Kaltrecycling im gebundenen Oberbau - VSVI Rheinland-Pfalz ...
Kaltrecycling im gebundenen Oberbau - VSVI Rheinland-Pfalz ...
Kaltrecycling im gebundenen Oberbau - VSVI Rheinland-Pfalz ...
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<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Best Practice: Angewandte Standards<br />
<strong>im</strong> Straßenbau<br />
<strong>VSVI</strong> Seminar Nr. 7-2012/2013<br />
Do, 28. Februar 2013 <strong>im</strong> Deutschen Straßenmuseum in Germershe<strong>im</strong><br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 1
<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Alternative Bauweisen – drei Beispiele aus der Praxis<br />
Dipl.-Ing. Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz<br />
Einführung<br />
Decktragschicht<br />
Praxis-Beispiel „K 35 (Myk) zw. Sevenich und Münstermaifeld“<br />
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong> (KRC „light“)<br />
Praxis-Beispiel „L 114 zw. Weibern und Wehr“<br />
Duroflex (Sami-Schicht + DSK)<br />
Praxis-Beispiel „B 258 zw. Hirten und Kürrenberg“<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 2
Warum alternative Bauweisen?<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 3
Warum alternative Bauweisen?<br />
Jährlicher Investitionsbedarf BRD in Mrd. €<br />
(Quelle: Pro Mobilität, Studie 29.08.2011 bzw. Untersuchung des Deutschen Instituts für Urbanistik)<br />
Deckung in Mrd. €<br />
10<br />
Mrd. €<br />
10<br />
9<br />
8<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
1,5-2<br />
4<br />
4,5<br />
5<br />
3<br />
1<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Bundesstraßen Landesstraßen kommunale Straßen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 4
Warum alternative Bauweisen?<br />
Straßennetz klassifizierte Straßen [km]<br />
86.528 91.623 40.203 12.718<br />
Bundes-<br />
Landesstraßen Kreisstraßen BAB<br />
straßen<br />
7.222 7.408 2.948<br />
872<br />
0% 20% 40% 60% 80% 100%<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 5
Warum alternative Bauweisen?<br />
Zustandserfassung Land 2007 (Gesamtwert) <strong>Rheinland</strong>-<strong>Pfalz</strong><br />
18,8%<br />
31,9%<br />
1,5<br />
> 4,5<br />
2.303 km<br />
1,5-3,5<br />
22,9%<br />
3,5-4,5<br />
68,3%<br />
Gesamtlänge:<br />
7.221 km<br />
1.906 km<br />
26,4%<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 6
Warum alternative Bauweisen?<br />
Verkehrsbelastung<br />
hohe Anzahl an Gütertransporten in der BRD<br />
Außenhandelsnation<br />
Lage inmitten des europäischen Binnenmarkts<br />
Prognostiziertes Wachstum um 70% bis zum Jahr 2030<br />
<strong>im</strong> Bereich Nah- und Güterfernverkehr<br />
(Quelle: Pro Mobilität, Jahresbericht 2006/07, 2007)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 7
Warum alternative Bauweisen?<br />
Konflikte<br />
Landes- und Kreisstraßen „nachrangig“<br />
Kosten für Instandsetzungen relativ hoch<br />
Fahrbahnbreiten (zu) gering<br />
bituminöser Aufbau unzureichend<br />
Schwarzdecken oft pechbelastet<br />
=> aufwändige, kostenintensive Entsorgung<br />
Anrechnung des Bestands <strong>im</strong> Schnitt nur zu 50 % (gem.<br />
RStO 2001) => keine Berücksichtigung der Materialqualität<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 8
Warum alternative Bauweisen?<br />
Ziele<br />
dauerhafte Sicherung von standfestem Gesamtaufbau<br />
der Straßen<br />
Verlängerung der Erhaltungszyklen<br />
Einsatz innovativer, hochstandfester und kostenopt<strong>im</strong>ierter<br />
Bauweisen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 9
Warum alternative Bauweisen?<br />
Zielsetzung<br />
mit vorhandenen Mitteln möglichst viel Fläche sanieren<br />
effizienter Einsatz der Ressourcen<br />
Kostenopt<strong>im</strong>ierung<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 10
<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Alternative Bauweisen – drei Beispiele aus der Praxis<br />
Dipl.-Ing. Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz<br />
Einführung<br />
Decktragschicht<br />
Praxis-Beispiel „K 35 (Myk) zw. Sevenich und Münstermaifeld“<br />
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong> (KRC „light“)<br />
Praxis-Beispiel „L 114 zw. Weibern und Wehr“<br />
Duroflex (Sami-Schicht + DSK)<br />
Praxis-Beispiel „B 258 zw. Hirten und Kürrenberg“<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 11
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 12
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 13
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 14
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Streckenabschnitt = BKl V<br />
