Schluss der Öldruck absackte.
Äußerst ärgerlich, denn am zweiten
Lauf des Tages konnte Volker natürlich
a uch nicht starten.
Schwer zu kämpfen hatte "Niki" Laudor
im 1300er Midget. Er musste auf
der langen Bergauf Passage Platz für
Platz an die niederländischen Markenkollegen
(B Modell) Teun Bleijenberg
und Theo von der Heuvel abgeben,
sodass ebenfalls Gefahr drohte von den
heranstürmenden Klassengegnern eingeholt
zu werden. Im Zweikampf mit
TR3 Pilot Mario Neumann war es dann
passiert; beide drehten sich und die
Spitfire von Niko Bakschies, der in
Colmar das zweite Autorennen in seinem
Leben bestritt (!), und Holger
Staude schossen vorbei. Laudor nahm
jedoch sofort die Verfolgung auf und
stellte die aus seiner Sicht richtige
Reihenfolge (Alter vor Schönheit) im
weiteren Verlauf des Rennens wieder
her. Reinald Kirchner (Triumph Spitfire)
setzte seine aussichtsreiche Startpo-

- 4- Info 122 (2-05) Titel
sition nicht um. Im Zweikampf mit
Patrick Willems, Hubert Krämer, Marinus
Valentijn und Ulrich "ich lass mich
nicht Überholen" Kuhn (MGA) verlor
er zu viel Zeit, um den Kontakt zu
seinen Klassengegner wieder herzustellen.
Cor Visser (Austin Healey 3000) und
Ernst Walla (Elva MKI) wurden von
ihren Verfolgern zu den unbeliebtesten
Vorausfahrenden auf dem Bergab
Geschlängel gewählt, konnten sie ihre
Fahrzeuge mangels Haftung nur im
Schneckentempo um die Kurven bewegen.
Ernst Walla hatte deshalb auch
keinen richtigen Spaß an dem Kurs
"Ich war zwar vor 13 Jahren mal hier.
Aber dass es so enge Kurven hat, daran
kann ich mich gar nicht erinnern". Cor
Visser gab dem Healey auf der Geraden
ordentlich die Sporen, sodass er wenigstens
die hubraumschwächere Konkurrenz
abbügelte.
"Wartet mal ab! Wenn ich das im Griff
habe!" hörten wir letztes Jahr an dieser
Stelle von Herbie Senn. Leider laufen
die Keihin Motorrad Versager immer
noch nicht und Herbies Spitfire war so
das ganze Wochenende flügellahm.
Heiner Pesch musste bereits nach einer
Runde mit Kühlproblemen am MGC
die Box aufsuchen, während der Mann
mit dem größten Rückspiegel Ben
Devilee (MGA) es schaffte dreimal
vom kompletten Feld überrundet zu
werden, ohne dabei jemandem im Weg
zu stehen. Respekt! Von dem Gummi
…beim Entlüften…
den er dabei aufsammelte
wird
Ben zuhause ein
Ersatzrad für
seinen Renner
backen.
Den Sieg konnte
Christian Aeschbach
(MGB GT)
nach 18 Runden
niemand mehr
nehmen. Robert
Krug (Lotus Elan)
setzte sich knapp
gegen Hubertus
Carl (Morgan +8)
durch. Bester
Triumph Pilot
wurde nach einer
starken Vorstellung
der Luxemburger
Philip
Vermast auf Rang
4. Das Ergebnis
des ersten Laufes
war auch gleich
die Startaufstellung
für Lauf
zwei, der aus
organisatorischen
Gründen bereits
90 Minuten nach
dem ersten Lauf
Herby im Fahrerlager
gestartet wurde. Diese kurze Zeitspanne
ließ den meisten Teams nicht die
nötige Vorbereitungszeit, was für einige
Fahrzeuge Konsequenzen haben
sollte.
