Die East-Wind-Story - High-Above

Die East-Wind-Story
Ausführliche Version vom 13.10.2004
Die Geschichte eines modernen Abenteuers zu Lande und in der Luft
Wir, die Motorschirm-Piloten Till Middelhauve, Erik Behr und Michael Werner hatten uns
das ehrgeizige Ziel gesetzt, mit "fliegenden Fahrrädern", sogenannten "Flykes" des
Gleitschirm-Antrieb-Herstellers Fresh Breeze, den "neuen Osten" Europas, zu Lande und zu
Luft kennen zu lernen. Unser Ziel war es, ohne Bodenteam von Hannover bis an die
Schwarzmeerküste Rumäniens zu fliegen, uns allen Herausforderungen und Abenteuern zu
stellen und einen Eindruck von Land und Leuten zu gewinnen. Unsere Reise führte uns durch
Ostdeutschland, Süd-Polen, die Slowakei, Ungarn und schließlich Rumänien.
Die Reise wurde von mir mit mehreren Kameras aufgezeichnet, mit dem Ziel, einen
Dokumentarfilm zu produzieren.
Einwurf: Was ist ein Flyke? Wie funktioniert es? Warum wurde es gebaut?
Ein Flyke ist, wie der Name eigentlich schon passend sagt, ein „flying bike“. Im Prinzip
handelt es sich um ein vollwertiges, dreirädriges Liegerad mit Verwindungs-Lenkung und
Gangschaltung, auf das man hinten mit wenigen Handgriffen einen Gleitschirm-Rucksack-
Motor mit Propeller aufsetzen kann. An der zentralen Aufhängung lässt sich nun noch ein
Gleitschirm einhängen, der das ganze Gerät mit dem Piloten in der Luft trägt. Es ist eines der
wenigen in der Praxis verwendbaren Fahrzeuge weltweit, mit dem man heute auf der Strasse
fahren und zusätzlich auch fliegen kann.
Für den Flugbetrieb, für den man eine größere Wiese zum Starten benötigt, legt man den
Gleitschirm hinter dem Flyke auf dem Boden aus. Hat sich der Pilot im Sitz festgeschnallt
und den Motor gestartet, wird der Schirm zunächst mit dem Luftstrahl des Propellers
angeblasen und vorbereitend gefüllt. Mit Vollgas fährt das Flyke dann los, zieht den
Gleitschirm über sich, beschleunigt und hebt schließlich ab.
In der Luft fliegt das Flyke mit Geschwindigkeiten zwischen 30 km/h und 60 km/h, steigt, je
nach Grad der Beladung, mit bis zu 2,5 Metern pro Sekunde und kann (bei hypothetischem
Nullwind) mit einer Tankfüllung von 11 Litern knapp 100 km weit fliegen. Sollte der Motor
ausfallen, ist das nicht weiter tragisch. Wie ein normaler Gleitschirm geht das Flyke dann in
einen Sinkflug über und kann problemlos gelandet werden.
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Nach der Landung wird der Gleitschirm zusammengerollt und hinter dem Sitz verstaut. In der
Fahrt weg vom Landeplatz liegt auch die Idee des Flyke begründet. Die Entwickler der Firma
Fresh Breeze flogen nämlich in der Frühzeit des motorisierten Gleitschirmfliegens übers Land
und landeten an Plätzen, wo es ihnen gefiel. Wollten sie aber an einer Tankstelle Benzin holen
oder in den Ort gehen um beispielsweise ein Eis zu essen, mussten sie das Gerät immer
zurücklassen, da es zu schwer war, um es weit tragen zu können. Man behalf sich zuerst mit
Rollen, die man unter den Schutzkäfig des Motors schraubte und überlegte dann, ein Faltrad
auf dem Schoß des Piloten mitzuführen. Schließlich war die Idee geboren, einfach auf einem
Fahrrad sitzend zu starten!
Für den Fahrbetrieb gibt es zwei Varianten: Ohne Schubkraft des Propellerantriebs per
Muskelkraft und mit Motorbetrieb als luftschraubengetriebenes Fahrzeug. Als Fahrrad ist das
Flyke in Deutschland nicht zulassungspflichtig und damit legal auf der Straße zu fahren. Der
abgeschaltete Motor wird als Gepäck gewertet (ähnlich einer Motorsäge im Fahrradkorb eines
Kleingärtners) da er mit einem Handgriff auf dem Boden abzustellen ist.
Da das Gesamtgewicht des Gerätes mit knapp 60 kg im Vergleich zu einem normalen Fahrrad
immens ist, liegt die Versuchung nahe, mittels des komfortablen E-Starters den Motor
einzuschalten und sich schieben zu lassen. Dies ist allerdings auf öffentlichen Straßen in
Deutschland verboten. In den osteuropäischen Ländern gibt es wohl hierzu keine Regelung.
Niemand hat sich auf unserer Reise am Fahren mit Motorkraft gestört. Der rumänische
Verkehrsminister ließ uns sogar noch ein Empfehlungsschreiben mit auf den Weg geben.
Beim Motorbetrieb liegt die Geschwindigkeit in flachem Gelände schon im Standgas bei ca.
40 km/h. Da Fahrgeschwindigkeiten über 45 km/h zu Instabilität im Lenkverhalten des
Gefährts führen, muss man in der Praxis sehr häufig bremsen und nur selten Gas geben.
Aller Anfang ist schwer
Nach mehrmonatigen Vorbereitungen soll es am 17. Juli 2004 endlich losgehen! Schon tags
zuvor sind Erik und ich mit einem voll beladenen Auto von Darmstadt angereist, um noch
etwas Zeit für einen letzten Material-Check zu haben und die Beladung zu verteilen.
Das Wetter zeigte sich von einer sehr gnädigen Seite, denn seit vielen Wochen regnete und
stürmte es, sommerliche Stimmung – für unsere Unternehmung ein fest eingeplanter und
essentieller Bestandteil – war bisher wenig aufgekommen. Aber nun schien morgens die
Sonne, es blies ein schwacher Südost-Wind und die Stimmung war entsprechend gut. Nach
dem Frühstück rollten wir die Fluggeräte auf den hauseigenen Flugplatz der Firma Fresh
Breeze und trafen die letzten Vorbereitungen. Ich war schon in der Luft, um den
dramaturgisch wichtigen Beginn der Reise filmerisch einzufangen, als Erik sich bei seinem
ersten Start bei Seitenwind zu spät zu einem Abbruch entschied, auf die Halle zurollend kurz
abhob und, die Böschung hinab, nur wenige Meter vor dem Gebäude wieder einschlug.
Entsetzt rannten alle Anwesenden zur Halle. Erik hatte keinerlei Blessuren davongetragen,
leicht verstört stand er allerdings vor seinem ordentlich beschädigten Fluggerät – sein blauer
Gleitschirm hing über ihm in der Regenrinne der Halle fest.
Aus war der Traum vom idyllischen Start im Morgengrauen. Es blieb nichts anderes, als mit
der Reparatur des verbogenen Alu-Gefährtes zu beginnen! Es gab keinen idealeren Ort auf der
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Welt, an dem uns dieser Vorfall hätte passieren können. Glück im Unglück: Das Flyke war
vor dem Tor der Halle verunfallt, in dem es hergestellt wurde. Alle Ersatzteile und nötigen
Spezialwerkzeuge waren griffbereit. Innerhalb von drei Stunden war der Rahmen
geradegebogen, neue Propeller aufgeschraubt und das Gerät wieder instandgesetzt. Glück
gehabt!
Zerfetzte Propellerspitze Schaden an Erik’s Flyke
Mittlerweile hatte sich allerdings der herbstliche Charakter des Wetters wieder durchgesetzt
und ein Gewittersturm kündigte sich am Horizont an. Der Wind hatte auch schon eine Stärke
gewonnen, die Fliegen unmöglich machte. Die Piloten starteten auf dem "Landweg" und
radelten Richtung Südosten. Ein denkbar schlechter Start für ein Projekt, dessen Ausmaß
selbst die Akteure nur schwer einschätzen konnten.
Nach 20 km Fahrt auf kleinen Seitenwegen suchten wir uns in der Dämmerung einen
Campingplatz an einem Baggersee, von dem uns ein aufgebrachter Aufpasser noch vertreiben
wollte, da er glaubte, ein wochenendliches Party-Gelage mit Müllschlacht verhindern zu
können. Dank unserer außergewöhnlichen Fahrgeräte ließ er uns aber schließlich gewähren.
Wenigstens der Nachtschlaf war gerettet!
Easy Riding bis nach Polen
Der nächste Morgen sah wettermäßig erneut vielversprechend aus. Von einem kleinen
Modell-Flugplatz wollten wir starten. Erik, mental noch etwas von seinem gestrigen Patzer
verunsichert, hatte allerdings wegen vorherrschendem Seitenwind erneut Startprobleme. Als
wir endlich „airborne“ waren, folgten wir dem Kompasskurs 120° - Südost,
Schwarzmeerküste!
Nach einem ersten Frühstücks-Tankstopp in einem kleinen Ort ging es weiter, hinweg über
die ehemalige deutsch-deutsche Grenze bis zum Flugplatz Aschersleben. Dort machten wir
eine Mittagspause und sorgten für eine skurrile Durchfahrt bei McDrive!
Aus einem Mittagsschlaf erwachten wir leicht erschreckt: Schon wieder braute sich, diesmal
über den Bergrücken des Harzes am westlichen Horizont, ein unheilvolles Gewitter
zusammen. Da wir Aschersleben für eine Übernachtung nicht sonderlich attraktiv hielten,
eilten wir uns sehr, in die Luft zu kommen und vor diesem „Monster“ zu fliehen. Im Tiefflug
ging es weiter Richtung Bitterfeld. Die Wolkenwand hinter uns wurde dunkler und dunkler,
der Himmel über uns war mittlerweile auch schon zugezogen und man merkte anhand des
auffrischenden Gegenwindes, dass das Unwetter hinter uns die Luft ansaugte.
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Wichtig ist es in diesem Zusammenhang zu wissen, dass ein Gewitter den GAU des
Gleitschirmfliegers in der Luft darstellt. Gerät man erst mal in die Fänge eines solchen
überdimensionalen „Staubsaugers“, blühen einem, durch das Hinaufsaugen in unvorstellbare,
unwirtliche Höhen von bis zu 13 km, viele verschiedene Todesarten: Ersticken, Erfrieren,
Erschlagen (Eis) und Verbrennen (Blitze).
Da wir stetig nach vorn schauten und den Blick ins Schwarze nach hinten mieden, merkten
wir erst im Landeanflug auf einen Wiesenstreifen an einem See vor Bitterfeld, wie dunkel die
Wetterwand hinter uns wirklich war. Wir begannen schnell mit dem Packen, da Unheil in
Form von Starkregen und Sturm nahte. Nur acht Minuten nach der letzten Landung begannen
die Urgewalten zu toben. Der See, eben noch eine idyllische Bademöglichkeit, verwandelte
sich von einem Moment auf den anderen in ein schäumendes Meer!
Kurz vor der Landung am See Gewittersturm 30 Minuten später
Um möglichst schnell Schutz für uns und unser Gerät zu finden, starteten wir entgegen dem
deutschen Gesetz unsere Motoren und ließen uns hastig durch die einsamen Straßen des
angrenzenden Ortes schieben. Kurz vor Beginn sintflutartiger Regenfälle fanden wir Schutz in
einer Schützenvereinskneipe, in der die Hausdame von den bereits grölenden Gästen mit dem
Ausruf "Conny! Da ist gerade 'ne Hubschrauberbesatzung gelandet!" auf den
außergewöhnlichen Besuch aufmerksam gemacht wurde. Neben einem schützenden Vordach
für die Flykes und rustikalen deutschen Köstlichkeiten, hatte die Dame auch komfortable
Übernachtungsmöglichkeiten im Programm!
