Die 3-Pässe-Fahrt Grimsel-Furka-Susten

R E P O R T A G E
Die 3-Pässe-Fahrt
Grimsel-Furka-Susten
Vor rund 100 Jahren verkehrten die ersten Automobilisten über die damals noch holprigen und
schmalen Passstrassen im Hochgebirge. Parallel zum aufkommenden Privatverkehr begann in
der Gegend von Grimsel, Furka und Susten die Diskussion um die energetische Nutzung der
Wasserkraft. Es entstanden Grossbaustellen mit tausenden von Arbeitern und Ingenieuren,
welche die Kraftwerkanlagen erstellten. Noch heute liefern sie uns wertvolle Energie,
verstummt sind jedoch die unermüdlichen Motoren der Lastwagen, welche damals den Berg
bezwangen. Geblieben sind faszinierende Strassen in einer atemberaubenden Gegend, welche
einlädt, entdeckt zu werden.
G
pass nach Gletsch im Rhonetal bereits zur
Fahrstrasse ausgebaut war, musste der Ausbau
des Sustenpasses durchs Gadmertal ins
urnische Meiental bis zum Jahre 1946 warten.
So kam es, dass sich das an der Grimselstrasse
gelegene Guttannen schon früh
zu einer industriell-tertiären Gemeinde entwickelte,
während die Wirtschaft von Gadmen
bis heute agrisch-peripher blieb. Im
Sommer 1925 begannen die Bauarbeiten
des auf Guttanner Boden gelegenen Kraftwerks
Handeck I und anfangs der 1930er-
Jahre ging der erste an der Grimsel produzierte
Strom ans Netz zu den Verbrauchern.
Obwohl die heutige KWO den Einheimischen
wertvolle und interessante Arbeits-
admen? Guttannen? Innertkirchen?
Sind Ihnen diese Dörfer von der Reise
über Grimsel- oder Sustenpass her
bekannt? «Kirchet» heisst der fast 200 Meter
mächtige Felsriegel, der zwischen Meiringen
und Innertkirchen das Aaretal durchschneidet
und durch den die weltberühmte
Aareschlucht führt. In Innertkirchen auf 620
m.ü.M. kommen die beiden Seitenflüsse
«Gadmerwasser» aus dem Gadmertal und
«Aare» aus dem Grimselgebiet zusammen.
Der Gedanke, die Wasserkräfte des Oberhasli
– der hinter dem «Kirchet» gelegenen
Berglandschaft – nutzbar zu machen, ging
1905 von den Bernischen Kraftwerken aus.
Während vor über 100 Jahren der Grimselplätze
bietet, ist hier oben am Berg klar, dass
man nicht (im Dorf) sitzen bleiben darf. Zwischendurch
muss man hinaus und etwas anderes
sehen, um dann wieder nach Hause
zurückzukommen. Auch einige Menschen
aus dem Unterland – dort, wo ja der Grimselstrom
hauptsächlich konsumiert wird –
haben den Reiz der beiden Dörfer am Oberlauf
der Aare entdeckt. Unter ihnen finden
wir Pfarrerin Annerös Plattner aus Basel
ebenso wie Bergführer Felix Meier aus
Zürich, welcher in Gadmen seit 16 Jahren einen
der schönsten Campingplätze in den Alpen
führt. Während das offene Feuer den
Innenraum der Tipi-Zelte erwärmt, gibt es in
Meiers «Wendelstübli» für Einheimische wie
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auch für Gäste aus dem Unterland von Mai
bis Oktober hausgemachte Pizza.
Der exklusivste Stellplatz
Hier geniessen Sie wirklich eine phänomenale Aussicht über das Tal.
Ein ruhiger und gemütlicher Abend auf dem Campingplatz Gadmen.
Marschhalt in Susten.
Berglandschaft mit Stauseen.