Rennen: Lauf 2 trocken und
sonnige 20°C
Der zweite Lauf sollte noch spannender
werden als der erste. Diesmal konnte
Christian Aeschbach (MGB GT) nicht
so einfach davon fahren. An der Spitze
bot er mit Robert Krug (Lotus Elan),
Philip Vermast (TR4), Hubertus Carl
(Morgan+8) und Stephan Schamschula
(TR6) eine super Show. Auch die beiden
anderen Elan Piloten Achim
Schneider und Karl Eydel boten einen
sehenswerten Kampf verfolgt von den
MGB's von Hape Hamer und Alex de
Boom. "Driver of the Race" wurde
MGB Fahrer Freddie Kuberus. Wegen
"technische Problemen" startete er von
Platz 26 und arbeitete sich auf dem
Kurs, auf dem man nur mit Herz überholen
kann, auf Platz 8 nach vorne (!!).
Einen hohen Preis für das hohe Tempo
zahlte Christian Aeschbach. Als sich
aus dem Motorblock ein Froststopfen
verabschiedete, schlitterte er auf dem
eigenen Kühlwasser von der Strecke.
Die Flüssigkeit sorgte natürlich für

Keihin Batterie
unfreiwillige Pirouetten der Verfolger.
Sensationell unter den ersten zehn hielt
sich wieder mal Manfred Laudor (MG
Midget), der frei fahrend und abgedeckt
von Jürgen Komatzki (Gilbern GT)
schnelle Rundenzeiten produzierte,
während die Spitfire Konkurrenz Niko
Bakschies und Reinald Kirchner, angeführt
von Holger Staude hinter Cor
"Balou der Bär" Visser's dickem Healey
im kurvigen Teil des Kurses wertvolle
Sekunden vertrödelte. Selbst Roel
Bertrams, der von Platz 22 mit enormen
Vorwärtsdrang gestartete zweite
Fahrer auf dem silbernen MGB GT von
Patrick Willems, blieb hinter dem Healey
stecken.
Auf dem Weg nach vorne profitierten
die Holländer Teun Bleijenberg (MGB)
und Marinus Valentijn (MGA) von
Benzin Versorgungsproblemen des
Hubert Krämer MGB, der bis zu diesem
Zeitpunkt außergewöhnlich schnell
und kampfstark unterwegs war. Bram
Verbaas und Laura Lecour (beide
MGB) waren zu weit abgeschlagen, um
Hubert noch einzuholen.
Titel - 5- Info 122 (2-05)
Ein hängender
Gaszug beförderte
Mario Neumann
vor der Haarnadel
in den Reifenstapel.
Der anschließendeBoxenbesuch
mit Inspektion
ohne ernsthaften
Befund ließ
den TR3 auf Platz
21 zurückfallen.
Die beiden MGA
Motoren von Tom
Meijer und Ulrich
Kuhn hielten den
Belastungen ebenso
wenig stand
wie eine Antriebswelle
des
Elva MKI von
Ernst Walla. Der
segelte nunmehr
dreirädrig von der
Piste. Früh ausgefallen
waren bereits
Heiner Pesch,
der die Kühlprobleme
am MGC
nicht in den Griff
bekommt und
Theo von der
Heuvel (MGB).
Drei Runden vor
Schluss erwischte es auch Stephan
Schamschula (TR6), der sich mit Zahnausfall
am Differential aus der Spitzengruppe
verabschieden musste. Beinahe
gelang dem genial fahrenden Philip
Vermast (TR4) noch der Gesamtsieg.
Knapp musste er sich dem Lotus von
Robert Krug geschlagen geben, gefolgt
vom Morgan +8 mit Hubertus Carl am
Volant.
Weitere Action in noch größerer Besetzung
kann man in zwei Läufen der
Triumph Competition anlässlich des
British Roadster Speed Festivals im
Rahmen des Oldtimer-Festivals am
Nürburgring vom 24.-26. Juni 2005
erleben.
23. Internationales Oldtimer Festival
Nürburgring 24.-26. Juni
2005 um den Jan-Wellem-Pokal
Aufgrund großer Nachfrage organisierte
die Triumph-Competition ein Wochenende
für sportlich ambitionierte
Fahrer britischer Roadster im Rahmen
des Oldtimer Festivals auf dem Nürburgring:
Das RoadsterSpeedFestival.
