Der Leasingmarkt heute Von Dr. Walter Breinl - Railpool GmbH

Die schrittweise Liberalisierung des Schienenverkehrs hat in den letzten Jahren eine stetig steigende Nachfrage bei der Vermietung von Eisenbahnfahrzeugen in Gang gesetzt.
Das 2008 gegründete Leasingunternehmen Railpool hat sich auf dieses Geschäft spezialisiert und vermietet inzwischen zahlreiche TRAXX-Elloks. 185 681 ist derzeit
für den Einsatz vor Autotransportzügen an das Unternehmen Private Car Train (PCT) vermietet. Aufnahme (am 22. Mai 2010 bei Treuchtlingen): Andreas Dollinger
Lokomotiven einfach und günstig einsetzen
Der Leasingmarkt heute Von Dr. Walter Breinl*
Seit etwa 1960 (vermehrt seit 1970) hielt
das Wort Leasing Einzug in den deutschen
Wortschatz. Der Begriff stammt vom
englischen Verbum to lease = mieten respektive
vermieten und beschreibt eine moderne
Form der Industriefinanzierung. Einem
Artikel über den Leasingmarkt sei eine
nähere Definition dieses Begriffes vorangestellt,
und hierzu befragen wir zweckmäßigerweise
die Brockhaus-Enzyklopädie aus
dem Jahr 1970:
„Unter Leasing versteht man die Vermietung
von Industrieanlagen, Investitions- und
Konsumgütern. Vermieter war ursprünglich
der Produzent (direktes Leasing). Durch
Gründung spezieller Leasinggesellschaften,
die Güter ausschließlich zur Vermietung
kaufen (indirektes Leasing) erlebte das
Geschäft einen großen Aufschwung. Ein entscheidender
Unterschied zur reinen Vermietung
oder Verpachtung liegt in der Möglichkeit,
nach Ablauf des Vertrages das Objekt
gegen geringere Zahlungen weiter zu benutzen
oder käuflich zu erwerben.
Man unterscheidet das Finance Leasing,
bei dem eine Leasinggesellschaft das vom
Leasingnehmer ausgesuchte Gut beim Hersteller
kauft und an den Leasingnehmer langfristig
vermietet. Beim sogenannten Operating-Leasing
(auch Operate Leasing) handelt
50 – Eisenbahn-Kurier 1/2011
es sich um kürzerfristige, jederzeit kündbare
Mietverträge. Es wird vor allem bei unregelmäßiger
Nutzung der Mietobjekte angewandt.“
Der Vorgang und der Begriff Leasing
wurden der Öffentlichkeit zunächst im Zusammenhang
mit Kraftfahrzeugen allgemein
bekannt. Die Bahnreform von 1994 mit
der Vereinigung beider deutscher Bahnen
ermöglichte den „Free Access“, also den
freien Zugang für Eisenbahn-Verkehrsunternehmen
(EVU) auf die Gleise der neuen
Deutschen Bahn AG. Neu entstandenen und
vor allem kleineren EVU ermöglichte das
Leasing von Fahrzeugmaterial, speziell von
Lokomotiven, einen Einstieg in das Geschäft
ohne die anfänglich häufig prohibitiven
Investitionskosten für das rollende Material,
speziell von teuren Lokomotiven.
Essenziell ist für junge Unternehmen ferner
die in der Regel sofortige Verfügbarkeit von
rollendem Material, ohne Lieferfristen der
Industrie in Kauf nehmen zu müssen. Der
Unternehmer kann langfristig kalkulieren
und hat bei einer überschaubaren Mietzeit
eine feste monatliche Miete. Auch das Risiko
eines künftigen, häufig schwer vorherzusehenden
Geschäftsgangs lässt sich wesentlich
vermindern. Entsprechend wichtig
wurde für solche Unternehmen der Vorgang
des Leasings, und so nimmt es nicht Wunder,
dass sich rasch mehrere Unternehmen
mit diesem interessanten Markt befassten,
zunächst für einige Zeit die Hersteller von
Lokomotiven selbst sowie Angel Trains, ein
Unternehmen aus Großbritannien mit einem
Bankenhintergrund. Die Firma Siemens Dispolok
war neben anderen eine erfolgreiche
Unterneh mensgründung aus dem Jahr 2001
* Dr. Walter Breinl (geb. 1947) ist seit 1. Oktober 2008
Sprecher der Geschäftsführung der Railpool GmbH. Im
Jahr 2000 war er im Gründungsteam der Siemens Dispolok
GmbH und von 2001 bis 2006 in der Geschäftsführung,
von 2006 bis 2008 fungierte er als Geschäftsführer
der Dispolok und MRCE Dispolok.