Im Grimselgebiet hat die Technik das Landschaftsbild
durch den Bau der Kraftwerke
wesentlich umgestaltet. Die grossen und
kleinen Stauseen verleihen der Gegend einen
eigenartigen Reiz. Nachdem die Nachfrage
nach elektrischer Energie in den
1910er-Jahren stark anstieg, begannen im
Sommer 1925 die Bauarbeiten am Werk
Handeck I. Die Spitallammsperre des Grimselsees
war mit ihren 114 Meter Höhe die
höchste Staumauer Europas. Durch den
neuen Stausee wurden sowohl die Grimselstrasse
als auch das alte Hospiz unter Wasser
gesetzt. Während die Strasse einen neuen
Verlauf erhielt, wurde das Hospiz auf dem
Grimselnollen neu erstellt. Dieses diente zuerst
als Unterkunft und Verpflegungsstation
der Baubelegschaft, dann ab 1932 als öffentlicher
Hotelbetrieb. Dank einer umsichtigen
Planung, welche versuchte, Technik
und Natur in Einklang zu bringen, ist es der
KWO gelungen, eine steigende Anzahl Menschen
für die Pionierarbeit in den Schweizer
Alpen zu begeistern. Nicht nur gibt es die
geschützte Mineralkluft an der Gestenegg,
sondern auch die Gelmerbahn, welche mit
106 Prozent Steigung zur 1927 bis 1929 erstellten
Gewichtsstaumauer führt. Doch sie
ist nur schwindelfreien Menschen empfohlen!
Das unter der Leitung von Sabine Humber
und Beat Imhof stehende Grimsel-Hospiz
mit seinem erstklassigen Restaurant und
dem gemütlichen Bergsteigerstübli führt die
über 600-jährige Gast-Tradition am historischen
Passübergang weiter. Ein Erlebnis der
besonderen Art ist «Reto’s Feinschmecker-
Menü» mit fünf Gängen à 85 Franken. Aber
auch der «Haslitaler Lämmerbrägel mit feiner
Apfelrahmsauce, gebratener Polenta
und Weisskabis mit Kümmel» zu 29 Franken
überzeugten. Auf dem Parkplatz vor dem
Gasthaus findet der Wohnmobilist, welcher
im Hospiz das Nachtessen einnimmt, gegen
Voranmeldung auf 1980 m.ü.M. einen der
wohl exklusivsten und höchstgelegenen
Stellplätze der Alpenwelt.
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Wie klein wirkt plötzlich der grosse Concorde angesichts der überwältigenden Landschaft.
Impressionen aus der Zeit des Staudammbaus mit Röhrentransport (unten links) und Belastungsprobe (unten rechts).
Die KWO in Kürze
Der Weg ist frei, wir können über die Staumauer fahren.
Auf das Gebiet der Kraftwerke Oberhasli
KWO, etwa 1% der Fläche der Schweiz, fallen
jährlich rund 700 Mio. Kubikmeter Wasser
in Form von Regen, Schnee und Hagel.
Dies entspricht der Wassermenge, wie sie
4 Mio. Schweizer verbrauchen. Auf kurzer
Distanz stürzen die Wasser im Oberhasli
1700 Meter zu Tal und entwickeln dabei in
den 29 KWO-Turbinen max. 1061 MW
Leistung. Die erzeugten 2.5 Mia. KWh elektrische
Energie entsprechen 3.5 Prozent der
gesamten Schweizer Energieerzeugung.
Hinter der 1925 gegründeten KWO stehen
die Aktionäre Bernische Kraftwerke BKW
(50%), EWB Bern (16.33%), EWZ Zürich
(16.33%) und IWB Basel (16.33%). Nebst
der Energieerzeugung betreibt die KWO
die Dienstleistungsbetriebe «Turbinenwerkstatt»,
«Grimselhotels», «Bergbahnen»,
«Meiringen-Innertkirchen-Bahn» sowie
den «Besucherdienst».
Der Dampfbahn entgegen
Wenn die Strasse die Passhöhe der Grimsel
auf 2165 m.ü.M. erreicht, treffen wir auf die
imposante Bergkulisse des Berner Oberlands
mit Wetterhorn (3701 m.ü.M.), Schreckhorn
(4078 m.ü.M.) und Finsteraarhorn (4274
m.ü.M.). Die Passstrasse fällt nun ab und
nach genau sieben Kehren fahren wir am
Kreuzungspunkt Gletsch (1759 m.ü.M.) ein.
Unübersehbar ist hier das von der Zermatter
Hoteldynastie Seiler 1859/60 erbaute Hotel
«Glacier du Rhône» und das Gleisfeld der
Dampfbahn. Das schmucke Bahnhofgebäude
ist vorläufig Endstation der Dampfzüge
aus Realp. «Aus den allergeheimsten Win-
keln der Erde, von den Pforten und Wohnungen
ewiger Nacht wälzt der Rhodan (die
heutige Rhone) seine Fluten in stürmische
Seen durch das traurige Land der Kelten»,
schrieb der griechische Schriftsteller Apollonius
von Rhodos im dritten Jahrhundert vor
Christus über die hier so einsame und abgelegene
Gegend. Erstaunlich ist, dass bis
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Auf dem Weg unter das Eis…
…wo wir eine Entdeckung machen.
