In Zürich ist die Cobra-Serie störungsfrei angelaufen

Alcan.qxp 9.8.2006 08:21 Seite 48
Pro Monat verlassen ein bis zwei Cobras die Werkhallen von Bombardier in Villeneuve
Aufnahme: Bombardier Transportation, Markus Hiestand
liches Frontdesign und ihr innovatives Fahrwerk. Nachdem die Unfallforscher
bei Dekra und Winterthur die Form von Front und Heck mit dem innovativen
Anticlimber für Fußgänger optimiert haben, wurde bei Pininfarina
und Scala Design Technische Produkteentwicklung eine technisch
machbare Struktur modelliert. Die attraktive Gestalt beihaltete u.a. die
aus einem Serien-Pkw stammenden Schweinwerfer. „Mit den 3D-CAD-
Daten stellten wir zuerst ein Modell im Maßstab 1:10 her, danach folgte
ein Holzmodell im Maßstab 1:1“, so Heiko Tegeder und Werner Gräfensteiner
von Scala Design. „Im Zuge der Optimierung der Konstruktion für
die Serienfahrzeuge sind die Seitenschürzen von Front und Heck nun geschraubt.
Im Crash-Falle können sie rasch ausgetauscht werden.“ Im
wahrsten Sinne wegweisend sind auch das Fahrwerk und der Antrieb der
durchgehend niederflurigen Cobra-Tram. Um das Quietschen auf den engen
und steilen Strecken zu eliminieren, weist das bei Alstom in Neuhausen
am Rheinfall entwickelte und gebaute Fahrwerk sechs gelenkte Radpaare
auf, d.h. die Räder werden in Kurven tangential zur Schiene
ausgerichtet. Eine Einzelradaufhängung mit getrennten Antrieben linksrechts
begegnet den unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten in
Kurven auf technisch elegante Weise.
Langlebigkeit verlangt Qualitäten
„Die neuen Cobra sind weitgehend ein Schweizer Produkt“, so Markus
Hiestand von Bombardier mit Stolz. „Einerseits werden die Fahrzeuge im
Bombardier-Werk in Villeneuve endmontiert und anderseits findet rund
80 % der Wertschöpfung in der Schweiz bei unseren Systemlieferanten
und Zulieferern statt. Als einer der wichtigsten Partner ist Alcan zu nennen,
welche nicht nur hochwertige Strangpressprofile aus dem Press-werk
in Sierre, sondern aus Altenrhein auch sämtliche Strukturelemente des Aluminium-Hybrid-Wagenkastens
liefert. Alcan zeichnet auch verantwortlich
für die Festigkeitsberechnungen des gesamten Wagenkastens. Bei den
TIG-Schutzgas-Schweißungen der Fahrgastzelle vertraut Bombardier auf
das langjährige Know-how der Aluminium-Spezialisten bei Alcan und
beim Einsetzen des Composite-Dachs und der -Böden in die Rahmenstruktur
kommen die zuverlässigen Produkte von der Firma Sika zur
Anwendung. Um Gewicht zu sparen, wurde in Zusammenarbeit mit der
Firma Richard in Murgenthal ein leichter und trotzdem robuster Stromabnehmer
aus Aluminium konstruiert. Die hochwertigen Sitzbezüge werden
bei Lantal Textiles in Langenthal, bekannt auch durch die Flugzeugbestuhlungen,
gewoben und der 4 mm dicke, nahtlos geschliffene und
versiegelte Granulatboden ist eine Entwicklung von Walo Bertschinger.“
„Da die VBZ in ihrer Zentralwerkstätte sämtliche Unterhaltsarbeiten selbst
verrichtet, reduziert die Kundennähe der Lieferanten die Stillstandzeiten“,
so Zürcher von den VBZ und Hiestand von Bombardier mit Übereinstimmung.
Begeistert ist man bei den VBZ auch von der Reparaturfreundlichkeit
der Schürzen und Seitenpaneele, welche im Kollisionsfall innerhalb
weniger Stunden ausgewechselt werden können.
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INDUSTRIE & PRODUKT
Gewichtseinsparungen zahlen sich aus
Die von Alcan Composite Structures entwickelte Aluminium-Hybrid-Bauweise
erlaubt bei der Fahrzeuggestaltung große Geometrie-Freiheiten.