Alle Teilnehmer konnten mit ihren
Fahrzeugen ins Fahrerlager und manche
sogar "track experience" auf der
Grand Prix Strecke sammeln. Den
Zuschauern entging nicht, dass es einige
dabei richtig fliegen ließen. Für die
Fahrer, die sonntags zwei Stunden auf
der Nordschleife unterwegs waren, gab
es den schon lange vermissten Treffpunkt
im Zelt vom TR-Register
Deutschland und damit die Gelegenheit
die Erlebnisse in passender Atmosphäre
auszutauschen. Gastronomischer rund
um Service zu günstigen Preisen und
die beiden Rennläufe der Triumph-
Competition rundeten das Wochenende
ab. Der Schweizer Dänu Senn, mit
einer Rally Spitfire Replika war begeistert:
"Ich war auf der Nordschleife, was
Krug dreht sich

- 6- Info 122 (2-05) Titel
soll ich sagen, einfach g........ habe
heute noch ein Grinsen von Ohr zu
Ohr! Danke nochmals an die Veranstalter,
das habt Ihr gut gemacht."
Für die Fahrer der Triumph-
Competition gab es ein Zeitraining am
Freitag und zwei 30minütige Rennläufe
am Samstag und Sonntag zu absolvieren.
34 Fahrzeuge waren am Start, Drei
davon sogar auf eigener Achse angereist:
Hubertus Carl im Morgan +8:
"Hörma, der frisst 20 Liter Super auf
100 Kilometer!". Jim Vierling, ebenfalls
im reisetauglichen Morgen +8 hat
die Reisetasche auf dem praktischen
Überrollkäfig festgeschnallt und Christian
"Mad" Marx, der eine Ausrüstung
(4 Regenreifen, Werkzeug, Proviant,
Zelt, Spritkanister, Kamera, Schlafsack
und Klamotten) im TR4 unterbringt, als
wäre es ein Großraumkombi.
Training, extrem heiß und trocken
Pole Position sicherte sich Wolfgang
Kirsten auf einem von fünf (!) teilnehmenden
Lotus Elan vor Christian Bock
auf dem vom 24h Rennen bekannten
potenten Morgan +8 und Jürg Schwendimann
auf einem weiteren Elan. Die
heißen Temperaturen sorgten im
Zeittraining bereits für den Ausfall von
Ernst Walla (Elva, Motorschaden) und
Manfred Gubler (Marcos 1600, rutschende
Kupplung). Auch Heiner
Pesch hat die Temperaturprobleme am
MGC immer noch nicht im Griff und
verzichtete auf das Rennen. Am
schlimmsten erwischte es den Schweizer
Herby Senn, der die Motorradvergaser
am Spitfire MK III mit Hilfe
eines Honda Mechanikers endlich zum
Laufen brachte "Mir hat's bei 7500
Touren ein Ventil weggehauen! Jetzt
ist's alles im Eimer- die Scheiße"
Lauf 1 Samstag 25.6.05 trocken und
warm
Die Pole Position blieb frei, da Wolfgang
Kirsten (Lotus Elan) in Gerry
Marshall Manier aus der Box startete.
Als das rote Licht der Ampel erlosch,
verwandelte sich das Summen der
Motoren in infernalisches Dröhnen. In
einer Wolke aus verbranntem Gummi,
Öl und Benzin schossen die Fahrzeuge
Richtung Mercedes Arena - die meisten
jedenfalls, denn der Morgan +8 von
Hubertus Carl blieb zunächst stehen.
"Ich hab das Auto noch mal ausgemacht",
war sein Kommentar dazu. Die
Ausweichmanöver um den stehenden
bzw. anrollenden Morgan führten im
Mittelfeld zum "Billard Effekt". Leidtragende
waren Manfred Laudor (Midget)
und Holger Staude (Spitfire), die
kollidierten, aber beide weiter fahren
konnten. Die Spitze passierte den Engpass
"Castrol S" im Reißverschlussverfahren.
