(1,08 MB) - .PDF - Gemeinde Enzersdorf an der Fischa

AMT DER NIEDERÖSTERREICHISCHEN LANDESREGIERUNG 

Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr 

Abteilung Umweltrecht 

Postanschrift 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1 

Amt der Niederösterreichischen Landesregierung, 3109 

ÖBB-Infrastruktur AG 

Geschäftsbereich Neu- und Ausbau 

Vivenotgasse 10 

1120 Wien 

Land Niederösterreich 

Abteilung Landesstraßenbau (ST3) 

RU4-U-263/045-2011 

Kennzeichen (bei Antwort bitte angeben) 

Beilagen 

Bürgerservice-Telefon 02742-9005-9005 

In Verwaltungsfragen für Sie da. Natürlich auch außerhalb 

der Amtsstunden: Mo-Fr 07:00-19:00, Sa 07:00-14:00 Uhr 

(0 27 42) 9005 

- Bezug BearbeiterIn Durchwahl Datum 

Mag. Paul Sekyra 15206 03. Mai 2011 

Betrifft 

ÖBB Infrastruktur AG und Land Niederösterreich; Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 

B60; Ansuchen um Genehmigung gemäß §§ 5 und 17 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 

2000, UVP-G 2000 

Bescheid 

Parteienverkehr: Dienstag 8 – 12 Uhr, St. Pölten, Landhausplatz 1, Haus 16 

zu erreichen mit: Wiesel-, Regional- und Citybus – Zufahrt: Parkgarage P 1 

Zum Nahzonentarif erreichbar über ihre Bezirkshauptmannschaft + Durchwahlklappe bzw. mit 109 die Vermittlung 

Telefax (027 42) 9005/15280 - E-Mail post.ru4@noel.gv.at – Internet http://www.noe.gv.at - DVR: 0059986

Inhaltsverzeichnis 

Spruch .......................................................................................................... 13 

I. Genehmigung .............................................................................................13 

I.1. Errichtung der Eisenbahnstrecke .............................................................14 

I.1.1. Auflassung von Eisenbahnkreuzungen....................................................14 

I.1.1.1. Strecke 192 ..................................................................................................14 

I.1.1.2. Strecke 11801 (Ostbahn)..............................................................................14 

I.1.2. Verlegung von Eisenbahnkreuzungen......................................................14 

I.1.2.1. Strecke 192 ..................................................................................................14 

I.1.2.2. Strecke 11815 ..............................................................................................14 

I.1.3. Sicherung der schienengleichen Übergänge...........................................15 

I.1.3.1. Strecke 19201 in km 11,220.........................................................................15 

I.1.3.2. Strecke 11815 in km 22,860.........................................................................15 

I.1.4. Wasserrechtlicher Konsens ......................................................................16 

I.1.4.1. Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer ..........................................16 

I.1.4.1.1. Während der Bauphase................................................................................16 

I.1.4.1.2. Befristung .....................................................................................................16 

I.1.4.2. Versickerung anfallender Oberflächenwässer ..............................................16 


I.1.4.2.2. Befristung .....................................................................................................16 

I.1.4.2.3. Während der Betriebsphase .........................................................................17 

I.1.4.2.4. Befristung .....................................................................................................17 

I.1.4.3. Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich, Wassernutzungen....17 


I.1.4.3.2. Befristung .....................................................................................................17 

I.1.4.4. Dingliche Gebundenheit ...............................................................................17 

I.1.4.5. Gewässerverlegung......................................................................................18 

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I.1.4.6. Gewässerquerungen.................................................................................... 18 

I.1.5. Forstrechtlicher Konsens ......................................................................... 18 

I.1.5.1. Dauernde Rodungen im Gesamtausmaß von 69.121 m²............................. 18 

I.1.5.1.1. Rodungszweck............................................................................................. 18 

I.1.5.1.2. Befristung..................................................................................................... 19 

I.1.5.2. Vorübergehende Rodungen im Gesamtausmaß von 3.565 m².................... 19 

I.1.5.2.1. Rodungszweck............................................................................................. 19 

I.1.5.2.2. Befristung..................................................................................................... 19 

I.1.6. Wiederherstellung von betroffenen Verkehrsanlagen und 

Wasserläufen.............................................................................................. 19 

I.1.7. Öffentliches Interesse ............................................................................... 20 

I.1.8. Bauvollendungsfrist .................................................................................. 20 

I.2. Errichtung der Umfahrungsstraße Landessraße B 60............................ 20 

I.2.1. Wasserrechtlicher Konsens...................................................................... 20 

I.2.1.1. Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer.......................................... 20 

I.2.1.1.1. Während der Bauphase ............................................................................... 20 

I.2.1.1.2. Befristung..................................................................................................... 21 

I.2.1.1.3. Während der Betriebsphase ........................................................................ 21 

I.2.1.1.4. Befristung..................................................................................................... 21 

I.2.1.2. Versickerung anfallender Oberflächenwässer ............................................. 21 


I.2.1.2.2. Befristung..................................................................................................... 21 

I.2.1.2.3. Während der Betriebsphase ........................................................................ 22 

I.2.1.2.4. Befristung..................................................................................................... 22 

I.2.1.3. Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich .................................. 22 


I.2.1.3.2. Befristung..................................................................................................... 22 

I.2.1.4. Dingliche Gebundenheit............................................................................... 22 

I.2.1.5. Gewässerverlegung ..................................................................................... 22 

I.2.1.6. Gewässerquerungen.................................................................................... 23 

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I.2.2. Forstrechtlicher Konsens ..........................................................................23 

I.2.2.1. Dauernde Rodungen im Gesamtausmaß von 69.121 m² .............................23 

I.2.2.1.1. Rodungszweck .............................................................................................23 

I.2.2.1.2. Befristung .....................................................................................................24 

I.2.2.2. Vorübergehende Rodungen im Gesamtausmaß von 3.565 m² ....................24 

I.2.2.2.1. Rodungszweck .............................................................................................24 

I.2.2.2.2. Befristung .....................................................................................................24 

I.2.3. Bauvollendungsfrist...................................................................................24 

I.3. Projektbeschreibung..................................................................................25 

I.3.1. Zweck des Vorhabens................................................................................25 

I.3.2. Lage und Trassenverlauf des Vorhabens.................................................27 

I.3.3. Beschreibung Eisenbahnprojekt...............................................................28 

I.3.3.1. Trassenbeschreibung ...................................................................................28 

I.3.3.1.1. Allgemeines ..................................................................................................28 

I.3.3.1.2. Trassierungselemente ..................................................................................29 

I.3.3.2. Zwangspunkte bei der Trassenfindung.........................................................30 


I.3.3.3.1. Verlegung der Strecke 191 (Wien Nord/Rennweg – Wolfsthal) und der 

I.3.3.3.2. 

Strecke 192 (Abzweigweiche Str.192 – Götzendorf ): ..................................31 

Neubau der Strecke 196 („Spange Götzendorf“): .........................................31 

I.3.3.3.3. Umbauten im Bahnhof Götzendorf (Strecke 11801: Wien Süd – 

Staatsgrenze bei Nickelsdorf):......................................................................34 

I.3.3.3.4. Berechnung Gleisabschluss .........................................................................35 

I.3.3.3.5. Querschnittsgestaltung am Projektsbeginn ..................................................35 

I.3.3.3.6. Lärmschutzwände: .......................................................................................36 

I.3.3.3.7. Regelprofil Damm.........................................................................................36 

I.3.3.3.8. Regelprofil Einschnitt....................................................................................37 

I.3.3.3.9. Regelprofil Bereich Friedhof und Flugfeld Süd .............................................38 

I.3.3.3.10. Regelprofil Hst. Schwadorf - Enzersdorf.......................................................38 

I.3.3.3.11. Regelprofil Hst. Götzendorf Haltestelle.........................................................39 

I.3.3.3.12. Regelprofil Ostbahn......................................................................................40 

Seite 4 von 255

I.3.3.4. Kunstbauten................................................................................................. 41 

I.3.3.4.1. Brücken........................................................................................................ 41 

I.3.3.4.2. Stützkonstruktionen ..................................................................................... 42 

I.3.3.4.3. Hochbauten.................................................................................................. 42 

I.3.3.4.4. Kleintierdurchlässe....................................................................................... 43 

I.3.3.5. In Anspruch genommene Grundstücke........................................................ 43 

I.3.3.5.1. Stadtgemeinde Fischamend, Katastralgemeinde Fischamend – 05203 ...... 43 

I.3.3.5.2. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Enzersdorf – 

05005........................................................................................................... 45 

I.3.3.5.3. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Margarethen am 

Moos -05013................................................................................................ 45 

I.3.3.5.4. Gemeinde Klein Neusiedl, Katastralgemeinde Klein Neusiedl -05209......... 46 

I.3.3.5.5. Gemeinde Schwadorf, Katastralgemeinde Schwadorf -05219..................... 46 

I.3.3.5.6. Gemeinde Götzendorf an der Leitha, Katastralgemeinde Götzendorf - 

05009........................................................................................................... 47 

I.3.3.5.7. Gemeinde Trautmannsdorf an der Leitha, Katastralgemeinde 

Trautmannsdorf -0502 ................................................................................. 48 

I.3.3.6. Bestehende Verkehrsinfrastruktur................................................................ 49 

I.3.3.6.1. Bestehende Bahntrassen............................................................................. 49 

I.3.3.6.2. Eisenbahnkreuzungen ................................................................................. 49 

I.3.3.6.3. Straßen- und Wegenetz............................................................................... 50 

I.3.3.7. Nebenanlagen.............................................................................................. 50 

I.3.3.7.1. Allgemeines ................................................................................................. 50 

I.3.3.7.2. Zufahrt zum Technikgebäude Bahn-km 0,500 ............................................. 51 

I.3.3.7.3. Zufahrt zu Becken B-B1............................................................................... 51 

I.3.3.7.4. Zufahrt zum Technikgebäude Bahn-km 3,996 ............................................. 51 

I.3.3.7.5. Zufahrt zum Becken B-B5............................................................................ 51 

I.3.3.7.6. Zufahrt zum Inspektionsstreifen................................................................... 52 

I.3.3.7.7. Vorplatz zum Technikgebäude Bahn-km 7,923 ........................................... 52 

I.3.3.7.8. Zugang zur HST. Götzendorf Haltestelle ..................................................... 52 

I.3.3.7.9. Zufahrten zu den Servicetoren..................................................................... 52 

I.3.3.8. Park & Ride - Anlagen ................................................................................. 53 

I.3.3.8.1. Hst. Schwadorf / Enzersdorf ........................................................................ 53 

Seite 5 von 255

I.3.3.8.2. Hst. Götzendorf Haltestelle...........................................................................53 

I.3.3.9. Bahnbegleitende Wartungsstreifen...............................................................53 

I.3.3.10. Bauablaufplanung.........................................................................................53 

I.3.3.11. Entwässerung...............................................................................................54 

I.3.3.11.1. Allgemeines ..................................................................................................54 

I.3.3.11.2. Entwässerung im Detail (Betriebsphase)......................................................54 

I.3.3.11.3. Beschreibung der Entwässerungsanlagen (Bahnprojekt).............................56 

I.3.3.11.4. Gewässerquerungen/Anlagen im Hochwasserabflussbereich......................58 

I.3.3.11.5. Gewässerverlegungen..................................................................................59 

I.3.3.11.6. Grundwasserabsenkungen/ Baugrubenentwässerungen .............................59 

I.3.3.11.7. Eingriffe in den Grundwasserhaushalt..........................................................60 

I.3.3.12. Forsttechnische Beschreibung .....................................................................61 

I.3.3.13. Abzutragende Anlagen .................................................................................63 

I.3.3.13.1. Abzutragende Gleise ....................................................................................63 

I.3.3.13.2. Aufzulassende Eisenbahnkreuzungen .........................................................64 

I.3.3.13.3. Abzutragende Objekte..................................................................................65 

I.3.3.14. Bestehender Rübenlagerplatz ......................................................................65 

I.3.3.15. Naturschutzfachliche Aspekte ......................................................................65 

I.3.3.16. Querungen bestehender Einbauten..............................................................66 

I.3.4. Beschreibung Straßenprojekt ...................................................................68 

I.3.4.1. Genehmigungsgegenstand des Straßenbauvorhabens ...............................68 


I.3.4.2.1. Allgemeines ..................................................................................................68 

I.3.4.2.2. Abschnitt B 9 bis Anbindung Schwadorf.......................................................68 

I.3.4.2.3. Abschnitt Anbindung Schwadorf bis B 10.....................................................69 

I.3.4.2.4. Absenkung der bestehenden B 10 ...............................................................70 

I.3.4.2.5. Anbindung Margarethen am Moos bis B 60 alt bei km 12,3+92 ...................70 

I.3.4.2.6. Kreisverkehr bei km 12,3+92 bis Projektende in Götzendorf........................71 

I.3.4.3. Regelquerschnitte.........................................................................................72 

I.3.4.3.1. Fahrstreifenbreiten .......................................................................................72 

I.3.4.3.2. Linksabbiegestreifen.....................................................................................73 

I.3.4.3.3. Fahrzeugrückhaltesysteme...........................................................................73 

Seite 6 von 255

I.3.4.3.4. Wartungsstreifen.......................................................................................... 74 

I.3.4.3.5. Böschungsausrundungen ............................................................................ 74 

I.3.4.3.6. Wirtschaftswege........................................................................................... 74 

I.3.4.3.7. Wegeinmündungen...................................................................................... 75 

I.3.4.4. In Anspruch genommene Grundstücke........................................................ 75 

I.3.4.4.1. Stadtgemeinde Fischamend, Katastralgemeinde Fischamend – 05203 ...... 75 

I.3.4.4.2. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Enzersdorf – 

05005........................................................................................................... 76 

I.3.4.4.3. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Margarethen am 

Moos -05013................................................................................................ 77 

I.3.4.4.4. Gemeinde Klein Neusiedl, Katastralgemeinde Klein Neusiedl -05209......... 77 

I.3.4.4.5. Gemeinde Schwadorf, Katastralgemeinde Schwadorf -05219..................... 78 

I.3.4.4.6. Gemeinde Götzendorf an der Leitha, Katastralgemeinde Götzendorf - 

05009........................................................................................................... 78 

I.3.4.5. Maßnahmen im anschließenden Straßen- und Wegenetz........................... 79 

I.3.4.5.1. Knotenpunkte............................................................................................... 79 

I.3.4.5.2. Anbindung der B 9 (B9-km 11,1 + 29,905)................................................... 79 

I.3.4.5.3. Anbindung Reichsstraße.............................................................................. 80 

I.3.4.5.4. Anbindung Deponie / Rampe Deponie......................................................... 80 

I.3.4.5.5. Anbindung Deponie / Verlegung Am Heidfeld.............................................. 81 

I.3.4.5.6. Anbindung Fischamend und Verlegung L 156 ............................................. 81 

I.3.4.5.7. Anbindung Fischamend ............................................................................... 82 

I.3.4.5.8. Verlegung L 156........................................................................................... 82 

I.3.4.5.9. Flughafenkontrollweg................................................................................... 83 

I.3.4.5.10. Umbau der L 156 bei Schwadorf.................................................................. 83 

I.3.4.5.11. Anbindung Schwadorf.................................................................................. 85 

I.3.4.5.12. Gemeindestrasse in Enzersdorf................................................................... 85 

I.3.4.5.13. Tieferlegung der B 10 .................................................................................. 85 

I.3.4.5.14. Wegbrücke über den Fischagraben ............................................................. 86 

I.3.4.5.15. Anbindung Margarethen/Moos..................................................................... 86 

I.3.4.5.16. Wirtschaftswegquerungen ........................................................................... 86 

I.3.4.5.17. Anbindung P&R Götzendorf......................................................................... 86 

I.3.4.5.18. Anbindung bestehende/ehemalige B 60 Richtung Margarethen/Moos ........ 87 

I.3.4.5.19. Anbindung bestehende B 60 Richtung Bahnhof Götzendorf........................ 87 

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I.3.4.5.20. Wirtschaftswegenetz ....................................................................................88 

I.3.4.6. Bauablaufplanung.........................................................................................88 

I.3.4.7. Entwässerung...............................................................................................89 

I.3.4.7.1. Allgemeines ..................................................................................................89 

I.3.4.7.2. Entwässerung im Detail (Betriebsphase)......................................................89 

I.3.4.7.3. Beschreibung der Entwässerungsanlagen (Straßenprojekt).........................92 

I.3.4.7.4. Gewässerquerungen/Anlagen im Hochwasserabflussbereich......................94 

I.3.4.7.5. Gewässerverlegungen..................................................................................95 

I.3.4.7.6. Einleitung in ein Oberflächengewässer ........................................................95 

I.3.4.7.7. Grundwasserabsenkungen...........................................................................95 

I.3.4.7.8. Eingriffe in den Grundwasserhaushalt..........................................................97 

I.3.4.8. Forsttechnische Beschreibung .....................................................................97 

I.3.4.9. Eisenbahnquerungen ...................................................................................99 

I.3.4.10. Naturschutzfachliche Aspekte ....................................................................100 

I.3.4.11. Querungen bestehender Einbauten............................................................101 

I.3.4.12. Abtragung bestehender Gebäude ..............................................................104 

I.4. Auflagen ....................................................................................................104 

I.4.1. Altlasten ....................................................................................................104 

I.4.2. Abwassertechnik u. Wasserbautechnik .................................................105 

I.4.3. Bautechnik ................................................................................................112 

I.4.4. Deponietechnik.........................................................................................119 

I.4.5. Elektrotechnik...........................................................................................126 

I.4.6. Erschütterungsschutz..............................................................................128 

I.4.7. Flugsicherheitswesen und Luftfahrttechnik ..........................................129 

I.4.8. Forst- Jagd- u. Fischereiwirtschaft .........................................................131 

I.4.9. Geohydrologie ..........................................................................................133 

I.4.10. Geologie ....................................................................................................136 

I.4.11. Gewässerökologie....................................................................................137 

Seite 8 von 255

I.4.12. Kulturgüter ............................................................................................... 138 

I.4.13. Lärmschutz............................................................................................... 138 

I.4.14. Landwirtschaft ......................................................................................... 139 

I.4.15. Luftreinhaltetechnik................................................................................. 140 

I.4.16. Maschinenbautechnik inkl. Druckrohrtechnik....................................... 141 

I.4.17. Naturschutz .............................................................................................. 142 

I.4.18. Raumordnung/Landschaftsbild .............................................................. 153 

I.4.19. Umwelthygiene......................................................................................... 154 

I.4.20. Verkehrstechnik ....................................................................................... 155 

Rechtsgrundlagen .....................................................................................155 

Begründung ...............................................................................................157 

1. Sachverhalt............................................................................................... 157 

2. Vorbringen Beteiligter ............................................................................. 159 

2.1. Während der Auflagefrist ........................................................................ 159 

2.2. Zusammenfassung der Ausführungen .................................................. 164 

2.2.1. Abwassertechnik, Wasserbautechnik, Oberflächenentwässerung ..... 164 

2.2.2. Eisenbahntechnik .................................................................................... 164 

2.2.3. Erschütterungstechnik............................................................................ 164 

2.2.4. Forst-, Jagd- und Fischereiwirtschaft .................................................... 164 

2.2.5. Geohydrologie.......................................................................................... 165 

2.2.6. Lärmschutz/Umwelthygiene.................................................................... 165 

Seite 9 von 255

2.2.7. Landwirtschaft ..........................................................................................165 

2.2.8. Luftreinhaltetechnik .................................................................................166 

2.2.9. Naturschutz...............................................................................................166 

2.2.10. Raumordnung/Landschaftsbild...............................................................166 

2.2.11. Umwelthygiene .........................................................................................166 

2.2.12. Verkehrstechnik........................................................................................167 

2.2.13. Sonstige Vorbringen ................................................................................167 

3. Erhobene Beweise....................................................................................168 

4. Beweiswürdigung.....................................................................................171 

4.1. Allgemeine Ausführungen .......................................................................171 

4.2. Teilgutachten ............................................................................................171 

4.3. Verhandlung..............................................................................................172 

4.4. Umweltverträglichkeitsgutachten ...........................................................172 

5. Entscheidungsrelevante Rechtsgrundlagen..........................................172 

5.1. Allgemeines Verwaltungsverfahrensgesetz 1991..................................172 

5.2. Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 - UVP-G 2000 .................172 

5.3. Eisenbahngesetz 1957 .............................................................................183 

5.3.1. Schienenverkehrslärm-Immissionsschutzverordnung - SchIV ............193 

5.4. NÖ Straßengesetz 1999............................................................................197 

5.4.1. NÖ Landesstraßenverzeichnis ................................................................201 

5.5. NÖ BAUORDNUNG 1996 ..........................................................................202 

5.6. NÖ Naturschutzgesetz 2000 (NÖ NSchG 2000)......................................203 

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5.6.1. Verordnung über die gemeldeten Gebiete von gemeinschaftlicher 

Bedeutung ................................................................................................ 206 

5.7. Wasserrechtsgesetz 1959 - WRG 1959 .................................................. 207 

5.8. Abfallwirtschaftsgesetz 2002 - AWG 2002 ............................................. 212 

5.9. Forstgesetz 1975...................................................................................... 213 

5.10. Luftfahrtgesetz ......................................................................................... 215 

5.11. Rohrleitungsgesetz.................................................................................. 218 

5.12. Denkmalschutzgesetz ............................................................................. 218 

5.13. Immissionsschutzgesetz - Luft, IG-L...................................................... 219 

5.14. ArbeitnehmerInnenschutzgesetz – AschG ............................................ 222 

6. Subsumption............................................................................................ 224 

6.1. UVP-Pflicht ............................................................................................... 224 

6.2. Allgemeine Ausführungen ...................................................................... 225 

6.3. Zur Frage der Einwendungen, Stellungnahmen und Parteistellung ... 225 

6.4. Zur Frage der Vorhabensabgrenzung .................................................... 227 

6.5. Zur Frage der getrennten Beurteilung der verschiedenen 

Lärmimmissionen .................................................................................... 229 

6.5.1. Allgemeine Ausführungen ...................................................................... 229 

6.5.2. Schalltechnische Untersuchung TAS .................................................... 232 

6.6. Umweltverträglichkeit des Vorhabens ................................................... 232 

6.7. Materienrechtliche Genehmigungsfähigkeit.......................................... 233 

6.8. Zur Frage des Vorliegens des öffentlichen Interesses des 

Vorhabens ................................................................................................ 237 

Seite 11 von 255

6.8.1. Allgemeines ..............................................................................................237 

6.8.4. Öffentlichen Interesses an dem Eisenbahnvorhaben ...........................238 

6.8.5. Öffentlichen Interesses an dem Straßenbauvorhaben..........................239 

6.8.6. Zusammenfassung...................................................................................241 

6.9. Zur Frage des Vorliegens der Notwendigkeit des Vorhabens ..............241 

6.10. Zur Frage einer Wirtschaftlichkeitsprüfung ...........................................242 

6.11. Zur Frage der Eigentumsgefährdung......................................................244 

6.12. Zur Frage der Naturverträglichkeitsprüfung ..........................................245 

6.13. Zur Frage der Interessenabwägung gemäß Forstgesetz ......................246 

6.14. Genehmigungsfähigkeit gemäß UVP-G..................................................247 

6.15. Zur Frage einer Trassenauswahl/ Variantenprüfung/ 

Alternativenprüfung .................................................................................248 

6.16. Unterbleiben des Vorhabens ...................................................................251 

6.17. Zur Frage der Anwendung der Kriterien des § 24 f UVP-G 2000 ..........252 

6.18. Zur Befristung...........................................................................................253 

6.19. Zusammenfassung...................................................................................254 

Rechtsmittelbelehrung.............................................................................. 254 

Seite 12 von 255

Die NÖ Landesregierung hat über den Antrag der ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft 

(vormals ÖBB Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft) vertreten durch Ing Heinz Petroczy 

sowie den Antrag des Landes Niederösterreich, vertreten durch das Amt der NÖ Landesregierung, 

Abteilung Landesstraßenbau (ST3), auf Erteilung einer Genehmigung zur 

Errichtung und zum Betrieb des Vorhabens "Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 

B 60" gemäß § 5 und § 17 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000, UVP-G 

2000, und unter Anwendung der für die Ausführung des Vorhabens erforderlichen materiellen 

Genehmigungsbestimmungen wie folgt entschieden: 

I. Genehmigung 

Spruch 

Der ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft (vormals ÖBB Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft) 

vertreten durch Ing Heinz Petroczy wird die Genehmigung zur Errichtung 

und zum Betrieb des Vorhabens "Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 

B 60" erteilt. 

(Hinweis: Betreffend die Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke wird auf die Bestimmungen 

des § 20 Abs. 2 UVP-G iVm § 34 Abs. 1 Eisenbahngesetz hingewiesen.) 

Dem Land Niederösterreich, vertreten durch das Amt der NÖ Landesregierung, 

Abteilung Landesstraßenbau (ST3), wird die Genehmigung zur Errichtung und 

zum Betrieb des Vorhabensbestandteiles „Umfahrung Landesstraße B 60“ erteilt. 

Die Anlagen sind entsprechend der Projektbeschreibung (zusammenfassend Pkt 

I.3.) sowie den Projektsunterlagen, die mit einer Bezugsklausel versehen sind, 

auszuführen und zu betreiben. 

Die unten angeführten Auflagen (Pkt I.4.) sind bei Errichtung und Betrieb des Vorhabens 

einzuhalten. 

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Soweit die Zustimmung Dritter für das Vorhaben notwendig ist, wird die Genehmigung 

unter dem Vorbehalt des Erwerbs der entsprechenden Rechte erteilt. 

Diese Genehmigung wird entsprechend den mit anzuwendenden materienrechtlichen 

Genehmigungsvoraussetzungen wie folgt konkretisiert: 

I.1. Errichtung der Eisenbahnstrecke 

I.1.1. Auflassung von Eisenbahnkreuzungen 

Die Auflassung nachfolgender Eisenbahnkreuzungen (EK) wird angeordnet: 

I.1.1.1. Strecke 192 

km 22,279 EK Landesstraße B 60 

km 22,390 EK Zufahrt zu Rübenlagerplatz 

I.1.1.2. Strecke 11801 (Ostbahn) 

km 26,997 EK Landesstraße B 60 

I.1.2. Verlegung von Eisenbahnkreuzungen 

I.1.2.1. Strecke 192 

Bezüglich der Eisenbahnstrecke 192 wird die Verlegung der Eisenbahnkreuzung 

bei km 11,097 nach km 11,200 angeordnet. 

I.1.2.2. Strecke 11815 

Bezüglich der Eisenbahnstrecke 11815 wird die Verlegung der Eisenbahnkreuzung 

bei km 23,070 nach km 22,860 angeordnet. 

(Hinweis: Sofern kein Einvernehmen über die Regelung der Kostentragung zwischen 

dem Eisenbahnunternehmen und dem Träger der Straßenbaulast erzielt 

wird, sind die Kosten für die bauliche Umgestaltung der bestehenden Kreuzung, 

für die im Zusammenhang mit der Auflassung schienengleicher Eisenbahnübergänge 

allenfalls erforderliche Umgestaltung des Wegenetzes oder allenfalls erforderliche 

Durchführung sonstiger Ersatzmaßnahmen, deren künftige Erhaltung und 

Seite 14 von 255

Inbetriebhaltung je zur Hälfte vom Eisenbahnunternehmen und dem Träger der 

Straßenbaulast zu tragen. Die Kosten für die im Zusammenhang mit der Auflassung 

eines schienengleichen Eisenbahnüberganges erforderlichen Abtragungen 

und allenfalls erforderlichen Absperrungen beiderseits der Eisenbahn sind zur 

Gänze vom Eisenbahnunternehmen zu tragen. 

Falls es das Eisenbahnunternehmen oder der Träger der Straßenbaulast beantragen, 

hat die Behörde über die Kostentragungsregelung zu entscheiden. 

Eine derartige Antragstellung ist nur innerhalb einer Frist von drei Jahren ab 

Rechtskraft einer Anordnung zulässig. § 48 Abs 2 bis 4 EisbG ) 

I.1.3. Sicherung der schienengleichen Übergänge 

I.1.3.1. Strecke 19201 in km 11,220 

Für die Eisenbahnkreuzung auf der Strecke 19201 in km 11,220 wird folgende Sicherungen 

festgelegt: 

Lichtzeichenanlage § 9 EKVO 1961 

I.1.3.2. Strecke 11815 in km 22,860 

Für die Eisenbahnkreuzung auf der Strecke 11815 in km 22,860 wird folgende Sicherungen 

festgelegt: 

Bewachung mittels Armzeichen gemäß § 10 EKVO 1961 

(Hinweis: Sofern kein Einvernehmen über die Regelung der Kostentragung zwischen 

dem Eisenbahnunternehmen und dem Träger der Straßenbaulast erzielt 

wird, sind die Kosten für die bauliche Umgestaltung der bestehenden Kreuzung, 

für die im Zusammenhang mit der Auflassung schienengleicher Eisenbahnübergänge 

allenfalls erforderliche Umgestaltung des Wegenetzes oder allenfalls erforderliche 

Durchführung sonstiger Ersatzmaßnahmen, deren künftige Erhaltung und 

Inbetriebhaltung je zur Hälfte vom Eisenbahnunternehmen und dem Träger der 

Straßenbaulast zu tragen. Die Kosten für die im Zusammenhang mit der Auflassung 

eines schienengleichen Eisenbahnüberganges erforderlichen Abtragungen 

Seite 15 von 255

und allenfalls erforderlichen Absperrungen beiderseits der Eisenbahn sind zur 

Gänze vom Eisenbahnunternehmen zu tragen. 

Falls es das Eisenbahnunternehmen oder der Träger der Straßenbaulast beantragen, 

hat die Behörde über die Kostentragungsregelung zu entscheiden. 

Eine derartige Antragstellung ist nur innerhalb einer Frist von drei Jahren ab 

Rechtskraft einer Anordnung zulässig. § 48 Abs 2 bis 4 EisbG ) 

I.1.4. Wasserrechtlicher Konsens 

I.1.4.1. Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer 

I.1.4.1.1. Während der Bauphase 

Die Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer während der Bauphase wird 

entsprechend den in der Projektsbeschreibung angeführten Entwässerungsabschnitten 

(Pkt. I.3.3.11.6.) genehmigt. 

I.1.4.1.2. Befristung 

Die Bewilligung zur Einleitung wird bis 

befristet. 

Seite 16 von 255 

31.12.2020 

I.1.4.2. Versickerung anfallender Oberflächenwässer 


Die Versickerung anfallender Oberflächenwässer während der Bauphase wird 




Die Bewilligung zur Versickerung wird bis 

31.12.2020

efristet. 

I.1.4.2.3. Während der Betriebsphase 

Die Versickerung anfallender Oberflächenwässer während der Betriebsphase wird 





befristet. 

31.12.2045 

I.1.4.3. Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich, Wassernutzungen 


Die Durchführung von Baggerungen, Erdaushubarbeiten und Wasserhaltungsmaßnahmen 

sowie die Errichtung der Bohrpfähle, Pfahlrosten, Wannen und Fundamenten 

wird entsprechend den in der Projektsbeschreibung angeführten Maßnahmen 

während der Bauphase entsprechend den in der Projektsbeschreibung 

angeführten Maßnahmen (Pkt I.3.3.11.6. und I.3.3.11.7.) genehmigt. 


Die Bewilligung der Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich wird bis 

befristet. 

I.1.4.4. Dingliche Gebundenheit 

31.12.2020 

Die Wasserrechte (Pkt I.1.4.1. bis I.1.4.3.) sind mit dem Eigentum an der Eisenbahnanlage 

verbunden. 

Seite 17 von 255

I.1.4.5. Gewässerverlegung 

Die Verlegung der Fischa (Aufweitung) im Bereich der Pfeilervorschüttung der Fischabrücke 

wird entsprechend der Projektsbeschreibung (Pkt I.3.3.11.5) genehmigt. 

I.1.4.6. Gewässerquerungen 

Die Errichtung und der Betrieb nachfolgender Gewässerquerungen werden entsprechend 

den in der Projektsbeschreibung (Pkt I.3.3.11.3.) angeführten Maßnahmen 

genehmigt. 

a) Fischaquerung 

Bahnbrücke (SG05) bei Bahn-km 5,4 

b) Mühlbachquerung 

Brückenbauwerke (SG11 bei Bahn-km 7,5) 

c) Fischagrabenquerung 


d) Reisenbachquerung 


I.1.5. Forstrechtlicher Konsens 

I.1.5.1. Dauernde Rodungen im Gesamtausmaß von 69.121 m² 

Die dauernde Rodung wird entsprechend der in der Projektsbeschreibung angeführten 

Flächenbilanz (Pkt I.3.3.12.) genehmigt. 

I.1.5.1.1. Rodungszweck 

Die dauernde Rodung ist an den Zweck der ausschließlichen Verwendung der in 

der Projektsbeschreibung angeführten Flächen zur Verwirklichung (Errichtung und 

Betrieb) des beantragten Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstra- 

ße B 60“ gebunden. 

Seite 18 von 255


Der Rodungszweck der dauernden Rodungen ist bis spätestens 

31.12.2020 

zu realisieren, anderenfalls erlischt die Rodungsbewilligung. 

I.1.5.2. Vorübergehende Rodungen im Gesamtausmaß von 3.565 m² 

Die vorübergehende Rodung wird entsprechend der in der Projektsbeschreibung 

angeführten Flächenbilanz (Pkt I.3.3.12.) genehmigt. 


Die vorübergehende Rodung ist an den Zweck der ausschließlichen Verwendung 

der in der Projektsbeschreibung angeführten Flächen zur Verwirklichung (Errichtung) 

des beantragten Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 

B 60“ gebunden. 

Die Flächen der vorübergehenden Rodung sind nach Ablauf der festgesetzten 

Frist wieder zu bewalden. 


Der Rodungszweck der vorübergehenden Rodungen ist bis spätestens 

31.12.2020 


I.1.6. Wiederherstellung von betroffenen Verkehrsanlagen und Wasserläufen 

Die Verkehrsanlagen und Wasserläufe, die durch den Bau der Eisenbahn gestört 

oder unbenützbar werden, hat die ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft nach 

Maßgabe der Projektbeschreibung (zusammenfassend Pkt I.3.) sowie den Projektsunterlagen, 

die mit einer Bezugsklausel versehen sind, auf ihre Kosten in geeigneter 

Weise wiederherzustellen. 

Seite 19 von 255

I.1.7. Öffentliches Interesse 

Es wird festgestellt, dass der durch die Baugenehmigung entstehende Vorteil für 

die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der Parteien und Gebietskörperschaften 

durch die Genehmigung des Bauvorhabens erwächst. 

I.1.8. Bauvollendungsfrist 

Als Bauvollendungsfrist für das Vorhaben wird der 

bestimmt. 

(Hinweis § 17 Abs 6 UVP-G 2000 : 


31.12.2020 

In der Genehmigung können angemessene Fristen für die Fertigstellung des Vorhabens, 

einzelner Teile davon oder für die Inanspruchnahme von Rechten festgesetzt 

werden. Die Behörde kann diese Fristen aus wichtigen Gründen verlängern, 

wenn der Projektwerber/die Projektwerberin dies vor Ablauf beantragt. In diesem 

Fall ist der Ablauf der Frist bis zur rechtskräftigen Entscheidung oder zur Entscheidung 

des Verwaltungsgerichtshofes oder Verfassungsgerichtshofes über die 

Abweisung des Verlängerungsantrages gehemmt. Im Rahmen eines Berufungsverfahrens 

oder eines Verfahrens gemäß § 18b können die Fristen von Amts wegen 

geändert werden.) 

I.2. Errichtung der Umfahrungsstraße Landessraße B 60 

I.2.1. Wasserrechtlicher Konsens 

I.2.1.1. Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer 


Die Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer während der Bauphase wird 


(Pkt I.3.4.7.7.) genehmigt.



befristet. 


31.12.2020 

Die Direkteinleitung anfallender Oberflächenwässer während der Betriebsphase 

wird entsprechend den in der Projektsbeschreibung angeführten Entwässerungsabschnitten 

(Pkt I.3.4.7.6.) genehmigt. 



befristet. 

31.12.2045 

I.2.1.2. Versickerung anfallender Oberflächenwässer 


Die Versickerung anfallender Oberflächenwässer während der Bauphase wird 





befristet. 

31.12.2020 

Seite 21 von 255


Die Versickerung anfallender Oberflächenwässer während der Betriebsphase wird 





befristet. 


31.12.2045 

I.2.1.3. Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich 


Die Durchführung von Baggerungen, Erdaushubarbeiten und Wasserhaltungsmaßnahmen 

während der Bauphase sowie die Errichtung von Bohrpfählen, Pfahlrosten 

und Fundamenten wird entsprechend den in der Projektsbeschreibung angeführten 

Maßnahmen (Pkt I.3.4.7.7 und I.3.4.7.8.) genehmigt. 


Die Bewilligung der Maßnahmen im Grundwasser(schwankungs)bereich wird bis 

befristet. 

I.2.1.4. Dingliche Gebundenheit 

31.12.2020 

Die Wasserrechte (Pkt I.2.1.1. bis I.2.1.3.) sind mit dem Eigentum an der Straßenanlage 

verbunden. 

I.2.1.5. Gewässerverlegung 

Die Verlegung der Fischa (Aufweitung) im Bereich der Pfeilervorschüttung der Fischabrücke 

wird entsprechend der Projektsbeschreibung (Pkt I.3.4.7.5)genehmigt.

I.2.1.6. Gewässerquerungen 

Die Errichtung und der Betrieb nachfolgender Gewässerquerungen werden entsprechend 

den in der Projektsbeschreibung (Pkt I.3.4.7.3.) angeführten Maßnahmen 

genehmigt. 


Pfeiler S4 liegt ca. 4,5 m vom rechten Fischa-Ufer 


Objektnummern 0708 bei Straßen-km 7,2 


Objekte 0811 (Straßenbrücke) und 08S2 (Wirtschaftswegbrücke) bei Straßen-km 

8,7 


Objekte 1112 (Straßenbrücke) bei Straßen-km 11,5, SG16 bei Bahn-km 11,7 und 

11S3 (Wirtschaftswegbrücke) bei Weg-km 0,15 

I.2.2. Forstrechtlicher Konsens 

I.2.2.1. Dauernde Rodungen im Gesamtausmaß von 69.121 m² 

Die dauernde Rodung wird entsprechend der in der Projektsbeschreibung angeführten 

Flächenbilanz (Pkt I.3.4.8.) genehmigt. 


Die dauernde Rodung ist an den Zweck der ausschließlichen Verwendung der in 

der Projektsbeschreibung angeführten Flächen zur Verwirklichung (Errichtung und 

Betrieb) des beantragten Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 


Seite 23 von 255


Der Rodungszweck der dauernden Rodungen ist bis spätestens 


31.12.2020 


I.2.2.2. Vorübergehende Rodungen im Gesamtausmaß von 3.565 m² 

Die vorübergehende Rodung wird entsprechend der in der Projektsbeschreibung 

angeführten Flächenbilanz (Pkt I.3.4.8.) genehmigt. 


Die vorübergehende Rodung ist an den Zweck der ausschließlichen Verwendung 

der in der Projektsbeschreibung angeführten Flächen zur Verwirklichung (Errichtung) 

des beantragten Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 


Die Flächen der vorübergehenden Rodung sind nach Ablauf der festgesetzten 

Frist wieder zu bewalden. 


Der Rodungszweck der vorübergehenden Rodungen ist bis spätestens 

31.12.2020 


I.2.3. Bauvollendungsfrist 

Als Bauvollendungsfrist für das Vorhaben wird der 

bestimmt. 

31.12.2020

(Hinweis § 17 Abs 6 UVP-G 2000 : 

In der Genehmigung können angemessene Fristen für die Fertigstellung des Vorhabens, 

einzelner Teile davon oder für die Inanspruchnahme von Rechten festgesetzt 

werden. Die Behörde kann diese Fristen aus wichtigen Gründen verlängern, 

wenn der Projektwerber/die Projektwerberin dies vor Ablauf beantragt. In diesem 

Fall ist der Ablauf der Frist bis zur rechtskräftigen Entscheidung oder zur Entscheidung 

des Verwaltungsgerichtshofes oder Verfassungsgerichtshofes über die 

Abweisung des Verlängerungsantrages gehemmt. Im Rahmen eines Berufungsverfahrens 

oder eines Verfahrens gemäß § 18b können die Fristen von Amts wegen 

geändert werden.) 

I.3. Projektbeschreibung 

I.3.1. Zweck des Vorhabens 

Die „Spange Götzendorf“ ist ein wesentliches Vorhaben im Rahmen des Ausbaus 

der Schieneninfrastruktur zwischen Wien und Bratislava bzw. Ungarn. Das von der 

Europäischen Union (TEN) geförderte Projekt des österreichischen Generalverkehrs- 

und Rahmenplans beinhaltet eine neue Eisenbahnverbindung zwischen 

dem Flughafen Wien und der Ostbahn bei Götzendorf mit einer Trassenoption 

Richtung Süden. 

Im Sinne der Bündelung von Verkehrswegen wurde das Vorhaben als kombiniertes 

Bahn- und Straßenprojekt konzipiert, bestehend aus 2 Komponenten: 

Eisenbahnprojekt: 

Strecke Flughafen Wien Schwechat – Ostbahn, Spange Götzendorf, km 0,000 – 

km 14,215 

Straßenprojekt: 

B 60 – Umfahrung der Gemeinden Enzersdorf a. d. Fischa mit Margareten am 

Moos, Klein Neusiedl, Fischamend 

Seite 25 von 255

Mit der Verkehrswirksamkeit der „Spange Götzendorf“ ist die Führung eines Flughafen 

-Qualitätsverkehrs (Fernzüge und hochwertige Regionalzüge) über den 

Bahnhof Flughafen Wien in Richtung Osten (Bratislava, Budapest) möglich. 

Die Landesstraße B 60 ist als Umfahrung der Gemeinden Enzersdorf a. d. Fischa 

mit Margarethen am Moos, Klein Neusiedl und Fischamend konzipiert. Sie wird an 

die kreuzenden Landesstraßen L 156 und B 10 niveaugleich angebunden. Mit der 

Errichtung der B 60 Leitha Straße werden u.a. folgende wesentliche Ziele verfolgt: 

• Reduktion des Verkehrs in den Ortsdurchfahrten von Margarethen am Moos, 

Enzersdorf, Kl. Neusiedl und Fischamend und dadurch eine Verbesserung der 

Verkehrsqualität im bestehenden Netz. 

• Bündelung des Verkehrs der Landesstraßen B 60 Leitha Straße und L 156. 

• Teilweiser Ersatz für einen die Bahn begleitenden Wartungsweg. 

• Schaffung von leistungsfähigen Straßenverkehrsanbindungen für die Betriebsgebiete 

von Fischamend, Kl. Neusiedl und Margarethen am Moos. 

• Bedachtnahme auf die Sicherstellung der gleichbleibenden Wohnqualität in Bezug 

auf Lärm- und Schadstoffemissionen 

• Erhaltung der naturräumlichen Schutzziele in der Region 

• Schutz von Mensch und Umwelt vor den Auswirkungen steigenden Verkehrsaufkommens 

Seite 26 von 255

I.3.2. Lage und Trassenverlauf des Vorhabens 

Seite 27 von 255

I.3.3. Beschreibung Eisenbahnprojekt 

I.3.3.1. Trassenbeschreibung 

I.3.3.1.1. Allgemeines 

Der über 14 km langen zweigleisigen Verbindung zwischen dem Bahnhof Flughafen 

Wien auf Strecke 191 (Wien Nord/Rennweg – Wolfsthal = „Pressburger Bahn“) 

und dem Bahnhof Götzendorf auf der Strecke 11801 (Wien Süd – Staatsgrenze 

bei Nickelsdorf = „Ostbahn“) wurde die Bezeichnung „Spange Götzendorf“ und die 

Streckennummer 196 gegeben. 

Die Kilometrierung der Strecke beginnt im Anfang der Weiche 56 des Bahnhofs 

Flughafen Wien und verläuft Richtung Götzendorf, das östliche Streckengleis hat 

die Bezeichnung Gleis 3, das westliche Gleis 4. Die im vorliegenden Projekt verwendeten 

Trassierungsparameter wurden der RVE 05.00.01 – Linienführung von 

Gleisen, Richtlinien und Vorschriften für den Eisenbahnbau entnommen. 

Bei der Neuerrichtung der zweigleisigen Strecke „Spange Götzendorf“ zwischen 

dem Bahnhof Flughafen Wien und der Ostbahn im Bahnhof Götzendorf sind bei 

der eisenbahnrechtlichen Einreichung nachstehende ÖBB-Streckenabschnitte betroffen: 

• Neue ÖBB-Strecke 196, Flughafen Wien – Götzendorf zwischen Projektkm 

0,000 (entspricht Bestand-km 21,569 der Strecke 19101) und Projektkm 

14,215 (entspricht Bestand-km 28,824 der Strecke 11801), 

• ÖBB-Strecke 19101, Rennweg (in Nw) – Wolfsthal zwischen Bestandkm 

21,340 und Bestand-km 22,388, 

• ÖBB-Strecke 19201, Abzww. Strecke 191 – Götzendorf zwischen Bestandkm 

10,831 und Bestand-km 11,502, 

• ÖBB-Strecke 11801, Wien Südbf (in Wbo) – Staatsgrenze nächst Nickelsdorf 

(Hegyeshalom) zwischen Bestand-km 28,108 und Bestand-km 29,099, 

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• ÖBB-Strecke 11815, Götzendorf – Einfahrt Gleis 101 aus Richtung Bruck a. d. 

Leitha zwischen Bestand-km 22,686 und Bestand-km 23,707. 

I.3.3.1.2. Trassierungselemente 

a) Bogenhalbmesser: 

kleinster Radius bei Vmax= 100 km/h R= 822,350 m 

kleinster Radius bei Vmax= 160 km/h R= 1.377,350 m 

b) Übergangsbögen und Überhöhung: 

Als Übergangsbogen wird die Klothoide verwendet. Die Überhöhungsrampen werden 

als gerade Rampen im Bereich der Übergangsbögen geplant, wobei die 

Rampen nicht steiler als 1:10V ausgebildet werden. Bei der Festlegung der Überhöhungen 

im Bogen wurde getrachtet, dass der Überhöhungsfehlbetrag kleiner als 

80 mm bleibt. 

c) Gleislängsneigung und Neigungswechsel: 

maximale Streckenneigung: 5,00 ‰ 

minimale Streckenneigung: horizontal 

Die Ausrundung im Aufriss wurde über den Wert der Vertikalbeschleunigung av ≤ 

0,075 m/s2 festgelegt. 

d) Geschwindigkeiten 

Die beim Trassenentwurf angewandten Geschwindigkeiten für die Spange Götzendorf 

sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt: 

Streckenabschnitt Geschwindigkeit 

Ausbindung aus der Pressburger Bahn Vmax= 100 km/h 

Spange Götzendorf Vmax= 160 km/h 

Einbindung in die Ostbahn Vmax= 120 km/h 

Tabelle 1: Geschwindigkeiten Spange Götzendorf 

Die angewandten Geschwindigkeiten für die Gleise der Ostbahn, der Strecke 191 

und der Strecke 192 sowie die Bahnhofsgleise am Bf. Götzendorf sind in der 

nachfolgenden Tabelle zusammengestellt: 

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Streckenabschnitt Geschwindigkeit 

Ostbahn Vgem.VzG= 140 km/h 

Strecke 191, Pressburger Bahn Vmax= 100 km/h 

Strecke 192, Anbindung bei Fischa- Vmax= 50 km/h 

mend 

Vmax= 60 km/h 

Gleis 6/6b Vmax= 40 km/h 

Gleis 8 Vmax= 40 km/h 

Gleis 101, Strecke nach Mannersdorf Vmax= 40 km/h 

Tabelle 2: Geschwindigkeiten im übrigen Bahnnetz 

I.3.3.2. Zwangspunkte bei der Trassenfindung 

Bei der Trassenfindung waren folgende Zwangspunkte zu berücksichtigen: 

• Ausbindung aus der bestehende Trasse der Pressburger Bahn 

• weitgehende Vermeidung einer Parallelführung der Bahn zur Piste 16/34 

• Bündelung von Bahn und Straße insbesondere an der Engstelle beim Friedhof 

von Klein-Neusiedl 

• Ausgewogene Trassenführung im Hinblick auf den Abstand zu den Standortgemeinden 

• Querung der bestehenden Straßen, Wege und Gewässer 

• Lage der Bahntrasse möglichst nahe den Flurgrenzen der landwirtschaftlich genutzten 

Flächen 

• Berücksichtigung der Maste der Hochspannungsleitungen (380 kV-Freileitung) 

• Erhaltung des Unterwerkes bei Götzendorf 

• Einbindung in die Ostbahn 

• sicherungstechnische Belange auf der Ostbahn 

• Aufrechterhaltung der Option einer Weiterführung der Bahn Richtung Wampersdorf 

(Überwerfung beim Fischagraben und Ermöglichung des Knotens 

Gramatneusiedl)


I.3.3.3.1. Verlegung der Strecke 191 (Wien Nord/Rennweg – Wolfsthal) und der Strecke 

192 (Abzweigweiche Str.192 – Götzendorf ): 

Am Projektanfang sind die bestehenden Strecken 191 und 192 neu an den Bahnhof 

Flughafen Wien anzubinden. Dies erfolgt im Einschnitt nach dem Pisten- 

Tunnel (bei Strecke 191-km 21,340) in horizontaler Lage über die Weiche 56 

(ABW 1200-1:18,5). Die Weiche 54 (EW 1200-1:18,5) ermöglicht einerseits den 

Wechsel vom Gleis 2 des Bahnhofs Flughafen Wien zur Strecke 191 und 192, andererseits 

auch einen Gleiswechsel für die neue Strecke 196. 

Im Anschluss an die Weichenverbindungen, die mit 100 km/h befahrbar sind, verläuft 

die Strecke 191 in einem Rechtsbogen (R = 740 m, D = 80 mm). In der folgenden 

Geraden erfolgt bei km 22,078 mit der Weiche 57 (EW 500-1:12) die Ausbindung 

der Strecke 192. Diese wird nach einer 672 m langen Links-Rechts- 

Bogenfolge (R = 202 m, D = 65 mm bzw. R = 150,4 m, D= 105 mm) bei km 11,502 

in den Bestand eingebunden. Die Strecke 192 soll in Margarethen am Moos in km 

20,100 enden, da hinkünftig keine Einbindung in die Ostbahn bei Götzendorf vorgesehen 

ist. 

I.3.3.3.2. Neubau der Strecke 196 („Spange Götzendorf“): 

Die Strecke 196 beginnt im Bahnhof Flughafen Wien im Einschnitt nach dem Pisten-Tunnel 

in horizontaler Lage am Anfang der Weiche 56 (ABW 1200-1:18,5), der 

sich in km 21,569 der Strecke 191 befindet. Die Weiche und der folgende Rechtsbogen 

(R = 822,35 m, D = 75 mm), der in einem Gefälle von 4,0 ‰ liegt, ermöglichen 

eine Geschwindigkeit von 100 km/h. 

In km 0,590 wird die Bahntrasse von der Überfahrtsbrücke der neuen Landesstraße 

B 60, die ab dort auf 6 km Länge unmittelbar westlich der Bahntrasse verläuft. 

Weitere Kunstbauten in diesem Bereich sind in km 1,000 die Brücke über die 

Straße am Heidfeld (Objekt SG01) sowie in km 1,267 die Brücke über einen 

Hohlweg (Objekt SG02). 

Der weitere Trassenverlauf der gebündelten Bahn- und Straßentrasse am Osthang 

des Flughafenareals berücksichtigt die Flurgrenzen der landwirtschaftlich 

Seite 31 von 255

genutzten Flächen und verläuft ab km 0,8 in Dammlage bzw. ab km 2,0 im Einschnitt. 

Bei km 1,280 wechselt das 4,0 ‰-Gefälle auf eine Steigung von 5,0 ‰. 

Dem vom Pistentunnel kommenden Rechtsbogen folgt in km 1,461 (ab dort sind 

160 km/h möglich) eine 599,883 m lange Gerade sowie nach einem Linksbogen 

(R = 4202,35m, D = 0 mm) eine weitere Graden mit einer Länge von 508,979 m. 

In diesem Bereich befinden sich in km 2,167 die Überfahrtsbrücke der Zufahrt Fischamend 

und in km 3,325 eine Wirtschaftswegbrücke. In km 3,088 erfolgt ein 

Neigungswechsel von 5,0 ‰ Steigung auf 5,0 ‰ Gefälle. 

In einem ab km 3,8 folgenden Linksbogen (R= 2252,350 m, D = 75 mm) wird mit 

der gebündelten Straßen- und die Bahntrasse die Engstelle zwischen dem Flughafengelände 

und dem Friedhof Klein-Neusiedl passiert. Hier verläuft die Bahntrasse 

horizontal in einer Geraden (L = 281,295 m). Mit 2,5 ‰ Gefälle und ab km 4,450 

in Dammlage wird im Übergangsbogen zum folgenden Rechtsogen (R= 4002,350 

m, D = 0 mm) die Strecke 192 und die Landesstraße L 156 in km 4,857 mit dem 

Brückenobjekt SG03 überquert. 

Von km 4,895 bis km 5,105 liegen die Randbahnsteige der Haltestelle Schwadorf - 

Enzersdorf zwischen dem Objekt SG03 und der Fischabrücke in Hochlage. Der 

Personendurchgang in km 4,930 (Objekt SG04) ermöglicht das Erreichen des 

westlichen Bahnsteigs von der östlich der Haltestelle konzipierten Park & Ride - 

Anlage. Vom Persondurchgang sind die beleuchteten Bahnsteige, die jeweils auf 

56 m Länge überdacht sind, über Stiegenanlagen und Lifte zu erreichen. Westlich 

der Haltestelle wird auch die L 156 über einen Kreisverkehr an die B 60 angeschlossen. 

Mit den folgenden Objekten SG05 (km 5,370, Fischabrücke) und SG06 (km 5,472, 

Brücke über Wildquerung) wird die Au der Fischa überquert. Im Gemeindegebiet 

von Enzersdorf a.d. Fischa sind bei km 5,6 3 Objekte abzutragen, in km 5,793 wird 

mit Objekt SG07 eine Gemeindestraße überbrückt. 

Ab km 5,909 steigt die Trasse mit 3,0 ‰ weiterhin in Dammlage, wobei in km 

6,326 in einem Rechtsbogen (R= 2282,350 m, D = 75 mm) mit dem Objekt SG08 

die Überquerung der dort auf die östliche Seite der Bahntrasse wechselnde B 60 

erfolgt, die nun von dort bis km 12,6 links der Bahn situiert ist. Es folgt mit der Eisenbahnbrücke 

in km 6,532 die Überquerung der B 10 (Objekt SG09) sowie in km 

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7,263 mit dem Objekt SG10 die Überbrückung eines Wirtschaftswegs. In km 7,461 

liegt die Eisenbahnbrücke über den Mühlbach (Objekt SG11), ab der die Bahntrasse 

horizontal verläuft. . 

In km 7,7 schließt eine 1336,691 m lange Gerade an. Nach Überquerung der 

Strecke 192 mit dem Objekt SG12 in km 7,742 folgt eine Überleitstelle, bestehend 

aus 4 Weichen (Nr. 301 – 304, jeweils EW 500-1:12). Der Weichenbereich der 

Überleitstelle wird beleuchtet. Von der genannten Geraden soll in Zukunft die 

Strecke Richtung Wampersdorf niveaufrei abspringen, die gewählte Trassierung 

ermöglicht die dafür erforderlichen Baumaßnahmen mit einer Minimierung des zukünftig 

verlorenen Aufwands. So kann z.B. das östlich bei km 9,6 liegende Überwerfungsbauwerk 

ohne Beeinträchtigung der Spange Götzendorf errichtet werden. 

Es folgen die Objekte SG13 (km 8,443, Eisenbahnbrücke über einen Wirtschaftsweg), 

SG14 (km 8,800, Eisenbahnbrücke über eine Wildquerung) und SG15 (km 

9,017, Eisenbahnbrücke über den Fischagraben); die Trasse fällt in diesem Bereich 

mit 1,4 ‰. 

Unmittelbar nach der Fischagraben-Brücke folgt die abschließende Linksbogenfolge 

bis zur Parallellage zur Ostbahn, wobei die Maststellungen der parallel zur 

Ostbahn liegenden Hochspannungsleitungen großen Einfluss auf die Trassierung 

hatten. Nach der 1336,691m langen Geraden folgt zunächst ein Linksbogen (R= 

4002,350 m, D = 0 mm), darauf in einer Steigung von 2,5 ‰ ein mit 145 mm 

überhöhter Linksbogen (R= 1377,350 m), weiters in horizontaler Lage ein mit 130 

mm überhöhter Linksbogen (R= 1487,350 m). In km 11,769 wird der Reisenbach 

mit dem Objekt SG16 überbrückt, bei km 11,979 ist die querende 110kV - Leitung 

der ÖBB umzubauen. 

Der in einer Steigung von 2,5 ‰ folgende Linksbogen (R = 3002,350 m, D = 60 

mm) führt die Trasse derart nahe an die Ostbahn heran, dass die Lage der neuen 

Hst. Götzendorf Haltestelle hinkünftig gute Umsteigerelationen im Bahnhof Götzendorf 

ermöglicht. Die beleuchteten Randbahnsteige der neuen Haltestelle liegen 

zwischen km 12,452 und km 12,662. Über den Personendurchgang in km 12,475 

(Objekt SG17), der die Spange Götzendorf und die Ostbahn (erweitert um das 

Gleis 6/6b) unterquert, wird der Vorplatz des Aufnahmsgebäudes Götzendorf erreicht. 

Vom Persondurchgang sind der südliche Zugang und die Bahnsteige, die 

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jeweils auf 56 m Länge überdacht sind, über Stiegenanlagen und Lifte zu erreichen. 

Eine Park & Ride – Anlage ist nördlich der Haltestelle am Standort des derzeitigen 

Rübenplatzes vorgesehen, bei km 12,360 r.d.B. ist ein landwirtschaftliches 

Gebäude abzutragen. 

An die Haltestelle schließt in einem Gefälle von 1,0 ‰ ein Übergangsbogen mit 

einer Länge von 100,040 m an, der in eine parallel zu Ostbahn verlaufende Gerade 

mit einer Länge von 1454,796 m und einem Abstand vom Gleis 1 der Ostbahn 

von 9,60 m übergeht. Die folgende „späte“ Einbindung der Spange Götzendorf in 

die Ostbahn ist aus sicherungstechnischen Gründen erforderlich. 

Die Einbindung in die Ostbahn erfolgt im Osten des bestehenden Bahnhofs Götzendorf 

mit 4 Weichen EW 2600/1600-1:24 (Weichen 151 – 154), die 120 km/h 

ermöglichen (Geschwindigkeitsbruch von 160 km/h auf 120 km/h für Gleis 3 in km 

13,726 und für Gleis 4 in km 13,502). Die gewählte Weichenanordnung ermöglicht 

ein „paralleles Ein - bzw. Ausfahren“. Die bei km 13,7 angeordnete zusätzliche 

Gleisverbindung 3 – 4 über die mit 60 km/h befahrbaren Weichen 141 und 142 

(jeweils EW 500-1:12) ermöglicht einen Gleiswechsel auf der Spange Götzendorf 

bei etwaigem „Fahren auf dem Gegengleis“ auf der Ostbahn. 

Die Spange Götzendorf endet nach 14.215,423m im WA der Weiche 154 (Gleis 1 

des Bahnhofs Götzendorf, Ostbahnkilometer 28,824). 

I.3.3.3.3. Umbauten im Bahnhof Götzendorf (Strecke 11801: Wien Süd – Staatsgrenze 

bei Nickelsdorf): 

Im bestehenden Bahnhof Götzendorf wird die Abzweigweiche der Strecke 192 

nach Norden (Weiche 53) ausgebaut und das Streckengleis von km 22,200 bis zur 

Einbindung in die Ostbahn abgetragen. Somit ist der Nordabschnitt der Strecke 

192 nur mehr über den Bahnhof Flughafen Wien erreichbar. 

Die Abzweigweiche der Strecke 11815 Richtung Ladestelle Mannersdorf (Weiche 

56) wird ebenfalls ausgebaut. Am neuen südlich von Gleis 2 liegenden Gleis 6/6b 

liegt bei Ostbahn-km 27,490 die neue Abzweigweiche 63 des Gleises nach Ladestelle 

Mannersdorf. Zwischen km 27,264 und km 27,340 werden die Gleise 2 und 

6/6b über die Weichen 61 und 62 verbunden. 

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Das Bahnsteiggleis 6 wird bis Ostbahn-km 28,327 verlängert und hat einen Abstand 

zum Gleis 4 der Spange Götzendorf von 20,40 m. Der Abstand ist so aufgebaut, 

dass bei einer Gleisabstandskorrektur der Ostbahn auf 4,70 m ein Abstand 

des Gleises 6/6b zum Ostbahngleis 2 von 6,10 m entsteht. Die Ausbindung aus 

dem derzeitigen Ende des Gleises 6 erfolgt mit der Weiche 53n. Das verlängerte 

Gleis 6/6b dient als Ausziehgleis für die Strecke nach Ladestelle Mannesdorf 

(Gleis 101) und erhält in Ostbahn-km 28,306 einen Gleisabschluss der Type 

Wörth 1200 N, lv= 12,40 m. 

I.3.3.3.4. Berechnung Gleisabschluss 

Die Eingangsparameter wurden von den ÖBB, NSE wie folgt angegeben: 

a) Zementzug beladen: 1.600 Tonnen inkl. Tfz 

b) Rübenzug beladen: 2.400 Tonnen inkl. Tfz und Leerzugwagen maßgeblich 

Geschwindigkeit: Verschubgeschwindigkeit V= 10 km/h 

Sicherheitsfaktor: S = 1,2 

Daraus ergibt sich: 

Aerf= S x G x (V/5)2 

Aerf= 1,2 x 2.400 x (10/5)2 = 11.520 kJ < 12.000 kJ 

1200N (lv= 21,40 m) 

Gleisabschluss Wörth 

Rechts von Gleis 6 wird zwischen Ostbahn-km 27,498 und Ostbahn-km 27,951 mit 

einem Abstand von 5,40 m ein Ladegleis 8 angeordnet. Das Gleis 8 ist mit den 

Weichen 64 und 65 an das Gleis 6 angebunden. 

Die bestehende Eisenbahnkreuzung mit der Landesstraße B60 (Ostbahn-km 27,0) 

wird aufgelassen und durch eine neue Überfahrtsbrücke der B 60 ersetzt, das 

Wege- und Straßennetz in diesem Bereich wird an die neue B 60 angebunden. 

I.3.3.3.5. Querschnittsgestaltung am Projektsbeginn 

Regelprofil Ausbindung Strecke 191 und 192 

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Regelgleisabstand: Strecke 191 und Strecke 192 jeweils eingleisig; Strecke 

196: 4,70m 

Lichtraum: erweiterter Regellichtraum (ERL) 

Planumsneigung: 5 % 

Planumsschutzschicht: 10 cm (Obere Tragschicht) 

Frostschutzschicht: Strecke 191 u. 196: 60 cm (Untere Tragschicht) Strecke 

192: 40 cm (Untere Tragschicht) 

Oberbau: Schotteroberbau / Lastklasse D 

Schotterbettstärke: Strecke 191 und 196: 55 cm 

Strecke 192: 45 cm 

Kabeltrog: Größe IV, links der Bahn 

Die Entwässerung des Planums erfolgt in seitliche Trapezgräben bzw. Absetzund 

Versitzbecken. Die Regelneigungen der Böschungen betragen für Damm und 

Einschnitt 2:3. 

I.3.3.3.6. Lärmschutzwände: 

Links der Strecke 191 von km 22,155 bis km 22,800 (2,0 m hoch und 645 m lang) 

Links der Strecke 196 von km 0,500 bis km 1,300 ( 4,0 m hoch, 800m lang) 

Die Böschungen werden mit einer 10 cm dicken Humusschicht versehen. 

I.3.3.3.7. Regelprofil Damm 

Regelgleisabstand: 4,70m 




Frostschutzschicht: 60 cm (Untere Tragschicht) 

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Schotterbettstärke: 55 cm 


Die Entwässerung des Planums erfolgt über die Böschungsflanken in seitliche 

Mulden. Die Regelneigungen der Böschungen beträgt für den Dammbereich 2:3. 

Lärmschutzwände werden je nach Bedarf einseitig oder beiderseits angeordnet. 

Die Böschungen werden mit einer 10 cm dicken Humusschicht versehen. Die 

Bahntrasse wird größtenteils von der Landesstraße B 60 und/oder Wirtschaftswegen 

begleitet. 

I.3.3.3.8. Regelprofil Einschnitt 









Die Entwässerung des Planums erfolgt in seitliche Trapezgräben bzw. Absetzund 

Versitzbecken. Die Regelneigungen der Böschungen beträgt in den Einschnittsbereichen 

2:3, es werden 5m breite Bermen ausgebildet. Die Ausrundung 

der Böschungsverschnitte mit dem anstehenden Gelände erfolgt gemäß den 

Richtlinien für das Entwerfen von Bahnanlagen – Hochleistungsstrecken. Die Böschungen 

werden spritzbegrünt. Die Bahntrasse wird größtenteils von der Landesstraße 

B 60 und/oder Wirtschaftswegen begleitet. 

