Leseprobe als PDF - Verlag Heinrich Vogel

Bekannte, aber
häufig unterschätzte
gefahren
Grundlage dieser Fahreranweisung sind aktuelle Erkenntnisse
des Allianz Zentrum für Technik (AZT) sowie die größte
Lkw-Fahrerbefragung in Europa des Gesamtverbandes der
Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Dabei wurden
von der Unfallforschung der Versicherer im Jahr 2002 rund
3.000 Lkw-Fahrer auf den Rastplätzen der Autobahnen in
Deutschland interviewt. Unterstützt wurde die Befragung
durch den Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) und das
Mensch-Verkehr-Umwelt Institut für angewandte Psychologie
(MVU). Durch die Erfahrung der befragten Fahrer konnten
Schwachstellen und Unfallgefahren ermittelt werden.
Zusammen mit der Analyse von Unfällen ergibt sich somit
ein umfassendes Bild über das Lkw-Unfallgeschehen und
dessen Ursachen.
„Menschliches Fehlverhalten“, zumeist in Verbindung mit
hoher Belastung und Stress, dominiert. Das schwächste
Glied in der Kette von Sicherheitsmaßnahmen gegen Unfälle
ist der Lkw-Fahrer. Er steht häufig im Spannungsfeld zwischen
Kunden- und Unternehmerinteressen. Daher steht im
Folgenden der Kraftfahrer und sein Verhalten im Verkehr im
Mittelpunkt. Der Fahrer erhält konkrete Empfehlungen für
die alltägliche Fahrpraxis und zur Vermeidung von Unfällen.
Weiterhin werden wichtige Aspekte zur Fahrzeugsicherheit
behandelt.
Die Fahreranweisung versteht sich als weiterer Schritt zu
mehr Sicherheit im Lkw-Verkehr. Allerdings können im Rahmen
dieser Fahreranweisung nicht alle Sicherheitsaspekte
abgedeckt werden. Dazu ist der Beruf des Lkw-Fahrers zu
vielschichtig. Die Autoren empfehlen deshalb jedem Lkw-
Fahrer zur weiteren Vertiefung das Lehrbuch und Nachschlagewerk
„Berufskraftfahrer Lkw/Omnibus“ oder die Aus- und
Weiterbildungsmedien EU-Berufskraftfahrer, Verlag Heinrich
Vogel.
1. Konzentration
1.1. schlafmangel
Die Lkw-Fahrerbefragung des GDV zeigt, dass Lkw-Fahrer
„Schlafmangel“ mit 88% als sehr gefährlich einstufen und
dies völlig zurecht. Denn: Nach mehreren internationalen
Studien sind etwa ein Viertel der Lkw-Unfälle mit Getöteten
auf Autobahnen auf Einschlafen sowie Übermüdung beim
Fahren zurückzuführen.
Lkw-Fahrer sind im Arbeitsalltag einer hohen Belastung ausgesetzt.
Nachwirkend ist dieser Stress im Feierabend oder in
der Ruhephase nicht selten Auslöser für Schlafmangel – auch
kann umgekehrt, von was auch immer ausgelöst, Schlafmangel
zu Stress führen. Beide Faktoren führen dann beim
Fahren häufig zu gefährlichen Ermüdungserscheinungen.
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„ausgeschlafene Fahrer“
Als Fahrer sind Sie daher gut beraten, wenn Sie ausgeruht
und auf die kommende Tour gut vorbereitet die Fahrt antreten.
Außerdem sollten Sie Pausen möglichst sinnvoll zur Entspannung
und Erholung nutzen, beispielsweise mit gezielten
Bewegungsübungen. Zigaretten und Kaffee sind kein Ersatz
für Erholungspausen! Für den notwendigen Erholungsschlaf
ist auch die Ernährung wichtig. Mehrere leichte Speisen sind
einer kräftigen „Vollmahlzeit“ vorzuziehen.