Stückzahlen von Elloks bei
Leasinggesellschaften (Stand 11/2010)
Unternehmen Anzahl Loks Anteil in %
Alpha Trains 170 34,2
Beacon Rail 12 2,4
CB Rail 62 12,5
Ascendos 8 1,6
MRCE Dispolok 202 40,8
Railpool 42 8,5
gesamt
Quelle: RailBusiness
496

Eisenbahn aktuell
mit einem nach längerer Zeit erreichten maximalen
Bestand von über 230 Diesel- und
Elektroloks. Geldgeber für Leasinggesellschaften
sind stets Banken oder Bankenkonsortien,
wie beispielsweise die KfW oder die
HSH Nordbank. Die KfW beispielsweise hat
im Verlauf von vielen Jahren mehr als
4 Mrd. € in das Eisenbahngeschäft investiert,
was die Bedeutung dieses Geschäftes nachhaltig
unterstreicht. Mehrere in Deutschland
tätige Leasingunternehmen werden von inund
ausländischen Bankenkonsortien finanziert.
Die Firma Siemens Dispolok ihrerseits
ist als MRCE Dispolok (Mitsui Rail Capital
Europe) in die Hände des japanischen Mischkonzerns
Mitsui übergegangen.
Das finanzielle Risiko liegt beim Finance
Leasing beim Mieter, wo auch die gemieteten
Güter Bestandteil der Bilanz sind. Die
Vermietungen sind hier in der Regel längerfristig
– bis zu 15 Jahre und mehr – angelegt
und treten nach außen kaum in Erscheinung.
Dabei ist der Kunde an die Frist des Mietvertrages
gebunden. Ein Vertrag kann mit einer
Anzahlung, aber auch ohne eine solche abgeschlossen
werden. Ein operatives Geschäft
des Vermieters ist hiermit nicht verbunden.
Beispiele für Finance Leasing sind
z. B. Triebzüge für das Frankennetz. Geldgeber
sind z. B. die Deutsche Verkehrsbank,
Für Einsätze zwischen Deutschland, Österreich und Polen verfügt Railpool derzeit über acht Multisystemloks
TRAXX F140 MS (Baureihe 186). E 186 147 wird derzeit von der polnischen Privatbahn LOTOS im innerpolnischen
Güterverkehr eingesetzt. Aufnahme: Adam Kliszcz
die Nord/LB oder die HypoVereinsbank,
heute Unicredit. Das Risiko, auch für die
Auslastung der Güter, liegt beim Operate
Leasing dagegen beim Vermieter, wo auch
die Güter in der Bilanz erscheinen.
Eine anfängliche Euphorie im Leasinggeschäft
ab etwa dem Jahr 2000 kommt inzwischen
im Rahmen von Konsolidierungen in
Elloks der Lokpools
Hersteller Typ Länderzulassung Alpha Trains Ascendos Beacon Rail CB Rail MRCE Dispolok Railpool
Alstom PRIMA EL3U D/F 16
normale Bahnen, und mehrere Gesellschaften
haben die Eigentümer gewechselt oder
sind vom Markt verschwunden. Hiermit sind
auch Namensänderungen verbunden, wie
z. B. Angel Trains zu Alpha Trains wurde.