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I.3.3.3.9. Regelprofil Bereich Friedhof und Flugfeld Süd 









Die Entwässerung des Planums erfolgt über seitliche Trapezgräben und Einlaufschächte 

zunächst in das bei km 3,975 rechts der Bahn befindliche Rückhaltebecken 

B 4 bzw. das bei km 4,775 links der Bahn liegende Absetz- und Versitzbecken 

B5. Die Regelneigung der Böschungen beträgt in den Einschnittsbereichen 

2:3, es werden 5m breite Bermen ausgebildet. Die Ausrundung der Böschungsverschnitte 

mit dem anstehenden Gelände erfolgt gemäß den Richtlinien für das 

Entwerfen von Bahnanlagen – Hochleistungsstrecken. Die linksseitige Böschung 

wird mit einer 10 cm dicken Humusschicht versehen. Die Bahntrasse wird rechts 

von einer 663 m langen Stütz- bzw. Grabenmauer für die Landesstraße B 60 begleitet. 

I.3.3.3.10. Regelprofil Hst. Schwadorf - Enzersdorf 



Planumsneigung: 5 % zur Mitte 




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2 Randbahnsteige (210 m) jeweils von km 4,895 bis km 5,105 2 % nach außen 

geneigt, im überdachten Bereich 1 % zum Gleis 

Bahnsteigkanten UB 5 

Bahnsteigbelagsaufbau: 6 cm Betonpflaster mit Blindensteinen, Warnstreifen, 

3 cm Splittbett, 10 cm Tragschicht, 20 cm Frostschutzschicht 

Rohrzugtrasse: im linken Bahnsteig 

Die Entwässerung des Planums erfolgt mit einer mittigen Drainage DN 200 über 

eine Absturzmulde in das bei km 5,025 rechts der Bahn befindliche Versitzbecken 

B 6. Die Regelneigung der Böschungen beträgt für den Dammbereich 2:3. Die Böschungen 

werden mit einer 10 cm dicken Humusschicht versehen. Links der Bahn 

ist in 6,10m Abstand von der Gleisachse 3 eine 4 m hohe Lärmschutzwand angeordnet, 

6,10 m rechts von Gleis 4 bindet sich eine 3,50m hohe Lärmschutzwand. 

I.3.3.3.11. Regelprofil Hst. Götzendorf Haltestelle 



Planumsneigung: 5 % zur Mitte 





2 Randbahnsteige (210 m) jeweils von km 12,452 bis km 12,662 2 % nach außen 

geneigt, im überdachten Bereich 1 % zum Gleis 

Bahnsteigkanten UB 5 

Bahnsteigbelagsaufbau: 6 cm Betonpflaster mit Blindensteinen, Warnstreifen 

3 cm Splittbett, 10 cm Tragschicht, 20 cm Frostschutzschicht 

Rohrzugtrasse: im linken Bahnsteig 

Die Entwässerung des Planums erfolgt mit einer mittigen Drainage DN 200 über 

ein Putzschachtsystem in einen links der Bahn befindlichen Versitzgraben (584m 

lang, km 11,859 bis km 12,443). Die Regelneigung der Böschungen beträgt für 

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den Dammbereich 2:3. Die Böschungen werden mit einer 10 cm dicken Humusschicht 

versehen. Im Abstand von 6,10 m rechts von Gleis 4 befindet sich eine 

4,00 hohe Lärmschutzwand. 

I.3.3.3.12. Regelprofil Ostbahn 


sonstige Gleisabstände: 

Gleis 4 – Gleis 1 ≥ 9,20 m 

Ostbahn (Strecke 11801) bleibt im Bestand 

Gleis 2 – Gleis 6/6b 5,90 – 6,63 m 

Gleis 6/6b – Gleis 8 5,40 m 


Planumsneigung: 

Strecke 196: 5 % nach außen, 

Gleise 6: 2,5 % zur Ostbahn (Drainage) 

Gleise 8: 2,5 % zur Ostbahn (Drainage) 

Strecke 11815: 5 % nach rechts 


Planumsknick bei 2,50 m, ab dort nach links 

Planumsschutzschicht: Strecke 196: 10 cm (Obere Tragschicht) 

Gleis 6 und Gleis 8: 9 cm BT-Bahn 

Strecke 11815: 10 cm (Obere Tragschicht) 

Frostschutzschicht: Strecke 196: 60 cm (Untere Tragschicht) 

Gleis 6 und Gleis 8: 40 cm (Untere Tragschicht) 

Strecke 11815: 40 cm (Untere Tragschicht) 


Schotterbettstärke: Strecke 196: 55 cm 

Gleis 6/6b und 8: 45 cm 

Strecke 11815: 45 cm

Kabeltrog: Größe IV, links Gleis 3 und rechts Gleis 2 

Die Entwässerung des Planums erfolgt über Drainagen DN200 oder Längsrohrkanäle 

DN500 sowie Rohrdurchlässe BMR DN500 in seitliche Versitzgräben. Die 

Regelneigungen der Böschungen beträgt für Dammbereiche 2:3. Böschungen 

werden mit einer 10 cm dicken Humusschicht versehen. 

I.3.3.4. Kunstbauten 

I.3.3.4.1. Brücken 

Nachfolgend werden alle auf der Bahntrasse liegenden bzw. die Bahntrasse querenden 

Eisenbahn-, Straßen- und Wegbrücken aufgelistet: 

a) Spange Götzendorf 

Objekt 0001 Straßenbrücke B 60 über die Bahn, Bahn-km 0,590 

Objekt SG01 Eisenbahnbrücke über die Straße am Heidfeld Bahn-km 1,000 

Objekt SG02 Wildquerung Hohlweg, Bahn-km 1,267 

Objekt 02U1 Straßenbrücke Anbindung Fischamend, Bahn-km 2,167 

Objekt 03S1 Wirtschaftswegbrücke über Bahn, Bahn-km 3,325 

Objekt SG03 Eisenbahnbrücke über Bahn, L 156 und Radweg, Bahn-km 4,857 

Objekt SG04 Personendurchgang Hst. Schwadorf-Enzersdorf, Bahn-km 4,930 

Objekt SG05 Eisenbahnbrücke über die Fischa, Bahn-km 5,370 

Objekt SG06 Eisenbahnbrücke über Wildquerung, Bahn-km 5,472 

Objekt SG07 Eisenbahnbrücke über Gemeindestraße, Bahn-km 5,793 

Objekt SG08 Eisenbahnbrücke über Landesstraße B 60, Bahn-km 6,326 

Objekt SG09 Eisenbahnbrücke über Landesstraße B 10, Bahn-km 6,532 

Objekt SG10 Eisenbahnbrücke über Wirtschaftsweg, Bahn-km 7,263 

Objekt SG11 Eisenbahnbrücke über Mühlbach, Bahn-km 7,461 

Objekt SG12 Eisenbahnbrücke über Bahn u. Wirtschaftswege, Bahn-km 7,742 

Objekt SG13 Eisenbahnbrücke über Wirtschaftsweg, Bahn-km 8,443 

Objekt SG14 Eisenbahnbrücke über Wildquerung, Bahn-km 8,800 

Objekt SG15 Eisenbahnbrücke über Fischagraben, Bahn-km 9,017 

Objekt 09W1 Eisenbahnbrücke über Wirtschaftsweg, Bahn-km 9,804 

Objekt 10U2 Wirtschaftswegbrücke über Bahn, B 60 u. Weg, Bahn-km 11,056 

Objekt 11U3 Wirtschaftswegbrücke über Bahn, B 60 u. Weg, Bahn-km 11,594 

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Objekt SG16 Eisenbahnbrücke über Reisenbach, Bahn-km 11,769 

Objekt SG17 Personendurchg. Hst. Götzendorf Haltestelle, Bahn-km 12,475 

Objekt 1213 Straßenbr. B 60 üb. Spange, Ostbahn u. Wege, Bahn-km 12,661 

b) Strecke 191 

Objekt 0001 Straßenbrücke B 60 über Bahn Bahn-km 22,143 

c) Strecke 192 


Objekt SG03 Eisenbahnbrücke über Bahn Bahn-km 15,539 


Objekt SG12 Eisenbahnbrücke über Bahn Bahn-km 18,608 


I.3.3.4.2. Stützkonstruktionen 

Objekt SG18 Stützmauer rechts der Bahn zur B 60, Bahn-km 4,165 bis Bahn-km 

4,848 im Bereich Friedhof Klein-Neusiedl, Länge 683 m 

Steinsatz links der Bahn, zwischen Spange Götzendorf, Bahn-km 0,718 bis Bahnkm 

0,818 und Strecke 192 mit Absturzsicherung h= 1 m Länge 100 m, 

Höhe 0,5 m – 1,5 m. 

I.3.3.4.3. Hochbauten 

Im Folgenden eine Zusammenstellung der geplanten Hochbauten und Funkmaste: 

km Lage Objekt Verbaute Flä- Abstand z. 

che 

Gleis 

km 0,500 l.d.B Technikgebäude 36 m² 18,67 m 

km 0,507 l.d.B. Funkmast, Höhe 

30 m 

- 21,00 m 

km 3,996 l.d.B. Technikgebäude 22 m² 10,00 m 

km 3,992 l.d.B Funkmast, Höhe 30 

m 

- 10,50 m 

km 4,925 Bahnsteigdach Hst. Schwadorf - Enzersdorf mit unter dem linken 

– km Bahnsteig in die Stützkonstruktion integrierten Technikräumen 

4,980 und Haltestellenzugang vom Park & Ride samt Stiegeneinhausungen 

km 7,285 l.d.B. Schalthaus HOA- 

Anlage 

14 m² 4,60 m 


km 7,928 l.d.B. Funkmast, Höhe 30 

m 

- 15,50 m 


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km 12,469 

– km 

12,525 

Bahnsteigdach Hst. Götzendorf Haltestelle mit Haltestellenzugang 

vom Park & Ride und Unterquerung der bestehenden Ostbahn 

sowie dem geplanten Gleis 6 samt Aufgängen und Stiegeneinhausungen 

Technikgebäude 14 m² 5,50 m 

km 28,830 (Ostbahn) 

Tabelle 3: geplante Hochbauten und Funkmaste 

I.3.3.4.4. Kleintierdurchlässe 

Im Folgenden eine Zusammenstellung der geplanten Kleintierdurchlässe 

Kastendurchlass km 3,550 




Durchlass mit Randbalken km 10,150 

Durchlass mit Randbalken km 11,850 

I.3.3.5. In Anspruch genommene Grundstücke 

Vom Vorhabensbestandteil „Spange Götzendorf“ sind folgende Grundstücke betroffen: 

I.3.3.5.1. Stadtgemeinde Fischamend, Katastralgemeinde Fischamend – 05203 

KGNR GSTNR EZ 

05203 1104/1 390 

05203 420/4 390 

05203 432/4 390 

05203 439/4 390 

05203 392/2 65 

05203 399/3 65 

05203 1104/4 65 

05203 391/1 65 

05203 857/1 65 

05203 1102/3 61 

05203 1092/2 61 

05203 1091 61 

05203 863 461 

05203 862 461 

05203 856 461 

05203 438/1 21 

KGNR GSTNR EZ 

05203 438/2 21 

05203 900 21 

05203 899 21 

05203 891 21 

05203 892 21 

05203 801 21 

05203 796 21 

05203 795 21 

05203 790 21 

05203 1130/1 524 

05203 1130/2 524 

05203 1103/2 524 

05203 1131 524 

05203 396/2 525 

05203 397/2 525 

05203 398/2 416 

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KGNR GSTNR EZ 

05203 405/2 548 

05203 431/4 548 

05203 406/2 20 

05203 443/4 20 

05203 667 20 

05203 877 20 

05203 874 20 

05203 873 20 

05203 870 20 

05203 864 20 

05203 861 20 

05203 857/2 20 

05203 838 20 

05203 837 20 

05203 419/2 68 

05203 420/2 68 

05203 636/1 12 

05203 662/1 12 

05203 664 12 

05203 399/2 417 

05203 399/4 301 

05203 401/2 301 

05203 407/2 607 

05203 413/2 467 

05203 428/4 634 

05203 436/8 527 

05203 436/6/ 345 

05203 436/3 345 

05203 434/1 345 

05203 437/2 345 

05203 676 345 

05203 712 345 

05203 724 345 

05203 831 345 

05203 426/1 47 

05203 449/2 47 

05203 346/14 577 

05203 437/4 110 

05203 423/1 550 

05203 430 299 

05203 433/1 299 

05203 694/1 299 


KGNR GSTNR EZ 

05203 898 299 

05203 894 299 

05203 880 299 

05203 882 299 

05203 854/1 299 

05203 844 299 

05203 813 299 

05203 783 299 

05203 433/2 23 

05203 427/1 365 

05203 425 365 

05203 437/3 136 

05203 441/2 494 

05203 706 494 

05203 688 79 

05203 694/2 79 

05203 697 79 

05203 700 79 

05203 871 36 

05203 445/2 373 

05203 450/2 304 

05203 850 511 

05203 691 475 

05203 718 411 

05203 736 411 

05203 735 411 

05203 872/1 438 

05203 721 314 

05203 747 8 

05203 748/1 8 

05203 905 8 

05203 907 8 

05203 904 476 

05203 903 476 

05203 855 538 

05203 848 302 

05203 832 504 

05203 826/1 284

I.3.3.5.2. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Enzersdorf – 05005 

KGNR GSTNR EZ 

05005 3322 48 

05005 3311/1 2193 

05005 3311/2 2338 

05005 3312 1987 

05005 3313 1955 

05005 3303 102 

05005 3304 2191 

05005 3306 100 

05005 3307 75 

05005 3318 16 

05005 3319 70 

05005 3320 79 

05005 3340 26 

05005 3342 1793 

05005 3339 1147 

05005 3424 712 

05005 3423 916 

05005 3422 713 

05005 3421 990 

05005 3419 720 

05005 3418 1148 

05005 3417 862 

05005 3416 89 

05005 3415 61 

05005 3414 740 

05005 3412 85 

05005 3411 1786 

KGNR GSTNR EZ 

05005 3410 1782 

05005 3409 1215 

05005 3403 1035 

05005 3402 1470 

05005 3401 1591 

05005 3400 1422 

05005 3399 905 

05005 3398 905 

05005 3330 1535 

05005 3331 1535 

05005 3365 1535 

05005 2819/65 86 

05005 3310 86 

05005 3314 86 

05005 3321 86 

05005 3413 86 

05005 3309 2106 

05005 3308 2106 

05005 3333 2106 

05005 3334 2106 

05005 3426/1 2106 

05005 3305 2222 

05005 3408 2222 

I.3.3.5.3. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Margarethen am Moos 

-05013 

KGNR GSTNR EZ 

05013 773 184 

05013 1046 5152 

05013 856 244 

05013 898/1 214 

05013 842 131 

05013 841 181 

05013 988 180 

05013 959 180 

05013 958 180 

KGNR GSTNR EZ 

05013 948 180 

05013 852 180 

05013 865 180 

05013 765 180 

05013 748 180 

05013 987/1 2 

05013 987/2 2 

05013 896 2 

05013 850/1 1 

Seite 45 von 255

KGNR GSTNR EZ 

05013 960/1 749 

05013 951 20 

05013 952 448 

05013 857 73 

05013 843 250 

05013 840 41 

05013 758/2 50 

05013 759 309 

05013 761 309 

05013 760/1 458 

05013 760/2 810 

05013 758/1 159 

05013 757 289 


KGNR GSTNR EZ 

05013 756 311 

05013 766 480 

05013 764 657 

05013 763 310 

05013 747/2 707 

05013 747/1 745 

05013 845 246 

05013 844 222 

05013 858 302 

I.3.3.5.4. Gemeinde Klein Neusiedl, Katastralgemeinde Klein Neusiedl -05209 

KGNR GSTNR EZ 

05209 557 91 

05209 559/1 91 

05209 563/1 373 

05209 564/3 373 

05209 568 373 

05209 535/7 332 

05209 535/8 332 

05209 532/1 271 

05209 530 271 

05209 531/2 342 

05209 531/1 36 

05209 311/1 36 

05209 368 36 

05209 533/1 390 

05209 353 11 

05209 534/2 274 

05209 317/1 18 

05209 534/1 359 

05209 279/1 359 

05209 316 177 

05209 367 17 

05209 366 23 

KGNR GSTNR EZ 

05209 365 23 

05209 281/1 23 

05209 280/1 23 

05209 364/4 223 

05209 343 107 

05209 282/15 189 

05209 361 3 

05209 341 134 

05209 357 45 

05209 356 125 

05209 344/2 43 

05209 562 5 

05209 332 5 

05209 330/1 128 

05209 325 6 

05209 282/16 183 

05209 282/1 55 

05209 278/2 55 

05209 553/1 91 

I.3.3.5.5. Gemeinde Schwadorf, Katastralgemeinde Schwadorf -05219 

KGNR GSTNR EZ 

05219 1136/1 5 

05219 840/1 16 

05219 1135/6 553 

KGNR GSTNR EZ 

05219 887/2 571 

05219 888/3 571 

05219 889/1 63

KGNR GSTNR EZ 

05219 879 27 

05219 872 27 

05219 880 322 

05219 878 250 

05219 877 17 

05219 876 670 

05219 875 383 

KGNR GSTNR EZ 

05219 874 76 

05219 873 222 

05219 871 23 

05219 870 883 

05219 882 78 

I.3.3.5.6. Gemeinde Götzendorf an der Leitha, Katastralgemeinde Götzendorf -05009 

KGNR GSTNR EZ 

05009 1232 300 

05009 1194 304 

05009 1120 435 

05009 1219 102 

05009 1048 466 

05009 1133/3 466 

05009 1133/4 466 

05009 1113 201 

05009 1027 201 

05009 1104 201 

05009 1080 201 

05009 1105 201 

05009 1121 201 

05009 1173 201 

05009 1212 201 

05009 1231/2 201 

05009 1340/1 201 

05009 1340/2 201 

05009 1355 201 

05009 1370 201 

05009 1106 57 

05009 1339 362 

05009 1049 5 

05009 1191/1 5 

05009 1195 5 

05009 1371 5 

05009 1368 5 

05009 1103/2 637 

05009 1102/2 70 

05009 1102/1 70 

05009 1101 359 

05009 1126/1 359 

05009 1171 359 

05009 1126/2 71 

05009 1100/2 473 

KGNR GSTNR EZ 

05009 1132 76 

05009 1218 76 

05009 1131/2 407 

05009 1130 407 

05009 1131/1 3 

05009 1124 4 

05009 1123 4 

05009 1127/2 38 

05009 1127/1 38 

05009 1125/2 326 

05009 1125/1 326 

05009 1122 10 

05009 1360 10 

05009 1172 372 

05009 1170 266 

05009 1169 266 

05009 1191/3 794 

05009 1128 31 

05009 1168/2 31 

05009 1168/1 31 

05009 1363 32 

05009 1191/2 354 

05009 1227 169 

05009 1226 428 

05009 1225 428 

05009 1224 428 

05009 1223 37 

05009 1222 420 

05009 1221 39 

05009 1220 419 

05009 1217 386 

05009 1335 167 

05009 1337 167 

05009 1338 167 

05009 1372 338 

Seite 47 von 255

KGNR GSTNR EZ 

05009 1373 338 

05009 1374 338 

05009 1375 678 

05009 1376 424 

05009 1377 73 

05009 1378 783 

05009 1367 250 

05009 1366 58 

05009 1365 37 

05009 1364 400 

05009 1361 77 

05009 1359 254 

05009 1112/1 213 

05009 1362 629 

05009 1129 425 

05009 1371 5 

05009 1115 376 

05009 1116 376 

05009 1117 319 

05009 1118 38 

05009 1175 42 

05009 1177 680 


KGNR GSTNR EZ 

05009 1178 17 

05009 1179 441 

05009 1180 624 

05009 1181 793 

05009 1182 31 

05009 1211 597 

05009 1213 648 

05009 1341 303 

05009 1342 466 

05009 1346 303 

05009 1369 5 

05009 1304 26 

05009 1305 26 

05009 1306 609 

05009 1299/1 107 

05009 1302 5 

05009 1303 5 

I.3.3.5.7. Gemeinde Trautmannsdorf an der Leitha, Katastralgemeinde Trautmannsdorf 

-0502 

KGNR GSTNR EZ 

05021 758 53 

05021 759 229 

05021 760 26 

05021 762 12 

05021 763 29 

05021 764 19 

05021 765 449 

05021 766 23 

05021 767 381 

05021 768 112 

05021 769 112 

05021 770 112 

05021 771 12 

05021 772/2 352 

05021 772/1 273 

05021 773 478 

05021 774 236 

05021 775 30 

05021 776 12 

KGNR GSTNR EZ 

05021 777 211 

05021 782 211 

05021 1236 238 

05021 1237 238 

05021 1238 303 

05021 1239 258 

05021 1240 226 

05021 1241 226 

05021 1242 257 

05021 1243 332 

05021 1244 335 

05021 1245 408 

05021 1246 48 

05021 1247 325 

05021 1248 430 

05021 1249 211 

05021 1250 12

I.3.3.6. Bestehende Verkehrsinfrastruktur 

I.3.3.6.1. Bestehende Bahntrassen 

Mit der „Spange Götzendorf“ werden die „Pressburger Bahn“ (Strecke 191) und 

die „Ostbahn“ (Strecke 11801) hochwertig miteinander verbunden. Die derzeitige 

Verbindung, die Strecke 192, muss, um die an der Trasse liegenden Anschlussbahnen 

weiterhin bedienen zu können, über den Bahnhof Flughafen Wien angeschlossen 

bleiben. 

Im Bereich des Bahnhofs Götzendorf ist ein Anschluss aufgrund der nördlich der 

Ostbahn liegenden neuen Trasse der Strecke 196 nicht mehr möglich. Das bestehende 

Gleis wird zwischen Margarethen am Moos (neuer Gleisabschluss in km 

20,100 Strecke 191) und dem Bahnhof Götzendorf (km 22,780) abgetragen. Im 

Nahebereich des Bahnhofes Götzendorf wird die neue B 60 auf Teilen des abzutragenden 

Gleises errichtet. 

Die Querungen der bestehenden Strecke 192 durch die Spange Götzendorf erfolgt 

an zwei Stellen in km 15,539 und km 18,608 (Stationierung Strecke 192) mittels 

Eisenbahnbrücken, wobei die lichte Höhe für die Strecke 192 mit jeweils 5,00 m 

geplant ist. 

Das Gleis 101 des Bahnhofs Götzendorf nach Ladestelle Mannersdorf wird nicht 

mehr direkt in ein Streckengleis der Ostbahn eingebunden. Es zweigt von einem 

neuen Gleisstutzen 6/6b ab, der an das südliche Bahnsteiggleis 6 des Bahnhofes 

Götzendorf angebunden wird. Aufgrund der Neuerrichtung des Gleise 6/6b ist eine 

Verlegung des Gleises 101 mit einer verschobenen neuen Einbindung in das Gleis 

6/6b erforderlich. 

I.3.3.6.2. Eisenbahnkreuzungen 

a) Strecke 192: 

Hervorgerufen durch die Verlegung der Strecke 192 von km 10.830,600 - km 

11.502,430 im Bereich Fischamend wird auch die bestehende Eisenbahnkreuzung 

von km 11,097 in km 11,220 verlegt. 

b) Strecke 11815 (nach Mannersdorf)

In Folge der Verlegung der Strecke 11815 im Bereiche der neuen Überfahrtsbrücke 

der B60 über die Ostbahn bzw. die Spange Götzendorf wird die Eisenbahnkreuzung 

in km 23,070 auf km 22,860 verlegt. 

Die über die Eisenbahnkreuzungen führenden Wirtschaftswege sind im Rahmen 

der Straßenplanung dargestellt. 

I.3.3.6.3. Straßen- und Wegenetz 

Das bestehende Straßen- und Wegenetz ist von der neuen Bahntrasse betroffen. 

Es werden jedoch alle Straßen- und Wegerelationen aufrechterhalten oder durch 

geeignete Maßnahmen ersetzt. Das sind Unter- bzw. Überführungen und neue, 

parallel zur Bahn verlaufende Wirtschaftswege. 

I.3.3.7. Nebenanlagen 


a) Bituminös befestigte Zufahrten 

Im Folgenden werden die Zufahrten zu den ÖBB – Nebenanlagen beschrieben. 

Der Fahrbahnaufbau ist für die bituminös befestigten Zufahrten stellt sich wie folgt 

dar: 

Aufbau: 

8 cm bituminöse Decktragschicht 

12 cm obere Tragschicht 

30 cm untere Tragschicht 

b) Nicht bituminös befestigte Zufahrten 

Der Aufbau für die Zufahrten ohne bituminöser Befestigung ist folgendermaßen 

festgelegt: 

Aufbau: 

20 cm obere Tragschicht 

30 cm untere Tragschicht 

Seite 50 von 255

I.3.3.7.2. Zufahrt zum Technikgebäude Bahn-km 0,500 

Von der Kreisverkehrsanlage, in der die B 60 mit der B 9 verbunden wird, ist im 

Süden eine Anbindung an das untergeordnete Straße- und Wegenetz vorgesehen. 

An diese Anbindung wird auch die Zufahrt zum Technikgebäude Bahn-km 0,500 

angeschlossen. Die Zufahrt hat eine Länge von 200 m und wird 4 m breit bituminös 

befestigt ausgebildet. Es sind 50 cm breite Bankette vorgesehen. Am Ende 

der Zufahrt wird ein Wendeplatz, an dem das Technikgebäude liegt, angeordnet. 

I.3.3.7.3. Zufahrt zu Becken B-B1 

Das zwischen der Spange Götzendorf und der Strecke 192 gelegene Becken B- 

B1 wird vom Süden her mit einer Zufahrt erschlossen. Die Zufahrt zweigt vom 

Wirtschaftsweg, der die Strecke 192 in einer EK in km 11,200 quert, ab. Die Zufahrt 

verläuft zwischen der Spange Götzendorf und der Trasse der Strecke 192, 

wobei von Bahn-km 0,718 bis Bahn-km 0,818 ein 100 m langer Steinsatz angeordnet 

wird. Die Zufahrt hat eine Länge von 250 m und wird 3 m breit geschottert 

befestigt ausgebildet. 

I.3.3.7.4. Zufahrt zum Technikgebäude Bahn-km 3,996 

Vom außerhalb des Lärmschutzdammes die Bahn begleitenden Wirtschaftsweg 

wird in einer Öffnung im Lärmschutzdamm eine Zufahrt zum Technikgebäude in 

Bahn-km 3,996 geschaffen. Die Öffnung im Lärmschutzdamm ist mit einer Lärmschutzwand 

versehen. Die Zufahrt führt durch ein Großtor in der Lärmschutzwand 

und hat eine Länge von 15 m und wird 4 m breit bituminös befestigt ausgebildet. 

Es sind 50 cm breite Bankette vorgesehen. Am Ende der Zufahrt wird ein kleiner 

Platz, an dem das Technikgebäude liegt, angeordnet. Der Platz bietet eine Abstellmöglichkeit 

für einen Kleintransporter. 

I.3.3.7.5. Zufahrt zum Becken B-B5 

Von der bestehenden Zufahrt zum Friedhof Klein Neusiedl wird eine Zufahrt zum 

Absetz- und Retentionsbecken B-B5 der Bahn sowie zum Absetz- und Retentionsbecken 

S-B5 der Landesstraße B 60 errichtet. Die Zufahrt verläuft entlang der 

linken Dammflanke des Bahndammes und soweit angehoben, dass der in der Zufahrt 

liegende Ableitungskanal für die Bahnentwässerung überschüttet ist. Die Zu- 

Seite 51 von 255

fahrt hat eine Länge von 260 m und wird 3 m breit befestigt ausgebildet. Es sind 

50 cm breite Bankette vorgesehen. Am Ende der Zufahrt wird in Bahn-km 4,700 

ein Wendeplatz angeordnet. 

I.3.3.7.6. Zufahrt zum Inspektionsstreifen 

Von der bestehenden Gemeindestraße im Gemeindegebiet Enzersdorf bei Bahnkm 

5,6 wird eine Zufahrt zum Inspektionsstreifen zwischen den Brücken über die 

Fischa errichtet. Die Zufahrt verläuft von der Gemeindestraße schräg Richtung 

südliches Widerlager des Objektes SG06 und erreicht dort den mit Schotter befestigten 

Inspektionsstreifen zwischen den Brücken. Die Zufahrt hat eine Länge von 

85 m und wird 4 m breit befestigt ausgebildet. Es sind 50 cm breite Bankette vorgesehen. 

I.3.3.7.7. Vorplatz zum Technikgebäude Bahn-km 7,923 

Zwischen der Trasse der Landesstraße B 60 und der Spange Götzendorf wird in 

Bahn-km 7,928 ein Technikgebäude samt Schaltgerüst für die Überleitstelle in 

Bahn-km 7,917 errichtet. Die Bahn und die Straße liegen in diesem Bereich auf 

einem 6 m hohen Damm. Bei Auffüllung der Zwickelfläche zwischen Straße um 

Bahn entsteht eine Fläche, auf der ein Vorplatz für das Technikgebäude sowie das 

Schaltgerüst entstehen. Die Zufahrt erfolgt an einer eingegrenzten, 10 m breiten 

Stelle von der B 60 her. 

I.3.3.7.8. Zugang zur HST. Götzendorf Haltestelle 

Als Zugang zur Hst. Götzendorf Haltestelle ist rechts der Bahn (Ostbahn) ein Weg 

zum neu zu errichtenden Personendurchgang vorgesehen. Der Zugang wird an 

die aufzulassende B 60 angebunden. Der Zugang hat eine Länge von 95 m und 

wird 4 m breit bituminös befestigt ausgebildet. 

I.3.3.7.9. Zufahrten zu den Servicetoren 

Zu den Servicetoren in den Lärmschutzwänden sind Zufahrten mit einer Breite von 

4 m und Banketten von je 50 cm geplant. Die max. Längsneigung beträgt 15 %. 

Zufahrt zu Servicetor Bahn-km 1,040 Länge 40 m 


Seite 52 von 255





I.3.3.8. Park & Ride - Anlagen 

I.3.3.8.1. Hst. Schwadorf / Enzersdorf 

Links der Bahn ist im Bereich der Hst. Schwadorf / Enzersdorf eine Park & Ride – 

Anlage geplant. Der Zugang vom Bahnsteig erfolgt über einen Personendurchgang 

je Gleis einer Stiege und einem Lift. Die Park & Ride – Anlage wird mit einer 

Zufahrt von der L 156 aufgeschlossen. 

I.3.3.8.2. Hst. Götzendorf Haltestelle 

Links der Bahn im Bereich der bestehenden Park & Ride – Anlage wird eine neue 

Park & Ride – Anlage errichtet. Der Zugang vom Bahnsteig erfolgt über einen Personendurchgang 

und je Gleis einer Stiege und einem Lift. Die Park & Ride – Anlage 

wird mit einer Zufahrt von der B 60 aufgeschlossen. 

I.3.3.9. Bahnbegleitende Wartungsstreifen 

Diese sind u.a. für den Fall der Notwendigkeit einer Böschungssanierung vorgesehen. 

Sie liegen entweder direkt neben dem Bahnkörper oder auf Bermen im 

Einschnitt und sollten dort eingezogen werden, wo der Einschnitt einen Höhenunterschied 

ab 4m (Baggerauslegerlänge) aufweist. Dazwischen können es auch bis 

zu 8m sein (2x4m). 

I.3.3.10. Bauablaufplanung 

Die Bauphase des kombinierten Bahn- und Straßenprojekt gliedert sich in drei 

Bauabschnitten. Die Errichtung der Bahnanlagen (Bauabschnitt 1) erfolgt von Süden 

nach Norden fortschreitend. Der nördliche Straßenabschnitt (Bauabschnitt 2) 

wird parallel zu den Eisenbahnarbeiten hergestellt; der südliche Straßenabschnitt 

(Bauabschnitt 3) etwas später. Die gesamte Bauphase beträgt voraussichtlich etwa 

3 ½ Jahre. Der Baustellenverkehr innerhalb der Baustelle erfolgt in erster Linie 

auf den Baustellenflächen in Längsrichtung. Als Zufahrten sind vorwiegend Lan- 

Seite 53 von 255

desstraßen (B 9, B 10, B 60, zeitweilig L 156) vorgesehen. Um die LKW-Fahrten 

möglichst gering zu halten, ist vorgesehen, im Vorhaben anfallendes Aushubmaterial 

möglichst wieder für die Herstellung von Bahn- bzw. Straßendämmen zu verwerten. 

Die Bauarbeiten werden überwiegend zwischen Montag und Freitag tagsüber 

durchgeführt. Es ist eine Reihe von befestigten Baustelleneinrichtungsflächen 

(Container, Baumateriallagerung, Sanitäranlagen usw.) vorgesehen, weiters gibt 

es kleinere unbefestigte Baustelleneinrichtungsflächen für geringere Anforderungen. 

Nicht alle davon sind jedoch während der gesamten Bauzeit in Betrieb. 

I.3.3.11. Entwässerung 


Die Entwässerung erfolgt in Bereichen, wo dies auf Grund der topografischen und 

hydrogeologischen Randbedingungen möglich ist, flächig über die Dammschulter 

und erreicht daher in diesen Bereichen nicht die Geringfügigkeitsschwelle. Wo 

dies nicht möglich ist, wurden für einzelne Abschnitte zentrale Versickerungsanlagen 

bzw Mulden (insbesondere im Bereich von Lärmschutzwänden) projektiert. 

Details sind nachfolgender Tabelle zu entnehmen. 

I.3.3.11.2. Entwässerung im Detail (Betriebsphase) 

In folgender Tabelle wird die Wahl der Entwässerungsmaßnahme abschnittsweise 

beschrieben. Die Km-Angaben sind in einer Genauigkeit von rund 10 m zu verstehen. 

Bahn-km Bahnabschnitt Entwässerungsanlage 

Bezeichnung 

0,575 

Bahntrasse und Böschungen 

Absetz- und Versitzbecken B-B1 

0,750 



0,982 

SG01 Brücke über die Gemeindestraße 

km 0,982 

2 Versitzmulden B-M-SG01 

1,267 

SG02 Wildquerung km 

1,267 

direkte Entwässerung 

B-EW- 

SG02 

1,975 



3,975 Bahntrasse und Böschun- Rückhaltebecken B-B4 

Seite 54 von 255

Bahn-km Bahnabschnitt 

gen 

Entwässerungsanlage 

Bezeichnung 

4,760 



4,857 

SG03 Brücke über die Bahn 

192 und Straße L156 

Entwässerung in B-B5 und 

B-B6 

B-EW- 

SG03 

5,025 

Bahntrasse, Teil von SG03, 

SG04 und Bahnsteigdach 

Versitzbecken B-B6 

5,370 

SG05 Brücke über die Fischa 

km 5,370 

Entwässerung in B7 

B-EW- 

SG05 

5,472 

SG06 Brücke über Wildwechsel 

km 5,472 

Entwässerung in B7 

B-EW- 

SG06 

5,575 Brücken SG05 und SG06 Versitzbecken B-B7 

5,793 

SG07 Brücke über Gemeindestraße 

Versitzmulden B-M-SG07 

6,375 SG08 Brücke über die B60 

Entwässerung über Straßenkanal 

der Wanne in S- 

B9 

B-EW- 

SG08 

6,480 SG09 Brücke über die B10 

Entwässerung über Straßenkanal 

der Wanne in S- 

B9 

B-EW- 

SG09 

7,220 

SG10 Brücke über Wirtschaftsweg 


7,410 

SG11 Brücke über Mühlbach 


7,730 

SG12 Brücke über Bahn 

192 


8,460 

SG13 Brücke über Wirtschaftsweg 


8,800 

SG14 Brücke über Wildwechsel 


9,017 

SG15 Brücke über Fischagraben 


9,804 

09W1 Bahnbrücke über 

Wirtschaftswegunterführung 

Versitzmulden B-M-09W1 

11,769 

SG 16 Brücke über Reisenbach 

Versitzmulden 

in Abschnitte unterteilter 

B-M-SG16 

11,859 - 

12,467 

Bahntrasse, Böschungen 

und Bahnsteigdach 

Versitzgraben im Längsverlauf 

beidseits der Trasse 

B-G8 

26.970 - 

27.544 

Ostbahn und Gleis 6b: 


3 Versitzgräben zwischen 

Gleis 4 und Gleisen der 

Ostbahn 

B-G8A 

12,660 - 

14,300 

Bahntrasse, Böschungen 


Versitzgraben im Längsverlauf 

nördlich der Trasse 

B-G9 

27.904 - 

28,360 

Ostbahn: Bahntrasse, Böschungen 


Versitzgraben im Längs- 

B-G9A 

Seite 55 von 255

Bahn-km Bahnabschnitt Entwässerungsanlage 

Tabelle 4: Entwässerungsanlagen Bahn 


verlauf südlich der Ostbahn 

I.3.3.11.3. Beschreibung der Entwässerungsanlagen (Bahnprojekt) 

Bezeichnung 

Die Planung der Versitzbecken erfolgte nach den Vorgaben der Richtlinie der ÖBB 

„Gestaltung und Dimensionierung von Entwässerungsanlagen RVE 07.04.01“, 

Entwurf 2007. 

Auf Basis der aus den Voruntersuchungen zu diesem Projekt vorliegenden Bodenkennwerte 

und Grundwasserdaten wurden für Versickerungsanlagen geeignete 

Standorte eruiert. 

Sämtliche Anlagen sind als Versitzbecken konzipiert, eine Einleitung in einen Vorfluter 

erfolgt nicht. Die Becken haben gleichzeitig die Funktion als Rückhaltebecken, 

Filterbecken und Sickerbecken. Ab einer Größe von ca. 300 m² Grundfläche 

wird ein Becken durch einen durchströmten Querdamm in ein Absetz- und ein 

Versitzbecken unterteilt. Die Bemessung erfolgt für ein Starkregenereignis mit einer 

10-jährlichen Auftrittswahrscheinlichkeit. Die Versitzbecken wurden so konzipiert, 

dass die Filterunterkante mindestens 1 m über dem HGW1 liegt. Versitzbecken 

sind ab einer Größe von 100 m² mit einer Zufahrtsrampe mit einer Längsneigung 

von 10% ausgestattet. Die Dammböschungen werden mit einer Neigung von 

2:3 ausgebildet. 

Die Becken werden folgendermaßen aufgebaut: 

Filterbecken: 

30 cm Sand-Humus-Schicht als Bodenfilter (kf entspricht ca. 10- 

5 m/s) 

Geotextil 

10 cm Sandausgleichsschicht 

1 HGW: höchster Grundwasserspiegel 

Bodenaustausch nach Erfordernis

Absetzbecken: 

20 cm mechanisch stabilisierte Tragschicht 

Geotextil 

Dichtfolie 

Geotextil 

10 cm Berollung 

Das Absetzbecken ist zur Gänze bis 1,20 m über die Sohle mit einer Folie abgedichtet. 

Die Abtrennung zwischen Absetz- und Versickerungsteil erfolgt über einen Damm 

mit einer Kronenbreite von 1 m, der bis zum max. Bemessungswasserspiegel 

hochgezogen wird. In dem Damm ist eine Sickerstrecke in Form einer Kiespackung 

(Filterkies 8/32) mit einem Mehrzweckrohr MZR300 eingebaut. Die Ableitung 

in das Versitzbecken erfolgt über ein DN300 Vollrohr, das mit einer Absperrvorrichtung 

ausgestattet ist um im Schadensfall ein Versickern von kontaminierten 

Wässern zu verhindern. Der mechanische Schieber ist in einem Schacht im Querdamm 

untergebracht und kann mittels Spindel betätigt werden. 

Versitzmulden wurden im Bereich einzelner Objekte wie Brücken vorgesehen. 

Die Versitzmulden wurden als Längsmulden mit einer Böschungsneigung von 1:2 

und einer maximalen Tiefe von 0,5 m geplant. Der Aufbau dieser Mulden besteht 

aus 30 cm Humus als Bodenfilter (kf entspricht ca. 10-5 m/s). Die Höhenlage der 

Filterunterkante wurde auf den jeweiligen Bemessungs-Grundwasserspiegel abgestimmt, 

das heißt, die Mulde wurde bei einigen Objekten als Zwischenberme im 

Bahndamm ausgebildet, falls eine Situierung am Dammfuß nicht den erforderlichen 

Abstand zum HGW ermöglicht hätte. 

Im Nahebereich des Bahnhofs Götzendorf (ca. Bahn-km 11,800 – 12,660 und 

12,697 – 14,300) ist eine Entwässerung der Trasse in ein zentrales Versitzbecken 

auf Grund der geringen Dammhöhe und des hoch liegenden Grundwasserspiegels 

nicht möglich. 

Aus diesem Grund wurden Versitzgräben konzipiert: 

Seite 57 von 255

Das Planum entwässert über die Böschung in einen Graben mit einer mindestens 

1 m breiten Sohle und 2:3 geneigten Böschungen, dessen Sohle horizontal ausgebildet 

ist. In Abständen ist der Graben durch Querdämme unterbrochen. Dies 

ermöglicht ein abschnittweises Anpassen der Höhenlage der Gräben an die kleinräumigen 

topografischen und Grundwasser-Verhältnisse. Die Versitzgräben sind 

mit einer 30 cm Bodenfilterschicht ausgestattet. 

I.3.3.11.4. Gewässerquerungen/Anlagen im Hochwasserabflussbereich 


Die Fischa wird von einer Straßenbrücke (Objektnummer 0505) bei Straßenkm 

5,1 und von einer Bahnbrücke (Objektnummer SG05) bei Bahn-km 5,4 gequert. 

Der Pfeiler S4 liegt ca. 4,5 m vom rechten Fischa-Ufer entfernt im Gerinne. 

Die beiden Pfeiler der Achse B3 der Bahnbrücke SG05 liegen ca. in der Flussmitte. 


Der Mühlbach wird von den beiden Trassen über zwei getrennte Brückenbauwerke 

(Objektnummern 0708 bei Straßen-km 7,2 und SG11 bei Bahn-km 7,5) gequert. 


Der Fischagraben wird von den Trassen der Landesstraße B 60 und der Bahn sowie 

einem Wirtschaftsweg gequert (Objekte 0811 (Straßenbrücke) und 08S2 

(Wirtschaftswegbrücke) bei Straßen-km 8,7; SG15 bei Bahn-km 9,0;). 


Der Reisenbach wird ebenfalls von einer Straßentrasse der B 60, einer Bahnbrücke 

sowie ca. 430 m unterhalb, in Fließrichtung gesehen, von einer Wirtschaftswegbrücke 

gequert (Objekte 1112 (Straßenbrücke) bei Straßen-km 11,5, SG16 

bei Bahn-km 11,7 und 11S3 (Wirtschaftswegbrücke) bei Weg-km 0,15. 

Seite 58 von 255

I.3.3.11.5. Gewässerverlegungen 

Im Zuge der Herstellung der Fischaquerung ist es notwendig, die Fischa geringfügig 

zu verlegen (präzise: aufzuweiten). Dies im Bereich der Pfeilervorschüttung 

der Fischabrücke. 

I.3.3.11.6. Grundwasserabsenkungen/ Baugrubenentwässerungen 

Grundwasserabsenkungen sind während der Bauphase bei den folgenden Objekten 

erforderlich: 

a) Objekte SG05 und SG06: 

Grundwasserhaltung in den Spundwandkästen für die Pfeiler und Widerlager mittels 

offenen Methoden (Pumpensümpfe und Drainleitungen) und Vakuumlanzen 

zur Sohlstabilisierung, max. 10 l/s und Kasten. Ableitung der Wässer in das vorab 

hergestellte Versickerungsbecken B-B7. 

b) Objekt SG07: 

Grundwasserhaltung für die Pfahlroste mit offenen Methoden ohne Spundwandkästen, 

max. 10 l/s und Pfahlrost. Ableitung der Wässer in das vorab hergestellte 

Versickerungsbecken B-B7. 

c) Objekte SG08, SG09, SG12, 09W1, SG17: 

Grundwasserhaltung im Spundwandkasten für die Wanne mittels offenen Methoden 

(Pumpensümpfe und Drainleitungen), max. 30 l/s. Die Ableitung der Wässer 

erfolgt für SG08 und SG09 in das vorab hergestellte Becken S-B9. Für SG12 wird 

temporär ein ausreichend dimensioniertes Absetz- und Sickerbecken hergestellt. 

Die im Bereich 09W1 anfallenden Wässer werden in das vorab hergestellte Becken 

S-B-09W1 abgeleitet. Für SG17 wird ein temporäres Absetz- und Versickerungsbecken 

errichtet. 

d) Objekte SG11, SG14: 

Grundwasserhaltung für die Fundamente mit Schachtbrunnen ohne Spundwandkästen, 

max. 20 l/s und Fundament. Die Ableitung der Wässer bei SG11 erfolgt 

Seite 59 von 255

über ein temporäres Absetzbecken in den hier zumeist trockenen Mühlbachgraben. 

Die bei der Herstellung des Objektes SG14 anfallenden Pumpwässer werden 

über ein temporäres Absetzbecken geleitet und in den nahegelegenen, in diesem 

Abschnitt zumeist trockenen Fischagraben abgeführt. 

e) Objekt SG13: 

Grundwasserhaltung in den Spundwandkästen für die Fundamente mittels offenen 

Methoden (Pumpensümpfe und Drainleitungen), max. 20 l/s. Die Ableitung 

der Pumpwässer erfolgt über ein temporäres Absetz- und Versickerungsbecken. 

f) Objekt SG16: 

Grundwasserhaltung in den Spundwandkästen für die Pfahlroste mittels offenen 

Methoden (Pumpensümpfe und Drainleitungen), max. 20 l/s. Die Ableitung der 

Pumpwässer erfolgt in das vorab fertiggestellte Becken S-B10. 

g) Querung TAG und AWP-Leitungen: 

Querungen TAG und AWP-Leitungen, Schachtbrunnen bzw Spundwandumschließungen, 

max. 50 l/s 

I.3.3.11.7. Eingriffe in den Grundwasserhaushalt 

a) Objekte SG01, SG03: 

Bohrpfähle binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine 

Beeinträchtigung des Grundwasserdurchstromes. 

b) Objekte SG05, SG06, SG07, SG14, SG15, SG16: 

Pfahlroste binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine Beeinträchtigung 

des Grundwasserdurchstromes. 

c) Objekte SG08, SG09 und 09W1, SG17: 

Wanne taucht unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Beeinträchtigung 


Seite 60 von 255

d) Objekte SG10, SG11, SG12, SG13: 

Fundamente binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine 


I.3.3.12. Forsttechnische Beschreibung 

Im Zuge des Projektes „Spange Götzendorf/B60 Umfahrung“ sind sowohl befristete 

als auch unbefristete Rodungen erforderlich. Details sind nachstehender Tabelle 

zu entnehmen: 

Dauernde Rodungen Befrist. Rodungen 

(m²) 

(m²) 

Grst.Nr laut zusätzl- in laut zusätzl. in 

Katas- der Natur Katas- der Natur 

terter 

KG Fischamend Dorf, KG-Nummer: 05203 

Anmerkung 

392/1 84 

393/1 13 

399/3 1.310 

1104/4 463 

0 1.870 0 0 

Klein Neusiedl, KG-Nummer: 05209 

278/2 1.398 

311/1 629 

317/1 419 

530 14 

531/1 165 

531/2 189 

535/7 2.720 

535/8 5.760 

10.246 1.048 0 0 

Schwadorf, KG-Nummer: 05219 

1135/2 4.067 

840/1 6.298 

878 287 Geländeabsenkung 

Schwadorf 


Schwadorf 

1143 407 

6.298 4.999 0 0 

Enzersdorf a.d. Fischa, KG-Nummer: 05005 

216/8 863 

216/9 32 

216/22 165 

2819/65 2.254 

Seite 61 von 255


(m²) 

(m²) 



terter 

3305 353 

3309 767 

3310 579 

3313 344 1.727 

3314 3.325 

3317 70 

3321 520 

3404 8 

3406 13 

3408 1.082 

3413 562 

9.826 1.111 0 1.727 

Margarthen am Moos, KG-Nummer 05013 

513 390 

766 1.330 

770 8.127 


548 

821 167 

841 587 

847 20 

851 448 

854 27 

884 1.094 

896 276 

953 22 

987/1 817 

987/2 225 

1046 1.955 

1047 1.101 609 

1048 1.538 

10.724 7.400 1.157 0 

Götzendorf, KG-Nummer: 05009 

1049 93 

1171 67 

1173 114 

1191/1 72 86 

1191/2 40 

1214 11 

1233 3.686 681 

1234 1.364 766 

1235 280 

1341 5.195 

1342 223 

1355 29 

Anmerkung 

derzeitiger Rübenlagerplatz


(m²) 

(m²) 



terter 

1369 365 

1370 343 

1371 287 

6.530 6.491 681 0 

Trautmannsdorf, KG-Nummer: 05021 

762 40 

771 128 

776 119 

778/1 2.184 

1250 107 

394 2.184 0 0 

GESAMT dauernden Rodungen: 69.121 m² 

GESAMT befristete Rodungen 3.565 m² 

Tabelle 5: befristete und unbefristete Rodungen 

Anmerkung 

Für Bahn und Straße zusammen beträgt die Summe der dauernden Rodungen 

69.121 m², jene der befristeten Rodungen 3.565 m². Insgesamt werden also durch 

das ggst. Vorhaben 72.686 m² gerodet. 

I.3.3.13. Abzutragende Anlagen 

I.3.3.13.1. Abzutragende Gleise 

Nachfolgend werden die abzutragenden Gleise und Weichen aufgelistet: 

a) Strecke 191 (S7) 

Gleisabtrag: km 21,569 – km 22,213 bis zum Ende der 

Verlegungstrecke (km 22,389) wird lediglich 

der Nivellette an den Gleisneubau angepasst 

Weichenabtrag: km 21,825 Absprungweiche Strecke 192 von 

Strecke 191 wird abgetragen 

b) Strecke 192 

Gleisabtrag: Absprungweiche von Strecke 191– km11,502 

(Verlegung) 

Seite 63 von 255

Gleisabtrag: km 22,200 – Absprungweiche von der Ostbahn 

(Ostbahn-km 27,1) 

c) Strecke 11801 (Ostbahn) 

Gleisabtrag Gleis 1: km 28,108 – km 28,824 

Gleisabtrag Gleis 2: km 28,108 – km 29,099 

Weichenabtrag: km 27,280 Absprungweiche Strecke 11815 

d) Strecke 11815 (nach Mannersdorf) 

Gleisabtrag: Absprungweiche von Strecke 11801 (Ostbahn) 

– km 23,707 

zu verlegende Eisenbahnkreuzungen 

e) Strecke 192 

km 11,097 EK (Wirtschaftsweg) wird in 

verlegt 

km 11,200 

f) Strecke 11815 (nach Mannersdorf) 

km 23,070 EK (Wirtschaftsweg) wird in 

verlegt 

km 22,860 

I.3.3.13.2. Aufzulassende Eisenbahnkreuzungen 

Nachfolgend werden die aufzulassenden Eisenbahnkreuzungen aufgelistet: 

a) Strecke 192 

km 22,279 EK (Landesstraße B 60) wird aufgelassen 

km 22,390 EK (Zufahrt zu Rübenlagerplatz) wird aufgelassen 

b) Strecke 11801 (Ostbahn) 

km 26,997 EK (B 60) wird aufgelassen 

Seite 64 von 255

I.3.3.13.3. Abzutragende Objekte 

Betriebsgebäude Bahn-km 5,553 


TRAFO-Gebäude Bahn-km 5,620 


Landwirtschaftliches Gebäude Bahn-km 12,360 

I.3.3.14. Bestehender Rübenlagerplatz 

Der nördlich des Bahnhofs Götzendorf an der Landesstraße B 60 bzw. an der 

Strecke 192 gelegene Rübenlagerplatz wird aufgelassen. 

I.3.3.15. Naturschutzfachliche Aspekte 

Die Bahntrasse der Spange Götzendorf berührt im Bereich der Fischaquerung ein 

sog. Natura 2000 Gebiet. Es werden die nachfolgenden Flächen des als FFH- 

Schutzgebiet ausgewiesenen Natura 2000 Gebiets „Feuchte Ebene Leithaauen“ 

(Teilgebiet 20, AT1220000) tangiert: 

Gst.Nr. Nutzung aktuell Projekt 

Gemeinde Schwadorf, KG Nr. 05219 

1138/1 ÖBB ÖBB, Brücke 

1139 Landeshauptstraße 156 Landeshauptstraße, 

Brücke 

882 LN Park&Ride für Teilfläche 


879 LN ÖBB, Straße, Brücke, 

Park&Ride für Teilfläche 

878 LN ÖBB, Straße 








840/1 Wald ÖBB, Straße, Brücke 

1143 Fischa ÖBB, Straße, Brücke 


881 Wald, Wiesenfläche ÖBB, Straße, Brücke 

Seite 65 von 255


Gmd. Enzersdorf a.d. Fischa / KG Enzersdorf a.d. Fischa - 05005 

2819/65 Wald, Wiesenfläche Brücke, Straße, ÖBB 

216/8 LN, Wald Brücke, Straße, ÖBB 

3310 Wald, Brache Brücke, ÖBB Straße 

3311/1 Brache Brücke, ÖBB, Straße 

3311/2 Brache ÖBB, Straße 

3312 LP, WG ÖBB, Straße 

3313 B, WG ÖBB, Straße 

3314 Wald ÖBB, Straße 

Tabelle 6: Flächen im Natura 2000 Gebiet 

Konkret verläuft die Trasse auf einer Länge von ca. 1 km im Bereich des Natura 

2000 FFH Schutzgebiet. Die Flächenbeanspruchung im sensiblen Bereich der Fischaquerung 

konnte durch die Ausgestaltung der Brücke über die Fischa und aufgrund 

der gewählten Pfeilerabstände der Eingriff auf ein Minimum reduziert werden 

konnte. An relevanten Schutzgütern ist der FFH-Lebensraumtyp Erlen-, 

Eschen- Weidenau (Code91D0) mit einem Flächenverbrauch von ca. 0,35 ha betroffen. 

I.3.3.16. Querungen bestehender Einbauten 

Die Bahntrasse quert mehrere Einbauten: 

Einbauten Bahn-km (von – bis) Maßnahme 

WSTW 20 kV, erdverlegt 0.773 Verlegung (km 0,725) 

WSTW 20 kV, Freileitung 0.990 Erdverlegung (km 1,003) 

Nutzwasserleitung 1,265 schützen 

Nutzwasserleitung 1,715 verlegen 

Nutzwasserleitung 2.329 auflassen 

EVN LWL 3.783 Verlegung (km3,800) 

EVN Gas-HD 3,980 4.842 Verlegung, Querung km 

4,075 

Abwasserverband 

Schwechat 

4.853 schützen 

WSTW 20 kV, erdverlegt 4.862 verlegen 

EVN Wasser 4.874 schützen 

Polsterer, 20 kV Freilei- 5.215 5,275 Erdverlegung, Querung km 

tung 

5,300 

EVN Wasser 5.479 Verlegung bis km 5,800 

r.d.B 

EVN Gas-HD 5.485 wird aufgelassen 

Längsverlegung r.d.Bahn 

km 5,440 – km 7,083 

AWP-Pipeline 5.509 STB Platte Sicherung 

Seite 66 von 255

Einbauten Bahn-km (von – bis) Maßnahme 

Telekom 5.620 5,735 verlegen 

EVN 20 kV, erdverlegt 5.620 5,735 Verlegung, Querung km 

5,792 

EVN Gas-ND 5.620 5,735 Verlegung, Querung km 

5.790 

EVN Gas-HD 5.700 6,175 Verlegung, 

Längsverlegung r.d.Bahn 

km 5,440 – km 7,083 

Stichleitung l.d.Bahn quert 

bei km 5,797 (Objekt SG07) 

EVN Wasser 6.515 (B 10) Schützen 

EVN Nachrichtenleitung 6,522 (B 10) Schützen 

EVN Wasser 6.523 (B 10) Schützen 

LWL Euroring 6.544 (B 10) Schützen 

EVN Gas-HD 6.785 6,930 Verlegung, Querung km 

7,083 

AWP-Pipeline 6,983 7,789 Verlegung, Querung km 

7,111 

EVN 20 kV, Freileitung 7.258 Verlegen 

B-NET Kabel 7.260 Verlegen 

Telekom 7.267 Verlegen 

OMV BSP 7,508 Projekt der OMV 

OMV Tag I 7.613 Schutzbauwerk 

OMV Tag II 7.633 Schutzbauwerk 

OMV Tag II Loop2 7.654 Schutzbauwerk 

AWP-Pipeline 7.681 Schutzbauwerk 

Telekom 7.757 Verlegen 

Rohrkanal 7,900 Schützen 

Rohrkanal DN 400 9,063 Schützen 

Drainagen 7,800 10,200 Schützen 

K.E.M LWL 10.225 verlegen, Querung km 

10,260 

AWP-Pipeline 11.106 Schutzbauwerk 

Verbund 380kV Leitung 11,769 Mast 359 wird versetzt 

Verbund 220kV Leitung 11,973 Keine 

ÖBB 110 KV Leitung 11,978 wird umgebaut 

Telekom 12,400 Verlegen 

EVN 20 kV, erdverlegt 12,559 Schützen 

EVN 20 kV, erdverlegt 12,615 Schützen 

EVN 20 kV, Freileitung 12,803 Keine 

EVN Wasser 12.879 Verlegung, Querung km 

12,850 

Hochspannungsleitung 14,110 Keine 

Tabelle 7: Querung bestehender Einbauten durch das Bahnprojekt 

Seite 67 von 255

I.3.4. Beschreibung Straßenprojekt 

I.3.4.1. Genehmigungsgegenstand des Straßenbauvorhabens 

Die in den Plänen dargestellten Maßnahmen wurden einer Beurteilung unterzogen. 

Genehmigungsgegenstand sind alle Maßnahmen mit Ausnahme der Anbindung 

Fischamend, Anbindung Margarethen am Moos sowie des Rübenlagerplatzes 

inkl. dessen Zufahrt seitens der L 163. 



Die neue Trasse der B 60 verläuft weitestgehend parallel zur Bahntrasse. Der Regelquerschnitt 

ist zweistreifig und weist mit einer Fahrflächenbreite von 3,50 m und 

einem befestigten Seitenstreifen von 0,50 m eine Gesamtfahrbahnbreite von 

8,00 m auf. In Bereichen von Knotenpunkten sind Aufweitungen für Linksabbiegstreifen 

bzw. Mittelinseln vorgesehen. Die Breiten des Seitenstreifens und des 

Banketts variieren je nach Erfordernis für Entwässerung und Lärmschutz. 

I.3.4.2.2. Abschnitt B 9 bis Anbindung Schwadorf 

Der Beginn der Projektkilometrierung liegt in einem Kreisverkehr, der die B 60 an 

die B 9 am westlichen Ortsrand von Fischamend anbindet und auch die Gemeindestraße 

„Reichsstraße“ aufnimmt. Die Kilometrierung der Straße wurde in gleichlaufender 

Richtung wie die der Bahn vorgenommen, obwohl die Bestandskilometrierung 

der B 60 in Richtung Norden orientiert ist. Bei Götzendorf befindet sich 

der Bestandskilometer von 36,6. 

Von der Kreisverkehranlage mit der B 9 steigt die B 60 in einem Links- (R=130 m) 

und einem Rechtsbogen (R=200 m) an und überquert anschließend die Bahntrassen 

der Strecke 191 (S7) und die der Bahntrasse des vorliegenden Projekts der 

Spange Götzendorf (im Folgenden mit „Bahn“ bezeichnet). Der Wendepunkt zu 

einem weiteren Linksbogen (R=350 m) liegt etwa in Brückenmitte. In diesem 

Linksbogen und einem Längsgefälle von 2 % bindet die „Rampe Deponie“ bei 

km 0,5+09,5 von links in die B 60 ein. Dies ist die Anbindung zur Gemeindestraße 

„Am Heidfeld“, die von Fischamend zur Deponie führt. 

Seite 68 von 255

Bei km 0,7+16,198 liegt der Kreuzungspunkt der B 60 Brücke mit der unterführten 

Straße „Am Heidfeld“ in einem Rechtsbogen (R=500 m). Nach der Brücke über 

den Hohlweg bei km 0,9+65,598 steigt die Trasse etwa ab km 1,2 erst mit 1,0 %, 

dann mit 0,5, mit 2,0 und 1,0 % bis km 3,0 an. Bei km 1,9+64,840, am Ende eines 

Linksbogens (R=4250m), springt rechtsseitig die „Anbindung Fischamend“ von der 

B 60 ab. Die Anbindung Fischamend führt nach einem 180° Bogen von rechts 

nach links über Straße, Bahn und einen begleitenden Wirtschaftsweg und bindet 

nach etwa 880 m in die L 156 ein. 

Zwischen km 1,9+50 und 4,2+50 liegt die Straßentrasse weitestgehend im Einschnitt. 

Etwa am Hochpunkt bei km 3,0+30 sind links- und rechtsseitig niveaugleiche Anbindungen 

von Wirtschaftswegen vorgesehen. Linksseitig wird dieser Wirtschaftsweg 

die Bahn mittels einer Brücke überspannen. In einem kurzen Rechtsbogen 

(R=2000 m) zwischen km 3,2 und 3,3 weicht die Trasse einem erhaltenswerten 

Biotopkomplex aus. Danach setzt ein Linksbogen (R=2250 m) an, der in eine Gerade 

entlang des Flughafengeländes ausläuft. Bahn- und B 60-Trasse liegen hier 

in einem Mindestabstand nebeneinander und werden durch eine Engstelle zwischen 

dem Flughafengelände und dem Friedhof Klein Neusiedl geführt. 

Etwa bei km 4,5+85 überquert die B 60 unmittelbar neben der Bahn einen Weg, 

die Strecke 192 und die L 156 mittels einer Brücke. Danach senkt sich die Nivelette 

mit 2,0 % in einem Rechtsbogen und mündet von Norden in eine Kreisverkehranlage, 

in welche auch die „Anbindung Schwadorf“ von Nordwesten und der weiterführende 

Ast der B 60 aus Richtung Süden einbinden. Der Querschnitt der 

L 156 wird über rund 440 m in diesem Bereich um Linksabbiegestreifen zur „Anbindung 

L 156“ und einer Park & Ride-Anlage verbreitert. 

I.3.4.2.3. Abschnitt Anbindung Schwadorf bis B 10 

Die B 60 steigt vor der Fischa mit 2,8 % an und führt zwischen km 5,0+50 und 

5,2+20 in einem Rechtsbogen (R=3.500 m) auf einer Brücke über das Gewässer, 

einen Wildwechselkorridor und Einbautenleitungen. Weiter im Rechtsbogen und 

Dammlage überquert die B 60 bei km 5,5+10 eine Gemeindestraße zwischen Enzersdorf 

und Schwadorf und fällt ab km 5,5+75 mit 1,0 %. Etwa bei km 5,8+48 

Seite 69 von 255

liegt der Wendepunkt zu einem Linksbogen. Ab dieser Stelle (km 5,8+49,2) ist eine 

wasserdichte Wanne erforderlich, weil die B 60 unter der linksseitig liegenden 

Bahn bei km 6,0+41,805 hindurchgeführt wird und dabei den Bemessungsgrundwasserspiegel 

anschneidet. Das Ende der wasserdichten Wanne bei 

km 6,1+69,120 deckt sich in etwa mit dem Anfangspunkt des letzten Rechtsbogens 

(R=300 m) vor der Kreisverkehranlage als Knoten mit der Absenkung der 

bestehenden B 10. Hier steigt die B 60 noch einmal mit 2,0 und 0,5 %. 

I.3.4.2.4. Absenkung der bestehenden B 10 

Auf rund 360 m Länge ist die Absenkung der B 10 zur Unterführung unter der 

Bahn und die Errichtung einer 92 m langen wasserdichten Wanne erforderlich. 

Abschnitt B 10 bis Anbindung Margarethen am Moos 

Die B 60 befindet sich auf der gesamten Strecke bis km 12,3+92 östlich bzw. links 

der Bahn. In einem Rechts- und Linksbogen wird die B 60 näher an die Bahn herangeführt. 

Bei km 6,8 steigt die Trasse mit 3 % an und wird in einem Rechtsbogen 

(R=2300 m) bei km 7,0+24 über einen Wirtschaftsweg und bei km 7,2+29 über 

den Mühlbach mittels Brücken geführt. Die Trasse steigt nochmals mit 1 % und 

überquert in Hochlage am Anfang einer Geraden auch die Strecke 192 und die 

beidseits bestehenden Wirtschaftswege. Danach fällt die Trasse mit 0,95 % und 

mündet nach einem Rechts- und Linksbogen (jeweils R=800 m) in die Kreisverkehranlage, 

die der Zufahrt zum Betriebsgebiets von Margarethen am Moos dient. 

I.3.4.2.5. Anbindung Margarethen am Moos bis B 60 alt bei km 12,3+92 

Nach der Kreisverkehranlage nähert sich die Trasse wieder dem Damm der Bahn 

und verläuft bis zum Ende dieses Abschnitts in einem weiten Linksbogen, der Radien 

von 500 m bis 4000 m aufweist. Auf den ersten 300 m steigt die Trasse mit 

2,5 % um Höhe für eine Brücke über einen Wilddurchlass bei km 8,5+70 zu erlagen. 