Streckenlänge = 1.300 m<br />
Fahrbahnbreite = i. M. 4,80 m<br />
Fläche = ca. 6.200 qm<br />
DTV 2005 = 150 (0)<br />
Schadensbild = Unebenheiten, Verformungen,<br />
mangelnde Griffigkeit, Quer- und<br />
Netzrisse, keine Probleme bzgl.<br />
Tragfähigkeit u. Entwässerung,<br />
keine Frostschäden<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 15
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 16
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 17
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 18
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 19
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 20
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
vorhandene Asphaltdicke i. M. ca. 4 cm<br />
=> erforderliche Überbauung ng nach Tafel 5 5 RStO: 16 cm<br />
cm<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 21
Decktragschicht<br />
Bauweise - Prinzip<br />
Prinzip Splittmastix<br />
spezielle Kornzusammensetzung mit hohem Grobkornanteil<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 22
Decktragschicht<br />
Prinzip Splittmastix (SMA) – Ausfallkörnung<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 23
Decktragschicht<br />
Prinzip Splittmastix - Stabilität<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 24
Decktragschicht<br />
Bauweise - Zusätze<br />
stabilisierende Zusätze => Verdickungsfunktion<br />
Zellulosefasern (bitumenumhüllte Pellets)<br />
z. B. Zellulosefasern (bitumenumhüllte Pellets), Mineralfasern,<br />
Glasfasern, Acrylfasern, spezielle Füller<br />
0,2 M-%<br />
Erhöhter Bitumengehalt => dickere Bindemittelfilme<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 25
Decktragschicht<br />
Zusätze Wirkweise<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 26
Decktragschicht<br />
Bauweise - Prinzip Splittmastix + Zusätze<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 27
Decktragschicht<br />
Bohrkerne Querschnitt Vergleich SMS – DTS 16<br />
SMA DTS 16<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 28
Decktragschicht<br />
Bauweise - Zusätze<br />
stabilisierende Zusätze => Verdickungsfunktion<br />
Zellulosefasern (bitumenumhüllte Pellets)<br />
z. B. Zellulosefasern (bitumenumhüllte Pellets), Mineralfasern,<br />
Glasfasern, Acrylfasern, spezielle Füller<br />
0,2 M-%<br />
Erhöhter Bitumengehalt => dickere Bindemittelfilme<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 25
Decktragschicht<br />
Eigenschaften / Vorteile – Vorbereitung<br />
kein Abfräsen der vorhandenen Oberfläche erforderlich<br />
Anspritzen mit Bitumenemulsion<br />
Verwendung Standard-Straßenbaubitumen (z. B. 50/70)<br />
Verwendung übliche Kalksteinfüller<br />
Verwendung Ausbauasphalt problemlos möglich<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 29
Decktragschicht<br />
Eigenschaften / Vorteile – Einbau<br />
Einbau und Verdichtung mit üblichem Straßenfertiger<br />
und Kombiwalze<br />
Einbau in nur einem Arbeitsgang<br />
variable Schicht- / Einbaudicken 4 bis 8 cm<br />
weniger anfällig bei ungünstigen Einbaubedingungen<br />
(Witterung, Temperaturschwankungen des Mischgutes,<br />
unterschiedliche Einbaudicken)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 30
Decktragschicht<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
hohe Standfestigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen<br />
Verformung und Verschleiß<br />
wasserdichte Schicht, da geringer Hohlraumgehalt<br />
langsamere Alterung / Oxidation des Bitumens<br />
=> Verlängerung der Lebensdauer<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 31
Decktragschicht<br />
Nachteile / Einsatzgrenzen<br />
passende Ausgangsbedingungen (relativ standfester<br />
Unterbau, Eignung der Unterlage, Entwässerungssituation,<br />
…)<br />
höherer Bitumengehalt erforderlich auf Grund des<br />
Einsatzes von stabilisierenden Zusätzen =><br />
Bindemittelmenge muss schadlos <strong>im</strong><br />
Gesteinskörnungsgemisch untergebracht werden<br />
können<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 33
Decktragschicht<br />
Nachteile / Einsatzgrenzen<br />
passende Ausgangsbedingungen (relativ standfester<br />
Unterbau, Eignung der Unterlage, Entwässerungssituation,<br />
…)<br />
höherer Bitumengehalt erforderlich auf Grund des<br />
Einsatzes von stabilisierenden Zusätzen =><br />
Bindemittelmenge muss schadlos <strong>im</strong><br />
Gesteinskörnungsgemisch untergebracht werden<br />
können<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 33
Decktragschicht<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
Eignung auch bei stärker frequentierten Straßen als<br />
„Zwischenlösung“ vor Realisierung eines Ausbaus<br />