Am folgenden Tag, dem 19. Juli, wurden wir nach einer durchregneten Nacht von schönem
"Rückseitenwetter", also heiterem Wetter mit tiefen Cumulus-Wolken, positiv überrascht.
Nach dem Tanken im nahen Bitterfeld erlebten wir einen der beeindruckendsten Flüge
unserer Reise: Da in der Höhe ein lebhafter Westwind für Unterstützung sorgte, stiegen wir
mit unseren filigranen Fluggeräten auf 1500m über die Wolken und genossen ein gewaltiges
Panorama. Wir flogen um freundliche Wolkenberge, blickten durch „Wolkenfenster“ auf die
Elbe und wurden von der schneeweißen Wolkendecke unter uns geblendet. Mit einer
Tankfüllung erreichten wir, dank des Rückenwindes, der uns Geschwindigkeiten von fast 100
km/h über Grund bescherte, nach ca. 2 Stunden die ostdeutsche Stadt Senftenberg, in der wir
Erik’s Funkgerät reparieren konnten und den Nachmittag an einem See verbrachten.
Aus der Luft boten sich Perspektiven, die das ganze Ausmaß industrieller Ausbeutung von
Bodenschätzen dokumentieren: Landschaften, über dutzende von Quadratkilometern
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zerfurcht, auf- und umgehäuft, von jeglichem Grün befreit. Inmitten dieses naturfeindlichen
Eingriffs, der Versuch, der Natur mit einem großen Windenergie-Park gerecht zu werden.
Abends starteten wir erneut und flogen bei mittlerweile wolkenlosem Himmel, vorbei an dem
Industrie-Denkmal „Schwarze Pumpe“ bis zum Flugplatz Görlitz an der polnischen Grenze.
Auf dem Flugplatz trafen wir zunächst niemanden an. Also bauten wir neben ein paar anderen
Campern auch unsere Zelte auf, nahmen die Motoren von den Flykes und fuhren zum Essen
ins Stadtzentrum. Dort waren wir sehr überrascht, eine reizvolle Altstadt vorzufinden. Die
meisten Häuser waren saniert und erglänzten in alter Pracht, so dass es sich auf dem
Marktplatz stimmungsvoll dinieren ließ.
"Werner", der Flugplatzboss, kämpfte am nächsten Morgen auf dem Flugplatz mit den
Worten und rang um seine Stimme. Seine Mission war ihm selbst am unangenehmsten, er
musste uns drei Bösewichte als ordentlicher deutscher Beamter aber auf eine anzuzeigende
Ordnungswidrigkeit hinweisen, da wir den Platz gestern abend um 19:45h, also nach der
offiziellen Betriebszeit, angeflogen hatten. Er sprang letztlich über seinen eigenen Schatten
und zeigte uns drei Uneinsichtigen nicht an! Die Standpauke dauerte so lang, dass ich mich
zwischenzeitlich positiven Dingen zuwandte und draußen einer Kindergarten-Gruppe die
Vorzüge des Flyke-Fliegens näher brachte. Eine Lehre, die wir daraus zogen, war, dass man
Flugplätze in Zukunft besser meiden sollte, da hier mit Paragrafen bewaffnete Papiertiger
lauern. Eine Landung zwei Kilometer vor dem Flugplatz auf einem x-beliebigen Acker hätte,
sogar laut Aussage des Fluplatz-Bosses, niemanden interessiert. Lande nicht auf einem
Flugplatz und du wirst keinen Ärger haben!
Da „Werner“ auch einen Einflug nach Polen für hochproblematisch hielt, radelten wir mittags
durch Görlitz, um dort die zentrale Grenzbrücke in der Stadt zu überqueren. Bei einem kurzen
Stopp in einer Bäckerei kam es noch zu einer sehr heiteren Begegnung mit einer 83-jährigen
Dame. Sie lief aufgeregt herein und rief laut: „Sie kommen wohl vom Mond, wa?“
Unser erster Grenzübertritt, hinein nach Polen, verlief sehr unproblematisch. Entgegen
unseren Erwartungen wurden wir nicht etwa gefilzt und misstrauisch behandelt, nein, die
Beamten beider Nationen waren ausnehmend freundlich, amüsierten sich über unsere
Fahrräder und erlaubten uns sogar ausdrücklich, sie ein bisschen zu filmen!
Ab nun hieß es für uns: Motoren an! Auch auf der Strasse verzichteten wir von nun an
konsequent nicht mehr auf die schöne Hilfe der Propellerkraft. Waren wir in Deutschland, wo
der Betrieb propellergetriebener Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen explizit verboten ist, noch
sehr vorsichtig und nutzten die Motoren nur auf abgelegenen Nebenwegen, so hatten wir ab
sofort kein schlechtes Gewissen mehr, mit ordentlicher Geräuschkulisse ausgestattet auch
mitten durch eine Stadt zu fahren! Sollte sich tatsächlich jemand an diesem Antrieb und
einem fehlenden Nummernschild stören, vertrauten wir auf unsere Überzeugungskraft und
notfalls ein paar Euro Bargeld.
In diesem Zusammenhang ist es interessant, zu wissen, dass ein Flyke auf gerader Strecke
schon im Standgas eine Geschwindigkeit von ca. 40 km/h erreicht. Dies birgt das Problem,
dass man fast ständig bremsen muss, da, in der Struktur des Flyke bedingt ab, 45 km/h
Schwingungen auftreten, die das Fahrzeug so sehr aufschaukeln, dass es sich sogar
überschlagen kann.
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Leider hatte sich mittags ein kräftiger Ostwind entwickelt, der so stark war, dass an Fliegen
nicht zu denken war. Schnell ist bei einem spürbaren Wind nämlich schon die
Geschwindigkeit erreicht, die einen Motorgleitschirm in der Luft schnell „stehen“ lässt. Die
Grundgeschwindigekeit von ca. 45 km/h ist recht gering. Kaum ein anderes Fluggerät fliegt so
langsam.
Wir verbrachten den Tag also an einem idyllischen Badesee, räkelten uns in der Sonne, trafen
Polen, die ihr Glück in Holland gefunden hatten und nur zum Urlaub nach Görlitz kamen und
warteten auf ein Abflauen des Windes. Abends schließlich unternahmen wir auf einer
größeren Wiese oberhalb des Sees noch einen Flugversuch, der jedoch wegen des immer noch
immensen Gegenwindes, nach 2 km an einem Campingplatz mit See wieder endete. Nachts
gingen erneut schwere gewittrige Regengüsse nieder.
Am 21.07. fuhren wir morgens erst mal in einen hübschen kleinen Ort und frühstückten auf
dem Kirchplatz. Dabei wurden wir aufmerksam und interessiert vom Dorfpolizisten
beobachtet! Der Wind hatte nachts auf West gedreht und ließ nun dank Rückenwind einen
guten Flugtag erwarten. Unweit der örtlichen Tankstelle fand sich eine zwar leicht
ansteigende, aber dennoch startbare Wiese. Alle Piloten kamen dort mit einiger Mühe in die
Luft.
Die erste Pferdekutsche, die unseren Weg kreuzte Interessierter Dorfpolizist
Das Wetter war mit blauem Himmel und etlichen freundlichen Thermikwolken wieder auf
Sommerniveau und gut gelaunt flogen wir mit guter Fahrt entlang der tschechischen Grenze
durch eine Mittelgebirgs-Region vorbei an Jelenia Gora und Walbrzych. Wir saßen
mittlerweile fliegerisch schon fester im Sattel, so dass uns eine schwierige Landung mit
starkem Wind auf einem 600 Meter hohen Bergrücken nur noch wenig ausmachte. Fast in der
Luft stehend kamen wir auf dem hübschen Berg dem Boden näher. Michael hielt mich und
mein Flyke am Boden fest, damit es beim Herunterfallen des Schirmes nicht rückwärts über
die Wiese geschleift würde. Durchs tiefe Gras fuhren wir hinab ins Tal.
Erwähnenswert war, dass wir uns bei diesem Flug total verflogen hatten. Verzweifelt suchten
wir beim Überfliegen eines höheren Berges dahinter im Tal einen großen See. Zu unserem
Erstaunen war das Tal dort aber sehr trocken! Auch die große Strasse mit Tankstelle fehlte
natürlich. Erst beim eingehenden Kartenstudium am Boden klärte sich unsere Position: Wir
waren einen zu südlichen Kurs geflogen und an der tschechischen Grenze „entlang gekratzt“.
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Unten im Tal angekommen, erkundigten wir uns nun nach einer Tankstelle. Leider, so gab
man uns zu verstehen, war die nächste 30 km entfernt. Mein Flyke, dass sich schon zuvor als
das sprithungrigste unserer Geräte erwiesen hatte, fuhr noch genau bis zu einem Restaurant in
einem verwaisten Skigebiet. Nach dem Mittagessen fuhren wir weiter, um endlich unsere
durstigen Tanks befüllen zu können. Mein Sprit war zur Neige gegangen. Glücklicherweise
befanden wir uns zu diesem Zeitpunkt genau auf einem Pass. Ohne einen Tropfen Benzin zu
benötigen, konnten wir herrlich lautlos bergab durch einen stillen Wald rollen. Unten im Tal
fanden wir schließlich das kostbare Nass, eine geeignete Startwiese wollte sich jedoch so
schnell nicht zeigen. Nach einiger Sucherei wurde ein Acker auf einem Sattel ausgewählt.
Bevor wir dort jedoch starten konnten, mussten wir noch provisorisch einen von Erik’s
Propellern reparieren: Ein vom unbefestigten Weg aufgewirbelter kleiner Stein hatte ein Loch
in die „Nase“ des Kunststoff-Flügels geschlagen. Damit der Propeller, der sich außen mit
einer Bahngeschwindigkeit von 400 km/h dreht, nicht „aufbläst“ und vom großen Druck von
innen her platzt, mussten wir einen Klebstreifen über dem Schaden platzieren.
Die Starts von dem hoch bewachsenen, leicht abfallenden Acker waren abenteuerlich.
Besonders schwer hatten es Erik und ich, da wir unsere Gepäcktaschen unterhalb des Flyke-
Rahmens montiert hatten. Dadurch wurde die ohnehin schon stark bremsende Wirkung der
Gewächse noch verstärkt, d.h. das Flyke rollte nur unwillig. Hinzu kam, dass wegen der
fortgeschrittenen Stunde auch noch der unterstützende Wind eingeschlafen war. All das
verlängerte die Startstrecke derart, dass wir mutig mit Vollgas den Abhang hinabdonnern und
kurz vor einem querenden Feldweg mit nachfolgender Böschung abheben mussten. Alle Drei
bewiesen Nerven und kamen letztlich in die Luft.
Die Mühe lohnte: Als wir aus den Bergen hinaus ins Flachland flogen, boten sich uns
wunderbare Aussichten auf Seen, meandernde Flussläufe und großartige Schlossanlagen. In
butterweicher Luft flogen wir gemütlich und fröhlich weiter Richtung Osten und landeten
schließlich in der Nähe eines Campingplatzes am Seeufer bei der Stadt Nysa.