In der Meute dahinter war man
sich über die Vorfahrtsregelung nicht
einig. Gar nicht mehr Bremsen wollte
Mario Neumann im Triumph TR3, der
von Platz 26 gestartet das Nadelöhr
gleichzeitig mit dem von Position 8
gestarteten Christian Aeschbach erreichte,
allerdings mit der doppelten
Geschwindigkeit. "Komisch, sonst hat
das eigentlich immer geklappt!" Bei der
unvermeidbaren Kollision verlor Mario
den linken Kotflügel und auch den
Schwendimann gehetzt von Bock
daran befestigten Hydraulikbehälter für
Kupplungsflüssigkeit, was eine Fortsetzung
des Rennens unmöglich machte.
Die vom hellblauen TR3 übertragende
Energie beschleunigte den Schweizer
MGB GT unfreiwillig in das gegenüberliegende
Kiesbett und veranlasste
Manfred Laudor's Midget zu einer
Pirouette. Der Rest des Feldes kam
unbehelligt davon. Laudor verkrümelte
sich mit eingedrückten Kotflügeln recht
schnell aus der Situation, während
Aeschbach erst mal im Kies festsaß.
Der MG wurde zwar wieder frei geschleppt,
konnte aber trotz schneller
Rundenzeiten nicht mehr bis zur Spitze
aufschließen.
Die Führung übernahm Jürg Schwendimann
(Elan) geschoben vom Morgan
Schamschula kühlt die TR6 Bremse

Der Besenwagen bringt Laudors Midget
+8 von Christian Bock. Dann zwei
weitere Elan (Robert Krug und Achim
Schneider) vor den schnellen Triumph
angeführt von Stefan Schamschula
(TR6), Stefan Klemm (GT6) und den
TR4 aus dem Red Baron Team Phillip
Vermast, Jo Willems und Sjaak Sint
Nicolaas und Karl Eydel mit einem
weiteren Lotus Elan. Hubertus Carl
kompensierte mit V8 Power den verpennten
Start, als plötzlich eine verrauchte
Sicherung die Benzinpumpe
des Morgan lahm legte. Der dritte
Morgan im Feld Jim Vierling kämpfte
mit Zündaussetzern, hielt sich aber
trotzdem vor Holger Staude (Triumph
Spitfire) und Jürgen Komatzki (Gilbern
GT). Mit Zweikämpfen beschäftigt
verlor die Verfolgergruppe mit Hubert
Krämer (MGB), Peter Späth (TR4),
Niko Bakschies und Reinald Kirchner
(beide Spitfire 1500) immer mehr an
Boden. Christian Marx (TR4) war in
der Lage das Tempo und Gerrit Barends
(TR3) und Ulrich Kuhn (MGA)
zu kontrollieren bis der TR4 zu heiß
wurde und "Mad Marx" den Schongang
einlegte.
Mittlerweile schickte sich Wolfgang
Kirsten (Lotus Elan)an das Feld von
hinten aufzurollen. "Ich bin eigentlich
nur hier um den Motor einzufahren"
Die folgenden Runden boten den Zuschauern
spannende Action. Rookie
Niko Bakschies (Spitfire 1500) bekam
durch einen Treffer am Heck zu spüren,
dass er in der Ford Kurve etwas zu früh
für den folgenden Morgan 4/4 auf der
Bremse war und drehte sich raus. "Niki"
Laudor (Midget) hing schon wieder
Titel - 7- Info 122 (2-05)
lästig am Heck des Spitfire 1500 von
Reinald Kirchner. Kirchner selbstbewusst:
"Auf der Geraden konnte ich
ihm immer gut wegfahren. Das zeigt,
dass ich konkurrenzfähig bin" Als
Christian Bock mit dem Morgan +8 die
Box aufsuchte, bestimmten die Lotus
Elan das Bild. Doch welcher würde
gewinnen? Krug war's nicht. Beim
Versuch Schwendimann am Ende
Start/Ziel auszubremsen drehte sich der
türkisfarbene Elan zur Freude der Zuschauer
auf Tribühne T4 "uuuuuiiiiiiii"
und Applaus für den nicht abgestorbenen
Motor. Eydel war es auch nicht.