Einschätzung verschiedener Gefährdungen im Lkw-Verkehr –
Frage: Für wie gefährlich halten Sie Beeinträchtigungen beim
Lkw-Fahren durch folgende Punkte? (Quelle: GDV)
1.2. Zu langes Fahren
Mehr als ein Drittel der befragten Lkw-Fahrer fährt in der
Woche durchschnittlich länger als 50 Stunden, obwohl die
Lenkzeit in der Doppelwoche höchstens 90 Stunden betragen
darf. Außerdem gaben 44% der Fahrer an, regelmäßig
die maximale wöchentliche Arbeitszeit von 60 Stunden zu
überschreiten, um ihre Aufträge erfüllen zu können. Und:
Jeder fünfte Lkw-Fahrer hat meistens oder immer Probleme,
die vorgeschriebenen Fahrtunterbrechungen und Ruhepausen
einzuhalten.
Obwohl die Fahrer die Nichteinhaltung von Lenk- und Ruhezeiten
als kritisches Moment im Arbeitsalltag einschätzen,
kalkulieren sie aber leider zu häufig das Risiko mit ein. Die
Verkehrspsychologie weiß: Ruhezeiten und Pausen sind die
effektivste Maßnahme um Ermüdung vorzubeugen!
„Mindestunterbrechungen der Fahrt“
Um Übermüdung zu vermeiden, müssen Sie daher die gesetzlich
vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten unbedingt einhalten.
Spätestens nach 4 1 /2 Stunden Fahrt muss eine Pause
von 45 Minuten eingelegt werden. Besser ist es jedoch,
Fahrten so einzuplanen, dass Sie möglichst viele Kurzpausen
einlegen können. Diese stellen zwar allein noch kein Allheilmittel
dar, sind aber doch eine sehr wirkungs volle, leicht
selbst erkennbare Vorbeugung gegen Übermüdung. Achten
Sie auch auf Ihre körpereigenen Signale wie Augenblinzeln,
Augentränen, Gähnen, Lidschwere oder Doppelbilder, oft
in Verbindung mit Durst und Frösteln. Sie sind Zeichen für
Müdigkeit und dringender Anlass an der nächsten geeigneten
Stelle eine Pause einzulegen. Dies gilt ganz besonders in
den kritischen Nachtstunden nach Mitternacht.
Nähere Informationen sind in der Fahreranweisung Lenk-
und Ruhezeiten im Straßenverkehr, die im Verlag Heinrich
Vogel veröffentlicht ist, zusammengestellt.

Liste der berauschenden Mittel und Substanzen
Berauschende Mittel Substanzen
Cannabis Tetrahydrocannabinol (THC)
Heroin Morphin
Morphin Morphin
Kokain Benzoylecgonin
Amphetamin Amphetamin
Designer-Amphetamin Methylendioxyethylamphetamin (MDE)
Designer-Amphetamin Methylendioxymethamphetamin (MDMA)
Designer-Amphetamin Methylendioxyamphetamin (MDA)
Metamphetamin Metamphetamin
(Aus der Anlage zu § 24a StVG)
4. Fahrverhalten
4.1. sicherheitsabstand
Initiative zur medizinischen
Unterwegsversorgung von
Berufskraftfahrern/-innen.
Informieren Sie sich unter
www.docstoponline.eu über
die teilnehmenden Ärzte etc.
Aus der Lkw-Fahrerbefragung geht hervor, dass rund 95%
der Lkw-Fahrer dichtes Auffahren für sehr/eher gefährlich
einschätzen. Auch diese Einschätzung ist absolut richtig,
wie eine Analyse von schweren Lkw-Unfällen des Verkehrstechnischen
Instituts zeigt: Mehr als 10% dieser Unfälle sind
auf ungenügendes Abstandsverhalten zurückzuführen. Die
meisten Auffahrunfälle ereignen sich außerorts. Auf Autobahnen
ist sogar jeder dritte schwere Lkw-Unfall ein Auffahrunfall.
„Faustformel für sicherheitsabstand“
Auf das Einhalten bzw. schnellstmögliche Wiederherstellen
des erforderlichen Sicherheitsabstandes müssen Sie daher
unbedingt achten, erst recht bei Überholvorgängen. Gemäß
§ 4 StVO muss der Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug
in der Regel so groß sein, dass auch dann hinter ihm
gehalten werden kann, wenn der Vorausfahrende plötzlich
bremst. Der Sicherheitsabstand darf auf Bundesautobahnen
für Fahrzeuge mit mehr als 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht
und einer Geschwindigkeit von über 50 km/h nie geringer
als 50 m sein.