Ab diesem und bis km 9,4 fällt und steigt die Trasse mit 0,5 %. Bei km 8,7+83 

wird der Fischagraben, bei 9,5+69 eine Wirtschaftswegunterführung und bei 

km 9,9 ein Kleintierdurchlasse überbrückt. Bei km 10,8 und 11,3 stellen zwei Wirtschaftswegbrücken 

über Straße, Bahn und Begleitweg weitere Verbindungen der 

bestehenden Wirtschaftswege wieder her. Bis km 11,2 fällt und steigt die Trasse 

mit 0,1 % und danach mit 0,4 % und 0,3 % und folgt dabei dem Gelände weitest- 

Seite 70 von 255

gehend. Bei km 11,5 wird eine Brücke über den Reisenbach errichtet und rund 

70 m davor und danach zwei Kleintierdurchlässe geschaffen. Ab km 11,3 entfernt 

sich die Straße in einem etwas engeren Bogen (R=1000 m) allmählich von der 

Bahn. Bei km 12,0+61 springt rechtsseitig die Anbindung der bestehenden 

Park&Ride-Anlage ab. Für die Gegenrichtung ist hier ein Linksabbiegestreifen zu 

errichten. Auf den letzten 300 m steigt die Nivelette mit 1,5 % und bindet nach einem 

Linksbogen (R=500 m) und einem Rechtsbogen (R=200 m) in die rund 4,5 m 

über Gelände liegende Kreisverkehranlage bei km 12,3+92. Diese Kreisverkehranlage 

bindet zum einen die bestehende B 60 in Richtung Margarethen am Moos, 

einen Wirtschaftsweg und den Ast der B 60, der die Ostbahn in Richtung Götzendorf 

überquert, ein. Die bestehende Eisenbahnkreuzung der B 60 mit der Ostbahn 

bei Bahn-km 27,0 beim Bf. Götzendorf wird aufgelassen. 

I.3.4.2.6. Kreisverkehr bei km 12,3+92 bis Projektende in Götzendorf 

Durch eine Trassenverschiebung auf den letzten 3 km vor der Kreisverkehranlage 

bei km 12,3+92 ergab sich eine zusätzliche Länge von mehr als 40 m. Dadurch 

entstand eine überlappende Stationierung. Die weiterführende B 60 beginnt mit 

der Kreisverkehranlage wieder bei km 12,3+50. Ausgehend von dieser Kreisverkehranlage 

steigt die B 60 mit 4,5% in einem leichten Rechtsbogen (R=600 m) an 

und führt mittels einer Brücke über die zwei Gleise der neu zu errichtenden Spange 

Götzendorf und den Gleiskörper der bestehenden Ostbahn inkl. einem einbinden 

Gleis der Strecke 11815. Der Kuppenradius (3.000 m) und der nach der Brücke 

im Gefälle von 4 bis 0,7 % liegende Rechtsbogen (R=200 m) erlauben eine 

Projektierungsgeschwindigkeit von 80 km/h. Kurz nach dem Kreisbogenanfang 

des darauf folgenden Linksbogens (R=255) beginnt die Aufweitung (Sperrfläche) 

für einen Linksabbieger der anderen Fahrtrichtung. Bei km 13,1+32 springt rechtsseitig 

die Anbindung der bestehenden B 60 als Zufahrt zum Bahnhof Götzendorf 

ab. Etwa bei km 13,3 befindet sich die neue B 60 wieder auf der bestehenden 

Trasse. Die Verziehung in den Bestand erfolgt in einem Rechtsbogen (R=2750) in 

dessen Verlauf eine Mittelinsel als Geschwindigkeitsbremse vorgesehen ist. Der 

auf der Westseite auf den letzten 250 m parallel wiedererrichtete Geh- und Radweg 

wird am Projektende bei km 13,464 (B 60 Bestand km 36,666) ebenfalls in 

den Bestand verzogen. 

Seite 71 von 255

I.3.4.3. Regelquerschnitte 

I.3.4.3.1. Fahrstreifenbreiten 

Die Querschnittsbreiten wurden aufgrund der RVS 03.03.31 und der Verkehrsprognose 

des Büro Trafico wie folgt festgelegt. 


Straßenabschnitt 

B 60 und B 9 

Bankett/ 

Hochbord 

befest. 

Seitenstr 

Fahrstr. ½ Kronenbreite 

Damm / Einschnitt 1,25 0,50 3,50 5,25 

mit Lärmschutzwand 1,70 0,50 3,50 5,70 

mit LSW + Entwäss. 2,60 1,00 3,50 7,1 

Brücke 1,25 1,00 3,50 5,75 

Wanne + Stützmauer 0,75 1,00 3,50 5,25 

Kreisverkehranlage 

B 10 

1,25/1,70/2, 

60 

0,5/1,00 6,00+2,00 


26,25 bis 

28,10 

Wanne 0,75 0,75 3,25 4,75 

Reichsstraße 

Am Heidfeld 

Rampe Deponie 

Anbindung Fischamend 

Anb. Margarethen/Moos 


Brücke 1,25 0,50 3,00 4,75 

Verlegung + Umbau L 156 

Anbindung Schwadorf 

Gemeindestraße Enzersdorf 

Anbindung ehem. B 60 

Anbindung P&R Anbindung Bf. Götzendorf 


Unterführung 0,75 1,00 2,75 4,50 

Wirtschaftswege 

Weg 4 m 0,50 - 1,50 2,00 

Weg 5 m 0,50 - 2,00 2,50 

Weg 6 m 0,50 - 2,50 3,00 

Weg 7 m 0,50 - 3,00 3,50 

Weg aufgeweitet 0,50 - 3,25 3,75 

Brücke 1,25 - 3,25 4,50


Bankett/ 

Hochbord 

befest. 

Seitenstr 

Fahrstr. 

½ Kronenbreite 

Unterführung 0707 0,75 - 2,00 2,75 

Wanne 09W1 0,60 - 3,75 4,35 

Tabelle 8: Gegenüberstellung Fahrbahnbreiten lt. RVS 03.03.31, Einheit in [m] 

I.3.4.3.2. Linksabbiegestreifen 

Als Regel wurde eine Breite von 3,0 m angenommen. In Abhängigkeit vom LKW- 

Anteil und der Breite der übrigen Fahrstreifen wurde auch eine Breite von 3,25 m 

ausgeführt. 

a) Fahrstreifenbreite 3,00 m: 

Anbindung Fischamend: Einbiegen in die L 156 in Richtung Norden 

L 156: Abbiegen zur Anbindung Fischamend in Richtung B 60 

L 156: Abbiegen zur P&R Anlage Schwadorf 

L 156: Abbiegen in die Anbindung Schwadorf in Richtung B 60 

b) Fahrstreifenbreite 3,25 m: 

B 60: Abbiegen zur Rampe Deponie 

B 60: Abbiegen zur Anbindung Fischamend 

I.3.4.3.3. Fahrzeugrückhaltesysteme 

Nach RVS 05.02.31 sind auf Dämmen mit einer Höhe größer als 4 m oder anderen 

Gefahrenstellen, wie Brücken oder festen Hindernissen wie Betonbauwerken, 

Freileitungsmasten und Lärmschutzwänden Leitschienen erforderlich. Am Anfang 

und Ende der Leitschienen sind Absenkungen lt. RVS 05.02.31 vorzusehen. In 

Abstimmung mit der Straßenbauabteilung 2 des Amts der NÖ Landesregierung, 

werden grundsätzlich H2/W5 Leitschienen verwendet. Weiters ist vor Lärmschutzwänden 

in einem Abstand von mindestens 1,70 m eine Leitschiene aufzustellen. 

Lücken geringer Länge sind zu vermeiden. Verlaufen Entwässerungsleitungen 

parallel zu gerammten Leitschienenstehern, so ist lt. RVS ein Abstand von 

Seite 73 von 255

mindestens 1 m einzuhalten. Daraus ergeben sich Abstände zwischen Farbahnrand 

und Lärmschutzwand von bis zu 2,60 m. 

I.3.4.3.4. Wartungsstreifen 

Wartungsstreifen sind unbefestigt und dienen der Wartung von Lärmschutzwänden 

von der der Straße abgewandten Seite und der Pflege von Straßenböschungen. 

Sie sind am Dammfuß in Form einer verbreiterten Ausrundung auf 2,50 m 

vorzusehen. Dort wo hohe Dammböschungen vorliegen und Wartung und Pflege 

nicht mehr vom Dammfuß aus bewerkstelligt werden können, sind Wartungsstreifen 

unmittelbar hinter der Lärmschutzwand in einer Breite von 3,0 m und mit einer 

Querneigung von 5 % eingeplant worden. Diese Böschungsgestaltung wurde in 

Abstimmung mit der Straßenbauabteilung 2 des Amts der NÖ Landesregierung 

festgelegt. 

I.3.4.3.5. Böschungsausrundungen 

Der Böschungsfuß bei Straßendämmen bzw. die Böschungsoberkante in Einschnittsbereichen 

wurden gemäß RVS mit einer Tangentenlänge von 1 m ausgerundet. 

In Bereichen in denen breite Böschungsflächen vorliegen bzw. eine Erreichbarkeit 

seitens der Straße wegen Lärmschutzwänden nicht möglich ist und 

die Einrichtung eines gesonderten Wartungsstreifens noch nicht erforderlich erschien, 

wurde eine verbreiterte Böschungsausrundung von t=2,5 m vorgesehen. 

Diese Böschungsgestaltung wurde in Abstimmung mit der Straßenbauabteilung 2 

des Amts der NÖ Landesregierung festgelegt. 

I.3.4.3.6. Wirtschaftswege 

Neben Bahnabschnitten in Einschnittslage wurden Wirtschaftswege soweit möglich 

lt. Empfehlung der Landschaftspflegerischen Begleitplanung in einem Abstand 

von mind. 7-10m neben dem Verkehrsträger angeordnet. Dieser Abstand wurde 

von der Außenkante der Tragschicht des Bahnkörpers gemessen. Liegt der Verschnitt 

des Einschnitts mit dem Bestandsgelände weiter als 10m entfernt wurde 

vom theoretischen Verschnitt lt. Regelplan eine Ausrundung von 1,5 m angenommen. 

Daran anschließend befindet sich das Bankett des Wirtschaftsweges. Bei 

Dammlagen wird ein Mindestabstand von 1,5 m zwischen theoretischem Verschnitt 

des Dammkörpers und der befestigten Fläche des Weges festgesetzt. Ver- 

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laufen Wirtschaftswege direkt parallel zu Straßenabschnitten in Einschnittslage, so 

wird eine Ausrundung des Einschnitts mit dem Bestandsgelände von 1,5 m angenommen. 

Daran anschließend liegt das Bankett des Wirtschaftsweges. 

I.3.4.3.7. Wegeinmündungen 

An Einmündungen von Wegzufahrten ist das Längsgefälle der Wege auf eine 

Länge von 10m auf max. 3% einzuschränken und sind die Weganbindungen in einer 

Länge von mind. 15m (gemessen ab dem nächstliegenden Fahrbahnrand der 

übergeordneten Straße) staubfrei zu befestigen 

I.3.4.4. In Anspruch genommene Grundstücke 

Vom Vorhaben „Landesstraße B 60“ sind folgenden Grundstücke betroffen: 

I.3.4.4.1. Stadtgemeinde Fischamend, Katastralgemeinde Fischamend – 05203 

KGNR GSTNR EZ 

05203 439/4 390 

05203 392/2 65 

05203 399/3 65 

05203 1104/4 65 

05203 391/1 65 

05203 391/14 65 

05203 392/4 65 

05203 390/106 560 

05203 1102/3 61 

05203 1092/2 61 

05203 1091 61 

05203 863 461 

05203 862 461 

05203 856 461 

05203 438/2 21 

05203 900 21 

05203 899 21 

05203 891 21 

05203 892 21 

05203 801 21 

05203 796 21 

05203 795 21 

05203 790 21 

05203 1130/1 524 

05203 1130/2 524 

05203 431/4 548 

KGNR GSTNR EZ 

05203 443/4 20 

05203 667 20 

05203 877 20 

05203 838 20 

05203 837 20 

05203 419/2 68 

05203 420/2 68 

05203 636/1 12 

05203 662/1 12 

05203 664 12 

05203 413/2 467 

05203 428/4 634 

05203 436/8 527 

05203 436/6 345 

05203 436/3 345 

05203 437/2 345 

05203 676 345 

05203 712 345 

05203 724 345 

05203 831 345 

05203 449/2 47 

05203 342 394 

05203 346/11 223 

05203 346/14 577 

05203 363 225 

05203 390/1 211 

Seite 75 von 255

KGNR GSTNR EZ 

05203 437/4 110 

05203 390/100 618 

05203 694/1 299 

05203 898 299 

05203 894 299 

05203 880 299 

05203 882 299 

05203 844 299 

05203 813 299 

05203 783 299 

05203 441/2 494 

05203 706 494 

05203 688 79 

05203 694/2 79 

05203 697 79 

05203 700 79 

05203 871 36 

05203 445/2 373 

05203 450/2 304 

05203 850 511 


KGNR GSTNR EZ 

05203 691 475 

05203 718 411 

05203 736 411 

05203 872/1 438 

05203 721 314 

05203 748/1 8 

05203 905 8 

05203 903 476 

05203 855 538 

05203 832 504 

05203 826/1 284 

05203 395/1 285 

05203 394/1 565 

05203 393/1 408 

I.3.4.4.2. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Enzersdorf – 05005 

KGNR GSTNR EZ 

05005 3322 48 

05005 3311/1 2193 

05005 3311/2 2338 

05005 3312 1987 

05005 3313 1955 

05005 3307 75 

05005 3318 16 

05005 3319 70 

05005 3320 79 

05005 3340 26 

05005 3339 1147 

05005 3338 2119 

05005 3424 712 

05005 3423 916 

05005 3422 713 

05005 3421 990 

05005 3419 720 

05005 3418 1148 

05005 3417 862 

05005 3416 89 

05005 3415 61 

05005 3414 740 

KGNR GSTNR EZ 

05005 3412 85 

05005 3411 1786 

05005 3410 1782 

05005 3409 1215 

05005 3330 1535 

05005 3331 1535 

05005 2819/65 86 

05005 3310 86 

05005 3314 86 

05005 3321 86 

05005 3413 86 

05005 3309 2106 

05005 3308 2106 

05005 3333 2106 

05005 3334 2106 

05005 3426/1 2106 

05005 3317 2222 

05005 3408 2222 

05005 216/8 1708

I.3.4.4.3. Gemeinde Enzersdorf a. d. Fischa, Katastralgemeinde Margarethen am Moos 

-05013 

KGNR GSTNR EZ 

05013 774 177 

05013 767 184 

05013 1046 5152 

05013 1047 5152 

05013 898/1 214 

05013 842 131 

05013 841 181 

05013 801 181 

05013 798/5 181 

05013 988 180 

05013 959 180 

05013 958 180 

05013 948 180 

05013 852 180 

05013 865 180 

05013 765 180 

05013 748 180 

05013 987/1 2 

05013 987/2 2 

05013 896 2 

05013 850/1 1 

05013 851 2 

KGNR GSTNR EZ 

05013 960/1 749 

05013 951 20 

05013 952 448 

05013 857 73 

05013 843 250 

05013 840 41 

05013 768 408 

05013 770 308 

05013 771 308 

05013 769 308 

05013 758/2 50 

05013 759 309 

05013 761 309 

05013 760/1 458 

05013 760/2 810 

05013 758/1 159 

05013 757 289 

05013 756 311 

05013 754/2 199 

05013 798/2 232 

05013 825/2 256 

I.3.4.4.4. Gemeinde Klein Neusiedl, Katastralgemeinde Klein Neusiedl -05209 

KGNR GSTNR EZ 

05209 557 91 

05209 559/1 91 

05209 563/1 373 

05209 564/3 373 

05209 535/13 332 

05209 535/7 332 

05209 535/8 332 

05209 532/1 271 

05209 311/1 36 

05209 368 36 

05209 533/1 390 

05209 353 11 

05209 534/2 274 

05209 317/1 18 

05209 534/1 359 

05209 279/1 359 

05209 316 177 

05209 367 17 

KGNR GSTNR EZ 

05209 366 23 

05209 365 23 

05209 281/1 23 

05209 280/1 23 

05209 364/4 223 

05209 343 107 

05209 282/15 189 

05209 361 3 

05209 357 45 

05209 356 125 

05209 344/2 43 

05209 562 5 

05209 332 5 

05209 330/1 128 

05209 325 6 

05209 282/16 183 

05209 282/1 55 

05209 278/2 55

I.3.4.4.5. Gemeinde Schwadorf, Katastralgemeinde Schwadorf -05219 

KGNR GSTNR EZ 

05219 840/1 16 

05219 1135/6 553 

05219 889/1 63 

05219 879 27 

05219 872 27 

05219 878 250 

05219 877 17 

05219 876 670 

KGNR GSTNR EZ 

05219 875 383 

05219 874 76 

05219 873 222 

05219 871 23 

05219 870 883 

05219 869 465 

05219 868 295 

I.3.4.4.6. Gemeinde Götzendorf an der Leitha, Katastralgemeinde Götzendorf -05009 

KGNR GSTNR EZ 

05009 1232 300 

05009 1233 303 

05009 1341 303 

05009 1234 5150 

05009 1346 5150 

05009 1194 304 

05009 1189 435 

05009 1219 102 

05009 1342 466 

05009 1216 467 

05009 1113 201 

05009 1104 201 

05009 1105 201 

05009 1121 201 

05009 1173 201 

05009 1212 201 

05009 1355 201 

05009 1370 201 

05009 1301 201 

05009 1106 57 

05009 1195 5 

05009 1215 5 

05009 1369 5 

05009 1371 5 

05009 1368 5 

05009 1302 5 

05009 1303 5 

05009 1103/2 637 

05009 1102/2 70 

05009 1102/1 70 

05009 1101 359 

05009 1126/1 359 

05009 1171 359 

05009 1126/2 71 

05009 1177 680 

KGNR GSTNR EZ 

05009 1214 651 

05009 1181 793 

05009 1218 76 

05009 1131/2 407 

05009 1130 407 

05009 1131/1 3 

05009 1127/2 38 

05009 1127/1 38 

05009 1118 38 

05009 1125/2 326 

05009 1191/3 794 

05009 1213 648 

05009 1190 26 

05009 1196 26 

05009 1305 26 

05009 1304 26 

05009 1128 31 

05009 1182 31 

05009 1363 32 

05009 1226 428 

05009 1225 428 

05009 1224 428 

05009 1223 37 

05009 1222 420 

05009 1221 39 

05009 1220 419 

05010 1179 441 

05009 1217 386 

05009 1372 338 

05009 1373 338 

05009 1374 338 

05009 1375 678 

05009 1376 424 

05009 1377 73 

05009 1378 783

KGNR GSTNR EZ 

05009 1367 250 

05009 1366 58 

05009 1365 37 

05009 1364 400 

05009 1306 609 

05009 1299/1 107 

05009 1362 629 

05009 1211 597 

I.3.4.5. Maßnahmen im anschließenden Straßen- und Wegenetz 

I.3.4.5.1. Knotenpunkte 

KGNR GSTNR EZ 

05009 1175 42 

05009 1116 376 

05009 1115 376 

05009 1178 17 

05009 1117 319 

05009 1180 624 

05009 1129 425 

Straßenabschnitt Station in m Knotenart 

B 9 und Reichsstraße 0,000 Kreisverkehr 

Anbindung Deponie 509,520 T-Kreuzung + Linksabbiegestr. 

Anbindung Fischamend 1964,840 T-Kreuzung + Linksabbiegestr. 

Wegbrücke 3029,523 T-Kreuzung 

Anbindung Schwadorf 4786,568 Kreisverkehr 

B 10 6268,085 Kreisverkehr 

Anbindung Margarethen am 

Moos 

8198,754 Kreisverkehr 

Anbindung P&R Götzendorf 12061,116 T-Kreuzung + Linksabbiegestr. 

Anbindung ehemalige B 60 in Ri. 12392,327 = Kreisverkehr 

Margarethen am Moos 

12350,128 

(überlappende 

Fehlstation) 

Anbindung ehemalige B 60 in Ri. 13131,860 T-Kreuzung + Linksab- 

Bahnhof Götzendorf 

biegestr. 

Weg rechts 13307,370 T-Kreuzung 

Tabelle 9: Knotenpunkte 

I.3.4.5.2. Anbindung der B 9 (B9-km 11,1 + 29,905) 

Projektlänge ca 320 m 

An der B 9 liegt der Projektbeginn der B 60. Es ist der Einfahrtsbereich ins Ortsgebiet. 

In unmittelbarer Nähe befindet sich die Zufahrt zu einer Tankstelle (Avanti) 

inkl. der Anbindung einer Betriebsgebietzufahrt (Reichsstraße) sowie in weiterer 

Folge die Zufahrt zu einem Supermarkt (Billa) sowie einem Wohnhausareal. 

Seite 79 von 255

Die B 9 wird auf etwa 320 m umgebaut. Der Knoten B 9, Reichsstraße und B 60 

wird als Kreisverkehranlage (Durchmesser Asphaltfläche 50 m) ausgeführt. 

Das nordöstlich anschließende Areal wird durch eine 300 m lange Lärmschutzwand, 

Höhe 3,50 m geschützt. 

Die Entwässerung der B 9 erfolgt gemeinsam mit dem Kreisverkehr, den ersten 

rund 120 m der B 60 und einem Teil der Reichsstraße über Drainagen, die in das 

Absetz- und Versickerungsbecken S-B1 ausgeleitet werden. 

I.3.4.5.3. Anbindung Reichsstraße 


Die Reichsstraße ist im Bestand parallel mit der Tankstelle an die B 9 angebunden. 

Sie dient u.a. als Zufahrt zu einem Betriebs- und Deponiegebiet im Bereich 

zwischen der bestehenden B 9 in Richtung Flughafen und dem Flughafen selber. 

Hier befinden sich die Deponie Habau, deren Hauptzufahrtsroute die Reichsstraße 

ist und die Deponie Rotter, die zu einem Drittel auch aus dem Ortsgebiet von Fischamend 

angefahren wird. 

Sie wird im Projekt über die zu errichtende Kreisverkehranlage nordwestlich der 

Tankstelle wiederum angeschlossen. Ein Bahnbegleitweg und die Aufschließung 

einer bestehenden Lagerfläche Weg 1 nordwestlich des Kreisverkehrs werden 

nach etwa 25 m aufgenommen. 

Die Entwässerung erfolgt zum Teil über Versickerungsmulden und über ein Drainagesystem, 

welches an das Absetz- und Versickerungsbecken S-B1 angeschlossen 

ist. 

I.3.4.5.4. Anbindung Deponie / Rampe Deponie 


Derzeit erfolgt die Anbindung der Deponie Rotter zu einem Drittel über das Ortsgebiet 

von Fischamend über die derzeit teils asphaltierte und geschottert verbreiterte 

Straße „Am Heidfeld“. 

Seite 80 von 255

Es soll eine leistungsfähige und verkehrssichere Zufahrt geschaffen werden, die 

direkt an die B 60 angebunden wird und somit das Ortsgebiet von Fischamend 

entlastet. Dazu wird die im Projekt so genannte „Rampe Deponie“ (Länge 250 m) 

errichtet, welche an die etwas verschwenkte Straße „Am Heidfeld“ (Länge 370 m) 

angeschlossen wird. 

Sowohl die Kreuzung der Rampe Deponie mit der B 60 als auch mit Am Heidfeld 

werden als T-Knoten ausgeführt. 

Die Zufahrt zu Bahn- und Straßenentwässerungsbecken B-B1 und S-B1 (Weg 5a 

+ 5b) befinden sich etwa bei km 0,2. 

Die Entwässerung erfolgt weitestgehend über die Dammschulter und über Mulden 

und Drainageleitungen, die in das Entwässerungssystem der Straße „Am Heidfeld“ 

eingeleitet werden. 

I.3.4.5.5. Anbindung Deponie / Verlegung Am Heidfeld 


Die Straße Am Heidfeld wird am weitesten im entfernten Punkt rund 60 m verschwenkt. 

Dies ergibt sich aus dem Versuch eine möglichst rechtwinklige Unterquerung 

der B 60 und der Bahnstrecke herzustellen. Bei km 0,200 werden Weg 3 

und 6 aufgenommen, bei km 0,340 Weg 7 und 8. Gegenüber der Kreuzung mit der 

Rampe Deponie (~km 0,230) wird die Zickelfläche erschlossen und eine Zufahrtsmöglichkeit 

zu den Wartungsstreifen der B 60 geschaffen. 

Die Entwässerung erfolgt über die ersten 100 m über Versitzmulden mit Querdämmen 

(Längsneigung) und danach über Entwässerungsmulden und Drainageleitungen. 

Das Wasser der Rampe Deponie wird aufgenommen und gemeinsam in 

das Becken S-B2 geleitet. 

I.3.4.5.6. Anbindung Fischamend und Verlegung L 156 

Länge ca 908 m + ca 444 m 

Seite 81 von 255

Wie bereits oben erwähnt ist die Anbindung Fischamend inkl. der Verlegung L 156 

nicht Antragsgegenstand, wird jedoch mit der B 60 gemeinsam einer Beurteilung 

unterzogen. 

Derzeit besteht die L 156 als direkte Verbindung zwischen Fischamend und Kl. 

Neusiedl. 

Die Errichtung der Anbindung Fischamend steht unter dem Titel der direkten Zufahrtsmöglichkeit 

seitens der B 60 an das gemeinsame Betriebsgebiet von Fischamend 

und Kl. Neusiedl. 

I.3.4.5.7. Anbindung Fischamend 

Sie springt in einer T-Kreuzung von der B 60 ab, überquert nach einem 180° Bogen 

mittels des Brückenobjekts 01U1 die B 60 und die Bahn und wird im Osten 

ebenfalls in einer T-Kreuzung an die L 156 angebunden. Der Punkt der Anbindung 

ist determiniert durch die Lage mehrerer Betriebsgebäude und –zufahrten sowie 

Anschlussgleise, die aus Verkehrssicherheitsgründen nicht im Kreuzungsplateau 

liegen dürfen. 

Knapp vor km 0,1 werden die Inselfläche und der Weg 6 angebunden. Knapp vor 

km 0,6 wird linksseitig der Weg 10 aufgenommen. Bei km 0,840 werden zwei weitere 

Wege 11 und 12 angebunden. 

Die Entwässerung erfolgt grundsätzlich über die Dammschulter. Im Nahebereich 

der B 60 sind die Drainageleitungen der ersten 100 m an das Entwässerungssystem 

der B 60 und das Becken S-B3 angeschlossen. Die Oberflächenwässer des 

Brückenobjekts 01U1 versickern beidseits in Mulden am südlichen Dammfuß. 

I.3.4.5.8. Verlegung L 156 

Parallel, nur wenige Meter von der L 156, verläuft die Bahnstrecke 192. Die unmittelbare 

Nahelage der projektierten Eisenbahnkreuzung (EK) und Straßenkreuzung 

machen den Verschwenk der L 156 erforderlich. Eine technische Sicherung der 

Kreuzungen ist erforderlich. 

Durch die prognostizierte Verkehrsmenge und den zu erwartenden Modal Split 

(Schwerverkehr) sind zur Aufrechterhaltung der Flüssigkeit des Verkehrs Links- 

Seite 82 von 255

und Rechtsabbiegestreifen vorgesehen. Gemeinsam mit dem notwendigen Abrücken 

der Fahrbahnachse von der Gleisachse und den Verziehungen in den Bestand 

wurde die Verlegung der L 156 über rund 444 m geplant. Bei km 30,8 (das 

Projekt ist nach dem Bestandskilometer stationiert) wird rechtsseitig der Weg 9 

angebunden. 

I.3.4.5.9. Flughafenkontrollweg 

Auf der Außenseite des die Piste 16/34 des Flughafens Schwechat umschließenden 

„Flughafenzaunes“ (ICAO) besteht ein durchgängiger Weg u.a. zur Durchführung 

von Kontrollfahrten für Polizei und Flughafenpolizei. Das Straßenprojekt 

B 60, Spange Götzendorf grenzt aus trassierungstechnischen und Gründen, die 

mit dem östlich des Flughafens bei Kl. Neusiedl gelegenen Friedhof zusammenhängen, 

mit der in diesem Bereich (km 4,0 bis 4,6) erforderlichen Stützmauer unmittelbar 

an das Flughafengelände an. Aufgrund dieser Trassierung ist eine Verlegung 

des Flughafenzauns erforderlich. Da die Durchführung von Kontrollfahrten 

der Flughafenpolizei auf der neuen B 60 ohne Störung des Verkehrsflusses nicht 

möglich ist, muss auch der Kontrollweg verlegt werden. Daher wird ein zusätzlicher 

Weg auf einer Randfläche des Flughafens errichtet. Der Flughafenzaun wird 

zwischen Straßen-km 3,80 und 4,55 um eine Wegbreite von rund 5 m verlegt. 

Da im Nahbereich des Dammfußes auf Flughafengelände eine Gasleitung der 

EVN liegt und hier Servitutsbreiten eingehalten werden müssen, wird abschnittsweise 

eine Stützmauer errichtet. Es wird an dieser Stelle keine Anbindung an die 

B 60 geben. Zwischen B 60 und Weg werden Leiteinrichtungen der Aufhalteklasse 

H2 aufgestellt. Der Weg erhält eine Asphaltbreite von 4 m. In Bereichen, in denen 

lt. RVS eine Absturzsicherung erforderlich ist, wird bei Dammlage eine Leitschiene 

aufgestellt. Der Flughafenzaun wird hinter die Leitschiene versetzt. 

I.3.4.5.10. Umbau der L 156 bei Schwadorf 


Im Bestand existiert der zweistreifige Querschnitt der L 156 zwischen Schwadorf 

und Enzersdorf, die auch hier parallel, unmittelbar neben der Bahnstrecke 192 

liegt. Von der Straße aus „hinter“ der Bahn wird ein Geh- und Radweg geführt. 

Seite 83 von 255

Die L 156 wird auf rund 440 m auf Grund der Einmündung der Anbindung Schwadorf 

(km 0,080) und der Zufahrt zu einem P&R Platz (km 0,322) umgebaut. Der 

Querschnitt wird in diesen zwei Bereichen um einen Linksabbiegestreifen erweitert. 

Bei km 0,166 wird die Inselfläche zwischen L 156, der Anbindung Schwadorf und 

der B 60 erschlossen. Bei km 0,310 ist eine Querungshilfe in Form einer Insel für 

Fußgänger und Fahrradfahrer vorgesehen. 

Die Entwässerung erfolgt über Versickerungsmulden auf der südlichen Straßenseite. 

P&R Platz Schwadorf (Eisenbahnanlage) 

Ergänzend zur Haltestelle Schwadorf/Enzersdorf wurde ein P&R Platz mit Stellplätzen 

für 222 Pkws, 26 Motorräder und 80 Fahrräder vorgesehen. Weiters gibt 

es 6 Pkw-Stellplätze für Behinderte. Laut Vorgabe der ÖBB-Projektleitung sollte 

Platz für mind. 200 Pkw-, 20 Motorrad- und 80 Fahrrad-Stellplätze gefunden werden. 

Die NÖ-Bauordnung schreibt einen Behinderten-Stellplatz je 50 Stellplätze 

vor. 

Die Pkw-Stellplätze in Senkrechtaufstellung sind 5,00 m lang und 2,50 m breit. 

„Behindertenstellplätze“ haben eine Breite von 3,50 m. Die Fahrbahnen weisen eine 

Breite von 6,00 m auf. Die Stellplätze für Fahrräder sind grundsätzlich nach 

RVS 03.02.12 und 03.02.13 bemessen und angeordnet. 

Die Höhenverhältnisse des P&R Platzes sind so angenommen, dass die versiegelten 

Flächen vom Eingangsbereich der Haltestelle nach drei Seiten hin in einem 

Gefälle von 2,5% geneigt sind. 

Die Entwässerung erfolgt über flache Versickerungsmulden zwischen den Stellplatzreihen 

und ein zusätzliches Versickerungsbecken zwischen L 156 und dem 

P&R Platz. Zwischen den Stellplatzreihen ist eine Pflasterung mit aufgeweiteten 

Fugen vorgesehen. Die Zufahrt zur P&R Anlage erhält eine 6 m breite Fahrbahn. 

Die Längsneigung ist annähernd horizontal, die Querneigung mit mindestens 

2,5 % angelegt. 

Seite 84 von 255

I.3.4.5.11. Anbindung Schwadorf 


Dieser etwas mehr als 100 m lange Straßenabschnitt verbindet die B 60 mit der 

L 156 in Schwadorf. Bei etwa km 0,055 springt ein Weg, der als Wartungszufahrt 

für die Entwässerungsmulden entlang der B 60 und für die Brückentragwerke der 

Bahn und der B 60 dient, ab. 

Die Entwässerung erfolgt über die Dammschulter. 

I.3.4.5.12. Gemeindestrasse in Enzersdorf 


Auf Enzersdorfer Gemeindegebiet etwa 250 m südlich der Fischa befindet sich eine 

Gemeindestraße, die Enzersdorf mit einem Betriebsgebiet verbindet. Diese 

wird von der Bahn und der B 60 überquert. Zur Erreichung einer annähernd rechtwinkligen 

Querung muss der Straßenverlauf der Gemeindestraße auf rund 326 m 

verlegt werden. Geringe Anpassungen in der Nivelette sind erforderlich. 

Östlich der Bahn wird rechtsseitig der Weg 19 aufgenommen. Linkseitig wird nach 

160 m eine Zwickelfläche erschlossen und etwa bei km 0,180 wird ein Kleintierdurchlass 

errichtet. 

Die Entwässerung erfolgt über die Dammschulter und in Versickerungsmulden. 

I.3.4.5.13. Tieferlegung der B 10 


Auf Grund der Höhenlage der Bahn und der erforderlichen Lichten Höhe für die 

B 10 musste die Nivelette der B 10 auf rund 320 m abgesenkt werden. Der HGW- 

Stand von 161,50 erfordert die Errichtung einer Wasserdichten Wanne über eine 

Länge von rund 92 m. 

Die B 60 wird bei km 29,1+53,761 in Form einer Kreisverkehranlage gekreuzt. Der 

Kreisverkehr ist zur Höhenüberwindung in Richtung Absenkung geneigt. 

Seite 85 von 255

Die Oberflächenwässer aus der Wanne werden über ein Hebewerk in das Becken 

S-B9 befördert. Die anschließenden Straßenteile der B 10 erhalten Versickerungsmulden 

mit Querdämmen, die für den Fall der Überlastung ebenfalls über ein 

Leitungssystem an das Hebewerk angeschlossen sind. 

I.3.4.5.14. Wegbrücke über den Fischagraben 


Der zwischen B 60 km 8,2 und 9,0 westlich der Bahn verlaufende Weg wird ebenso 

wie Bahn und Straße mittels einer Brücke über den Fischagraben geführt. 

I.3.4.5.15. Anbindung Margarethen/Moos 


Wie oben erwähnt ist dieser Straßenabschnitt kein Antragsgegenstand. Durch eine 

Kreisverkehrsanlage ist die B 60 bei km 8,199 mit einem 370 m langen Straßenstück 

verbunden, welches von der B 60 zum Betriebsgebiet von Margarethen 

am Moos führt. 

I.3.4.5.16. Wirtschaftswegquerungen 

Projektlänge ca 333, ca 466, ca 412 und ca 270 m 

Im Bereich zwischen der Kreisverkehranlage bei km 8,2 und 12,9 wurden mehrere 

landwirtschaftliche Flächen und Wege durchschnitten. Um der Verpflichtung, diese 

Wegbeziehungen wiederherzustellen, gerecht zu werden und den Forderungen 

der Landwirte nachzukommen, werden zur Querung der B 60 eine Wegunterführung 

bei B 60 km 9,6 (Objekt 09W1) und zwei Wegbrücken bei B 60 km 10,8 (Objekt 

10U2) und 11,3 (Objekt 11U3) errichtet. Zur Ergänzung und zum Lückenschluss 

des Wegenetzes ist eine zusätzliche Wegbrücke über den Reisenbach 

(Objekt 11S3) rund 440 m bachabwärts der B 60 Trasse vorgesehen. 

I.3.4.5.17. Anbindung P&R Götzendorf 

Ein Teil der Fläche des bestehende P&R Platz an der B 60 nördlich der Ostbahn 

wird durch das neue Gleisband der Spange Götzendorf beansprucht. Der P&R 

Platz soll neu organisiert werden und an die neue B 60 angebunden. Die beste- 

Seite 86 von 255

hende Anzahl von mind. 100 Stellplätzen soll laut ÖBB Projektleitung wiederhergestellt 

werden. Bei B 60 km 12,06 wird eine Zufahrt zum P&R Platz und den angrenzenden 

Zwickelflächen geschaffen. 

Es wurden 109 Stellplätze für Pkws vorgesehen. Weiters gibt es 3 Pkw-Stellplätze 

für Behinderte und Platz für 20 Fahrräder. Die NÖ-Bauordnung schreibt einen Behinderten-Stellplatz 

je 50 Stellplätze vor. 

Die Pkw-Stellplätze in Senkrechtaufstellung sind 5,00 m lang und 2,50 m breit. 

„Behindertenstellplätze“ haben eine Breite von 3,50 m. Die Fahrbahnen weisen eine 

Breite von 6,00 m auf. Die Höhenverhältnisse des P&R Platzes sind so angenommen, 

dass die versiegelten Flächen vom Zugangsbereich zur Haltestelle und 

der Fußgängerunterführung ausgehend in einem Gefälle von 2,5% geneigt sind. 

Die Entwässerung erfolgt über flache Versickerungsmulden zwischen den Stellplatzreihen 

und ein zusätzliche Versickerungsmulde an der nördlichen Längsseite 

des P&R Platz. Zwischen den Stellplatzreihen ist eine Pflasterung mit aufgeweiteten 

Fugen vorgesehen. 

Die Zufahrt zur P&R Anlage erhält eine 6 m breite Fahrbahn. Die Längsneigung ist 

mit max. 2 %, die Querneigung mit mindestens 2,5 % angelegt. 

I.3.4.5.18. Anbindung bestehende/ehemalige B 60 Richtung Margarethen/Moos 


Rund 160 m nördlich der bestehenden Eisenbahnkreuzung der B 60 mit der Ostbahn 

quert das Verkehrsband der neu zu errichtenden B 60 die bestehende. In der 

Kreisverkehrsanlage bei km 12,9 wird neben einem Weg und dem weiter über die 

Ostbahn führenden Ast der B 60 auch die bestehende B 60 angebunden. Durch 

die Geometrie und die Höhenlage des Knotens ist eine lage- und höhenmäßige 

Verschwenkung von rund 334 m erforderlich 

I.3.4.5.19. Anbindung bestehende B 60 Richtung Bahnhof Götzendorf 


Seite 87 von 255

Nach der Ostbahnquerung schwenkt die neue B 60 von Osten kommend an die 

Trasse der bestehenden B 60. Hier ist eine Anbindung an den Bahnhof Götzendorf, 

Betriebe und mehrere Wohnhäuser wiederherzustellen. Von dieser Anbindung 

springt auch eine der beiden Zufahrten zum östlich gelegenen Rübenlagerplatz 

ab, der unter der B 60 Ostbahnbrücke nach Osten zu eben diesem führt. 

I.3.4.5.20. Wirtschaftswegenetz 

Das Projekt Spange Götzendorf/Landesstraße B 60 schafft durch seine Durchschneidung 

der landwirtschaftlichen Flächen und der Veränderung der verkehrlichen 

Bedeutung der Teile des angrenzenden Straßen- und Wegenetzes die Notwendigkeiten 

der Wiederherstellung von Wegverbindungen bzw. die Auflassung 

und die Neuerrichtung von Wegen. Daraus resultierte die Planung von mehr als 50 

landwirtschaftlichen Wegen und Weganbindungen in Summe einer Länge von 

rund 13,9 km. 

Je nach Bedeutung für die landwirtschaftliche Erschließung liegen 3 Wegbreiten 

(4,5 und 6 m) vor. 

I.3.4.6. Bauablaufplanung 

Die Bauphase des kombinierten Bahn- und Straßenprojekt gliedert sich in drei 

Bauabschnitten. Die Errichtung der Bahnanlagen (Bauabschnitt 1) erfolgt von Süden 

nach Norden fortschreitend. Der nördliche Straßenabschnitt (Bauabschnitt 2) 

wird parallel zu den Eisenbahnarbeiten hergestellt; der südliche Straßenabschnitt 

(Bauabschnitt 3) etwas später. Die gesamte Bauphase beträgt voraussichtlich etwa 

3 ½ Jahre. Der Baustellenverkehr innerhalb der Baustelle erfolgt in erster Linie 

auf den Baustellenflächen in Längsrichtung. Als Zufahrten sind vorwiegend Landesstraßen 

(B 9, B 10, B 60, zeitweilig L 156) vorgesehen. Um die LKW-Fahrten 

möglichst gering zu halten, ist vorgesehen, im Vorhaben anfallendes Aushubmaterial 

möglichst wieder für die Herstellung von Bahn- bzw. Straßendämmen zu verwerten. 

Die Bauarbeiten werden überwiegend zwischen Montag und Freitag tagsüber 

durchgeführt. Es ist eine Reihe von befestigten Baustelleneinrichtungsflächen 

(Container, Baumateriallagerung, Sanitäranlagen usw.) vorgesehen, weiters gibt 

Seite 88 von 255

es kleinere unbefestigte Baustelleneinrichtungsflächen für geringere Anforderungen. 

Nicht alle davon sind jedoch während der gesamten Bauzeit in Betrieb. 

I.3.4.7. Entwässerung 


Die Entwässerung erfolgt in Bereichen, wo dies auf Grund der topografischen und 

hydrogeologischen Randbedingungen möglich ist, flächig über die Dammschulter. 

Wo dies nicht möglich ist, wurden für einzelne Abschnitte zentrale Versickerungsanlagen 

bzw Mulden (insbesondere im Bereich von Lärmschutzwänden) projektiert. 

Im Bereich der Mitterndorfer Senke wurde darüber hinaus eine Direkteinleitung 

in den Reisenbach über ein Absetz- und Filterbecken (S-B10) vorgesehen. 

Details sind nachfolgender Tabelle zu entnehmen. 

I.3.4.7.2. Entwässerung im Detail (Betriebsphase) 

In folgender Tabelle wird die Wahl der Entwässerungsmaßnahmen abschnittsweise 

beschrieben. Die Km-Angaben sind in einer Genauigkeit von rund 10 m zu verstehen. 


B 9 

Entwässerungsanlage 

Bezeichnung 

der Anlage 

km 0,000 bis 0,225 

Absetz- und Versickerungsbecken 

S-B1 

km 0,225 bis 0,300 Versickerungsmulde S-M-B9 

Kreisverkehr B 9 / B 60. 

Reichsstraße 


S-B1 

km 0,000 bis 0,050 


S-B1 

km 0,050 bis 0,190 Versickerungsmulden beidseitig 

B 60 

Kreisverkehr B 9 / B 60. 


S-B1 

km 0,000 bis 0,120 


S-B1 

km 0,120 bis 0,230 Dammschulter 

km 0,230 bis 0,335 

(Obj.0001) 

Versickerungsmulde S-M-0001 

Seite 89 von 255


Straßenabschnitt Entwässerungsanlage 

Bezeichnung 


km 0,335 bis 0,610 


S-B2 


km 0,700 bis 0,730 

(Obj.0002) 


S-B-0002 


km 1,620 bis 2,970 


S-B3 

km 2,970 bis 4,570 


S-B4 

km 4,570 bis 4,600 

(Obj.0404) 



KV Anb. Schwadorf / B 60. 

Versickerungsmulde / Dammschulter 

S-LM5 

km 4,785 bis 4,940 Versickerungsmulde S-LM5 

km 4,940 bis 5,040 Versickerungsmulde S-LB-0505N 

km 5,040 bis 5,140 

(Obj.0505) 

Versickerungsmulde S-LB-0505N 

km 5,140 bis 5,240 

(Obj.0505) 


S-B-0505S 


km 5,500 bis 5,510 

(Obj.0506) 

Versickerungsmulde S-LM6 

km 5,510 bis 5,520 

(Obj.0506) 

Versickerungsmulde S-LB7 

km 5,520 bis 5,610 Versickerungsmulde S-LB7 

km 5,610 bis 5,710 Versickerungsmulde S-LB8 

km 5,710 bis 6,200 (Obj. 

SG08, Wanne km 5,835- 

6,100) 


km 6,200 bis 6,315 Versickerungsmulde 

Kreisverkehr B 10 / B 60. Versickerungsmulde 




S-B9 


km 7,020 bis 7,030 

(Obj.0707) 



km 7,205 bis 7,245 

(Obj.0708) 

Versickerungsmulde S-M-0708 

km 7,245 bis 7,505 Dammschulter


Bezeichnung 


km 7,505 bis 7,555 (Obj. 

0709) 




Kreisverkehr Anb. Margarethen/Moos 

/ B 60. 

Versickerungsmulde 



km 8,555 bis 8,585 

(Obj.0810) 

Versickerungsmulde S-M-0810 


km 8,775 bis 8,795 

(obj.0811) 

Versickerungsmulde S-M-0811 


km 9,565 bis 9,575 

(Obj.09W1) 

Versickerungsmulde 

Wegunterführung 

Obj.09W1 


S-B-09W1 


km 9,910 bis 11,520 inkl. 

Obj.1112 


S-B10 


km 11,280 bis 12,392 Versickerungsmulde S-LM-1213 






Rampe Deponie 


km 0,185 bis 0,250 

Am Heidfeld 


S-B-0002 

km 0,000 bis 0,100 Versickerungsmulden beidseitig 

km 0,100 bis 0,330 

Anbindung Fischamend 


S-B-0002 

km 0,000 bis 0,110 


S-B3 


km 0,200 bis 0,275 

(Obj.01U1) 

Versickerungsmulde S-M-01U1 

Seite 91 von 255




Verlegung L 156 



Anbindung Schwadorf 



Umbau L 156 Schwadorf 


Gemeindestraße Enzersdorf 




B 10 


km 29,018 bis 29,110 Absetz- und Versickerungsbe- 

(Wanne) 

cken 


Objekt 10U2 

Bezeichnung 


S-B9 


km 0,190 bis 0,255 

(Obj.10U2) 



Objekt 11U3 


km 0,180 bis 0,245 

(Obj.11U3) 



P&R Anlage Schwadorf 

Dammschulter/Versickerungsmulden 

P&R Anlage Götzendorf 

Dammschulter 

Tabelle 10: Entwässerungsanlagen Straße 

I.3.4.7.3. Beschreibung der Entwässerungsanlagen (Straßenprojekt) 

Die Absetz- und Versickerungsbecken erfüllen gleichzeitig Reinigungs- und Rückhaltefunktionen. 

Die Reinigung der Straßenwässer erfolgt zuerst über ein gegen

den Untergrund abgedichtetes Absetzbecken. Über ein Überleitbauwerk gelangen 

die Wässer gedrosselt in ein Filterbecken. Die Dammböschungen werden mit einer 

Neigung von 1:2 ausgebildet. 

Der Aufbau der Becken wird folgendermaßen hergestellt: 

Filterbecken: 

50 cm Bodenfilter (kf ca. 10-5 m/s) 

Geotextil 

10 cm Sandausgleichsschicht 

Absetzbecken: 

Bodenaustausch nach Erfordernis 

20 cm Beton C12/15 mit Rissbewehrung 

Geotextil 

PE-HD Folie 

Geotextil 

10 cm Sauberkeitsschichte 

Rohplanum 

Die Abtrennung zwischen Absetz- und Versickerungsteil erfolgt über ein Überleitbauwerk, 

das in einen Querdamm mit einer Kronenbreite von 1 m eingebaut ist. 

Die Oberkante des Querdammes, sowie des Bedienungssteges über das Überleitbauwerk, 

liegen jeweils 1,10 m über der Beckensohle. Der Zulauf in das Versickerungsbecken 

kann über einen Plattenschieber, der mittels Spindel vom Bedienungssteg 

aus betätigt werden kann und an der Rohrleitung im Querbauwerk angebracht 

ist, unterbrochen werden. Sämtliche Straßen-Entwässerungsbecken, die 

von der Straßenmeisterei des Landes NÖ betrieben werden, werden eingezäunt. 

Versickerungsmulden wurden für Straßenabschnitte projektiert, für die eine direkte 

Entwässerung über die Dammschulter wegen einer Lärmschutzwand nicht möglich 

war und für die Entwässerung von Brückenobjekten. Die Mulden haben keinen 

Absetzbereich. Die Bemessung der Mulden erfolgte in gleicher Weise wie für die 

Versickerungsbecken, es wurde die Versickerungsleistung der Muldenfläche dem 

Seite 93 von 255

erforderlichen Rückhaltevolumen gegenübergestellt und die Mulde entsprechend 

ausgebildet. 

Mulden für Einzelobjekte wurden mit einem 50 cm starken Filterkörper projektiert. 

In einigen Bereichen wurden Versickerungsbecken entworfen, die längs der Straße 

verlaufen (z.B. S-LB6). Da hier eine Verteilung der Wässer über eine Mulde mit 

horizontaler Sohle entsprechend dem Dammfußverlauf erfolgt, wurde der Filterkörper 

in diesen Fällen mit einer Stärke von 30 cm ausgebildet. 

Die Versickerungsanlagen wurden so konzipiert, dass die Filterunterkante mindestens 

1 m über dem HGW30 liegt. Auf Basis der im Zuge der Voruntersuchungen 

zu diesem Projekt erarbeiteten Grundlagen wurden für die Versickerung geeignete 

Standorte festgelegt. 

I.3.4.7.4. Gewässerquerungen/Anlagen im Hochwasserabflussbereich 


Die Fischa wird von einer Straßenbrücke (Objektnummer 0505) bei Straßenkm 

5,1 und von einer Bahnbrücke (Objektnummer SG05) bei Bahn-km 5,4 gequert. 

Der Pfeiler S4 liegt ca. 4,5 m vom rechten Fischa-Ufer entfernt im Gerinne. 

Die beiden Pfeiler der Achse B3 der Bahnbrücke SG05 liegen ca. in der Flussmitte. 


Der Mühlbach wird von den beiden Trassen über zwei getrennte Brückenbauwerke 

(Objektnummern 0708 bei Straßen-km 7,2 und SG11 bei Bahn-km 7,5) gequert. 


Der Fischagraben wird von den Trassen der Landesstraße B 60 und der Bahn sowie 

einem Wirtschaftsweg gequert (Objekte 0811 (Straßenbrücke) und 08S2 

(Wirtschaftswegbrücke) bei Straßen-km 8,7; SG15 bei Bahn-km 9,0;). 

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Der Reisenbach wird ebenfalls von einer Straßentrasse der B 60, einer Bahnbrücke 

sowie ca. 430 m unterhalb, in Fließrichtung gesehen, von einer Wirtschaftswegbrücke 

gequert (Objekte 1112 (Straßenbrücke) bei Straßen-km 11,5, SG16 

bei Bahn-km 11,7 und 11S3 (Wirtschaftswegbrücke) bei Weg-km 0,15. 

I.3.4.7.5. Gewässerverlegungen 

Im Zuge der Herstellung der Fischaquerung ist es notwendig, die Fischa geringfügig 

zu verlegen (präzise: aufzuweiten). Dies im Bereich der Pfeilervorschüttung 

der Fischabrücke. 

I.3.4.7.6. Einleitung in ein Oberflächengewässer 

Das im Bereich des Grundwasserschongebietes Mitterndorfer Senke anfallende 

Straßenwasser wird über einen Kanal gesammelt und in der Beckenanlage S-B10 

gereinigt. In den Wintermonaten werden die gereinigten Wässer stark gedrosselt 

in den Reisenbach abgeleitet. 

I.3.4.7.7. Grundwasserabsenkungen 

Grundwasserabsenkungen sind während der Bauphase bei folgenden Objekten 

erforderlich: 

a) Objekt 0505: 

Grundwasserhaltung in den Spundwandkästen für die Pfeiler und Widerlager mittels 

offener Methoden (Pumpensümpfe und Drainleitungen) und Vakuumlanzen 

zur Sohlstabilisierung, max. 10 l/s und Kasten. Ableitung der Wässer in das vorab 

hergestellte Versickerungsbecken S-B-0505S. 

b) Objekt 0707 : 

Grundwasserhaltung für die Pfahlroste mit offenen Methoden ohne Spundwandkästen, 

max. 10 l/s und Pfahlrost. Ableitung der Pumpwässer über ein Absetzbecken 

in den im Bereich der Trassenquerung zumeist trockenen Mühlbach. 

Seite 95 von 255

(Die im Bereich Objekt 0506 anfallenden Wässer werden in das vorab fertiggestellte 

Becken S-B0505S geleitet.) 

c) Objekte 0708, 0810, 10U2, 11U3: 

Grundwasserhaltung für die Fundamente mit Schachtbrunnen ohne Spundwandkästen, 

max. 20 l/s und Fundament. Die Ableitung der Wässer bei 0708 erfolgt 

über ein temporäres Absetzbecken in den hier zumeist trockenen Mühlbachgraben. 

Die bei der Herstellung des Objektes 0810 anfallenden Pumpwässer werden 

über ein temporäres Absetzbecken geleitet und in den nahegelegenen, in diesem 

Abschnitt zumeist trockenen Fischagraben abgeführt. Für 10U2 wird temporär ein 

ausreichend dimensioniertes Absetz- und Sickerbecken hergestellt. Die im Bereich 

11U3 anfallenden Pumpwässer können in das vorab hergestellte Versickerungsbecken 

S-B10 abgeleitet werden. 

d) Objekt 0709: 

Grundwasserhaltung im Spundwandkasten für die Wanne mittels offenen Methoden 

(Pumpensümpfe und Drainleitungen), max. 30 l/s. Für 0709 wird temporär ein 

ausreichend dimensioniertes Absetz- und Sickerbecken hergestellt. 

e) Objekt 1112: 

Grundwasserhaltung in den Spundwandkästen für die Pfahlroste mittels offenen 

Methoden (Pumpensümpfe und Drainleitungen), max. 20 l/s. Die im Bereich 1112 

anfallenden Pumpwässer können in das vorab hergestellte Versickerungsbecken 

S-B10 abgeleitet werden. 

f) Querungen TAG und AWP-Leitungen 

Schachtbrunnnen bzw. Spundwandumschließungen, max. 50 l/s. Für diese 

Pumpwässer werden temporäre, ausreichend dimensionierte Absetz- und Sickerbecken 

hergestellt. 

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I.3.4.7.8. Eingriffe in den Grundwasserhaushalt 

a) Objekte 0001, 0002, 01U1, 03S1, 0404, 11S3: 

Bohrpfähle binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine 


b) Objekte 0505, 0506, 08S2, 0810, 0811, 10U2, 113, 1112, 1213, : 

Pfahlroste binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine Beeinträchtigung 


c) Objekte 00707, 0708, 0709: 

Fundamente binden unter das Bemessungsniveau zum Grundwasser ein. Keine 


I.3.4.8. Forsttechnische Beschreibung 

Im Zuge des Projektes „Spange Götzendorf / B60 Umfahrung“ sind sowohl befristete 

als auch unbefristete Rodungen erforderlich. Details sind nachstehender Tabelle 

zu entnehmen: 


(m²) 

(m²) 



terter 

KG Fischamend Dorf, KG-Nummer: 05203 

392/1 84 

393/1 13 

399/3 1.310 

1104/4 463 

0 1.870 0 0 

Klein Neusiedl, KG-Nummer: 05209 

278/2 1.398 

311/1 629 

317/1 419 

530 14 

531/1 165 

531/2 189 

535/7 2.720 

535/8 5.760 

10.246 1.048 0 0 

Anmerkung 

Seite 97 von 255


(m²) 

(m²) 

Grst.Nr laut zusätzl- in laut zusätzl. in Anmerkung 


terter 

Schwadorf, KG-Nummer: 05219 

1135/2 4.067 

840/1 6.298 


Schwadorf 


Schwadorf 

1143 407 

6.298 4.999 0 0 

Enzersdorf a.d. Fischa, KG-Nummer: 05005 

216/8 863 

216/9 32 

216/22 165 

2819/65 2.254 

3305 353 

3309 767 

3310 579 

3313 344 1.727 

3314 3.325 

3317 70 

3321 520 

3404 8 

3406 13 

3408 1.082 

3413 562 

9.826 1.111 0 1.727 

Margarthen am Moos, KG-Nummer 05013 

513 390 

766 1.330 

770 8.127 

548 

derzeitiger Rübenlagerplatz 

821 167 

841 587 

847 20 

851 448 

854 27 

884 1.094 

896 276 

953 22 

987/1 817 

987/2 225 

1046 1.955 

1047 1.101 609 

1048 1.538 

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(m²) 

(m²) 



terter 

10.724 7.400 

Götzendorf, KG-Nummer: 05009 

1.157 0 

1049 93 

1171 67 

1173 114 

1191/1 72 86 

1191/2 40 

1214 11 

1233 3.686 681 

1234 1.364 766 

1235 280 

1341 5.195 

1342 223 

1355 29 

1369 365 

1370 343 

1371 287 

6.530 6.491 681 0 

Trautmannsdorf, KG-Nummer: 05021 

762 40 

771 128 

776 119 

778/1 2.184 

1250 107 

394 2.184 0 0 

GESAMT dauernden Rodungen: 69.121 m² 

GESAMT befristete Rodungen 3.565 m² 

Tabelle 11: befristete und unbefristete Rodungen 

Anmerkung 

Für Bahn und Straße zusammen beträgt die Summe der dauernden Rodungen 

69.121 m², jene der befristeten Rodungen 3.565 m². Insgesamt werden also durch 

das ggst. Vorhaben 72.686 m² gerodet. 

I.3.4.9. Eisenbahnquerungen 

Der Vorhabensbestandteil Landesstraße B60 (aber auch begleitend projektierte 

Wirtschaftswege) quert sowohl bestehende Bahnstrecken als auch den Vorhabensbestandteil 

Spange Götzendorf. Details sind unten stehender Tabelle zu entnehmen. 

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Objekt 

Bahn- 

Straßen-km km 

Objekt 0001 - Straßenbrücke über Bahn 0,304 0,59 

Objekt 01U1 - Straßenbrücke über Bahn und Straße 

Objekt 0404 - Straßenbrücke über Strecke 192 und L 

1,865 2,167 

156 4,577 

Objekt 0709 - Straßenbrücke über Stecke 192 

Objekt 1213 - Straßenbrücke über Bahn, Ostbahn und 

7,531 

Wirtschaftsweg 12,566 12,661 

Objekt 03S1 - Wirtschaftwegbrücke über Bahn 

Objekt 10U2 - Wirtschaftswegbrücke über Bahn und 

3,325 

Straße 

Objekt 11U3 - Wirtschaftwegbrücke über Bahn und 

10,805 11,056 

Straße 

Objekt 09W1 - Wirtschaftswegunterführung unter 

11,336 11,594 

Bahn und Straße 9,57 9,804 

Tabelle 12: Eisenbahnquerungen 

I.3.4.10. Naturschutzfachliche Aspekte 

Die Straßentrasse der Landesstraße berührt im Bereich der Fischaquerung ein 

sog. Natura 2000 Gebiet. Es werden die nachfolgenden Flächen des als FFH- 

Schutzgebiet ausgewiesenen Natura 2000 Gebiets „Feuchte Ebene Leithaauen“ 

(Teilgebiet 20, AT1220000) tangiert: 


Gemeinde Schwadorf, KG Nr. 05219 

1139 Landeshauptstraße 156 Landeshauptstraße, 

Brücke 



879 LN ÖBB, Straße, Brücke, 

Park&Ride für Teilfläche 









840/1 Wald ÖBB, Straße, Brücke 



881 Wald, Wiesenfläche ÖBB, Straße, Brücke 

Gmd. Enzersdorf a.d. Fischa / KG Enzersdorf a.d. Fischa - 05005 

2819/65 Wald, Wiesenfläche Brücke, Straße, ÖBB 

Seite 100 von 255


216/8 LN, Wald Brücke, Straße, ÖBB 

3310 Wald, Brache Brücke, ÖBB Straße 

3311/1 Brache Brücke, ÖBB, Straße 

3311/2 Brache ÖBB, Straße 

3312 LP, WG ÖBB, Straße 

3313 B, WG ÖBB, Straße 

3314 Wald ÖBB, Straße 

Tabelle 13: Flächen im Natura 2000 Gebiet 

Konkret verläuft die Trasse auf einer Länge von ca. 1 km im Bereich des Natura 

2000 FFH Schutzgebietes. Die Flächenbeanspruchung im sensiblen Bereich der 

Fischaquerung konnte durch die Ausgestaltung der Brücke über die Fischa und 

aufgrund der gewählten Pfeilerabstände auf ein Minimum reduziert werden. 

I.3.4.11. Querungen bestehender Einbauten 

Art der Leitung Station Maßnahme 

Telekom km 0.082 Verlegung km 0.091 

Telekom km 0.094 Verlegung km 0.091 

WSTW - Strom Sekundärlei- km 0.096 Verlegung km 0.091 

tung 

Telekom km 0.097 Verlegung km 0.091 

WSTW 20kV km 0.517 Verlegung km 0.432 

WSTW 20kV Freileitung km 0.662 Erdverlegung km 0.721 

Nutzwasserleitung km 0.963 Schützen und verlegen 

Nutzwasserleitung km 0.963 bis km 

1.990 

Neulage in Weg 6, schützen 

Nutzwasserleitung km 1.469 Verlegung 

Nutzwasserleitung Km 2.028 wird aufgelassen 

LWL - EVN km 3.472 Verlegung (km 3.505) 

EVN - HD Gas km 3.792 – 3.831 Verlegung, Querung km 

km 4.561 

3.784 

Abwasserverband Schwechat 

km 4.572 schützen 

WSTW - 2x20kV + 1x Tel. km 4.581 Verlegung km 4.583 

EVN - Wasser km 4.595 schützen 

Strom – Ludwig Polsterer km 4.994 Erdverlegung, Querung km 

20kV - Freileitung 

5.018 

EVN - Wasser km 5.175 

Verlegung von km 5.158 bis 

und km 5.487 km 5.520 rechts der Straße 

EVN - Gas km 5.181 schützen 

AWP – Pipeline km 5.208 schützen 

Telekom km 5.211 verlegen 

EVN – Strom km 5.463 Verlegung, Querung km 

5.509 

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Telekom km 5.463 Verlegung 

EVN – Gas km 5.466 Verlegung, Querung km 

5.479 

Gas EVN – HD km 5.735 Verlegung, Querung km 

Transportleitung 3 

Abwasserverband Schwe- 

chat 


5.813 


EVN Wasser 250 km 6.251 schützen 

Telekom km 6.258 schützen 

EVN Wasser km 6.259 schützen 

Telekom, tot km 6.273 keine 

Lichtwelle KPNQwest Euro- km 6.280 schützen 

rings 

Drainage quert von km 

6.354 bis km 

6.740 10 mal 

schützen 

Gas EVN – HD km 6.724 Verlegung, Querung km 

6.784 

AWP – Pipeline km 6.729 Verlegung, Querung km 

6.863 

Strom – EVN – Freileitung km 7.019 Verlegung, Querung km 

20kV 

7.023 

B – NET Kabel km 7.023 Verlegung, Querung km 

7.024 

Telekom km 7.028 Verlegung, Querung km 

7.025 

BSP Bratislava-Schwechat- 

Pipeline 

Km 7,264 Projekt der ÖMV 

OMV TAG 1 DN900 PN70 km 7.322 Schutzbauwerk 

OMV TAG 2 DN1050 PN70 km 7.341 Schutzbauwerk 

OMV TAG 2-LOOP2 km 7.360 Schutzbauwerk 

DN1000 PN70 

Telekom Km 7.545 Verlegung, Querung km 

7.025 

AWP – Pipeline km 7.471 Schutzbauwerk 

Kanal, landwirtschaftliches km 7.636 Kanal wird geschützt 

Entwässerungssystem 

K.E.M. LWL km 9.995 Verlegung, Querung km 

10.018 

AWP – Pipeline km 10.841 Schutzbauwerk 

380kV Freileitung km 11.578 keine 

110kV Freileitung, ÖBB km 11.720 wird umgebaut 




EVN - Strom km 12.392 schützen




EVN Wasser DN300 km 12.698 Verlegung, Querung km 

12.603 

Strom km 12.844 – km Erdverlegung, Querung 

12.951 

km 12.603 

Strom km 13.030 Erdverlegung, Querung 

km 13.027 

Tabelle 14: Querung bestehender Einbauten durch das Straßenprojekt „Landestraße B 60“ 

Art der Leitung 

B 9 

Station Maßnahme 

WSTW 20kV km 0.000 - km 

0.057 

Verlegung links der B 9 

Gasleitung km 0.036, km Querung km 0.023, 

0.192, km 0.244 Verlegung links der B 9 

WSTW - Strom Sekundärleitung 

Verlegung Reichstraße 


Telekom 

Verlegung Am Heidfeld 

km 0.113 Verlegung links der Reichsstraße 

WSTW 20kV Freileitung km 0.047, km Verkabelung, Verlegung 

Verlegung L 156 

0.290 

rechts der Straße 

Gasleitung 

Ausbau L 156 

km 30.803, 

km 30.644 

Verlegung rechts der Straße 

Wasserleitung km 0.000 – km 

0.229 

Verlegung rechts der Straße 

Wasserleitung km 0.229 – km 

0.441 

schützen 

WSTW - 2x20kV + 1x Tel. km 0.234 – km 

0.277 

Verlegung 

Abwasserverband Schwe- Km 0.230 - km schützen 

chat 

0.277 

Verlegung der Gemeindestraße 

Gasleitung km 0.000 – km 

0.015 

schützen 

EVN Wasser km 0.030, km Verlegung, Querung km 

0.258 

0.024 

EVN HD-Gasleitung km 0.081 Verlegung, Querung km 

0.101 

EVN HD-Gasleitung km 0.206 schützen 

EVN-Strom Km 0.271 Verlegung in Straße von 

km 0.007 bis km 0.090, 

Querung km 0.302 

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B 10 

EVN HD-Gasleitung km 29.015 schützen 

AWP-Pipeline km 29.191 schützen 

Wegquerung (über Objekt 10U2) 

AWP-Pipeline km 0.157 Schutzbauwerk 

Wegquerung (über Objekt 11U3) 


Tabelle 15: Querung bestehender Einbauten im übrigen Straßennetz 

I.3.4.12. Abtragung bestehender Gebäude 

Zwischen Straßen-km 5,250 und 5,350 befinden sich 3 Betriebsgebäude, die vor 

Errichtung des Straßenprojekts abgetragen werden. 

