Der Jensen C-V8 Mk II ist eine Rarität. Trotzdem startet ... - Treser Club

Fahrbericht Jensen C-v8
Gentleman-
Express
Der Jensen C-V8 Mk II ist eine Rarität. Trotzdem startet Klaus
Steffens im wuchtigen Briten bei Oldtimer-Rallyes und gewinnt sogar die
Silvretta Classic. Was macht das Kunststoff-Coupé so stark?
Die in West bromWich, staffordshire
beheimatete Marke Jensen wird im
Automobil-Revue-Katalog von 1964 als
„englische nutzfahrzeugfabrik mit kleiner
Personenwagenproduktion“ beschrieben.
Das ist richtig, sogar die Personenwagen
sind irgendwie nutzfahrzeuge:
stabil, geräumig und nicht tot zu kriegen.
Die Agenten des britischen Geheimdienstes
fuhren deshalb Jensen C-v8 – und
keine Aston Martin.
Heutzutage nutzt Klaus steffens sein
kastanienfarbenes C-v8-Coupé für rasante
Rallye-einsätze von der Histo
Monte bis zur silvretta Classic, aus der
er in diesem Jahr zusammen mit Beifahrerin
und ehefrau Karin sogar als Gesamtsieger
hervorging. Deshalb ist dieser
Jensen kein show-, sondern ein nutzfahrzeug.
schon von weitem fallen die
Minilite-Felgen auf, die an stelle der
originalen 175er-Gummis mit üppigen
215/70-Reifen bestückt sind. Dadurch
wirkt das grimmig blickende vier-Augen-
Gesicht noch aggressiver.
Der Jensen schaut nicht nur angriffslustig
drein, er ist es auch. ein 6,2 Liter
großer Chrysler-v8 mit 335 sAe-Ps und
578 newtonmeter Drehmoment schiebt
den 4,66 Meter langen viersitzer an die
Leistungsbereiche eines Jaguar e-Type
2 + 2 oder Aston Martin DB5. Die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 225 km/h, und
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Der Jensen von Klaus
Steffens ist wohl nicht
Concours-tauglich,
andererseits kann er
einiges einstecken.
Minilite-Felgen und
das Webasto Tudor-
Stoffdach sind sportliches,
durchaus zeittypisches
Zubehör
Motor Klassik 12/2008
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Daten&Fakten
Jensen C-V8 Mk II (1964)
Motor: Chrysler High Performance V8-
Motor, Hubraum 6276 cm3, Bohrung x Hub
108 x 85,9 mm, Verdichtung 10 : 1,
Leistung 335 SAE-PS bei 4600/min, max.
Drehmoment 578 Nm bei 2800/min,
zentrale Nockenwelle (Kette)
Kraftübertragung: Hinterradantrieb,
Dreigang-Wandlerautomatik „Torqueflite“
Karosserie/Farhwerk: Viersitziges Coupé,
Karosserie aus Kunststoff, Stahl-Leiterrahmen
mit Traversen, vorn doppelte Dreiecksquerlenker
mit Schraubenfedern und
Hebelstoßdämpfer, hinten Starrachse mit
Blattfedern und einstellbaren Teleskopstoßdämpfern,
Scheibenbremsen rundum,
Reifenformat RS 6,70 - 15
der sprint auf Tempo 100 dauert nur
sieben sekunden. Damit war der 1963
erstmals präsentierte C-v8 Mk II der
schnellste viersitzer seiner Zeit. Dank
des langen Radstands und eines hohen,
weit nach hinten reichenden Dachaufbaus,
der optisch an eine Jaguar-Limousine
erinnert, finden auf den beiden schalenförmigen
Rücksitzen zwei erwachsene
genügend Platz.
Aber: Die Jensen-Karosserie besteht
aus Fiberglas und nährt deshalb im verbund
mit der importierten Us-Maschine
den verdacht, dass es sich bei dem C-v8
um ein schludrig zusammengeschraubtes
Kitcar handelt.