Der hatte einen spektakulären Abflug
im Hatzenbachbogen (Tempo 180!!)
und dabei viel Glück sich im Kiesbett
nicht zu überschlagen. An der Stelle
platzte Christian Carl (Morgan 4/4)
zuvor Kapital der 1600er Kent Motor
und die 5 Liter Motorenöl + 4 Liter
Wasser, die sich ihren Weg durch das
vom Pleuel geschlagene Loch ins Freie
suchten, konnten durchaus die Ursache
für Eydels Abflug gewesen sein. Achim
Schneider saßen die TR's von
Schamschula, Vermast und Willems im
Nacken, denn die schnellen Triumph
sind durchaus in der Lage das Tempo
des Elan mitzugehen. Bis zu einem
bestimmten Punkt jedenfalls, denn
schlechte Ersatzteilqualität sorgte für
weitere Ausfälle: Philippe Vermast
(TR4) brach nach 6 Runden die Achswelle:
"Das kenn ich schon, ist bereits
die Dritte" Stephan Schamschula (TR6)
bremsten klemmende Bremszangen
ein: "Ich dachte zunächst mein Motor
hat keine Leistung mehr, als ich merkte
dass die Bremse nicht mehr aufmacht".
Bei Reinald Kirchners Spitfire 1500
brach der Verteilerfinger: "Da mach ich
demnächst Uhu Plus drauf und fertich".
Zu guter letzt flog bei Manfred Laudors
Midget noch die Kupplung auseinander.
Der führende Lotus Elan mit Jürg
Schwendimann am Steuer hat sich
vermutlich zu früh gefreut. Den hat der
aus der Box gestartete Markenkollege
Wolfgang Kirsten doch tatsächlich
noch ein -und überholt. Kirsten demonstrierte
eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit
seines Lotus. Schwendimann,
Krug und Schneider vervollständigten
den Lotus Vierfachsieg vor
dem Belgier Jo Willems auf dem ersten
Triumph und Sjaak Sint Nicolaas (beide
TR4). Besonders freute sich Jim
Vierling (flügellahmer Morgen +8)
über den, angesichts der starken Kon-
Danü Senns Rallye Replika

- 8- Info 122 (2-05) Titel
kurrenz, nicht erwarteten Klassensieg.
Auch Holger Staude (Spitfire 1300)
war mit dem Verlauf des Rennens
zufrieden "Nach dem Wechsel der
Stoßdämpfer lag das Auto wieder wie
gewohnt und ich wusste ich konnte
gewinnen" Für den zweiten Lauf am
Sonntag wurden die havarierten Fahrzeuge
wieder präpariert, sofern dies vor
Ort möglich war. Für einige Teams
vielen die Programmpunkte Altbierabend
und Nordschleifenkreisen deshalb
unter den Tisch. Jo Willems und
seine Mechaniker vom Red Baron
Team reparierten nicht nur die teameigenen
Autos, sondern brachten auch
einige der Konkurrenz wieder zum
Laufen. Zudem hatte er Ersatzteile, das
passende Werkzeug und gute Ratschläge
für jedermann parat, sodass sogar
einige Zuschauer von diesem Service
profitierten. Hier zeigte sich wieder der
Geist der Triumph-Competition. Manfred
Laudor exportierte den Midget in
die heimische Garage nach Trier, wo
am Getriebe bis morgens um 4.00 (leider
erfolglos) geschraubt wurde. Stephan
Schamschula pendelte am Wochenende
dreimal zwischen Harxheim
und Nürburgring, um Teile für Bremse
und Differential zu importieren. Trotz
allen Bemühungen stand am Sonntag
nur ein ausgedünntes Feld in der
Startaufstellung.