Auf Landstraßen gilt darüber hinaus die Faustformel:
Mindestabstand ist halbe Tachogeschwindigkeit in Metern
(z.B. bei 60 km/h Abstand 30 m).
Zur Kontrolle hat sich der „Zwei-Sekunden-Abstand“ bewährt,
d.h. der Abstand ist dann ausreichend, wenn zwei
Sekunden zwischen dem Vorbeifahren des vorausfahrenden
Fahrzeugs an einem Leitpfosten und dem eigenen Erreichen
dieses Leitpfostens vergehen.
4.2. Knapper seitenabstand beim Überholen
Knapper Seitenabstand beim Überholen gehört aus Sicht
der Lkw-Fahrer zu den bedeutenden Risiken. Über 90%
der befragten Fahrer halten derartige Manöver für (sehr)
gefährlich. Auch hier zeigt die Unfallforschung, wie richtig
die Fahrer mit ihrer Einschätzung liegen. Gerade beim Überholen
von Zweirädern kommt es immer wieder zu schwersten
Unfällen, weil der Seitenabstand nicht eingehalten wird
oder zu früh eingeschert wird. Achten Sie deshalb beim
Überholen grundsätzlich auf einen ausreichend großen Seitenabstand.
Bei Zweiradfahrern muss dieser mindestens 2 m
betragen – wenn es die Straßensituation erlaubt.
„grundregeln beim Überholen“
Wägen Sie zuerst ab, ob der Zeitgewinn durch das Überholen
in einem angemessenen Verhältnis zu dem damit
verbundenen Risiko und dem erhöhten Kraftstoffverbrauch
steht. Bei schlechter Witterung und eingeschränkter Sicht
sollten Sie grundsätzlich Überholvorgänge vermeiden. Viele
Überholmanöver bringen in der Summe nicht den erhofft
großen Zeitgewinn. Falls doch, vergewissern Sie sich vor
dem Überholen durch einen Doppelblick in den Außenspiegel.
Überholen ist nur dann zulässig, wenn kein schnelles
Fahrzeug von hinten kommt und wenn mit deutlich höherer
Geschwindigkeit zum Vordermann gefahren werden kann
und darf (keine Elefantenrennen!). Setzen Sie den Fahrtrichtungsanzeiger
so frühzeitig, dass der nachfolgende Verkehr
über das Überholmanöver informiert ist. Halten Sie zusätzlich
Blickkontakt zum Verkehrspartner, der überholt wird
und vergewissern Sie sich, dass Sie beim Einscheren ausreichend
Abstand zum überholten Fahrzeug halten.
5. hohe geschwindigkeit
Etwa 80% der vom Verkehrstechnischen Institut befragten
Lkw-Fahrer bewerten hohe Geschwindigkeiten als (sehr)
gefährlich. Auch die Bundesstatistik belegt die hohe Relevanz,
denn in rund einem Drittel der Unfälle mit Personenschaden
ist unangepasste Geschwindigkeit (mit)ursächlich.
Geschwindigkeitsmessungen bei Lkw zeigen in diesem
Zusammenhang, dass auf den allermeisten Strecken leider
ca. 10–20 km/h schneller als erlaubt gefahren wird. Die
Folgen bei Krisensituationen werden leider häufig unterschätzt:
Wer anstatt 60 km/h mit 80 km/h fährt, hat einen
um etwa 35 Meter längeren Anhalteweg. Wenn an gleicher
Stelle hinter einem Stau ein Fahrzeug aus 60 km/h und ein
weiteres Fahrzeug aus 80 km/h abbremsen, hat das schnellere
an der Stelle, an der das langsamere vor Stauende bereits
zum Stehen kommt, noch eine Geschwindigkeit von etwa
45 km/h!
Arbeitsplatz Lkw (Quelle: GDV)
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