Den größten Anteil am Markt nehmen mit
Abstand Elektrolokomotiven ein, jedoch
werden auch Dieselloks, Triebzüge oder Rei-
Bombardier TRAXX F140 AC D 6 5 4
TRAXX F140 AC1 D 6 3
D/A 18 3
D/A/CH 6 1
D/F 7
TRAXX F140 AC2 D/A 12
D/A/CH 2 12 11 11
D/A/H 10 5 13
D/A/S/N 10 4
TRAXX F140 DC I 20
TRAXX F140 MS D/A/PL 20 5 8
D/A/B/NL 55 10 2
D/B/F 5
CH/I 5
D/A/I 5
D/A/CH/I 15
D/A/CH/I/NL 10
Siemens ES 64 U2 D/A 36
D/A (mit Funkfernst.) 3
D/A/H 15
D/CH 5
ES 64 F4 D/A/CH/I/SLO/HR 17
D/A/CH/I/SLO/HR/NL 18
D/NL/PL 14
D/A/PL/CZ/SK/H/
SLO/HR/RO 10
D/NL 10
I 10
D/NL 11
D/A/CH/I/SLO/HR/NL 12
PL 10 Quelle: Rail Business
Eisenbahn-Kurier 1/2011 – 51

Für den Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien hat Lokomotion derzeit acht TRAXX F140 MS über
Railpool angemietet. 186 285 und 186 102 (im „Zebra“-Design“ von Lokomotion) passieren am 12. Oktober
2010 mit einem Zug des kombinierten Verkehrs Waldtrudering in Richtung Rosenheim. Aufn.: Stefan von Lossow
Ellok-Lieferanten für
die Leasingunternehmen
Hersteller Stückzahl Anteil in %
Alstom 16 3,3
Bombardier 309 62,2
Siemens 171 34,5
gesamt 496
Quelle: RailBusiness
sezugwagen vermietet. Die Vermietung von
Güterwagen hat schon eine lange Tradition.
Auf das sogenannte Operate Leasing soll in
diesem Beitrag am Beispiel der im Juni 2008
neu gegründeten Leasinggesellschaft Railpool
eingegangen werden.
Das sogenannte Operate Leasing wird von
den Kunden, die kein Investment tätigen
wollen oder können und dieses nicht in der
Bilanz sehen wollen, bevorzugt und bringt
diesen viele Vorteile, was speziell der Grund
für die Gründung zahlreicher Leasingfirmen
für Eisenbahnmaterial, bevorzugt für Lokomotiven
war. Darüber hinaus bieten einige
Vermieter den Kunden einen Full Service
an: Darin sind alle Dienstleistungen rund um
die Lok mit der gesamten Instandhaltung bis
hin zur Versicherung enthalten. Bei einer
Kaskoversicherung wird in der Regel eine
Selbstbeteiligung von 10.000 € vereinbart
und stellt somit das gesamte Risiko des Mieters
dar. Bestandteil des Full Service ist eine
zeitnahe Versorgung mit allen Ersatzteilen
und Revision der Fahrzeuge einschließlich
nötiger Reparaturen in Werkstätten von Privatbahnen,
aber auch der Staatsbahnen, mit
denen Rahmenverträge bestehen. Das Werkstattnetz
ist natürlich ständigen Änderungen
und Verbesserungen unterworfen.
Die übliche Mietdauer ist kurz- bis mittelfristig
und liegt durchschnittlich bei drei bis
fünf Jahren. Dabei ist eine feste Monatsrate
zu zahlen, wobei eine jährliche Fahrleistung
52 – Eisenbahn-Kurier 1/2011
von zum Beispiel 200.000 km inklusive ist.
Natürlich hängt die Rate vom Loktyp und
speziell den Länderpaketen bei den Zug -
sicherungen ab. Auch die Reparaturkosten
sind Bestandteil der Mietrate. Der Vermieter
bietet den Kunden eine 24-Stunden-Hotline,
wo jederzeit Hilfe und Unterstützung angefragt
werden kann. Die Loks haben keine
Heimatbahnhöfe, sind jedoch mit GPS ausgerüstet,
sodass der jeweilige Standort bekannt
und die Disposition einer eventuellen
Zuführung zu Werkstätten vereinfacht ist.