Lauf 2 Sonntag 26.06.2005 trocken
und heiß
Robert Krug katapultierte den Lotus
Elan von Pole als erster ins Castrol-S
gefolgt von Markenkollege Achim
Schneider. Dahinter fädelte Stefan
Klemm seinen Triumph GT6 ein. Der
Hamburger beschleunigte die beiden
vor ihm platzierten Triumph TR4 von
Sjaak Sint Nicolaas und Jo Willems
einfach aus. "Der neue Motor geht
höllisch! Auf den Geraden bin ich
schneller wie ein TR4!" Dahinter wurde
es wieder eng. Die durch Ausfall am
Vortag von ganz hinten startenden
frontrunner Stefan Schamschula (TR6),
Hubertus Carl (Morgan +8), Tim Meinrenken,
Philipp Vermast (TR4), Christian
Aeschbach (MGB GT) und Karl
Eydel (Lotus Elan) schossen wie Kanonenkugeln
durch das Feld, um so
schnell wie möglich wieder zur Spitze
aufzuschließen. Auch Jürgen Komatzki
ist in der Lage mit dem leichten Gilbern
GT gut zu starten und erreichte
noch vor den Heranstürmenden das
Nadelöhr, als ihm beim runterschalten
der Schalthebel abbrach. Komatzkis
Versuch die Strecke zu verlassen wurde
durch die nachfolgenden Autos natürlich
nicht erkannt, die immer weitere
Bögen um den Richtung Auslaufzone
tangierenden Gilbern drehten. Glücklicherweise
blieb keiner hängen, aber für
Jürgen Komatzki war in der ersten
Kurve bereits "Feiaahmt".
Mit zunehmender Renndauer stieg die
Öltemperatur des Sechszylinder Aggregats
von Stefan Klemm was ihn zu
einem niedrigerem Drehzahlniveau
zwang. So wurde er durch die folgenden
schnellen TR's, dem MGB und
Hubertus Morgan+8 aufgeschnupft. Jo
Willems (hellblauer TR4) verabschiedete
sich nach 3 Runden als erster aus
der Spitzengruppe, als in der Anfahrt
auf die Michelin Kurve ein Pleuel den
Weg ins frei suchte. Kein ganz billiges
Vergnügen die 180 PS TR Maschine
wieder zu ersetzen. MGB Pilot Christian
Aeschbach fuhr sehr schnelle Rundenzeiten
und nahm bald Tuchfühlung
zum führenden Robert Krug (Lotus
Elan) auf, als Achim Schneider (gelber
Elan) eine gebrochene Zündkerze (so
was gibt's!) zur Aufgabe zwang. Von
außen herrlich anzusehen war der
Kampf um Position Drei zwischen Tim
Meinrenken, Philipp Vermast (wilde
TR4) und den Serienkoordinatoren
Stephan Schamschula (TR6) und Hubertus
Carl (Morgan +8). Die Reparatur
der TR6 Bremszangen war nicht von
Dauer, weshalb Schamschula gegen
Ende des Rennens mit glühenden
Scheiben die Spitze ziehen lassen
musste. Den hohen Benzinverbrauch
des Morgen +8 bei der Anreise noch
gerügt, hatte Hubertus Carl fürs Rennen
zu wenig getankt - Ausfall nach 10
Runden! Dieses Schicksal teilte er mit
Jim Vierling, der im zweiten Lauf mit
korrigierter Motoreinstellung im Morgan
+8 zur Spitzengruppe aufschloss
bis ihm ebenfalls der Sprit in Runde 10
ausging.
Im Mittelfeld kontrollierte Holger
Staude (weißer Spitfire) seine Klassenführung
vor Niko Bakschies, der im
hellblauen Spitfire eine super Vorstellung
gab und Reinald Kirchner dessen
Spitfire in Racing green sich in der
Mühlenbachschleife eines Rades samt
Radflansch (Horror!) entledigte. Christian
Marx fuhr im gechoppten TR4 ein
fehlerfreies Rennen. Der aus einem
Manta implantierte Kühler (tatsächlich!)
reichte, was die Junx vom Opel
Club ihm vor dem Rennen noch bestätigten,
für Rennbetrieb nicht aus. Nach
9 Runden war für "Mad" Marx mit
überhitzter Maschine Schluss. Peter
Späth behielt im Schwarzen TR4 die
Übersicht. Die Leistung des aktuellen
Rennmotors reicht zwar nicht, um an
die glorreichen Siege vergangener
Zeiten anzuknüpfen. Spaß macht es
trotzdem. Peters präzisen und fairen
Fahrstil sollte jeder, der dazu Gelegenheit
findet, studieren (wenn er dran
bleiben kann).