relativ kurzfristig umsetzbar<br />
Kostenersparnis DTS 16 rd. 8% gegenüber konventionellem<br />
zweischichtigem Asphaltbeton<br />
hohe Wirtschaftlichkeit bezogen auf Gesamtnutzungsdauer<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 32
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Ausführung 2011<br />
AN = Eurovia Teerbau, NL Koblenz<br />
Decktragschicht = 5 cm<br />
Körnung = 0/16<br />
Bindemittel = Bitumen 50/70<br />
Zusätze = Zellulosefasern<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 34
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Verkehrsführung = Vollsperrung<br />
Dauer = 1 Woche<br />
Besonderheit = Erhöhung Mängelanspruchsfrist<br />
auf 5 Jahre<br />
Kosten = rd. 14,50 € / m²<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 35
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 36
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 37
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 38
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 39
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 40
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 41
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 42
Decktragschicht<br />
K 35 (MYK), Sevenich – Münstermaifeld<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 43
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 46
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 47
<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Alternative Bauweisen – drei Beispiele aus der Praxis<br />
Dipl.-Ing. Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz<br />
Einführung<br />
Decktragschicht<br />
Praxis-Beispiel „K 35 (Myk) zw. Sevenich und Münstermaifeld“<br />
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong> (KRC „light“)<br />
Praxis-Beispiel „L 114 zw. Weibern und Wehr“<br />
Duroflex (Sami-Schicht + DSK)<br />
Praxis-Beispiel „B 258 zw. Hirten und Kürrenberg“<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 44
Decktragschicht<br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 45
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Streckenabschnitt = BKl IV<br />
Streckenlänge = 1.250 m<br />
Fahrbahnbreite = i. M. 5,70 m<br />
Fläche = ca. 7.200 m²<br />
DTV 2005 = 2.096 (10/6)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 48
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Schadensbild = Flickstellen, Netzrisse, starke<br />
Unebenheiten, wenig Setzungen<br />
Besonderheit = nachträglicher Kanalgraben <strong>im</strong><br />
Bereich der Fahrbahn<br />
Pechbelastung = vorhanden, > Z 2<br />
geb. <strong>Oberbau</strong> = zw. 5 und 16 cm,<br />
<strong>im</strong> Kanalgraben 20 cm<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 49
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 50
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 51
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 52
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 53
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 54
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bohrkernentnahme<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 55
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bohrkernentnahme<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 56
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bohrkernentnahme<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 57
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Prinzipskizze<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 60
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
BK 1 BK 2 BK 3 BK 4<br />
BK 8<br />
Einbaudicke BK 5 Altbestand: BK 6 i. M. BK 7 8 cm<br />
i. M. 16 cm Überbauung nach Tafel 5 RStO<br />
BK 9<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 58
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile – Einbau<br />
Abfräsen der Deckschicht<br />
Brechen des Fräsguts (verbleibt auf der Strecke)<br />
Vorlegen von mineralischen Ergänzungsstoffen bzw.<br />
Ausbaugranulat zum Ausgleich von Fehlkörnungen<br />
und/oder Verstärkung (<strong>im</strong> Bedarfsfall)<br />
Herstellung Arbeitsplanum, ggf. Opt<strong>im</strong>ierung q<br />
Aufbringen von Zement<br />
Aufnahme von Material des Arbeitsplanums,<br />
Vermischung mit Zement, Bitumen und Wasser<br />
=> Homogenisierung<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 59
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile – Einbau<br />
Kaltrecycler bzw. Mixpaver mit zwei vorausfahrenden<br />
Tankwagen (Wasser, Bitumen)<br />
Förderung von notwendigem Wasser aus vorgeschaltetem<br />
Wasserwagen direkt in Mischraum,<br />