I.4. Auflagen 

I.4.1. Altlasten 

I.4.1.1. Sollten Versickerungsanlagen (z.B. BBB-B7, S-B-05050S, S-LB-0505N) 

im Bereich von Ablagerungen zu liegen kommen, sind diese in dem für das 

Becken erforderlichen Bereich bis zum gewachsenen Untergrund zu entfernen 

und ordnungsgemäß zu entsorgen. Randbereiche zum restlichen Ablagerungskörper 

sind in geeigneter Art und Weise abzudichten um eine Durchsickerung 

von Ablagerungsmaterial zu verhindern. Dabei ist für eine Stabilität 

dieser Abdichtung sowohl bei hohen Grundwasserständen als auch bei Einstau 

des Beckens Sorge zu tragen. 

I.4.1.2. Der projektierte Wirtschaftsweg am östlichen Eck der VF1 ist mit einem 

Quergefälle über die Deponie zu führen, sodass Oberflächenwässer in einer 

wegbegleitenden Mulde gefasst und abgeleitet werden können. Die Mulde ist 

auf einen Bemessungsregen mit einer Jährlichkeit von 15 Minuten zu dimensionieren 

und dicht auszugestalten (z.B. Lehmschlag oder Betonhalbschalen). 

I.4.1.3. Die Vorerkundung und Einstufung des Ablagerungsmaterials hat nach den 

einschlägigen Normen (z.B. ÖNORMen S 2121, S 2091, S 2088-1) zu erfolgen. 

Die Vorerkundigung ist durch Fotos und eine Schürfbeschreibung (Beschreibung 

des Ablagerungsmaterials, Tiefenabschnitte, Lage und Art der 

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Probeentnahme) zu dokumentieren. Falls in projektmäßig vorgesehenen 

Versickerungsbereichen Anschüttungen angetroffen werden, sind diese bis 

zum gewachsenen Untergrund zu entfernen. 

I.4.1.4. Vor Beginn der Wasserhaltung im Spundwandkasten für die Errichtung 

des Brückenpfeilers auf VF2 ist das anstehende Grundwasser hinsichtlich 

der Einhaltung der Grenzwerte der allgemeinen Abwasseremissionsverordnung 

zu untersuchen. 

I.4.2. Abwassertechnik u. Wasserbautechnik 

Auflagen allgemein 

I.4.2.1. Die Herstellung von Mulden und Bodenfilterbecken ist von einem der Bodenkunde 

Fachkundigen zu dokumentieren. Dabei sind insbesondere die 

Empfehlungen des „Arbeitspapieres Straßenentwässerung 2009“ des Amtes 

der NÖ Landesregierung gemäß Punkt 6.2 und 6.3 zu beachten. Diese Dokumentation 

ist im Zuge der Fertigstellungsmeldung vorzulegen. 

I.4.2.2. Der Bauzeitplan ist möglichst so abzustimmen, dass eine Beschickung der 

Gewässerschutzanlagen mit Niederschlagswasser erst nach flächendeckendem 

Bewuchs erfolgt. Bei Beckenanlagen mit Einleitung in einen Vorfluter 

hat dies mit einer Umgehungsleitung durch Umgehung der Beckenanlage unter 

Berücksichtigung der Hochwasserabfuhrkapazität des Vorfluters zu erfolgen. 

I.4.2.3. Vor Beginn der jeweiligen Baumaßnahmen ist das Einvernehmen mit 

nachfolgenden Personen bzw. Verantwortlichen herzustellen und sind folgende 

Anforderungen zu erfüllten 

• Drainagebesitzer 

Bei Querungen von Drainsträngen ist die Drainage im Querungsbereich 

wieder funktionsfähig herzustellen. Die ordnungsgemäße Ausführung 

ist von einem Fachkundigen zu bestätigen. 

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• Einbautenträger 


Sämtliche Einbauten im Projektbereich sind zu erheben und mit den 

Einbautenträgern die erforderlichen Schutzvorkehrungen, Sicherheitsabstände 

und sonstigen notwendigen Maßnahmen festzulegen. 

Die ordnungsgemäße Ausführung ist von einem Fachkundigen zu 

bestätigen. 

Auflagen Errichtung der Gewässerschutzanlagen 

I.4.2.4. Im Baustellenbereich sind 200 Liter eines geeigneten Ölbindemittels bereitzuhalten. 

I.4.2.5. Die Kanalbauarbeiten sind so durchzuführen, dass Beeinflussungen des 

Grundwassers nach der Baudurchführung nicht auftreten. Von der Bauleitung 

sind im Einvernehmen mit hydrologischen Fachkundigen Dichtungsmaßnahmen 

festzulegen, die ein Abströmen von Grundwasser wirksam unterbinden, 

wobei nachfolgende Mindestanforderungen einzuhalten sind: 

• Bei einer Herstellung von Dichtriegel sind diese in jenen Bereichen, 

wo Kanalleitungen im Grundwasser bzw. -schwankungsbereich verlaufen, 

so in den gewachsenen Boden einzubinden, dass ein Unterströmen 

oder seitliches Vorbeiströmen unterbunden wird. Die Oberkante 

der Dichtungsriegel ist so zu wählen, dass es zu keiner Vernässung 

von Bauwerken oder Fundamenten kommt. 

• Die Rohrbettung und mitverlegte Baudrainagen sind im Bereich der 

Dichtungsmaßnahmen zu unterbrechen und flüssigkeitsdicht zu verschließen. 

I.4.2.6. Absturzgefährdete Stellen der Gewässerschutzanlagen sind zu sichern. 

I.4.2.7. In die Beckenanlagen sind Zufahrtsrampen vorzusehen. 

I.4.2.8. Die Einlaufstellen in die Beckenanlagen, die Überlaufobjekte und die Auslaufobjekte 

sind standsicher mit erosions- und kolksicherer Einbindung aus-

zugestalten. Durch geeignete bautechnische Maßnahmen ist eine möglichst 

breitflächige Beschickung des Bodenfilters sicherzustellen. 

I.4.2.9. Schieber, Verschlussorgane und Absperrvorrichtungen sind vor Manipulationen 

durch unbefugte Personen zu sichern. 

I.4.2.10. Die Beckenanlagen und die Absperrvorrichtungen sind mit Hinweistafeln 

entsprechend dem Ausführungsplan zu kennzeichnen. 

I.4.2.11. Der Einbau des Bodenfilters hat mit geeigneten Maschinen verdichtungs- 

und entmischungsfrei zu erfolgen. 

I.4.2.12. Die Qualitätsanforderungen von humosen Oberboden (Rasenmulde), 

Bodenfilter (Bodenfiltermulde und Bodenfilterkörper) und mineralischer Filter 

(Bodenfilterkörper) sind vor dem Einbau durch unbefangene und fachkundige 

Anstalten auf die Parameter des Bundes-Abfallwirtschaftsplanes 2006 für 

Bodenaushub und Bodenaushubmaterial der Klasse A2 untersuchen zu lassen. 

Die vorgegebenen Grenzwerte sind einzuhalten. Die Untersuchungschargen 

sind mit je 2.000 t festgelegt. 

• Anorganische Inhaltsstoffe und ihrer eluierbaren Anteile: As, Pb, Cd, 

Cr-Gesamt, Cu, Ni, Hg und Zn 

• Organische Inhaltsstoffe und ihrer eluierbaren Anteile: KW-Index, 

PAK (16 EPA-Kongenere), PAK (Benzapyren)-Gesamtgehalt, BTEX, 

PCB, AOX als Chlor (Eluatgehalt) 

I.4.2.13. Die Einhaltung der projektgemäßen Vorgaben der Bodenkennwerte von 

Bodenfilter (Bodenfiltermulde und Bodenfilterkörper) und mineralischen Filter 

(Bodenfilterkörper) sind vor dem Einbau durch unbefangene und fachkundige 

Anstalten durch Untersuchungen zu bestätigen: 

mineralischer Filter 

• pH-Wert 

• Karbonatanteil (als CaCO3) 

• Kiesgrößtkorn 

• Ungleichförmigkeitszahl gemäß ÖNORM B 4400 

Seite 107 von 255

Bodenfilter 

• pH-Wert 

• Karbonatanteil (als CaCO3) 

• TOC 

I.4.2.14. Die Einhaltung der Durchlässigkeitsbeiwerte (kf-Werte) von 1 x 10-4 bis 

1 x 10-5 m/s von mineralischem Filter, Bodenfilter und humosen Oberboden 

sind nach dem Einbau durch unbefangene und fachkundige Anstalten durch 

Untersuchungen gemäß ÖN B 4422-2 (aus 2002) zu bestätigen. Beckenanlagen 

sind zumindest an 3 repräsentativen Stellen zu untersuchen, Mulden 

sind zumindest alle 1000 Meter zu untersuchen. 

I.4.2.15. Die bauliche Ausführung betreffend der Dichtheit von Absetzbecken/und 

Bodenfilterbecken von einem Fachkundigen zu prüfen, wobei insbesondere 

die geotechnischen Kenndaten beim Einbau der Lehmschlagdichtung und 

die technischen Anschlussmaßnahmen von Folien an Betonbauwerke oder 

Rohre zu dokumentieren sind. Die Herstellung und Prüfung der Abdichtung 

hat nach ÖN B 2074 Teil 2 zu erfolgen. Im Zuge der Fertigstellungsmeldung 

ist ein Abnahmeprotokoll eines Fachkundigen über die ordnungsgemäße 

Ausführung vorzulegen. 

I.4.2.16. Dammböschungen und freigelegte Einschnittbereiche sind laufend nach 

Maßgabe des Baufortschrittes so zu humusieren und zu begrünen, dass der 

Bewuchs zur Erhaltung der Standsicherheit beiträgt und Bodenerosionen bei 

Starkregenereignissen vermieden werden können. 

I.4.2.17. Bodenfilter- und Rasenmulden mit starker Längsneigung sind durch 

Querbauwerke bzw. Kaskaden in funktionstüchtige Abschnitte zu unterteilen. 

I.4.2.18. Pumpwerke sind mit von außen sichtbaren optischen Störanzeigen auszurüsten. 

Das optische Alarmsignal muss bis zur Behebung der angezeigten 

Störung in Funktion sein. 

Wartung und Kontrolle der Gewässerschutzanlagen 

I.4.2.19. Sichtbare Schäden wie Setzungen, Rutschungen oder Auskolkungen 

sind unverzüglich zu beheben. 

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I.4.2.20. Die Zugänglichkeit bzw. Zufahrtsmöglichkeit von Schächten und Beckenanlagen 

muss für das Wartungspersonal ständig gewährleistet sein. 

Schächte dürfen nicht überschüttet werden. 

I.4.2.21. Nach stärkeren Regenereignissen und Unfällen mit Austritt von wassergefährdenden 

Stoffen, jedoch zumindest 1 x jährlich, sind die Beckenanlagen, 

Bodenfiltermulden und Rasenmulden sowie die Pumpwerke auf Ablagerungen 

oder Schäden zu überprüfen und das Ergebnis der Prüfung im Betriebsbuch 

festzuhalten. 

I.4.2.22. Der Bodenfilterkörper des Bodenfilterbeckens, der Bodenfiltermulden 

und der Rasenmulden ist in gepflegten und flächendeckend begrünten Zustand 

zu erhalten. Ein Bewuchs mit Sträuchern und Bäumen ist zu entfernen. 

I.4.2.23. Der Muldenquerschnitt ist zu erhalten. Verlandungen sind abzuschälen 

und der flächendeckende Bewuchs durch Aufsämung wiederherzustellen. 

I.4.2.24. Ein Austausch des Bodenfiltermaterials bzw. Maßnahmen zur Erhöhung 

der Sickerleistung sind der Wasserrechtsbehörde vor deren Umsetzung bekannt 

zu geben. 

I.4.2.25. Der Schlamm aus den Absetzbecken sowie Schälgut aus den Mulden 

sind ordnungsgemäß und dokumentiert zu entsorgen. Diese Maßnahmen 

sind im Betriebsbuch festzuhalten. 

I.4.2.26. Eine Betriebsvorschrift für die Entwässerungsanlagen ist durch einen 

einschlägigen Fachmann ausarbeiten zu lassen. Die Vorschrift hat eine Beschreibung 

der Funktion der einzelnen Anlagenteile zu enthalten. Hinsichtlich 

der Wartung (Kanalstränge, Schächte Pumpwerke Mulden und Beckenanlagen) 

sind die notwendigen Kontroll- und Wartungsmaßnahmen sowie die 

entsprechenden Zeitintervalle in der Betriebsvorschrift zu berücksichtigen. 

Die Betriebsvorschrift ist im Zuge der Fertigstellungsmeldung vorzulegen. 

I.4.2.27. Eine Ausfertigung der Betriebsvorschrift ist dem Wartungsorgan auszuhändigen 

und bei der für die Wartung zuständigen Stelle aufzulegen. Die für 

die Wartung zuständige Stelle ist im Zuge der Fertigstellungsmeldung bekannt 

zu geben. 

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I.4.2.28. Die Durchführung aller nach der Betriebsvorschrift notwendigen Maßnahmen 

und Kontrollen sowie alle die Anlage betreffenden besonderen Vorkommnisse 

sind mit Datumsangabe im Betriebsbuch festzuhalten. 

I.4.2.29. In der für die Wartung zuständigen Stelle ist ein Lageplan des gesamten 

Entwässerungsabschnittes aufzulegen mit Kennzeichnung 

• der Kilometrierung und Richtungsfahrbahn 

• der Grundstücksgrenzen 

• der im Einreichprojekt angeführten Wasserrechte (z. B. Brunnen, Teiche) 

• der einzelnen Entwässerungsabschnitte 

• aller Kanalstränge der Entwässerung bis zu den Reinigungsanlagen 

und der Kanalstränge von den Reinigungsanlagen bis zum Vorfluter, 

Schächte Mulden, Beckenanlagen und Absperrvorrichtungen mit jeweiliger 

Bezeichnung 

I.4.2.30. In Abstimmung mit den örtlichen Feuerwehren und dem Wartungspersonal 

ist ein Maßnahmenplan für Gefahrengutunfälle auszuarbeiten. 

I.4.2.31. Nach einer Betriebszeit von 20 Jahren ist das Filtermaterial auszutauschen 

und ordnungsgemäß zu entsorgen. Es besteht auch die Möglichkeit, 

nach Ablauf dieser 20 Jahre eine noch ausreichende Funktionsfähigkeit 

(qualitativ und quantitativ) nachzuweisen. 

Nachweise und Atteste 

I.4.2.32. Im Zuge der Fertigstellungsmeldung der Gewässerschutzanlage sind 

folgende Nachweise und Bestätigungen eines Fachkundigen vorzulegen: 

• Dokumentation über die Herstellung gemäß Auflage 2 

• Bestätigung der ordnungsgemäßen Ausführung der Drainage 

• Bestätigung der ordnungsgemäßen Ausführung der Einbautenträger 

• Ergebnis der Qualitätsprüfung 

• Ergebnis der Untersuchungen der Bodenkennwerte 

• Ergebnis der kf-Wert-Untersuchungen 

• Ergebnis der Dichtheitsprüfungen 

Seite 110 von 255

• Betriebsvorschrift 

• Bekanntgabe des Wartungsorgans 

I.4.2.33. Vor Beginn der jeweiligen Baumaßnahmen ist das Einvernehmen mit 

nachfolgenden Personen bzw. Verantwortlichen herzustellen und sind folgende 

Anforderungen zu erfüllen: 

• Erhaltungsverpflichtete 

Bauliche Eingriffe an oder Einleitungen in Fließgewässer sind dem 

Erhaltungsverpflichteten mindestens 2 Wochen vor Baubeginn bekannt 

zu geben. 

• Fischereiberechtigte 

Bauliche Eingriffe an oder Einleitungen in Fließgewässer sind dem 

Fischerberechtigten mindestens 2 Wochen vor Baubeginn bekannt 

zu geben. 

I.4.2.34. Sämtliche Einbauten im Projektbereich sind zu erheben und mit den 

Einbautenträgern die erforderlichen Schutzvorkehrungen, Sicherheitsabstände 

und sonstigen notwendigen Maßnahmen festzulegen. Sämtliche Baumaßnahmen 

sind unter den größtmöglichen Schutz bestehender Strukturen 

im Bachbett und an den Ufern durchzuführen. 

I.4.2.35. Im Rahmen der Baudurchführung ist entsprechende Vorsorge dafür zu 

treffen, dass 

• keine Wasser gefährdenden Stoffe oder Erdmaterial in Gewässer 

abgeschwemmt werden, 

• die Abflussprofile für Hochwässer (HQ30 im Freiland und HQ100 im 

verbauten Gebiet) erhalten und nicht verringert werden, 

• bei Hochwässern sofort die erforderlichen Sicherungsmaßnahmen im 

Baustellenbereich veranlasst werden. Dazu sind Baugeräte, Bauhilfseinrichtungen 

und zwischengelagerte Baumaterialien unverzüglich 

aus dem Hochwasserabflussbereich im notwendigen Umfang zu 

entfernen bzw. gegen Abschwemmen zu sichern. 

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(Hinweis: 

Bei Störfällen mit einem Austritt von wassergefährdenden Flüssigkeiten auf 

den im Bereich der Mitterndorfer Senke verlaufenden Streckenabschnitt 

muss unverzüglich die zuständige Wasserrechtsbehörde informiert werden.) 

I.4.3. Bautechnik 

Auflagen für nachstehende Objekte 

• Objekt SG01: Eisenbahnbrücke über Straße „Am Heidfeld“ 

• Objekt SG02: Eisenbahnbrücke über Hohlweg (Wildquerung) 

• Objekt 03S1: Wirtschaftswegbrücke über neue Bahn 

• Objekt SG03: Eisenbahnbrücke über Bahn (Strecke 192), Landesstraße 

L156 und Radweg 

• Objekt SG05: Eisenbahnbrücke über Fischa 

• Objekt SG06: Eisenbahnbrücke über Wildwechselkorridor und über 

Adria-Wien-Pipeline (AWP) 

• Objekt SG07: Eisenbahnbrücke über Gemeindestraße 

• Objekt SG11: Eisenbahnbrücke über Mühlbach (Wildquerung) 

• Objekt SG14: Eisenbahnbrücke über Wildquerung 

• Objekt SG15: Eisenbahnbrücke über Fischagraben und einen Wirtschaftsweg 

• Objekt SG16: Eisenbahnbrücke über Reisenbach 

• Objekt 0001: Straßenbrücke über die neue Bahn und über die Bahnstrecken 

191 und 192 

• Objekt 0002: Straßenbrücke über Zufahrt zur Deponie „Am Heidfeld“ 

• Objekt 0003: Straßenbrücke über Hohlweg (Wildquerung) 

Seite 112 von 255

• Objekt 01U1: Straßenbrücke über neue Bahn und LANDESSRAßE B 

60 (Straßenanbindung an Betriebsgebiet Fischamend) 

• Objekt 0404: Straßenbrücke über Bahn (Strecke 192), über Landesstraße 

L 156 und über Radweg 

• Objekt 0505: Straßenbrücke über Fischa, Wildwechselkorridor und 

Adria-Wien-Pipeline (AWP) 

• Objekt 0506: Straßenbrücke über Gemeindestraße 

• Objekt 0708: Straßenbrücke über Mühlbach (Wildquerung) 

• Objekt 0810: Straßenbrücke über Wildquerung 

• Objekt 0811: Straßenbrücke über Fischagraben 

• Objekt 08S2: Wirtschaftswegbrücke über Fischagraben 

• Objekt 10U2: Wirtschaftswegbrücke über neuer Bahnstrecke und 

über neue LANDESSRAßE B 60 

• Objekt 11U3: Wirtschaftswegbrücke über neue Bahntrasse, neue 

LANDESSRAßE B 60 und Wirtschaftsweg 

• Objekt 1112: Straßenbrücke über Reisenbach 

• Objekt 11S3: Wirtschaftswegbrücke über Reisenbach (ca. 500 m 

nordöstlich der neuen LANDESSRAßE B 60) 

• Objekt 1213: Straßenbrücke über neue Bahntrasse und über bestehende 

Ostbahn 

I.4.3.2. Das Brückenbauwerk (Stahlbetonbrücke) ist entsprechend den Erfordernissen 

der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit und der Dauerhaftigkeit 

unter Berücksichtigung der ständigen, veränderlichen, seismischen und außergewöhnlichen 

Einwirkungen gemäß den einschlägigen gültigen ÖNOR- 

MEN und technischen Richtlinien sowie der anstehenden Boden- und 

Grundwasserverhältnisse zu bemessen und zu errichten. Die statischen Be- 

Seite 113 von 255

echnungen und die Schalungs-, Bewehrungs- und Konstruktionspläne, erstellt 

oder überprüft von einem Ziviltechniker einschlägiger Fachrichtung, sind 

zur Einsichtnahme durch die Behörde bereit zu halten. 

I.4.3.3. Die Ausführung der Tiefgründung (Pfahlgründung) ist zu dokumentieren. 

Je nach Pfahltyp sind unter Berücksichtigung der einschlägigen ÖNORMEN 

entsprechende Pfahlprüfungen (z.B. Rammprotokolle bei Rammpfählen, 

Lastversuche, Pfahl-Integritätsmessungen) durchzuführen. Die fertigen Pfähle 

sind abzunehmen und freizugeben. Die Protokolle und Dokumentationen 

über die Pfahlprüfungen und über die Pfahlabnahme sind zur Einsichtnahme 

durch die Behörde bereit zu halten. 

I.4.3.4. Die Bauabschnitte sind so festzulegen, dass die Standsicherheit der Konstruktion 

zu jedem Zeitpunkt der Bauarbeiten gegeben ist. Die erforderlichen 

Hilfs- und Stützmaßnahmen und das Lehrgerüst sind entsprechend den statischen 

Erfordernissen zu errichten, von einem hierzu befugten Fachmann 

abzunehmen und zu dokumentieren. 

I.4.3.5. Vor den Betonierarbeiten ist die plan- und fachgerechte Verlegung der 

Bewehrung von einer fachlich qualifizierten Person abzunehmen (Bewehrungsabnahme) 

und in einem Abnahmeprotokoll zu bestätigen. Die Abnahmeprotokolle 

sind in übersichtlicher bauteilbezogenen Form zur Einsichtnahme 


I.4.3.6. Über den eingebauten Beton für tragende Beton- und Stahlbetonteile ist 

eine normgemäße Qualitätsprüfung (Identitätsprüfung) durchzuführen. Die 

entsprechenden Prüfatteste, ausgestellt von einer hierzu akkreditierten Prüfstelle, 



I.4.3.7. Für die schadlose Ableitung der Niederschlagswässer ist Sorge zu tragen. 

I.4.3.8. Die Ausführung des Brückenbauwerkes hat unter der Leitung eines hierzu 

befugten Bauführers zu erfolgen. Die mit der Leitung betraute Person (Bauführer) 

hat nach Fertigstellung des Bauvorhabens eine schriftliche Bestätigung 

(Ausführungsbestätigung) auszustellen, dass das Brückenbauwerk 

plan- und fachgerecht entsprechend den statischen Erfordernissen ausge- 

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führt wurde. Diese Bestätigung ist - mit den vorgeschriebenen Abnahmeprotokollen, 

Befunden und Bescheinigungen - zur Einsichtnahme durch die Behörde 

bereit zu halten. 

Auflagen für nachstehende Objekte 

• Objekt SG08: Eisenbahnbrücke über neue Landesstraße B 60 inkl. 

wasserdichter Wanne 

• Objekt SG09: Eisenbahnbrücke über bestehende Landesstraße B 10 

inklusive wasserdichter Wanne 

• Objekt SG10: Eisenbahnbrücke über Wirtschaftsweg (Gemeindestraße) 

• Objekt SG12: Eisenbahnbrücke über Bahn (Strecke 192) und 2 Wirtschaftswege 

• Objekt SG13: Eisenbahnbrücke über Wirtschaftsweg 

• Objekt 0707: Straßenbrücke über Wirtschaftsweg (Gemeindestraße) 

• Objekt 0709: Straßenbrücke über Bahn (Strecke 192) und 2 Wirtschaftswege 

• Objekt 09W1: Wirtschaftswegunterführung unter neuer Bahn und 

LANDESSRAßE B 60 (2 Brücken, dichte Wanne) 

I.4.3.9. Das Brückenbauwerk (Stahlbetonbrücke) und die dichte Wanne (bei Objekt 

SG08 und bei Objekt 09W1) sind entsprechend den Erfordernissen der 

Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit und der Dauerhaftigkeit unter Berücksichtigung 

der ständigen, veränderlichen, seismischen und außergewöhnlichen 

Einwirkungen gemäß den einschlägigen gültigen ÖNORMEN und 

technischen Richtlinien sowie der anstehenden Boden- und Grundwasserverhältnisse 

zu bemessen und zu errichten. Die statischen Berechnungen 

und die Schalungs-, Bewehrungs- und Konstruktionspläne, erstellt oder 

überprüft von einem Ziviltechniker einschlägiger Fachrichtung, sind zur Einsichtnahme 


Seite 115 von 255

I.4.3.10. Nach Aushub der Baugrube sind die Fundamentsohlen der Flachgründungen 

durch eine fachlich qualifizierte Person abzunehmen. Es ist zu überprüfen, 

ob der Boden jene Bodeneigenschaften und Bodenkennwerte aufweist, 

die der statischen Berechnung zu Grunde gelegten wurden. Über die 

Bodenbeschau sind Protokolle zu führen, die zur Einsichtnahme durch die 

Behörde bereit zu halten sind. 

I.4.3.11. Die Bauabschnitte sind so festzulegen, dass die Standsicherheit der 

Konstruktion zu jedem Zeitpunkt der Bauarbeiten gegeben ist. Die erforderlichen 

Hilfs- und Stützmaßnahmen und das Lehrgerüst sind entsprechend den 

statischen Erfordernissen zu errichten, von einem hierzu befugten Fachmann 

abzunehmen und zu dokumentieren. 






I.4.3.13. Über den eingebauten Beton für tragende Beton- und Stahlbetonteile ist 

eine normgemäße Qualitätsprüfung (Identitätsprüfung) durchzuführen. Die 

entsprechenden Prüfatteste, ausgestellt von einer hierzu akkreditierten Prüfstelle, 



I.4.3.14. Für die schadlose Ableitung der Niederschlagswässer ist Sorge zu tragen. 

I.4.3.15. Die Ausführung des Brückenbauwerkes (dichte Wanne) hat unter der 

Leitung eines hierzu befugten Bauführers zu erfolgen. Die mit der Leitung 

betraute Person (Bauführer) hat nach Fertigstellung des Bauvorhabens eine 

schriftliche Bestätigung (Ausführungsbestätigung) auszustellen, dass das 

Brückenbauwerk (dichte Wanne) plan- und fachgerecht entsprechend den 

statischen Erfordernissen ausgeführt wurde. Diese Bestätigung ist - mit den 

vorgeschriebenen Abnahmeprotokollen, Befunden und Bescheinigungen - 

zur Einsichtnahme durch die Behörde bereit zu halten. 

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Auflagen für nachstehende Objekte: 

• Objekt SG04: Personendurchgang Haltestelle Schwadorf/Enzersdorf 

(Spange Götzendorf) 

• Objekt SG17: Personendurchgang Haltestelle Götzendorf (Spange 

Götzendorf) und unter Ostbahn 

• Objekt SG18: Stützmauer zwischen Bahn (Spange Götzendorf) und 

Landessraße B 60 

• Objekt 03M1: Stützmauer zwischen Landessraße B 60 und Flughafenareal 

(Piste 16/34) 

I.4.3.16. Der Personendurchgang (Kastenrahmen aus Stahlbeton) und die 

Stützmauern (Stahlbeton) sind entsprechend den Erfordernissen der Tragfähigkeit, 

der Gebrauchstauglichkeit und der Dauerhaftigkeit unter Berücksichtigung 

der ständigen, veränderlichen, seismischen und außergewöhnlichen 

Einwirkungen gemäß den einschlägigen gültigen ÖNORMEN und technischen 

Richtlinien sowie der anstehenden Boden- und Grundwasserverhältnisse 

zu bemessen und zu errichten. Die statischen Berechnungen und die 

Schalungs-, Bewehrungs- und Konstruktionspläne, erstellt oder überprüft von 

einem Ziviltechniker einschlägiger Fachrichtung, sind zur Einsichtnahme 


I.4.3.17. Nach Aushub der Baugrube sind die Fundamentsohlen der Flachgründungen 

durch eine fachlich qualifizierte Person abzunehmen. Es ist zu überprüfen, 

ob der Boden jene Bodeneigenschaften und Bodenkennwerte aufweist, 

die der statischen Berechnung zu Grunde gelegten wurden. Über die 

Bodenbeschau sind Protokolle zu führen, die zur Einsichtnahme durch die 

Behörde bereit zu halten sind. 

I.4.3.18. Die Bauabschnitte sind derart festzulegen, sodass die Standsicherheit 

der Konstruktion zu jedem Zeitpunkt der Bauarbeiten gegeben ist. 


Bewehrung von einer fachlich qualifizierten Person abzunehmen (Beweh- 

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ungsabnahme) und in einem Abnahmeprotokoll zu bestätigen. Die Abnahmeprotokolle 



I.4.3.20. Über den eingebauten Beton für sämtliche Stahlbetonteile ist eine 

normgemäße Qualitätsprüfung (Identitätsprüfung) durchzuführen. Die entsprechenden 

Prüfatteste, ausgestellt von einer hierzu akkreditierten Prüfstelle, 

sind in übersichtlicher bauteilbezogenen Form zur Einsichtnahme durch 

die Behörde bereit zu halten. 

I.4.3.21. Die Ausführung des Personendurchganges (Kastenrahmen aus Stahlbeton) 

und der Stützmauern (Stahlbeton) hat unter der Leitung eines hierzu 

befugten Bauführers zu erfolgen. Die mit der Leitung betraute Person (Bauführer) 

hat nach Fertigstellung des Bauvorhabens eine schriftliche Bestätigung 

(Ausführungsbestätigung) auszustellen, dass die Bauwerke plan- und 

fachgerecht entsprechend den statischen Erfordernissen ausgeführt wurden. 

Diese Bestätigung ist - mit den vorgeschriebenen Abnahmeprotokollen, Befunden 

und Bescheinigungen - zur Einsichtnahme durch die Behörde bereit 

zu halten. 

Auflagen für nachstehende Objekte: 

• Objekt 06K6: Kleintierdurchlass unter der neuen Landesstraße B 60, 

Straßen km 6,657 


Straßen km 9,908 





• Objekt 000T: Sicherungsbauwerke für Trans-Austria-Gasleitungen 

(TAG) u. Adria-Wien-Pipeline (AWP) 

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I.4.3.22. Die Durchlässe (Stahlbeton) und die Sicherungsbauwerke (Stahlbeton) 

sind entsprechend den Erfordernissen der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit 

und der Dauerhaftigkeit unter Berücksichtigung der ständigen, veränderlichen, 

seismischen und außergewöhnlichen Einwirkungen gemäß den 

einschlägigen gültigen ÖNORMEN und technischen Richtlinien sowie der 

anstehenden Boden- und Grundwasserverhältnisse zu bemessen und zu errichten. 

Die statischen Berechnungen, erstellt oder überprüft von einem Ziviltechniker 

einschlägiger Fachrichtung, sind zur Einsichtnahme durch die Behörde 

bereit zu halten. 






I.4.3.24. Über den eingebauten Beton ist eine normgemäße Qualitätsprüfung 

(Identitätsprüfung) durchzuführen. Die entsprechenden Prüfatteste, ausgestellt 

von einer hierzu akkreditierten Prüfstelle, sind in übersichtlicher bauteilbezogenen 

Form zur Einsichtnahme durch die Behörde bereit zu halten. 

I.4.3.25. Die Ausführung der Durchlässe und der Sicherungsbauwerke hat unter 

der Leitung eines hierzu befugten Bauführers zu erfolgen. Die mit der Leitung 

betraute Person (Bauführer) hat nach Fertigstellung des Bauvorhabens eine 

schriftliche Bestätigung (Ausführungsbestätigung) auszustellen, dass die 

Bauwerke plan- und fachgerecht entsprechend den statischen Erfordernissen 

ausgeführt wurden. Diese Bestätigung ist - mit den vorgeschriebenen Abnahmeprotokollen, 

Befunden und Bescheinigungen - zur Einsichtnahme 


I.4.4. Deponietechnik 

I.4.4.1. Für die Schüttmaßnahmen/Geländeanpassungsmaßnahmen dürfen ausschließlich 

Bodenaushubmaterialien verwendet werden (Schlüsselnummer 

31411 (30, 31, 32) nach ÖNORM S2100 bzw. 170504 (30, 31, 32) und 

200202 (30, 31, 32) nach AbfallverzeichnisVO), die für diesen Zweck geeig- 

Seite 119 von 255

net sind und die Grenzwerte und Anforderungen nach dem BAWPL 2006 

(Kapitel 5.2.14.1) nachweislich einhalten. 

Dazu gilt: Die Anschüttung darf nur mit Material hergestellt werden, das zumindest 

den Schadstoffgrenzwerten der Klassen A1 oder A2 gemäß BAWPL 

entspricht. Das Material muss in den übrigen Inhaltsstoffen aufgrund einer 

Untersuchung nach Anlage 4 DVO der Deponieklasse Bodenaushubdeponie 

zugeordnet werden können. 

Im Grundwasserbereich gelten zusätzlich die Grenzwerte der Klasse A2-G 

nach dem BAWPL. 

Eine landwirtschaftliche Folgenutzung ist nur dann zulässig, wenn die oberste 

Rekultivierungsschicht Klasse A1 einhält und über dem vorhandenen 

Schüttgut 2m stark ist. 

I.4.4.2. Allfällig abgelagertes oder angeliefertes unzulässiges Material ist vom 

Standort der Verwertungsmaßnahme unverzüglich und unaufgefordert laufend 

zu entfernen und auf eine zur Entsorgung derartiger Materialien genehmigte 

Anlage zu verbringen. Aussortierte Materialien sind bis zur Abfuhr in 

vor Niederschlägen geschützten, flüssigkeitsdichten Containern oder gleichwertig 

(eine Beeinträchtigung des Bodens und des Gewässers muss auszuschließen 

sein) zwischen zu lagern. 

Solche Container bzw. ein gleichwertiges Zwischenlager sind vor Anlieferungsbeginn 

einzurichten. 

I.4.4.3. Während der Arbeiten ist darauf zu achten, dass Wasser gefährdende 

Stoffe nicht in den Untergrund gelangen. Geräte und Maschinen dürfen am 

Standort der Verwertungsmaßnahme nur dann verwendet werden, wenn sie 

sich in einem einwandfreien Betriebszustand befinden. 

Die Betankung der Fahrzeuge oder Geräte hat unter Anwendung von 

Schutzmaßnahmen gegen Tropfverluste zu erfolgen. 

I.4.4.4. In einem Betriebscontainer sind mindestens 200 l Ölbindemittel vorrätig zu 

halten. Tropfverluste bzw. Ölverunreinigungen sind umgehend zu beseitigen, 

Seite 120 von 255

kontaminiertes Material (Ölbinder, Bodenkörper o.ä.) ist nachweislich als gefährlicher 

Abfall entsorgen zu lassen. 

I.4.4.5. Vor Beginn der Schüttung ist jegliches organisches Material (z.B. aufgekommener 

Bewuchs, Humus, Oberboden) von den Schüttbereichen zu entfernen, 

fachgerecht aufzubereiten und für die spätere Rekultivierung in Haldenform 

zwischen zu lagern. Die Schütthöhe der Halde darf 2m nicht übersteigen. 

I.4.4.6. Für die Durchführung der Anschüttungsmaßnahmen ist der Behörde eine 

verantwortliche Person (z.B. örtliche Bauaufsicht) und soweit innerbetrieblich 

erforderlich auch ein Stellvertreter namhaft zu machen. Diese Personen 

müssen insbesondere informiert sein, welche Materialien und unter welchen 

Auflagen und Randbedingungen abgelagert werden dürfen. Namen und Anschriften 

dieser Personen sind der Behörde (auch im Falle eines Personenwechsels) 

unaufgefordert bekannt zu geben. 

I.4.4.7. Sämtliche Ablagerungsvorgänge sind unter Aufsicht der verantwortlichen 

Person durchzuführen (Anwesenheitspflicht während der Betriebszeiten). 

Diese Person hat Aufzeichnungen über Datum der Anlieferung, Herkunft (Anfallsort) 

und Menge der Schüttungen zu führen (Aufzeichnungen der Mengen 

gemäß §9a Abs.2 ALSAG gegliedert nach Abfallbesitzer und Abfallart (Bezeichnung, 

Abfallschlüsselnummer)). 

Die Aufzeichnungen sind in einem Betriebsbuch fortlaufend zu führen und 

der Behörde auf Anforderung vorzulegen. 

I.4.4.8. Das Anschüttungsmaterial ist zu Zwecken der Beweissicherung und zur 

Kontrolle seiner Umweltverträglichkeit (Boden- und Gewässerschutz) von einem 

befugten Unternehmen (Nachweis der Voraussetzungen nach §2 Abs.6 

lit.6 AWG 2002) prüfen zu lassen. Für diese Untersuchung ist wie folgt vorzugehen: 

• Die Probenahmeplanung ist gemäß ÖNORM S 2121/ÖNORM S 

2123 durchzuführen, wobei zusätzlich die Vorgaben der Kapiteln 3.1 

und 3.2 Anhang 4 Teil 1 DVO zu beachten sind 

Seite 121 von 255

• Die Probenahme ist in einem Probenahmebericht zu dokumentieren, 

welcher die Angaben gemäß Kapiteln 3.4 Anhang 4 Teil 1 DVO zu 

enthalten hat. (Probenahmeplan, Probenahmeprotokolle und Probenahmeskizze) 

• Bei der Durchführung der Grundlegenden Charakterisierung sind die 

Vorgaben der Tabelle 1 im Anhang 4 Teil 2 DVO 2008 zu berücksichtigen 

(Mindestanzahl der qualifizierten Stichproben, Parameterumfang, 

Zuordnungswerte, zugeordnete Deponieklassen). 

• Für sensorisch nicht belastetes Aushubmaterial gilt ein maximaler 

Beurteilungsmaßstab von 7.500 t vor Aushub und 1500 t nach Aushub. 

Stammt das Aushubmaterial aus einem zusammenhängenden 

Aushubbereich und lassen die ersten Entnahmeprüfungen eine einheitliche 

Verwertungsmaterialqualität (A1, A2 oder A2G nach 

BAWPL) erkennen, kann der Untersuchungsumfang für das Material 

durch die technische Aufsichtsperson auf eine Entnahmeprüfung pro 

angefangene 30.000 t erweitert werden. 

• Für Aushubmaterial mit sensorischen Auffälligkeiten gilt ein maximaler 

Beurteilungsmaßstab von 1.500 t vor Aushub und 500 t nach 

Aushub. 

• Bei Verdacht einer Kontamination ist der Beurteilungsmaßstab gemäß 

Tabelle 1 aus Anhang 4 Teil 2 DVO 2008 mit 500 t bzw. 50 t zu 

wählen. 

• Bei Überschreitungen von Zuordnungswerten bei einzelnen Abfallteilmengen, 

sind Detailuntersuchungen gemäß den Vorgaben im Kapitel 

1.2.1 Anhang 4 Teil 2 DVO zu veranlassen. 

• Untersuchung bei landwirtschaftlicher Folgenutzung mit Einbringung 

der Produkte in die Nahrungskette: 

Die oberste 2 m starke Bodenschicht bei einer Schüttung über 2m ist 

wie folgt gesondert zu untersuchen: 

Seite 122 von 255

Das Schüttgut muss der Klasse A1 gemäß BAWPL und der Deponieklasse 

Bodenaushubdeponie gemäß DVO entsprechen, es ist gesondert 

zu dokumentieren, die Einhaltung der Grenzwerte ist abhängig 

von der Bodentextur (leicht/mittel/schwer) und jeweils für den 

Fein- und Grobanteil getrennt nachzuweisen (Anzahl der Untersuchungen 

aufgeteilt nach dem Verhältnis von Grob- zu Feinanteil) 

• Das Ergebnis der Grundlegenden Charakterisierung ist im Beurteilungsnachweis 

darzustellen. Dieser hat einerseits die Dokumentation 

aller relevanten Informationen und Untersuchungsergebnisse und 

andererseits alle Beurteilungen, Schlussfolgerungen und Begründungen 

für die Zulässigkeit der Ablagerung auf einem Deponiekompartiment 

(Deponieklasse Bodenaushubdeponie) und die Zulässigkeit 

für die Verwertungsmaßnahme zu enthalten. Der Beurteilungsnachweis 

hat die im Kapitel 9 des Anhangs 4 Teil 1 DVO aufgelisteten 

Angaben zu enthalten. 

I.4.4.9. Die korrekte Umsetzung des Vorhabens (Projekt, Konsens, Auflagen) ist 

durch einen unabhängigen befugten Fachkundigen zumindest monatlich begleitend 

überprüfen und dokumentieren zu lassen. Name und Anschrift des 

Fachkundigen sind der Behörde vor Anlieferungsbeginn schriftlich bekannt 

zu geben. 

Durch diesen Fachkundigen ist der Behörde 1x jährlich sowie mit der Fertigstellungsmeldung 

ein zusammenfassender Bericht (inkl. periodischer Prüfprotokolle, 

Fotos, Untersuchungsergebnisse etc.) vorzulegen. 

Prüfbefunde, aus denen die Einbringung von konsenswidrigem Material hervorgeht, 

sind dem Fachkundigen unmittelbar nach Erhalt vorzulegen. 

Bei nicht korrekter Umsetzung des Vorhabens ist der Behörde umgehend ein 

Sonderbericht vorzulegen; die Abweichungen sind nach Aufforderung durch 

die Behörde umgehend zu beseitigen. 

I.4.4.10. Der Abschluss der Arbeiten ist der Behörde unter Anschluss von Ausführungsunterlagen 

(Lage-/Höhenplan, charakteristische Schnitte, Details) sowie 

Seite 123 von 255

der Messprotokolle, der Aufzeichnungen und der Prüfbefunde in gesammelter 

Form anzuzeigen. 

I.4.4.11. Nach Abschluss der Arbeiten sind alle Baustelleneinrichtungen zu entfernen. 

I.4.4.12. Bei der Verwertung von mineralischen Recycling-Baurestmassen im Zuge 

der Trassenerrichtung sind nachfolgende Anforderungen einzuhalten: 

I.4.4.12.1. Es dürfen nur qualitätsgeprüfte Baurestmassen eingesetzt werden (Anmerkung: 

auch zum Nachweis der Beitragsfreiheit nach ALSAG). 

I.4.4.12.2. Die bautechnischen Eigenschaften und die stoffliche Zusammensetzung 

der Baustoffe sind entsprechend den Vorgaben der Richtlinie für Recyclingbaustoffe 

des Österreichischen Recyclingverbandes (BRV, 8. Auflage, September 

2009) nachzuweisen. 

I.4.4.12.3. Das Recyclingmaterial darf nur im unbedingt erforderlichen bautechnischen 

Ausmaß verwendet werden. (entsprechend ALSAG § 3 Abs. 1a Zi.6) 

I.4.4.12.4. Die Umweltverträglichkeit ist je begonnene 1500 t Recyclingmaterial 

durch Vorlage einer Grundlegenden Charakterisierung nach Anhang 4 DVO 

2008 nachzuweisen. Die Probennahme hat nach ÖNORM S 2123 zu erfolgen. 

Beprobung und Analyse sind durch ein befugtes Unternehmen (nach §2 

AWG 2002) durchführen zu lassen. 

Die Analyse der Gesamtmischprobe hat zumindest auf die Schlüsselparameter 

der Tabelle G2 der Richtlinie für Recyclingbaustoffe zu erfolgen. Bei Verdacht 

auf eine Kontamination mit anderen Schadstoffen, sind diese zusätzlich 

zu den Parametern der Tabelle G2 in den Untersuchungsumfang mit einzubeziehen 

und ist für diese Schadstoffe die Einhaltung der Grenzwerte für 

den Deponietyp Bodenaushubdeponie (Tabellen 1 und 2 im Anhang 1 DVO 

2008) nachzuweisen. 

Anmerkung: Bei bitumengebundenem Recyclingmaterial sind bindemittelbedingte 

Überschreitungen der Gesamtgehalte bei TOC und Kohlenwasserstoffindex 

nicht relevant. 

Seite 124 von 255

Bei einem einheitlichen Anfallsort mit zu erwartender gleicher Schadstoffbelastung 

kann der Untersuchungsumfang auf eine Analyse je begonnene 7500 

t erstreckt werden. 

I.4.4.12.5. Die Qualitätsklasse A+, A oder B nach der Richtlinie des BRV in Verbindung 

mit der hydrogeologischen Sensibilität bestimmen die umwelttechnischen 

Einsatzbereiche bzw. Anwendungsformen. (ungebunden/gebunden, 

Deckschicht oder keine). 

I.4.4.12.6. Eine Verwendung im Grundwasserschwankungsbereich (unterhalb des 

Niveaus höchster Grundwasserspiegel HHGW +1m) ist untersagt. 

I.4.4.12.7. Der Einbau der Recyclingmaterialien ist anhand von Aufzeichnungen 

und Fotos zu dokumentieren (Orte, Materialarten, -qualitäten, -mengen) 

I.4.4.13. Sämtliche Abfälle die im Zuge der Rückbaumaßnahmen anfallen, und 

einer Entsorgung zugeführt werden, sind entsprechend den Vorgaben der 

Abfallnachweisverordnung zu dokumentieren. Aufzuzeichnen sind insbesondere 

Art, Menge und Verbleib der entsorgten Abfälle. 

I.4.4.14. Die geforderten Nachweise sind der Behörde spätestens im Rahmen 

des Überprüfungsverfahrens vorzulegen. 

I.4.4.15. Für die zur Lagerung auf den nicht befestigten Zwischenlagerflächen 

vorgesehenen Erdaushubmaterialien sind die Untersuchungen gemäß Auflage 

8 zu Risikofaktor 1, lit.A. vor deren Verfuhr auf die Zwischenlager durchzuführen. 

I.4.4.16. Für die zur Lagerung auf den nicht befestigten Zwischenlagerflächen 

vorgesehenen Baurestmassen sind die Untersuchungen gemäß Auflage 4 zu 

Risikofaktor 1, lit.B. vor deren Verfuhr auf die Zwischenlager durchzuführen. 

I.4.4.17. Die Zwischenlagerflächen sind spätestens nach Fertigstellung des Projektes 

aufzulassen bzw. wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen. 

Seite 125 von 255

I.4.5. Elektrotechnik 

I.4.5.1. Kabelleitungen sind einzumessen und in einem Kabelplan festzuhalten. 

Bei der Verlegung der Kabelleitungen sind die Bestimmungen der ÖVE L 20 

einzuhalten. Darüber ist eine Bestätigung einer fachlich befugten Person im 

Sinne des § 12 ETG (Elektrofachkraft gemäß ÖVE/ÖNORM EN 50110-1) im 

Unternehmen und bei einer allfälligen behördlichen Überprüfung zur Einsichtnahme 

bereitzuhalten Kabeleinmesspläne sind zur Einsichtnahme bereitzuhalten. 

I.4.5.2. Die Ausführung von Annäherungen (Parallelführungen, Querungen) von 

Kabeln an Gasohrleitungen ist zu dokumentieren. Die ordnungsgemäße Ausführung 

nach den Regeln der Technik ist von einer befähigten Person für 

Gasleitungsinstallationen im Sinne des § 11 Abs. 4 des NÖ Gassicherheitsgesetzes 

oder von der ausführenden Fachfirma im Einvernehmen mit einer 

befähigten Person für Gasleitungsinstallationen im Sinne des § 11 Abs. 4 des 

NÖ Gassicherheitsgesetzes bestätigen zu lassen. Die entsprechenden Unterlagen 

sind im Unternehmen und bei einer allfälligen behördlichen Überprüfung 

zur Einsichtnahme bereitzuhalten. 

I.4.5.3. Vor Bauarbeiten in der Nähe von Hochspannungsmasten ist mit den Leitungsbetreibern 

das Einvernehmen herzustellen. Die Mastfundamente sowie 

vorhandene Erdungs- und Potentialsteueranlagen sind derart entsprechend 

abzusichern, dass diese bei Grabarbeiten nicht entfernt und beschädigt werden. 

I.4.5.4. Es ist sicherzustellen, dass während und nach den Bauarbeiten, sämtliche 

Erdungs- und Potentialsteueranlagen voll Funktionsfähig sind. 

I.4.5.5. Nach Fertigstellung der Bauarbeiten der Bahnanlagen, ist durch eine gemäß 

§ 40 Eisenbahngesetz 1957 BGBl. I 125/2006 verzeichnete Person zu 

bestätigen, dass die Ausführung plan-, sach- und fachgemäß erfolgte. Diese 

Bestätigung ist unter Beilage einer Erklärung der ausführenden Firmen der 

Behörde vorzulegen. 

Seite 126 von 255

I.4.5.6. Nach Abschluss der Bauarbeiten sind im Einvernehmen mit den Leitungsbetreibern 

sämtliche Erdungs- und Potentialsteueranlagen messtechnisch zu 

überprüfen. Über die Wirksamkeit sind entsprechende Atteste mit zugehörigen 

Planskizzen auszustellen und der Behörde im Rahmen der Fertigstellungsanzeige 

vorzulegen. 

I.4.5.7. Bei der Kreuzung mit den Pipelines und der Gasleitungen (ausgenommen 

Kabel) ist ein Mindestabstand von 60 cm, bemessen ab Rohrunterkante / 

Rohroberkante, einzuhalten. Schleifende Schnitte sind zu vermeiden. Eine 

entsprechende Dokumentation ist der Behörde vorzulegen. 

I.4.5.8. Bei einer Überfahrt (Straßen, Wege, usw.) der Pipelines und der Gasleitungen 

muss ein Mindestabstand von 1,80 m ab Rohroberkante ohne zusätzliche 

Schutzmaßnahmen eingehalten werden. Kann dies nicht eingehalten 

werden, muss ein Gutachten eines Zivil- bzw. Bauingenieurs vorgelegt werden 

und ein zusätzlicher Schutz dieser Leitungen gewährleistet werden (im 

gegenständlichen Projekt Schutz mittels Betonprofilen). 

I.4.5.9. Alle Arbeiten im Bereich von Pipelines selbst dürfen nur in Anwesenheit 

einer permanenten Firmenbauaufsicht vorgenommen werden. Bei Arbeiten 

innerhalb des Schutzstreifens muss zusätzlich der Leitungswart der Leitung 

während der Bautätigkeiten anwesend sein. 

I.4.5.10. Im Bereich der Schutzstreifen der Leitungen darf nur händisch aufgegraben 

werden. 

I.4.5.11. Sämtliche über die Pipelines führenden Metallteile sind innerhalb des 

Mindestabstandes von 3 m zu diesen isoliert auszuführen. 

I.4.5.12. Die Rohrleitungen der Pipelines und die metallischen Gasleitungen sind 

kathodisch gegen Außenkorrosion geschützt. Durch das geplante Projekt 

darf es zu keiner Beeinflussung der Kathodenschutzsysteme der Rohrleitungen 

kommen. Entsprechende Maßnahmen sind in Abstimmung mit den betroffenen 

Leitungsbetreibern zu treffen. Im Bereich der Schutzstreifen der 

Rohrleitungen sind die diversen Kabelleitungen in einem Schutzrohr (PVC 

od. Beton) zu verlegen. 

Seite 127 von 255

I.4.5.13. Für die kathodisch geschützten Rohrleitungen sind Schutzmaßnahmen 

im Einvernehmen mit den Betreibern vorzusehen. Bezüglich unzulässiger 

Beeinflussung durch Starkstromanlagen über 1kV ist die TE30 einzuhalten. 

Hinsichtlich der Abstände der Rohrleitungen zu metallenen Masten von 

Hochspannungsleitungen und ihren Erdungsanlagen ist die ÖVGW Richtlinie 

G28 einzuhalten. Bei Kreuzung bzw. Parallelführung mit den Rohrleitungen 

ist betreffend einer zu erwartenden Beeinflussung ein rechnerischer und 

messtechnischer Nachweis zu führen. Nach Ausführung des Projektes ist der 

Behörde ein Prüfbericht über die Wirksamkeit dieses kathodischen Korrosionsschutzes 

durch einen unabhängigen befugten Sachverständigen für 

Elektrotechnik vorzulegen, aus dem ersichtlich sein muss, dass der kathodische 

Korrosionsschutz der Rohrleitungen weiterhin voll funktionsfähig ist. 

I.4.5.14. Nach Ausführung des Projektes ist der Behörde ein „as built-Plan“ bestehend 

aus Lageplan (mit Koordinaten) und Schnitten der Querungen und 

Annäherungen als Dokumentation zur Verfügung zu stellen. 

I.4.5.15. Die Datenschutzkabel der Pipelines sind mittels Überschubrohr zu sichern. 

I.4.6. Erschütterungsschutz 

I.4.6.1. Nach Inbetriebnahme der Bahnstrecke sind nach einer angemessenen 

Einfahrperiode (wenigstens 6 Monate) Kontrollmessungen in einem Wohngebäude 

in Enzersdorf a.d. Fischa, Reisenbachsiedlung, sowie an einem näher 

gelegenen Referenzpunkt außerhalb dieses Siedlungsbereichs durchzuführen. 

Für alle Objekte ist die Einhaltung eines guten Immissionsschutzes 

sowohl hinsichtlich der Erschütterungen als auch des Sekundärschalls nachzuweisen. 

I.4.6.2. Zur Abstützung der Baugrube bei der Errichtung des Fußgängertunnels 

unter der Ostbahn soll zum Schutz des Objektes der Fam. Thaler, Am Bahnhof 

5, Götzendorf, möglichst keine Spundwandrammung vorgenommen werden. 

Falls technisch möglich ist ein erschütterungsarmes Bauverfahren (z.B. 

Spülverfahren) einzusetzen, wodurch neben der Vermeidung von Bauwerks- 

Seite 128 von 255

schäden gleichzeitig auch die Belastung der Anrainer durch Lärm und fühlbare 

Erschütterungen gering gehalten wird. 

(Hinweis: 

Die im Projekt vorgesehenen in situ Versuche zur frequenzmäßigen Abstimmung 

der Unterschottermatte im Bereich der Eisenbahnbrücke sind unbedingt 

durchzuführen.) 

I.4.7. Flugsicherheitswesen und Luftfahrttechnik 

I.4.7.1. Luftfahrthindernisse: 

Bei der Errichtung von Strukturen, insbesondere von Kränen und Drahtverspannungen, 

die im Zuge der Bauarbeiten errichtet werden oder die als Bauten 

dauerhaft vorgesehen sind und die eine Höhe von mehr als 30m über 

dem freien Gelände aufweisen, ist vor Errichtung mit dem Bundesministerium 

für Verkehr, Infrastruktur und Technologie und der Austro Control GmbH, 

Schnirchgasse 11, 1030 Wien, Rücksprache zu halten. Es ist dann im konkreten 

Einzelfall zu prüfen, ob das Bauwerk als Luftfahrthindernis veröffentlicht 

werden muss und ob eine optische Störwirkung gegeben ist. Die Vorschriften 

zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen sind dann zu beachten. 

I.4.7.2. Blendung und Irritationswirkung: 

Es sind im kritischen Straßenabschnitt fünf Sichtschutzbrücken im gleichmäßigen 

Abstand von 25 Metern anzubringen. Die Position des ersten Sichtschutzelementes 

ist am Kilometer 6.100 vorzusehen, die des letzten am Kilometer 

6.200. 

I.4.7.3. Staubentwicklung: 

Als Vorsorgemaßnahme gegen übermäßige Ausbildung von Sand- und 

Staubwolken müssen während der Bauphase folgende Maßnahmen zur Reduktion 

der Emissionen durchgeführt werden: 

Seite 129 von 255

• Nicht staubfreie unbefestigte Baustraßen, Lagerflächen, etc. innerhalb 

der Baustelle sind nach dem Stand der Technik ständig feucht 

zu halten. 

• Verschmutzungen von öffentlichen Straßen durch den baubedingten 

Verkehr sind nach dem Stand der Technik zu vermeiden (z.B. Reifenwaschanlagen). 

• Verschmutzungen im Nahbereich der Baustelle (Ausfahrtsbereich) 

auf der öffentlichen Straße müssen ehest möglich beseitigt werden. 

• Der Transport von Erd- bzw. Aushubmaterial muss in erdfeuchtem 

Zustand oder durch Abplanen der Ladeflächen erfolgen. 

• Der An- und Abtransport von Material muss so weit wie möglich über 

das hochrangige Verkehrsnetz erfolgen. 

• Zwischenlager von Erdaushubmaterial müssen sofort – so weit vegetationstechnisch 

möglich – mit einer mageren Zwischensaat begrünt, 

ansonsten ständig feucht gehalten werden (Es ist ein Bewuchs zu 

wählen, der für Vögel als Futterpflanze wenig attraktiv ist). 

I.4.7.4. Vogelschlaggefahr: 

Die Abschnitte von Straße und Bahn, die entlang der Piste führen, sind frei 

von Haushaltsmüll zu halten. 

Es ist ein Bewuchs zu wählen, der für Vögel als Futterpflanze wenig attraktiv 

ist. 

I.4.7.5. Im Falle des Einsatzes von Baustellenscheinwerfern hat der Bauleiter direkt 

mit dem diensthabenden Schichtleiter der Flugsicherungsstelle am Tower 

Wien (Austro Control) in Kontakt zu treten. Die Telefonnummern sind auszutauschen, 

der Bauleiter hat einen Vertreter zu benennen, sodass die 

durchgängige Erreichbarkeit sichergestellt wird. Die Ausrichtung der Scheinwerfer 

ist mit der Flugsicherungsstelle zu koordinieren. 

Seite 130 von 255

I.4.8. Forst- Jagd- u. Fischereiwirtschaft 

Auflagen Forstwirtschaft 

I.4.8.1. Für die Überwachung der Rodungsarbeiten, der Wiederaufforstungen und 

der Ersatzaufforstungen ist eine forstliche Bauaufsicht zu bestellen. Für die 

forstliche Bauaufsicht sind Personen oder Institutionen heranzuziehen, die 

Förster oder Forstwirte i.S. des Forstgesetzes sind. Die forstliche Bauaufsicht 

hat über ihre Wahrnehmungen einen jährlichen Bericht zu verfassen, der der 

Behörde unaufgefordert bis jeweils zum 31.12. jedes Jahres zu übermitteln 

ist. 

I.4.8.2. Die Person, welche die forstliche Bauaufsicht ausübt, hat über eine forstliche 

Ausbildung zu verfügen und ist der Bezirkshauptmannschaft Wien - Umgebung 

bzw. Bruck (Forstabteilung) sowie den betroffenen Gemeinden vor 

Rodungsbeginn namhaft zu machen. Zu den Aufgaben der forstlichen Bauaufsicht 

gehören die Überwachung und Beweissicherung der Rodungsarbeiten 

und die Überwachung der Ersatz- bzw. Wiederaufforstungsarbeiten. Die 

Wahrnehmungen der forstlichen Bauaufsicht sind in einem Protokoll festzuhalten 

und der betroffenen Bezirkshauptmannschaft (Forstabteilung) zumindest 

einmal jährlich zu übermitteln. 

I.4.8.3. Die Rodung darf ausschließlich zum Zwecke der Errichtung und des Betriebes 

der Bahntrasse „Spange Götzendorf bzw. Landesstraße B60“ durchgeführt 

werden. 

I.4.8.4. Mit der Rodung darf erst begonnen werden, wenn der Projektwerber das 

Eigentumsrecht oder ein sonstiges, dem Rodungszweck entsprechendes 

Verfügungsrecht an den zur Rodung bewilligten Waldflächen erworben hat. 

I.4.8.5. Mit der Rodung darf erst begonnen werden, wenn die Flächen für die Ersatzaufforstungen 

aliquot rechtlich gesichert sind, d.h. wenn eine schriftliche 

Einverständniserklärung der Grundeigentümer der Ersatzaufforstungsflächen 

vorliegt. Auf die Bestimmungen des NÖ Kulturflächenschutzgesetz wird dabei 

verwiesen. 

Seite 131 von 255

I.4.8.6. Zum Ausgleich der durch die Rodungen verlorenen Wirkungen des Waldes 

sind Ersatzaufforstungen gem. § 18 Abs. 2 Forstgesetz 1975 im vorgelegten 

Ausmaß von 20,73 ha durchzuführen. Die Begründung (Auspflanzung) 

der Ersatzaufforstungen hat spätestens bis zum Abschluss der Umsetzung 

des technischen Projektes zu erfolgen. 

I.4.8.7. Für die Ersatzaufforstungs- und Wiederaufforstungsflächen sind Aufforstungs- 

und Pflegepläne zu erstellen. Die Planungsoperate sind vor der 

Durchführung der Rodung der Behörde vorzulegen und durch einen SV für 

Forstwesen zu überprüfen. Die Wieder- und Ersatzaufforstungen sind ausschließlich 

mit standortsgerechten und regionstypischen Baumarten durchzuführen. 

Forsttechnische Bauaufsicht 

I.4.8.8. Die Wiederaufforstungen von Flächen für die eine befristete Rodungsbewilligung 

erteilt wurde, sind umgehend nach Beendigung der technischen Arbeiten 

der Errichtung des Projektes, spätestens aber bis zum Ende der darauf 

folgenden Vegetationsperiode durchzuführen. 

I.4.8.9. Auf den Wiederaufforstungsflächen ist eine Unterbodenlockerung durchzuführen 

und ein humoser Oberboden von mindestens 30 cm Mächtigkeit 

aufzubringen. 

I.4.8.10. Die Wieder- und Ersatzaufforstungen sind wirksam gegen Wild zu 

schützen und solange nachzubessern, bis die Kulturen im Sinne des § 13 

Abs. 8 Forstgesetz 1975 gesichert sind. 

I.4.8.11. Die Oberflächenentwässerung der Bahn und der Straße dürfen nicht 

punktuell in bestehende Waldflächen und in Wieder- bzw. Ersatzaufforstungsflächen 

erfolgen. 

I.4.8.12. Während der Bauphase sind Rauchen und Feuerentzünden im an die 

Baustelle angrenzenden Wald und in dessen Gefährdungsbereich in der Zeit 

vom 1. April bis 1. Oktober verboten. 

Seite 132 von 255

I.4.8.13. In den an die Rodeflächen angrenzenden Waldflächen ist das Abstellen 

von Baufahrzeugen, das Lagern von Baumaterial, Betriebsmitteln oder Treibstoff 

sowie die Lagerung von Erdmaterial verboten. 

I.4.8.14. Die Wieder- und Ersatzaufforstungsflächen sind von der Person, welche 

die forstliche Bauaufsicht ausübt, jährlich bis zur Sicherung der Kulturen im 

Sinne des § 13 Abs. 8 Forstgesetz 1975 hinsichtlich Anwuchserfolg und 

Schäden zu kontrollieren. Die diesbezüglichen Wahrnehmungen sind in einem 

Protokoll festzuhalten und der betroffenen Bezirkshauptmannschaft 

(Forstabteilung) zu übermitteln. Eventuelle Schäden sind umgehend zu beseitigen. 

Auflagen Jagdwirtschaft 

I.4.8.15. Die Funktionsfähigkeit der Wildquerungshilfen ist durch ein Monitoring 

(Wildkameras) auf ihre Funktionsfähigkeit über einen Zeitraum von fünf Jahren 

nach Fertigstellung des Projektes zu belegen. 

(Hinweise: 

• Die in der Landschaftspflegerischen Begleitplanung (EL 260) vorgesehenen 

Maßnahmen sind zwingend umzusetzen. 

• Die im Fachbeitrag Gewässerökologie und Fischerei unter Pkt. I.4.11.1. 

und Pkt. I.4.11.2. angeführten Maßnahmen sind zwingend umzusetzen.) 

I.4.9. Geohydrologie 

I.4.9.1. Die Betankung von Baufahrzeugen hat nur mit zugelassenen, dem Stand 

der Technik entsprechenden Tankwagen (z.B. auslaufsichere Betankungseinrichtungen) 

und nur mit geschultem Personal zu erfolgen. 

I.4.9.2. Die Tankwagen müssen mit Sicherheitseinrichtungen (z.B. Überlaufschutz 

durch Rückschlagsicherung, Ölbindemittel in ausreichender Menge) ausgerüstet 

sein. 

I.4.9.3. In geohydrologisch besonders sensiblen Bereich (z. B. Wasserschongebiet, 

bedeutende Grundwasservorkommen mit geringem Flurabstand) darf 

keine Lagerung von wassergefährdenden Stoffen über den Tagesbedarf hin- 

Seite 133 von 255

aus erfolgen. Tankwagen sind außerhalb dieses Bereiches zu stationieren 

und dürfen sich in diesen Bereichen nur zum Betanken der Baugeräte aufhalten. 

I.4.9.4. Die in wasserwirtschaftlich sensiblen Bereichen eingesetzten Baumaschinen 

und Fahrzeuge, die wassergefährdende Stoffe beinhalten, sind während 

der Zeit, in der sie nicht benötigt werden, außerhalb dieser Bereiche abzustellen. 

