Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur ... - Sichere Strassen

8 2. wo immer wieder die Vorfahrt verletzt wird, ohne dass dies
mit schlechter Erkennbarkeit der Kreuzung oder mangelnder
Verständlichkeit der Vorfahrtregelung zusammenhängt, was
jeweils durch Unfalluntersuchungen zu klären ist,
9 3. wo auf einer der Straßen, sei es auch nur während der
Spitzenstunden, der Verkehr so stark ist, dass sich in den
wartepflichtigen Kreuzungszufahrten ein großer Rückstau
bildet oder einzelne Wartepflichtige unzumutbar lange
warten müssen.
10 II. Auf Straßenabschnitten, die mit mehr als 70 km/h befahren
werden dürfen, sollen Lichtzeichenanlagen nicht eingerichtet
werden; sonst ist die Geschwindigkeit durch Zeichen 274 in
ausreichender Entfernung zu beschränken.
11 III. Bei Lichtzeichen, vor allem auf Straßen, die mit mehr als
50 km/h befahren werden dürfen, soll geprüft werden, ob es
erforderlich ist, durch geeignete Maßnahmen (z. B. Blenden
hinter den Lichtzeichen, übergroße oder wiederholte
Lichtzeichen, entsprechende Gestaltung der Optik) dafür zu
sorgen, dass sie auf ausreichende Entfernung erkennbar sind.
Ferner ist die Wiederholung von Lichtzeichen links von der
Fahrbahn, auf Inseln oder über der Straße zu erwägen, weil
nur rechts stehende Lichtzeichen durch voranfahrende größere
Fahrzeuge verdeckt werden können.
12 IV. Sind im Zuge einer Straße mehrere Lichtzeichenanlagen
eingerichtet, so empfiehlt es sich in der Regel, sie
aufeinander abzustimmen (z. B. auf eine Grüne Welle).
Jedenfalls sollte dafür gesorgt werden, dass bei dicht
benachbarten Kreuzungen der Verkehr, der eine Kreuzung noch
bei "Grün" durchfahren konnte, auch an der nächste Kreuzung
"Grün" vorfindet.
13 V. Häufig kann es sich empfehlen, Lichtzeichenanlagen
verkehrsabhängig so zu schalten, dass die Stärke des Verkehrs
die Länge der jeweiligen Grünphase bestimmt. An Kreuzungen
und Einmündungen, an denen der Querverkehr schwach ist, kann
sogar erwogen werden, der Hauptrichtung ständig Grün zu
geben, das von Fahrzeugen und Fußgängern aus der Querrichtung
erforderlichenfalls unterbrochen werden kann.
14 VI. Lichtzeichenanlagen sollten in der Regel auch nachts in
Betrieb gehalten werden; ist die Verkehrsbelastung nachts
schwächer, so empfiehlt es sich, für diese Zeit ein
besonderes Lichtzeichenprogramm zu wählen, das alle
Verkehrsteilnehmer möglichst nur kurz warten lässt.
Nächtliches Ausschalten ist nur dann zu verantworten, wenn
eingehend geprüft ist, dass auch ohne Lichtzeichen ein
sicherer Verkehr möglich ist. Solange die
Lichtzeichenanlagen, die nicht nur ausnahmsweise in Betrieb
sind, nachts abgeschaltet sind, soll in den wartepflichtigen
Kreuzungszufahrten gelbes Blinklicht gegeben werden. Darüber
hinaus kann es sich empfehlen, negative Vorfahrtzeichen
(Zeichen 205 und 206) von innen zu beleuchten. Solange
Lichtzeichen gegeben werden, dürfen diese Vorfahrtzeichen
dagegen nicht beleuchtet sein.
15 VII. Bei der Errichtung von Lichtzeichenanlagen an bestehenden
Kreuzungen und Einmündungen muss immer geprüft werden, ob neue
Markierungen (z. B. Abbiegestreifen) anzubringen sind oder