Einen besonders spannenden Zweikampf
lieferten sich die beiden TR3
Piloten Mario Neumann und Gerrit
Barends. Wie schön kann man im TR3
bauartbedingt die Fahrer in Aktion
bewundern. Mario entschied das Duell
auf der Ziellinie einen Wimpernschlag
vor Gerrit. Zwei kurz aufeinander folgende
Rennen verkraftete auch Hubert
Krämers MGB nicht (oder war es die
Norschleifenausfahrt, denn das Programmangebot
muss ja genutzt werden?).
Getriebe K.O. in der achten
Runde. Robert Krug sorgte letztlich für
den zweiten Elan Sieg knapp vor Christian
Aeschbach im MGB GT. Dahinter
folgte als schnellster Triumph Pilot
Philipp Vermast knapp vor Tim
Meinrenken.
Alle Beteiligten lobten die tolle Veranstaltung.
Danke an die Initiatoren und
alle, die mitgeholfen haben das RoadsterSpeedFestival
zu einem derart
schönen Erlebnis zu machen.
31th European Historic Grand
Prix Zolder 01.-03. Juli 2005
"See you in Zolder" riefen sich die
Teilnehmer am Nürburgring zum Abschied
zu, denn bereits am kommenden
Wochenende trafen sich die Fahrer der
Triumph Competition mit der holländischen
MG Competition im belgischen
Zolder. Einig englische Gaststarter
inklusive hatten 39 Teams genannt, von
denen aber defektbedingt aufgrund der
kurzen Zeit zwischen den Veranstaltungen
nicht alle antraten.
Im Qualifying bei Nieselregen fuhren
die MGB's die schnellsten Zeiten. Pole

holte sich Tom Smith, vor Ed Stuurwold
und Malcolm Johnson.
Rennen 3. Juli bei heißen Außentemperaturen
Tom Smith setzte die Pole Position
optimal um und führte das Feld, das bis
in die Achte Startreihe aus MGB's und
Artverwandten bestand, in die erste
Kurve. Hier war bereits Schluss für
Albert van der Wal, dessen Motor ohne
Vorwarnung einfach ausging und Stefan
Biermann dessen Austin Sprite
ebenfalls streikte. Tom Smith hatte in
der zweiten Runde bereits einen kleinen
Vorsprung herausgefahren, den er
immer weiter ausbaute. Die Verfolger
führte Ed Stuurwold vor Malcolm
Johnson, Alex de Boom und Peter Smit
an. Jürgen Komatzki aussichtsreich mit
dem Gilbern GT zwischen den MGB's
platziert musste mit Kupplungsproblemen
aufgeben, genau wie Teun van
Dam (MGB).
Die MGB's machten vorne die Pace
während Stephan Schamschula (TR6)
nach schlechtem Qualifying und
Hubertus Carl, als Opfer einer falschen
Startaufstellungsliste auf Platz 35 einsortiert,
sich mühsam durch das Feld
quälten. Christian Marx (TR4) erwischte
einen super Start und führte seine
Konkurrenten der Klasse D zunächst
an. Bald konterte Wim Winnebo (TR4)
und als die Wassertemperatur des
Marxschen TR4 wieder zu sieden begann,
ließ Christian Volker Mielcarek
(TR4), Gerrit Barends und
Mario Neumann (beide TR3)
passieren. Manfred Laudor,
(MG Midget) im Training von
Kupplungsproblemen überrascht
startet ebenfalls von
hinten. Nach zahlreichen Überholmanövern
fand er endlich
Anschluss an seine Klassengegner
Reinald Kirchner
und Niko Bakschies (beide
Spitfire 1500). Als sich das
Feld sortiert hatte, verschärften
die Spitfire das Tempo.