I.4.9.5. Im Störfall (z.B. Treibstoffaustritt, Platzen eines Hydraulikschlauches) ist 

das ausgetretene Medium mit Bindemittel zu binden, und anschließend ist 

das Öl-Bindemittelgemisch zu sammeln und entsprechend den einschlägigen 

Vorschriften zu entsorgen. 

I.4.9.6. Im Umkreis der Austrittsstelle ist durch einen auf der Baustelle vorhandenen 

Bagger das verschmutzte Erdreich auszuheben und entsprechend den 

einschlägigen Vorschriften zu entsorgen. 

I.4.9.7. Falls der Störfall nicht lokal behoben werden kann, ist die örtlich zuständige 

öffentliche Einsatzstelle (z.B. Feuerwehr), sowie die jeweilige Bezirkshauptmannschaft 

(Wasserrechtsbehörde und technische Gewässeraufsicht) 

zu verständigen. Die Einsatzstellen sind den ausführenden Firmen nachweislich 

bekannt zu geben. 

I.4.9.8. Das Grundwasser der im Zuge der Ist-Zustandserhebung herangezogenen 

Pegel (KB5, KBB1, KB12, KBB2, KB13, KB14a, KB15, KB16a, KB17, 

KB18, KB18a, KB19, KB22, KB28, KB30, KB31, KB32, KB33a, KBB7, KB37, 

KB39) welche die gesamte Trasse flankieren, sind während der Bauphase 

vierteljährlich auf die projektsgemäßen (siehe Ist- Zustandsbeschreibung, 

Band 17, Einlagezahl 1702 – Fachbeitrag Grundwasserqualität) Parameter 

der ÖNORM 2088-1 zu untersuchen. 

I.4.9.9. Bis drei Jahre nach Fertigstellung der Baumassnahme ist das Grundwasser 

der Pegel KB5, KBB1, KB12, KBB2, KB13, KB14a, KB15, KB16a, KB17, 

KB18, KB18a, KB19, KB22, KB28, KB30, KB31, KB32, KB33a, KBB7, KB37 

und KB39 auf die anorganischen Parameter (Verbindungen und deren Ionen) 

und den Parameter KW-Index hin halbjährlich zu untersuchen. 

Seite 134 von 255

I.4.9.10. Bei erforderlichen Wasserhaltungen sind die Lage, der Zeitraum, die 

Pumpmenge und die Absenkung des Grundwasserspiegels zu dokumentieren. 

Diese Aufzeichnungen sind den jährlichen Berichten an die UVP- 

Behörde anzuschließen. 

I.4.9.11. Wasser, das aus der offenen Wasserhaltung stammt, darf nicht in 

Schluckbrunnen eingeleitet werden. Für dieses Wasser ist nur die Versickerung 

an der Oberfläche bzw. die Einleitung in den Vorfluter zulässig. 

I.4.9.12. Bei der oberflächigen Versickerung von Grundwasser, das bei Wasserhaltungsmaßnahmen 

anfällt, ist besonders darauf zu achten, dass keine Erosionsschäden 

(Abschwemmung des Bodens) entstehen bzw. keine ungewollten 

länger anhaltenden Vernässungen hervorgerufen werden. 

I.4.9.13. Die Einleitung von gefördertem Grundwasser in einen Vorfluter ist im 

Einvernehmen mit dem jeweiligen Fischereiberechtigen durchzuführen. 

I.4.9.14. Die Grundwasserspiegellagen der Pegelmessstellen der ÖBB (KB 5, KB 

12, KB 13, KB14a, KB 15, KB 16, KB 16 a, KB 17, KB 17 a, KB 18, KB 18a, 

KB 19, KB 22, KB 24, KB 26, KB 28, KB 30, KB 31, KB 32, KB 33, KB 33a, 

KB 34, KB 37, KB 39, KB B1, KB B2, KB B3, KB B4, KB B5, KB B6, KB B7, 

KB B8) sind in monatlichen Intervallen zu messen und aufzuzeichnen. Nach 

Baufertigstellung sind die Messungen noch mindestens 1 Jahr lang in zweimonatigem 

Intervall fortzusetzen. 

I.4.9.15. Während der Herstellung folgender Objektes sind die Grundwasserspiegellagen 

in folgenden Brunnen in wöchentlichen Abständen zu messen 

und aufzuzeichnen: 

Objekte Brunnen – quantitative Beweissicherung 

SG08, SG09 BR-ED04, BR-ED05 

SG13 BR-MG03, BR-MG14, BR-MG15 

SG15, 0811 BR-MG18 

09W1 BR-MG05, BR-MG08/BR-MG09 

10U2 BR-GD08 

SG17 BR-GD10, BR-MG13 

Mit den Messungen in den Brunnen ist mindestens ein halbes Jahr vor Baubeginn 

der jeweiligen Objekte im monatlichen Intervall zu starten. 

Seite 135 von 255

Nach der Fertigstellung der Objekte sind die Messungen in den Pegeln und 

Brunnen noch ein Jahr lang in zweimonatlichen Intervallen fortzusetzen. 

I.4.9.16. Die Mess- und Untersuchungsergebnisse der qualitativen und quantitativen 

Grundwasserbeweissicherung sind in Berichtsform zusammen zu stellen 

und einschließlich einer fachlichen Interpretation in jährlichen Berichten 

der UVP-Behörde zu übermitteln. Diesen Berichten sind auch die Aufzeichnungen 

über die Wasserhaltungsmaßnahmen anzufügen. 

I.4.10. Geologie 

I.4.10.1. In den Abschnitten, wo Löss, Lösslehm oder Lehm im Untergrund vorkommen, 

im Abschnitt von km 0,7 bis 5,4, ist eine Versickerung von Abwasser, 

Niederschlagswasser nicht zulässig. Entweder ist Wasser geregelt zu 

einem versickerbaren Untergrund (z.B. Kies) abzuleiten, oder die Löss- 

Lehmschicht ist zu durchteufen und das Wasser in wasserdurchlässigen Bodenschichten 

darunter zu versickern. Diese Auflage gilt sowohl für die Bauphase 

als auch für den Betrieb. 

I.4.10.2. In der Bauphase ist darauf zu achten, dass generell keine Niederschlagswässer 

konzentriert im Löss und Lehm versickern können, sondern 

dass sie geregelt zu einem Vorfluter oder zu einem wasserdurchlässigen Untergrund 

abgeleitet werden. 

I.4.10.3. Bestellung einer fachkundigen Bauaufsicht auf dem Fachgebiet Geologie, 

Geotechnik und Hydrogeologie, welche in geeignetem, zeitlichem Abstand 

die betroffenen Bereiche kontrolliert und der Baufirma entsprechende 

Weisungen gibt. Dies gilt für sämtliche geotechnisch, hydrogeologisch, geologisch, 

schwierigen Bauabschnitten laut Bericht BGG. Diese Bauaufsicht hat 

unaufgefordert der Behörde einen Endbericht innerhalb 1 Monat nach Ende 

der Erd- und Tiefbauarbeiten zu liefern. 

I.4.10.4. Bestellung einer fachkundigen Bauaufsicht auf dem Gebiet der Geologie 

und Geotechnik (bereits als Auflage im Abschnitt Abwässer) für sämtliche im 

Bericht BGG ausgewählten geotechnisch, hydrogeologisch, geologisch, anspruchsvollen 

Bauabschnitte. 

Seite 136 von 255

I.4.10.5. Errichtung von Erosionsschutzmatten in Bereichen mit Erosionsgefahr, 

wie z.B. von km 0,0 bis 0,25 (bei sandigen Lagen; Gutachten BGG, Seite 42, 

44 u. 47, 49). 

I.4.10.6. Erreichen die Dämme 4 m Höhe oder mehr und ist der Untergrund nicht 

ausreichend tragfähig, so hat ein Bodenaustausch zu erfolgen oder die 

Schichten für die Dammaufstandsfläche sind unter Zugabe von Stabilisatoren, 

z.B. Kalk, ausreichend zu verfestigen. 

I.4.10.7. Sämtliche Böschungen sind standsicher auszuführen, insbesondere ab 

einer Böschungshöhe von über 6 m ist in jedem Fall eine Standsicherheitsberechnung 

unbedingt erforderlich. Falls die rechnerische Standsicherheit 

nicht gegeben ist, muss die Böschung durch eine Berme in geeigneter Höhe 

unterteilt oder mit anderen technischen Hilfsmitteln, z.B. bewerte Erde gesichert 

werden. In jedem Fall sind diese Maßnahmen mit der geotechnischen 

Bauaufsicht abzustimmen. Bereits bestehende Böschungen welche im Zuge 

des Neubaues umgebaut, jedoch nicht erhöht werden, sind von dieser Auflage 

ausgenommen. 

I.4.10.8. Sämtliche Materialien, welche für den Dammbau verwendet werden, 

müssen ausreichend verdichtbar und standfest sein und den Anforderungen 

der RVS Richtlinien für Erdarbeiten und Straßenböschungen entsprechen. 

Die ausreichende Tragfähigkeit der Dämme ist mit geeigneten Feldversuchen, 

z.B. Lastplattenversuch, Rammsondierung, nachzuweisen. Die genannte, 

geotechnische Bauaufsicht hat dies zu prüfen und zu dokumentieren. 

I.4.11. Gewässerökologie 

I.4.11.1. Das Monitoring für den Reisenbach (Flussmuschel, Bitterling) bzw. die 

entsprechende Gewässerschutzanlage S-B10 (Chlorid, Leitfähigkeit) ist entsprechend 

den in der mündlichen Verhandlung übergebenen Unterlagen 

(Beilage VI, Konkretisierung des Monitoringsprogrammes-Gewässerökologie) 

durchzuführen. Die erste Erhebung der Flussmuschel- und Bitterlingsbestände 

im Reisenbach hat jedenfalls vor Inbetriebnahme der Gewässerschutzanlage 

S-B10 zu erfolgen. 

Seite 137 von 255

I.4.11.2. Das Monitoring ist nach Inbetriebnahme der Gewässerschutzanlage S- 

B10 zumindest drei Jahre lang durchzuführen. 

I.4.11.3. Über das durchgeführte Monitoring ist der Behörde jährlich ein Bericht 

mit den zusammengefassten und interpretierten Ergebnissen vorzulegen. 

Nach Ende des gesamten Monitoringzeitraumes ist ein Endbericht zu erstellen, 

welcher die Jahresergebnisse zusammenfasst und die Auswirkungen der 

Einleitung der chloridhältigen Straßenwässer in den Reisenbach darstellt. 

I.4.11.4. Für die Bauarbeiten im Gerinnebett der Fischa ist eine ökologische 

Bauaufsicht zu bestellen, welche die projekts- und bescheidgemäße Durchführung 

der Arbeiten zu beaufsichtigen hat. Dabei ist besonderes Augenmerk 

auf die Minimierung von Gewässertrübungen sowie die Einhaltung der projektgemäßen 

Bauzeiten (September bis Oktober) zu legen. Die ökologische 

Bauaufsicht hat die Bauarbeiten zu dokumentieren und nach Abschluss der 

Arbeiten der zuständigen Behörde einen entsprechenden bericht vorzulegen. 

Weiters ist bei Abweichungen vom Projekt bzw. bei Nichteinhaltung von Auflagen 

die Behörde umgehend zu informieren. 

I.4.12. Kulturgüter 

I.4.12.1. Zusätzlich zu den in der Umweltverträglichkeitserklärung vorgeschlagenen 

Maßnahmen ist eine archäologische Bauaufsicht einzurichten, die von 

einer i.S. des Denkmalschutzgesetzes zur Durchführung einer archäologischen 

Grabung qualifiziert ist (§11 Denkmalschutzgesetz). Die Überwachung 

kann auf den zeitlichen Teil der Bauphase beschränkt werden, in der maschinelle 

Veränderungen der obersten Erdschichten auf der Projektstrasse 

vorgenommen werden. (Auf die Meldepflicht gem. §§8 und 9 Denkmalschutzgesetz 

wird verwiesen). 

I.4.13. Lärmschutz 

I.4.13.1. Die Schallschutzfenster für den geplanten passiven Schallschutz sind 

vor Beginn der Bauphase bei den betroffenen Häusern in Götzendorf „Am 

Bahnhof“ nachweislich anzubieten. 

Seite 138 von 255

I.4.13.2. Beim Bau sind nur Maschinen einzusetzen, die dem BGBl II 249/2001; 

"Geräuschemissionen von zur Verwendung im Freien vorgesehenen Geräten 

und Maschinen", 24. Juli 2001 entsprechen. 

I.4.13.3. Zusätzlich zu den im Rahmen der Beweissicherung vorgesehenen Kontrollmessungen 

sind während der Bauphase bei Bautätigkeiten im Bereich 

des Bahnhofs Götzendorf an den Punkten MP 19 und IP 38 begleitende 

Lärmmessungen durchzuführen. 

I.4.13.4. Alle Messungen sind von entsprechend qualifizierten unabhängigen 

Prüfstellen/Prüfern durchzuführen. Über die Messungen sind Berichte zu 

erstellen und nach Abschluss der Bauphase der Behörde vorzulegen. Die 

Berichte haben einen Konnex der Schallimmissionen zur jeweiligen Bautätigkeit 

zu enthalten. 

I.4.13.5. Eine Ansprechstelle (Ombudsmann) für Lärmangelegenheiten mit entsprechenden 

Befugnissen in der Bauplanung und im Bauablauf ist vor Beginn 

der Bauarbeiten einzurichten und der Behörde bekannt zu geben. 

I.4.13.6. Die Beweissicherung ist im beantragten Ausmaß durchzuführen. Dabei 

sind aus den messtechnisch ermittelten Daten unter Berücksichtigung des 

projektsgemäßen Verkehrsaufkommens Immissionspegel zu berechnen und 

den projektierten Werten gegenüber zu stellen. Werden Überschreitungen 

dieser Werte festgestellt, sind die dafür verantwortlichen Ursachen zu lokalisieren 

und durch gesondert zu dimensionierende Schallschutzmaßnahmen 

zu kompensieren. 

I.4.13.7. Beweissicherungsmessungen bei der Betriebsphase sind, zusätzlich zu 

den bereits im Beweissicherungsprogramm angegebenen Messpunkten, 

auch in Götzendorf bei den Anwesen Margarethnerstraße 5, 7, 8, 9 und 10 

durchzuführen. 

I.4.14. Landwirtschaft 

I.4.14.1. Der Mutterboden ist vorsichtig abzuheben und getrennt vom Unterboden 

in einer Weise zu lagern, welche die biologische Aktivität des Materials gewährleistet. 

Seite 139 von 255

I.4.14.2. Die Erdmieten sind unmittelbar nach der Aufschüttung zu begrünen. 

I.4.14.3. Der im Baulos anfallende Mutterboden ist für die notwendigen Rekultivierungs- 

und Gestaltungsmaßnahmen zu verwenden. 

I.4.14.4. Bodenverdichtungen im Bauumfeld sind zu vermeiden 

I.4.14.5. Die Rekultivierungsrichtlinie des Fachbeirates für Bodenfruchtbarkeit 

und Bodenschutz (Herausgeber: Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, 

Umwelt und Wasserwirtschaft, Stubenring 1, 1010 Wien) ist einzuhalten. 

(Hinweise: 

• Die Rekultivierungsmaßnahmen lt. Einreichprojekt, Fachbeitrag „Boden 

und Landwirtschaft“, 5.3.2., sind einzuhalten. 

• Die im Projekt (Fachbeitrag Landwirtschaft und Boden) vorgesehenen 

Straßen- und Wirtschaftswegquerungen sind vorab zu errichten. Die Erreichbarkeit 

der landwirtschaftlichen Flächen ist auch in der Bauphase sicherzustellen. 

• Die im Projekt vorgesehenen Wirtschaftswege und Weganbindungen sind 

verbindlich umzusetzen. 

• Die im Projekt vorgesehenen Straßen- und Wegquerungen sind verbindlich 

umzusetzen.) 

I.4.15. Luftreinhaltetechnik 

I.4.15.1. Die nicht befestigten Zufahrtsstraßen, Wege, Lagerflächen etc. sind 

während der Bauphase insbesondere während der Sommermonate bzw. bei 

Witterungsbedingungen mit geringen Niederschlägen regelmäßig zu befeuchten 

(Sprühwagen oder ähnliches). 

I.4.15.2. Die Zu- und Abfahrten zur Baustelle haben auf staubfrei befestigten 

Wegen zu erfolgen, Ortsdurchfahrten sind möglichst zu vermeiden. 

I.4.15.3. Die Verschmutzung von öffentlichen Straßen durch den baubedingten 

Verkehr ist zu vermeiden. Die Zufahrt zu einer Bundes-, Landes bzw. Ge- 

Seite 140 von 255

meindestraße darf nur mit gereinigten Reifen (z.B. Reifenwaschanlage) erfolgen. 

I.4.15.4. Der Transport von Erdmaterial darf nur in erdfeuchtem Zustand erfolgen. 

I.4.15.5. Geschüttete Flächen und Böschungen sind zum vegetationstechnisch 

nächstmöglichen Zeitpunkt zu bepflanzen. 

I.4.15.6. Für nicht staubfrei befestigte Baustraßen sind Geschwindigkeitsbegrenzungen 

festzulegen. Die Höchstgeschwindigkeit darf max. 30 km/h betragen. 

Die für die Bauphase herangezogenen Transport- und Fuhrunternehmen 

bzw. die hierfür eingesetzten LKW-Lenker sind davon schriftlich in Kenntnis 

zu setzen. 

I.4.15.7. Materialtransporte innerhalb der Baustelle sind, soweit möglich, entlang 

der Trasse bzw. im Baustellenbereich durchzuführen. Der An- und Abtransport 

von Material hat, so weit wie möglich, über das hochrangige Verkehrsnetz 

und unter Vermeidung von Ortsdurchfahrten zu erfolgen. 

I.4.15.8. Es ist ein Materialtransportkonzept zu erarbeiten und mit der ökologischen 

Bauaufsicht abzustimmen. Das Konzept ist der Behörde vorzulegen. 

I.4.16. Maschinenbautechnik inkl. Druckrohrtechnik 

I.4.16.1. Bei Kreuzungen mit Fremdanlagen (Leitungen, Kabel, Kanäle), beim 

Parallellegen oder bei Annäherungen zu solchen ist das Einvernehmen mit 

dem Eigentümer dieser Anlagen herzustellen. Gegebenenfalls hat dieser eine 

Bauaufsicht bei Arbeiten im Bereich dieser Anlagen zu erstellen. 

I.4.16.2. Der Verlauf der Rohrleitungstrassen ist durch Marker gekennzeichnet. 

Sollten im Zuge des Bauvorhabens eine Versetzung von Markern erforderlich 

sein, sind diese im Einvernehmen mit den Betreibern zu versetzen. Die neuen 

Standorte sind in die Bestandspläne der Rohrleitungen einzuzeichnen. 

I.4.16.3. Die Betreiber der gegenständlichen Leitungen sind mindestens 7 Werktage 

vor Baubeginn schriftlich oder telefonisch zu verständigen, damit die 

Seite 141 von 255

Rohrleitungsachsen, sowie auch die genaue Lage eventueller Begleitkabel 

ausgesteckt werden kann. 

I.4.16.4. Für die geplanten Arbeiten im Schutzbereich/Servitutsstreifen ist vor 

Beginn der Arbeiten ein Arbeitsprogramm mit den Betreibern der Leitungen 

abzustimmen, in welchem die geplanten Arbeiten angeführt werden (z.B. 

Überbauungen, usw.). 

I.4.16.5. Der Betrieb der Leitungen sowie der Zutritt zu Leitungen darf während 

des Baues nicht behindert werden. Der Schutzbereich/Schutzstreifen ist von 

Lagerungen freizuhalten. 

I.4.17. Naturschutz 

Auflagen Allgemein 

Ökologische Bauaufsicht 

I.4.17.1. Spätestens vier Wochen vor Beginn der Bauarbeiten ist eine Ökologische 

Bauaufsicht gem. den Vorgaben der RVS 04.05.11 „Umweltbaubegleitung“ 

zu bestellen und der Behörde bekannt zu geben. Die Ökologische 

Bauaufsicht hat nachweislich folgende Qualifikationen aufzuweisen: 

• Abgeschlossene Universitätsausbildung einschlägiger hierfür in Frage 

kommender Fachgebiete. 

• Profunde Kenntnisse der Landschaftsplanung, sowie der Vegetations- 

und Tierökologie. 

• umfangreiches Wissen und Praxis in Bezug auf Gewässerökologie 

und Wasserbau 

• allgemein fundiertes ökologisch-naturschutzfachliches Wissen 

• Ausreichende Erfahrung und Praxis in Umsetzung und Bauaufsicht 

ökologischer Maßnahmen bei Großbauvorhaben. 

Seite 142 von 255

• Ausreichende Erfahrung und Praxis auf dem Gebiet des Biotopmanagements, 

insb. für der Durchführung von Vegetationsversetzungen. 

I.4.17.2. Die ökologische Bauaufsicht hat die Einhaltung aller ökologischen und 

naturschutzrelevanten im Projekt vorgesehenen Maßnahmen sowie der Bescheidauflagen 

vor und während des Baus sowie betreffend die Nachsorge 

des Bauvorhabens, die Umsetzung aller Maßnahmen zum Schutz des Naturraumes 

und die Durchführung der Rekultivierungs- und trassennahen Ausgleichsmaßnahmen 

zu überwachen, sowie sämtliche Maßnahmen, durch die 

in Gewässer eingegriffen wird. Den Anweisungen der ökologischen Bauaufsicht 

ist Folge zu leisten. 

I.4.17.3. Die Bauaufsicht hat unaufgefordert halbjährlich (Ende Mai und Ende 

November) an die Behörde Berichte vorzulegen, in denen die Begehungsprotokolle, 

die laufenden Arbeiten, Abweichungen vom Projekt und außergewöhnliche 

Ereignisse (nicht projektsgemäße Durchführung, Störfälle, etc.) 

darzustellen sind (inklusive Fotodokumentation). Bei nicht projektsgemäßer 

Durchführung sind Handlungsalternativen vorzuschlagen und der Behörde 

vorzulegen. Bei Maßnahmen und Ereignissen, die eine projektsgemäße Ausführung 

des Vorhabens bzw. die Einhaltung der unbedingt erforderlichen 

Maßnahmen unmöglich machen (Gefahr in Verzug), ist die Behörde unverzüglich 

zu informieren. 

I.4.17.4. Aufgaben der Ökologischen Bauaufsicht sind insbesondere (die Aufzählung 

versteht sich als Ergänzung bzw. Präzisierung zu den Angaben der RVS 

04.05.11): 

• Überprüfung der Umsetzung der im Projekt vorgesehenen Maßnahmen 

sowie der von den Behörden vorgeschriebenen ökologischen 

und naturschutzfachlichen Auflagen. 

• Überprüfung des Baufeldes auf das Vorkommen von relevanten Arten 

der NÖ Artenschutzverordnung (z.B. Biber, Amphibien, Vögel) 

vor Baubeginn. Bei einer möglichen Gefährdung naturschutzrelevanter 

Arten in sensiblen Jahresphasen (Brutzeiten, Jungenaufzucht, 

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Zeiträume verdichteter Wanderungen etc.) sind zur Vermeidung wesentlicher 

Auswirkungen die Bauabläufe an die Vorgaben der ökologischen 

Bauaufsicht anzupassen, bzw. die Individuen fachgerecht zu 

bergen. 

• Fachgerechte Koordination und Überwachung der Versetzung der 

Vegetationsbestände sowie der dafür notwendigen Pflegemaßnahmen 

in der Bauphase. 

• Anwesenheit zum Zeitpunkt der Baufeldräumung in ökologisch sensiblen 

Bereichen, insb. in den Bereichen, wo in Gewässer eingegriffen 

wird, sowie generell im Bereich der Fischaquerung, um für einen 

naturschonenden Räumungsvorgang zu sorgen (z.B. Einhaltung von 

Rodungsgrenzen, Abplankungen). 

• Kontrolle der temporären Amphibienleiteinrichtungen und sonstiger 

ökologisch relevanter Absperrungen auf Funktionsfähigkeit. 

• Veranlassung und Kontrolle von geeigneten Maßnahmen, die eine 

nicht nötige oder übermäßige Störung benachbarter oder angrenzender 

Naturräume mildern und verhindern, insb. im Bereich der Fischaquerung 

und der sonstigen Gerinnequerungen. 

• Überwachung der Anlage der ökologischen Ausgleichsflächen und 

Leiteinrichtungen sowie Kontrolle der Entwicklung während der Bauphase 

und ggf. Veranlassung aller notwendigen Maßnahmen zur Sicherung 

und Pflege der Flächen. 

Auflagen Bauphase 

I.4.17.5. Zum Schutz der Vogelwelt in der Brutzeit sind die Bauzeitpläne mit der 

ökologischen Bauaufsicht abzustimmen. 

I.4.17.6. Vor Baubeginn ist der Humus abzuschieben und in Abstimmung mit der 

ökologischen Bauaufsicht soweit benötigt für die Rekultivierungen zwischen 

zu lagern. Der Humus von naturschutzfachlich bedeutenden Biotopflächen ist

separat zu lagern und für die Anlage von ökologischen Ausgleichsflächen zu 

verwenden. 

I.4.17.7. Während der Bauphase ist bei relevanten Witterungsverhältnissen wie 

Trockenheit und Wind durch ein Befeuchten der Baustraßen und allfälliger 

Zwischendeponien ein Staubeintrag und damit ein allfälliger Schaden für angrenzende 

sensible Biotope hintan zu halten. 

I.4.17.8. Rodungen und Fällungen haben ausschließlich im Herbst und Winter (1. 

Oktober - 28. Februar) zu erfolgen, in begründeten Ausnahmefällen ist das 

Einverständnis der Naturschutzbehörde einzuholen. Im Bereich der Fischaquerung 

kann bereits am 1. September begonnen werden. 

I.4.17.9. Ökologisch wertvolle Flächen sind projektgemäß (Einlage 1401, Fachbeitrag 

Tiere, Pflanzen und deren Lebensräume, Tab. 62) durch stabile Absperrungen 

vom Baufeld abzugrenzen. Die Absperrungen sind während der 

gesamten Bauphase in funktionsfähigem Zustand zu erhalten und durch die 

Ökologische Bauaufsicht zu kontrollieren. 

I.4.17.10. Naturschutzfachlich hochwertige Flächen wie Wiesen, Feucht- und Trockenbrachen 

oder Wälder dürfen nicht als temporäre Lagerflächen oder Baustelleneinrichtungsflächen 

genutzt werden. 

I.4.17.11. Für die geplanten Rekultivierungen und bei der Anlage von ökologischen 

Ausgleichsflächen dürfen nur standortgerechte heimische Pflanzen, 

bzw. standorttypisches Saatgut verwendet werden. 

I.4.17.12. Spätestens mit Fertigstellung des Bauvorhabens sind sämtliche Baustelleneinrichtungen 

zu entfernen und die temporär genutzten Baustellenflächen 

nach dem Stand der Technik zu rekultivieren (Herstellen der ursprünglichen 

Oberflächenformen und des Bodenaufbaues, Lockerung des Oberbodens). 

I.4.17.13. Im Bereich von Durchlässen und Leiteinrichtungen sind sämtliche 

Schachteinläufe und Abdeckungen, sofern vorgesehen, so auszuführen, 

dass sie keine Fallen für Amphibien und andere Kleintiere darstellen. 

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I.4.17.14. Die Beckenanlagen für die Trassenentwässerung (insb. Absetzbecken) 

sind so auszubilden, dass sie keine Fallen für Amphibien und andere Kleintiere 

darstellen. 

I.4.17.15. Vor Baubeginn ist eine Beweissicherung (Fotodokumentation, Übersichtsplan) 

über den Zustand der an das Baufeld angrenzenden hochwertigen 

Biotopflächen (Feuchtgebüsche, Waldflächen, Gerinnequerungen, Trockenrasenflächen, 

Natura 2000-Gebiet Feuchte Ebene-Leitha-Auen), vorzunehmen 

und der Naturschutzbehörde vorzulegen. 

I.4.17.16. Die Anlage der ökologischen Ausgleichsmaßnahmen ist so rasch als 

möglich, spätestens jedoch bis zur Inbetriebnahme des Trassenabschnittes 

abzuschließen. 

I.4.17.17. Vor Baubeginn eines jeweiligen Bauabschnittes ist eine Aufstellung über 

die in diesem Bauabschnitt anzulegenden Ausgleichsflächen sowie die Zustimmungserklärung 

der Grundeigentümer zu den Ausgleichsflächen der Behörde 

vorzulegen. 

I.4.17.18. Ausgleichsflächen (Aufforstungen, Vernässungszonen, Hecken, Wiesenbereiche), 

die außerhalb des Baufeldes liegen, sind unter Berücksichtigung 

der Jahreszeit und der vorherrschenden Witterung bereits mit Beginn 

der jeweiligen Bauarbeiten anzulegen, insbesondere die Geländeabsenkungen 

im Bereich der Fischaquerung. 

I.4.17.19. Die projektsgemäß vorgesehene Verlegung der Vegetationsbestände ist 

vor Beginn der Baufeldfreimachung im betroffenen Trassenabschnitt abzuschließen. 

I.4.17.20. Um den Schutz der Jungfische und des Fischlaiches zu gewährleisten, 

müssen direkte Arbeiten in Gewässern außerhalb der Hauptlaichzeit der 

Hauptfischarten durchgeführt werden. Die Arbeiten dürfen daher nur von 

September bis Oktober durchgeführt werden. 

I.4.17.21. Bei Baubeginn sind die im Bereich der betroffenen Gewässerabschnitte 

vorhandenen wertvollen Landschaftselemente (z.B. Wurzelstöcke, Totholz, 

wertvolle Pflanzenbestände (z.B. Carex- und Irisbestände, Ufergehölze) zu 

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sichern bzw. fachkundig zwischenzulagern und nach der Bauphase bzw. die 

Pflanzenbestände im Bereich der Geländeabsenkungen sofort wieder einzubringen. 

I.4.17.22. Es dürfen keine Baustelleneinrichtungen, temporäre Materialzwischenlager 

und ähnliches in Gewässernähe oder auf ökologisch wertvollen Flächen 

installiert werden. 

I.4.17.23. Grundsätzlich sind bei allen Bautätigkeiten Vorkehrungen zu treffen, 

dass kein Fremdmaterial (Bauschutt, Schadstoffe etc.) in die Gewässer gelangt 

bzw. verbleibt. 

I.4.17.24. Alle Betonierungsarbeiten sind im Flussbett so auszuführen, das keine 

Zementmilch ins Wasser gelangt. 

I.4.17.25. Bei der Errichtung von Brücken über Gewässer sowie Arbeiten an Gewässern 

darf das jeweilige Gewässerkontinuum nicht unterbrochen werden. 

I.4.17.26. Temporäre Wasserhaltungsmaßnahmen im Gewässer sind mit der ökologischen 

Bauaufsicht abzustimmen. 

I.4.17.27. Im Zuge der Bauarbeiten dürfen keine direkten Fahrten durch das Gewässer 

erfolgen. 

I.4.17.28. Einleitungen von Wässern müssen in einer Art und Weise erfolgen, dass 

kein Schwall entsteht (z.B. Drosselung der Einleitungen bei Niederwasser). 

I.4.17.29. Nach Abschluss der Arbeiten muss die gerodete Uferbegleitvegetation 

mit standortstypischen Arten zum nächst möglichen Zeitpunkt (Herbst- oder 

Frühjahrsaufforstung) ersetzt werden. 

I.4.17.30. Im Bereich der Fischaquerung sind nach Abschluss der Bauarbeiten die 

für den Bau erforderlichen Schüttungen inkl. der eingebauten Trennvliese, 

mit Ausnahme der für den Inspektionsstreifen unbedingt benötigten Fläche, 

zu entfernen. 

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I.4.17.31. Die Ufer im Bereich der Fischaquerung dürfen nicht hart verbaut werden. 

Über die Art allfälliger Ufersicherungen sind Detailpläne vorzulegen und 

ist hierüber das Einvernehmen mit der Behörde herzustellen. 

I.4.17.32. Werden im Bereich von Lärmschutzwänden transparente Elemente verwendet, 

so sind diese zur Verringerung des Vogelschlagrisikos bestmöglich 

nach dem Stand der Technik (siehe dazu Publikationen von Rössler M. und 

Laube W. aus den Jahren 2004, 2005, 2006 und 2008 sowie Informationen 

der Wiener Umweltanwaltschaft) zu markieren. Großflächige Glasscheiben 

im Bereich der Bahnhöfe sind ebenfalls nach dem Stand der Technik zu 

markieren. 

I.4.17.33. Um Kollisionen mit Vögeln zu vermeiden dürfen im Nahbereich der 

Fahrbahn keine Gehölze gepflanzt werden. 

I.4.17.34. Die Lärmschutzwände sind so zu gestalten, dass sie für Amphibien und 

Kleintiere nicht überwindbar sind. 

I.4.17.35. Die Kleintierdurchlässe sowie die im Projekt vorgesehenen Amphibienleiteinrichtungen 

sind gemäß den Vorgaben der RVS 04.03.11 auszuführen. 

Bei den Kleintierdurchlässen ist eine optimale Anbindung an die Lärmschutzwände 

in Hinblick auf die Leitfunktion sicher zu stellen. 

I.4.17.36. Im Teilraum 1 sind in Richtung des ca. 3 – 5 m breiten Wiesenstreifens 

zwischen dem Portal der bestehenden S 7 (Tunnelportal unter Flughafengelände) 

und dem Flughafengelände Amphibienleiteinrichtungen vorzusehen, 

um für die Wechselkröten eine gefahrlose Passage zwischen der Deponie 

Bauer und dem Sandwerk Rottner sicherzustellen. 

I.4.17.37. Im Bereich von Durchlässen und Leiteinrichtungen sind sämtliche 

Schachteinläufe und Abdeckungen, sofern vorgesehen, so auszuführen, 

dass sie keine Fallen für Amphibien und andere Kleintiere darstellen. 

I.4.17.38. Unter den Brücken, die Gewässer queren, ist zur Erhöhung der Annahmewahrscheinlichkeit 

von Säugern und semiaquatischen Tieren eine naturnahe 

Oberflächenausbildung der Uferbereiche und Bermen (mindestens 15 

Seite 148 von 255

cm hohen Auflage von Oberboden aus der Umgebung) vorzusehen, wobei 

die Vorgaben der RVS 04.03.12 „Wildschutz“ anzuwenden sind. 

I.4.17.39. Um die Barrierewirkung für Kleintiere möglichst gering zu halten, dürfen 

alle neu zu errichtenden Wirtschafts- und Begleitwege nicht asphaltiert werden. 

Insbesondere im Bereich von Kleintierdurchlässen dürfen Begleitwege 

(z.B. beim Hohlweg im Teilraum 1) nur geschottert werden. Bei der Verlegung 

bestehender Wirtschaftswege ist die gleiche Oberflächenbefestigung 

wie im Bestand herzustellen. Ausgenommen sind dabei Steigungsstrecken 

über 6% sowie die Anbindungen an das Landesstraßennetz und auf Brücken. 

Die Art der Oberflächenbefestigung ist vor Baubeginn zu dokumentieren 

(Spurweg, mechanisch stabilisierter Schotterweg, Asphaltweg,…). 

Auflagen Betriebsphase 

I.4.17.40. Die Aufbringung von Herbiziden ist 10 m vor und nach Gewässerquerungen 

sowie im Bereich der Fischaquerung nicht zulässig. Die Aufbringung 

von Herbiziden ist lediglich an Tagen zulässig, für die kein Niederschlagsereignis 

prognostiziert wird. Beim Einsatz der Herbizide ist eine Dokumentation 

(Chemikalien, -mengen, Ausbringungsart, Streckenabschnitt, Störfälle) zu 

führen und auf Verlangen der Behörde vorzuweisen. 

I.4.17.41. Die ökologischen Ausgleichsflächen sind auf Dauer des Bestandes zu 

sichern und entsprechend dem Pflegekonzept hinsichtlich der ökologischen 

Ausgleichsziele zu erhalten. Können die im Projekt vorgesehenen Flächen 

nicht aufgebracht werden, so sind vorrangig die in der Landschaftspflegerischen 

Begleitplanung ausgewiesenen Poolflächen heranzuziehen. Auf jeden 

Fall haben diese Flächen den quantitativen, funktionalen und räumlichen Anforderungen 

der ursprünglich vorgesehenen Ausgleichsflächen zu entsprechen. 

I.4.17.42. Der Behörde ist eine digitale Datenbank zur Verfügung zu stellen, in der 

die für die tatsächlich angelegten Ausgleichsflächen erforderlichen Pflegemaßnahmen 

und Ausgleichsziele sowie die genaue Verortung (jeweils betroffene 

Grundstücke) aufgelistet sind. 

Seite 149 von 255

I.4.17.43. Während einer 3-jährigen Entwicklungspflegephase bzw. bis zur Bestandssicherung 

ist im Sinne einer begleitenden Kontrolle sicherzustellen, 

dass die neu anzulegende Bepflanzung regelmäßig betreut bzw. nachgebessert 

wird. 

I.4.17.44. Durchlässe, Leiteinrichtungen und Wildschutzzäune sind regelmäßig zu 

überprüfen und bei Bedarf in Stand zu setzen bzw. entsprechend der angegebenen 

Entwicklungsziele zu pflegen (Dauervorschreibung). Durchlässe 

sind auf Bestandsdauer von Ablagerungen freizuhalten, um eine entsprechende 

Durchgängigkeit zu gewährleisten. 

I.4.17.45. Vor Baubeginn sind Detailpläne über die Anschlussleitpflanzungen bei 

den Wildquerungen der Behörde vorzulegen. 

I.4.17.46. Bei sämtlichen Wildkorridoren und den Brücken über den Mühlbach, 

den Fischagraben und den Reisenbach ist ein Blendschutz vorzusehen. 

I.4.17.47. Eine Beleuchtung von als Wilddurchlass genutzten Brücken ist nicht zulässig. 

I.4.17.48. Für die Beleuchtung der Strecke sind nur Leuchtmittel einzusetzen, die 

ihr Maximum nicht im für Insekten verfügbaren, kurzwelligen Spektralbereich 

haben (z.B. Natrium-Hochdrucklampen). Für die Leuchtkörper sind geschlossene 

Gehäuse, die nach oben abgedeckt sind, zu verwenden. Über die Art 

und Ausführung der Beleuchtungskörper ist der Behörde ein Nachweis vorzulegen. 

I.4.17.49. Im Bereich der Fischaquerung ist eine Beleuchtung nicht zulässig. 

Beweissicherungs- und Kontrollmaßnahmen 

I.4.17.50. Zur Überprüfung der Wirksamkeit der ökologischen Maßnahmen ist ein 

Monitoring gemäß den nachfolgenden Anforderungen durchzuführen. 

I.4.17.51. Im Rahmen des Monitorings sind folgende Punkte zu bearbeiten: 

Seite 150 von 255

• Dokumentation der Vegetationsentwicklung auf den neu angelegten 

ökologischen Ausgleichsflächen in Bezug auf ihre Entwicklung in 

Richtung der definierten Entwicklungsziele. 

• Dokumentation der Vegetationsentwicklung auf den versetzten Vegetationsbeständen. 

• Dokumentation der Vegetationsentwicklung auf der Pfeifengraswiese 

rechtsufrig der Fischa. 

• Dokumentation der Pflegemaßnahmen auf den ökologischen Ausgleichsflächen. 

• Repräsentative Untersuchung über die tierökologische Entwicklung 

auf den ökologischen Ausgleichsflächen anhand der Artengruppen 

Amphibien, Reptilien und Vögel. 

• Dokumentation von Wildunfall-Häufungsstellen im Bereich der Freilandstrecken. 

• Dokumentation der Funktion der Leiteinrichtungen und der ökologisch 

relevanten Durchlässe. 

I.4.17.52. Für die Untersuchungen ist ein fachlich geeigneter Experte mit nachweislichen 

Erfahrungen auf den geforderten Fachgebieten und bei der 

Durchführung von Monitoringprojekten zu beauftragen. 

I.4.17.53. Das Monitoring ist generell auf Bestandsdauer des Vorhabens in Abstimmung 

mit der Behörde durchzuführen. 

I.4.17.54. Die Untersuchungen in Hinblick auf die Entwicklung und Pflege der 

Ausgleichsflächen sowie die tierökologischen Erhebungen sind im 3., 5., 8. 

und 10. Jahr nach der Fertigstellung des jeweiligen Bauabschnittes durchzuführen. 

Danach sind die weiteren Untersuchungen und Untersuchungsintervalle 

in Abstimmung mit der Behörde durchzuführen bzw. festzulegen. 

I.4.17.55. Die Dokumentation von Wildunfall-Häufungsstellen sowie der Funktion 

der Leiteinrichtungen und der ökologisch relevanten Durchlässe hat jährlich 

Seite 151 von 255

auf die Dauer von 3 Jahren nach Fertigstellung des jeweiligen Bauabschnittes 

zu erfolgen. 

I.4.17.56. Der Behörde ist während der ersten 3 Jahre ein jährlicher Zwischenbericht 

mit angeschlossener Fotodokumentation bis Ende Februar des auf die 

Untersuchungen folgenden Jahres zu übermitteln. Danach erfolgt die Berichtslegung 

Ende Februar des auf die Untersuchungen folgenden Jahres. 

I.4.17.57. Der Untersuchungsumfang ist so zu wählen, dass stabile Aussagen in 

Bezug auf die definierten Maßnahmen- und Ausgleichsziele ableitbar sind. 

Bei Abweichungen und Fehlentwicklungen sind diese zu dokumentieren, die 

Fehlerquelle zu erheben und Nachbesserungen zu veranlassen (z.B. Adaptierung 

der Pflegepläne). Sollte sich herausstellen, dass die angestrebten 

Maßnahmen- und Ausgleichsziele nicht erreicht werden können, ist ein Vorschlag 

zur Behebung der Mängel der Behörde vorzulegen und mit dieser abzustimmen. 

I.4.17.58. Spätestens ein Jahr nach Baubeginn des jeweiligen Bauabschnittes ist 

ein Monitoringkonzept auszuarbeiten und mit der Behörde abzustimmen, 

welches den Untersuchungsrahmen, die Methodik, die Untersuchungsintensität 

und den räumlichen Bezug der Untersuchungen enthält. 

(Hinweis: 

Auf bzw. im Umfeld der geplanten Querungshilfen sind Einrichtungen, die zu 

einer Irritation der Tierwelt führen (z.B. Hochstände), zu unterlassen. 

Hinsichtlich der Biotopfläche neben Gleis 6 wird festgehalten, dass eine Verbindung 

dieser Restfläche mit dem alten Bahndamm der Strecke Mannersdorf-Fischamend 

in Form eines 10 m breiten Streifens entlang Weg 42 als 

durchaus sinnvoll erachtet wird. Es sollte daher versucht werden, im Zuge 

der Grundeinlösung diese Fläche innerhalb der ohnehin bereits ausgewiesenen 

Poolfläche als Ausgleichsfläche zu bekommen.) 

Seite 152 von 255

I.4.18. Raumordnung/Landschaftsbild 

Auflagen zum Landschaftsbild 

I.4.18.1. Die Lärmschutzdämme sind nach Maßgabe sicherheitstechnischer 

Rahmenbedingungen an den trassenabgewandten Seiten durch Gehölzpflanzungen 

in die Landschaft einzubinden. 

I.4.18.2. Die Lärmschutzwände sind nach Maßgabe sicherheitstechnischer Rahmenbedingungen 

an den trassenabgewandten Seiten vollflächig mit Kletterund 

Schlingpflanzen (Mindestanteil immergrüne und / oder wintergrüne Arten: 

30 %) zu begrünen. 

I.4.18.3. Gemäß Hinweis der Projektwerberin im Rahmen der Verbesserungen 

Dezember 2009 (Einlage 10-07) auf Basis der vom SV für Raumordnung und 

Landschaftsbild am 2009-07-22 gestellten Nachforderungen wird die Lärmschutzwandfarbe 

mit den Gemeinden abgestimmt. Die Ergebnisse dieser 

Abstimmungen sind der Behörde rechtzeitig vor Baubeginn zu übermitteln. 

Auflagen zur Nutzung von Freizeit- und Erholungseinrichtungen sowie des 

Fremdenverkehrs 

I.4.18.4. Für Wander- und Radwege ist sicherzustellen, dass bei Verlegungen 

und Über- oder Unterführungen die Bestimmungen der einschlägigen RVS 

eingehalten werden. 

I.4.18.5. Für Wander- und Radwege ist sicherzustellen, dass deren Benutzbarkeit 

auch in der Bauphase ohne unzumutbare Umwege (v.a. für Fußgeher) 

jederzeit gewährleistet ist. 

(Hinweise: 

Zum gewidmeten Siedlungsgebieten wird den Projektwerbern empfohlen, 

den Standortgemeinden 1 Jahr vor voraussichtlicher Inbetriebnahme der zuerst 

betriebsfähig hergestellten Infrastrukturmaßnahme (oder Teilen davon) 

in Schrift und Plan eine Darstellung derjenigen Bereiche zu übermitteln, in 

denen die Gesamtlärmimmissionen die Werte gemäß LGBl. 8000/4-0 sowie 

ÖNORM S 5021-1 (jeweils in der zu diesem Zeitpunkt gültigen Ausgabe) hin- 

Seite 153 von 255

sichtlich Bauland erreicht oder überschritten werden. Dabei ist auf zu diesem 

Zeitpunkt gültige bzw. herzustellende Verkehrszählungen und Prognosen 

abzustellen. In gleicher Weise wird den Projektwerbern empfohlen, eine Darstellung 

im Jahr 2025 zu erstellen und zu übermitteln.) 

I.4.19. Umwelthygiene 

Auflage Betriebsphase 

I.4.19.1. Aus medizinischer Sicht sind zusätzlich objektseitige Maßnahmen für 

Schlafräume bei Wohnanrainern in den Bereichen MP19 und IP 38 in Götzendorf 

sowie in Fischamend bei IP24 im Obergeschoss und in Götzendorf 

bei IP39 im Erd- und Obergeschoss an der der Bahn zugewandten Fassade 

unbedingt erforderlich, wobei Details in einem Schallschutzprojekt auszuarbeiten 

sind. Dieses Schallschutzprojekt ist der UVP-Behörde bis spätestens 

3 Monate vor Verkehrsfreigabe zur Zustimmung vorzulegen. Die betroffenen 

Bürger sind rechtzeitig über die Möglichkeit des Einbaus von passiven Lärmschutzmaßnahmen 

nachweislich zu informieren. 

Auflagen Bauphase 

I.4.19.2. Die Schallschutzfenster für den geplanten passiven Schallschutz sind 

vor Beginn der Bauphase bei den betroffenen Häusern in Götzendorf „Am 

Bahnhof“ nachweislich anzubieten. 

I.4.19.3. Bei Gesamtpegel von 70 dB über eine Dauer von ≤4 Wochen sind die 

Arbeiten werktags Montag bis Freitag erst ab 7:00 (7:00 bis 19:00) durchzuführen. 

I.4.19.4. Bei Gesamtpegel von 70 dB bis ≤85 dB über eine Dauer von ≤1 Wochen 

sind die Arbeiten werktags Montag bis Freitag erst ab 7:00 (7:00 bis 

19:00) mit Einhaltung einer Mittagspause von 2 Stunden durchzuführen. 

I.4.19.5. Lärmintensive Bauphasen sind, unter Berücksichtigung technischer 

Überlegungen, in einem Zug und rasch abzuwickeln. 

I.4.19.6. Für gleich bleibende Dauergeräusche (Pumpen) darf der maximale Eintrag 

beim nächstgelegenen Anrainer in der Nacht 40 dB und am Tag 50 dB 

Seite 154 von 255

nicht überschreiten (wenn erforderlich, ist die Tonhaltigkeit bei der Berechnung 

der zulässigen Immissionspegel mit zu berücksichtigen). 

I.4.20. Verkehrstechnik 

I.4.20.1. Überfahrbare Schachtabdeckungen sind nach den Bestimmungen der 

ÖNORM EN 124 sowie B 5110 herzustellen. 

I.4.20.2. An den Enden von Brücken sind Gehsteige und Schrammborde, sofern 

die Befahrung dieser Randbalken nicht durch Leitschienen, Leitwände oder 

dgl. unterbunden wird, auf Fahrbahnniveau abzusenken. 

I.4.20.3. An Einmündungen von Wegzufahrten ist das Längsgefälle der Wege auf 

eine Länge von 10 m auf max. 3 % einzuschränken und sind die Weganbindungen 

in einer Länge von mind. 15 m (gemessen ab dem nächstliegenden 

Fahrbahnrand der übergeordneten Straße) staubfrei zu befestigen. 

I.4.20.4. Zur Vermeidung von Schneeablagerung und Eisbildung bzw. Schneeund 

Eisabwurf sind die vorgesehenen Blendschutzanlagen mit einer Beheizung 

auszustatten. 

I.4.20.5. Nach weitgehend erfolgter baulicher Fertigstellung, jedoch rechtzeitig 

vor Verkehrsfreigabe, ist bei der zuständigen Behörde unter Vorlage von Bodenmarkierungs- 

und Verkehrszeichenplänen um Anordnung der entsprechenden 

Verkehrsmaßnahmen für den für die Verkehrsfreigabe vorgesehenen 

Teilabschnitt anzusuchen. 

Rechtsgrundlagen 

§ 59 Abs. 1 2. Satz Allgemeines Verwaltungsverfahrensgesetz 1991 – AVG StF: 

BGBl. Nr. 51/1991 idF BGBl. I Nr. 111/2010 

§§ 3 Abs 1 und 3, 5, 17 ff und 39 sowie Anhang 1 Z 9 lit b und Z 10 lit a Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 

2000 – UVP-G 2000 BGBl.Nr. 697/1993 idF BGBl. I Nr. 

87/2009 

§§ 31-31g, 42 – 43a, 48 und 49 Bundesgesetz über Eisenbahnen, Schienenfahrzeuge 

auf Eisenbahnen und den Verkehr auf Eisenbahnen (Eisenbahngesetz 1957 - 

EisbG) StF: BGBl. Nr. 60/1957 idF: BGBl. I Nr. 25/2010 

Seite 155 von 255

Verordnung des Bundesministeriums für Verkehr und Elektrizitätswirtschaft vom 

21. Dezember 1960 über die Sicherung und Benützung schienengleicher Eisenbahnübergänge 

(Eisenbahn-Kreuzungsverordnung 1961). StF: BGBl. Nr. 2/1961 idF BGBl. 

Nr. 123/1988 

Verordnung des Bundesministers für öffentliche Wirtschaft und Verkehr über Lärmschutzmaßnahmen 

bei Haupt-, Neben- und Straßenbahnen (Schienenverkehrslärm- 

Immissionsschutzverordnung - SchIV) StF: BGBl. Nr. 415/1993 

§§ 5, 9 und 12 NÖ Straßengesetz 1999 8500-0 Stammgesetz 90/99 1999-08-06 

Blatt 1-11 idF 8500-2 

NÖ Landesstraßenverzeichnis 8500/99-0 Stammverordnung 84/00 2000-08-24 idF 

8500/99-6 

§§ 6, 7, und 10 NÖ Naturschutzgesetz 2000 (NÖ NSchG 2000) 5500-0 Stammgesetz 

87/00 2000-08-31 idF 5500-8 

Verordnung über die gemeldeten Gebiete von gemeinschaftlicher Bedeutung 

5500/5–0 Stammverordnung 61/04 2004-08-20 

§§ 1 Abs 2 Z 1 und Abs 3 Z 3 und 5 und § 15 Abs 1 Z 5 NÖ BAUORDNUNG 1996 

8200-0 Stammgesetz 129/96 1996-09-11 idF 8200-18 

§§ 9, 21, 22, 32, 38, 41, 105, 111, und 112 Wasserrechtsgesetz 1959 - WRG 1959 

StF: BGBl. Nr. 215/1959 (WV) idF BGBl. I Nr. 123/2006 

Verordnung des Bundesministers für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft 

über den guten chemischen Zustand des Grundwassers (Qualitätszielverordnung 

Chemie Grundwasser – QZV Chemie GW) StF: BGBl. II Nr.98/2010 


über die Festlegung des ökologischen Zustandes für Oberflächengewässer 

(Qualitätszielverordnung Ökologie Oberflächengewässer – QZV Ökologie OG) StF: 

BGBl. II Nr.99/2010 

Verordnung des Bundesministers für Land- und Forstwirtschaft über die allgemeine 

Begrenzung von Abwasseremissionen in Fließgewässer und öffentliche Kanalisationen 

(AAEV) StF: BGBl. Nr. 186/1996 

§§ 17 und 18 Bundesgesetz vom 3. Juli 1975, mit dem das Forstwesen geregelt wird 

(Forstgesetz 1975) StF: BGBl. Nr. 440/1975 idF BGBl. I Nr. 55/2007 

§§ 94, 94 Bundesgesetz über Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der Arbeit (ArbeitnehmerInnenschutzgesetz 

- ASchG) StF: BGBl. Nr. 450/1994 idF BGBl. II Nr. 

221/2010 

§§ 85, 86, 92, 94 Bundesgesetz vom 2. Dezember 1957 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz 

– LFG). StF: BGBl. Nr. 253/1957 idF BGBl. I Nr. 111/2010 

§ 30 Bundesgesetz vom 3. Juli 1975 über die gewerbsmäßige Beförderung von Gütern 

in Rohrleitungen (Rohrleitungsgesetz) StF: BGBl. Nr. 411/1975 idF BGBl. I Nr. 

58/2010 

Seite 156 von 255

Bundesgesetz betreffend den Schutz von Denkmalen wegen ihrer geschichtlichen, 

künstlerischen oder sonstigen kulturellen Bedeutung (Denkmalschutzgesetz - DMSG) 

StF: BGBl. Nr. 533/1923 idF BGBl. I Nr. 170/1999 idF BGBl. I Nr. 2/2008 (1. BVRBG) 

§§ 1, 2 Bundesgesetz über eine nachhaltige Abfallwirtschaft (Abfallwirtschaftsgesetz 

2002 - AWG 2002) StF: BGBl. I Nr. 102/2002 idF BGBl. I Nr. 9/2011 


über Deponien (Deponieverordnung 2008) StF: BGBl. II Nr. 185/2009 idF 

BGBl. II Nr. 178/2010 

§§ 2, 20 Bundesgesetz zum Schutz vor Immissionen durch Luftschadstoffe, mit dem 

die Gewerbeordnung 1994, das Luftreinhaltegesetz für Kesselanlagen, das Berggesetz 

1975, das Abfallwirtschaftsgesetz und das Ozongesetz geändert werden (Immissionsschutzgesetz 

- Luft, IG-L) StF: BGBl. I Nr. 115/1997 idF BGBl. I Nr. 77/2010 

NÖ Kulturflächenschutzgesetz 2007 (NÖ KFlSchG) 6145-0 Stammgesetz 43/07 

2007-06-15 

NÖ Bodenschutzgesetz (NÖ BSG) 6160-0 Stammgesetz 58/88 1988-06-30 idF 

6160-4 

1. Sachverhalt 

Begründung 

1.1. Die ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft (vormals ÖBB Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft) 

vertreten durch Ing Heinz Petroczy hat mit Schriftsatz vom 

30.12.2008 den Antrag auf Erteilung einer Genehmigung zur Errichtung und zum 

Betrieb des Vorhabens "Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße B 60" gemäß 

§ 5 und § 17 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000, UVP-G 2000, gestellt. 

Gleichzeitig hat das Landes Niederösterreich, vertreten durch das Amt der 

NÖ Landesregierung, Abteilung Landesstraßenbau (ST3), einen Antrag auf Erteilung 

einer Genehmigung zur Errichtung und zum Betrieb des Vorhabensbestandteiles 

„Umfahrung Landesstraße B 60" gemäß § 5 und § 17 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 

2000, UVP-G 2000, gestellt. 

1.2. Mit Edikt vom 17.06.2010 wurde im NÖ Kurier, in der NÖ Krone, im Amtsblatt zur 

Wiener Zeitung, in den Amtlichen Nachrichten Niederösterreich sowie auf der Homepage 

des Landes NÖ und den Amtstafeln gemäß § 44a iVm § 44b des Allgemeinen 

Verwaltungsverfahrensgesetzes 1991 – AVG und gemäß § 9 des Umwelt- 

Seite 157 von 255

verträglichkeitsprüfungsgesetzes 2000 – UVP-G 2000 der Antrag vom 31.12.2008 

mit Beschreibung des Vorhabens sowie Zeit und Ort der möglichen Einsichtnahme 

kundgemacht. 

1.3. Von 17. Juni 2010 bis einschließlich 5. August 2010 waren der Genehmigungsantrag 

und die Projektsunterlagen inklusive der Umweltverträglichkeitserklärung in 

der Standortgemeinden Fischamend, Klein-Neusiedl, Schwadorf, Enzersdorf an 

der Fischa, Trautmannsdorf an der Leitha und Götzendorf an der Leitha sowie 

beim Amt der NÖ Landesregierung, Abteilung Umweltrecht, während der jeweiligen 

Amtsstunden zur öffentlichen Einsichtnahme aufgelegt. 

Seite 158 von 255

2. Vorbringen Beteiligter 

2.1. Während der Auflagefrist 

Lfd Nr. 

Folgende Personen bzw. Personengruppen haben während der Auflagefrist rechtzeitig Einwendungen erhoben bzw Stellungnahmen 

abgegeben: 

Nachname Vorname Titel PLZ Ort Straße Nr. Abwassertechnik Wasser- 

bautechnik 

Eisenbahntechnik 

Erschütterungsschutz 

Forst-,Jagd- und Fischereiwirtschaft 

Geohydrologie 

Landwirtschaft 

Lärmschutz 

Luftreinhaltetechnik 

Naturschutz 

Raumordnung/ Landschaftsbild 

1 Pribyl Arnold 2401 Fischamend Kirchenweg 6 x x x 

2 Stadtgemeinde Schwechat 2320 Schwechat Rathausplatz 9 

x x 

3 EVVA-Schmiermittel Fabrik 

GesmbH 

2433 Margarethen/Moos 

Heidestraße 7 

x 

4 BILEF, Verterter: Ing. Gottfried 

Patsch 

2431 Enzersdorf/FischaLitschausiedlung 

8 

x x x x x x x x x 

5 Stadtgemeinde Fischa- 

2401 Fischamend Gregerstraße 1 

mend 

x x x x x x x x x x x 

6 Gemeinde Klein- 

Neusiedl 

2431 Klein- 

Neusiedl 

Fischamenderstraße 

2 


7 Marktgemeinde Enzersdorf/Fischa 

2431 Enzersdorf/FischaMargarethnerstraße 

19 


8 Marktgemeinde Schwadorf 2432 Schwadorf Hauptplatz 5 x x x x x x x x x x x 

9 Marktgemeinde Trautmanns 

2454 Trautmanns 

dorf/Leitha 

Kupfergasse 1 

dorf/Leitha 


10 Marktgemeinde Götzendorf/Leitha 

2434 Götzendorf/Leitha 

Hauptplatz 1 


11 NÖ Umweltanwaltschaft 3109 St. Pölten Wiener Straße 

1 

x x x x 


Umwelthygiene 

Verkehrstechnik 

Sonstiges

Lfd Nr. 

Wasser- 

Abwassertechnik 

Nachname Vorname Titel 

12 Jagdgesellschaft Enzersdorf 

an der Fischa 

PLZ 

2431 

Ort 

Enzersdorf/Fischa 

Straße Nr. 

13 Zach Tamara 2434 Götzendorf/LeithaMargarethnerstraße 

8 

14 Unger Josef 2431 Kleinneusiedl 

Schwadorfer 

Str. 

7 

15 Paikl Alois 2431 Klein- 

Neusiedl 

Kirchenplatz 5 

16 Arbinger Franz 2431 Klein- 

Neusiedl 

Schwadwuferstraße 

3 

17 Eisenkölbl Maria 2431 Klein- 

Neusiedl 

Schwadorferstraße 

15 

18 Bauer Christine 2431 Klein- 

Neusiedl 

Katharinenhofstraße 

3 

19 Ofner Josef 2431 Klein- 

Neusiedl 


2 

20 Meschl Herbert 2431 Klein- 

Neusiedl 

Arbeitergasse 9 

21 Meichl Ilse 2431 Klein- 

Neusiedl 

Arbeitergasse 9 

22 Kneip Johann 2431 Klein- 

Neusiedl 

Johannesplatz 

13 

23 Arbinger Helene 2431 Klein- 

Neusiedl 


3 

24 Puchinger Silvia 2431 Klein- 

Neusiedl 


21 

25 Plattl Josef 2431 Klein- 

Neusiedl 

Heideweg 1 

26 Plattl Barbara 2431 Klein- 

Neusiedl 

Heideweg 1 

27 Sulzgruber Christina 2431 Klein- 

Neusiedl 


23 


bautechnik 




x 

Geohydrologie 


x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

Lärmschutz 


Naturschutz 



Umwelthygiene 

x x 


Sonstiges

Lfd Nr. 

Wasser- 

Nachname Vorname Titel PLZ Ort Straße Nr. Abwassertechnik 

28 Sulzgruber Leopold 2431 Klein- Fischamen- 23 

Neusiedl derstraße 

29 Weissenbacher Rudolf 2431 Klein- 

Neusiedl 

30 Paikl Hans 2431 Klein- 

Neusiedl 

31 Maurer Wilhelm 2431 Enzersdorf/Fischa 

32 Maurer Brigitte 2431 Enzersdorf/Fischa 

33 Arbinger Waltraud 2431 Klein- 

Neusiedl 

34 Arbinger Franz 2431 Klein- 

Neusiedl 

35 Hittinger Franz Ing. 2431 Klein- 

Neusiedl 

36 Hittinger Eva 2431 Klein- 

Neusiedl 

37 Pober Maria 2431 Enzersdorf/Fischa 

38 Pober Johannes 2431 Enzersdorf/Fischa 

39 Pober Anton 2431 Enzersdorf/Fischa 

40 Pober Hermine 2431 Enzersdorf/Fischa 

41 Haas Christa 2431 Enzersdorf/Fischa 

42 Haas Hermann 2431 Enzersdorf/Fischa 

43 Mittinger Franz 2431 Klein- 

Neusiedl 

Schwador- 14 

ferstraßeFischamen- 

4 

derstraßeFischamen- 

38 


38 


19 


19 

derstraßeSchwador- 

22 

ferstraße 

Bankgasse 7 

Marga- 1 

rethnerstraßeMarga- 

1 

rethnerstraßeDreifaltig- 

15 

keitsplatzDreifaltig- 

15 


4a 


4a 

keitsplatz 


bautechnik 




Geohydrologie 


x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

x x 

44 Weissenbacher Elisabeth 2431 Klein- Schwador- 14 x x 

Lärmschutz 


Naturschutz 



Umwelthygiene 


Sonstiges 

Seite 161 von 255

Lfd Nr. 



Neusiedl ferstraße 

45 Lengel Josef 2432 Schwadorf Fischamenderstraße 

46 Lengel Veronika 2432 Schwadorf Fischamenderstraße 

47 Lengel Andrea 2432 Schwadorf Fischamenderstraße 

38 

38 

38 

bautechnik 




Geohydrologie 


x x 

x x 

Lärmschutz 


Naturschutz 


x x 

48 Lengel Gabriele 2432 Schwadorf Himbergerstraße 

18/6 

/7 x x 

49 Dunst Adelheid 2432 Schwadorf Hauptplatz 9 x x 

50 Wolf Hermine 2432 Schwadorf Ebergassingerstraße 

11 

x x 

51 Krautsieder Grete 2432 Schwadorf Feldgasse 4 x x 

52 Krautsieder Karl 2432 Schwadorf Feldgasse 4 x x 

53 Seger Josef 2432 Schwadorf Fischamenderstraße 

1 

x x 

54 Leutgeb Maria 2431 Klein- 

Neusiedl 


x x 

55 Leutgeb Franz 2431 Klein- 

Neusiedl 


x x 

56 Plattl Monika 2431 Klein- 

Neusiedl 


x x 

57 Leutgeb Bernhard Ing. 2431 Klein- 

Neusiedl 

Friedhofsgasse 

10 

x x 

58 Plattl Josef 2431 Klein- 

Neusiedl 


12 

x x 

59 Thaler Johanna M. 2434 Götzendorf/Leitha 

Am Bahnhof 5 

x x x x x 

60 Thaler Patricia 2434 Götzendorf/Leitha 

Am Bahnhof 5 

x x x x x 

61 Mensdorff- Heinrich Mag 1010 Wien Johannes- 2/44 x 


Umwelthygiene 


Sonstiges

Lfd Nr. 


Pouilly . gasse 

2433 Margarethen/Moos 

bautechnik 




Geohydrologie 


Lärmschutz 


Naturschutz 


62 Jagdgesellschaft Margarethen 

am Moos 

x 

63 Karl Waltraud 2431 Enzersdorf/Fischa 

Margarethen 

Str. 

37 

x x 

64 Schall Franz 2435 Ebergassing 

Fabriksgasse 8 

x x 

65 Schall Katharina 2435 Ebergassing 

Fabriksgasse 8 

x x 

66 Marktgemeinde Schwadorf 2432 Schwadorf Hauptplatz 5 x 


Umwelthygiene 


Sonstiges 

Seite 163 von 255

2.2. Zusammenfassung der Ausführungen 

Von den oben angeführten Personen und Personengruppen wurde zusammenfassend 

folgendes gegen das Vorhaben ausgeführt. Diese Ausführungen lassen sich 

im Wesentlichen den Fachbereich zuordnen, zu denen auch Gutachten eingeholt 

wurden. 

2.2.1. Abwassertechnik, Wasserbautechnik, Oberflächenentwässerung 

Zum Vorhaben wurde vorgebracht, dass eine Verschlechterung der Wasserabfluss 

Verhältnisse verursacht würden. 