Auch kräftigere Steigungen sind für unsern Reisebegleiter kein Problem.
Bergszenerie wie aus einer andern Zeit…
…die Dampflokomotive schnauft schwer und faucht.
ins 16. Jahrhundert Unklarheit herrschte
über den genauen Ursprung der Rhone.
Man fragte sich nämlich, ob diese aus einer
Quelle in Gletsch oder aus dem Gletschereis
stamme. Nachdem 1895 die Grimselpassstrasse
eröffnet wurde, tauchte bereits ein
Jahr später das erste Eisenbahnprojekt einer
Meterspur-Strassenbahn von Meiringen
über Grimsel, Gletsch und Furka nach Andermatt
auf. Es dauerte jedoch bis zum 30.
Juni 1914, bis erste Züge – mit Dampftraktion
und Zahnradsystem Abt – von Brig nach
Gletsch fuhren. Zwei Tage vor der Eröffnung
wurde der österreichische Thronfolger Erzherzog
Franz Ferdinand in Sarajewo ermordet.
Europa stand kurz vor dem Ersten Weltkrieg,
die erwarteten Touristen blieben nach
Julikrise und dem Kriegsausbruch im August
endgültig aus. Der Betrieb der Furkabahn
und die Bauarbeiten wurden eingestellt. Erst
im Jahre 1925 erwachte die Bergstrecke aus
ihrem «Dornröschenschlaf». Nach der Verlegung
der noch fehlenden Gleisstücke wurde
der Betrieb von Brig über Furka und Oberalp
nach Disentis am 19. Juni 1926 eröffnet.
Nach der Eröffnung des Furka-Basistunnels
(Bauzeit 1973 bis 1981) verkehrte am
11. Oktober 1981 der letzte, elektrische FO-
Regelzug über den Furkapass. Heute ist die
Bahn im Besitz des Vereins Furka-Bergstrecke,
welcher die wieder aufgebaute
Dampfbahn zwischen Realp und Gletsch betreibt.
Unter dem Rollmaterial befinden sich
zwei Original-Furka-Loks, welche zwischen
1947 und 1990 in Vietnam waren. Die 1932
eröffnete und in den Kriegswirren zerstörte
Bahn verband Phan Rang am Südchinesischen
Meer mit der auf 1500 m.ü.M. gelegenen
Universitätsstadt Dalat.
Wenn der Furkapass
erzählen könnte
Bereits um 2000 vor Christus, also während
der Jungsteinzeit, wurde der Furkapass begangen.
Unter Kaiser Augustus (31 v.Chr.
bis 14 n.Chr.) entwickelte sich der Pass zur
wichtigsten Verbindung zwischen den beiden
römischen Provinzen im Wallis und in
Rätien. Zu Zeiten der Rätier und Walser, also
im dreizehnten und vierzehnten Jahrhundert,
nahm ein beachtlicher Warenverkehr
den Weg über den Saumpfad.
Während man sich gegenseitig Zollvergünstigungen
einräumte, gab es andrerseits
schon damals Handelsbeschränkungen. So
verbot der Walliser Landrat am 23. Dezem-
Himalaya-Feeling im Gadmertal
Führte der Weg ins Triftgebiet noch vor einigen
Jahren über das Eis des Triftgletschers,
gähnt dort heute eine 70 Meter tiefe
Schlucht über dem Gletschersee. Die Bergtour
ins Triftgebiet und zu den SAC-Hütten
wurde so erschwert und für viele Berggänger
gar unmöglich. Die Idee einer Brücke
über die Schlucht wurde schon öfter diskutiert,
gelangte aber mangels Geld nie zur
Ausführung. Trift-Hüttenchef Walter Brog
gelang es, dank einer breiten Unterstützung
durch den SAC, die Kraftwerke Oberhasli
den Kanton Bern und vielen Helfern, die Idee
in die Realität umzusetzen. Der Brückenspezialist
Johannes Pfaffen aus Chur wurde für
das Projekt gewonnen. Die Hängeseilbrücke
ist eine Stahlseilkonstruktion nach nepalesischer
Bauart. Der Gang über die Brücke ist
nichts für schwache Nerven. Schwindelfrei
sollte man sicher sein. Für den Mut belohnt
die Aussicht, die sich den Bergwanderern in
der Mitte der Brücke bietet. Der Blick öffnet
sich auf den Triftgletscher und auf den, durch
den fortschreitenden Rückgang des Gletschers
entstandenen, türkisblauen Bergsee.