Laudors Versuch mit überhitzter
Bremse und nachlassenden
Reifen mitzuhalten endete in
einem Dreher in dessen Folge
der Midget nicht mehr in der
Lage war aufzuschließen.
Niko Bakschies fuhr ein fehlerfreies
Rennen zum Klassensieg,
während Reinald Kirch-
Titel - 9- Info 122 (2-05)
ner zu viel wollte und zweimal mit dem
Spitfire den Kies durchpflügte. James
Willis bewegte seinen Midget mit seltenem
Coupé Hardtop zwar spektakulär.
Mit dem Rennausgang hatte er
jedoch nichts zu tun. Stephan Schamschula
(TR6) folgte Hubertus Carl
(Morgan +8). Als die beiden in die Top
5 eintauchten quittierte das TR6 Differential
seinen Dienst und Schamschula
beendete das Rennen in der Box. Auch
Ed Stuurwold (MGB) gab auf Platz 3
liegend mit Getriebedefekt auf. Hape
Hamer (MGB) von 16 gestartet furh ein
starkes Rennen. Er arbeitete sich an
seinen Markenkollegen R. Bertrams,
Theo vd Heuvel, Freddi Kuperus und
Alex de Boom vorbei bis auf Platz 5.
Dort attackierte er Pieter Smit. Die
beiden überquerten die Ziellinie praktisch
gleichzeitig.
Ton Meijer führte die MGA Klasse an.
Marinus Valentijn (MGA) arbeitete
sich im Windschatten des hellblauen
Spitfire an seinen Klassengegner Ton
unbemerkt heran, um in der letzten
Runde zu attackieren. Dabei kollidierte
Valentijn, nach einem verunglückten
Bremsmanöver mit einer Betonmauer.
Die Front des MGA wurde dabei übel
zerknautscht. Marinus blieb zum Glück
unverletzt. Die anderen MGA Fahrer
Ulrich Kuhn und Ben Devilee profitierten
freilich nicht mehr von dieser Aktion,
da sie zu diesem Zeitpunkt bereits
einmal überrundet waren. Volker Mielcarek,
der den TR4 Motor nach dem
Lagerschaden in Colmar zunächst vorsichtig
behandelte, legte im Verlauf des
Rennens zu und konnte sich so gegen
die TR3 von Gerrit Barends und Mario
Neumann durchsetzen. Erleichtert
wurde ihm dies durch einen nachlässigen
Mario Neumann. Sein TR3 wurde
mit zunehmender Renndauer immer
langsamer, da er vergessen hatte nach
einer Vergaserreparatur die Lichtmaschine
wieder an das Bordnetz zu hängen.
"Ich bin natürlich die ganze Zeit
nur auf Batterie gefahren. Am Schluss
reichte es nicht mal mehr für 4500
U/Min" Immerhin den englischen Gastfahrer
John Andon in einem Cambridge
Motorsport TR4 ließ Mario auch mit
low voltage hinter sich. Den Klassensieg
holte sich Wim Winnebo (TR4).
Mit V8 Power gelang es Hubertus Carl
noch auf Platz 3 im Gesamtklassement
vorzufahren. Der Vorsprung der beiden
führenden englischen MGB war bereits
zu groß, um ihn in der gegebenen Zeit
noch wettzumachen. So siegte Tom
Smith vor Malcolm Johnson auf MGB.
Zum nächsten Rennen am 13.-14. August
geht es hoch in den Norden. Nahe
der holländischen Nordseeküste liegt
der TT-Circuit von Assen der bei den
Fahrern sehr beliebt ist. Durch seine
Auslegung als Motorradstrecke ist er
sehr flüssig zu fahren und ermöglicht
hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten.
Nach den winkligen Kursen von Colmar-Berg
und Zolder kommen nun eher
die Fahrzeuge mit hoher Topspeed zum
Zuge.