2.2.2. Eisenbahntechnik 

Für die Eisenbahntrasse wäre nicht die optimale Variante ausgewählt worden, da 

insbesondere die Tunnellösung am Flughafen und bei der Fischa Querung nicht 

näher in Erwägung gezogen wurde und dadurch die gewählte Trasse daher ununnötig 

nahe am Siedlungsgebiet zu liegen kommt. Im Übrigen wären die geplanten 

Haltestellen sowie die dazugehörigen Park and Ride Anlagen sowohl aus verkehrstechnischer 

Sicht als auch aus naturschutzfachlicher Sicht falsch gewählt. 

2.2.3. Erschütterungstechnik 

Bei den Bauarbeiten würde es durch die Errichtung von Spundwänden zu unzumutbaren 

Belästigungen durch Erschütterungen kommen. 

2.2.4. Forst-, Jagd- und Fischereiwirtschaft 

Die jagdfachliche Beurteilung würde sich auf veraltete Daten stützen. Weiters 

würden insbesondere die Wildquerungseinrichtungen fachlich sowohl am falschen 

Ort als auch nicht entsprechend (was die Breite und Höhe anlangt) ausgeführt 

sein. 

Betreffend die Jagd komme es daher zu unzulässigen Durchschneidungen von 

Jagden und zu einer Beunruhigung des Wildes. Insgesamt sei daher eine falsche 

Beurteilung der Eingriffserheblichkeit erfolgt. Dies betrifft sowohl die Betriebs- als 

auch die Errichtungsphase. 

Seite 164 von 255

2.2.5. Geohydrologie 

Durch das Vorhaben würde ich zu unzulässigen Eingriffen in den Wasserhaushalt 

kommen. 

2.2.6. Lärmschutz/Umwelthygiene 

Der Bereich, in welchem das gegenständliche Vorhaben verwirklicht werden soll, 

liege in einem bereits sehr durch Lärmimmissionen belasteten Gebiet. Das Gebiet 

sei bereits durch Straßen-und Fluglärm stark belastet. Es sei notwendig, eine 

„kumulative“ Lärmbetrachtung durchzuführen, wobei sowohl auf Straßen-, Schienen-und 

Fluglärm Rücksicht zu nehmen sei. Bei der Beurteilung des gegenständlichen 

Vorhabens sei diese gemeinsame Betrachtung nicht vorgenommen worden. 

Durch Immissionen von Lärm entstünde eine gesundheitliche Gefährdung der unmittelbaren 

Anrainer und der Bevölkerung an sich. Ebenso würden durch diese 

Immissionen unzumutbare Belästigungen verursacht. 

Die gesetzlichen und durch Richtlinien vorgegebenen Grenzwerte und Vorsorgewerte 

würden unzulässigerweise nicht eingehalten und überschritten. 

Insbesondere sei das ebenfalls bei der UVP-Behörde anhängige Vorhaben „Parallelpiste 

11R/29L; Verlegung der Landesstraße B 10“ nicht bei der Beurteilung berücksichtigt 

worden. 

2.2.7. Landwirtschaft 

Es komme aufgrund des Vorhabens zu einer Beeinträchtigung der landwirtschaftlichen 

Nutzung. Insbesondere aufgrund von Durchschneidungen von angrenzenden 

landwirtschaftlichen Flächen komme es zu nicht mehr nutzbaren Flächen und 

zu einer Erschwerung der Nutzung von Restflächen, wobei die wirtschaftliche 

Überlebensfähigkeit von zahlreichen landwirtschaftlichen Betrieben nicht mehr gegeben 

sei. 

Im Übrigen würden die angebotenen Entschädigungszahlungen nicht dem tatsächlichen 

Wert und den tatsächlichen wirtschaftlichen Einbußen entsprechen. 

Seite 165 von 255

2.2.8. Luftreinhaltetechnik 

Durch Immissionen von Schadstoffen, insbesondere von Feinstaub, entstünde eine 

gesundheitliche Gefährdung. 

Die gesetzlichen und durch Richtlinien vorgegebenen Grenzwerte würden unzulässigerweise 

nicht eingehalten und überschritten. 

2.2.9. Naturschutz 

Es komme in Folge des Vorhabens zu einer wesentlichen nachteiligen Einwirkung 

auf schützenswerte Naturräume, Pflanzen und Tiere. In diesem Zusammenhang 

wurde insbesondere behauptet, dass für den Bereich der Fischaquerung eine Naturverträglichkeitsprüfung 

durchzuführen wäre, wobei ausgeführt wurde, dass diese 

im Zuge des Ermittlungsverfahrens durchzuführen sei. 

Im Übrigen käme es insbesondere durch die Trennwirkung zu erheblichen negativen 

Auswirkungen und seien die Auswirkungen des Vorhabens auf Fauna und 

Flora weder in der Bau- noch in der Betriebsphase entsprechend untersucht worden. 

2.2.10. Raumordnung/Landschaftsbild 

Die gewählte Trasse würde nicht den Flächenwidmungspläne festgelegten Verkehrsflächen 

entsprechen und die Ortsentwicklungen der an die geplante Trasse 

angrenzenden Ortschaften wesentlich einschränken. 

Weiters wurde beanstandet, dass durch das Vorhaben und die verursachte „Zerrstückelung 

der Landschaft das Orts- und Landschaftsbild gestört und insbesondere 

im Bereich der Fischaquerung beeinträchtigt würde und es zu einer Verminderung 

der Lebensqualität an sich komme. 

2.2.11. Umwelthygiene 

Insbesondere in Zusammenhang mit Erschütterungen, Lärmimmissionen und Immissionen 

von Luftschadstoffen würden Gefährdungen der Gesundheit und unzumutbare 

Beeinträchtigungen geltend gemacht. 

Seite 166 von 255

2.2.12. Verkehrstechnik 

Die gewählt Bahn- und Straßentrasse entsprächen nicht den verkehrstechnischen 

Notwendigkeiten und Ergebnissen eines korrekten Auswahlverfahrens. Ein Abrücken 

von den bewohnten Gebieten bzw eine Untertunnelung im Bereich Flughafen 

und Fischaquerung würde eine besser geeignete Trassenvariante darstellen. 

Die gewählte Variante stelle an sich eine falsche verkehrstechnische Lösung dar, 

zumal das Projekt und die darauf beruhenden Beurteilungen auf falschen Grundlagen 

(Verkehrszahlen, Kapazität, Prognosen ect) basieren würden. Auch entspreche 

das Vorhaben verkehrstechnisch nicht dem Stan der Technik. 

2.2.13. Sonstige Vorbringen 

2.2.13.1. Weiters sei insbesondere aufgrund der Immissionen und des Flächenverbrauches 

eine substanzielle Beeinträchtigung des Eigentums durch die Errichtung 

des Vorhabens gegeben. Weiters sei dadurch auch eine wesentliche Wertminderung 

von Liegenschaften gegeben. 

Diese Eingriffe würden vor allem durch die Überschreitung von zulässigen Grenzwerten 

und Richtlinien, insbesondere was Lärm betrifft, verursacht. 

Weiters wäre einer verpflichtenden Alternativen/Trassenvariantenprüfung nicht 

nachgekommen worden, und hätte dies bei ordnungsgemäßer Durchführung dieser 

Untersuchungen zum Ergebnis gehabt, dass nicht die eingereichte Variante 

gewählt worden wäre sondern eine Tunellvariante. Im Übrigen wäre das eingereichte 

Projekt nicht wirtschaftlich da zu teuer und stünden die allenfalls positiven 

Verkehrseffekte nicht in einem Verhältnis zu den aufgewendeten Mitteln. 

Aufgrund des unmittelbaren räumlichen und funktionalen Zusammenhangs des 

Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße B6“ mit dem ebenfalls 

bei der UVP-Behörde anhängigen Verfahren betreffend das Vorhaben „Parallelpiste 

11R/29L; Verlegung der Landesstraße B 10“ wäre für beide Vorhaben eine gemeinsame 

Umweltverträglichkeitsprüfungs durchzuführen. 

Außerdem seien für das gegenständliche Vorhaben keine entsprechenden Varianten 

Prüfungen vorgenommen wurden und seien die Beurteilung zu Grunde geleg- 

Seite 167 von 255

ten Taten, insbesondere jene zur Schall- und Luftimmissionen, in sich widersprüchlich. 

2.2.13.2. Von der Stadtgemeinde Schwechat und von den Standortgemeinden wurde 

vorgebracht, dass das Vorhaben unrichtig abgegrenzt worden sei, weil einerseits 

die Zusatzbelastung im Gemeindegebiet von Schwechat, andererseits aber auch 

die Weiterführung nach Wampersdorf nicht berücksichtigt worden wäre. 

2.2.13.3. Die Stadtgemeinde Schwechat hat überdies die Parteistellung im Rang einer 

Standortgemeinde begehrt. 

3. Erhobene Beweise 

3.1. Im Zuge des Ermittlungsverfahrens wurden Gutachten und ergänzende Stellungnahmen 

zu folgenden Fachbereichen eingeholt: 

Fachgebiet Name Vorname Titel 

Abfallchemie Mayr Michael Mag.Dr. 

Abwassertechnik und 

Wasserbautechnik 

Schaar Wolfgang DI 

Altlasten Vychytil Wolfgang DI 

Bautechnik Posch Hans DI 

Deponietechnik Golja Gerd DI 

Eisenbahntechnik Wagenhofer Franz DI 

Elektrotechnik Bistricky Ernst DI 

Erschütterungsschutz Flesch Rainer Univ. Prof.Dr. 

Flugsicherheitswesen 

und Luftfahrttechnik 

Reisinger Dieter DI Dr. 

Forst-,Jagd- und 

Fischereiwirtschaft 

Perschl Markus DI 

Geohydrologie Salzer Friedrich Mag. 

Geologie Schweigl Joachim Mag. Dr. 

Gewässerökologie Buchart Michael Mag. 

Immissionsschutz Scheicher Elisabeth Mag. 

Kulturgüter Mayer Christian Dr. 

Landwirtschaft Preißler Ursula DI 

Lärmschutz Pointner Ludwig Ing. 

Luftreinhaltetechnik Kager Helmut Ing. 

Maschinenbautechnik 

inkl. Druckrohrbau 

Spangl Bruno DI 

Naturschutz Edelbauer Jutta Dr. 


Ivancsics Roman DI 

Umwelthygiene Vutuc Christian Univ. Prof.Dr. 

Verkehrstechnik Schilk Robert DI 

Seite 168 von 255

3.2. Die oben kurz dargestellten Einwendungen und Stellungnahmen wurden den jeweils 

betroffenen Sachverständigen mit dem Ersuchen um fachliche Beurteilung 

übermittelt. Bei der Beurteilung des Vorhabens und der Erstellung der Teilgutachten 

wurden in der Folge die genannten Einwendungen und Stellungnahmen berücksichtigt 

beziehungsweise wurde in Ergänzungen zu den Gutachten auf die 

konkreten Einwendungen und Stellungnahmen eingegangen. 

3.3. Aus den Gutachten ist ersichtlich, dass aus der jeweiligen fachlichen Sicht das 

Gesamtvorhaben dem Stand der Technik entspricht, die Umweltverträglichkeit 

sowohl aus dem jeweiligen Fachbereich heraus als auch unter der Berücksichtigung 

von Wechselwirkungen mit anderen Fachbereichen gegeben ist und gegen 

die Erteilung einer Genehmigung kein fachlicher Einwand besteht, sofern die vorgeschlagenen 

Auflagen eingehalten werden. 

3.4. Aufgrund dieser Teilgutachten wurde von den Sachverständigen das das Umweltverträglichkeitsgutachten 

erstellt. 

3.5. Mit Edikt vom 15.12.2010 wurde im NÖ Kurier, in der NÖ Krone, im Amtsblatt zur 

Wiener Zeitung, in den Amtlichen Nachrichten Niederösterreich sowie auf der Homepage 

des Landes NÖ und den Amtstafeln gemäß § 44a iVm § 44d des Allgemeinen 

Verwaltungsverfahrensgesetzes 1991 – AVG und gemäß § 16 des Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetzes 

2000 – UVP-G 2000 die Anberaumung einer 

mündlichen Verhandlung im Großverfahren am 17.01. und 18.01.2011 kundgemacht. 

Weiters wurde in diesem Edikt kundgemacht, dass gemäß § 13 UVP-G 

2000 das Umweltverträglichkeitsgutachten in der Zeit von 15.12.2010 bis einschließlich 

19.01.2011 in den Standortgemeinden Fischamend, Klein-Neusiedl, 

Schwadorf, Enzersdorf an der Fischa, Trautmannsdorf an der Leitha und Götzendorf 

an der Leitha sowie beim Amt der NÖ Landesregierung, Abteilung Umweltrecht, 

während der jeweiligen Amtsstunden zur öffentlichen Einsichtnahme aufliegt 

3.6. Bei dieser Verhandlung wurden das Projekt von den Vertretern der Projektwerber 

und die von den beigezogenen Sachverständigen erstellten Gutachten vom jeweiligen 

Sachverständigen dargelegt und eingehend erörtert, wobei in diesen Gutachten 

festgehalten wurde, dass das Projekt aus fachlicher Sicht bei projektsgemäßer 

Ausführung und Einhaltung der vorgeschlagenen Auflagen aus der jeweiligen 

fachlichen Sicht umweltverträglich und genehmigungsfähig ist. Die Diskussion mit 

Seite 169 von 255

den Beteiligten hat keine Änderung dieser Kernaussagen der Gutachter ergeben. 

Weiters wurde von den Sachverständigen ausgeführt, dass die in der Verhandlung 

näher erörterten und präzisierten Einwendungen und Stellungnahmen der anwesenden 

Öffentlichkeit in der fachlichen Beurteilung berücksichtigt wurden und diese 

in Bezug auf die Umweltverträglichkeit und Genehmigungsfähigkeit nichts ändern. 

3.7. Weder im Zuge der Vorlage der Einwendungen und Stellungnahmen noch während 

der mündlichen Verhandlung oder bis zur Erklärung des Schlusses des Ermittlungsverfahrens 

wurden der Behörde (Gegen)Gutachten von fachlich einschlägig 

gebildeten Personen mit nachgewiesener Erfahrung im Bereich der Gutachtenerstellung 

in materienrechtlichen Verwaltungsverfahren oder UVP- 

Verfahren zum Vorhaben oder den von der Behörde eingeholten Gutachten vorgelegt. 

3.8. Lediglich in der mündlichen Verhandlung wurde von Vertretern der BILEF auf ein 

für das Land NÖ erstellte Studie "Betrachtung von Immissionssituationen im Bereich 

der Reisenbachsiedlung in Enzersdorf an der Fischa, Land NÖ." TAS Bezug 

genommen und eine Kopie einer Präsentation vorgelegt. Diese Studie wurde von 

der Behörde beigeschafft und einer rechtlichen und technischen Beurteilung unterzogen. 

3.9. Ein Verfahren gemäß § 12 UVP-G 2000 (Erstellung des Umweltverträglichkeitsgutachtens) 

wurde abgeschlossen, wobei in diesem Umweltverträglichkeitsgutachten 

die Umweltverträglichkeit des Vorhabens festgestellt wurde. 

3.10. Das Umweltverträglichkeitsgutachten wurde entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen 

aufgelegt. Mit Edikt vom 15.12.2010 wurde gemäß § 13 UVP-G 2000 

das Umweltverträglichkeitsgutachten in der Zeit von 15. Dezember 2010 bis einschließlich 

19. Jänner 2011 in den Standortgemeinden Fischamend, Klein- 

Neusiedl, Schwadorf, Enzersdorf an der Fischa, Trautmannsdorf an der Leitha und 

Götzendorf an der Leitha sowie beim Amt der NÖ Landesregierung, Abteilung 

Umweltrecht, während der jeweiligen Amtsstunden zur öffentlichen Einsichtnahme 

aufgelegt. 

Seite 170 von 255

4. Beweiswürdigung 

4.1. Allgemeine Ausführungen 

4.1.1. Die Art und Weise, wie die Beweise (insbesondere die Gutachten) erhoben wurden, 

entspricht den Bestimmungen des Ermittlungsverfahrens des Allgemeinen 

Verwaltungsverfahrensgesetzes. 

4.2. Teilgutachten 

4.2.1. Die Gutachten wurden von in den jeweiligen Fachgebieten einschlägig gebildeten 

Fachleuten erstellt, die nicht nur die fachliche Ausbildung sondern auch entweder 

eine langjährige Erfahrung als (Amts)Sachverständige in den jeweils einschlägigen 

materienrechtlichen Genehmigungsverfahren besitzen, als gerichtlich 

beeidete Sachverständige eingetragen sind oder auch (in der Mehrzahl) wiederholt 

bei UVP-Verfahren – nicht nur bei Verfahren der NÖ Landesregierung – als 

Gutachter beigezogen wurden. 

4.2.2. Die Gutachten entsprechen wiederum - sowohl formal als auch inhaltlich - den 

allgemeinen Standards für derartige Gutachten und sind inhaltlich schlüssig und 

nachvollziehbar und daher der Entscheidung zu Grunde zu legen. 

4.2.3. Insbesondere wurden zu allen beurteilungsrelevanten Themen Gutachten eingeholt 

und eine Unvollständigkeit des Ermittlungsverfahrens diesbezüglich auch von 

niemandem vorgebracht. 

4.2.4. Die Vorbringen der Einwender beziehungsweise die Stellungnahmen waren weder 

formal noch inhaltlich geeignet, die fachliche Befähigung der Sachverständigen 

oder die Schlüssigkeit und Nachvollziehbarkeit der Gutachten in Frage zu 

stellen, zumal in den Gutachten bzw Einwendungs- und Stellungnahmebeantwortungen 

selbst und in der öffentlichen Erörterung der Gutachten in der Verhandlung 

auf die Einwendungen und Stellungnahmen eingegangen wurde. 

4.2.5. Gegengutachten zu den von der Behörde eingeholten Gutachten wurden nicht 

vorgelegt. Äußerungen gegen das Vorhaben erfolgten jedenfalls nicht auf einer 

fachlich den Gutachten gleich zu stellenden Ebene. In diesem Zusammenhang 

Seite 171 von 255

muss auch auf die nachfolgenden Ausführungen zum Gutachten der TAS Sachverständigenbüro 

für Technische Akustik SV-GmbH verwiesen werden. 

4.2.6. Die im Zuge der Umweltverträglichkeitsprüfung erstellten Gutachten und gutachterlichen 

Stellungnahmen (Einwendungs/Stellungnahmebeantwortungen) waren 

daher der Entscheidung zu Grunde zu legen und den Einwendungen war nicht zu 

folgen. 

4.3. Verhandlung 

4.3.1. Die Verhandlung wurde entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen im Großverfahren 

kundgemacht und ausgeschrieben. 

4.4. Umweltverträglichkeitsgutachten 

4.4.1. Sowohl die Projektsunterlagen, die Umweltverträglichkeitserklärung als auch das 

von der Behörde erstellten Umweltverträglichkeitsgutachten waren zur Einsichtnahme 

aufgelegt. 

5. Entscheidungsrelevante Rechtsgrundlagen 

5.1. Allgemeines Verwaltungsverfahrensgesetz 1991 

§ 59. (1) ….. Mit Erledigung des verfahrenseinleitenden Antrages gelten 

Einwendungen als miterledigt. ….. 

5.2. Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000 - UVP-G 2000 

1. ABSCHNITT 

Aufgabe von Umweltverträglichkeitsprüfung und Bürgerbeteiligung 

§ 1. (1) Aufgabe der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist es, unter Beteiligung 

der Öffentlichkeit auf fachlicher Grundlage 


1. die unmittelbaren und mittelbaren Auswirkungen festzustellen, zu 

beschreiben und zu bewerten, die ein Vorhaben 

a) auf Menschen, Tiere, Pflanzen und deren Lebensräume,

) auf Boden, Wasser, Luft und Klima, 

c) auf die Landschaft und 

d) auf Sach- und Kulturgüter 

hat oder haben kann, wobei Wechselwirkungen mehrerer Auswirkungen 

untereinander miteinzubeziehen sind, 

2. Maßnahmen zu prüfen, durch die schädliche, belästigende oder 

belastende Auswirkungen des Vorhabens auf die Umwelt verhindert 

oder verringert oder günstige Auswirkungen des Vorhabens 

vergrößert werden, 

3. die Vor- und Nachteile der vom Projektwerber/von der Projektwerberin 

geprüften Alternativen sowie die umweltrelevanten Vor- und 

Nachteile des Unterbleibens des Vorhabens darzulegen und 

4. bei Vorhaben, für die gesetzlich die Möglichkeit einer Enteignung 

oder eines Eingriffs in private Rechte vorgesehen ist, die umweltrelevanten 

Vor- und Nachteile der vom Projektwerber/von der 

Projektwerberin geprüften Standort- oder Trassenvarianten darzulegen. 

…. 

Begriffsbestimmungen 

§ 2. ….. 

(2) Vorhaben ist die Errichtung einer Anlage oder ein sonstiger Eingriff in Natur 

und Landschaft unter Einschluss sämtlicher damit in einem räumlichen 

und sachlichen Zusammenhang stehender Maßnahmen. Ein Vorhaben 

kann eine oder mehrere Anlagen oder Eingriffe umfassen, wenn diese in 

einem räumlichen und sachlichen Zusammenhang stehen. 

….. 

Umweltverträglichkeitserklärung 

Seite 173 von 255

§ 6. (1) Die Umweltverträglichkeitserklärung hat folgende Angaben zu enthalten: 


1. Beschreibung des Vorhabens nach Standort, Art und Umfang, insbesondere: 

a) Beschreibung der physischen Merkmale des gesamten Vorhabens 

einschließlich des Bedarfs an Grund und Boden während 

des Bauens und des Betriebes; 

b) Beschreibung der wichtigsten Merkmale der Produktionsoder 

Verarbeitungsprozesse, insbesondere hinsichtlich Art 

und Menge der verwendeten Materialien; 

c) Art und Menge der zu erwartenden Rückstände und Emissionen 

(Belastung des Wassers, der Luft und des Bodens, 

Lärm, Erschütterungen, Licht, Wärme, Strahlung usw.), die 

sich aus der Verwirklichung und dem Betrieb ergeben; 

d) die durch das Vorhaben entstehende Immissionszunahme; 

e) Klima-und Energiekonzept: Energiebedarf, aufgeschlüsselt 

nach Anlagen, Maschinen und Geräten sowie nach Energieträgern, 

verfügbare energetische Kennzahlen, Darstellung 

der Energieflüsse, Maßnahmen zur Energieeffizienz; Darstellung 

der vom Vorhaben ausgehenden klimarelevanten Treibhausgase 

(§ 3 Z 3 Emissionszertifikategesetz) und Maßnahmen 

zu deren Reduktion im Sinne des Klimaschutzes; Bestätigung 

eines befugten Ziviltechnikers oder technischen Büros, 

dass die im Klima- und Energiekonzept enthaltenen Maßnahmen 

dem Stand der Technik entsprechen; 

f) Bestanddauer des Vorhabens und Maßnahmen zur Nachsorge 

sowie allfällige Maßnahmen zur Beweissicherung und 

zur begleitenden Kontrolle.

2. Eine Übersicht über die wichtigsten anderen vom Projektwerber/von 

der Projektwerberin geprüften Lösungsmöglichkeiten und 

Angabe der wesentlichen Auswahlgründe im Hinblick auf die 

Umweltauswirkungen; im Fall des § 1 Abs. 1 Z 4 die vom Projektwerber/von 

der Projektwerberin geprüften Standort- oder 

Trassenvarianten. 

3. Beschreibung der voraussichtlich vom Vorhaben erheblich beeinträchtigten 

Umwelt, wozu insbesondere die Menschen, Tiere, 

Pflanzen und deren Lebensräume, der Boden, das Wasser, die 

Luft, das Klima, die Landschaft und die Sachgüter einschließlich 

der Kulturgüter sowie die Wechselwirkungen zwischen diesen 

Schutzgütern gehören. 

4. Beschreibung der voraussichtlichen erheblichen Auswirkungen des 

Vorhabens auf die Umwelt, infolge 

a) des Vorhandenseins des Vorhabens, 

b) der Nutzung der natürlichen Ressourcen, 

c) der Emission von Schadstoffen, der Verursachung von Belästigungen 

und der Art, Menge und Entsorgung von Abfällen 

sowie Angaben über die zur Abschätzung der Umweltauswirkungen 

angewandten Methoden. 

5. Beschreibung der Maßnahmen, mit denen wesentliche nachteilige 

Auswirkungen des Vorhabens auf die Umwelt vermieden, eingeschränkt 

oder, soweit möglich, ausgeglichen werden sollen. 

6. Eine allgemein verständliche Zusammenfassung der Informationen 

gemäß Z 1 bis 5. 

7. Kurze Angabe allfälliger Schwierigkeiten (insbesondere technische 

Lücken oder fehlende Daten) des Projektwerbers/der Projektwerberin 

bei der Zusammenstellung der geforderten Angaben. 

Seite 175 von 255


8. Hinweis auf durchgeführte Strategische Umweltprüfungen im Sinn 

der Richtlinie 2001/42/EG über die Prüfung von Umweltauswirkungen 

bestimmter Pläne und Programme, ABl. Nr. L 197 vom 

21. 07. 2007 S. 30, mit Bezug zum Vorhaben. 

(2) Sind einzelne Angaben nach Abs. 1 für das Vorhaben nicht relevant oder 

ist deren Vorlage im Hinblick auf den Kenntnisstand und die Prüfungsmethoden 

dem Projektwerber/der Projektwerberin billigerweise nicht zumutbar, 

so kann davon abgesehen werden. Dies ist in der Umweltverträglichkeitserklärung 

anzuführen und zu begründen. Soweit Angaben nach 

Abs. 1 bereits Gegenstand einer Strategischen Umweltprüfung waren, 

kann diese einen Bestandteil der Umweltverträglichkeitserklärung darstellen. 

§ 5 Abs. 2 bleibt unberührt. 

…... 


§ 2. ….. 

(3) Als Genehmigungen gelten die in den einzelnen Verwaltungsvorschriften 

für die Zulässigkeit der Ausführung eines Vorhabens vorgeschriebenen 

behördlichen Akte oder Unterlassungen, wie insbesondere Genehmigungen, 

Bewilligungen oder Feststellungen. Davon ist auch die Einräumung 

von Dienstbarkeiten nach § 111 Abs. 4 erster Satz des Wasserrechtsgesetzes 

1959, nicht jedoch die Einräumung sonstiger Zwangsrechte erfasst. 

….. 

Gegenstand der Umweltverträglichkeitsprüfung 

§ 3. (1) Vorhaben, die in Anhang 1 angeführt sind, sowie Änderungen dieser 

Vorhaben sind nach Maßgabe der folgenden Bestimmungen einer Umweltverträglichkeitsprüfung 

zu unterziehen. Für Vorhaben, die in Spalte 2 

und 3 des Anhanges 1 angeführt sind, ist das vereinfachte Verfahren 

durchzuführen. Im vereinfachten Verfahren sind § 3a Abs. 2, § 6 Abs. 1 

Z 1 lit. d und f, § 7 Abs. 2, § 12, § 13 Abs. 2, § 16 Abs. 2, § 20 Abs. 5 und

….. 

§ 22 nicht anzuwenden, stattdessen sind die Bestimmungen des § 3a 

Abs. 3, § 7 Abs. 3, § 12a und § 19 Abs. 2 anzuwenden. 

(3) Wenn ein Vorhaben einer Umweltverträglichkeitsprüfung zu unterziehen 

ist, sind die nach den bundes- oder landesrechtlichen Verwaltungsvorschriften, 

auch soweit sie im eigenen Wirkungsbereich der Gemeinde zu 

vollziehen sind, für die Ausführung des Vorhabens erforderlichen materiellen 

Genehmigungsbestimmungen von der Behörde (§ 39) in einem konzentrierten 

Verfahren mit anzuwenden (konzentriertes Genehmigungsverfahren). 

….. 

(6) Vor Abschluss der Umweltverträglichkeitsprüfung oder der Einzelfallprüfung 

dürfen für Vorhaben, die einer Prüfung gemäß Abs. 1, 2 oder 4 unterliegen, 

Genehmigungen nicht erteilt werden und kommt nach Verwaltungsvorschriften 

getroffenen Anzeigen vor Abschluss der Umweltverträglichkeitsprüfung 

keine rechtliche Wirkung zu. Entgegen dieser Bestimmung 

erteilte Genehmigungen können von der gemäß § 40 Abs. 3 zuständigen 

Behörde innerhalb einer Frist von drei Jahren als nichtig erklärt 

werden. 

….. 

Zusammenfassende Bewertung der Umweltauswirkungen 

§ 12a. Für Vorhaben, die in Spalte 2 oder 3 des Anhanges 1 angeführt sind, 

hat die Behörde, aufbauend auf den im Rahmen der Umweltverträglichkeitserklärung 

oder im Verfahren erstellten oder vorgelegten oder sonstigen 

der Behörde zum selben Vorhaben oder zum Standort vorliegenden 

Gutachten und Unterlagen sowie den eingelangten Stellungnahmen und 

unter Berücksichtigung der Genehmigungskriterien des § 17 eine zusammenfassende 

Bewertung der Umweltauswirkungen vorzunehmen. § 12 

Abs. 2, 3 und 8 ist mit der Maßgabe anzuwenden, dass an Stelle eines 

Seite 177 von 255


Umweltverträglichkeitsgutachtens eine zusammenfassende Bewertung erstellt 

wird. 

Entscheidung 

§ 17. (1) Die Behörde hat bei der Entscheidung über den Antrag die in den 

betreffenden Verwaltungsvorschriften und im Abs. 2 bis 6 vorgesehenen 

Genehmigungsvoraussetzungen anzuwenden. Die Zustimmung Dritter ist 

insoweit keine Genehmigungsvoraussetzung, als für den betreffenden Teil 

des Vorhabens in einer Verwaltungsvorschrift die Möglichkeit der Einräumung 

von Zwangsrechten vorgesehen ist. Die Genehmigung ist in diesem 

Fall jedoch unter dem Vorbehalt des Erwerbs der entsprechenden Rechte 

zu erteilen. 

(2) ….. 

(3) Für Vorhaben der Ziffern 9 bis 11 des Anhanges 1 sind an Stelle des 

Abs. 2 die Kriterien des § 24f Abs. 1 und 2 anzuwenden. ….. 

(4) Die Ergebnisse der Umweltverträglichkeitsprüfung (insbesondere Umweltverträglichkeitserklärung, 

Umweltverträglichkeitsgutachten oder zusammenfassende 

Bewertung, Stellungnahmen, einschließlich der Stellungnahmen 

und dem Ergebnis der Konsultationen nach § 10, Ergebnis 

einer allfälligen öffentlichen Erörterung) sind in der Entscheidung zu berücksichtigen. 

Durch geeignete Auflagen, Bedingungen, Befristungen, Projektmodifikationen, 

Ausgleichsmaßnahmen oder sonstige Vorschreibungen 

(insbesondere auch für Überwachungs-, Mess- und Berichtspflichten 

und Maßnahmen zur Sicherstellung der Nachsorge) ist zu einem hohen 

Schutzniveau für die Umwelt in ihrer Gesamtheit beizutragen. 

….. 

(6) In der Genehmigung können angemessene Fristen für die Fertigstellung 

des Vorhabens, einzelner Teile davon oder für die Inanspruchnahme von 

Rechten festgesetzt werden. Die Behörde kann diese Fristen aus wichtigen 

Gründen verlängern, wenn der Projektwerber/die Projektwerberin dies 

vor Ablauf beantragt. In diesem Fall ist der Ablauf der Frist bis zur rechts-

kräftigen Entscheidung oder zur Entscheidung des Verwaltungsgerichtshofes 

oder Verfassungsgerichtshofes über die Abweisung des Verlängerungsantrages 

gehemmt. Im Rahmen eines Berufungsverfahrens oder eines 

Verfahrens gemäß § 18b können die Fristen von Amts wegen geändert 

werden. 

Partei- und Beteiligtenstellung sowie Rechtsmittelbefugnis 

§ 19. (1) Parteistellung haben 

1. Nachbarn/Nachbarinnen: Als Nachbarn/Nachbarinnen gelten Personen, 

die durch die Errichtung, den Betrieb oder den Bestand 

des Vorhabens gefährdet oder belästigt oder deren dingliche 

Rechte im In- oder Ausland gefährdet werden könnten, sowie die 

Inhaber/Inhaberinnen von Einrichtungen, in denen sich regelmäßig 

Personen vorübergehend aufhalten, hinsichtlich des Schutzes 

dieser Personen; als Nachbarn/Nachbarinnen gelten nicht 

Personen, die sich vorübergehend in der Nähe des Vorhabens 

aufhalten und nicht dinglich berechtigt sind; 

hinsichtlich Nachbarn/Nachbarinnen im Ausland gilt für Staaten, 

die nicht Vertragsparteien des Abkommens über den Europäischen 

Wirtschaftsraum sind, der Grundsatz der Gegenseitigkeit; 

2. die nach den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften vorgesehenen 

Parteien, soweit ihnen nicht bereits nach Z 1 Parteistellung 

zukommt; 

3. der Umweltanwalt gemäß Abs. 3; 

4. das wasserwirtschaftliche Planungsorgan zur Wahrnehmung der 

wasserwirtschaftlichen 

WRG 1959; 

Interessen gemäß § 55 Abs. 4 

5. Gemeinden gemäß Abs. 3; 

6. Bürgerinitiativen gemäß Abs. 4, ausgenommen im vereinfachten 

Verfahren (Abs. 2) und 

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7. Umweltorganisationen, die gemäß Abs. 7 anerkannt wurden. 

(2) Im vereinfachten Verfahren können Bürgerinitiativen gemäß Abs. 4 als 

Beteiligte mit dem Recht auf Akteneinsicht am Verfahren teilnehmen. 

(3) Der Umweltanwalt, die Standortgemeinde und die an diese unmittelbar 

angrenzenden österreichischen Gemeinden, die von wesentlichen Auswirkungen 

des Vorhabens auf die Umwelt betroffen sein können, haben im 

Genehmigungsverfahren und im Verfahren nach § 20 Parteistellung. Sie 

sind berechtigt, die Einhaltung von Rechtsvorschriften, die dem Schutz der 

Umwelt oder der von ihnen wahrzunehmenden öffentlichen Interessen 

dienen, als subjektives Recht im Verfahren geltend zu machen und Beschwerde 

an den Verwaltungsgerichtshof zu erheben. 

(4) Eine Stellungnahme gemäß § 9 Abs. 5 kann durch Eintragung in eine Unterschriftenliste 

unterstützt werden, wobei Name, Anschrift und Geburtsdatum 

anzugeben und die datierte Unterschrift beizufügen ist. Die Unterschriftenliste 

ist gleichzeitig mit der Stellungnahme einzubringen. Wurde 

eine Stellungnahme von mindestens 200 Personen, die zum Zeitpunkt der 

Unterstützung in der Standortgemeinde oder in einer an diese unmittelbar 

angrenzenden Gemeinde für Gemeinderatswahlen wahlberechtigt waren, 

unterstützt, dann nimmt diese Personengruppe (Bürgerinitiative) am Verfahren 

zur Erteilung der Genehmigung für das Vorhaben und nach § 20 

als Partei oder als Beteiligte (Abs. 2) teil. Als Partei ist sie berechtigt, die 

Einhaltung von Umweltschutzvorschriften als subjektives Recht im Verfahren 

geltend zu machen und Beschwerde an den Verwaltungsgerichtshof 

oder den Verfassungsgerichtshof zu erheben. 

(5) Vertreter/in der Bürgerinitiative ist die in der Unterschriftenliste als solche 

bezeichnete Person, mangels einer solchen Bezeichnung die in der Unterschriftenliste 

an erster Stelle genannte Person. Der Vertreter/die Vertreterin 

ist auch Zustellungsbevollmächtigter gemäß § 9 Abs. 1 des Zustellgesetzes, 

BGBl. Nr. 200/1982. Scheidet der Vertreter/die Vertreterin aus, 

so gilt als Vertreter/in der Bürgerinitiative die in der Unterschriftenliste jeweils 

nächstgereihte Person. Der Vertreter/die Vertreterin kann mittels 

schriftlicher Erklärung an die Behörde durch eine/n andere/n ersetzt wer-

….. 

den. Eine solche Erklärung bedarf der Unterschrift der Mehrheit der Bürgerinitiative. 

Entscheidung 

§ 24f. (1) Genehmigungen (Abs. 6) dürfen nur erteilt werden, wenn im Hinblick 

auf eine wirksame Umweltvorsorge zu den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften 

zusätzlich nachstehende Voraussetzungen erfüllt sind: 

1. Emissionen von Schadstoffen sind nach dem Stand der Technik zu 

begrenzen, 

2. die Immissionsbelastung zu schützender Güter ist möglichst gering 

zu halten, wobei jedenfalls Immissionen zu vermeiden sind, die 

a) das Leben oder die Gesundheit von Menschen oder das Eigentum 

oder sonstige dingliche Rechte der Nachbarn/Nachbarinnen 

gefährden oder 

b) erhebliche Belastungen der Umwelt durch nachhaltige Einwirkungen 

verursachen, jedenfalls solche, die geeignet sind, 

den Boden, die Luft, den Pflanzen- oder Tierbestand oder 

den Zustand der Gewässer bleibend zu schädigen, oder 

c) zu einer unzumutbaren Belästigung der Nachbarn/Nachbarinnen 

im Sinn des § 77 Abs. 2 der Gewerbeordnung 

1994 führen, und 

3. Abfälle sind nach dem Stand der Technik zu vermeiden oder zu 

verwerten oder, soweit dies wirtschaftlich nicht vertretbar ist, ordnungsgemäß 

zu entsorgen. 

….. 

(2) Wird bei Straßenbauvorhaben (§ 23a und Anhang 1 Z 9) im Einzelfall 

durch die Verwirklichung des Vorhabens ein wesentlich größerer Kreis von 

Nachbarn bestehender Verkehrsanlagen dauerhaft entlastet als Nachbarn 

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des Vorhabens belastet werden, so gilt die Genehmigungsvoraussetzung 

des Abs. 1 Z 2 lit. c als erfüllt, wenn die Belästigung der Nachbarn so niedrig 

gehalten wird, als dies durch einen im Hinblick auf den erzielbaren 

Zweck wirtschaftlich vertretbaren Aufwand erreicht werden kann. Bei Eisenbahnvorhaben 

(§ 23b sowie Anhang 1 Z 10 und 11) ist die Zumutbarkeit 

einer Belästigung im Sinn des Abs. 1 Z 2 lit. c nach bestehenden besonderen 

Immissionsschutzvorschriften zu beurteilen. 

6. ABSCHNITT 

GEMEINSAME BESTIMMUNG 

Behörden und Zuständigkeit 

§ 39. (1) Für die Verfahren nach dem ersten und zweiten Abschnitt ist die 

Landesregierung zuständig. ….. 

(2) In Verfahren nach dem zweiten Abschnitt beginnt die Zuständigkeit der 

Landesregierung mit der Rechtskraft einer Entscheidung gemäß § 3 

Abs. 7, dass für ein Vorhaben eine Umweltverträglichkeitsprüfung nach 

diesem Bundesgesetz durchzuführen ist, ….. 

Inkrafttreten, Außerkraftreten, Übergangsbestimmungen 

Anhang 1 

Infrastrukturprojekte 

Z 9 a) ….. 

b) Neubau sonstiger Straßen oder ihrer 

Teilabschnitte mit einer durchgehenden 

Länge von mindestens 

10 km, wenn auf der neuen Straße 

eine durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastung 

(DTV) von mindestens 

2 000 Kraftfahrzeugen in ei- 

….. …..

nem Prognosezeitraum von fünf 

Jahren zu erwarten ist; als Neubau 

gilt auch die Zulegung von zwei auf 

vier oder mehr Fahrstreifen; 

Z 10 a) Neubau von Eisenbahn- 

Fernverkehrsstrecken 

Teilabschnitte; 

oder ihrer 

b) Neubau von sonstigen Eisenbahnstrecken 

oder ihrer Teilabschnitte 

auf einer durchgehenden Länge 

von mindestens 10 km; 

*1) Schnellstraßen gemäß den Begriffsbestimmungen des Europäischen Übereinkommens 

über die Hauptstraßen des internationalen Verkehrs vom 15. November 1975. 

5.3. Eisenbahngesetz 1957 

Öffentliche Eisenbahnen 

§ 2. Öffentliche Eisenbahnen sind solche, die dem allgemeinen Personen-, 

Reisegepäck- oder Güterverkehr zu dienen bestimmt sind und auf denen 

die Verpflichtung zur Erbringung von Eisenbahnverkehrsleistungen nach 

Maßgabe der hiefür geltenden Rechtsvorschriften und der Beförderungsbedingungen 

besteht (öffentlicher Verkehr). 

….. 

Hauptbahnen, Nebenbahnen 

§ 4. (1) Hauptbahnen sind für den öffentlichen Verkehr bestimmte Schienenbahnen 

von größerer Verkehrsbedeutung. Dazu zählen diejenigen Schienenbahnen 

Seite 183 von 255


1. die gemäß § 1 des Hochleistungsstreckengesetzes, BGBl. 

Nr. 135/1989 in der geltenden Fassung, zu Hochleistungsstrecken 

erklärt sind; 

2. die der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie 

durch Verordnung zu Hauptbahnen erklärt, weil ihnen eine besondere 

Bedeutung für einen leistungsfähigen Verkehr - insbesondere 

mit internationalen Verbindungen oder im Regionalverkehr - zukommt 

oder sie hiefür ausgebaut werden sollen. 

(2) Nebenbahnen sind für den öffentlichen Verkehr bestimmte Schienenbahnen, 

sofern sie nicht Hauptbahnen oder Straßenbahnen sind. 

….. 

Stand der Technik 

§ 9b. Der Stand der Technik im Sinne dieses Bundesgesetzes ist der auf den 

einschlägigen wissenschaftlichen Erkenntnissen beruhende Entwicklungsstand 

fortschrittlicher technologischer Verfahren, Einrichtungen, Bau- und 

Betriebsweisen, deren Funktionstüchtigkeit erwiesen und erprobt ist. Bei 

der Bestimmung des Standes der Technik sind insbesondere vergleichbare 

Verfahren, Einrichtungen, Bau- oder Betriebsweisen heranzuziehen und 

die Verhältnismäßigkeit zwischen dem Aufwand für die nach der vorgesehenen 

Betriebsform erforderlichen technischen Maßnahmen und dem dadurch 

bewirkten Nutzen für die jeweils zu schützenden Interessen zu berücksichtigen. 

Eisenbahnanlagen 

§ 10. Eisenbahnanlagen sind Bauten, ortsfeste eisenbahnsicherungstechnische 

Einrichtungen und Grundstücke, die ganz oder teilweise, unmittelbar 

oder mittelbar der Abwicklung oder Sicherung des Betriebes einer Eisenbahn, 

des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf einer Eisenbahn oder 

des Verkehrs auf einer Eisenbahn dienen. Ein räumlicher Zusammenhang 

mit der Schieneninfrastruktur ist nicht erforderlich.

…… 

3. Teil 

Bau und Betrieb von Eisenbahnen, Bau und Betrieb von Schienenfahrzeugen 

auf Eisenbahnen und Verkehr auf Eisenbahnen 

…… 

5. Hauptstück 

Rechte des Eisenbahnunternehmens 

Bau- und Betriebsrechte 

§ 18. (1) Ein zum Bau und zum Betrieb von Eisenbahnen berechtigtes Eisenbahnunternehmen 

ist nach Maßgabe der Rechtsvorschriften und entsprechend 

der nach diesem Bundesgesetz erforderlichen Konzessionen, 

Genehmigungen und Bewilligungen berechtigt, die Eisenbahn einschließlich 

der zugehörigen Eisenbahnanlagen, Betriebsmittel und des sonstigen 

Zugehörs zu bauen und zu betreiben, Verschubleistungen zu erbringen 

sowie zum Zwecke des Baues und Betriebes einer Eisenbahn Schienenfahrzeuge 

auf dieser Eisenbahn zu betreiben. 

….. 


Bau, Veränderung und Inbetriebnahme von Eisenbahnanlagen und nicht 

ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrichtungen und Inbetriebnahme 

von Schienenfahrzeugen 

1. Abschnitt 

Eisenbahnrechtliche Baugenehmigung 

Erforderlichkeit einer eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung 

Seite 185 von 255

§ 31. Für den Bau oder die Veränderung von Eisenbahnanlagen und nicht 

ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrichtungen ist die eisenbahnrechtliche 

Baugenehmigung erforderlich. 

Antrag 

§ 31a. (1) Die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung ist bei 

der Behörde zu beantragen. Dem Antrag ist ein Bauentwurf in dreifacher 

Ausfertigung und projektrelevante Fachgebiete umfassende Gutachten 

beizugeben; letztere zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der 

Technik unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes 

der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn 

und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des 

Arbeitnehmerschutzes entspricht. Im Falle beantragter Abweichungen 

vom Stand der Technik sind auch die Vorkehrungen darzustellen, die sicherstellen 

sollen, dass trotz Abweichung vom Stand der Technik die Sicherheit 

und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von 

Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn 

einschließlich der Anforderungen an den Arbeitnehmerschutz gewährleistet 

sind. Wenn das Bauvorhaben eine Hauptbahn alleine oder 

über eine Hauptbahn hinaus gehend auch eine vernetzte Nebenbahn betrifft, 

ist nur ein Gutachten beizugeben, das alle projektrelevanten Fachgebiete 

zu umfassen hat; werden für die Erstattung dieses Gutachtens mehr 

als ein Sachverständiger bestellt, hat ein solches Gutachten eine allgemein 

verständliche Zusammenfassung zu enthalten. Für das oder die 

Gutachten gilt die widerlegbare Vermutung der inhaltlichen Richtigkeit. 

(2) Als Sachverständige gemäß Abs. 1 gelten und dürfen mit der Erstattung 

von Gutachten beauftragt werden, sofern sie nicht mit der Planung betraut 

waren oder sonstige Umstände vorliegen, die die Unbefangenheit oder 

Fachkunde in Zweifel ziehen: 


1. Anstalten des Bundes oder eines Bundeslandes; 

2. akkreditierte Stellen oder benannte Stellen im Rahmen des fachlichen 

Umfanges ihrer Akkreditierung;

3. Ziviltechniker im Rahmen ihrer Befugnisse; 

4. Technische Büros-Ingenieurbüros im Rahmen ihrer Fachgebiete; 

5. natürliche Personen, die für die Erstattung von Gutachten der erforderlichen 

Art im Allgemeinen beeidet sind. 

(3) Die Behörde kann nach den Erfordernissen des Einzelfalles die Beigabe 

einer anderen Anzahl an Bauentwurfsausfertigungen oder Ausfertigungen 

einzelner Bauentwurfsunterlagen festlegen. 

Bauentwurf 

§ 31b. (1) Aus dem Bauentwurf muss insbesondere ersichtlich sein: 

1. die Lage der Eisenbahnanlagen und der in der Nähe der Eisenbahntrasse 

gelegenen Bauten, Verkehrsanlagen, Wasserläufe und 

Leitungsanlagen; 

2. ein Bau- und Betriebsprogramm; 

3. die erheblichen Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umgebung; 

4. die im § 31e genannten betroffenen Liegenschaften sowie die Eigentümer 

dieser Liegenschaften, die an diesen dinglich Berechtigten, 

die Wasserberechtigten und die Bergwerksberechtigten. 

(2) Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie kann allgemein, 

für alle oder einzelne Arten von Eisenbahnen durch Verordnung nähere 

Bestimmungen über die je nach Art und Umfang des Bauvorhabens 

erforderlichen Unterlagen treffen. 

….. 

Genehmigungsvoraussetzungen 

§ 31f. Die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung ist zu erteilen, wenn 

Seite 187 von 255


1. das Bauvorhaben dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einbringung 

des verfahrenseinleitenden Antrages bei der Behörde unter 

Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der 

Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn 

und des Verkehrs auf der Eisenbahn entspricht, 

2. vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmende 

Interessen durch das Bauvorhaben nicht verletzt werden 

oder im Falle des Vorliegens einer Verletzung solcher Interessen 

der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens 

entstehende Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der 

Nachteil, der aus der Verletzung dieser Interessen für die Öffentlichkeit 

durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens 

entsteht und 

3. eingewendete subjektiv öffentliche Rechte einer Partei nicht verletzt 

werden oder im Falle einer Verletzung eingewendeter subjektiv 

öffentlicher Rechte einer Partei dann, wenn der durch die Ausführung 

und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entstehende Vorteil 

für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der der Partei 

durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entsteht. 

Vom Stand der Technik sind beantragte Abweichungen in Ausnahmefällen 

zulässig, wenn mit Vorkehrungen die Sicherheit und Ordnung des Betriebes 

der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn 

und des Verkehrs auf der Eisenbahn auf andere Weise gewährleistet werden 

kann. 

Bauausführungsfrist 

§ 31g. In der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung ist eine angemessene 

Frist vorzuschreiben, innerhalb der das Bauvorhaben auszuführen und im 

Falle seiner Ausführung in Betrieb zu nehmen ist. Die Behörde kann auf 

rechtzeitig gestellten Antrag diese Frist verlängern. Wird die Frist ohne

….. 

zwingende Gründe nicht eingehalten, so hat die Behörde die eisenbahnrechtliche 

Baugenehmigung für erloschen zu erklären. 


Anrainerbestimmungen 

Bauverbotsbereich 

§ 42. (1) Bei Hauptbahnen, Nebenbahnen und nicht-öffentlichen Eisenbahnen 

ist die Errichtung bahnfremder Anlagen jeder Art in einer Entfernung 

bis zu zwölf Meter von der Mitte des äußersten Gleises, bei Bahnhöfen innerhalb 

der Bahnhofsgrenze und bis zu zwölf Meter von dieser, verboten 

(Bauverbotsbereich). 

(2) Die Bestimmungen des Abs. 1 gelten auch für Straßenbahnen auf eigenem 

Bahnkörper in unverbautem Gebiet. 

(3) Die Behörde kann Ausnahmen von den Bestimmungen der Abs. 1 und 2 

erteilen, soweit dies mit den öffentlichen Verkehrsinteressen zu vereinbaren 

ist. Eine solche Bewilligung ist nicht erforderlich, wenn es über die Errichtung 

der bahnfremden Anlagen zwischen dem Eisenbahnunternehmen 

und dem Anrainer zu einer Einigung gekommen ist. 

Gefährdungsbereich 

§ 43. (1) In der Umgebung von Eisenbahnanlagen (Gefährdungsbereich) ist 

die Errichtung von Anlagen oder die Vornahme sonstiger Handlungen verboten, 

durch die der Bestand der Eisenbahn oder ihr Zugehör oder die regelmäßige 

und sichere Führung des Betriebes der Eisenbahn und des Betriebes 

von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn sowie des Verkehrs 

auf der Eisenbahn, insbesondere die freie Sicht auf Signale oder auf 

schienengleiche Eisenbahnübergänge, gefährdet wird. 

(2) Bei Hochspannungsleitungen beträgt, unbeschadet der Bestimmung des 

Abs. 3, der Gefährdungsbereich, wenn sie Freileitungen sind, in der Regel 

Seite 189 von 255


je fünfundzwanzig Meter, wenn sie verkabelt sind, in der Regel je fünf Meter 

beiderseits der Leitungsachse. 

(3) Wenn im Gefährdungsbereich Steinbrüche, Stauwerke oder andere Anlagen 

errichtet oder Stoffe, die explosiv oder brennbar sind, gelagert oder 

verarbeitet werden sollen, durch die der Betrieb der Eisenbahn, der Betrieb 

von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn oder der Verkehr auf der 

Eisenbahn gefährdet werden kann, so ist vor der Bauausführung oder der 

Lagerung oder Verarbeitung die Bewilligung der Behörde einzuholen; diese 

ist zu erteilen, wenn Vorkehrungen getroffen sind, die eine Gefährdung 

des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen auf 

der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn ausschließen. 

(4) Die Bewilligungspflicht gemäß Abs. 3 entfällt, wenn es über die Errichtung 

des Steinbruches, des Stauwerkes oder einer anderen Anlage oder über 

die Lagerung oder Verarbeitung der Stoffe zwischen dem Eisenbahnunternehmen 

und dem Errichter, Lagerer oder Verarbeiter zu einer schriftlich 

festzuhaltenden zivilrechtlichen Einigung über zu treffende Vorkehrungen 

gekommen ist, die eine Gefährdung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes 

von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn oder des Verkehrs auf 

der Eisenbahn ausschließen. 

Feuerbereich 

§ 43a. (1) Anlagen jeder Art in einer Entfernung bis zu fünfzig Meter von der 

Mitte des äußersten Gleises sind sicher gegen Zündung durch Funken 

(zündungssicher) herzustellen, zu erhalten und zu erneuern, wenn Dampftriebfahrzeuge 

in Betrieb stehen oder ihr Einsatz nach Erklärung des 

Betreibers beabsichtigt wird. Wo es besondere örtliche Verhältnisse erfordern, 

hat die Behörde einen entsprechend geringeren oder größeren Feuerbereich 

festzusetzen. Über die Bauweise der zündungssicheren Herstellung 

entscheidet die Behörde im eisenbahnrechtlichen Baugenehmigungsverfahren 

oder auf Antrag nach dem jeweiligen Stande der Technik. 

(2) Beim Bau einer neuen Eisenbahn oder bei Erweiterung bestehender 

Gleisanlagen trifft die Verpflichtung zur zündungssicheren Herstellung so-

wie Erhaltung und Erneuerung das Eisenbahnunternehmen, das auch den 

Teil der Kosten, um den die Erhaltungs- und Erneuerungskosten durch die 

zündungssichere Herstellung vergrößert worden sind, zu tragen hat. 

(3) Bei Anlagen in der Umgebung bestehender Eisenbahnen trifft die Verpflichtung 

zur zündungssicheren Herstellung sowie Erhaltung und Erneuerung 

die Besitzer der Anlagen. 

….. 

4. Teil 

Kreuzungen mit Verkehrswegen, Eisenbahnübergänge 


Bauliche Umgestaltung von Verkehrswegen, Auflassung schienengleicher 

Eisenbahnübergänge 

Anordnung der baulichen Umgestaltung und der Auflassung 

§ 48. (1) Die Behörde hat auf Antrag eines zum Bau und zum Betrieb von 

Haupt-, Neben-, Anschluss- oder Materialbahnen mit beschränktöffentlichem 

Verkehr berechtigten Eisenbahnunternehmens oder eines 

Trägers der Straßenbaulast anzuordnen: 

1. an einer bestehenden Kreuzung zwischen einer Haupt-, Neben-, 

Anschluss- oder Materialbahn mit beschränkt-öffentlichem Verkehr 

einerseits und einer Straße mit öffentlichem Verkehr andererseits 

die bauliche Umgestaltung der Verkehrswege, wenn dies zur besseren 

Abwicklung des sich kreuzenden Verkehrs erforderlich und 

den Verkehrsträgern (Eisenbahnunternehmen und Träger der 

Straßenbaulast) wirtschaftlich zumutbar ist; 

2. die Auflassung eines oder mehrerer in einem Gemeindegebiet gelegener 

schienengleicher Eisenbahnübergänge zwischen einer 

Haupt-, Neben-, Anschluss- oder Materialbahn mit beschränktöffentlichem 

Verkehr einerseits und einer Straße mit öffentlichem 

Seite 191 von 255

….. 

4. Teil 


Verkehr andererseits, sofern das verbleibende oder das in diesem 

Zusammenhang umzugestaltende Wegenetz oder sonstige in diesem 

Zusammenhang durchzuführende Ersatzmaßnahmen den 

Verkehrserfordernissen entsprechen und die allenfalls erforderliche 

Umgestaltung des Wegenetzes oder die Durchführung allfälliger 

sonstiger Ersatzmaßnahmen den Verkehrsträgern (Eisenbahnunternehmen 

und Träger der Straßenbaulast) wirtschaftlich zumutbar 

sind. 

Kreuzungen mit Verkehrswegen, Eisenbahnübergänge 

….. 


Schienengleiche Eisenbahnübergänge 

Sicherung und Verhalten bei Annäherung und Übersetzung 

§ 49. (1) Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie setzt 

durch Verordnung fest, in welcher Weise schienengleiche Eisenbahnübergänge 

nach dem jeweiligen Stand der Technik einerseits und nach den 

Bedürfnissen des Verkehrs andererseits entsprechend zu sichern sind und 

inwieweit bestehende Sicherungseinrichtungen an schienengleichen Eisenbahnübergängen 

weiterbelassen werden dürfen. Die Straßenverwaltungen 

sind zur kostenlosen Duldung von Sicherheitseinrichtungen und 

Verkehrszeichen, einschließlich von Geschwindigkeitsbeschränkungstafeln, 

verpflichtet. 

(2) Über die im Einzelfall zur Anwendung kommende Sicherung hat die Behörde 

nach Maßgabe der örtlichen Verhältnisse und Verkehrserfordernisse 

zu entscheiden, wobei die Bestimmungen des § 48 Abs. 2 bis 4 mit der 

Maßgabe sinngemäß anzuwenden sind, dass die Kosten der Sicherungseinrichtungen 

für Materialbahnen, ausgenommen solche mit beschränkt-

öffentlichem Verkehr, vom Eisenbahnunternehmen alleine zu tragen sind, 

sofern nicht eine andere Vereinbarung besteht oder getroffen wird. 

(3) Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie kann 

zwecks möglichster Hintanhaltung von Gefährdungen im Verkehr durch 

Verordnung Vorschriften über das Verhalten bei Annäherung an schienengleiche 

Eisenbahnübergänge und bei Übersetzung solcher Übergänge 

sowie über die Beachtung der den schienengleichen Eisenbahnübergang 

sichernden Verkehrszeichen erlassen. 

…… 


Übergangsbestimmungen, Vollziehung, In-Kraft-Treten, Außer-Kraft-Treten 

Übergangsbestimmungen zum Bundesgesetz BGBl. Nr. 60/1957 

§ 173. (1) Die im Zeitpunkt des In-Kraft-Tretens des Bundesgesetzes BGBl. 

Nr. 60/1957 bereits bestehenden Eisenbahnen bleiben im Genuss der ihnen 

in diesem Zeitpunkt zustehenden Begünstigungen. 

….. 

5.3.1. Schienenverkehrslärm-Immissionsschutzverordnung - SchIV 

Geltungsbereich 

§ 1. (1) Diese Verordnung gilt hinsichtlich der Schallimmissionen auf Grund 

des Schienenverkehrs (Zugverkehrs) sowohl für den Neubau als auch für 

den wesentlichen Umbau von Strecken (-teilen) im Zuge von Haupt-, Neben- 

und Straßenbahnen gemäß §§ 4 und 5 des Eisenbahngesetzes 

1957. 

(2) Bauliche Maßnahmen gelten dann als wesentlicher Umbau, wenn 

1. zumindest ein zusätzliches durchgehendes Gleis (Streckengleis) 

errichtet wird oder 

Seite 193 von 255


2. durch die Änderung der örtlichen Lage der durchgehenden Gleise 

(Streckengleise) in den maßgebenden Immissionspunkten eine 

Erhöhung des Beurteilungspegels um mehr als zwei dB (Dezibel) 

eintritt. 

Allgemeine Festlegungen 

§ 2. (1) Hinsichtlich der schalltechnischen Begriffe, Größen und Meßverfahren 

gelten die Bestimmungen der ÖNORMEN S 5002 (Ausgabe 1973), S 

5003, Teile 1 und 2 (Ausgabe 1974), S 5004 (Ausgabe 1985) und S 5005 

(Ausgabe 1992). 

(2) Die Schallimmissionen sind gemäß ÖAL-Richtlinie Nr. 30 (Ausgabe 

1990), herausgegeben vom Österreichischen Arbeitsring für Lärmbekämpfung, 

zu berechnen. 

(3) Sämtliche Schallpegel sind unter Anwendung der Bewertungsfunktion A 

gemäß Verordnung des Bundesamtes für Eich- und Vermessungswesen 

vom 29. Juni 1979, veröffentlicht im Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 6/79, 

zu bewerten. 

(4) Der für die Beurteilung des Schienenverkehrslärms maßgebliche Beurteilungspegel 

L tief r ist der um fünf dB verminderte A-bewertete energieäquivalente 

Dauerschallpegel L tief A,eq. 

(5) Bei Gebäuden befindet sich der maßgebende Immissionspunkt 0,50 m 

außerhalb und in der Mitte des betrachteten Fensters. Bei Freiflächen 

(Erholungs-, Park- und Gartenanlagen), die vor Lärm zu schützen sind, ist 

der Immissionspunkt 1,50 m über Boden an der maßgebenden Stelle anzunehmen. 

(6) Als Tagzeit gilt der Zeitraum zwischen 6 Uhr und 22 Uhr, als Nachtzeit 

der Zeitraum zwischen 22 Uhr und 6 Uhr. 

Maßgebliche Verkehrsbelastung 

§ 3. Grundlage für die Berechnung der Beurteilungspegel sind die längenbezogenen 

Schalleistungspegel der jeweiligen Strecken (-teile). Diese sind

unter Berücksichtigung der im Betriebsprogramm festgelegten Daten und 

unter Bedachtnahme auf mittel- und langfristige technische und verkehrliche 

Entwicklungen zu ermitteln. 

Immissionsgrenzwerte 

§ 4. Die Immissionsgrenzwerte sind vom jeweiligen Beurteilungspegel 

L tief r vor Realisierung der baulichen Maßnahmen abhängig und betragen 

1. für die Tagzeit 

- 60 dB, wenn L tief r ≤ 50 dB, 

- L tief r + 10 dB, wenn 50 dB ≤ L tief r ≤ 55 dB, sowie 

- 65 dB, wenn L tief r ≥ 55 dB, und 

2. für die Nachtzeit 

- 50 dB, wenn L tief r ≤ 40 dB, 

- L tief r + 10 dB, wenn 40 dB ≤ L tief r ≤ 45 dB, sowie 

- 55 dB, wenn L tief r ≥ 45 dB. 

Lärmschutzmaßnahmen 

§ 5. (1) Das Eisenbahnunternehmen hat bauliche Maßnahmen (§ 1) nach 

dem Grundsatz auszulegen, daß Beeinträchtigungen der Wohnbevölkerung 

durch den Schienenverkehrslärm so weit herabgesetzt werden, als 

dies mit einem im Hinblick auf den erzielbaren Zweck wirtschaftlich vertretbaren 

Aufwand erreicht werden kann, sofern die Beeinträchtigung nicht 

wegen der Art der Nutzung des benachbarten Geländes zumutbar ist. 

(2) Das Eisenbahnunternehmen hat Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen, 

wenn die Beurteilungspegel L tief r in den maßgebenden Immissionspunkten 

nach Realisierung der baulichen Maßnahmen (§ 1) die Immissionsgrenzwerte 

überschreiten und wenn zum Zeitpunkt der Erteilung der Baugenehmigung 

für ein von den Immissionen betroffenes Gebäude nicht be- 

Seite 195 von 255


kannt sein konnte, daß in diesem Bereich mit erheblichen Lärmbelästigungen 

durch den Schienenverkehr gerechnet werden muß. 

(3) Der erforderliche Lärmschutz gegen Beeinträchtigungen der Wohnbevölkerung 

durch den Schienenverkehrslärm ist vornehmlich durch bahnseitige 

Maßnahmen sicherzustellen. Wenn die für die bahnseitigen Maßnahmen 

aufzuwendenden Kosten das Dreifache der Herstellungskosten objektseitiger 

Maßnahmen übersteigen, sind grundsätzlich objektseitige 

Maßnahmen zu setzen; hievon kann im Einzelfall insofern abgegangen 

werden, als eine Abwägung der berührten Interessen einen größeren Vorteil 

für die Öffentlichkeit ergibt. 

(4) Als bahnseitige Maßnahmen gelten insbesondere Lärmschutzwände, 

Lärmschutzwälle, Grünverbauungen und Kombinationen derselben. Ein 

unmittelbarer örtlicher Zusammenhang mit dem Bahnkörper ist nicht erforderlich, 

sofern sich andere Anordnungen für die Abwicklung des Eisenbahnbetriebes 

oder hinsichtlich der Auswirkungen auf die Umwelt als 

zweckmäßiger und wirtschaftlicher erweisen. 

(5) Als objektseitige Maßnahmen gelten Lärmschutzeinrichtungen, die auf 

Fremdgrund getroffen werden, wie insbesondere der Einbau von Lärmschutzfenstern 

und -türen einschließlich der erforderlichen Lüftungseinrichtungen 

in Räumlichkeiten, die zumindest überwiegend Wohn- oder 

Schlafzwecken dienen, sofern die Erhaltung und Erneuerung dieser objektseitigen 

Lärmschutzeinrichtungen durch den Eigentümer oder einen 

Dritten sichergestellt ist. Bei der Dimensionierung der objektseitigen Maßnahmen 

ist von einem Richtwert des Beurteilungspegels im Rauminneren 

von 30 dB auszugehen. 

(6) Die Behörde kann in Abwägung mit den Schutzinteressen der Wohnbevölkerung 

in begründeten Einzelfällen eine über den Zeitraum der Bauausführung 

um höchstens zehn Jahre hinausgehende Frist für die Fertigstellung 

der objektseitigen Lärmschutzmaßnahmen festsetzen. Dies gilt insbesondere 

in jenen Fällen, in welchen vom Eisenbahnunternehmen 

glaubhaft nachgewiesen wird, daß der Zeitaufwand für die Herstellung der 

Lärmschutzmaßnahmen erheblich über demjenigen für die Herstellung

des Bauvorhabens liegt oder daß eine rechtzeitige Fertigstellung der 

Lärmschutzmaßnahmen vor Inbetriebnahme der neuen Strecke (des neuen 

Streckenabschnittes) einen unzumutbaren wirtschaftlichen Nachteil für 

das Eisenbahnunternehmen zur Folge hätte. 