Auch die kurzfristige Gestellung von Ersatzfahrzeugen
ist ein selbstverständlicher Service
für die Kunden. Der Trend im Leasinggeschäft
geht zu sogenannten „Flat Rates“
hin, die aus anderen Geschäftszweigen bekannt
sind und sich zunehmender Beliebtheit
erfreuen. Das Operate Leasing bietet den
Kunden maximale Flexibilität bezüglich ihrer
Geschäftstätigkeit bei geringem technischen
und ohne finanzielles Risiko und, wie
bereits erwähnt, nicht die Bilanz des Mieters
belastend. Railpool setzt kein eigenes Lokpersonal
ein, und die Kunden greifen – sofern
möglich – auf eigenes Personal oder auf Lokführer
der Firma MEV, einer Mietfirma für
Lokführer, zurück. Ein Personaleinsatz ist bei
Railpool auch in Zukunft nicht geplant.
Eine wichtige Anforderung an elektrische
Lokomotiven ist die Eignung für mehrere
europäische Spannungssysteme, was dank
der Leistungselektronik heute kein Problem
mehr darstellt. Problematischer ist die Ausrüstung
der Lokomotiven mit den sogenannten
Länderpaketen, die speziell die Zug -
sicherungen betreffen. Hier wird gerade
vom Vermieter eine hohe Flexibilität gefordert,
und er sollte alle angefragten Lokomotivtypen
bereithalten oder bei Bedarf beschaffen.
Eine Ausrüstung von Loks mit
allen europäischen Zugsicherungen ist technisch
schwer möglich, da allein der Platz für
alle erforderlichen Antennen nicht zur Ver-
Der Leasingmarkt heute
fügung steht. Auch aus wirtschaftlichen
Gründen ist eine solche Lösung nicht sinnvoll.
Die Ausrüstung einer Lok mit einem
Schweiz-Paket oder der Zugsicherung für
Italien kostet leicht 200.000 € bis 300.000 €,
sodass hier durch die intelligente Zusammenstellung
des Lokparks viel Geld gespart
werden kann.
Für neue Strecken wird zunehmend das
europäische Zugsicherungssystem ETCS
(European Train Control System) gefordert,
so wie es heute bereits auf der Betuweroute
in den Niederlanden oder für den Lötschberg-Basistunnel
notwendig ist.
Für den Vermieter besteht die Kunst darin,
für seine Kunden jeweils die richtigen
Länderpakete in den Loks parat zu haben.
Railpool setzt heute bereits elektrische Lokomotiven
mit sechs unterschiedlichen Länderpaketen
ein. Die Ausstattung der Loks
mit diesen Länderpaketen erfordert auch
vom Hersteller ein hohes Maß an Flexibilität,
um hierbei auf Änderungen des Marktes
reagieren zu können. Beispielsweise sind die
Folgen der Banken- und Wirtschaftskrise in
einzelnen Ländern unterschiedlich geblieben,
und an einzelnen Ländern wie Polen
oder Skandinavien weitgehend vorbeigegangen.
Deshalb werden in diesen Märkten
verstärkt Lokomotiven nachgefragt. Es stehen
Zweisystemlokomotiven für die beiden
europäischen AC-Systeme sowie Viersystemlokomotiven
für alle europäischen Spannungssysteme
zur Verfügung. Alle Lokomotiven
der Firma Railpool stammen von
Bombardier. Die Ausstattungsvariante der
Lokomotiven wird mit den Länderkürzeln
für Kraftfahrzeuge angegeben und erklärt
sich somit von selbst. Die Leasinggesellschaften
haben in erheblichem Maße mit ihren
Fahrzeugen und ihrem Know-how zum
interoperablen Verkehr beigetragen und gehen
hier den Staatsbahnen in nennenswertem
Umfang voran. Solche Erfolge sind allerdings
eng verbunden mit den fortschrittlichen
Mehrsystemlokomotiven der Industrie.
Die Bedeutung des Leasinggeschäftes im
Bahnwesen zeigt sich an einem inzwischen
erreichten Marktanteil der privaten EVU im
Güterverkehr von über 21 % im Jahr 2008
(das Jahr 2009 bleibt als völlig untypisch unberücksichtigt).
Dieser Erfolg wäre ohne ein
ausgereiftes Leasingsystem insbesondere
mit Lokomotiven nicht zu erreichen gewesen.