„Zap-Zarap“ – Polen wird seinem Ruf gerecht
Am nächsten Morgen entdeckte ich nach dem Aufstehen Unheilvolles: Beim abendlichen
Restaurantbesuch und einer 30-sekündigen Abwesenheit, um im Innenraum die Karte zu
lesen, wurde das Land seinem Ruf gerecht, "zapzarap", die Kamera war weg! Die
Erschütterung war groß, aber es half alles nichts, eine Neue musste her. Ein Rückkauf-
Versuch an Ort und Stelle scheiterte, weil der einzige vielversprechende Augenzeuge sich bis
10:00h morgens schon gehörig den Schädel weggesoffen hatte. Der junge Mann hatte den
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Abend zuvor mit der Gruppe zusammengesessen, die wir für den Diebstahl verantwortlich
machten, weil sie nach unserem kurzen Besuch im Innenraum plötzlich verschwunden waren.
Bei einer Erkundungsfahrt in die Stadt Nysa erfuhr ich, daß die Großstadt Opole (Oppeln) in
ca. 60km Entfernung einen MediaMarkt und damit eine vernünftige Kamera-Auswahl zu
bieten hatte.
Mittags auf dem abgemähten Kornfeld, dass wir für den Start ausgewählt hatten, überließ der
beruflich gestresste Michael die Entscheidung, ob er heimkehren oder weiter mit uns nach
Osten fliegen solle, dem Wind. Würde in der Höhe Ostwind herrschen, so wollte er
heimfliegen, bei Westwind würde er uns weiter begleiten.
Seine Firma, die zweitgrößte der Welt, wenn es um Motorgleitschirme geht, hat volle
Auftragsbücher für die bestehenden Produkte. Aber das reicht Michael nicht. Er entwickelt,
nach dem Flyke als „fliegendem Fahrrad“, nun konsequenter Weise auch noch ein fliegendes
Auto. Bei dem schneidigen Zweisitzer ist die Kraft des 100-PS-BMW-Motors wahlweise auf
den Propeller oder die Räder zu übertragen. Mit 160 km/h Straßengeschwindigkeit wird es ein
echter Flitzer. In der Luft soll das Gerät immerhin bis zu 70 km/h fliegen können. Da ihm das
Projekt persönlich sehr wichtig ist und es allerlei Termine wahrzunehmen galt, musste er uns
leider verlassen. Der Wind blies aus Osten!
Während Erik und ich ohne größere Probleme Opole an der Oder erreichten, erlebte Michael,
der wenigstens die ersten Kilometer des Rückwegs in der Luft zurücklegen wollte, einen
Horror-Flug: Er kam einem Gewitter zu nahe, wurde mit einer Gewalt nach oben katapultiert,
die die Seilverspannung seines Flyke-Sitzes fast reißen ließ (ca. 20m/s) und drehte sich nach
dem "Ausspucken" aus dieser Turbulenz 20 Sekunden um alle Achsen. Selbst dem Bauern,
der Michael nach seiner Landung einsammelte, war noch den ganzen Abend von den
Beobachtungen über seinem Acker schwindelig! Er musste bei der Landung auch noch mit
anschauen, wie Michael und sein Flyke, ohnehin wegen des Sturms rückwärts fliegend, fast
100 Meter rückwärts über den Acker fuhren. Weiter hinten fiel das Gespann in einen Graben,
durch die Bremsung und den dadurch erhöhten Winddruck im Gleitschirm wurde es
allerdings gleich wieder herauskatapultiert und blieb dann schließlich in einem Kornfeld
liegen. Michael blieb unverletzt, nur sein Flyke hatte ein Hinterrad eingebüßt.
Zufall oder Schicksal? Jedenfalls fuhr der Schwager des Bauern zufällig zwei Stunden später
nach Hannover und lud Michael und sein beschädigtes Flyke ein.
Wir, die zwei verbliebenen Piloten, teilten uns über Opole auf und versuchten den
MediaMarkt aus der Luft zu finden. Der Prospekt mit der Wegbeschreibung, den man uns in
Nysa in die Hand gedrückt hatte, war aus der Luft nicht zu gebrauchen gewesen. Schließlich
landeten wir am Ufer der Oder. Nach kurzer Zeit fanden wir aber einen Jungen, der für ein
paar Zloty den Weg durch den Stadt-Dschungel wies. Während ich mich im Kamera-
Wirrwarr orientierte und für Ersatz sorgte, machte sich Erik draußen Freunde. Das war nicht
so schwer, denn ein Menschenauflauf ist einem immer sicher, wenn man mit einem Flyke
durch eine Stadt fährt!
Auch wegen des eben schon erwähnten Unwetters, das mittlerweile auch Opole erreicht hatte,
wurden wir von dem netten Schlesien-Deutschen Waldemar eingeladen, in seinem Hause zu
übernachten. Dankend nahmen wir an, denn Duschen und Schlaf auf einer Matratze sind auf
einer „Flyke-Tour“ schließlich echter Luxus!
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Bei ihm angekommen, fanden wir eine schützende Scheune vor, die, nachdem wir noch ein
paar Zentner Brennholz beiseite geräumt hatten, als Unterschlupf diente und den nächtlichen
Diebstahl unserer kostbaren Flykes verhindern sollte! Leicht paranoid sicherten wir den Bau
noch mit unseren mitgebrachten Bewegungsmeldern ab. Man kann in diesem Land nie
wissen! Später, beim abendlichen Bier, untermauerten Waldemars Zustandsberichte der
polnischen Nation unsere Sicherungsmaßnahmen. Er erzählte uns unglaubliche Geschichten,
zu welcher Perfektion es polnische Bösewichte in der Kunst der Entwendung schon gebracht
haben. So ist es beispielsweise schon vorgekommen, dass nächtliche, mit schwerem Gerät
ausgestattete Diebeskommandos Hunderte von Metern Eisenbahnschienen klauten, um diese
als Alteisen abzusetzen. Einmalig war der Fall, bei dem nachts eine ganze Brücke entwendet
wurde!
Einwurf: Unser Gastgeber Waldemar in Opole (Oppeln)
Waldemar, ein sehr zuvorkommender und belesener Mensch, lud uns ein, in seinem einfachen
Haus zu übernachten. Dies kam uns wegen des durchgehenden Unwetters sehr gelegen, hatten
wir doch wenig Lust, uns in der Großstadt Opole einen geeigneten Campingplatz zu suchen
und dann im Nassen unsere Zelte aufzuschlagen.
Waldemar war einerseits jung, hochgebildet und machte einen innovativen Eindruck, schien
letztlich aber doch der eher konservativen Schicht anzugehören. Seine Frau und sein Kind
lernten wir nur am Rande kennen, die Rollenverteilung war in seinem Hause sehr klassisch.
Von Beruf amtlicher Übersetzer, arbeitete er in einem wie eine Bibliothek anmutenden
kleinen Büro, die Bücherregale zweireihig belegt mit den Klassikern deutscher Literatur, auf
dem Schreibtisch ein hochmoderner Flachbildschirm. Seine Begeisterung für Deutsches
rührte, wie wir im abendlichen Gespräch lernten, schlicht von seinen familiären Wurzeln her.
Sein beiden Großväter waren im Zweiten Weltkrieg beide in Kriegsgefangenschaft geraten.
Als der Krieg 1946 vorbei war, kehrten beide zurück an die Oder, obwohl die Russen den
Großteil der deutschen Bevölkerung dort nach Westen vertrieben hatten. Der Landstrich
wurde schnell nach dem Kriege in polnische Verwaltung übergeben, welche dann Polen aus
dem ganzen Land in den leerstehenden Häuser ansiedelten. In dieser schrecklichen Zeit gab es
ein polnisches Gesetz, das das Töten eines Deutschen straffrei stellte. Waldemar äußerte die
Vermutung, das die in Besitz genommenen Häuser von Opole wohl auch deshalb heute in
einem so schlechten Zustand sind, weil die alten Menschen, die seit dieser Zeit in ihnen leben,
sie nicht für ihren persönlichen Besitz halten und deshalb verkommen lassen.
Waldemars Großmutter konnte früh genug aus der Vertreibung zurückkehren, um das Haus,
in dem Waldemar – und für diese Nacht auch wir – wohnten, noch leer wieder in Besitz zu
nehmen. Sie war zuvor, noch gegen Ende des Krieges, in einem Zug nach Dresden
transportiert worden, wo sie just in der Nacht ankam, als dieses von Alliierten Bombern dem
Erdboden gleich gemacht wurde. Sie überlebte. An dieser Stelle klagte Waldemar aber über
den Umstand, dass die Bomber in Dresden einzig zivile Ziele angriffen, was ein
Kriegsverbrechen darstellt, welches bis heute in der öffentlichen Diskussion ausgeklammert
wird. Fabriken blieben intakt, mit Flüchtlingen gefüllte Bahnhöfe wurden geebnet.
Waldemar renovierte das Haus gerade und sparte auf ein neues Dach. Nebenbei schien er
auch in Verbänden aktiv zu sein, die die Interessen der verbliebenen „Schlesien-Deutschen“
vertreten. Unter anderem erwähnte er, an einer monatlichen Fernsehsendung „Von Deutsche
für Deutsche“ beteiligt zu sein.
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Mit der neuen Kamera im Anschlag starteten wir frohgemut in den nebligen nächsten Tag.
Um sieben Uhr ging es los. Zwei Reporter, die Erik ebenfalls am MediaMarkt aufgespürt
hatten, waren zur Stelle, einer fotografierte, ein Zweiter machte ein Interview für’s Radio,
obwohl er nur polnisch sprach, dessen wir ja nicht mächtig waren! Die Bilder wurden später
sogar in einem in Deutschland erscheinenden Magazin für schlesische Spätaussiedler
gesichtet!
Erik dankt Waldemar für die Gastfreundschaft Fahrt durch Opole
Der Flug nach Südosten Richtung Katowice gestaltete sich sehr bald als schwierig. Die
neblige, schon beim Start sehr begrenzte Sicht wurde schon nach einigen Kilometern immer
schlechter. Im Tiefflug kämpften wir uns weiter durchs Flachland. Nur unsere GPS-Geräte
verrieten noch, wohin die Reise gehen sollte. Als sich die Wolkendecke schließlich auf
Baumwipfelniveau absenkte, mussten wir landen. Zufällig war die große Klosteranlage
Swieta Anny (St. Annabell), auf einem malerischen Hügel gelegen, nur wenige Kilometer
entfernt. Dort wurde erst mal gefrühstückt und auf bessere Bedingungen gewartet. Ein alter
Mann gesellte sich dazu, erzählte in gebrochenem Deutsch von alten Zeiten und trank schon
früh viel Bier.
Mittags wurde die Sicht leicht besser und die Reise konnte in der Luft weitergehen. Der Wind
schob von hinten und es ging gut voran. Wir flogen vorbei am mit Schwerindustrie
durchsetzen Katowice, das mit seinen rauchenden Schloten, aufgetürmten Abraumhalden und
linear aufgereihten Wohnsilos echte „Ost-Stimmung“ bei uns aufkommen ließ. Es hatte etwas
Gespenstisches, halb im Nebel durch diese doch etwas apokalyptisch anmutende Industrie-
Landschaft zu fliegen!
Zum Tanken mussten wir ein paar Kilometer später noch mal in dem ebenfalls nicht durch
Schönheit glänzenden und unangenehmen Ort Kety niedergehen. Einzig erwähnenswert war
das Auffinden einer einladenden, wie auf einem Golfplatz kurz gemähten Modellflug-
Landebahn zu diesem Zweck. Beim Start zerriss ich mir allerdings eine Leine, die an dem
liebevoll platzierten Windsack hängen geblieben war. Mittels mitgebrachter Ersatzleinen und
ein paar Knoten war der Faux-Pas aber schnell behoben.