Maße und Gewicht: Radstand 2670 mm,
Länge x Breite x Höhe 4690 x 1715 x 1400
mm, Leergewicht 1565 Kilogramm
Fahrleistungen: Null bis 100 km/h in
sieben Sekunden, Topspeed 225 km/h
Bauzeit und Stückzahl: Mk I bis Mk III
von 1962 bis 1966, insgesamt 483 Stück
Vier Instrumente von drei verschiedenen Herstellern liefern den Beweis: Ersatzteile sind für den Jensen kein
großes Problem. Die Heckansicht zeigt im Gegensatz zur Wagenfront weiche, fast schon feminine Formen
Weit gefehlt, denn unter dem attraktiven
Kunststoffkleid steckt fortschrittlichste
Autotechnik. so besteht das Leiter-Chassis
vornehmlich aus zwei arm-
dicken Längsrohren, die von unten die
Torqueflite-Automatik und den Chrylserv8
regelrecht in die Zange nehmen. vier
scheibenbremsen und serienmäßige, höhenverstellbare
Dreipunktgurte gewähren
ein hohes Maß an aktiver und passiver
sicherheit. Die Härte der hinteren
stoßdämpfer ist vom Fahrer über einen
Drehknopf am Getriebetunnel in vier
stufen einstellbar.
schließlich im Innenraum: Holz und
Leder, so weit das Auge reicht. Dazu
Die beiden Sitze im Fond
bieten sicheren Seiten-
halt. Das Cockpit ist der
Arbeitsplatz des Rallye-
Teams mit modernem
Radio, Außentemperaturanzeige
und mechanischem
Halda-Twinmaster
hübsch gemachte staufächer neben den
Rücksitzen und in der Mittelkonsole.
ein Blick auf die Geschichte der traditionsreichen
Marke macht ebenfalls
deutlich, dass hier keine stümper zu Gange
waren. Die aus Birmingham stammenden
Brüder Alan (1906 - 1993) und
Richard Jensen (1909 - 1976) übernahmen
1936 die Karosserie-Firma W. J.
smith & sons, in der sie bereits mehrere
Jahre als Konstrukteure und Designer
arbeiteten. neben Lastwagen-Aufbauten
entstanden auch sportliche Personenwagen,
unter anderem auf Ford-Basis.
einer der Auftraggeber war kein Geringerer
als Us-Filmstar Clark Gable.
Der große Jensen
ist kein Show-, sondern
ein Nutzfahrzeug
Der erste Jensen-Personenwagen, ein
offener Tourer mit 3,6-Liter-v8 von Ford,
erschien 1935 und wurde 50 Mal gebaut.
Trotzdem blieben Leichtbau-Lastwagen
mit Alu-Kastenrahmen, die Jensen unter
der Marke Jnsn vertrieb, die eigentlichen
verkaufsschlager.
Durch die Produktion von Rüstungsgütern,
darunter Aufbauten für Lösch-
und Krankenfahrzeuge, überstand Jensen
die Kriegsjahre mit gut gefüllten
Kassen und widmete sich verstärkt der
Produktion von Personenwagen.
nach der großen PW-Limousine mit
vier-Liter-sechszylinder von Austin präsentierte
Jensen 1950 den ersten Inter-
ceptor mit moderner Ponton-Karosserie
aus Aluminium. Jensen-Designer eric
neale, der 1946 von Wolseley kam, schuf
vier Jahre später sein Meisterstück.
Die Karosserie des 541 mit kraftvollrundlichem
Fastback-Heck bestand aus
Fiberglas und ruhte bereits auf dem Leiterrahmen
des nachfolgenden Typs C-v8,
musste aber mit dem nur 130 Ps starken
Austin-sechszylinder vorliebnehmen.
Der Jensen FF (Ferguson Formula)
von 1966, der optisch wie auch technisch
auf dem neuen, von vignale entworfenen
Interceptor basierte, besaß als erstes serienauto
permanenten Allradantrieb und
eine ABs-Bremsanlage.
Doch nicht nur zahlreiche technische
neuerungen, sondern auch viele, von
Jensen übernommene Fremdaufträge
dokumentieren die vielseitigkeit der britischen
Firma. so entstanden dort zeitweise
unter anderem der Austin Healey
und das volvo P 1800 Coupé.
Doch am besten demonstriert steffens‘
Rallye-Jensen, aus welchem Holz
der exote geschnitzt ist. Der diplomierte
Wirtschaftswissenschaftler und Ingenieur,
der seinen C-v8 und noch andere
hochkarätige Old- und Youngtimer selbst
wartet, erstand das Coupé 2004 von
einem Mittdreißiger in england.