Dosierung computergesteuert<br />
Einbau und Vorverdichtung unmittelbar durch<br />
Fertigerbohle am Recycler/Mixpaver<br />
Aufbringen konventioneller Trag-, ggf. Binder- und<br />
Deckschicht<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 61
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Prinzipskizze<br />
Quelle: Broschüre Fa. Heinz Schnorpfeil Bau GmbH „<strong>Kaltrecycling</strong> in situ – KRC“<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 62
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile – Varianten<br />
Variante „In situ“ (an Ort und Stelle) / Baumischverfahren<br />
/ mixed in place<br />
Aufbereitung und Einbau vor Ort<br />
ein Arbeitsgang<br />
Variante „In plant“ / Zentralmischverfahren<br />
Abtrag mit Kaltfräse<br />
Aufbereitung in mobiler Kaltmischanlage<br />
Einbau mittels Fertiger<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 63
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
Materialgemisch: nach Abbindeprozess wasserunempfindlich<br />
und frostbeständig<br />
KRC-Tragschichten: hohe Tragfähigkeit und Widerstandsfähigkeit<br />
gegenüber Beanspruchungen durch<br />
Verkehr und Kl<strong>im</strong>a<br />
Vereinigung positiver Eigenschaften von hydraulischem<br />
und bituminösem Bindemittel (Festigkeit und<br />
Flexibilität)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 64
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
Ressourcen und Energie sparend (keine Erhitzung)<br />
umweltschonend<br />
kosteneffektiv / wirtschaftlich<br />
Einsparung Entsorgungskosten und Neumaterialien<br />
vollständige Wiederverwertung des Ausbaumaterials<br />
bzw. Verwendung von Recyclingbaustoffen<br />
Eignung für teerhaltige Straßenbefestigungen (keine<br />
Gesundheitsgefährdung da keine Erwärmung)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 65
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
Reduzierung der Anzahl der Transportwege zur / ab<br />
Baustelle (bei „in situ“)<br />
mehrere Arbeitsschritte in einem Übergang<br />
kurze Bauzeit und damit Verringerung der Verkehrsbeeinträchtigungen<br />
Erhaltung der Fahrbahnbreite<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 66
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Nachteile / Einsatzgrenzen bei „in situ“<br />
Maschinen- und Gerätekomplexe von großer<br />
Gesamtlänge<br />
Befahren enger Radien (z. B. Serpentinen) und<br />
Steigungen > 10 % nicht möglich<br />
Technisch-wirtschaftlich nur sinnvoll bei<br />
entsprechender Fahrbahnbreite bzw. unter<br />
Vollsperrung, wg. Abmessungen Gerätschaften und<br />
Materialvorlage auf gesamter Breite<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 67
nterschied light<br />
chichtdicken<br />
Schicht BK III BK IV BK V BK VI<br />
Verformungsmodul<br />
der Unterlage<br />
Schichtdicken [cm]<br />
0<br />
Asphaltdeckschicht<br />
Asphaltbinderschicht - -<br />
Anwendung<br />
Asphalttragschicht nicht<br />
0 -<br />
sinn oll<br />
- chicht )<br />
E 2 0 M m 2<br />
0 2<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht -<br />
E 2 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 2<br />
2 2 2<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht -<br />
E 2 0 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 20 2<br />
0 2 22<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht 2 - -<br />
E 2 20 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 20 2<br />
2 2 2 20<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 70
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
Eigenschaften / Vorteile – Unterschiede<br />
Verringerung KRC-Schicht auf 12 cm statt üblicherweise<br />
18-20 cm<br />
Keine Trag- und Binderschicht<br />
Kostenersparnis bis zu 10% gegenüber herkömmlichen<br />
Instandsetzungsmethoden<br />
Förderfähigkeit für Kreis-/Gemeindestraßen, da<br />
zweischichtige Erneuerung<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 68
<strong>Kaltrecycling</strong> KRC<br />
Prinzipskizze<br />
Bestand KRC KRC „light“<br />
DS<br />
TS<br />
KRC<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 69
nterschied light<br />
chichtdicken<br />
Schicht BK III BK IV BK V BK VI<br />
Verformungsmodul<br />
der Unterlage<br />
Schichtdicken [cm]<br />
0<br />
Asphaltdeckschicht<br />
Asphaltbinderschicht - -<br />
Anwendung<br />
Asphalttragschicht nicht<br />
0 -<br />
sinn oll<br />
- chicht )<br />
E 2 0 M m 2<br />
0 2<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht -<br />
E 2 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 2<br />
2 2 2<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht -<br />
E 2 0 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 20 2<br />