Tatra, Slowakien und der Nordwestwind
Wie als Entschädigung für den wolkenverhangenden Tag folgte ein wunderschöner Flug
hinein in die ersten Ausläufer des Tatra-Gebirges. Der Himmel riss zusehends auf und die
Sonne blinzelte gegen Abend durch die letzten Nebelreste. Als Ziel hatten wir den auf 650m
Höhe gelegenen Flugplatz von Nowy Targ in unsere GPS-Geräte eingegeben. Entlang eines
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Flusstales, das hinauf in eine idyllische Landschaft führte, flogen wir so noch etwa 80 km und
erreichten ohne Probleme den sympathischen Flugplatz, der in Polen unter Fallschirm-
Springern wegen seiner Berg-Szenerie berühmt ist. Von den anwesenden, durchaus
verrückten Springern wurden wir gleich herzlich aufgenommen. Wir konnten als Gäste
kostenlos übernachten und verbrachten einen lustigen Abend im angeschlossenen Restaurant.
Die nette weibliche Bedienung sprach nach dem fünften Bier sogar Englisch!
Einwurf: Das Flyke, seine Zuschauer und die Polizei
Unsere Fahrzeugkolonne sorgte verständlicherweise überall für großes Aufsehen. Die
Menschen am Wegesrand winkten, bekamen den Mund nicht mehr zu und bauten, zu unserem
Bedauern, sogar Verkehrsunfälle, da sie dem Straßenverkehr nicht mehr genügend
Aufmerksamkeit schenkten. Sobald wir anhielten, bildeten sich Menschentrauben, Kinder
kamen auf fast jede Landewiese gerannt und ständige Fragen begannen letztendlich uns zu
nerven. Interessant war, welche Fragen in welchem Land gestellt wurden:
„Braucht man dafür einen Führerschein?“ (Deutschland, erste Frage)
„Was kostet das? (Polen, einzige Frage)
„Wie schnell und wie hoch fliegt das?“ (Slowakei und Ungarn, viele Fragen)
„Wie schnell fährt das? Nein ich glaube nicht, dass das fliegt!“ (rumänische Männer)
Nur eine rumänische Frau fragte: „Wie fühlt es sich an, zu fliegen?“
Man weiß nach einer Flyke-Reise, wie es sein muss, berühmt zu sein!
Die einzigen Menschen, deren Interesse an uns weit hinter den Erwartungen zurückblieb,
waren die Polizisten. Hatten wir doch zuhause mit allerlei dummen Fragen und Schikanen
gerechnet, waren die einzigen erwartungskonformen Polizisten die Deutschen, die uns am
ersten Tag radelnd aus ihrem fahrenden Wagen fragten, wo wir mit unseren
„Schlachtschiffen“ wohl hinwollten. Auf die Antwort „geradeaus“ von Michael fiel ihnen
nach längerem Überlegen nur ein, uns nach einer gesetzlichen Beleuchtungsanlage zu fragen.
Da einiges am Flyke elektrisch blinken kann, mussten sie unverrichteter Dinge weiterziehen.
Am Morgen des 24.07.2004, es war ein Samstag, erklärten die zahlreich umherwieselnden
Flugleiter auf dem mittlerweile geschäftigen Flugplatz, ähnlich wie schon in Görlitz, dass ein
Einflug ins nahegelegene Slowakien ein bürokratisches Abenteuer darstellt, weshalb wir
wieder zu Radwanderern wurden. Auf der vierspurigen Stadtautobahn von Nowy Targ kam es
dabei auf dem Weg zur Grenze zu einer kritischen Situation: Bedingt durch einen
schleichenden Platten am Hinterreifen von Erik’s Flyke, schaukelte sich dieses bei hoher
Geschwindigkeit plötzlich stark auf und geriet außer Kontrolle! Nach mehreren S-Schlägen
endete die Fahrt, nach einer steilen Abfahrt die Böschung hinab, auf einer hindernisfreien
Wiese. Glück gehabt! Wenige Kilometer weiter fand ich einen „Wulkanizator“ – einen
Reifen-Reparatur-Dienst in einer Scheune, der schnell Abhilfe schaffen konnte.
Nach der problemlosen Grenzüberfahrt nach Slowakien, die den anwesenden Grenzpolizisten
erneut viel Freude bereitete, fand sich in dem schönen Tal schnell eine ideale, gemähte
Startwiese. Das recht labile Wetter, es waren zuvor schon ein paar kurze Schauer auf uns
niedergegangen, zeigte sich wieder von einer freundlichen Seite. Dennoch mussten wir die
großen, aufstrebenden, bedrohlich dreinblickenden Cumulus-Wolken im Auge behalten.
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Durch eine idyllische, sanfte, von Almen geprägte Berglandschaft flogen wir, zunächst
entlang eines wilden, geschlängelten Bergflusses, hinaus aus dem Tatra-Gebirge in eine
ruhigere, hügelige Landschaft. An einem letzten langen Bergrücken, der sich hinaus ins
flachere Gelände zog, entdeckten wir plötzlich zwei Fliegerkollegen: Motorlose
Gleitschirmflieger nutzten dort dynamische Aufwinde, um sich in die Höhe zu schrauben. Wir
ließen uns die Gelegenheit nicht nehmen, die zwei einen Moment zu begleiten und stellten
unsere Motoren auf minimalen Schub. Im gleichen Aufwindband gesellten wir uns dazu,
nutzten einmal diesen natürlichen „Treibstoff“ Wind und verabschiedeten uns schließlich
winkend gen Flachland.
Auf unserer Luftfahrtkarte erkannten wir dort eine Flug-Kontrollzone, in der jeder Durchflug
und Landungen mit einem Controller per Funk abgestimmt werden müssen. Beim Tower von
Presov meldete Erik professionell unsere Landung an und bekam auf alle Wünsche die
gelangweilte Antwort: „Continue...“ – macht doch, was ihr wollt. Ist mir egal!
Landeanflug auf den Militärflugplatz Presov Ein Kind spielt auf einem alten Kampfjet
Mit den letzten Tropfen Sprit landeten wir mit unseren ungewöhnlichen Fluggeräten auf dem
Militärflugplatz, wo bewaffnete Soldaten vor einer Hubschrauber-Staffel patroullierten.
Ebenfalls wenig begeistert erschienen uns die wochenend-aktiven Segelflieger auf dem
Flugfeld, die uns nicht recht glauben wollten, dass der gute Mann vom Tower uns hier auf
seinem Militärgelände landen ließ.
Wegen der unangenehmen Turbulenzen, die durch die starke Sonneneinstrahlung und die
damit entstehende Thermik hervorgerufen werden, fuhren wir erst mal auf ein ausgiebiges
Essen in ein in der Stadt gelegenes internationales Hotel. Neben dem überdurchschnittlich
leckeren Schnitzel fielen dort die handverlesenen Bedienungen in unser angestrengtes Auge.
Nach dieser vielseitigen Stärkung war dank des auffrischenden Nordwestwindes die
Motivation geboren, Slowakien an einem einzigen Tag zu durchqueren. Wir breiteten unsere
vielen Luftfahrtkarten vor uns aus und sahen, dass das Erreichen der ungarischen Grenze mit
Unterstützung des vorherrschenden Windes eigentlich kein Problem sein sollte. Rasch
brachen wir wieder auf. Zurück am Flugplatz erhielt Erik vom Tower auf die Frage, ob ein
Wiederstart genehmigt würde, die gewohnt gelangweilte Antwort: „Continue...“
Der Wind war zu dieser fortgeschrittenen Stunde unerwarteterweise stark aufgefrischt. Ich
benötigte zum Starten die Hilfe eines anwesenden Segelfliegers, der mein Flyke vorne
festhielt, damit es beim Aufziehen des Schirmes von der Gewalt des Windes nicht gar zu weit
nach hinten gezogen würde. Auf der folgenden, rasanten Reise nach Süden, mit dem Ziel der
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ungarischen Grenze bei Sarospatak, erreichten die Fluggeräte Grundgeschwindigkeiten von
bis zu 105 km/h, was bei einer Eigengeschwindigkeit von gut 50km/h sehr viel ist, da man im
Falle eines Gegenwind-Kurses rückwärts fliegen würde.
Eine weitere Kontrollzone musste durchflogen werden. Ein noch gelangweilterer Controller
dort hatte zu verantworten, dass wir in der mittlerweile eintretenden Dämmerung beinahe
versehentlich die ungarische Grenze überquerten, da er zu wissbegierig war: Woher kommt
ihr? Wohin geht es? Was arbeitet ihr, wenn ihr nicht durch unser Land brummt? Und
anderes... Plötzlich, der nette Controller hatte sich schließlich verabschiedet, fanden wir uns
über der Grenzlinie wieder. Um noch legal in Slowakien landen zu können, mussten wir
gegen den starken Wind seitwärts fliegen. Eine Geduldsprobe. Die Sonne war schon lange
untergegangen und alle Orte hell erleuchtet, als wir schließlich nahe der Grenze wegen des
starken Windes beschlossen, in einem Kornfeld zu landen. Wir waren etwas verängstigt und
rechneten uns aus, dass das hochstehende Korn die Flykes bei einer Starkwindlandung mit der
nachfolgenden rasanten Rückwärtsfahrt abbremsen würde. Entgegen unseren Erwartungen
sorgte eine Bodeninversion allerdings dafür, dass der starke Wind just 20m über dem Boden
schlagartig abflaute. Nach der überraschend sicheren Landung fuhren wir über die Grenze
nach Ungarn und schlugen einige Kilometer weiter nach einem rustikalen Abendessen unsere
Zelte auf dem Flugplatz von Sarospatak auf, den uns schon vor der Reise unser ungarischer
Kontaktmann als Schlafmöglichkeit angepriesen hatte.
Die Weiten Ungarns
Der folgende Tag brachte eine weitere Steigerung der Windgeschwindigkeit, mit dessen
Auswirkungen wir schon am Vorabend unsere Erfahrungen gemacht hatten. An Fliegen war
nicht zu denken – an Frühstück auch nicht! Im ganzen Ort Sarospatak gab es an diesem
sonnigen Sonntagmorgen kein einziges geöffnetes Restaurant. Am zentralen Flusslauf
wartend erfuhren wir, wohl unserer auffälligen Gefährte wegen, noch eine Einladung zum
Wasserskifahren. Am Nachmittag brachen wir auf, die unendlichen Weiten des ungarischen
Flachlands auf der Straße zu durchqueren.
Schon nach 30km wurde uns die Fahrerei durch Staub und Hitze zu anstrengend. Erschöpft
stoppten wir an einem großen Fluss, um ein Bad zu nehmen. Als die Sonne sich langsam
senkte, keimte Hoffnung auf einen abflauenden Wind auf. Würde es möglich sein, heute noch
die rumänische Grenze zu erreichen? Auf der Suche nach einem geeigneten Startplatz wurden
wir von einem an „Murphy’s Law“ erinnerndes Phänomen heimgesucht: Fährt man bei
Starkwind durch’s Flachland, sieht man Tausende riesiger, gemähter und zum Starten
einladende Wiesen. Geht die Sonne unter und die Flugzeit wird knapp, ist allerdings nichts
Startbares in Sicht! Dementsprechend mussten wir mit einem minderwertigen Acker im Lee
einer Baumreihe vorlieb nehmen und dort noch eine Startbahn schaffen, indem wir riesige
Heuballen umherrollten. Erik kam mit einem beherzten Vollgas-Start in die Luft, ich musste
nach dem fünften misslungenen Startversuch meine windschützende Fliegerbrille einpacken,
da ich vor lauter triefendem Schweiß hinter den Gläsern nichts mehr sah! Schließlich waren
wir meist in volle Montur gepackt, um in der Luft eine möglichst komfortable Zeit zu haben.