Das Einsatzgebiet von Railpool-Lokomotiven
umfasst heute außer Deutschland
die Länder Österreich, Schweiz, Ungarn,
Italien, Polen, Niederlande, Belgien, Schweden
und Norwegen. Weitere Länder wie
Tschechien, Frankreich und die Slowakei
werden hinzukommen. Durch die erfolgreiche
Zusammenarbeit von privaten EVU und
Leasinggesellschaften ist bereits eine gewünschte
Verlagerung vom Straßenverkehr
auf die Schiene zu erkennen, sowohl im Güterverkehr
als auch im Personennahverkehr.

Wichtige Leasinggesellschaften für
elektrische Lokomotiven
• Alpha Trains Luxemburg: Ehemals Angel Trains
International. Büros in London, Köln, Antwerpen
und Madrid. Gesellschafter sind Arcus European
Infrastructer Fund, AMP Capital Investors, Pub lic
Sector Pension Investment Bord und Deutsche
Bank.
• Ascendos: Im Eigentum diverser Fonds, ehemals
Tochtergesellschaft der Investmentgesellschaft
Babcock & Brown HBOS, u. a. ex Porterbrook-
Kontinentaleuropa-Fahrzeuge.
• Beacon Rail London: 2008 gegründete Tochter
der BTMU Capital Corporation, die wiederum eine
Tochter der Bank of Tokyo-Mitsubishi ist.
• CB Rail Luxemburg: Tochter der Lloyds Bank,
ehemals Tochter der Investmentgesellschaft Babcock
& Brown und der Halifax Bank of Scotland.
• MRCE Dispolok München: Tochter des japanischen
Mischkonzerns Mitsui.
• Railpool München: Joint Venture der HSH Nordbank
und der KfW IPEX-Bank.
Quelle: RailBusiness 7/10, Februar 2010
Die ursprünglich restriktive Haltung der
DB gegenüber den privaten Betreibern und
dem dadurch evozierten Verkehr hat sich gelegt,
da die DB über die Trassengebühren,
die Energie und die Infrastruktur an jedem
Mehrverkehr verdient. Auch macht die DB
selbst von den Angeboten der Leasinggesellschaften
zur Abdeckung von Verkehrsspitzen
oder bei größeren Störungen im Betrieb
regelmäßig Gebrauch.
Die Lokvermietung ist inzwischen ein
grundsolides Geschäft, an dem die Banken
Freude haben. Die Firma Railpool nimmt die
Anforderungen des Marktes auf und setzt sie
in entsprechende Konzepte um. Bisher vermietet
sie ausschließlich elektrische Lokomotiven
aus der TRAXX-Familie der Firma
Bombardier, eine Erweiterung durch Diesellokomotiven
wird in näherer Zukunft erwartet.
Gefordert wird auch für die Zukunft eine
hohe Flexibilität nicht nur bezüglich der
Loktype, sondern auch speziell bezüglich
der Länderpakete. Eine nachträgliche Umbaumöglichkeit
bezüglich dieser Länderpakete
ist in hohem Maße erwünscht. Weiterhin
ist eine hohe Zuverlässigkeit der
Fahrzeuge erforderlich. Und natürlich spielt
für den Erfolg einer Gesellschaft ein ausgereiftes
Produkt zu einem wettbewerbsfähigen
Preis eine wichtige Rolle, der natürlich
von der Stückzahl der gekauften Lokomotiven
merklich beeinflusst wird. Von gleicher
Bedeutung bei der Entscheidung für ein spezielles
Produkt ist eine attraktive Lieferzeit.
In diesem Sinne hat sich Railpool für die
Produkte von Bombardier entschieden, die
drei hochzuverlässige Grundtypen aus einer
einzigen Lokfamilie anbietet, wovon Railpool
bisher die Typen für beide AC-Systeme
Für seinen
Fahrzeugpark bietet
Railpool den Kunden ein
umfassendes
Ersatzteilkonzept.
Grafik:
Railpool
und die Viersystemloks nutzt. Der Anspruch
von Railpool ist nicht nur der eines kompetenten
und zuverlässigen Partners gegenüber
dem Kunden, sondern ebenso gegenüber
dem Fahrzeughersteller. Durch tiefgehende
Produktkenntnis aus dem intensiven Kontakt
mit den Kunden sieht man sich auch als
Partner der Industrie für Produktinnovation.