Eine Attraktion, die ihresgleichen in den
Schweizer Alpen sucht. Einen zusätzlichen
Anreiz für einen Besuch hat die KWO geschaffen.
Seit Juni ist die Triftbahn, die ehemalige
KWO-Werkbahn, für die Öffentlichkeit
zugänglich und erleichtert den Weg ins
Triftgebiet wesentlich. In wenigen Minuten
überquert die Bahn die Triftschlucht und
überwindet rund 300 Höhenmeter. Ab der
Bergstation erreicht man die Brücke nun in
ein bis zwei Stunden. Touristisch haben sich
Brücke und Bahn bereits jetzt zu Besuchermagneten
entwickelt. Die Windegghütte
der Hüttenwarte Monika und Walter Lüthi
ist von der Brücke mit einem kurzen Aufstieg
zu erreichen und sollte bei einer Bergtour im
Triftgebiet auf keinen Fall fehlen. Etwas
weiter entfernt ist die Trifthütte, die bergerfahrenen
Wanderern vorbehalten ist.
Grundsätzlich sind Wanderschuhe für das
gesamte Triftgebiet Pflicht. Gut ausgerüstet
steht einem besonderen Bergerlebnis mit garantiertem
Nervenkitzel nichts mehr im Weg.
Die Triftbahn, unmittelbar an der Sustenstrasse
ob Innertkirchen gelegen, verkehrt
täglich von Mitte Juni bis Mitte Oktober.
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wegen Einsturzgefahr nicht mehr begehbar,
weshalb der Weg nach Oberwald heute einen
andern, aber nicht weniger reizvollen
Verlauf hat. Nach vier Stunden Wanderzeit
erreichen wir Oberwald, von wo aus Postauto
(bis Passhöhe) oder Dampfbahn (Station
Furka, dann 45-minütiger Aufstieg zu
Fuss bis zum Pass) uns wieder zum Ausgangspunkt
zurückbringen.
Vonder Belle Epoque
zum ewigen Eis
Fantastischer Ausblick auf die Furkapssstrasse.
ber 1528, dass Lebensmittel nach Ursern
ausgeführt werden. Im Winter gingen nur
Einheimische über den Pass; im siebzehnten
Jahrhundert waren es auch Pelzhändler aus
dem Oberwallis, die mit ihren Kostbarkeiten
die Strapazen der Winterpassage auf
sich nahmen. Mit dem Bau der Furkapassstrasse
in den 60er-Jahren des neunzehnten
Jahrhunderts mit der über Belvédère
beim Rhonegletscher völlig neuen Linienführung
wurde der Grundstein für den heutigen
Verkehr auf Rädern gelegt. Diese präsentiert
sich heute als ausgebaute Strasse
mit maximalen Steigungen von elf Prozent.
Das Anhängerverbot wirkt sich beruhigend
auf das automobile Geschehen aus und so
hat die Verbindung im Gegensatz zu andern
Pässen wenig von seinem ursprünglichen
Charme eingebüsst. Auf der Passhöhe stehen
wir auf der Wasserscheide zwischen der
Rhone und dem Rhein, vom Mittelmeer und
der Nordsee. Leider kann man das «Hôtel
de la Furka» nur noch auf alten Fotografien
betrachten. Die heutigen Automobile,
oder vielmehr die rastlosen Menschen, verurteilten
das Hotel, wo einst auch Königin
Viktoria weilte, zum Tode. Umsomehr werden
wir beim Anblick des majestätischen
Wer einkehrt und geniesst…
…muss anschliessend ausruhen.
Hotel Belvédère aufgeheitert, das sich auf
2274 Meter unmittelbar beim Rhonegletscher
befindet.
Dem alten Saumpfad entlang
Dieser zweigt auf der Passhöhe der Furka ab,
wo sich früher das «Hôtel de la Furka» befand.
Auf dem Plateau finden wir genügend
Platz für unser Wohnmobil. Schon bevor wir
den Muttbach unterhalb des Muttgletschers
queren, können wir die Aussicht auf Furkahorn,
Galenstock, Rhonegletscher und
Grimsel geniessen. Mit etwas Glück bemerken
wir auch die etwa 300 Meter unter uns
liegende Dampfbahn bei der Station Muttbach-Belvédère,
bevor sie im Scheiteltunnel
verschwindet. Bis zu den Galerien unterhalb
des Tällistocks lässt sich der Saumpfad gut
erkennen. Wir befinden uns hier geologisch
gesehen im Gneiss und Schiefer des Gotthard-Massivs.