Am Boden ist bei sommerlichen Temperaturen in diesem Aufzug von jeglicher sportlicher
Ertüchtigung stark abzuraten!
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Nächtliche Landung an der ungarischen Grenze Übernachtung in einem Pflaumenhain
Nach dieser eher schwierigen Startpartie ging es wegen des immer noch sehr markanten
Windes nur mäßig voran. Dennoch erreichten wir in der fortgeschrittenen Dämmerung einen
Ort ca. 10km vor der Grenze. Auf der Suche nach Essbarem wurden wir erneut herbe
enttäuscht! Entlang kilometerlanger Häuserketten fuhren wir hungrig im Dunkel Richtung
Grenze. Essen? Fehlanzeige! Schließlich erreichten wir verzweifelt eine ländliche Bierstube,
in der raue Sitten, niedrige Bierpreise und große Verwunderung über die „außerirdischen“
Gäste herrschte. Nach zwei Bier, keinem Essen, dem Tauschversuch „Eselskarren gegen
Flykes“ und einer militanten Einladung, bei einem der anwesenden Säufer zu nächtigen,
traten wir die Flucht an. Als der versetzte Gastgeber S-Kurven fahrend mit seinem
Transporter folgte, entschieden wir uns, alle Lichter abzuschalten und Schutz in der
Dunkelheit der Felder zu suchen. Der Plan glückte und eine Zeltnacht in einer
Pflaumenplantage sorgte für rudimentäre Erholung vom Erlebten.
Welcome to Romania
Am Morgen des 26.07. weckte die Sonne uns mit unerträglicher Hitze im Zelt. Etwas
zerknittert und hungrig packten wir unseren Hausrat zusammen und legten die letzten
Kilometer bis zur Grenze zurück. Endlich, seit langem, bekamen wir dort wieder etwas
Essbares zwischen die Zähne: Die Wahl fiel nicht schwer: „Rakete“ oder „Hamburger“?
Letzteres drohte beim Zubeißen zu stauben! Der Grenzübertritt nach Rumänien anschließend
war dagegen eine reine Formalität.
Wie schon an anderen Grenzen zuvor forderten die Beamten uns „Flugradler“ auf, bitteschön
den Motor anzuwerfen, damit sie mal sehen, wie so was auf der Straße fährt! Als gute
Deutsche lehnten wir aber dankend ab und radelten von dannen. Unweit fand sich ein Acker
und gegen einen steifen Ostwind kämpften wir uns im Tiefflug bis in die nächste größere
Stadt Baia Mare vor. Am Ortseingang landend, wurden wir gleich von einem Bauern umarmt
und geküsst, der sich ständig bekreuzigte und nach oben deutete. Er konnte nicht fassen , was
dort vom Himmel auf seine Wiese gefallen war!
An einer Tankstelle trafen wir bald den rumänischen Gleitschirmflieger und Unternehmer
Gheorghe. Er hatte sich schon während der Reiseplanung bereiterklärt, die Formalitäten des
Fliegens in Rumänien für uns „Flugtouristen“ zu regeln, und quartierte uns netterweise am
„Aeroclubul“ – dem lokalen Fliegerclub - auf dem Flugplatz ein. Dort wurden wir auch mit
einer sehr eigenwilligen Luftfahrtkarte ausgestattet, die nicht ansatzweise internationalen
Standards entsprach, was in der Folge noch zu Problemen führen sollte. Sie enthielt weder
aussagekräftige Lufträume noch Funkfrequenzen, auf denen man sich hätte anmelden können.
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Der einzige Motorgleitschirmflieger der Gegend lud uns abends noch in sein großes Haus ein.
Er verdient sein Geld mit einer Firma im lokalen Bergbaugeschäft und verfügte über einen
Computer mit Internetanschluss, der nichts Gutes vorhersagte: Der zu diesem Zeitpunkt
niedergehende Platzregen sollte sich in den nächsten Tagen zu einer Sintflut ausweiten,
gepaart mit einem starken Südostwind. Das war eine Hiobsbotschaft, denn weder Dauerregen
noch starker Gegenwind würden das Erreichen der Schwarzmeer-Küste innerhalb der zur
Verfügung stehenden Zeit möglich machen.
Leicht deprimiert gingen wir ins Bett. Doch mein kaum zu brechender Optimismus, der am
Ende der Reise von Erik schließlich doch noch in „Realismus“ umgetauft wurde, siegte am
nächsten Morgen mal wieder. Es war windstill und die Wolken behielten ihr Wasser bei sich.
Das einzige Problem, das einem frühen Start um 7:00h entgegenstand, war einer der
„Werners“ (eine von uns auf der Reise eingeführte Art Menschen - siehe Flugplatz Görlitz
weiter oben), die zukünftig noch vermehrt auf den Plan treten sollten. Ein vom staatlichen
„Aeroclubul“ angestellter Fluglehrer, der natürlich nur das Allerbeste wollte, riet uns
mittlerweile in Eile verfallenen Piloten, doch noch mal ins Bett zu gehen und es vielleicht
einfach morgen wieder zu versuchen! Er habe unseren Flug zwar pflichtgemäß (das gibt es in
keinem anderen mir bekannten Land) in Bukarest angemeldet, aber eben leider erst für
morgen und überhaupt wäre das Wetter ohnehin viel zu gefährlich. Ein Flug sei also illegal.
Ich musste mir, um diesen von Menschenhand herbeigeführten Unfug zu beenden, den Herrn
zur Seite nehmen und ihm erklären, dass wir Zwei nicht vor ihm stehen würden, wenn wir
nicht erstens vorsichtig und zweitens mit rechtlichen Grauzonen vertraut seien.
Kopfschüttelnd sprang auch er über seinen wetterbedingt nicht vorhandenen Schatten und
stieg in sein polnisches, mit Milchkannen betanktes Schleppflugzeug aus einer längst
vergangenen Zeit.
Der folgende Flug zählte zu der Kategorie, die Erik nun immer häufiger zum Kopfschütteln
animierte: „Wir beißen uns durch, egal was kommen mag!“. Im Tiefflug mussten wir durch
die Täler einer den Weg versperrenden Bergkette fliegen, da just über den Bergkämmen ein
derart strenger Gegenwind blies, dass an ein Vorwärtskommen nicht zu denken war. Dank der
morgendlichen Bodeninversion herrschte dort unten Windstille. Nach zwei Stunden harter
Arbeit und langen Flugabschnitten ohne besonders einladende Notlandefelder durch tief
eingeschnittene, enge Täler, landeten wir in der Stadt Dej um unsere Tanks und Mägen zu
befüllen. Wie schon so oft, waren wir in aller Herrgottsfrühe ohne Frühstück gestartet, um die
ruhigste Tageszeit nicht ungenutzt verstreichen zu lassen.
Es fand sich gleich eine Tankstelle, nur Geld war noch nicht ausreichend gewechselt – denn
der Rumäne nimmt nur Bares, und zwar in rauen Mengen! Ein Euro entsprach derzeit ca.
40.000 Lei und ein Liter Sprit war mit 22.000 Lei für die Zentraleuropäer ein Schnäppchen.
Vor der Wechselstube hatte sich zwischenzeitlich ein Menschenauflauf von ca. 80
Zuschauern gebildet. Mit unseren Flugoveralls und den schwer in die rumänische Welt
einzuordnenden Flug- und Fahrgeräten erschienen wir in der Tat wie aus einer anderen Welt.
Nach ein paar warnenden Regentropfen schauten wir aber, dass wir wieder in die Luft kamen,
um unser, für die katastrophale Wettervorhersage sehr ehrgeiziges Ziel, die Großstadt Tirgu
Mures, noch zu erreichen.
Auf dem Weg zurück zu unserer Landewiese wurde die große Aufmerksamkeit, die man uns,
aber vor allem unseren fahrbaren Untersätzen entgegenbrachte, einem Pferd zum Verhängnis.
An einer Kreuzung war ein Autofahrer beim Abbiegen derart von dem ungewohnten Anblick
erfasst, dass er in ein vor den Flykes fahrendes Pferdegespann raste. Das Pferd kam kurz auf
dem Dacia zu liegen, rutschte dann auf die Fahrbahn und blieb dort liegen. Die kutschierende
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Bäuerin brach in großes Geschrei aus. Um den schon zusammenlaufenden „Mob“ nicht auf
die Idee kommen zu lassen, die fremden Flieger seien Schuld, gaben wir Gas und verließen
den Ort des Geschehens auf schnellstem Wege.
Der folgende Flug über idyllisches Mittelgebirgsland verlief ohne größere Zwischenfälle. Wir
flogen über tiefstes rumänisches „Outback“. Wir sahen viele Dörfer, die einzig per Feldweg
und Pferdewagen an die Welt angeschlossen waren. Zerfallene Höfe, Brunnen, langsame
Pferdewagen mit schwerer Last vom Felde. Würden wir hier landen müssen – es würde
wahrhaft lange dauern, bis wir an Benzin oder andere zivilisierte Hilfe gelangen würden.
Impressionen vom rumänischen Landleben
Wegen Benzinmangels endete der Flug ein paar Kilometer vor unserem Ziel Tirgu Mures.
Durch ein paar Dörfer mit Lehmwegen fuhren wir zum örtlichen Flugplatz, wo wir recht
freundlich empfangen wurden. Wir durften unsere Flykes in einer Gartenlaube unterstellen
und wegen des nun tatsächlich einsetzenden Dauerregens im Flugschul-Raum auf dem Boden
zwischen den Tischen unser Isomatten-Nachtlager aufschlagen. Beim abendlichen Restaurant-
Besuch waren wir von der Modernität und Schönheit des Stadtzentrums überrascht:
Renovierte Häuserzüge, Kinos, Theater, McDonald’s, Internetcafes ...
Was auch kommt, wir fliegen!
Der nächste Tag brachte zunächst die vorhergesagte Sintflut. Ein trister Tag. In der Stadt war
nun endlich Zeit, Spider Man 2 mit rumänischen Untertiteln anzusehen und per E-Mail Erik’s
diverse Beziehungsprobleme zu beheben. Es blieb beim Versuch.
Als man uns gegen Abend gerade in ein gemütliches Zimmer mit Bad umquartiert und Erik
vor einer netten Essens-Einladung eines rumänischen Fliegers gerade noch ein kurzes
Nickerchen gemacht hatte, stoppte der Regen und in Flugrichtung Südost hellte sich der
Himmel auf. In äußerster Eile sorgte ich dafür, dass Erik und die Flykes startbereit gemacht
wurden. Nur 20 Minuten nach dem alarmartigen Startruf hoben wir doch noch ab. Ein erster
Tag ohne Flug war abgewendet!
Durch eine wunderbar ruhige Luft ging die Reise in Richtung Brasov und Zentralkarpaten bis
zu dem kleinen Ort Rupea, gelegen inmitten einer sympathischen Hügellandschaft. Kritisch
beobachteten wir während des Fluges die wassergeschwängerte Bewölkung hinter und neben
uns. Es blieb aber bis zuletzt trocken. Unser größter Feind, neben starkem Wind, war
schließlich der Regen – mit ihm zu fliegen macht keinen Spaß und kann obendrein gefährlich
sein, da sich die Flugeigenschaften des Gleitschirms durch Nässe signifikant verändern.