(7) Subjektiv-öffentliche Rechte werden durch diese Verordnung nicht begründet. 

5.4. NÖ Straßengesetz 1999 

§ 4 


Im Sinne dieses Gesetzes gelten als 

1. Straßen: 

Grundflächen, die unabhängig von ihrer Bezeichnung (Straße, Weg, Platz 

udgl.) dem Verkehr von Menschen, Fahrzeugen oder Tieren dienen oder 

dienen sollen; 

2. Bestandteile einer Straße (Straßenbauwerke): 

a) unmittelbar dem Verkehr dienende Anlagen, wie Fahrbahnen, 

Gehsteige, Rad- und Gehwege, Parkplätze, Abstellflächen, 

Haltestellen, der Grenzabfertigung dienende Flächen, 

Zu- und Abfahrten und Bankette, 

b) bauliche Anlagen im Zuge einer Straße, wie Tunnels, Brücken, 

Durchlässe, Straßengräben, -böschungen, Stütz- und 

Wandmauern und Anlagen zur Ableitung anfallender Wässer, 

c) im Zuge einer Straße gelegene Anlagen, die dem Schutz der 

Nachbarn vor Beeinträchtigungen durch den Verkehr auf der 

Straße (z.B. Lärmschutzwände) oder der Verkehrssicherheit 

(z.B. Leiteinrichtungen) dienen, 

Seite 197 von 255

§ 5 


d) im Zuge einer Straße gelegene Flächen, die der Kompensation 

der bei der Errichtung und dem Betrieb einer Straße entstehenden 

Umweltauswirkungen dienen; 

3. Öffentliche Straßen: 

Straßen, die für den Gemeingebrauch zur Verfügung stehen. 

Das sind: 

a) Landesstraßen: 

Landesstraßen B: Landesstraßen, die aufgrund ihrer Funktion 

im überörtlichen Straßennetz eine besondere Bedeutung 

aufweisen und im NÖ Landesstraßenverzeichnis als solche 

festzulegen sind 

Landesstraßen L: alle übrigen Landesstraßen 

….. 

NÖ Landesstraßenverzeichnis 

(1) Das NÖ Landesstraßenverzeichnis ist eine Verordnung der Landesregierung. 

Darin sind die bestehenden Landesstraßen auszuweisen und ist deren 

Verlauf zu beschreiben. ….. 

§ 9 

Planung, Bau und Erhaltung von Straßen 

(1) Öffentliche Straßen sind so zu planen, zu bauen und zu erhalten, dass 

sie 

* dem zu erwartenden Verkehr entsprechen, 

* dem öffentlichen Interesse nach § 12a entsprechen,

* bestehende Natur- und Kunstdenkmale, Nationalparks sowie 

Schutzgebiete nach dem NÖ Naturschutzgesetz 2000, LGBl. 

5500, schonen, 

* dem Landschafts- und Ortsbild angepaßt werden, 

* keine Wasserschon- und –schutzgebiete beeinträchtigen, 

* der erfolgten Bedachtnahme auf die Umwelt entsprechen und 

* die bestehende Aufschließung von Grundstücken erhalten. 

(2) Beim Bau von Straßen nach Abs. 1 dürfen nur Bauprodukte verwendet 

werden, die den Anforderungen der §§ 43 und 44 der NÖ Bauordnung 

1996, LGBl. 8200, entsprechen. 

§ 10 

Schutz der Umgebung 

(1) Die Vorsorge des Straßenerhalters gegen unzumutbare Beeinträchtigungen 

von Personen, die sich nicht nur vorübergehend in der Umgebung der 

Straße aufhalten, und von Sachen durch den zu erwartenden Verkehr auf 

bestehenden Landesstraßen oder durch ein Straßenbauvorhaben des 

Landes (§ 12) darf durch geeignete Baumaßnahmen auf den Grundstücken 

Dritter erfolgen. Dazu gehören insbesondere Baumaßnahmen an 

Gebäuden (z.B. Einbau von Lärmschutzfenstern). 

Voraussetzungen für diese Baumaßnahmen sind: 

a) die Zustimmung des betroffenen Grundstückseigentümers 

und 

b) die Sicherstellung, dass die Bauwerke entweder durch den 

betroffenen Grundstückseigentümer oder einen Dritten erhalten 

und allenfalls wiederhergestellt werden. 

Wird die Zustimmung verweigert, ist der betroffene Grundstückseigentümer 

so zu behandeln, als wäre die Baumaßnahme gesetzt worden. 

Seite 199 von 255

§ 12 

Bewilligungsverfahren 

(1) Für den Bau und die Umgestaltung einer öffentlichen Straße ist eine Bewilligung 

der Behörde erforderlich. 

….. 

(2) Dem Antrag um Bewilligung sind Planunterlagen anzuschließen, die alle 

Angaben zu enthalten haben, die für die Beurteilung des Vorhabens notwendig 

sind. 

… 

§ 12a 

Öffentliches Interesse 

(1) Im Bewilligungsverfahren gemäß § 12 ist zu prüfen, ob das Straßenbauvorhaben 

im öffentlichen Interesse liegt. 

(2) Ein Straßenbauvorhaben liegt insbesondere dann im öffentlichen Interesse, 

wenn 

* die Sicherheit oder Flüssigkeit des Verkehrs verbessert wird, 

wobei insbesondere auf die Interessen der Fußgänger und 

Radfahrer Bedacht zu nehmen ist, 

* durch Baumaßnahmen ungünstige Verkehrsverhältnisse verbessert 

werden können, 

* durch das Straßenbauvorhaben für die Verkehrsteilnehmer 

ein größerer Zeitaufwand vermieden werden kann, 

* unter Berücksichtigung überörtlicher und örtlicher Planungsakte, 

insbesondere der Raumordnungsprogramme des Landes 

und der betroffenen Gemeinden, ein Verkehrsbedürfnis oder, 

im Fall eines Straßenbauvorhabens des Landes, ein überge- 

ordneter Bedarf vorhersehbar ist. 

Seite 200 von 255

(3) Ein übergeordneter Bedarf liegt vor, wenn ein Straßenbauvorhaben für 

die Erhaltung und den erforderlichen Ausbau eines überörtlichen Straßennetzes 

in einer Region oder im ganzen Land notwendig ist. 

Dabei ist auf 

* die aktuellen und innerhalb eines Prognosezeitraums von 20 

Jahren zu erwartenden Anforderungen an das Straßennetz 

und 

* die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Vernetzung mit benachbarten 

Regionen Bedacht zu nehmen. 

(4) Die öffentlichen Interessen im Sinne des Abs. 2 sind mit allfälligen gegenläufigen 

öffentlichen Interessen und den geschützten Rechten der vom 

Vorhaben betroffenen Parteien, insbesondere mit dem Schutz des Grundeigentums, 

abzuwägen. 

….. 

5.4.1. NÖ Landesstraßenverzeichnis 

§ 1 

Straßenverzeichnis 

1. Landesstraßen B 

….. 

LANDESSRAßE B 60 Leitha Straße 

Wiener Neustadt (B 21b) - Weigelsdorf - Götzendorf/Leitha – Enzersdorf an 

der Fischa - Fischamend (B 9) 

….. 

Seite 201 von 255

5.5. NÖ BAUORDNUNG 1996 

§ 1 

Geltungsbereich 

(1) Dieses Gesetz regelt das Bauwesen im Land Niederösterreich. 

(2) Durch dieses Gesetz werden 

1. die Zuständigkeit des Bundes für bestimmte Bauwerke (z.B. Bundesstraßen, 

Bergbau-, Eisenbahn-, Luftfahrts-, Verteidigungs-, 

Wasserkraft- und öffentliche Schiffahrtsanlagen) sowie 

2. die Vorschriften, wonach für Bauvorhaben zusätzliche Bewilligungen 

erforderlich sind (z.B. Gewerbe-, Wasser-, Naturschutz- und 

Umweltschutzrecht), 

nicht berührt. 

(3) Weiters sind folgende Bauwerke vom Geltungsbereich dieses Gesetzes 

ausgenommen: 

§ 15 

3. unterirdische Wasserver- und -entsorgungsanlagen (z.B. Rohrleitungen, 

Schächte) sowie Schutz- und Regulierungswasserbauten, 

für die eine wasserrechtliche Bewilligung erteilt wird oder erteilt 

gilt; 

….. 

5. Straßenbauwerke des Landes und der Gemeinden; 

….. 

Anzeigepflichtige Vorhaben 

(1) Folgende Vorhaben sind mindestens 8 Wochen vor dem Beginn ihrer 

Ausführung der Baubehörde schriftlich anzuzeigen: 

Seite 202 von 255

….. 

5. der Abbruch von Bauwerken, ausgenommen jener nach § 14 Z. 7; 

….. 

5.6. NÖ Naturschutzgesetz 2000 (NÖ NSchG 2000) 

§ 7 

Bewilligungspflicht 

(1) Außerhalb vom Ortsbereich, das ist ein baulich oder funktional zusammenhängender 

Teil eines Siedlungsgebietes (z.B. Wohnsiedlungen, Industrie- 

oder Gewerbeparks), bedürfen der Bewilligung durch die Behörde: 

1. die Errichtung und wesentliche Abänderung von allen Bauwerken, 

die nicht Gebäude sind und die auch nicht in unmittelbarem Zusammenhang 

mit Gebäuden stehen und von sachlich untergeordneter 

Bedeutung sind; 

….. 

4. Abgrabungen oder Anschüttungen, die nicht im Zuge anderer nach 

diesem Gesetz bewilligungspflichtiger Vorhaben stattfinden, sofern 

sie außer bei Hohlwegen sich auf eine Fläche von mehr als 

1.000 m² erstrecken und durch die eine Änderung des bisherigen 

Niveaus um mehr als einen Meter erfolgt; 

….. 

8. die Errichtung oder Erweiterung von Anlagen zum Abstellen von 

Kraftfahrzeugen auf einer Fläche von mehr als 500 m² im Grünland. 

(2) Die Bewilligung nach Abs. 1 ist zu versagen, wenn 

1. das Landschaftsbild, 

2. der Erholungswert der Landschaft oder 

Seite 203 von 255


3. die ökologische Funktionstüchtigkeit im betroffenen Lebensraum 

nachhaltig beeinträchtigt wird und diese Beeinträchtigung nicht durch Vorschreibung 

von Vorkehrungen weitgehend ausgeschlossen werden kann. 

Bei der Vorschreibung von Vorkehrungen ist auf die Erfordernisse einer 

zeitgemäßen Land- und Forstwirtschaft sowie einer leistungsfähigen Wirtschaft 

soweit wie möglich Bedacht zu nehmen. 

(3) Eine nachhaltige Beeinträchtigung der ökologischen Funktionstüchtigkeit 

des betroffenen Lebensraumes liegt insbesondere vor, wenn 

1. eine maßgebliche Störung des Kleinklimas, der Bodenbildung, der 

Oberflächenformen oder des Wasserhaushaltes erfolgt, 

2. der Bestand und die Entwicklungsfähigkeit an für den betroffenen 

Lebensraum charakteristischen Tier- und Pflanzenarten, insbesondere 

an seltenen, gefährdeten oder geschützten Tier- oder 

Pflanzenarten, maßgeblich beeinträchtigt oder vernichtet wird, 

3. der Lebensraum heimischer Tier- oder Pflanzenarten in seinem 

Bestand oder seiner Entwicklungsfähigkeit maßgeblich beeinträchtigt 

oder vernichtet wird oder 

4. eine maßgebliche Störung für das Beziehungs- und Wirkungsgefüge 

der heimischen Tier- oder Pflanzenwelt untereinander oder zu 

ihrer Umwelt zu erwarten ist. 

(4) Mögliche Vorkehrungen im Sinne des Abs. 2 sind: 

* die Bedingung oder Befristung der Bewilligung, 

* der Erlag einer Sicherheitsleistung sowie 

* die Erfüllung von Auflagen, wie beispielsweise die Anpassung von 

Böschungsneigungen, die Bepflanzung mit bestimmten standortgerechten 

Bäumen oder Sträuchern, die Schaffung von Fisch- 

Aufstiegen, Grünbrücken oder Tierdurchlässen.

(5) Von der Bewilligungspflicht gemäß Abs. 1 sind Maßnahmen, die im Zuge 

folgender Vorhaben stattfinden, ausgenommen: 

..... 

§ 10 

3. wasserrechtlich bewilligungspflichtige unterirdische bauliche Anlagen 

(z.B. Rohrleitungen, Schächte) für die Wasserver- und - 

entsorgung; 

4. Straßen, auf die § 9 Abs. 1 des NÖ Straßengesetzes 1999, LGBl. 

8500, anzuwenden ist. 

Verträglichkeitsprüfung 

(1) Projekte, 

* die nicht unmittelbar mit der Verwaltung eines Europaschutzgebietes 

in Verbindung stehen oder hierfür nicht notwendig sind und 

* die ein solches Gebiet einzeln oder in Zusammenwirkung mit anderen 

Plänen oder Projekten erheblich beeinträchtigen könnten, 

bedürfen einer Bewilligung der Behörde. 

…. 

(3) Im Rahmen des Bewilligungsverfahrens hat die Behörde eine Prüfung 

des Projektes auf Verträglichkeit mit den für das betroffene Europaschutzgebiet 

festgelegten Erhaltungszielen, insbesondere die Bewahrung oder 

Wiederherstellung eines günstigen Erhaltungszustandes der natürlichen 

Lebensräume und wildlebenden Tier- und Pflanzenarten in diesem Gebiet, 

durchzuführen (Naturverträglichkeitsprüfung). 

(4) Hat die Behörde aufgrund der Ergebnisse der Naturverträglichkeitsprüfung 

festgestellt, dass das Gebiet als solches nicht erheblich beeinträchtigt 

wird, ist die Bewilligung zu erteilen. 

….. 

Seite 205 von 255

5.6.1. Verordnung über die gemeldeten Gebiete von gemeinschaftlicher Bedeutung 

§ 1 

Gegenstand 

(1) Die im § 2 angeführten Gebiete wurden der Europäischen Kommission 

zur Erstellung der Liste der Gebiete von gemeinschaftlicher Bedeutung 

gemäß Art. 4 Abs. 1 der Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie gemeldet. Die 

planliche Darstellung erfolgt in den Anlagen. 

(2) Die Gebiete dienen der Erhaltung eines günstigen Erhaltungszustandes 

für die jeweils angeführten natürlichen Lebensräume nach Anhang I sowie 

Tier- und Pflanzenarten nach Anhang II der Fauna-Flora-Habitat- 

Richtlinie. Die Kennziffern wurden mit Entscheidung 97/266/EG der Kommission 

vom 18. Dezember 1996 über das Formular für die Übermittlung 

von Informationen zu den im Rahmen von NATURA 2000 vorgeschlagenen 

Gebieten, ABl.Nr. L 107 vom 24. April 1997, S. 1, festgelegt. 

(3) Die Landesregierung hat die Lage der Lebensräume und der Vorkommen 

der Tier- und Pflanzenarten und die gemeldeten Standarddatenblätter 

im Internet bereitzustellen. Diese Daten dienen als Grundlage für die 

Verträglichkeitsprüfung (§ 10 NÖ NSchG 2000, LGBl. 5500). 

§ 2 

Gebiete 

…. 


(20) Gebiet 20: Feuchte Ebene - Leithaauen (AT1220000) 

…..

5.7. Wasserrechtsgesetz 1959 - WRG 1959 

Besondere Wasserbenutzung an öffentlichen Gewässern und privaten Tagwässern. 

§ 9. (1) Einer Bewilligung der Wasserrechtsbehörde bedarf jede über den 

Gemeingebrauch (§ 8) hinausgehende Benutzung der öffentlichen Gewässer 

sowie die Errichtung oder Änderung der zur Benutzung der Gewässer 

dienenden Anlagen. ….. 

(2) Die Benutzung der privaten Tagwässer sowie die Errichtung oder Änderung 

der hiezu dienenden Anlagen bedarf dann einer Bewilligung der 

Wasserrechtsbehörde, wenn hiedurch auf fremde Rechte oder infolge eines 

Zusammenhanges mit öffentlichen Gewässern oder fremden Privatgewässern 

auf das Gefälle, auf den Lauf oder die Beschaffenheit des 

Wassers, namentlich in gesundheitsschädlicher Weise, oder auf die Höhe 

des Wasserstandes in diesen Gewässern Einfluß geübt oder eine Gefährdung 

der Ufer, eine Überschwemmung oder Versumpfung fremder 

Grundstücke herbeigeführt werden kann. 

(3) Gehören die gegenüberliegenden Ufer eines fließenden Privatgewässers 

verschiedenen Eigentümern, so haben diese, wenn kein anderes nachweisbares 

Rechtsverhältnis obwaltet, nach der Länge ihres Uferbesitzes 

ein Recht auf die Benutzung der Hälfte der vorüberfließenden Wassermenge. 

Benutzung des Grundwassers. 

§ 10. (1) Der Grundeigentümer bedarf zur Benutzung des Grundwassers für 

den notwendigen Haus- und Wirtschaftsbedarf keiner Bewilligung der 

Wasserrechtsbehörde wenn die Förderung nur durch handbetriebene 

Pump- oder Schöpfwerke erfolgt oder wenn die Entnahme in einem angemessenen 

Verhältnis zum eigenen Grunde steht. 

(2) In allen anderen Fällen ist zur Erschließung oder Benutzung des Grundwassers 

und zu den damit im Zusammenhang stehenden Eingriffen in den 

Seite 207 von 255

…… 

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Grundwasserhaushalt sowie zur Errichtung oder Änderung der hiefür dienenden 

Anlagen die Bewilligung der Wasserrechtsbehörde erforderlich. 

Dauer der Bewilligung; Zweck der Wasserbenutzung 

§ 21. (1) Die Bewilligung zur Benutzung eines Gewässers ist nach Abwägung 

des Bedarfes des Bewerbers und des wasserwirtschaftlichen Interesses 

sowie der wasserwirtschaftlichen und technischen Entwicklung gegebenenfalls 

unter Bedachtnahme auf eine abgestufte Projektsverwirklichung, 

auf die nach dem Ergebnis der Abwägung jeweils längste vertretbare Zeitdauer 

zu befristen. Die Frist darf bei Wasserentnahmen für Bewässerungszwecke 

zehn Jahre sonst 90 Jahre nicht überschreiten. 

….. 

Persönliche oder dingliche Gebundenheit der Wasserbenutzungsrechte. 

§ 22. (1) Bei nicht ortsfesten Wasserbenutzungsanlagen ist die Bewilligung 

auf die Person des Wasserberechtigten beschränkt; bei allen anderen 

Wasserbenutzungsrechten ist Wasserberechtigter der jeweilige Eigentümer 

der Betriebsanlage oder Liegenschaft, mit der diese Rechte verbunden 

sind. Wasserbenutzungsrechte sind kein Gegenstand grundbücherlicher 

Eintragung. 

(2) Die Übertragung von Betriebsanlagen oder Liegenschaften, mit denen 

Wasserbenutzungsrechte verbunden sind, ist vom neuen Wasserberechtigten 

der Wasserbuchbehörde zur Einsichtlichmachung im Wasserbuch (§ 

124) anzuzeigen. 

….. 

Bewilligungspflichtige Maßnahmen. 

§ 32. (1) Einwirkungen auf Gewässer, die unmittelbar oder mittelbar deren 

Beschaffenheit (§ 30 Abs. 3) beeinträchtigen, sind nur nach wasserrechtlicher 

Bewilligung zulässig. Bloß geringfügige Einwirkungen, insbesondere

der Gemeingebrauch (§ 8) sowie die ordnungsgemäße land- und forstwirtschaftliche 

Bodennutzung (Abs. 8), gelten bis zum Beweis des Gegenteils 

nicht als Beeinträchtigung. 

(2) Nach Maßgabe des Abs. 1 bedürfen einer Bewilligung insbesondere 

a) die Einbringung von Stoffen in festem, flüssigem oder gasförmigem 

Zustand in Gewässer (Einbringungen) mit den dafür 

erforderlichen Anlagen, 

….. 

c) Maßnahmen, die zur Folge haben, daß durch Eindringen 

(Versickern) von Stoffen in den Boden das Grundwasser verunreinigt 

wird, 

….. 

(6) Auf Einwirkungen, Maßnahmen und Anlagen, die nach Abs. 1 bis 4 bewilligt 

werden, finden die für Wasserbenutzungen (Wasserbenutzungsanlagen) 

geltenden Bestimmungen dieses Bundesgesetzes sinngemäß Anwendung. 

….. 

VIERTER ABSCHNITT 

Von der Abwehr und Pflege der Gewässer 

Besondere bauliche Herstellungen. 

§ 38. (1) Zur Errichtung und Abänderung von Brücken, Stegen und von Bauten 

an Ufern, dann von anderen Anlagen innerhalb der Grenzen des 

Hochwasserabflusses fließender Gewässer sowie von Unterführungen unter 

Wasserläufen, schließlich von Einbauten in stehende öffentliche Gewässer, 

die nicht unter die Bestimmungen des § 127 fallen, ist nebst der 

sonst etwa erforderlichen Genehmigung auch die wasserrechtliche Bewilligung 

einzuholen, wenn eine solche nicht schon nach den Bestimmungen 

Seite 209 von 255

….. 


des § 9 oder § 41 dieses Bundesgesetzes erforderlich ist. Die Bewilligung 

kann auch zeitlich befristet erteilt werden. 

Schutz- und Regulierungswasserbauten. 

§ 41. (1) Zu allen Schutz- und Regulierungswasserbauten in öffentlichen 

Gewässern einschließlich der Vorkehrungen zur unschädlichen Ableitung 

von Gebirgswässern nach dem Gesetze vom 30. Juni 1884, RGBl. Nr. 

117, muß, sofern sie nicht unter die Bestimmungen des § 127 fallen, vor 

ihrer Ausführung die Bewilligung der Wasserrechtsbehörde eingeholt werden. 

(2) Bei Privatgewässern ist die Bewilligung zu derartigen Bauten, sofern sie 

nicht unter die Bestimmungen des § 127 fallen, dann erforderlich, wenn 

hiedurch auf fremde Rechte oder auf die Beschaffenheit, den Lauf oder 

die Höhe des Wassers in öffentlichen oder fremden privaten Gewässern 

eine Einwirkung entstehen kann. 

….. 

Öffentliche Interessen. 

§ 105. (1) Im öffentlichen Interesse kann ein Antrag auf Bewilligung eines 

Vorhabens insbesondere dann als unzulässig angesehen werden oder nur 

unter entsprechenden Auflagen und Nebenbestimmungen bewilligt werden, 

wenn: 

a) eine Beeinträchtigung der Landesverteidigung oder eine Gefährdung 

der öffentlichen Sicherheit oder gesundheitsschädliche 

Folgen zu befürchten wären; 

b) eine erhebliche Beeinträchtigung des Ablaufes der Hochwässer 

und des Eises oder der Schiff- oder Floßfahrt zu besorgen 

ist;

c) das beabsichtigte Unternehmen mit bestehenden oder in 

Aussicht genommenen Regulierungen von Gewässern nicht 

im Einklang steht; 

d) ein schädlicher Einfluß auf den Lauf, die Höhe, das Gefälle 

oder die Ufer der natürlichen Gewässer herbeigeführt würde; 

e) die Beschaffenheit des Wassers nachteilig beeinflußt würde; 

f) eine wesentliche Behinderung des Gemeingebrauches, eine 

Gefährdung der notwendigen Wasserversorgung, der Landeskultur 

oder eine wesentliche Beeinträchtigung oder Gefährdung 

eines Denkmales von geschichtlicher, künstlerischer 

oder kultureller Bedeutung oder eines Naturdenkmales, 

der ästhetischen Wirkung eines Ortsbildes oder der Naturschönheit 

oder des Tier- und Pflanzenbestandes entstehen 

kann; 

g) die beabsichtigte Wasseranlage, falls sie für ein industrielles 

Unternehmen bestimmt ist, einer landwirtschaftlichen Benutzung 

des Gewässers unüberwindliche Hindernisse bereiten 

würde und dieser Widerstreit der Interessen sich ohne Nachteil 

für das industrielle Unternehmen durch Bestimmung eines 

anderen Standortes an dem betreffenden Gewässer beheben 

ließe; 

h) durch die Art der beabsichtigten Anlage eine Verschwendung 

des Wassers eintreten würde; 

i) sich ergibt, daß ein Unternehmen zur Ausnutzung der motorischen 

Kraft eines öffentlichen Gewässers einer möglichst 

vollständigen wirtschaftlichen Ausnutzung der in Anspruch 

genommenen Wasserkraft nicht entspricht; 

k) zum Nachteile des Inlandes Wasser ins Ausland abgeleitet 

werden soll; 

Seite 211 von 255


l) das Vorhaben den Interessen der wasserwirtschaftlichen 

Planung an der Sicherung der Trink- und Nutzwasserversorgung 

widerspricht. 

m) eine wesentliche Beeinträchtigung des ökologischen Zustandes 

der Gewässer zu besorgen ist; 

n) sich eine wesentliche Beeinträchtigung der sich aus anderen 

gemeinschaftsrechtlichen Vorschriften resultierenden Zielsetzungen 

ergibt. 

(2) Die nach Abs. 1 vorzuschreibenden Auflagen haben erforderlichenfalls 

auch Maßnahmen betreffend die Lagerung und sonstige Behandlung von 

Abfällen, die beim Betrieb der Wasseranlage zu erwarten sind, sowie 

Maßnahmen für den Fall der Unterbrechung des Betriebes und für Störfälle 

zu umfassen, soweit nicht die §§ 80 oder 82a der Gewerbeordnung 

Anwendung finden. Die Wasserrechtsbehörde kann weiters zulassen, daß 

bestimmte Auflagen erst ab einem dem Zeitaufwand der hiefür erforderlichen 

Maßnahmen entsprechend festzulegenden Zeitpunkt nach Inbetriebnahme 

der Anlage oder von Teilen der Anlage eingehalten werden müssen, 

wenn dagegen vom Standpunkt des Schutzes fremder Rechte oder 

der in Abs. 1 genannten öffentlichen Interessen keine Bedenken bestehen. 

Fristen. 

§ 112. (1) Zugleich mit der Bewilligung sind angemessene Fristen für die 

Bauvollendung der bewilligten Anlage kalendermäßig zu bestimmen; 

….. 

5.8. Abfallwirtschaftsgesetz 2002 - AWG 2002 


§ 2. (1) Abfälle im Sinne dieses Bundesgesetzes sind bewegliche Sachen, 

1. deren sich der Besitzer entledigen will oder entledigt hat oder

2. deren Sammlung, Lagerung, Beförderung und Behandlung als Abfall 

erforderlich ist, um die öffentlichen Interessen (§ 1 Abs. 3) nicht 

zu beeinträchtigen. 

(2) Als Abfälle gelten Sachen, deren ordnungsgemäße Sammlung, Lagerung, 

Beförderung und Behandlung als Abfall im öffentlichen Interesse erforderlich 

ist, auch dann, wenn sie eine die Umwelt beeinträchtigende Verbindung 

mit dem Boden eingegangen sind. Die Sammlung, Lagerung, Beförderung 

und Behandlung als Abfall im öffentlichen Interesse kann auch 

dann erforderlich sein, wenn für eine bewegliche Sache ein Entgelt erzielt 

werden kann. 

….. 

Ausnahmen vom Geltungsbereich 

§ 3. (1) Keine Abfälle im Sinne dieses Bundesgesetzes sind 

….. 

8. nicht kontaminierte Böden und andere natürlich vorkommende Materialien, 

die im Zuge von Bauarbeiten ausgehoben wurden, sofern 

sichergestellt ist, dass die Materialien in ihrem natürlichen Zustand 

an dem Ort, an dem sie ausgehoben wurden, für Bauzwecke verwendet 

werden. 

….. 

5.9. Forstgesetz 1975 

Rodung 

§ 17. (1) Die Verwendung von Waldboden zu anderen Zwecken als für solche 

der Waldkultur (Rodung) ist verboten. 

(2) Unbeschadet der Bestimmungen des Abs. 1 kann die Behörde eine Bewilligung 

zur Rodung erteilen, wenn ein besonderes öffentliches Interesse 

an der Erhaltung dieser Fläche als Wald nicht entgegensteht. 

Seite 213 von 255

(3) Kann eine Bewilligung nach Abs. 2 nicht erteilt werden, kann die Behörde 

eine Bewilligung zur Rodung dann erteilen, wenn ein öffentliches Interesse 

an einer anderen Verwendung der zur Rodung beantragten Fläche das öffentliche 

Interesse an der Erhaltung dieser Fläche als Wald überwiegt. 

(4) Öffentliche Interessen an einer anderen Verwendung im Sinne des Abs. 3 

sind insbesondere begründet in der umfassenden Landesverteidigung, im 

Eisenbahn-, Luft- oder öffentlichen Straßenverkehr, im Post- oder öffentlichen 

Fernmeldewesen, im Bergbau, im Wasserbau, in der Energiewirtschaft, 

in der Agrarstrukturverbesserung, im Siedlungswesen oder im Naturschutz. 

(5) Bei der Beurteilung des öffentlichen Interesses im Sinne des Abs. 2 oder 

bei der Abwägung der öffentlichen Interessen im Sinne des Abs. 3 hat die 

Behörde insbesondere auf eine die erforderlichen Wirkungen des Waldes 

gewährleistende Waldausstattung Bedacht zu nehmen. Unter dieser Voraussetzung 

sind die Zielsetzungen der Raumordnung zu berücksichtigen. 

….. 

§ 18. (1) Die Rodungsbewilligung ist erforderlichenfalls an Bedingungen, 

Fristen oder Auflagen zu binden, durch welche gewährleistet ist, dass die 

Walderhaltung über das bewilligte Ausmaß hinaus nicht beeinträchtigt 

wird. Insbesondere sind danach 


1. ein Zeitpunkt festzusetzen, zu dem die Rodungsbewilligung erlischt, 

wenn der Rodungszweck nicht erfüllt wurde, 

2. die Gültigkeit der Bewilligung an die ausschließliche Verwendung 

der Fläche zum beantragten Zweck zu binden oder 

3. Maßnahmen vorzuschreiben, die 

a) zur Hintanhaltung nachteiliger Wirkungen für die umliegenden 

Wälder oder 

b) zum Ausgleich des Verlustes der Wirkungen des Waldes (Ersatzleistung) 

geeignet sind."

(4) Geht aus dem Antrag hervor, dass der beabsichtigte Zweck der Rodung 

nicht von unbegrenzter Dauer sein soll, so ist im Bewilligungsbescheid die 

beantragte Verwendung ausdrücklich als vorübergehend zu erklären und 

entsprechend zu befristen (befristete Rodung). Ferner ist die Auflage zu 

erteilen, dass die befristete Rodungsfläche nach Ablauf der festgesetzten 

Frist wieder zu bewalden ist. 

….. 

5.10. Luftfahrtgesetz 

V. Teil: Luftfahrthindernisse. 

Begriffsbestimmung 

§ 85. (1) Innerhalb von Sicherheitszonen (§ 86) sind Luftfahrthindernisse: 

a) Bauten oberhalb der Erdoberfläche, Anpflanzungen, verspannte 

Seile und Drähte sowie aus der umgebenden Landschaft 

herausragende Bodenerhebungen, 

b) Verkehrswege sowie Gruben, Kanäle und ähnliche Bodenvertiefungen. 

(2) Außerhalb von Sicherheitszonen sind Luftfahrthindernisse die in Abs. 1 

lit. a bezeichneten Anlagen, wenn ihre Höhe über der Erdoberfläche 

a) 100 m übersteigt oder 

b) 30 m übersteigt und sich die Anlage auf einer natürlichen 

oder künstlichen Bodenerhebung befindet, die mehr als 100 

m aus der umgebenden Landschaft herausragt; in einem 

Umkreis von 10 km um den Flugplatzbezugspunkt (§ 88 

Abs. 2) gilt dabei als Höhe der umgebenden Landschaft die 

Höhe des Flugplatzbezugspunktes. 

(3) Seil- oder Drahtverspannungen sind weiters außerhalb von Sicherheitszonen 

Luftfahrthindernisse, wenn die Höhe dieser Anlagen die Erdoberflä- 

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che und die sie umgebenden natürlichen oder künstlichen Hindernisse um 

mindestens 10 m überragt und es sich um Anlagen handelt, die 

1. eine Autobahn überqueren oder 

2. sich in Schlechtwetterflugwegen befinden oder 

3. sich in jenen Gebieten befinden, deren besondere Geländebeschaffenheit 

für Such- und Rettungsflüge eine Gefährdung darstellen 

kann. 

(4) Der Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie hat im Einvernehmen 

mit dem Bundesminister für Landesverteidigung durch Verordnung 

Schlechtwetterflugwege festzulegen. Der Verlauf der Schlechtwetterflugwege 

ist durch Bestimmung der Achse der Schlechtwetterflugwege 

festzulegen. Die Verordnung hat den Hinweis auf Planunterlagen zu 

enthalten, welche beim Bundesministerium für Verkehr, Innovation und 

Technologie und beim Amt der Landesregierung des jeweiligen Landes 

zur Einsicht aufzulegen sind. 

….. 

Sicherheitszonen 

§ 86. (1) Die Sicherheitszone ist der Bereich eines Flugplatzes und seiner 

Umgebung, innerhalb dessen ein Luftfahrthindernis gemäß § 85 Abs. 1 

nur mit Bewilligung der gemäß § 93 zuständigen Behörde errichtet, abgeändert 

oder erweitert werden darf (Ausnahmebewilligung). Die nach sonstigen 

Rechtsvorschriften erforderlichen Bewilligungen bleiben unberührt. 

(2) Für Flughäfen und Militärflugplätze sowie für Flugfelder mit Instrumentenflugbetrieb 

ist eine Sicherheitszone auf jeden Fall, für sonstige Flugfelder 

jedoch nur dann festzulegen, wenn an der Festlegung derselben ein öffentliches 

Interesse besteht und andere öffentliche Interessen, die allenfalls 

einer solchen Festlegung entgegenstehen, nicht überwiegen. 

Luftfahrthindernisse außerhalb von Sicherheitszonen

§ 91. Ein Luftfahrthindernis außerhalb von Sicherheitszonen (§ 85 Abs. 2 und 

3) darf, unbeschadet der Bestimmung des § 91a, nur mit Bewilligung der 

gemäß § 93 zuständigen Behörde errichtet, abgeändert oder erweitert 

werden (Ausnahmebewilligung). Die nach sonstigen Rechtsvorschriften 

erforderlichen Bewilligungen bleiben unberührt. 

Ausnahmebewilligungen 

§ 92. (1) Unbeschadet der Bestimmungen des § 91a sind im Antrag auf Erteilung 

einer Ausnahmebewilligung (§ 86 und § 91) die Lage, die Art und Beschaffenheit 

sowie der Zweck des Luftfahrthindernisses anzugeben. 

(2) Eine Ausnahmebewilligung ist mit Bescheid zu erteilen, wenn durch die 

Errichtung, Abänderung oder Erweiterung des Luftfahrthindernisses die 

Sicherheit der Luftfahrt nicht beeinträchtigt wird. Sie ist insoweit bedingt, 

befristet oder mit Auflagen zu erteilen, als dies im Interesse der Sicherheit 

der Luftfahrt oder zum Schutze der Allgemeinheit erforderlich ist, wobei 

insbesondere die Art und Weise der allenfalls erforderlichen Kennzeichnung 

des Luftfahrthindernisses (§ 95) festzulegen ist. 

(3) Die Ausnahmebewilligung erlischt, wenn mit der Errichtung, der Abänderung 

oder der Erweiterung des Luftfahrthindernisses nicht binnen zwei 

Jahren ab Eintritt der Rechtskraft der Ausnahmebewilligung begonnen 

wird. Wird der Betrieb des Luftfahrthindernisses nicht binnen einem Jahr 

nach der Errichtung, der Abänderung oder Erweiterung aufgenommen 

oder ruht er länger als zwei Jahre, dann kann die zuständige Behörde aus 

Gründen der Sicherheit der Luftfahrt die Ausnahmebewilligung widerrufen 

und dem Eigentümer die Entfernung des Luftfahrthindernisses auf seine 

Kosten anordnen. Der Betreiber des Luftfahrthindernisses hat der zuständigen 

Behörde die Nichtaufnahme oder das Ruhen des Betriebes anzuzeigen. 

Anlagen mit optischer oder elektrischer Störwirkung 

§ 94. (1) Anlagen mit optischer oder elektrischer Störwirkung, durch die eine 

Gefährdung der Sicherheit der Luftfahrt, insbesondere eine Verwechslung 

mit einer Luftfahrtbefeuerung oder eine Beeinträchtigung von Flugsiche- 

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….. 


rungseinrichtungen sowie eine Beeinträchtigung von ortsfesten Einrichtungen 

der Luftraumüberwachung oder ortsfesten Anlagen für die Sicherheit 

der Militärluftfahrt verursacht werden könnten, dürfen nur mit einer 

Bewilligung der gemäß Abs. 2 zuständigen Behörde errichtet, abgeändert, 

erweitert und betrieben werden. Die nach sonstigen Rechtsvorschriften erforderlichen 

Bewilligungen bleiben unberührt. Die Bewilligung ist zu erteilen, 

wenn die Sicherheit der Luftfahrt dadurch nicht beeinträchtigt wird. Die 

Bewilligung ist insoweit bedingt, befristet oder mit Auflagen zu erteilen, als 

dies im Interesse der Sicherheit der Luftfahrt erforderlich ist. 

5.11. Rohrleitungsgesetz 

Bewilligungspflichtige Vorhaben Dritter 

§ 30. (1) Zum Schutze von Rohrleitungsanlagen bedürfen Vorhaben Dritter, 

welche vermöge ihrer räumlichen Lage, ihrer Gefährlichkeit, ihres Verwendungszweckes 

oder des in ihnen ausgeübten Betriebes die Sicherheit 

einer Rohrleitungsanlage oder ihres Betriebes beeinträchtigen könnten, 

unbeschadet sonstiger Bewilligungen einer Genehmigung des Landeshauptmannes 

des Bundeslandes, in welchem das Vorhaben wirksam werden 

soll. 

(2) Eine nach Abs. 1 erforderliche Genehmigung ist zu erteilen, wenn nach 

fachmännischer Voraussicht durch das Vorhaben keine Gefährdung der 

Rohrleitungsanlage oder ihres Betriebes zu erwarten ist. 

….. 

5.12. Denkmalschutzgesetz 

Zufallsfunde von Bodendenkmalen 

§ 8. (1) Werden unter der Erd- bzw. Wasseroberfläche Gegenstände, die infolge 

ihrer Lage, Form oder Beschaffenheit offenkundig den Beschränkungen 

dieses Bundesgesetzes unterliegen könnten (Bodendenkmale), 

aufgefunden (Zufallsfunde), so ist dies im Hinblick auf die für Bodenfunde

zumeist besondere Gefährdung durch Veränderung, Zerstörung oder 

Diebstahl sofort, spätestens aber an dem der Auffindung folgenden Werktag, 

dem Bundesdenkmalamt anzuzeigen. Gleiches gilt auch für Bodendenkmale, 

die lediglich durch Ereignisse wie Regen, Pflügen oder dergleichen 

zufällig teilweise oder vollständig an die Oberfläche gelangten. Die 

Meldung kann innerhalb der erwähnten Frist wahlweise auch an die für 

den Fundort zuständige Bezirksverwaltungsbehörde, an eine der nächstgelegenen 

Dienststellen der Bundesgendamerie oder Bundespolizei, an 

den örtlich zuständigen Bürgermeister oder an ein öffentliches Museum, 

das einer Gebietskörperschaft gehört, erfolgen; diese Stellen haben das 

Bundesdenkmalamt von der Meldung derart unverzüglich in Kenntnis zu 

setzen, dass bei diesem die Nachricht spätestens am dritten Werktag 

nach Erstattung der Meldung vorliegt. 

(2) Zur Anzeige sind je nach Kenntnis verpflichtet: der Finder, der Eigentümer 

des Grundstückes, ein allfälliger Bauberechtigter, der Mieter oder der 

Pächter des konkreten Grundstückteiles sowie im Falle einer Bauführung 

auch der örtlich verantwortliche Bauleiter. Sobald eine ordnungsgemäße 

Anzeige erfolgt ist, sind die übrigen Genannten von ihrer Anzeigepflicht 

befreit. 

5.13. Immissionsschutzgesetz - Luft, IG-L 


§ 2…… 

(6) Schutzgüter sind in Entsprechung der Ziele dieses Bundesgesetzes (§ 1) 

der Mensch, der Tier- und Pflanzenbestand, ihre Lebensgemeinschaften, 

Lebensräume und deren Wechselbeziehungen sowie Kultur- und Sachgüter. 

….. 

(10) Anlagen im Sinne dieses Bundesgesetzes sind 

Seite 219 von 255


1. ortsfeste Einrichtungen, die Luftschadstoffe emittieren, ausgenommen 

ortsfeste eisenbahntechnische Einrichtungen und Eisenbahnanlagen 

gemäß § 10 des Eisenbahngesetzes 1957, BGBl. 

Nr. 60 in der jeweils geltenden Fassung, sofern es sich nicht um 

Heizungsanlagen in Eisenbahnanlagen handelt, 

2. mobile technische Einrichtungen, Maschinen und Geräte, die Luftschadstoffe 

emittieren, soweit sie nicht als Kraftfahrzeuge im Sinne 

des § 2 Abs. 1 Z 1 des Kraftfahrgesetzes 1967 (KFG 1967), BGBl. 

Nr. 267 in der jeweils geltenden Fassung, zur Fortbewegung auf 

Straßen mit öffentlichem Verkehr verwendet werden, ausgenommen 

a) Schienenfahrzeuge im Sinne des Eisenbahngesetzes 1957, 

BGBl. Nr. 60, in der jeweils geltenden Fassung, und Luftfahrzeuge 

im Sinne des § 11 Abs. 1 des Luftfahrtgesetzes, BGBl. 

Nr. 253/1957, in der jeweils geltenden Fassung, 

b) Fahrzeuge der Land- und Forstwirtschaft in Ausübung einer 

land- oder forstwirtschaftlichen Haupttätigkeit und 

c) Fahrzeuge im Sinne des § 2 Z 1 des Schifffahrtsgesetzes, 

BGBl. I Nr. 62/1997, in der jeweils geltenden Fassung, 

3. Liegenschaften, auf denen Stoffe gelagert oder abgelagert oder 

Arbeiten durchgeführt werden oder sonstigen Tätigkeiten nachgegangen 

wird, die Emissionen von Luftschadstoffen verursachen, 

ausgenommen Verkehrswege. 

Genehmigungsvoraussetzungen 

§ 20. (1) Anlagen, die nach den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften 

des Bundes einer Genehmigungspflicht unterliegen, und der Neubau einer 

straßenrechtlich genehmigungspflichtigen Straße oder eines Straßenabschnittes 

bedürfen keiner gesonderten luftreinhalterechtlichen Genehmigung 

und es gelten die Bestimmungen der Abs. 2 und 3 als zusätzliche 

Genehmigungsvoraussetzungen.

(2) Emissionen von Luftschadstoffen sind nach dem Stand der Technik (§ 2 

Abs. 8 Z 1 AWG 2002) zu begrenzen. 

(3) Sofern in dem Gebiet, in dem eine neue Anlage oder eine emissionserhöhende 

Anlagenerweiterung oder ein Neubau einer straßenrechtlich genehmigungspflichtigen 

Straße oder eines Straßenabschnittes genehmigt 

werden soll, bereits mehr als 35 Überschreitungen des Tagesmittelwertes 

für PM10 gemäß Anlage 1a oder eine Überschreitung 

- des um 10 µg/m3 erhöhten Jahresmittelwertes für Stickstoffdioxid 

gemäß Anlage 1a, 

- des Jahresmittelwertes für PM10 gemäß Anlage 1a, 

- des Jahresmittelwertes für PM2,5 gemäß Anlage 1b, 

- eines in einer Verordnung gemäß § 3 Abs. 5 festgelegten Immissionsgrenzwertes, 

- des Halbstundenmittelwertes für Schwefeldioxid gemäß Anlage 

1a, 

- des Tagesmittelwertes für Schwefeldioxid gemäß Anlage 1a, 

- des Halbstundenmittelwertes für Stickstoffdioxid gemäß Anlage 

1a, 

- des Grenzwertes für Blei in PM10 gemäß Anlage 1a oder 

- eines Grenzwertes gemäß Anlage 5b 

vorliegt oder durch die Genehmigung zu erwarten ist, ist die Genehmigung 

nur dann zu erteilen, wenn 

1. die Emissionen keinen relevanten Beitrag zur Immissionsbelastung 

leisten oder 

2. der zusätzliche Beitrag durch emissionsbegrenzende Auflagen im 

technisch möglichen und wirtschaftlich zumutbaren Ausmaß be- 

schränkt wird und die zusätzlichen Emissionen erforderlichenfalls 

Seite 221 von 255


durch Maßnahmen zur Senkung der Immissionsbelastung, insbesondere 

auf Grund eines Programms gemäß § 9a oder eines 

Maßnahmenkatalogs gemäß § 10 dieses Bundesgesetzes in der 

Fassung des Bundesgesetzes BGBl. I Nr. 34/2003, ausreichend 

kompensiert werden, so dass in einem realistischen Szenario 

langfristig keine weiteren Überschreitungen der in diesem Absatz 

angeführten Werte anzunehmen sind, sobald diese Maßnahmen 

wirksam geworden sind. 

(4) Die Bestimmungen der Abs. 1 bis 3 gelten nicht für 

1. Anlagen, die der Gewerbeordnung 1994, dem Emissionsschutzgesetz 

für Kesselanlagen oder dem Mineralrohstoffgesetz unterliegen, 

2. mobile technische Einrichtungen, Maschinen und Geräte im Sinne 

des § 2 Abs. 10 Z 2. 

(5) Für Anlagen, die gemäß Abs. 3 genehmigt wurden, sind innerhalb von 5 

Jahren ab dem Zeitpunkt der Genehmigung keine Maßnahmen gemäß 

§ 16 anzuordnen. 

5.14. ArbeitnehmerInnenschutzgesetz – AschG 

Arbeitsstättenbewilligung 

§ 92. (1) Arbeitsstätten, die infolge der Art der Betriebseinrichtungen, der Arbeitsmittel, 

der verwendeten Arbeitsstoffe oder Arbeitsverfahren in besonderem 

Maße eine Gefährdung der Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer 

bewirken können, dürfen nur auf Grund einer Bewilligung der zuständigen 

Behörde errichtet und betrieben werden (Arbeitsstättenbewilligung). 

(2) Die Arbeitsstättenbewilligung ist auf Antrag des Arbeitgebers zu erteilen, 

wenn die Arbeitsstätte den Arbeitnehmerschutzvorschriften entspricht und 

zu erwarten ist, daß überhaupt oder bei Einhaltung der erforderlichenfalls 

vorzuschreibenden Bedingungen und Auflagen die nach den Umständen

des Einzelfalles voraussehbaren Gefahren für die Sicherheit und Gesundheit 

der Arbeitnehmer vermieden werden. ….. 

Ausnahmen von der Bewilligungspflicht 

§ 93. (1) Eine Arbeitsstättenbewilligung ist nicht erforderlich für 

….. 

4. Eisenbahnanlagen, die einer Betriebsbewilligung im Sinne des 

§ 37 des Eisenbahngesetzes 1957, BGBl. Nr. 60, bedürfen, 

….. 

(2) In den in Abs. 1 angeführten Genehmigungsverfahren sind die Belange 

des Arbeitnehmerschutzes zu berücksichtigen. ….. 

Sonstige Genehmigungen und Vorschreibungen 

§ 94. (1) In folgenden Verfahren sind die mit dem Genehmigungsgegenstand 

zusammenhängenden Belange des Arbeitnehmerschutzes zu berücksichtigen: 

….. 

4. Bewilligung von Einrichtungen, Arbeitsmitteln usw. nach dem Eisenbahngesetz 

1957, BGBl. Nr. 60, dem Luftfahrtgesetz 1957, 

BGBl. Nr. 253, dem Schifffahrtsgesetz, und dem Seeschiffahrtsgesetz, 

BGBl. Nr. 174/1981, soweit nicht § 93 anzuwenden ist, 

….. 

6. Genehmigung von Anlagen nach §§ 31a, 31c, 32, 40 und 41 des 

Wasserrechtsgesetzes 1959, BGBl. Nr. 215, 

….. 

(2) Die genannten Anlagen dürfen nur genehmigt werden, wenn Arbeitnehmerschutzvorschriften 

der Genehmigung nicht entgegenstehen und zu 

erwarten ist, daß überhaupt oder bei Einhaltung der erforderlichenfalls 

Seite 223 von 255

….. 


vorzuschreibenden geeigneten Bedingungen und Auflagen die nach den 

Umständen des Einzelfalles voraussehbaren Gefährdungen für die Sicherheit 

und Gesundheit der Arbeitnehmer vermieden werden. Dies gilt 

auch für die Genehmigung einer Änderung derartiger Anlagen. 

(5) Für Baustellen und auswärtige Arbeitsstellen gilt Abs. 4 mit folgender 

Maßgabe: Für eine bestimmte Baustelle oder auswärtige Arbeitsstelle hat 

die für diese Baustelle/Arbeitsstelle zuständige Behörde die zum Schutz 

der Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer erforderlichen Maßnahmen 

vorzuschreiben. Sind für mehrere künftige Baustellen oder auswärtige 

Arbeitsstellen eines Arbeitgebers solche Vorschreibungen erforderlich 

so hat die Vorschreibung durch jene Behörde zu erfolgen, die für die Arbeitsstätte 

zuständig ist, der diese Baustellen oder Arbeitsstellen organisatorisch 

zuzurechnen sind, im Zweifel durch die für den Unternehmenssitz 

zuständige Behörde. 

….. 

6. Subsumption 

6.1. UVP-Pflicht 

6.1.1. Das Vorhaben „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße B 60“ erfüllt die 

Tatbestände des Anhanges 1 Z 9 lit b und Z 10 lit a zum UVP-G 2000 und unterliegt 

daher der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung 

nach dem Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz 2000, weshalb eine Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahren 

nach § 12 UVP-G 2000 sowie ein Genehmigungsverfahren 

nach § 17 UVP-G 2000 durchzuführen ist. 

6.1.2. Weiter ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei dem Vorhaben „Spange Götzendorf/Umfahrung 

Landesstraße B 60“ um ein Gesamtvorhaben handelt, das zwar 

aus zwei Teilen (Straßevorhaben – Eisenbahnvorhaben) besteht, jedoch sowohl in 

Hinblick auf die Umweltverträglichkeit als auch die Genehmigungsfähigkeit gemeinsam 

beurteilt wurde. Dies entspricht sowohl den Vorgaben des UVP-G 2000 

(vgl Altenburger/Berger, UVP-G 2 zu § 2 RZ 11 ff) als auch den Willen der An-

tragsteller, wonach die Umsetzung nur eines Teilvorhabens weder beabsichtigt 

noch gewollt ist. 

6.2. Allgemeine Ausführungen 

6.2.1. Zunächst ist auszuführen, dass ein Vorhaben immer einen Eingriff in den Bestand 

darstellt und es üblicherweise auch zu nachteiligen Auswirkungen auf die 

Umwelt, Menschen, Tier und Pflanzen kommt. Allgemein kennt jedoch weder der 

Gesetzgeber noch die Judikatur ein allgemeines Verschlechterungsverbot, dh 

Eingriffe in Rechte Dritter sind zulässig, solange sie im Rahmen der gesetzlichen 

Vorgaben geschehen (vgl § 19 UVP-G 2000). 

6.2.2. Weiters wurden, den von der Judikatur zur Gewerbeordnung entwickelten 

Rechtsgrundsätzen folgend, nur beurteilt, wie sich die Veränderung der tatsächlichen 

örtlichen Verhältnisse auf einen gesunden, normal empfindenden Menschen 

und auf ein gesundes, normal empfindendes Kind als Durchschnittsmenschen ohne 

besondere Überempfindlichkeit auswirken. 

6.3. Zur Frage der Einwendungen, Stellungnahmen und Parteistellung 

6.3.1. Nach den allgemeinen Grundsätzen des Verwaltungsverfahrens sind Personen, 

die die gesetzlichen Voraussetzungen als Partei im Verwaltungsverfahren erfüllen 

(vgl. z.B. § 19 UVP-G, § 13 NÖ Straßengesetz) Partei des Verfahrens. Diese Personen 

verlieren die Parteistellung, soweit sie nicht rechtzeitig Einwendungen bei 

der Behörde erhebt. 

6.3.2. Da es sich im gegenständlichen Fall um ein Großverfahren im Sinn der §§ 44a ff 

AVG handelt, sind die Einwendungen während der mindestens 6-wöchigen Auflagefrist 

schriftlich bei der Behörde zu erheben. Diese Frist zur Erhebung von Einwendungen 

war vom 17. Juni 2010 bis einschließlich 5. August 2010. Nach diesem 

Zeitpunkt war es nicht mehr möglich, Einwendungen im Rechtssinn gegen 

das Vorhaben zu erheben. Lediglich die Konkretisierung der bereits erhobenen 

Einwendungen war in diesem Zusammenhang möglich. 

6.3.3. Bei Einwendungen ist grundsätzlich zu unterscheiden, von wem diese erhoben 

werden. Parteien im Sinn des § 19 Abs. 1 Z. 1 und 2 UVP-G 2000 werden jeden- 

Seite 225 von 255

falls bei nicht rechtzeitiger Erhebung von Einwendungen präkludiert bzw 

teilpräkludiert. 

6.3.4. Weiters können von diesen Personen nur subjektiv öffentliche Rechte geltend 

gemacht werden. 

6.3.5. Soweit nun die unter Pkt 2.1. angeführten Personen der Parteienkategorie des 

§ 19 Abs. 1 Z. 1 und 2 UVP-G 2000 zuzuordnen sind, und in ihren Schriftsätzen 

Vorbringen gegen das Vorhaben erhoben werden, die keine subjektiv öffentlichen 

Rechte darstellen (zB Variantenfrage, Fragen des Naturschutzes, Beeinträchtigung 

fremder Rechte, Beeinträchtigung des Schutzgutes Natur für sich, Entschädigungsfragen 

udgl), so wurden diese seitens der Behörde als Stellungnahmen im 

Sinn des § 9 Abs. 5 UVP-G gewertet. Im Übrigen wurden sie auch durch Sachverständige 

geprüft und in die Beurteilung miteinbezogen. 

6.3.6. Bürgerinitiativen im Sinn des § 19 Abs. 1 Z. 6 UVP-G können im gegenständlichen 

Verfahren als Partei am Verfahren teilnehmen, und die Einhaltung von Umweltschutzvorschriften 

als subjektives Recht im Verfahren geltend zu machen. 

6.3.7. Zu den Ausführungen der Standortgemeinden Fischamend, Klein-Neusiedl, 

Schwadorf, Enzersdorf an der Fischa, Trautmannsdorf an der Leitha und Götzendorf 

an der Leitha ist festzuhalten, dass es sich bei diesen Gemeinden um Standortgemeinden 

im Sinn des § 19 Abs. 3 UVP-G handelt. 


Die herrschende Lehre und – ihr folgend – der gehen davon aus, dass 

formal Parteien im Sinn des § 5 Abs. 4 UVP-G 2000, wie dies eine 

Standortgemeinde ist, nicht präkludiert sein können (US 9B/2005/8-431). 

6.3.8. Eine Standortgemeinde ist berechtigt, die Einhaltung von Rechtsvorschriften, die 

dem Schutz der Umwelt oder der von ihr wahrzunehmenden öffentlichen Interessen 

dienen, als subjektives Recht im Verfahren geltend zu machen. Soweit sich 

nun Vorbringen nicht auf Umweltschutzvorschriften bzw. von der Gemeinde wahrzunehmende 

öffentliche Interessen (z.B. Entschädigungsansprüche udgl) beziehen, 

wurden diese von der Behörde als Stellungnahmen im Sinn des § 9 Abs. 5 

UVP-G 2000 gewertet.

6.3.9. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass es sich bei der Stadtgemeinde 

Schwechat nicht um eine Standortgemeinde (wie in der Einwendung behauptet) 

handelt, da eine Standortgemeinde gemäß den Regelungen des UVP-G 

2000 nur jene Gemeinde ist in deren Gebiet das Vorhaben zur Gänze oder zumindest 

zum Teil ausgeführt werden soll (vgl. Ennöckl-Raschauer, UVP-G 2. Aufl § 3 

Anm 40). Projektgemäß werden überhaupt keine baulichen Maßnahmen im Gemeindegebiet 

der Stadtgemeinde Schwechat gesetzt. 

6.3.10. Weiter ist festzustellen, dass alle eingelangten Stellungnahmen von Amtswegen 

geprüft wurden und soweit relevant den Sachverständigen zur Stellungnahme 

und Beurteilung übermittelt wurden. So sie verfahrensrelevant waren, wurden sie 

von der Behörde berücksichtigt und die geäußerten Forderungen zB in Auflagen 

umgesetzt. 

6.4. Zur Frage der Vorhabensabgrenzung 

6.4.1. Vorhaben ist die Errichtung einer Anlage oder ein sonstiger Eingriff in Natur und 

Landschaft unter Einschluss sämtlicher damit in einem räumlichen und sachlichen 

Zusammenhang stehender Maßnahmen. Ein Vorhaben kann eine oder mehrere 

Anlagen oder Eingriffe umfassen, wenn diese in einem räumlichen und sachlichen 

Zusammenhang stehen. Dazu ist zunächst auszuführen, dass die Vorhabensabgrenzung 

auf dem subjektiven Willen der Antragsteller basiert. Das heißt, dass die 

Vorhabensabgrenzung nach dem Antrag und dem vorgelegten Projekt vorzunehmen 

ist. Aus diesem Projekt geht nun eindeutig hervor, dass etwa das Vorhaben 

„Parallelpiste 11R/29L; Verlegung der Landesstraße B 10“ nach dem Willen der 

Antragsteller (sowohl im gegenständlichen als auch im Verfahren zum Vorhaben 

„Parallelpiste 11R/29L; Verlegung der Landesstraße B 10“) nicht Gegenstand der 

Beurteilung oder der Genehmigung des gegenständlichen Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahrens 

ist. 

6.4.2. Weiters sind für die Vorhabensabgrenzung auch „objektive“ Kriterien heranzuziehen. 

So hat der Verfassungsgerichtshof zur Frage der Stückelung von Vorhaben 

ausgeführt, das eine sachlich gerechtfertigte Abgrenzung eines Vorhabens zu 

anderen Vorhaben (insbesondere auch, wenn es sich um Infrastrukturvorhaben - 

Längenvorhaben handelt) zulässig ist (vergleiche Altenburger/Berger, UVP-G², RZ 

25). Ebenso wurde vom Verwaltungsgerichtshof wiederholt ausgeführt, dass eine 

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Stückelung bei Infrastrukturprojekten zulässig ist, wenn diese von Sachlichkeitskriterien 

getragen ist. 


Die Genehmigung einer Bundesstrasse in Teilabschnitten ist nach dem 

UVP-G 2000 bei entsprechender sachlicher Rechtfertigung zulässig. 

Bei den Sachlichkeitsüberlegungen ist zu bedenken, ob das Vorhaben 

in technischer und betrieblicher Hinsicht für sich bestehen kann bzw. ob 

das Vorhaben für sich allein verkehrswirksam ist (VwGH E vom 

25.11.2008 GZ 2008/06/0026 vgl. hiezu das hg. Erkenntnis vom 20. 

März 2002, Zl. 2000/03/0004). 

6.4.3. Legt man nun der Entscheidung der Vorhabensabgrenzung das objektive Kriterium 

der sachlichen Abgrenzung zugrunde, muss man zum Ergebnis gelangen, 

dass das gegenständliche Vorhaben technisch und rechtlich von den anderen (in 

einem räumlichen Zusammenhang stehenden) Vorhaben wie zB dem Vorhaben 

„Parallelpiste 11R/29L; Verlegung der Landesstraße B 10“ getrennt werden kann 

bzw muss. So ist auch für Laien ersichtlich, dass eine Flugplatz und ein Straße 

sowie eine Eisenbahn gänzlich unterschiedliche technische Voraussetzungen erfüllen 

und überdies in unterschiedlichen Ziffern des Anhang 1 zum UVP-G 2000 

geregelt sind. Auch ist das gegenständliche Vorhaben jedenfalls für sich verkehrswirksam 

ist. In diesem Zusammenhang muss auch darauf hingewiesen werden, 

dass die jeweiligen Vorhabensbestandteile Landesstraße B10 und Landesstraße 

B60 nicht unmittelbar angrenzend sind (vgl Z 9 lit f Anhang 1 zum UVP-G 

2000). Der Umstand, dass möglicherweise auch Passagiere des Flughafens Wien- 

Schwechat zukünftig über die neue Straßen oder Bahnverbindung an- oder abreisen 

werden, reicht nicht, um einen zwingenden sachlichen Zusammenhang herstellen 

zu können. 

6.4.4. Ergänzend ist dazu festzuhalten, dass bei der Beurteilung der Auswirkungen im 

Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung jedoch sehr wohl neben dem Bestand 

auch absehbare Vorhaben wie das Vorhaben „Parallelpiste 11R/29L; Verlegung 

der Landesstraße B 10“ berücksichtig wurden. 

6.4.5. Zusammenfassend ist daher festzuhalten, dass die Vorhabensabgrenzung entsprechend 

dem gesetzlich und von der Judikatur vorgegeben Rahmen erfolgt ist.

6.4.6. In Bezug auf die Weiterführung der Strecke nach Wampersdorf behaupten die 

Standortgemeinden, dass diese Weiterführung bereits im jetzigen Verfahren zu 

berücksichtigen sei. Entgegen diesem Vorbringen handelt es sich bei der Weiterführung 

der Strecke nach Wampersdorf offenkundig (darauf deuten die eingereichten 

Pläne hin) um eine Studie, die jedoch derzeit noch keine Projekttiefe erreicht 

hat. Bei einem Verfahren nach dem UVP-G 2000 handelt es sich um ein Projektgenehmigungsverfahren, 

so dass grundsätzlich nur das eingereichte Projekt einer 

Beurteilung und einer Genehmigung zu unterziehen ist. Dass etwa das eingereichte 

Projekt nicht selbstständig verkehrs- bzw betriebswirksam wäre und damit nur 

gemeinsam mit einer beabsichtigten Weiterführung einer Strecke nach Wampersdorf 

genehmigungsfähig wäre, hat das Verfahren bzw die eingeholten Gutachten 

nicht ergeben. Die Strecke nach Wampersdorf hat mangels Konkretisierung noch 

nicht einmal das Stadium des Vorhabens erreicht kann daher nicht berücksichtigt 

werden. 

6.4.7. Gleiches gilt für die von der Stadtgemeinde Schwechat behauptete Zusatzbelastung 

in ihrem Gemeindegebiet und damit auch für die offenbar in diesem Punkt 

behauptete falsche Vorhabensabgrenzung. Eine Zusatzbelastung im Gemeindegebiet 

der Stadtgemeinde Schwechat ist entsprechend der eingereichten Projektsunterlagen 

nicht vorgesehen und damit nicht Gegenstand des Verfahrens. 

6.5. Zur Frage der getrennten Beurteilung der verschiedenen Lärmimmissionen 

6.5.1. Allgemeine Ausführungen 

6.5.1.1. Im Zuge des Ermittlungsverfahrens wurde entsprechend dem Stand der Technik 

bei der Beurteilung von Lärmimmissionen sowie dem üblichen Vorgehen im 

UVP-Genehmigungsverfahren insbesondere bei Infrastrukturprojekten keine kumulierende 

„Gesamtlärmbetrachtung“ vorgenommen. 

6.5.1.2. Von lärmtechnischen Sachverständigen wurden die einzelnen Lärmemittenten 

(Schienenverkehr, Straßenverkehr) jeweils für sich beurteilt und für jede Verkehrsart 

für sich die Immissionen an den jeweils relevanten Punkten beurteilt. 

6.5.1.3. Diese Vorgehensweise hat zunächst ihren Grund in den rechtlichen Vorgaben. 

Die lärmtechnische Beurteilung für Schienenverkehr hat aufgrund des Eisenbahngesetzes 

und der Schienenverkehrslärm–Immissionsschutzverordnung (SchIV) zu 

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erfolgen. Insbesondere gibt die SchIV Immissionsgrenzwerte vor und legt damit 

auch den Prüfungsrahmen fest. Auch nach Ansicht der obersten Eisenbahnbehörde 

wird durch die SchIV abschließend der Prüfungsrahmen für Lärmimmissionen 

bei Vorhaben des Zugverkehrs festgelegt. Dies trifft sowohl für die zu beurteilenden 

Pegelarten als auch für die Pegelgrenzwerte zu. Weiters wird den Schallimmissionen 

auf Grund des Schienenverkehrs (Zugverkehrs) ein so genannter 

„Schienenbonus“ gewähr (§ 2 Abs. 4 SchIV), nämlich den um 5 dB verminderte Abewertete 

energieäquivalente Dauerschallpegel. 

6.5.1.4. Im Gegensatz dazu werden die Schallimmissionen aufgrund des Betriebes einer 

Straße nach den Regeln der RVS sowie einer einschlägigen Dienstanweisung 

des BMVIT beurteilt. Insbesondere kennen diese, den Stand der Technik festlegenden 

Regelwerke, keinen „Straßenbonus“, nämlich einen um 5 dB verminderten 

A-bewertete energieäquivalente Dauerschallpegel. 