Eine Rückgabe von Lokomotiven zum
vereinbarten Mietende und deren mögliche
Weitervermietung oder ein Verkauf von gebrauchten
Fahrzeugen spielt bei Railpool
z. Zt. noch keine Rolle, da alle Loks praktisch
neu sind und ständig weitere neue hinzukommen.
Was kostet das Leasing einer TRAXX-
Lokomotive den Kunden? Es ist verständlich,
dass die Vermieter hierüber nur sehr
ungern Angaben machen, da zu viele Parameter
in diese Zahl eingehen, wie Loktype,
Mietdauer, vorauszusehende jährliche Laufleistung
und Weiteres mehr. Dennoch darf
an dieser Stelle ein in der Literatur vielfach
genannter Wert von größenordnungsmäßig
40.000 € pro Monat bei einem Rundum-
Sorglospaket als nicht grundsätzlich falsch
genannt werden. Hiermit wird dem Leser
Railpool verfügt
inzwischen über ein
europaweites Netzwerk
an Werkstätten zur
Wartung der Railpool-
Fahrzeuge.
Grafik:
Railpool
Ersatzteilkonzept
Eisenbahn aktuell
Railpool verfügt über alle notwendigen Großtauschteile, Ersatz- sowie
Verschleißteile:
• Die Lagerung und Logistik wird von Railpool selbst gesteuert;
• Schnelle Lieferung der Ersatzteile;
• Bestandsoptimierung (Zentrallager + Außen-/Handlager);
• Vermietung von Ersatzteilen.
kein Geheimnis verraten und dennoch eine
Orientierung geboten.
Im Rahmen einer Corporate Identity sind die
Railpool-Lokomotiven in Silber lackiert und
tragen über Seitenwand und Dach hinter
dem Führerstand 2 einen blauen Streifen als
besonderes Merkmal. Dieses Grunddesign
kann selbstverständlich vom Kunden nach
eigenen Wünschen mit Firmenlogo oder
Werbung gestaltet werden.
Wie wird es in Zukunft mit dem Leasingmarkt
weitergehen? Die Vermietung von
rollendem Material für Eisenbahnen wird
weiterhin als Wachstumsgeschäft angesehen,
und es wird ein weiteres Anwachsen
des Verkehrsanteils der „Privaten“ über
21 % hinaus erwartet. Dabei sind die privaten
EVU auf die Anmietung von rollendem
Material angewiesen, sodass sie und die
Vermieter trotz der noch nicht überstandenen
Wirtschaftkrise gemeinsam optimistisch
in die Zukunft blicken. ❑
Bei diesem Beitrag handelt es sich um eine aktualisierte
Fassung des Kapitels „Der Leasingsmarkt heute“
aus dem im September 2010 neu erschienenen EK-
Buch „TRAXX-Lokomotiven – Unterwegs auf
Europas Schienen“ (Best.-Nr. 132).
Wartungskonzept und und Werkstattnetzwerk
Wartung/Instandhaltung
Wartung / Instandhaltung nach
nach Kundenanforderung:
Kundenanforderung:
• Die Instandhaltung wird an den
• Die Instandhaltung wird an den
Endpunkten der der Verkehre Verkehre geplant;
geplant
• Die Wartung wird während der der
Stillstandzeiten durchgeführt;
durchgeführt
•• Rückgriff auf auf ein ein Werkstattnetz-
Werkstattnetzwerk
werk und mobile Teams.
und mobile Teams
Wartungsaspekte
Bremerhaven
Rotterdam
Hamburg
Wartungspakete:
• Entweder Full-Service oder Auf-
• teilung Entweder in Pakete; im Full-Service oder
• Der Aufteilung Kunde kann in Pakete Instandhaltungs-
• leistungen Der Kunde selbst kann übernehmen.
Instandhaltungsleistungen
Mannheim
Basel
Bellinzona
Nürnberg
München
selbst übernehmen Verona
Köln
Oslo
Sedin
Göteborg
Nordhausen
Dessau Cottbus
Linz
Motala
Wien
Gdansk
Torun
Budapest
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