16

Wir konnten den Flug, bei dem wir entgegen aller düsteren Vorhersagen sogar leichten
Rückenwind hatten, also genießen und gegen Sonnenuntergang auf einer recht holprigen
Wiese bei Rupea landen. Nachdem wir uns und unsere Flykes auf einem schlammigen
Lehmweg zur Hauptstraße völlig eingesaut hatten, fand sich unweit ein Motel uns beide zu
beherbergen. Der äußerst nette Kellner Radu, der fließend Deutsch sprach, erklärte sich dort
für ein Trinkgeld bereit, die auf dem Vorplatz stehenden Fluggeräte nächtens zu bewachen.
Bis zu später Stunde saßen wir noch beisammen und konnten Dank seiner Erzählungen einen
weiteren Einblick in die aktuelle politische und soziale Situation Rumäniens bekommen.
Der 29.07. begann symptomatisch für die folgenden, aufreibenden 48 Stunden. Wie immer
brachen wir sehr früh auf. Doch zunächst musste Erik, wie er schon am Vorabend bemerkt
hatte, die Riemenspannung seines Antriebs nachstellen. Die Kraft des Motors erreichte den
Propeller bei hoher Last nicht mehr. Das Durchrutschen des Riemens würde innerhalb
kürzester Zeit zum Reißen führen. Das Gerät wurde sehr stark beansprucht, weshalb diese
Wartungsmaßnahme eigentlich Routine war – allerdings riss die Spannschraube, und dass
mitten im Gewinde. Alle noch so verrückten alternativen Holzkonstruktionen mit mehreren
Passanten als Gewichten konnten nicht genug Spannung erzeugen. Ein Mechaniker musste
her!
Im Ort nebenan fand sich eine Art Werkstatt und wir zwei Hobbymechaniker bekamen vollen
Zugriff auf das vorhandene Werkzeug. Nachdem die Schraube in ca. einer Stunde Arbeit
ausgebohrt und ersetzt war, konnte die Reise weitergehen. Eine recht kurze Etappe nach
Brasov, am Fuße des Fagaras-Bergmassivs gelegen, lag vor uns. Das Wetter hatte sich zum
Guten gewendet. Friedliche Cumulus-Wolken zierten den Himmel. Nach dem Sprung über
eine Bergkette glitten unsere Fluggeräte zum Flugplatz Brasov, der uns wegen seiner großen
Freundlichkeit und Gastfreundschaft empfohlen worden war. Noch ahnten wir nicht, welche
bürokratischen und von Verhinderungsfreude getriebenen Menschen dort vom Staat für ihre
Dienste bezahlt werden.
Crash Boom Bang
Auf dem Funk meldete sich unter der auf unserem handschriftlichen Zettel notierten Frequenz
niemand. Da der Platz winzig und bloß mit einer schlichten Grasbahn ausgestattet war,
wunderten wir uns darüber nicht.
Doch plötzlich ging alles ganz schnell: Eine unglückliche Turbulenz hinter einer Baumreihe
bescherte Erik im Landeanflug einen starken Pendler in Bodennähe, der in einem Überschlag
seines Flykes bei Bodenberührung resultierte. Unverletzt aber verwirrt kroch er unter seinem
zerstörten Gerät hervor und blickte in die Augen von „Mirca“, dem Flugplatz-Herrscher von
Brasov, der augenblicklich sein Handy zückte und in Bukarest einen Flugunfall meldete! Er
war so froh, dass auf seinem Flugplatz endlich mal was los war, dass er richtig in Rage geriet.
Diverse ungünstige Umstände ließen ihn vermuten, die zwei Reisenden vor ihm seien
moderne Verbrecher der Luftfahrt:
- Da die aktuelle rumänische Luftfahrtkarte mindestens 10 Jahre alt ist und weder
Lufträume noch Frequenzen zeigt (wie es überall sonst auf der Welt üblich ist), hatten
wir in Baia Mare netterweise einen handschriftlichen Zettel mit falschen Frequenzen
bekommen. Tatbestand: Anflug ohne Funk-Anmeldung.
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- Ein Motorgleitschirm-Pilot muss in Rumänien vor jedem Start in Bukarest anrufen
und sich eine Flugnummer erteilen lassen. Ein Start ohne diese ist illegal. Weder in
Baia Mare noch bei „Mirca’s“ Fliegerkollegen vom Flugplatz in Tirgu Mures hatte
man diese Information in Gänze weitergegeben. Tatbestand: Illegaler Flug.
- Überschlag auf Flugplatz: Tatbestände „Landung auf riesiger Wiese neben der
eigentlichen Bahn“ und angebliches „Unvermögen des Piloten“ inkl. diverser
Beschimpfungen.
Nachdem die ersten Wallungen abgeflaut waren und ein Inspektor aus dem drei Autostunden
entfernten Bukarest zur Untersuchung des Flugunfalls bestellt war, verschwand Mirca
glücklicherweise zum Mittagessen. Ich nutzte diese außerordentliche Gelegenheit, um mit
einem freundlichen Mechaniker einen uralten Pickup in einer Scheune nebenan auszugraben,
diesen in Betrieb zu nehmen, das defekte Flyke unauffällig aufzuladen und damit in dessen
abenteuerliche Hühnerstall-Werkstatt zu entrinnen. Innerhalb von zwei Stunden waren dort
die ärgsten Deformationen behoben und ein neuer provisorischer Propeller-Schutzkäfig
konstruiert, dessen obere Hälfte beim Überschlag gänzlich abrasiert worden war. Einzig
verbliebene ernste Probleme waren die zwei zerbrochenen GFK-Propeller und die knapp
werdende Zeit, die uns blieb, um die Schwarzmeerküste zu erreichen.
Erik erklärt, wie es zu seinem Überschlag kam Findige Rumänien bei der Reparatur von Erik’s Flyke
Zurück aus der Mittagspause traf den armen Mirca der Schlag! Da hatten diese widerwärtigen
Deutschen es doch tatsächlich gewagt, seine Beweismittel zu zerstören! Dem bestellten
Inspektor blieben also noch ein nicht vollständig lackiertes, aber heiles Flyke und eine große
grüne Wiese zur Untersuchung. Leider entmutigten den Retter rumänischer Bürokratie diese
Umstände nur kurz. Der Inspektor musste auf jeden Fall her, auch wenn er noch nicht einmal
losgefahren war. Alles Betteln und Diskutieren half nichts. Den beiden Fliegern lief die Zeit
davon.
Mittlerweile im stolzen Dachbüro des Papiertigers angelangt, warfen wir Drei
Freundlichkeiten an den Kopf. Selbst das Rütteln am Nationalstolz führte nur zu einer
gewissen Nachdenklichkeit. Ich erklärte Mirca, dass ich einen Film über die „neuen Länder“
im Osten Europas produzieren werde und dass seine Rolle als Bremser und bürokratischer
Verhinderer sicher Erwähnung finden werde. Daraufhin erbat er sich das Abschalten der
Kamera.
Da Mirca uns nach seiner Darstellung nicht helfen konnte, durfte Erik den Inspektor
schließlich selber anrufen. Es dauerte 30 Sekunden, da war klar, dass dieser heilfroh war,
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nicht nach Brasov fahren zu müssen! Erik könne den nötigen Unfallbericht gerne auch in
seiner Amtsstube in Bukarest ausfüllen! Dadurch ergab sich eine Synergie: Wir mussten
ohnehin nach Bukarest, da sich meine Freundin Silke spontan bereit erklärt hatte, am nächsten
Mittag zwei neue Propeller dort einzufliegen.
Schnell war einer der beiden verbliebenen Propeller von meinem Flyke auf Erik’s Gerät
ummontiert, so dass zumindest ein problemloser Antrieb auf der Straße sichergestellt war.
Zum Fliegen würde der Schub nicht ausreichen – das hatte der mittlerweile wieder fest in
Arbeit eingespannte Michael auf unsere telefonische Anweisung hin in Deutschland mit
seinem eigenen Flyke schnell ausprobiert. „Ihr könnt mit einem Propeller über einen Zaun
springen, aber nach 10 Minuten brennt euch der Motor ab!“ hatte er geantwortet.
Wehmütig nahm Mirca bei unserem abendlichen Aufbruch Abschied – den Witz „Every
landing that you can walk away from is a good landing“ verstand er nicht.
Das Unglück hatte aber noch lange kein Ende gefunden! Beim Start der Motoren riss ich das
Starterseil heraus – zum Radeln war Bukarest aber zu weit entfernt. Der Akku für den
Elektro-Starter war schon lange leer, aber Erik’s Akku gab noch etwas her, die Teile waren
schnell getauscht. Nach ca. 20km durch Brasov und auf der Landstraße Richtung Bukarest
hauchte aber auch dieser an einer Tankstelle sein Leben aus. In der einsetzenden Dämmerung
bastelten wir mit bescheidenem Werkzeug, bis das Problem behoben war. Da die nächtliche
Fahrt auf einer rumänischen Fernstraße sicherlich zu den gefährlichsten Extremsportarten
zählt, die man betreiben kann, mieteten wir uns völlig erschöpft in ein Motel-Restaurant ein,
das als einzige kulinarische Dienstleistung den Bierausschank im Leistungskatalog hatte.
Hungrig aber geduscht fielen wir ins Bett.
Einwurf: Rumänische Bekanntschaften
Wir lernten in Rumänien einige Menschen kennen. Aufgrund unserer Eile in den letzten
Tagen waren die Bekanntschaften zwar eher flüchtig, aber dennoch sehr interessant und
wertvoll.
Gheorghe Muresan
Ich kannte Gheorghe schon ein bisschen von zwei früheren Autoreisen durch Rumänien. Ich
hatte seine E-Mail-Adresse damals irgendwo im Internet ausgegraben und er hatte mich
damals eingeladen, bei ihm in Baia Mare, direkt an der ungarischen Grenze, Station zu
machen um gemeinsam zum Gleitschirmfliegen zu gehen. Schon damals war er ein große
Hilfe und auch diesmal half er uns mit Informationen und Telefonaten, so gut er konnte!
Gheorghe ist Geschäftsmann in der Textilbranche. Als ich ihn zuletzt traf, hatte er eine eigene
Produktion von Outdoor-Bekleidung für renommierte westliche Marken und beschäftigte 400
Mitarbeiter. Erstaunt war ich diesmal, als ich ihn fragte, wie seine Geschäfte gingen: In
Rumänien habe er nun noch etwa 15 Mitarbeiter in der Entwicklungsabteilung. Die
Produktion habe er outgesourced – nach China! Ein Phänomen, dass in Deutschland sehr
geläufig ist, Rumänien aber schneller erreicht hat, als ich es für möglich gehalten hatte: Die
Löhne sind mit 150,- EUR im Monat nun auch dort schon zu hoch. Nur die geistige Arbeit
wird noch vor Ort geleistet, nähen müssen andere!
„Doru“
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Doru ist ein Flieger-Kollege von Gheorghe. Ich kannte ihn noch nicht. Er war sehr begeistert
von unserem Kommen und hatte uns schon erwartet, da er einer der ganz wenigen
Motorgleitschirm-Flieger Rumäniens ist und keine Gleichgesinnten in seiner Umgebung
kennt. Seinen Motor hat er irgendwo im Westen besorgt, das Fliegen damit hat er sich in einer
schmerzhaften Lernkurve selber beigebracht. Da es niemanden gab, der sich damit auskannte,
schickte ihm der rumänische Flugverband irgendwann einen passenden Flugschein zu! Am
liebsten fliegt er mit seinem Motorschirm sehr tief durch die Landschaft und erschreckt
unschuldige Hasen, die bei seinem Anblick nicht wissen, in welche Richtung eine adäquate
Flucht stattfinden könnte...
Fasziniert waren wir von Dorus Englisch-Kenntnissen. Allein und ohne jeden Lehrer hatte er
sich einen Sprachschatz angeeignet, der eine flüssige und interessante Diskussion zuließ! Als
Motivation gab er an, russisch zu hassen und Englisch zu lieben.