0 2 22<br />
Asphaltdeckschicht<br />
- -<br />
Asphaltbinderschicht - - -<br />
- -<br />
Asphalttragschicht 2 - -<br />
E 2 20 M m 2<br />
2 2<br />
- chicht 20 2<br />
2 2 2 20<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 70
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Ausführung 2011<br />
AN = Eurovia Teerbau, NL Koblenz<br />
Sub (KRC) = KUTTER GmbH & Co. KG, Hanau<br />
KRC d = 12 cm<br />
(Zwangsmischverf. mit Mixpaver)<br />
Deckschicht d = 4 cm<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 71
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Verkehrsführung = Vollsperrung<br />
Dauer = 3 Wochen gesamt<br />
davon 3 Tage fräsen / aufbereiten<br />
Besonderheiten = Erhöhung Mängelanspruchsfrist<br />
auf 4 Jahre<br />
Kosten<br />
KRC „light“ = 24 €/m²<br />
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<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Untersuchung vorhandener Aufbau zur Festlegung<br />
Brechungsgrad<br />
Eignungsprüfung zur Ermittlung fehlende Bestandteile<br />
Vorlage von Fräsgut (zugeliefert) und Zement<br />
Aufnahme und Vermischung mit Bitumenemulsion und<br />
Wasser<br />
Aufbringen und Vorverdichtung<br />
Abwalzen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 73
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Brechen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 76
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Fräsen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 74
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Fräsen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 75
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Brechen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 76
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 77
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Brechen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 78
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bindemittel vorstreuen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 79
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bindemittel vorstreuen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 80
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Mischen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 81
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
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<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Einbau KRC-Schicht<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 83
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 84
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 85
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 86
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 87
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 88
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 89
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Einbau KRC-Schicht<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 90
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Verdichten<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 91
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Verdichten<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 92
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 93
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Abstreuen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 94
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Abstreuen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 95
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 96
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 97
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 98
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong><br />
L 114, Weibern - Wehr<br />
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<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Alternative Bauweisen – drei Beispiele aus der Praxis<br />
Dipl.-Ing. Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz<br />
Einführung<br />
Decktragschicht<br />
Praxis-Beispiel „K 35 (Myk) zw. Sevenich und Münstermaifeld“<br />
<strong>Kaltrecycling</strong> <strong>im</strong> <strong>gebundenen</strong> <strong>Oberbau</strong> (KRC „light“)<br />
Praxis-Beispiel „L 114 zw. Weibern und Wehr“<br />
Duroflex (Sami-Schicht + DSK)<br />
Praxis-Beispiel „B 258 zw. Hirten und Kürrenberg“<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 100
Decktragschicht<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 101
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 102
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 103