„Der fuhr den Wagen als Alltagsauto
und benötigte wegen nachwuchs ein
praktisches Auto mit Hecklappe“, berichtet
steffens. Der Jensen hatte den zweiten
Motor, aber den ersten Lack. nach
einer gründlichen Trockenlegung der
v8-Maschine spulten die neuen eigner
mit ihrem kommoden engländer 40 000
pannenfreie Kilometer ab.
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Motor Klassik 12/2008 51

Klaus Steffens bezeichnet
seinen Jensen als einen
„guten Gleiter “. Für enge
Pisten greift er lieber auf
seinen Triumph TR 4 zurück
jetzt beWerben
Wer an der Silvretta Classic 2009 vom 1. bis 5. Juli
teilnehmen möchte, kann jetzt unter Telefon 07 11/
1 82 14 24 oder unter www.silvretta-classic.de
die Ausschreibung anfordern. Kurz zum Reglement:
Teilnehmen können Klassiker und Youngtimer bis
Baujahr 1988, eine besondere Ausrüstung ist für den
Gesamtsieg nicht erforderlich – außer mindestens
zwei Stoppuhren und einem Beifahrer, der sie
bedienen kann. Das Nenngeld beträgt 990 Euro.
Und wer nach dem gleichen Wertungsmodus
lieber durch Sachsen oder durch die Eifel fahren will,
sollte sich die Termine unserer beiden anderen Rallyes
vormerken: Sachsen Classic vom 12. bis 15. August,
Eifel Classic vom 30. September bis 3. Oktober.
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Der Chrysler-V8 überzeugt
durch Kraft und Ausdauer
Eine elektronische
Zündung, eine zweite
Benzinpumpe und der
zusätzliche, einstellbare
Kühllüfter halten die
6,2-Liter-Maschine bei
Laune. Der Motor ist tief
und nach hinten versetzt
im Chassis platziert
Und jetzt sind wir dran. Mit einem
satten Klack fällt die Tür aus Aluminium
ins schloss. Fahrer und Beifahrer sitzen
weit voneinander entfernt und relativ
nah an der Windschutzscheibe. Gut für
ehepaare, die nicht mehr andauernd turteln
müssen. Der nach hinten gerückte
v8 und die Automatik machen sich im
Innenraum ziemlich breit. Kalte Füße
kriegt hier keiner, der Chrysler-Bigblock
heizt ordentlich ein.
Auch auf der straße. schon bei 60
km/h ist die dritte und letzte Fahrstufe
erreicht. eine zügige Überlandfahrt
spielt sich im Bereich von 2000/min bis
2500/min ab. Wenn es mal schneller als
100 km/h gehen soll und der Pilot sanft
das Gaspedal niederdrückt, grummelt
der massiv schallgedämpfte Jensen etwas
stärker als bisher. Dann geht die
Tachonadel zügig nach oben, während
der Drehzahlzeiger fast stehen bleibt,
um dann doch, ziemlich gelangweilt, der
davoneilenden nachbarnadel zu folgen.
so etwas nennt man Torque-show.
Als Fahrer ist man über die Automatik
heilfroh: Das große Lenkrad will mangels
servo-Unterstützung mit beiden
Händen fest im Griff gehalten werden.
Die Zahnstangenlenkung arbeitet angenehm
direkt – und nach wenigen Kilometern
Fahrt weiß man, wie‘s lang geht.
Zu den vertrauensbildenden Maßnahmen
zählen zupackende Bremsen, ein
neutrales Kurvenverhalten und eine
komfortable, aber keineswegs schwammige
Fahrwerksabstimmung. Der hohe
nutzwert des Jensen C-v8 für sportliche
Orientierungs- und Gleichmäßigkeitsfahrten
steht also außer Frage.
Hinzu kommt noch eine Menge
spaß, den Individualist steffens so definiert:
„Mit dem seltenen Jensen fahren
wir einen wahren exoten, ohne jedoch
alle 2000 Kilometer darüber nachdenken
zu müssen, ob ich den Motor mal wieder
überholen muss.“ Lieber, so scheint es,
überholen er und seine Frau die staunenden
Konkurrenten.
TexT: Franz-Peter hudek
FOTOS: Dino eisele