Auch Doru ist Unternehmer. Mit einem sehr eleganten Toyota holte er uns abends am
Flugplatz ab und nahm uns mit in sein kurz vor der Fertigstellung befindliches, riesiges Haus.
Seit einem Jahr baute er an dieser mit drei Stockwerken à 140 Quadratmeter viel zu großen
Immobilie. Mit seiner Frau und einer kleinen Tochter wird es ihm schwer fallen, den vielen
Raum mit Leben zu füllen. Allein die drei Bäder wären groß genug, in ihnen zu wohnen!
Dorus Unternehmen produziert Bohrmaschinen für den schweren Einsatz in der Bergwerks-
Industrie Rumäniens. Sprenglöcher sind ihre Spezialität. Die Frage von Erik, wieso Doru
gerade eine Bohrmaschinen-Firma gründete, beantwortete er damit, dass er schon immer von
diesen Geräten fasziniert war, was uns ein Rätsel blieb. Dennoch schien er gutes Geld zu
verdienen, denn er überlegte, über die österreichische Botschaft nach Wegen zu suchen, in
seinem „Lieblingsland“ Geld zu investieren. Ein ernstes Problem hatte er dennoch: Die
staatliche Bergbau-Gesellschaft schuldet ihm seit langer Zeit 150.000,- EUR. Er sucht diese
deshalb oft auf, viel von seinem Geld gesehen hat er bisher dennoch nicht.
Wir wollten von ihm wissen, ob er in Rumänien seit der Befreiung von der Diktatur 1989 eine
Verbesserung der wirtschaftlichen Lage festgestellt habe. Zu unserem Erstaunen verneinte er.
Allenfalls in den Städten. Auf dem Land herrschten sehr enttäuschende, arme Verhältnisse.
Die positiven Entwicklungen in seiner Stadt habe er wohl wegen ihrer großen Langsamkeit
nicht bemerkt, gab er zu bedenken.
„Radu“
Der Kellner Radu in einem Motel nahe des Örtchens Rupea unweit Brasov blieb uns sehr
sympathisch und hilfreich in Erinnerung. Er hatte sich bald nach unserer Ankunft in gutem
Deutsch bereit erklärt, für ein paar Euro die gesamte Nacht auf unsere Flykes aufzupassen, die
wir direkt vor dem Haus abgestellt hatten.
Bei mehreren Bier und einem guten, rustikalen Abendessen hatten wir Gelegenheit, einen
Menschen kennen zu lernen, der sehr optimistisch in die Zukunft schaut. Obwohl er als
Kellner keine riesigen Verdienstmöglichkeiten hatte, war er sehr zufrieden, einen Job zu
haben und beurteilte die Entwicklung Rumäniens als aufstrebend. Er pflegt den Austausch mit
vielen Ausländern, die in dem Motel halten und meinte, dass auch diese sein Bild bestätigen
würden. Vieles hat sich sehr verbessert und mit 8% Wirtschaftswachstum und guten
Prognosen scheint ein Großteil der Rumänen einen entscheidenden Vorteil zu den Deutschen
zu haben: Zuversicht!
20

„Mirca“
Der Flugplatzboss von Brasov, „Mister Mirca“, der im Text schon ausgiebig beschrieben
wurde, ist in meinen Augen als linientreuer „verlängerter Arm“ des ineffizienten,
durchbürokratisierten Staatsapparates zu sehen. Ich musste mir sehr die Frage verdrücken,
was er eigentlich vor der Revolution 1989 so gemacht hat. Ich konnte mir schwerlich
vorstellen, dass es etwas war, das er mir gerne erzählen würde. Ohne Menschen wie ihn, die
wenig denken und viel auf Paragrafen und Stempel schauen, könnte es dem Land besser
gehen. Die Beamtenschaft, auf die wir an Grenzen, Zollstellen und eben in Brasov trafen,
schienen von großer Verhinderungsfreude getrieben. Vielleicht habe ich aber auch in
Deutschland zu wenig mit Beamten zu tun – es könnte sicher auch in unserem Land gute
Beispiele in ähnlicher Richtung geben.
Schon um fünf Uhr morgens musste es weitergehen, denn Mirca hatte als letzte Tat noch
durchsetzen können, dass Erik bereits um 11:00h am nächsten Morgen im
Verkehrsministerium sein musste – denn er wusste, wie weit es mit einem defekten „Flyke-
Liegerad“ sein würde! Da um 5:15h mein Starter erneut den Dienst versagte, da wir ihn im
Halbdunkel falsch zusammengebaut hatten, verlagerte Erik sich auf’s Trampen ohne
Fluggerät, um pünktlich zu kommen. Unschwer fand er einen Lift mit einem klapprigen
Dacia. Später wollten wir uns wiedertreffen. Nachdem ich den Starter im Morgengrauen
erneut notdürftig instandgesetzt hatte (den mittlerweile fehlenden Splint ersetzte ich mit
einem Stück Kabelbinder), konnte auch ich einen kurz anhaltenden Milchlieferanten
überreden, gegen kleines Geld die Flykes aufzuladen und uns so die bevorstehende kurze,
aber heftige Bergetappe der Zentralkarpaten zu ersparen.
Trampen mit Flyke Richtung Bukarest Erik montiert die Ersatz-Propeller aus Deutschland
Erik wurde im Ministerium recht freundlich empfangen, schrieb einen kurzen Bericht und
wurde über die luftrechtlichen Gepflogenheiten aufgeklärt. Ein persönlicher Amtsschimmel
würde alle zukünftigen Flüge mit einer regelkonformen Flugnummer ausstatten! Später kam
selbst der Verkehrsminister persönlich vorbei, der schon von den zwei skurilen
Eindringlingen in den geordneten rumänischen Luftraum gehört hatte. Er war cool, stattete
Erik noch mit einem offiziellen Empfehlungsschreiben aus und wünschte viel Glück! Seine
Frage, wie das eigentlich rechtlich mit Propeller-Antrieb auf der Straße so sei, wurde mit
allgemeinem Gelächter quittiert, womit dieser Punkt auch geklärt war!
Die hauptamtliche Lufthansa-Flugbegleiterin Silke schwebte pünktlich um 14:00h am Airport
ein und übergab, ähnlich einem Staffellauf, im Rennen die Propeller an den erstaunten Erik.
21

Um die gleiche Maschine zum Rückflug zu erwischen, war Eile angesagt. Nach dem eigens
wiedereröffneten Checkin-Schalter sorgte ihre Antwort auf die Frage des Ausreise-Beamten,
wie lange sie in Rumänien gewesen sei, für ungläubiges Staunen: „Five minutes!“ sagte Silke.
Der Mann entgegnete trocken: „Well, but it’s a beautiful country!”
Zurück auf der Raststätte nahe Ploiest, 50 km nördlich von Bukarest – ich hatte, so gut es
ging, unsere Geräte gepflegt – montierten wir schnell die zwei neuen Propeller. Frohen Mutes
fuhren wir los, um eine Startwiese zu suchen. Da erneut mein Starter versagte, legten wir
noch einen Stopp am benachbarten Praktiker-Baumarkt ein. Vergeblich versuchte ich dort,
den polnischen Begriff für „Splint“ herauszufinden. Als ich eine Angestellten des Marktes
ansprach, eilte dieser schnell mit mir nach draußen und nahm sich selber meines Problems an.
Entgegen jeder Erfahrung in deutschen Baumärkten engagierte sich der Mann eine ganze
Weile und löste unser Problem schließlich mit einer großen Büroklammer, die er sich von
seiner Sekretärin durchs Bürofenster reichen ließ. Bezahlen sollten wir für die Hilfe aber
nichts!
Die Pechsträhne hatte allerdings noch immer kein Ende. Noch am selben Nachmittag, wir
hatten ein großes Startfeld gefunden, wurden wir beim Motorenstart durch ein Klingeln an
Eriks Motor sensibilisiert. Nach einigem Suchen und Prüfen fand sich das Problem: Ein
vibrationshemmendes Gummilager, an dem der Endschalldämpfer befestigt ist, war
vollständig gerissen. Quasi wie bei einem alten, rostigen Auto hing der Auspuff herunter.
Diese Aneinanderreihung von Unglücken ließ Erik schier verzweifeln. Spontan warf er allen
Realismus über Bord und begann an Geister zu glauben. Dennoch, mittlerweile mit allen
Wassern gewaschen, wurde das unnötige Bauteil abgeschraubt und hinter den Sitz geklebt.
Von nun an tauchte Erik seine Umwelt in eine ohrenbetäubende Lärmwelt. Kilometerweit war
klar, dass etwas Außergewöhnliches im Anmarsch ist! Die Geistertheorie wurde allerdings
mit Fakten unterfüttert, als sich nach Fertigstellung der mechanischen Arbeiten just in
Flugrichtung ein großes Gewitter aufbaute. Wir hatten genug von diesem historischen ersten
Tag der Reise ohne Flug und suchten uns ein Gasthaus, in dem das Unverständnis
rumänischer Sprache zu einem Abendmahl mit Kuttelsuppe führte...
Das große Finale
Das GPS zeigte am nächsten Morgen noch 241 km zum rumänischen Ferien-Mekka
Costinesti am Schwarzen Meer südlich von Constantia. Der Himmel war blau, ein leichter,
unterstützender Westwind blies und die Fluggeräte waren technisch in einem mehr oder
weniger betriebsfähigen Zustand. Unter unseren Gesichtspunkten ideale Voraussetzungen für
einen erfolgreichen Flugtag! Bald war eine gute Startwiese gefunden – vor den Piloten lagen
die Weiten des rumänischen Flachlands, eingehüllt in idyllischen Bodennebel. Felder,
Wälder, Wiesen bis zum Horizont, nur sehr vereinzelte Siedlungen. Die Luft war so zart, dass
ich ein Frühstück zu mir nahm, während Erik nötige Kurskorrekturen nur noch durch den
Widerstand seiner ausgestreckten Handflächen vornahm. Mit 85 km/h Grundgeschwindigkeit
wurden wir dem lange ersehnten und von Anfang an für fast unerreichbar gehaltenen Ziel
entgegengetrieben. Ein einziger Stop war noch nötig, um ein letztes Mal zu tanken. Die
einzige größere Stadt auf dem Weg war Fetesti. Ein kurzes Mittagessen dort und weiter ging
die Reise über die Donau hinweg dem Meer entgegen.
Ankunft am Schwarzen Meer
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Wann würde das übliche Seewind-System, das tagsüber durch die Aufheizung der
Landmassen Wind landeinwärts blasen lässt, auf den markanten, entgegengesetzten Westwind
treffen? Die Frage wurde uns genau über dem Strand von Costinesti beantwortet. Die
Freudenschreie waren beim Anblick des weiten Meeres kaum verhallt, da packten
unangenehme Turbulenzen unsere leichten Fluggeräte und rissen sie viele hundert Meter in
die Höhe. Die aufeinandertreffenden Luftmassen mussten nach oben ausweichen und nahmen
die zwei landewilligen Piloten einfach mit! Nach einem längeren Kampf schafften wir es
schließlich, weit über dem Meer spiralend Höhe zu vernichten. Direkt am Steilufer fand sich
ein weites Landefeld, doch der wilde Wind drehte ständig. Am Ende konnten wir bei dieser
letzten Landung beide, um ein paar meterhohe Betonmasten herumfliegend, sicher die Räder
auf den Boden setzen.