Leider sind die Tunnels heute
«Hôtel Belvédère, le plus beau point de vue
de la route de la Furka», war auf Ansichtskarten
der «Belle Epoque» mit Recht zu lesen.
Der imposante Steinquaderbau mit seinem
Walmdach ist innen weitgehend im
Jugendstil erhalten geblieben. Betreten wir
das Haus von der Passstrasse her, so ist der
grüne Kachelofen unübersehbar. Oft knistert
darin das Holzfeuer, das besonders bei
Regen und Kälte eine besondere Wärme
ausstrahlt. «Salle à manger» steht deutlich
geschrieben über der Holztüre, die den Blick
freigibt in den Speisesaal. Dort eröffnet sich
eine fantastische Rundsicht auf die Berglandschaft.
Als wir an einem Spätsommerabend
dort waren, zierten Dahlien die weiss
gedeckten Tische und Kerzenlicht umrahmte
die festliche und doch ungezwungene Atmosphäre.
Wir waren überwältigt vom Blick
auf das silberne Band der jungen Rhone.
Jeder Gletscher arbeitet und wandert. Im
unteren Teil des Rhonegletschers sind dies
30 bis 40 Meter pro Jahr, was immerhin zehn
Zentimeter pro Tag ausmacht. Deshalb muss
die seit über 120 Jahren bestehende Gletschergrotte
jedes Jahr neu ausgebrochen
werden. Sind die ersten Schritte in den Gletscher
getan, wechselt das Licht. Bläulich
strömt es über den Besucher durch die zirka
15 Meter dicke Eisschicht. Auf dem Weg
ins Innere des Gletschers entdecken wir Barriquefässer,
deren Geheimnis sich erst später,
nämlich in der Grottenkammer, lüftet:
«Im Spätherbst wurden die mit Ermitage
und Amigne gefüllten Eichenfässer zum
Rhonegletscher transportiert und dort eingelagert.
Wegen der Gletscherwanderung
war es nicht einfach, die Fässer im folgenden
Jahr wieder zu finden,» erzählte Hoteldirektor
Philipp Carlen schmunzelnd. Durch
die Reifung bei null Grad auf einer Höhe von
2300 Meter haben sich Weine mit einer
unvergleichlichen Bukettkomplexität entwickelt,
die von Weinliebhabern geschätzt
werden.
Text: Beat Winterflood
Fotos: Beat Winterflood, Robert Bösch, Archiv
KWO, DFB.
Der Concorde hat den Furkapass erklommen.
Adressen
Camping Gadmen
Ruhig gelegener Bergcamping mit Stellmöglichkeit
auch für schwere Wohnmobile.
Gemütliches Restaurant mit frischen
Pizzas und feinen Grilladen.
Telefon 033 975 12 30
www.camping-gadmen.ch
Grimsel Hospiz
Spezialitätenrestaurant, Bistro, Wohnmobil-Stellplatz
(Voranmeldung notwendig).
Telefon 033 982 46 11
www.grimselhotels.ch
Hotel Belvédère
Restaurant mit Blick auf Rhonetal, Gletschergrotte.
Telefon 027 973 11 96
www.gletscher.ch
Berghaus Oberaar
Zufahrt via Panoramastrasse auch mit
schwerem Wohnmobil möglich.
Telefon 033 982 48 11
www.grimselhotels.ch
Kristallkluft Gerstenegg
Geführte Besichtigung ab KWO Innertkirchen,
Voranmeldung notwendig.
Telefon 033 982 20 11
www.grimselstrom.ch
Triftbahn
Zur hochalpinen Berg- und Gletscherlandschaft
und Trift-Hängeseilbrücke, Talstation
an der Sustenstrasse ob Innertkirchen, Betrieb
von Juni bis Oktober.
Telefon 033 982 20 11
www.grimselstrom.ch
Gelmerbahn
Das steilste Bahnabenteuer der Welt,
beim Kraftwerk Handeck ob Guttannen,
Betrieb von Juni bis Oktober.
Tel. 033 982 20 11, www.grimselstrom.ch
Dampfbahn Furka
Fährt von Ende Juni bis Anfang Oktober
zwischen Realp und Gletsch.
Telefon 0848 000 144
www.furka-bergstrecke.ch
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