6.5.1.5. Rein lärmtechnisch betrachtet könnte nun eine Beurteilung der Immissionen 

des Gesamtvorhabens aufgrund einer (mathematisch und physikalisch) errechenbaren 

energetischen Summe der (Beurteilungs)pegel erfolgen. Würde die Bildung 

dieser energetischen Summe entsprechend den mathematischen und physikalischen 

Vorgaben erfolgen, hätte dies zur Folge, dass entweder dem Vorhabensteil, 

welcher den Schienenverkehr betrifft, der „Schienenbonus“ entgegen dem ausdrücklichen 

gesetzlichen Vorgaben nicht zuerkannt werden könnte, oder dem Vorhabensteil, 

welcher den Straßenverkehr betrifft, ein „Straßenbonus“ zuerkannt 

würde, wofür es jedoch keine Rechtsgrundlage gibt. 

6.5.1.6. Würde aber vor Bildung der energetischen Summe der „Schienenbonus“ abgezogen, 

so hätte dies zur Folge, dass eine naturwissenschaftlich falsche energetische 

Summe der Pegel der Beurteilung zu Grunde gelegt würde. 

6.5.1.7. Weiters spricht gegen eine „Gesamtlärmbetrachtung“, dass von den Vorhabensbestandteilen 

„Straße“ und „Schiene“ sowie dem Bestand „Fluglärm“ unterschiedlichste 

Pegel (Dauerschaltpegel, Vorbeifahrpegel, Spitzenpegel) verursacht 

werden, die auch von Menschen und Tieren unterschiedlich wahrgenommen werden. 

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6.5.1.8. Zur Frage der Beurteilung des Fluglärms im gegenständlichen Vorhaben ist 

auch festzuhalten, dass durch das Vorhaben „Spange Götzendorf/Umfahrung 

B60“ kein Fluglärm entsteht. Der Fluglärm wird primär durch den derzeitigen Betrieb 

des Flughafens Wien Schwechat (Bestand) verursacht. Die Auswirkungen 

des Fluglärms der geplanten 3. Piste werden in einem eigenständigen UVP- 

Genehmigungsverfahren beurteil. 

6.5.1.9. Zur Frage der Beurteilung des Fluglärms ist weiters auf die Ausführungen des 

lärmtechnischen Sachverständigen zu verweisen, der in der fachlichen Auseinandersetzung 

mit den eingelangten Stellungnahmen folgendes ausführt. 

Die Immissionsgrenzwerte zufolge des Projekts bemessen sich an der 

bestehenden Lärmsituation. Wird der Fluglärm berücksichtigt, ergibt 

sich ein höheres Niveau für den Bestandslärm und somit höhere 

Grenzwerte. Wird der Fluglärm nicht berücksichtigt, bewirkt die niedrigere 

Bestandslärmsituation einen niedrigeren Immissionsgrenzwert. 

Somit ist das Lärmschutzniveau höher, wenn der Fluglärm nicht berücksichtigt 

wird. 

6.5.1.10. Das heißt, dass die Bestandslärmsituation so angesetzt wurde, dass für die 

Betroffenen durch das Vorhaben das denkbar höchste Lärmschutzniveau zur Ausführung 

gelangt. 

6.5.1.11. Zusammenfassend ist daher festzuhalten, dass die „Lärmbeurteilung“ den 

gesetzlichen Bestimmungen entsprechend und dem Stand der Technik folgend 

durchgeführt wurde. 

6.5.1.12. Eine abschießende Beurteilung der Auswirkungen der Lärmimmissionen erfolgte 

nun durch den Umwelthygieniker, der bei einer alle „Lärmarten“ umfassende 

Gesamtbeurteilung (natürlich unter Berücksichtigung der im Projekt vorgesehen 

Lärmschutzmaßnahmen und der von den Sachverständigen vorgeschlagenen 

Maßnahmen) zum Ergebnis kommt, dass das Vorhaben umweltverträglich und 

genehmigungsfähig ist. 

Seite 231 von 255

6.5.2. Schalltechnische Untersuchung TAS 

6.5.2.1. Zu der in der Verhandlung vorgebrachten Aussage, die Schalltechnische Untersuchung 

"Betrachtung von Immissionssituationen im Bereich der Reisenbachsiedlung 

in Enzersdorf an der Fischa, Land NÖ." TAS würde eine andere Lärmimmissionsbeurteilung 

ergeben, ist festzuhalten, dass in der Einleitung folgendes ausgeführt 

wird: 


Im Hinblick auf die besonders exponierte Lage der Reisenbachsiedlung 

wurde entgegen den Regeln im Zuge von UVP-Verfahren (d.h. einzelne 

Beurteilung von Bahn-, Straßen-und Fluglärm nach dem Stand der 

Technik) eine fiktive kumulierte Betrachtung aller Quellen bzw. Immissionen 

durchgeführt. 

6.5.2.2. In dieser Studie wird vor der Bildung der energetischen Summe der „Schienenbonus“ 

abgezogen, was zur Folge hat, dass eine naturwissenschaftlich falscher 

energetische Summe der Pegel der Beurteilung zu Grunde gelegt wird, was auch 

nicht wie oben ausgeführt der Gesetzeslage entspricht. Diese Studie kann daher 

aus den auch oben dargelegten Gründen keine Änderung der Beurteilung bewirken. 

6.5.2.3. Die bei der UVP-Verhandlung vorgelegte TAS Studie „Schallsituation Reisenbachsiedlung“ 

hat somit weder Einfluss auf die lärmtechnische Beurteilung noch 

auf die im UVP Teilgutachten Umwelthygiene dargestellten Gesamtbeurteilungen 

der Schallimmissionen Bahn und Straßen. Dies wurde ausdrücklich sowohl vom 

lärmtechnischen als auch vom umwelthygienischen Sachverständigen in der öffentlichen 

Verhandlung ausgeführt. 

6.6. Umweltverträglichkeit des Vorhabens 

6.6.1. Die Umweltverträglichkeit des gegenständlichen (Gesamt)Vorhabens zu prüfen 

bedeutet nun grundsätzlich der Frage nachzugehen, ob die öffentlichen Schutzinteressen 

bei seiner Realisierung mittelbar oder unmittelbar berührt und wie sie 

umfassend und bestmöglich geschützt werden können. Der Kreis der öffentlichen 

Interessen ergibt sich neben § 1 Abs. 1 Z. 1 UVP-G 2000 auch aus den mit anzuwendenden 

materienrechtlichen Vorschriften.

6.6.2. Bei dieser fachlich anzustellenden Prüfung kamen die Sachverständigen zum 

Schluss, dass die Errichtung und der Betrieb der Anlage den geltenden technischen 

Standards entspricht und negative Auswirkungen auf die maßgebenden 

Schutzinteressen nicht zu erwarten sind, wenn projektsgemäß vorgegangen wird 

und die im Spruch angeführten Auflagen eingehalten werden. Aufgrund dieser 

durchaus nachvollziehbaren und ausreichend begründeten fachlichen Einschätzungen 

steht für die Behörde somit fest, dass das Vorhaben als umweltverträglich 

zu qualifizieren ist. 

6.6.3. Die vorgebrachten Einwendungen und Stellungnahmen konnten keine Änderung 

dieser fachlichen Einschätzungen herbeiführen, da die darin geäußerten Bedenken 

gegen das Vorhaben einerseits durch im Projekt enthaltene Maßnahmen und 

Ergänzungen und andererseits durch die von den Sachverständigen vorgeschlagenen 

Auflagen berücksichtigt wurden. Weiters wurden diese Bedenken auch 

nicht auf einer den beigezogenen Sachverständigen fachlich gleichwertigen Ebene 

vorgebracht, sodass im Schluss kein Abgehen von der geäußerten fachlichen 

Meinung notwendig war. 

6.7. Materienrechtliche Genehmigungsfähigkeit 

6.7.1. Die Behörde hat bei der Entscheidung über einen Antrag die in den betreffenden 

Verwaltungsvorschriften und die im § 17 Abs. 2 bis 6 UVP-G 2000 vorgesehenen 

Genehmigungsvoraussetzungen anzuwenden. Genehmigungen dürfen demnach 

für Vorhaben der Z 9 bis 11 Anhang 1 zum UVP-G 2000 nur erteilt werden, wenn 

im Hinblick auf eine wirksame Umweltvorsorge zu den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften 

zusätzlich die Voraussetzungen des § 24f UVP-G 2000 erfüllt 

sind. 

6.7.2. Es ist daher zunächst zu prüfen, ob die in den materienrechtlichen Verwaltungsvorschriften 

festgelegten Genehmigungsvoraussetzungen erfüllt sind. Durch das 

Vorhaben werden jedenfalls jene materienrechtlichen Tatbestände erfüllt, die unter 

den entscheidungsrelevanten Rechtsgrundlagen angeführt sind. Die Prüfung hat 

daher diese Genehmigungsvoraussetzungen zu umfassen. 

6.7.3. Die Umweltverträglichkeitsprüfung ist materiell als umfassende Prüfung öffentlicher 

Interessen anzusehen, weshalb durch sie auch schon ein beachtlicher Teil 

Seite 233 von 255

der Prüfung hinsichtlich der Genehmigungsfähigkeit des Vorhabens anhand der 

einzelnen, zitierten Genehmigungstatbestände vorgenommen worden ist. Dies 

deshalb, weil die in den materienrechtlichen Genehmigungsvoraussetzungen angeführten 

öffentlichen Interessen de iure immer die wesentliche Grundlage jeder 

Genehmigung bilden und die Genehmigungstatbestände auf deren Einhaltung abstellen. 

Naturgemäß sind in der die öffentlichen Interessen betreffenden Beurteilung 

in aller Regel auch schon die fachlichen Aussagen zur Frage nach der Einhaltung 

der sonstigen Genehmigungsvoraussetzungen enthalten. So wird in den 

fachlichen Ausführungen in gleicher Weise schlüssig befunden, dass bei projektsgemäßer 

Ausführung und Einhaltung der Bedingungen neben den öffentlichen Interessen 

auch den sonstigen Genehmigungsvoraussetzungen nicht zuwidergehandelt 

wird. 

6.7.4. Im Zuge dieses Ermittlungsverfahrens wurden auch speziell die materienrechtlichen 

Genehmigungsvoraussetzungen geprüft und festgestellt, dass diese – auch 

in Hinblick auf die Beachtung der öffentlichen Interessen, die im Zuge der Feststellung 

der Umweltverträglichkeit geprüft wurden – erfüllt sind. 

6.7.5. Von der Behörde wurden nun die materienrechtlichen Genehmigungsvoraussetzungen 

geprüft, welche wie folgt zusammengefasst werden können: 

6.7.5.1. Personenschutz: Es wurde geprüft, ob durch das Vorhaben Personen gesundheitlich 

gefährdet oder unzumutbar belästigt werden. Diese Prüfung wurde sowohl 

in Bezug auf Personen, welche die Anlage errichten, auf dieser tätig sind und diese 

nutzen, als auch auf Personen, welche durch Auswirkungen der Anlage betroffen 

sein könnten, hin durchgeführt (vgl NÖ Straßengesetz, Eisenbahngesetz 1957, 

ArbeitnehmerInnenschutzgesetz – AschG, Luftfahrtgesetz – LFG, Abfallwirtschaftsgesetz 

2002, Immissionsschutzgesetz - Luft, IG-L). 

Ergebnis dieser Prüfung war, dass durch das Vorhaben Personen weder gesundheitlich 

gefährdet noch unzumutbar belästigt werden. 

6.7.5.2. Sachgüter/Rechtsschutz: Es wurde geprüft, ob es durch das Vorhaben zu unzulässigen 

Zerstörungen und Eingriffen in Sachgütern inklusive Nutztiere und Rechten 

an diesen (zB Nutzungseinschränkungen) sowie unzulässigen Zerstörungen 

und Eingriffen in immaterielle Interessen (wie Kulturgüter und Denkmalschutz) 

Seite 234 von 255

kommt (vgl NÖ Straßengesetz, Eisenbahngesetz 1957, Luftfahrtgesetz – LFG, Abfallwirtschaftsgesetz 

2002, Rohrleitungsgesetz, Denkmalschutzgesetz – DMSG, 

Immissionsschutzgesetz - Luft, IG-L). 

Ergebnis dieser Prüfung war, dass es durch das Vorhaben zu keinen unzulässigen 

Beeinträchtigungen von Sachgütern, Rechten an diesen oder immateriellen Interessen 

kommt. 

Hinzuweisen ist in diesem Zusammenhang, dass unter Sach- und Rechtschutz 

nicht in Hinblick auf „Enteignung“ geprüft wurde, da dafür gesonderte Verfahren 

vorgesehen sind. Es wurde lediglich das „öffentlicher Interesse“ an dem Vorhaben 

geprüft. 

6.7.5.3. Umweltschutz: Es wurde geprüft, ob es durch das Vorhaben zu unzulässigen 

Zerstörungen bzw Eingriffen in der Natur, dh die Tier- und Pflanzenwelt inklusive 

deren Lebensräumen und das Orts und Landschaftsbild, in Gewässer, dh sowohl 

Grund- als auch Tagwässer (privat und öffentlich), in den Boden an sich, den Wald 

oder die Luft an sich kommt (vgl NÖ NSchG 2000, NÖ KFlSchG, NÖ BSG, Wasserrechtsgesetz 

1959 - WRG 1959 inkl Verordnungen, Forstgesetz 1975, Abfallwirtschaftsgesetz 

2002 - AWG 2002, Immissionsschutzgesetz - Luft, IG-L). 


Beeinträchtigungen der Schutzgüter Natur, Gewässer, Bode, Wald oder Luft 

kommt. 

6.7.5.4. Ressourcennutzung: Es wurde geprüft, ob es durch das Vorhaben zu unzulässigen 

bzw nicht schonenden Nutzungen von Ressourcen kommt (vgl Wasserrechtsgesetz 

1959 - WRG 1959 inkl Verordnungen, Forstgesetz 1975, Abfallwirtschaftsgesetz 

2002 - AWG 2002). 


Nutzungen und Verbrauch von Ressourcen kommt. 

6.7.5.5. Stand der Technik: Es wurde geprüft, ob das Vorhaben dem jeweiligen Stand 

der Technik entspricht, dies insbesondere in Hinblick auf die Einhaltung (auch gesetzlich 

festgeschriebener) Emissions- und Immissionsgrenzwerte (NÖ Straßen- 

Seite 235 von 255

gesetz, Wasserrechtsgesetz 1959 - WRG 1959, Immissionsschutzgesetz - Luft, 

IG-L). 

Ergebnis dieser Prüfung war, dass es durch das Vorhaben der Stand der Technik 

eingehalten wird und keine unzulässigen Emissionen, Immissionen oder Grenzwertüberschreitungen 

zu erwarten sind. 

6.7.5.6. Die oben angeführten Genehmigungsvoraussetzungen konnten auch insbesondere 

aufgrund von behördlichen Vorschreibungen (Auflagen), die sich auf Vorschläge 

der beigezogenen Sachverständigen stützen, eingehalten werden. Auch 

ist die Möglichkeit, Vorschreibung zu treffen, regelmäßig in den materienrechtlichen 

Bestimmungen vorgesehen. Lediglich dem Auflagenvorschlag des Sachverständigen 

für Raumordnung und Landschaftsbild konnte aus rechtlichen Gründen 

nicht zur Gänze gefolgt werden. 

Die vom raumordnungsfachlichen Sachverständigen vorgeschlagene Auflage, wonach 

die Projektwerber den Standortgemeinden ein Jahr vor voraussichtlicher Inbetriebnahme 

aktualisierte Daten in Bezug auf die Gesamtlärmimmissionen zu 

übermitteln hätte, konnte nicht vorgeschrieben werden. Dies hat seinen Grund 

darin, dass es sich um ein Projektgenehmigungsverfahren handelt, dem nach den 

Regelungen des UVP-G 2000 im Zeitpunkt der Genehmigung auch ein bestehender 

Prognosehorizont zugrunde zulegen ist. Eine Vorschreibung dergestalt, dass 

sowohl Prognosen, die der Entscheidung zugrunde gelegt wurden, als auch das 

genehmigte Projekt hinsichtlich der Beurteilung der Umweltauswirkungen fortlaufend 

zu adaptieren und aktualisieren ist, ist dem UVP-G wie auch den materienrechtlichen 

Bestimmungen fremd. Zur Anpassung an den Stand der Technik insbesondere 

auch was Umweltauswirkungen betrifft, sind regelmäßig gesonderte 

Verfahren zu führen. 

Da die Vorschreibung als verpflichtend umzusetzende Auflage unzulässig ist, wurde 

die fortlaufende Adaptierung nur als aus raumplanerischer Sicht sinnvolle nicht 

verbindliche Empfehlung aufgenommen. 

6.7.5.7. Neben der Einhaltung der öffentlichen Interessen nach den materienrechtlichen 

Genehmigungsvoraussetzungen müssen auch „formale“ Genehmigungsvoraussetzungen, 

die einer Genehmigung entgegenstehen können, einer Umweltverträg- 

Seite 236 von 255

lichkeit jedoch nicht entgegenstehen müssen, von der Behörde geprüft werden. In 

diesem Sinn wurden insbesondere auch die Zulässigkeit der geplanten Anlage in 

Hinblick auf die bau- und widmungsrechtlichen Vorschriften und die Erfordernis 

der Zustimmung zum Projekt - etwa durch Grundeigentümer oder sonstig dinglich 

Berechtigte - hin geprüft. 

6.7.5.8. Bei der Prüfung wurde nun insbesondere festgestellt, dass die geplante Anlage 

den widmungsrechtlichen Vorschriften insofern nicht zuwiderläuft, als Straßen mit 

ihren Nebenanlagen sowie Eisenbahnanlagen nicht von der Bauordnung erfasst 

sind und nur dem NÖ Straßengesetz bzw Eisenbahngesetz unterliegen. Diese sehen 

jedoch eine formale Widmung als Verkehrsfläche bzw Bauland nicht als Genehmigungsvoraussetzung 

vor. Insbesondere wurde die geplante Eisenbahntrasse 

in europäischen Planungen (TEN Netz) festgelegt, woraus sich die grundsätzliche 

Zulässigkeit des Vorhabens ableiten lässt. Ergänzend ist dazu auszuführen, 

dass alle Anlagenteile des Projektes entweder direkt dem Verkehr auf der Straße 

oder der Schiene dienen oder Bestandteile der Straßenanlagen oder Eisenbahnanlage 

sind, die dem Schutz der Straßenanlage, der Eisenbahnanlage oder Dritter 

bzw der Verkehrssicherheit dienen. 

6.7.5.9. Weiters ist dazu festzuhalten, dass in Hinblick auf § 17 Abs 1 UVP-G 2000 eine 

Zustimmung Dritter zu dem Projekt nicht erforderlich ist, da sowohl das NÖ Straßengesetz 

(§ 11), das Eisenbahngesetz (§ 18b) als auch das WRG (§ 64) die Enteignung 

bzw die Einräumung von Zwangsrechten vorsehen. 

6.8. Zur Frage des Vorliegens des öffentlichen Interesses des Vorhabens 

6.8.1. Allgemeines 

6.8.2. Unter dem Begriff "öffentliches Interesse" ist jenes Interesse zu verstehen, das 

die Behörden auf Grund von Rechtsnormen für die Allgemeinheit wahrzunehmen 

haben (Bachmann et al (Hrsg), Besonderes Verwaltungsrecht (2008), 466). 

6.8.3. Das gegenständliche Vorhaben findet im regionalen Raumordnungsprogramm 

südliches und nördliches Wiener Umland 1999 Berücksichtigung und ist Bestandteil 

des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (Vorrangige Achse Nr. 17, Eisenbahnachse 

Paris-Straßburg-Stuttgart-Wien-Bratislava TEN 17). 

Seite 237 von 255

6.8.4. Öffentlichen Interesses an dem Eisenbahnvorhaben 

6.8.4.1. Zunächst ist festzuhalten, dass das öffentliche Interesse an einem Eisenbahnvorhaben 

zunächst für sich keine Genehmigungsvoraussetzungen nach den materienrechtlichen 

Bestimmungen darstellt. Jedoch ist eine Interessensabwägung 

vorzunehmen, wenn vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmende 

Interessen durch das Bauvorhaben oder subjektiv öffentliche Rechte 

einer Partei verletzt werden könnten. In diesem Fall ist zu Beurteilen, ob der Vorteil 

für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil aus der Verletzung dieser öffentlichen 

und subjektiven Interessen. Weiters ist das öffentliche Interesse an der 

Umsetzung des Vorhabensbestandteiles „Eisenbahnstrecke“ jedenfalls im Zusammenhang 

mit Interessensabwägungen, wie sie das Forstgesetz vorsieht oder 

wie sie im Enteignungsverfahren relevant sind, zu prüfen. 

6.8.4.2. Schon aus dem Umstand, dass sich der Vorhabensbestandteil „Eisenbahnstrecke“ 

in örtlichen, überörtlichen und internationalen Planungen findet ist ein öffentliches 

Interesse an dem Vorhabensbestandteil abzuleiten. 

6.8.4.3. Das transeuropäische Verkehrsnetz spielt nach Ansicht der Europäischen 

Kommission eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung des freien Personen- 

und Warenverkehrs in der Europäischen Union. Das öffentliche Interesse an 

der Umsetzung des Vorhabens leitet sich daher zunächst direkt aus europarechtlichen 

Vorgaben ab. Vom VwGH wurde bereits ausgeführt, dass die Umsetzung einer 

TEN Verkehrsachse im öffentlichen Interesse liegt. 

Mit dem Projekt "Lainzer Tunnel" wird die Schaffung einer leistungsfähigen 

Eisenbahnverbindung durch Wien, die West-, Süd- und Donauländebahn 

miteinander verbindet, gewährleistet. Die bestehenden Bahnen 

sind überlastet und werden den Anforderungen eines leistungsfähigen 

Bahnverkehrs nicht mehr gerecht. Das Projekt stellt auch einen integrativen 

Bestandteil des Ausbaues des Hochleistungs- 

Streckenabschnittes Wien - St. Pölten dar und ist Teil des TEN (Transeuropäische 

Netze) für die Verkehrsachse Passau - Linz - Wien - Budapest. 

Zudem dient das Vorhaben auch als Grundlage für die im städtischen 

Verkehrskonzept vorgesehene Entwicklung der S-Bahn und des 

Seite 238 von 255

Regionalverkehrs. Der im Beschwerdefall gegenständliche vierte Abschnitt 

des Lainzer Tunnels ist Voraussetzung für die Errichtung der übrigen 

Abschnitte und dient auch einer Erleichterung und Verbesserung 

der Sicherheit des Verkehrs auf bestehenden Strecken. Im angefochtenen 

Bescheid ist somit das öffentliche Interesse am gegenständlichen 

Projekt und dessen Überwiegen im Hinblick auf entgegenstehende Interessen 

ausreichend dargelegt worden. Dabei ist die belangte Behörde 

zutreffend davon ausgegangen, dass sich aus der Beurteilung des gesamten 

Projektes die bei der Interessenabwägung nach § 35 Abs 3 EisenbahnG 

1957 zu gewichtenden Vorteile für die Öffentlichkeit ergeben 

haben. (VwGH 30.06.2006 GZ 2002/03/0213) 

6.8.4.4. Weiters bedingt der Vorhabensbestandteil eine Verbesserung der Anbinden des 

Flughafen Wien und der Ostregion dar und stellt die Optimierung des öffentlichen 

Verkehrs eine sachlich gerechtfertigte Zielsetzung der öffentlichen Hand dar. Die 

Herstellung von effizienten öffentlichen und damit auch energieeffizienten Verkehrsverbindungen 

liegt insbesondere im Interesse der Allgemeinheit. 

6.8.4.5. Aus den Ausführung muss nun abgeleitet werden, dass die öffentlichen Interessen 

an der Umsetzung des Vorhabensbestandteiles „Spange Götzendorf“ jedenfalls 

die anderen öffentlichen und die subjektiven Interessen an der Nicht- 

Umsetzung wesentlich überwiegen. 

6.8.5. Öffentlichen Interesses an dem Straßenbauvorhaben 

6.8.5.1. Das NÖ Straßengesetzes 1999 regelt den Bau, die Erhaltung und die Verwaltung 

aller öffentlichen Straßen mit Ausnahme der Bundesstraßen im Land Niederösterreich. 

Liegt ein öffentliches Interesse für die Errichtung und den Betrieb der 

Straße vor, so ist jedenfalls die Notwendigkeit im Sinn der Judikatur für das Vorhaben 

gegeben. 

6.8.5.2. Nach der Judikatur des VwGH und des VfGH 2 sowie den Festlegungen des 

NÖ Straßengesetzes liegt ein Straßenbauvorhaben insbesondere dann im öffentlichen 

Interesse, wenn 

2 VwGH 28.2.2006, 2004/06/0190; VwGH 28.6.2005,2003/05/0089; VwGH 20.7.2004, 2004/05/0100; VwGH 

20.4.2004,2002/06/0192; VwGH 14.10.2003,2001/05/1171; VwGH 14.10.2003,2001/05/1171; VwGH 31.1.2002, 2000/06/0086; 

Seite 239 von 255

a) die Sicherheit oder Flüssigkeit des Verkehrs verbessert wird, wobei insbesondere 

auf die Interessen der Fußgänger und Radfahrer Bedacht zu nehmen ist, 

b) durch Baumaßnahmen ungünstige Verkehrsverhältnisse verbessert werden 

können, 

c) durch das Straßenbauvorhaben für die Verkehrsteilnehmer ein größerer Zeitaufwand 

vermieden werden kann, 

d) unter Berücksichtigung überörtlicher und örtlicher Planungsakte, insbesondere 

der Raumordnungsprogramme des Landes und der betroffenen Gemeinden, 

ein Verkehrsbedürfnis oder, im Fall eines Straßenbauvorhabens des Landes, 

ein übergeordneter Bedarf vorhersehbar ist. 

6.8.5.3. Ein übergeordneter Bedarf liegt vor, wenn ein Straßenbauvorhaben für die Erhaltung 

und den erforderlichen Ausbau eines überörtlichen Straßennetzes in einer 

Region oder im ganzen Land notwendig ist. Dabei ist auf 

a) die aktuellen und innerhalb eines Prognosezeitraums zu erwartenden Anforderungen 

an das Straßennetz und 

b) die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Vernetzung mit benachbarten Regionen 

Bedacht zu nehmen. 

6.8.5.4. Die Bestandsstrecke der B 60 (Ortsdurchfahrten Fischamend, Enzersdorf an 

der Fischa, Margarethen am Moos) leidet im Bestand bereits an einer hohen Verkehrsbelastung. 

Entsprechend der stetigen Verkehrszunahme ist für die Zukunft 

eine weitere Erhöhung des Verkehrsaufkommens bei gleichzeitiger Abnahme der 

Verkehrssicherheit zu erwarten. Ein zusätzlicher Effekt des Verkehrsaufkommens 

ist die Belastung der Bevölkerung entlang der Ortsdurchfahrten nicht nur durch 

den Verkehr selbst, sondern auch Lärm und Luftschadstoffe. 

15.10.1996, 94/05/0005 (Errichtung einer Landesstraße nach dem Ktn LStG); 15.12.1994,94/06/0150 (Gehsteigerrichtung nach 

dem BStG) ; VwGH 20.6.2001, 99/06/0187; 24.1.1991,89/06/0122; VwGH 20.6.2001, 99/06/0187; 24.1.1991, 89/06/0122 ua.; 

VwGH 21.1.1999, 97/06/0184; 24.1.1978, 2694/76; VwGH 19.12.1995,95/05/0226; VwGH 28.3.1995, 93/05/0210; VwGH 

30.5.1989,84/05/0064; VwGH 26.11.1991,91/05/0185; VwGH 22.2.1983,82/05/0098; VwGH 17.9.1981,2027/79; VwGH 

14.5.1981,1193/79; VwGH 12.9.1979, 2417/76; VwGH 3.11.1978,0970/75; 27.6.1978, 0434/76; VwGH 8.10.1974, 0643174; Vg1 

Brunner, Enteignung für Bundesstraßen (1983), 10, mwN. Hinzuweisen ist hier auf VwGH; 22.6.1970, JB1 1971/102, wonach eine 

bloße Verbesserung der Sichtverhältnisse nicht ausreicht, wenn die bisherige Situation keine Gefahr für den Verkehr bedeutet. 

Vts1g 13371/1993; VfDH 15.12.1992, B 1751/92; VfS1g 13191/1992 (bzw VfDH 3.10.1992, V 62/91 ua); VfSlg 12846/1991; VfGH 

14.1.2003, B 1869/02, VfGH 21.5.1990, B 517/90; VfSlg 11627/1988. 

Seite 240 von 255

6.8.5.5. Aus diesen Gründen wurde auf politischer Ebene bei Umsetzung des Eisenbahnprojektes 

die Umsetzung der „Umfahrung Landesstraße B 60“ beschlossen. 

6.8.5.6. Die Zielsetzungen für die „Umfahrung Landesstraße B 60“ sind folgende: 

a) Entlastung der Bestandsstrecke der B 60 vom Durchzugsverkehr, 

b) Ausnutzung von Synergieeffekten, die sich aus der gleichzeitigen Umsetzung 

beider Vorhabensteile ergeben. 

6.8.5.7. Daraus ergeben sich mittelbar eine Entlastung der Bestandsstrecke der B 60 

von Lärm und Luftschadstoffen, und die Stärkung des Wirtschaftsstandortes durch 

bessere Erreichbarkeit der Region sowie einer Vernetzung dieser und damit Potential 

für neue Arbeitsplätze. 

6.8.5.8. Der Vorhabensbestandteil „Umfahrung Landesstraße B 60“ erfüllt nun eindeutig 

und nachvollziehbar (von Sachverständigen überprüft) alle angeführten Kriterien, 

woraus eindeutig folgt, dass das öffentliche Interesse an dem Vorhaben gegeben 

ist. 

6.8.6. Zusammenfassung 

6.8.6.1. Da somit für die Umsetzung beider Vorhabensbestandteile von einem öffentlichen 

Interesse auszugehen ist, muss auch das Gesamtvorhaben im öffentlichen 

Interesse liegen. 

6.9. Zur Frage des Vorliegens der Notwendigkeit des Vorhabens 

6.9.1. Nach der ständigen Rechtsprechung des VwGH ist die Notwendigkeit der Errichtung 

eines Vorhabens bereits im Bewilligungsverfahren zu prüfen. 

Im Anwendungsbereich des NÖ LStG 1999 hat als Grundsatz zu gelten, 

dass die strittige Frage der Notwendigkeit der Errichtung einer Straße, 

die (mangels Einschränkung des Gesetzes) bereits im straßenbaurechtlichen 

Bewilligungsverfahren zu prüfen ist, im nachfolgenden Enteignungsverfahren 

nicht neuerlich hinterfragt werden könnte, was im Übrigen 

auch der Verfahrensökonomie entspricht (zum früheren NÖ Landesstraßengesetz 

vgl. die in Hauer/Zaussinger, Niederösterreichisches 

Seite 241 von 255


Baurecht, 6. Auflage, Seite 1238 f zu § 11 NÖ LStG 1999 wiedergegebene 

Judikatur; zur Bedeutung eines straßenrechtlichen Bewilligungsbescheides 

nach dem OÖ LStG 1991 für das nachfolgende Enteignungsverfahren 

siehe beispielsweise das E 18.11.2003, 2001/05/0327, mwN; 

zum Stmk LStVwG 1964 siehe beispielsweise das E 18.12.2003, 

2002/06/0079). Dass der Eigentümer jener Grundstücke, die für die Errichtung 

der Straße in Anspruch genommen werden sollen, auch nach 

Inkrafttreten des NÖ LStG 1999 die mangelnde Notwendigkeit der Errichtung 

der Straße im Bewilligungsverfahren einwenden kann, ergibt sich e 

contrario aus § 13 Abs. 1 letzter Satz NÖ LStG 1999. Danach dürfen 

Nachbarn - das gilt nicht für die anderen in § 13 Abs. 1 NÖ LStG 1999 

angeführten Parteien - nur die in Abs. 2 dieses Paragraphen erschöpfend 

festgelegten Rechte geltend machen. Daraus erhellt unzweifelhaft, dass 

andere Parteien an diese erschöpfende Aufzählung nicht gebunden sind, 

und dass der Gesetzgeber bisher anerkannte Rechte der Eigentümer in 

Anspruch genommener Grundstücke nicht beschränken wollte. Die prinzipiell 

verneinte Berechtigung der Beschwerdeführerin (in ihrer Eigenschaft 

als Eigentümerin von Grundstücken, die für das Straßenbauvorhaben 

herangezogen werden sollen), die Notwendigkeit des Vorhabens 

an sich in Frage zu stellen, liefe auch darauf hinaus, das verfassungsrechtlich 

gewährleistete Recht auf Achtung des Eigentums zu schmälern. 

(VwGH vom 16.09.2009 GZ 2007/05/0013) 

6.9.2. Wie oben dargelegt liegt das Vorhaben im öffentlichen Interesse. Weiters ergibt 

sich aus den vorgelegten Unterlagen und den dazu eingeholten Gutachten, dass 

das Vorhaben dem Stand der Technik, insbesondere was die technische Ausführung 

im Verhältnis zum prognostizierten Verkehrsaufkommen betrifft, entspricht. 

Eine überschießende Inanspruchnahme oder ein überschießender Eingriff in 

fremde Rechte ergibt sich weder aus dem Vorhaben noch aus den Gutachten, 

weshalb die Notwendigkeit im Sinn der gesetzlichen Bestimmungen und Judikatur 

der Umsetzung des Vorhabens gegeben ist. 

6.10. Zur Frage einer Wirtschaftlichkeitsprüfung

6.10.1. Ebenso gibt es zunächst für die Heranziehung der Wirtschaftlichkeit und Prüfung 

der Verhältnismäßigkeit des Nutzens zu den Kosten eines Vorhabens als Kriterium 

für die Umweltverträglichkeit oder Genehmigungsfähigkeit nach dem UVP- 

G 2000 oder den mit anzuwendenden materienrechtlichen Bestimmungen bei dem 

gegenständlichen Vorhabens keine gesetzliche Grundlage. 

Für eine Einbeziehung wirtschaftlicher und sozialer Auswirkungen eines 

Vorhabens ergibt sich im spezifischen Kontext des UVP-G kein Anhaltspunkt. 

Solche Auswirkungen haben nur insoweit ihren Platz in der 

UVP, als diese den Eigentumsschutz gem. § 17 Abs. 2 UVP-G betreffen 

oder ihre Berücksichtigung in den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften 

vorgesehen ist. (Entscheidung „Zistersdorf vom 3. 8 2000, US 

3/1999/5-109“) 

Die Wirtschaftlichkeit eines Vorhabens und der Bedarf nach dem Vorhaben 

sind nicht Gegenstand der UVP, können aber eine Facette der 

öffentlichen Interessen bei der Interessenabwägung nach den anzuwendenden 

Verwaltungsvorschriften sein; daher lassen sie sich zu den 

„Umweltschutzvorschriften“ des § 19 Abs. 4 UVP-G 2000 rechnen. (US 

9B/2004/8-53) 

Auf wirtschaftliche Risiken ist im UVP-Verfahren nur insoweit Bedacht 

zu nehmen, als anzuwendende Materiengesetze dies vorsehen, etwa in 

Form der Vorschreibung von Sicherheitsleistungen. (US 9B/2004/8-53) 

Durch jahrzehntelange ständige Rechtsprechung ist gesichert, dass 

(bloß) wirtschaftliche Interessen ohne eine in der Rechtsordnung begründete 

persönliche Beziehung zu einer Verwaltungsangelegenheit 

weder die Parteistellung im Verwaltungsverfahren noch die Beschwerdeberechtigung 

vor dem VwGH geben. Eine solche Beziehung fehlt einer 

Person, wenn durch die Genehmigung einer wirtschaftlichen Nutzung 

bestimmter Grundstücke durch ein Konkurrenzunternehmen bloß 

die Nutzung ihrer eigenen Grundstücke wirtschaftlich unrentabel wird. 

(US 9B/2004/8-53) 

Seite 243 von 255

6.10.2. Nach der ständigen Rechtsprechung des VwGH ist, wie bei der Notwendigkeit, 

die Wirtschaftlichkeit der Errichtung eines Infrastrukturprojektes in Hinblick auf die 

Einräumung von Zwangsrechten bereits im Bewilligungsverfahren zu prüfen. 

6.10.3. Wie oben dargelegt liegt das Vorhaben im öffentlichen Interesse. Weiters ergibt 

sch aus den vorgelegten Unterlagen und den dazu eingeholten Gutachten, dass 

das Vorhaben dem Stand der Technik, insbesondere was die technische Ausführung 

im Verhältnis zum prognostizierten Verkehrsaufkommen betrifft, entspricht. 

Eine überschießende Inanspruchnahme oder ein überschießender Eingriff in 

fremde Rechte ergibt sich weder aus dem Vorhaben noch erschließt es sich aus 

den Gutachten, woraus geschlossen werden muss, dass das Vorhaben wirtschaftlich 

im Sinn der Judikatur ist, da der eingesetzte Aufwand zur Erreichung der 

prognostizierten Ziele angemessen ist. 

6.11. Zur Frage der Eigentumsgefährdung 

6.11.1. Zu den Einwendungen und Stellungnahmen, die eine Wertminderung oder Eigentumsgefährdung 

geltend machen, ist auszuführen, dass die Wertminderung, 

die von der Behörde im Einzelfall auch nicht ausgeschlossen werden kann, nach 

ständiger Judikatur keine rechtserhebliche Einwendung darstellt und eine Eigentumsgefährdung 

(wozu auch der Entzug von landwirtschaftlichen Flächen zählt, 

sodass ein Betrieb nicht mehr wirtschaftlich geführt werden kann) von der Behörde 

nicht nachvollzogen werden kann, da bei Erhebungen einerseits festgestellt wurde, 

dass die betroffenen Personen keinen landwirtschaftlichen Betriebe führen, die 

in Anspruch genommen Flächen im Verhältnis zum landwirtschaftlichen Betrieb 

untergeordnet sind bzw trotz Aufforderung von den Beteiligten auch der Eingriff 

nicht nachvollziehbar dargelegt wurde, da auf die Anfrage trotz Mitwirkungspflicht 

keine Antwort erteilt wurde. 


Wendet sich ein Nachbar gegen ein Vorhaben aus dem Grund der Eigentumsgefährdung, 

so hat er durch ein konkretes Vorbringen geltend zu 

machen, dass durch das Vorhaben sein Eigentum über eine bloße Minderung 

des Verkehrswertes hinaus in seiner Substanz, wozu auch der 

Verlust der Verwertbarkeit zählt, bedroht ist. Bei bloßer Gefährdung wirtschaftlicher 

Interessen besteht keine Parteistellung. (US 4B/2005/1-49)

6.11.2. Im Übrigen muss darauf hingewiesen werden, dass entsprechend 

§ 17 Abs 1 UVP-G 2000 soweit die Zustimmung Dritter (für Eingriffe in das Eigentum) 

für das Vorhaben notwendig ist, die Genehmigung unter dem Vorbehalt des 

Erwerbs der entsprechenden Rechte erteilt wird. Der Erwerb dieser Recht ist allenfalls 

einem Verfahren nach materienrechtlichen Enteignungsbestimmungen 

vorbehalten (zB § 18b EisbG, § 11 Abs 3 NÖ Straßengesetz, § 60 ff WRG 1959). 

In derartigen Verfahren wäre auch die Frage des Entzuges von landwirtschaftlichen 

Flächen, sodass ein Betrieb nicht mehr wirtschaftlich geführt werden kann, 

zu prüfen und allenfalls in der Höhe der Entschädigung zu berücksichtigen. 

6.11.3. Weiter ist an dieser Stelle nochmals darauf hinzuweisen, dass –wie oben gezeigt- 

das öffentliche Interesse an der Realisierung des verfahrensgegenständlichen 

Vorhabens besteht und im Sinne des § 31f EisbG jedenfalls höher zu bewerten 

ist als der durch das Vorhaben entstehenden Nachteile für Einzelne. Auch aus 

diesem Grund führt der Eingriff in das Eigentum einzelner im Gegenständlichen 

Fall nicht zu einem Genehmigungshindernis. 

6.12. Zur Frage der Naturverträglichkeitsprüfung 

6.12.1. § 10 NÖ NSchG (Verträglichkeitsprüfung) stellt eine im UVP-Verfahren gemäß 

§ 3 Abs 3 UVP-G 2000 mit anzuwendende materienrechtliche Genehmigungsbestimmung 

dar. Sie wurde daher sowohl in Hinblick auf die Frage der Umweltverträglichkeit 

als auch der Genehmigungsfähigkeit von der Behörde geprüft. 

6.12.2. Sowohl in der Fragestellung an die naturschutzfachliche Sachverständige als 

auch in deren Ausführungen finden sich Darlegungen zu den Kriterien des 

§ 10 NÖ NSchG, die selbstverständlich im konzentrierten Verfahren nach dem 

UVP-G 2000 mit anzuwenden sind. 

6.12.3. Als Ergebnis dieser Ausführungen ist zu folgern, dass bei Umsetzung des Vorhabens 

mit keinen erheblichen Beeinträchtigungen im Sinn dieser zitierten Bestimmungen 

zu rechnen ist und somit die Naturverträglichkeit festzustellen ist. Eine 

Alternativenprüfung im Sinn des § 10 Abs 5 NÖ NSchG erübrigt sich daher 

auch. 

Seite 245 von 255

6.13. Zur Frage der Interessenabwägung gemäß Forstgesetz 

6.13.1. Die Behörde kann eine Bewilligung zur Rodung erteilen, wenn ein besonderes 

öffentliches Interesse an der Erhaltung dieser Fläche als Wald nicht entgegensteht. 

Da ein besonderes öffentliches Interesse an der Erhaltung von der von der 

Rodung betroffenen Waldfläche gegeben ist, kann eine Bewilligung nur erteilt 

werden, wenn ein öffentliches Interesse an einer anderen Verwendung der zur 

Rodung beantragten Fläche das öffentliche Interesse an der Erhaltung dieser Fläche 

als Wald überwiegt. 

6.13.2. Die rechtfertigenden öffentlichen Interessen werden in § 17 Abs 4 ForstG beispielhaft 

aufgezählt. Demnach sind öffentliche Interessen an einer anderen Verwendung 

im Sinne des § 17 Abs 3 ForstG jedenfalls im öffentlichen Eisenbahnund 

Straßenverkehr begründet. 

6.13.3. Wie oben dargelegt, liegt jedenfalls ein öffentliches Interesse an der Umsetzung 

des Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 60“ vor, weshalb 

eine Interessenabwägung vorzunehmen ist, ob das öffentliche Interesse an 

der Umsetzung des Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung Landesstraße 

B 60“ gegenüber dem öffentlichen Interesse an der Erhaltung der von der Rodung 

betroffenen Waldfläche überwiegt. 

6.13.4. Wie der Verwaltungsgerichtshof in ständiger Rechtsprechung zum Ausdruck 

gebracht hat, ist die Frage, ob ein bestimmter Waldboden im Hinblick auf das öffentliche 

Interesse an der Erhaltung des Waldbestandes aus einem anderen, konkurrierenden 

öffentlichen Interesse entzogen werden darf, eine Frage, die in der 

Regel nur auf Grund von Gutachten einschlägiger Sachverständiger beantwortet 

werden kann (vgl VwGH 31. März 1987, 84/0710344). 

6.13.5. Ein derartiges forsttechnisches Gutachten, aus dem klar ersichtlich ist, dass 

das Interesse an der Walderhaltung nicht überwiegt, wurde eingeholt. 

6.13.6. Das Überwiegen des Interesses an der Umsetzung des Vorhabens „Spange 

Götzendorf/Umfahrung Landesstraße B 60“ ergibt sich insbesondere daraus, dass 

überörtliche Planungsakte umgesetzt werden sollen, die auch eine wesentliche 

Entlastung für die Bevölkerung entlang der Bestandsstrecke von Immissionen bei 

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gleichzeitiger Erhöhung der Verkehrssicherheit und Flüssigkeit des Verkehrs und 

Herstellung einer internationalen Bahnverbindung bringen werden. Diese Interessen 

stehen nun nur regional eingeschränkten Waldverlusten gegenüber. Die Behörde 

musste daher bei einer Abwägung der Interessen und bei einer Gesamtbetrachtung 

der Auswirkungen des Vorhabens zum Ergebnis kommen, dass die Interessen 

an der konkreten Umsetzung des Vorhabens „Spange Götzendorf/Umfahrung 

Landesstraße B 60“ wesentlich überwiegen. 

6.13.7. Abschließend ist noch zu erwähnen, dass allfällige negative Auswirkungen auf 

die Walderhaltungszwecke durch Ausgleichsmaßnahmen jedenfalls hinten angehalten 

werden. 

6.14. Genehmigungsfähigkeit gemäß UVP-G 

6.14.1. Wie oben angeführt wurde ein Verfahren gemäß § 12 UVP-G 2000 durchgeführt, 

wobei die Umweltverträglichkeit des Vorhabens festgestellt wurde. 

6.14.2. Die Behörde hat bei der Entscheidung über einen Antrag neben den betreffenden 

Verwaltungsvorschriften auch die Bestimmungen des § 17 Abs. 2 bis 6 UVP- 

G 2000 als Genehmigungsvoraussetzungen anzuwenden. Genehmigungen dürfen 

demnach nur erteilt werden, wenn im Hinblick auf eine wirksame Umweltvorsorge 

zu den anzuwendenden Verwaltungsvorschriften zusätzlich die Voraussetzungen 

des § 24f UVP-G 2000 erfüllt sind. Wie oben dargelegt ist das Vorhaben nach den 

materienrechtlichen Bestimmungen als genehmigungsfähig zu betrachten. 

6.14.3. Vom Ergebnis der Umweltverträglichkeitsprüfung und der Beurteilung der materienrechtlichen 

Genehmigungsvoraussetzungen ausgehend wurde weiters die 

Frage nach der Genehmigungsfähigkeit des Projektes gemäß UVP-G 2000 fachlich 

beurteilt. Durch die Beurteilung, dass das Vorhaben materienrechtlich genehmigungsfähig 

ist, ist bereits der wesentliche Teil der Frage nach der Genehmigungsfähigkeit 

gemäß UVP-G 2000 beantwortet. 

6.14.4. Da die Genehmigungskriterien des § 24f UVP-G 2000 bereits bei der Beurteilung 

der materienrechtlichen Genehmigungsfähigkeit abgearbeitet wurden, bleibt 

als Genehmigungskriterium nach dem UVP-G 2000 demnach im Kern die Frage, 

ob auch bei einer Gesamtbewertung die öffentlichen Interessen, wie sie sich aus 

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den materienrechtlichen Bestimmungen und den Regelungen des UVP-G 2000 

ergeben, entsprechend geschützt werden. 

6.14.5. Auch bei dieser Gesamtbewertung der Auswirkungen des Vorhabens muss 

aufgrund des Ermittlungsverfahren und der dabei erstellten Gutachten, die in einem 

Umweltverträglichkeitsgutachten zusammengeführt wurden und die in keinem 

Widerspruch zueinander stehen, die Behörde zum Ergebnis kommen, dass das 

Verfahren nach den Bestimmungen des UVP-G 2000 genehmigungsfähig ist. 

6.15. Zur Frage einer Trassenauswahl/ Variantenprüfung/ Alternativenprüfung 

6.15.1. Zunächst ist festzuhalten, dass die Behörde an den Antrag gebunden ist und 

nur diesen zu prüfen hat. D.h. es ist zu prüfen, ob das eingereichte Vorhaben umweltverträglich 

und genehmigungsfähig ist. Eine (echte) Alternativenprüfung durch 

die Behörde ist im UVP-G 2000 nicht vorgesehen. Auch die mit anzuwendenden 

materienrechtlichen Bestimmungen sehen eine solche auch nicht vor (zur Frage 

der Naturverträglichkeit und der im Zuge dieser Naturverträglichkeitsprüfung allenfalls 

vorgesehenen Alternativenprüfung siehe die Ausführungen oben). Es ist auch 

nicht Aufgabe der Behörde umfassende Neuplanungen oder Alternativkonzepte zu 

erarbeiten oder diese, wenn sie von Verfahrensbeteiligten vorgelegt werden und 

nicht eine Abänderung des Antrages darstellen, zu beurteilen. 


Eine „Alternativenprüfung“ in der Weise, dass diese Entlastung auch 

durch völlig andere Verkehrskonzepte möglich wäre, ist nicht Inhalt eines 

Genehmigungsverfahrens nach UVP-G 2000. (US vom 08.03.2010, 

US 2B/2008/23-62) 

6.15.2. Es obliegt dem Projektwerber, welches konkrete Projekt er der Behörde zur 

Entscheidung vorlegt. Nur über dieses konkrete Projekt wird eine Umweltverträglichkeitsprüfung 

durchgeführt. Es wird dem Projektwerber überlassen, ob und welche 

Alternativen er prüft (…..umweltrelevanten Vor- und Nachteile der vom Projektwerber/von 

der Projektwerberin geprüften Standort- oder Trassenvarianten 

…..). Selbst für den Fall, dass keine Alternativen geprüft werden, liegt kein Abweisungstatbestand 

vor. Ergänzend dazu ist auszuführen, dass die mit anzuwendenden 

Genehmigungsbestimmungen keine Alternativenprüfung zwingend vorschreiben.

Das UVP-G räumt der Alternativenprüfung keinen zentralen Stellenwert, 

vor allem nur mittelbar Entscheidungsrelevanz ein. Die Darlegung der 

Vor- und Nachteile des Unterbleibens dient nicht der Prüfung der Notwendigkeit 

oder Sinnhaftigkeit des Vorhabens; sie liefert eine für die 

UVP-spezifischen Genehmigungsvoraussetzungen des § 17 Abs. 2 und 

4 nur mittelbar relevante Begründung, die allerdings im Hinblick auf die 

nach § 17 Abs. 1 UVP-G anzuwendenden Verwaltungsvorschriften erforderlich 

sein kann. Im Rahmen der zusätzlichen Genehmigungskriterien 

des § 17 UVP-G kann die Darlegung der Alternativen und der Nullvariante 

nur als Element einer möglichst vollständigen Sachverhaltsermittlung 

von Bedeutung sein, die die Beurteilung erleichtern kann, ob trotz der Erfüllung 

der Genehmigungskriterien der Abweisungstatbestand des § 17 

Abs. 4 erfüllt ist. (Entscheidung „Zistersdorf vom 3. 8 2000, US 3/1999/5- 

109“) 

Insofern die Beschwerdeführer unter Hinweis auf die im § 1 Abs. 1 UVP- 

G 2000 beschriebenen Aufgaben der Umweltverträglichkeitsprüfung in 

allgemein gehaltener Form der belangten Behörde die mangelhafte Prüfung 

der umweltrelevanten Auswirkungen des Vorhabens (Z. 2), von Alternativen 

(Z. 3) und Standort- oder Trassenvarianten (Z. 4) zur Last legen, 

verkennen sie, dass sie aus den genannten Gesetzesbestimmungen 

unmittelbar keine subjektiven Rechte ableiten können. § 1 UVPG 

2000 legt programmatisch die Aufgaben der Umweltverträglichkeitsprüfung 

fest, dient bloß als Interpretationshilfe und ist daher für sich genommen 

nicht unmittelbar anwendbar (Hinweis auf Ennöckl/Raschauer, 

Kommentar zum UVP-G, 2. Auflage, § 1 Rz 2, m.w.N.)(zuletzt VwGH 

24.06.2009 Geschäftszahl 2007/05/0096) 

6.15.3. Zur Frage einer Alternativen/Variantenprüfung (eine rechtliche klare Trennung 

was eine Alternative allenfalls eine Variante ist, ist dem Gesetzestext nicht zu entnehmen) 

ist zunächst noch aus technischer Sicht anzuführen, dass die Auswahl 

einer Trasse in Stufen erfolgt. Dabei werden zunächst verschiedene potentielle 

Trassen nach vereinfachten Kriterien abgeprüft (Tieflage der Bahn und Straßentrasse 

im Bereich der Fischaquerung (Fischa-Tunnel), Variante Strasse Götzendorf 

1: Straßentrasse Nahebahnhofsiedlung in Götzendorf, Variante Strasse Göt- 

Seite 249 von 255

zendorf 2: Verlängerung Straßentrasse und Einbindung in die L 163. Raumwiderstandsanalyse, 

Nutzen-Kosten-Untersuchung). Dann werden Alternativen/Varianten, 

die aufgrund der angewendeten Entscheidungskriterien für 

schlechter erachtet werden, ausgeschieden und die verbleibenden nach weiteren, 

allenfalls fachlich vertieften Ansprüchen geprüft. Dieser Vorgang wird auf weiteren 

Prüfebenen fortgesetzt, bis schließlich eine Trassenentscheidung für die nach 

dem bisherigen Beurteilungsschema günstigste Variante getroffen wird. Diese Variante 

wird als Vorhaben in der für eine UVP notwendigen Tiefe ausgearbeitet. 

Dieses ausgearbeitete Projekt kann schon rein aufgrund des Ausarbeitungsumfanges 

und der Ausarbeitungstiefe nicht mit den anderen im Entscheidungsprozeß 

ausgearbeiteten Varianten fachlich verglichen werden. 

6.15.4. Aus der Unmöglichkeit eines fachlichen Vergleiches ergibt sich auch die Unmöglichkeit 

eines rechtlichen Vergleiches. Wollte man einen echten Vergleich anstellen, 

wären mindestens zwei in der gleichen fachlichen Tiefe und im gleichen 

fachlichen Umfang ausgearbeitet Vorhabensvarianten/alternativen der Behörde 

vorzulegen. Gerade dafür gibt es aber keine gesetzliche Grundlage. Aus diesen 

angeführten Gründen wird vom Gesetzgeber auch nur eine Darlegung der Vorund 

Nachteile der geprüften Trassenvarianten als programmatische Bestimmung 

festgelegt und keine Abwägung der Vor- und Nachteile der Alternativen oder Varianten 

verlangt. Die Prüfung der Behörde kann sich daher betreffend die Alternativen 

und Varianten nur auf die Nachvollziehbarkeit und Schlüssigkeit des Auswahlverfahrens 

und die Vereinbarkeit des ausgewählten Vorhabens auf übergeordnete 

Planungen erstrecken. 

6.15.5. In den vom Antragsteller vorgelegten Unterlagen finden sich nun jene vom Gesetzgeber 

und der Judikatur verlangten Darlegungen und Kriterien für die Auswahl 

der gewählten Trasse bzw das Unterbleiben des Vorhabens. Diese wurden insbesondere 

im verkehrstechnischen und im raumordnungsfachlichen Gutachten von 

der Behörde geprüft und inhaltlich für ausreichend und nachvollziehbar erachtet, 

um sie auch der Entscheidung für die Trassenauswahl zu Grunde zu legen. So 

entsprechen die Unterlagen dezidiert dem Stand der Technik und überörtlichen 

und internationalen Planungen. 

Seite 250 von 255

6.15.6. Abschließend ist dazu zu erwähnen, dass es nicht Aufgabe der Behörde ist die 

umweltverträglichste Variante zu beurteilen und zu genehmigen. Es ist allein Gegenstand 

der Prüfung festzustellen, ob die vom Projektwerber gewählte Variante 

umweltverträglich und genehmigungsfähig ist. Ein Vergleich der Varianten muss, 

wie bereits erwähnt, schon daran scheitern, dass keine in der gleichen Tiefe ausgearbeiteten 

Projektvarianten vorliegen, weshalb auch nur der Auswahlprozess 

auf seine Schlüssigkeit und Nachvollziehbarkeit und, ob er nach dem Stand der 

Technik durchgeführt wurde, hin geprüft werden kann. Dies ist in nachvollziehbarer 

Weise geschehen. 

6.15.7. Insbesondere war für die Behörde die Auswahl der konkreten Trasse insofern 

eindeutig nachvollziehbar, als sich diese zwingend aus den technischen Erfordernissen 

der Eisenbahntechnik (Kurvenradien, Steigungswinkel) ergibt und eine 

Verschiebung (etwa von Fischamend Richtung Westen) nur bei einer wesentlichen 

Änderung der grundlegenden Parameter möglich wäre, was technisch nicht sinnvoll 

ist (wie z B die wesentliche Reduktion der möglichen Geschwindigkeit auf der 

Eisenbahnstrecke) und auch nicht dem Willen der Antragsteller entspricht. Zusammenfassend 

ist daher festzuhalten, dass aufgrund der technischen und geographischen 

Zwangspunkte eine Alternative bzw Variante mit geringeren Umweltauswirkungen 

bei gleichem Vorhabenszweck (Einbindung in die Ostbahn bei Götzendorf) 

nicht vorhanden ist. 

6.16. Unterbleiben des Vorhabens 

Weiters wurde die Notwendigkeit des Projektes und die Folgen einer Nichtverwirklichung 

des Vorhabens geprüft. Dabei muss bei einer Gesamtbewertung der 

Schluss gezogen werden, dass die Umsetzung des Vorhabens der Null-Variante 

vorzuziehen ist, da die Nicht-Umsetzung des Vorhabens in Hinblick auf den Vorhabensbestandteil 

Eisenbahn einerseits den nicht entsprechenden Ausbau von internationalen 

Verbindungen und die mangelnde Anbindung der östlich von 

Schwechat gelegenen Bereiche an den Zentralraum Wien sowie den Flughafen 

Wien-Schwechat zu Folge hätte und weiters die Nicht-Umsetzung des Vorhabens 

keine wesentlichen Entlastungen, was Verkehrsfrequenzen und Immissionsbelastungen 

anlangt, für dicht besiedelte Ortsbereiche am bisherigen Verlauf der Landessraße 

B 60 mit sich brächte. Das Unterbleiben des Vorhabens würde hingegen 

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zu einer weiteren Verschlechterung der Situation in Zuge der Landessraße B 60 in 

den Ortsbereichen entlang der bestehenden Landessraße B60 führen. 

6.17. Zur Frage der Anwendung der Kriterien des § 24 f UVP-G 2000 

6.17.1. Zur Frage der Genehmigungsfähigkeit des Vorhabens gemäß § 17 Abs 3 UVP- 

G 2000 in Verbindung mit den Kriterien des § 24f Abs 1 und 2 UVP-G ist auszuführen, 

dass die Genehmigungskriterien, welche im § 24f Abs 1 UVP-G 2000 angeführt 

sind, durch das Vorhaben erfüllt werden. 

6.17.2. Das heißt, die Emissionen von Schadstoffen sind nach dem Stand der Technik 

begrenzt, die Immissionen des Vorhabens gefährden nicht das Leben oder die 

Gesundheit von Menschen oder das Eigentum oder sonstige dingliche Rechte von 

Nachbarn, vermeiden erhebliche Belastungen der Umwelt und vermeiden ebenso 

unzumutbare Belästigungen von Nachbarn. 

6.17.3. Da insbesondere nicht einmal unzumutbare Belästigungen (auch aufgrund von 

von der Behörde vorgeschriebenen Maßnahmen wie Lärmschutzwänden und passivem 

Lärmschutz) im Sinn des § 24f Abs 1 Z 2 lit c UVP-G 2000 durch das Vorhaben 

verursacht werden, ist auch von der Behörde nicht zu prüfen, ob ein wesentlich 

größerer Kreis von Nachbarn dauerhaft entlastet als Nachbarn des Vorhabens 

belastet werden. 

6.17.4. In diesem Zusammenhang muss darauf hingewiesen werden, dass sowohl das 

NÖ Straßengesetz (§ 10) als auch das Eisenbahngesetz iVm der SchIV (§ 5) eine 

Rechtsgrundlage für die Umsetzung des „passiven Lärmschutzes“ bietet. 

6.17.5. Die Anwendbarkeit der oben genannten materienrechtlichen Bestimmungen in 

Bezug auf passive Lärmschutzmaßnahmen ergibt sich nach Ansicht der erkennenden 

Behörde dabei schon aus dem einleitenden Satz des § 24f Abs 1 UVP-G 

2000, wonach die zusätzlichen Voraussetzungen der zuletzt genannten Bestimmung 

zu denen der anzuwendenden Verwaltungsvorschrift hinzutreten; da § 24f 

Abs 1 UVP-G 2000 darüberhinaus eine wirksame Umweltvorsorge zum Regelungsgegenstand 

hat, kann kein Zweifel daran bestehen, dass auch materienrechtliche 

Bestimmungen zum passiven Lärmschutz anzuwenden und somit zu 

berücksichtigen sind. 

Seite 252 von 255

6.17.6. Diese Regelungen müssen auch für eine Beurteilung nach § 24f UVP-G 2000 

durchgreifen, das heißt, die im Vorhaben vorgesehenen und durch behördliche 

Vorschreibungen angeordneten passiven Lärmschutzmaßnahmen müssen Beurteilungsgrundlage 

sein. Würde man diese Maßnahmen bei einer Beurteilung nach 

§ 24f UVP-G 2000 wegdenken (müssen) und eine Beurteilung im Sinn der Gewerbeordnung 

vornehmen, wären derartige Vorhaben nicht mehr genehmigungsfähig, 

da ein Infrastrukturprojekt - nach allgemeiner Auffassung - in der Regel nach den 

Kriterien der Gewerbeordnung nicht genehmigungsfähig sein kann. Eine grundsätzliche 

oder sehr weitgehende Genehmigungsunfähigkeit von Infrastrukturprojekten 

darf dem Gesetzgeber nicht unterstellen werden, zumal für Straßen und Eisenbahnen 

in den Materienrechten andere Genehmigungsvoraussetzungen für 

den Anrainerschutz als für sonstige (gewerbliche oder auch z B abfallrechtliche) 

Betriebsanlagen festgelegt sind. Außerdem müsste man bei einer derartigen Auslegung 

des § 24f UVP-G 2000 (in Hinblick auf den Gleichheitsgrundsatz und einen 

Eingriff in die Regelungskompetenz) massive Bedenken an der Verfassungskonformität 

der Bestimmung haben, da dann Bundesstraßen und Hochleistungsstrecken, 

die wie das gegenständliche Vorhaben überregionalen (im gegenständlichen 

Fall sogar internationalen) Verkehrsinteressen dienen, wesentlich anders als dem 

Anhang 1 zum UVP-G 2000 unterliegende Infrastrukturprojekte (vgl § 24f Abs 15 

UVP-G 2000) behandelt würden und den Ländern die Kompetenz zu Festlegung 

von Genehmigungskriterien von Landesstraßen entzogen würde. 

6.17.7. Bei einer den Intentionen des Gesetzgebers folgenden und verfassungskonformen 

Interpretation muss man daher zum Ergebnis kommen, dass die Beurteilung 

nach § 24f UVP-G 2000 unter Berücksichtigung des passiven Lärmschutzes 

zu erfolgen hat. 

6.18. Zur Befristung 

Da die einzelnen materienrechtliche Genehmigungsbestimmungen (WRG 1959, 

ForstG) für derartige Anlagengenehmigungen Befristungen (sowohl Bauvollendungsfristen 

als auch Erlöschensfristen) vorsehen, diese jedoch in der Regel nicht 

als materielle Genehmigungsvoraussetzungen im Sinn des § 3 Abs 3 UVP-G 2000 

anzusehen sind und daher nicht direkt anwendbar sind, waren Befristungen gemäß 

§ 17 Abs 6 UVP-G 2000 vorzuschreiben, um den Zielsetzungen der mate- 

Seite 253 von 255

ienrechtlichen Bestimmungen zu entsprechen. Da die Fristen in Anlehnung an die 

materienrechtlichen Vorgaben bemessen wurden, sind sie als ausreichend zur 

Umsetzung anzusehen. 

6.19. Zusammenfassung 

Aus dem oben angeführten folgt nun, dass sowohl die in den materienrechtlichen 

Genehmigungsvoraussetzungen genannten öffentlichen Interessen als auch die 

im UVP-G 2000 angeführten öffentlichen Interessen nicht beeinträchtigt werden 

und auch die sonstigen Genehmigungsvoraussetzungen erfüllt sind. Zusammenfassend 

ist daher festzuhalten, dass das Vorhaben, insbesondere auch aufgrund 

der Umweltverträglichkeit, als genehmigungsfähig qualifiziert werden muss, weshalb 

die Genehmigung zu erteilen war. Dies hat auch zum Inhalt, dass gleichzeitig 

die inhaltlichen Einwendungen gegen das Vorhaben als abgewiesen gelten 

(§ 59 Abs.1 2. Satz AVG). 


Rechtsmittelbelehrung 

Sie haben das Recht, gegen diesen Bescheid Berufung einzulegen. Damit Ihre Berufung 

inhaltlich bearbeitet werden kann, muss sie 

- binnen vier Wochen nach Zustellung schriftlich, telegrafisch, mit Telefax, im 

Wege automationsunterstützter Datenübertragung oder in jeder anderen 

technisch möglichen Weise beim Amt der NÖ Landesregierung, Abteilung 

Umweltrecht, Landhausplatz 1, 3109 St.Pölten, eingebracht werden, 

- diesen Bescheid bezeichnen (Geben Sie bitte das Bescheidkennzeichen an 

und die Behörde, die den Bescheid erlassen hat), 

- einen Antrag auf Änderung oder Aufhebung des Bescheides sowie eine Begründung 

des Antrages enthalten.

Die Gebühr für die Berufung beträgt € 13,20. 

(Hinweis: Ergeht an alle Verfahrensparteien mittels Zustellung durch Edikt gemäß den 

§§ 44a und 44f AVG) 

NÖ Landesregierung 

Dr. P e r n k o p f 

Landesrat 

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Dieses Schriftstück wurde amtssigniert. 

Hinweise finden Sie unter: 

www.noe.gv.at/amtssignatur

(1,08 MB) - .PDF - Gemeinde Enzersdorf an der Fischa

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