Während die Front- und Heckkabinen sowie die Seitenwandpaneele in Faserverbundwerkstoff-Technologie
hergestellt werden, bediente man sich
beim Wagenboden, bei den Seitenwänden und beim Dach einer geschweißten
und geklebten Aluminium-Konstruktion. Die besonders leichte
Sandwich-Lösung, welche bei den beiden nichtangetriebenen Modulen
der fünfgliedrigen Tram als Wagenboden zum Einbau gelangt, bietet für
den Kunden nicht nur Gewichts- und Preis-Vorteile. Dank den hervorragenden
wärme- und schalltechnischen Eigenschaften verringert sich der
Isolationsbedarf im Fahrzeuginneren. Zusammen mit der elektrischen Bodenheizung
ist die Cobra auch im Winter angenehm warm. Auch unter
dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit und der Ressourcenschonung
macht sich der Einsatz von Leichtbau-Fahrzeugen bezahlt. Betrachten wir
den Energiebedarf eines Straßenbahn-Fahrzeugs über dessen Lebenszyklus,
so zeigt sich, dass die Betriebsenergie beim Einsatz des Fahrzeugs
wesentlich größer ist als die für die Herstellung des Fahrzeugs aufgewendete
Energie. Eine alu-intensive Tram hat somit bereits nach einer
kurzen Laufstrecke den höheren Energieaufwand bei der Herstellung
durch den niedrigeren Energieverbrauch im Betrieb wettgemacht.
Besuch bei Alcan im Park Altenrhein
Wir befinden uns im Park Altenrhein an der schweizerisch-österreichischen
Grenze. Unübersehbar sind die modernen, lichtdurchfluteten Werkhallen
von Alcan Composite Structures, wo neben den Systemkomponenten
in Vakuuminjektions- und Klebetechnologie für die Cobra-Tram auch
Bauteile für Hochgeschwindigkeitszüge und Leichtbau-Busse gefertigt
werden. „Nebst den Gewichtvorteilen der Aluminium-Hybrid-Bauweise
sehen wir bei den mit Strukturschaum hergestellten Komponenten auch
hervorragende Wärmeisolations- und Brandschutz-Eigenschaften“, so
Verkaufsingenieur und ÖV-Kenner Peter Züllig. „Einerseits entfallen bei
unseren Composites, sog. Polyester-Sandwiches, die sonst üblichen Wärmebrücken
und andererseits finden wir darin den brandresistenten, geschlossenzelligen
Strukturschaum.“ Fazit: Die Motoren- und Bremsleistungen,
sowie die Kühl- und Heizleistungen können reduziert werden.
Während gerade eine Just-In-Time-Sendung an Cobra-Komponenten für
den Versand zum Bombardier-Werk in Bautzen, Deutschland, bereitgestellt
wird, entsteht in den Werkhallen eine größere Serie Zwischenböden
für den Doppeldeckerbus von ELCB in Blackburn, England. „Nachdem
sämtliche Bauteile wie Profile, Hinterlagen, Verstärkungen und die Hartschaumplatten
eingelegt sind, wird das „Sandwich“ mit den beiden Alu-
Deckblechen verklebt und unter einem Vakuum von bis zu 0,8 bar ausgehärtet,“
so die Erläuterungen von Peter Züllig. „Damit erhalten wir ein
quasi strukturell homogenes, einbaufertiges, im Falle der Cobra-Tram flaches
oder für den Doppeldeckerbus auch zweidimensional gebogenes
Bauteil, welches teilweise mit Aussparungen versehen und decklackiert an
den Kunden geliefert wird.“ ■ ■
Alcan Composite Structures
Alcan Composite Structures mit Sitz in Altenrhein ist eine 100%ige
Tochterfirma von Alcan Inc. Die Firma beschäftigt rund 120 Mitarbeiter,
welche High-Tech-Leichtbau-Systeme für die Auto-, Bus- und
Schienenfahrzeugindustrie entwickeln und herstellen. Das Knowhow
geht zurück auf eine langjährige Tradition beim Bau von Strukturteilen
für die Fahrzeugindustrie. Die Wurzeln des Unternehmens
liegen bei der Saurer Kunststofftechnik, der Airex AG, und schlussendlich
bei der Alusuisse, welche im Jahre 2000 von Alcan Inc. übernommen
wurde. Im Jahre 1991 begann die Serienfertigung der
„Leichten Nase“ aus Faserverbundwerkstoff für die Lok 2000. Die von
Pininfarina in Turin gezeichnete und 200 km/h schnelle Normalspurlokomotive
– viele Bahnfreunde bezeichnen sie als die schönste E-Lok
– ist heute in mehreren Hundert Exemplaren in der Schweiz, in Norwegen,
in Finnland und in Hongkong im Einsatz. Seit diesem Beginn
vor 15 Jahren wurde von Alcan Composite Structures mehrere Tausend
Kunststoffkabinen in die ganze Welt geliefert. Die Fahrzeuge bewähren
sich im täglichen, harten Einsatz.
www.alcancompositestructures.com
stadtverkehr 9/06 (51. Jahrgang)