Ankunft an der Küste bei Costinesti Erik ist zu Tränen gerührt
Noch etwas aufgeregt von dieser schwierigen Landung lief ich zu Erik hinüber, der ca. 50
Meter entfernt von mir gelandet war. Mit ein paar echten Tränen in den Augen fand ich ihn
vor. Erik konnte, nach allen Widrigkeiten durch die wir, und insbesondere auch er, gegangen
waren, nicht fassen, hier am Schwarzen Meer zu stehen! Er schüttelte kräftig an seinem Flyke
und rief, es sei unglaublich, das man mit einem solchen, bloß noch von Gaffa-Tape
zusammengehaltenen Gerät ein derart weit entferntes Ziel erreichen kann!
Als wir uns, nach einem kurzen Freudentanz, etwas gesammelt und die Schirme verstaut
hatten, fuhren wir die wenigen Meter an den Strand. Ein Sprung in die Fluten des Schwarzen
Meeres war der krönende Abschluss und nach den großen Anstrengungen der letzten Tage
Belohnung für diesen erfolgreichen Rekordflug!
Die Rückreise
Nur der Vollständigkeit halber soll kurz noch unsere, ebenfalls nicht ganz einfache, Heimreise
erwähnt werden.
Nachdem wir uns in dem überfüllten Touristenort Costinesti für eine Nacht ein komfortables
Zimmer genommen hatten, fuhren wir am nächsten Tag auf einer sehr belebten Straße 40 km
bis nach Constantia, suchten uns den Beginn der Fernstraße nach Bukarest und malten ein
Schild mit dem Vermerk „Bukarest 30,- EUR“. Unser Budget schien attraktiv genug, um
einen leeren Transportfahrer zum Halten zu bewegen. Wir verzurrten die Flykes auf der
leeren Fläche des Kleinlasters und waren innerhalb von 4 Stunden in ? ukarest.
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Netterweise lud der Fahrer uns direkt an einer Adresse aus, die uns Gheorghe aus Baia Mare
organisiert hatte. Der Vater eines seiner Arbeitskollegen empfing uns dort. Er hatte uns schon
erwartet. Dank der großen Gastfreundschaft des alten Herren, dessen Sohn zum
Gleitschirmfliegen in den Karpaten unterwegs war, bescherte uns eine sehr komfortable
Bleibe.
Am nächsten Morgen machten wir uns schon früh auf den Weg zum Flughafen, um Zeit
genug zu haben, die Flykes bei Lufthansa-Cargo abzugeben und anschließend mittags den
Flieger nach Frankfurt zu erwischen. Wir hatten die Rechnung aber ohne den Zoll gemacht!
Ein Einreise-Stempel auf unseren ohnehin schon sehr nützlichen „Proforma-Rechnungen“
hatte man uns an der Grenze bei Satu Mare trotz mehrfachem Nachfragen verwehrt. Nun
sollte ohne diesen aber gar nichts mehr gehen! Wir konnten schließlich die Einfuhr des
Gerätes nicht belegen! Dank dem persönlichen Einsatz des Leiters der Lufthansa-Cargo-
Abteilung, der einen persönlichen Termin mit dem lokalen Zoll-Chef vereinbarte, ging es am
Ende doch. Nachdem wir ihm unsere Filmaufnahmen vom Grenzübertritt gezeigt hatten,
erklärte der Mann sich bereit, ausnahmsweise versteht sich, seinen Otto unter die
Ausfuhrpapiere zu machen.
Gerade noch rechtzeitig schafften wir es, völlig verschwitzt, in die Maschine nach Frankfurt
zu springen, wo wir freudig mit einer Flasche Sekt empfangen wurden!
Die Länder auf der Route
Einer der Anlässe unserer Reise gen Osten war, die „neuen Länder“ Osteuropas zu Lande und
aus der Luft kennen zu lernen. Klar war dabei von Anfang an, dass es unterwegs zu eher
flüchtigen Bekanntschaften und Erlebnissen kommen würde. Aufwändige soziale oder
geschichtliche Recherchen und Interviews, das lag in der Natur unseres Projekts, würde es
nicht geben können, da unser Weg zum Teil von Zufällen gelenkt, unmöglich genau planbar
und zudem natürlich zeitlich beschränkt war. Daher stellen unsere Eindrücke der Länder, die
wir durchreisten, nur einen sehr kleinen Ausschnitt dar.
Trotz der wenigen Zeit, die an den einzelnen Orten blieb, waren wir froh, einige sehr
interessante Bekanntschaften gemacht zu haben. Die wichtigsten wurden ja bereits weiter
oben geschildert. Sie waren eine wesentliche Quelle für Hintergrundinformationen zur
aktuellen Situation vor Ort.
Naturgemäß können wir relativ wenig über die Länder Slowakei und Ungarn berichten, da wir
ersteres innerhalb von nur zehn Stunden durchquerten und letzteres innerhalb von zwei
Tagen. Die längste Zeit zur Durchquerung eines Landes benötigten wir mit einer Woche in
Rumänien.
Hier nun Anmerkungen und Eindrücke zu einzelnen Ländern / Landstrichen:
Ostdeutschland:
Nach unserem Start in Hannover querten wir bald den ehemaligen Todesstreifen und
durchflogen bis Görlitz die neuen Bundesländer. Erstaunlich war hier der Gegensatz zwischen
Realität und erwecktem Eindruck: Am Boden fanden wir sanierte Städte, hervorragende
Straßen und eine gewohnt gute Infrastruktur vor, was, nach allgemeinen Maßstäben eigentlich
auf eine intakte Wirtschaft schließen lässt. Tatsächlich sind diese Errungenschaften ja aber
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nicht durch lokale Wirtschaftsleistung erreicht sondern, zu einem großen Teil, mit westlichen
Geldern finanziert worden. Der Eindruck trügt auch aus der Vogelperspektive (was auch für
alle folgenden Länder ebenfalls gilt): Wir überflogen viele Gebiete mit ausgedehnten,
aufragenden Industrieanlagen und zerfurchte Landstriche, die dem Tagebau von Kohle zum
Opfer gefallen waren. Wüsste man nicht um die großen Probleme, so müsste man vermuten,
dass Arbeitsplätze und Wohlstand dort gesichert sein müssten.
Menschen, die wir trafen, hinterließen (ohne hier zu wertend sein zu wollen) tendenziell den
Eindruck, der momentan in den Medien transportiert wird: Von Zuversicht keine Spur!
Polen:
Nur für den wirtschaftlichen Überblick, hier ein paar wenige aktuelle Zahlen:
Bruttoinlandsprodukt pro Kopf: 4739 EUR
Wirtschaftswachstum: 3,7%
Arbeitslosenquote: 18,1%
Inflationsrate: 0,8%
Polen, an sich ein sympathisches Land, hatte es bei uns wegen des anfänglichen
Kameradiebstahls naturgemäß etwas schwer... Im Vergleich zu früheren Autoreisen in das
Land ist aber auf jeden Fall eine enorme Veränderung spürbar: Allein die Existenz eines
MediaMarktes mit einer von zuhause gewohnten Auswahl an Kameras war für uns sehr
beeindruckend! Auch das Straßenbild mit immer mehr schicken Autos zeigt eine deutliche
Wandlung. All das darf natürlich nicht zu sehr von der weiterhin schwierigen Situation der
großen Masse der Menschen ablenken. Diese kämpft mit einer in Europa beispiellosen
Arbeitslosenquote von über 18%. Es ist also anzunehmen, dass die berühmte „Schere
zwischen Arm und Reich“ sich hier schon weit geöffnet hat.
Slowakei:
Bruttoinlandsprodukt pro Kopf: 5350 EUR
Wirtschaftswachstum: 4,1%
Arbeitslosenquote: 17,4%
Inflationsrate: 8,6%
Die Slowakei konnte bei uns in der kurzen Zeit unserer Durchquerung natürlich nur einen
sehr kurzen und ausschnitthaften, aber dennoch sehr angenehmen Eindruck hinterlassen. Man
war uns und unserem Anliegen immer positiv gesinnt, ließ uns auch auf kontrollierten
Militärflugplätzen landen, befragte uns aus persönlichem Interesse sehr intensiv auf dem
Flugfunk und servierte hervorragendes Essen! Das Stadtbild der einzigen Stadt (Presov), die
wir besuchten, war aber doch recht trist und von grauen, heruntergekommenen Wohnblocks
geprägt. Skurril und vielsagend erschien uns die Szene eines Jungen, der am Straßenrand auf
mehreren abgewrackten Kampfjets spielte.
Ungarn:
Bruttoinlandsprodukt pro Kopf: 6876 EUR
Wirtschaftswachstum: 3,3%
Arbeitslosenquote: 6%
Inflationsrate: 5,3%
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Ungarn war wirtschaftlich betrachtet nach der Querung der Slowakei sicherlich wieder ein
Aufstieg, was sich nicht nur am Stadtbild, sondern auch an den obigen Wirtschaftskennzahlen
ablesen ließ. Renovierte Häuser, schöne Autos und gute Straßen ließen erkennen, dass auch
hier schon große Fortschritte in der Entwicklung des Landes gemacht wurden. Etwas
erschrocken waren wir über unseren letzten Abend, den wir hungrig verbringen mussten, da
Ungarn in ländlichen Gebieten, selbst mit größeren Siedlungen, keine Gaststätten betreiben,
die in der Lage wären, essen zu servieren.
Rumänien:
Bruttoinlandsprodukt pro Kopf: 2100 EUR
Wirtschaftswachstum: 4,9%
Arbeitslosenquote: 8,3%
Inflationsrate: 14,1%
Rumänien, eindeutig das ärmste Land auf der Reise, hatte viel von dem, was uns Deutschen
zur Zeit fehlt: Zuversicht und Optimismus. Obwohl weiterhin viel Armut herrscht und die
Entwicklung gerade der ländlichen Gebiete nur langsam vorankommen mag, hatten wir den
Eindruck, dass im Vergleich zu früheren Autoreisen dorthin, schon sehr viel erreicht wurde.
Erik hatte kurz nach der Revolution 1990 während seines Zivildienstes einen Transporter mit
Hilfsgütern nach Brasov gefahren und kam auf unserer Reise aus dem Staunen kaum heraus.
Vor zehn Jahren gab es nur sehr vereinzelt Autos und an Tankstellen, wenn vorhanden,
konnte man nur mit der Hilfe der Polizei etwas Benzin ergattern. Rumänen schossen noch auf
Zigeuner, wenn diese sich nur aus dem Wald trauten und die Anweisung des Hilfswerks für
den Fall eines Fahrzeugdefektes war: In den Wald schieben und mit dem zweiten Fahrzeug
schnell gemeinsam weiterfahren!
Eine beeindruckender Anzeiger des Wirtschaftswachstums war unser Zielort Costinesti am
Schwarzen Meer. Noch vor fünf Jahren, als ich auf einer Osteuropa-Reise zufällig eine Nacht
in dem Ort verbrachte, bestand dieser aus kaum mehr als ein paar Häuserzeilen und drei
Diskotheken. Diesmal erkannte ich den Ort aus der Luft nicht mehr wieder und meldete Erik
auf dem Funk, dass ich mir nicht sicher sei, ob wir hier richtig sind: Eine Kleinstadt mit
riesigen Hotelanlagen und einem menschenbepackten Strand lag unter uns! So waren auch die
meisten Menschen, die wir trafen, mit der Entwicklung, so sie denn auch langsam aber
kontinuierlich stattgefunden hat, zufrieden.
Die Gastfreundschaft war hervorragend. An vielen Orten waren wir willkommene Gäste und
die Hilfe der Rumänen war uns, bis auf den Flugplatz Brasov, wo wohl noch eine „alte
Garde“ residierte, gewiss.
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