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Streckenlänge = 900 m<br />
Fahrbahnbreite = 6,00 m<br />
DTV 2010 = 6.416 (8/5)<br />
Schadensbild = eben, ausgemagert,<br />
Alterungsrisse mit tlw. Ursprung<br />
aus Binderschicht<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 104
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 105
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 106
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 107
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 108
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
SAMI-Schicht<br />
Stress Absorbing Membrane Interlayer<br />
(spannungsabbauende Zwischenschicht)<br />
hochpolymermodifiziertes Bitumen oder polymermodifizierte<br />
Bitumenemulsion<br />
Gewährleistung Schichtenverbund bei gleichzeitiger<br />
Wirkung als Trennschicht<br />
Dauerhafte Verklebung beider Schichten<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 109
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
Aufbau<br />
Duroflex<br />
DSK-Schicht<br />
SAMI-Schicht<br />
Asphalt<br />
(Bestand)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 110
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
Eigenschaften / Vorteile<br />
Zulassen von Bewegungen in der neuen Deckschicht<br />
gegenüber dem alten Belag<br />
Verhinderung frühzeitiges Durchschlagen von Rissen<br />
aus Horizontalbewegungen<br />
„Geeignete“ Schadensbilder:<br />
Netzrisse infolge mangelnder Tragfähigkeit oder<br />
mangelnder Frostsicherheit, Reflexionsrisse aus hydr.<br />
geb. Tragschichten, zerbrochene Betondecken<br />
Verhinderung Eindringen von Oberflächenwasser<br />
Nutzungsdauer > 10 Jahre<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 111
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
Nachteile / Einsatzgrenzen<br />
keine Verhinderung von Durchschlagen von Rissen aus<br />
Vertikalbewegungen<br />
bei zu geringen Mengen an Bindemittel<br />
=> kein Spannungsabbau => Durchschlagen der Risse<br />
bei zu großen Mengen an Splitt<br />
=> kein Haftverbund => Netzrissbildung<br />
kein Aufbringen der SAMI-Schicht bei Regen, nasser<br />
oder kalter (
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Ausführung 2012<br />
AN = ArGe Kutter GmbH & Co. KG /<br />
Bitunova GmbH, Hanau<br />
Sami-Schicht = polymermodifizierte<br />
Bitumenemulsion 2,1 – 2,4 kg/m²<br />
Absplitten = Edelsplitt 8/11, 11 – 13 kg/m²<br />
Walzübergang<br />
Edelsplitt 2/5, 3 – 5 kg/m² trocken<br />
einstreuen, abwalzen<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 113
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Verdichten = 2 Tage rollender Verkehr<br />
Abkehren = überschüssiges Material<br />
absaugen / -kehren<br />
Deckschicht = DSK<br />
Kosten = 4,20 €/m² SAMI<br />
+ 5,40 €/m² DSK<br />
= 9,60 €/m² gesamt<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 114
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Spezial – Membrane (2/5 mm)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 115
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Spezial – Membrane (8/11 mm)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 116
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Spezial – Membrane (8/11 mm)<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 117
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Spezial – Membrane<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 118
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Spezial – Membrane<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 119
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 120
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 121
Duroflex (SAMI-Schicht + DSK)<br />
B 258, Hirten - Kürrenberg<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 122
Literaturhinweise<br />
Kostenbewusstes Planen und Bauen<br />
Bayerische Staatsbauverwaltung Februar 2012<br />
www.stmi.bayern.de/bauen/strassenbau/veroeffentlichungen<br />
Unterhaltungsfreundliches Planen und<br />
Bauen von Straßen<br />
Landesbetrieb für Straßenbau Saarland Februar 2007<br />
www.saarland.de/32332.htm<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 123
Darum alternative Bauweisen!<br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 124
<strong>VSVI</strong> RLP und Saarland e. V.<br />
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
<strong>VSVI</strong> Seminar Nr. 7-2012/2013<br />
Do, 28. Februar 2013 <strong>im</strong> Deutschen Straßenmuseum in Germershe<strong>im</strong><br />
Bernd Cornely, Leiter LBM Cochem-Koblenz Alternative Bauweisen Seite 125
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