Sächsisches Landesinstitut für Straßenbau Fachinformation Nr. 2 ...

Sächsisches Landesinstitut für Straßenbau
Fachinformation
Lichtzeichenanlagen in der
Straßenbauverwaltung Sachsen
1. Vorbetrachtung
2. Rechtliche Grundlagen
3. Arten von Lichtzeichenanlagen und ihre Einsatzkriterien
4. Der grüne Pfeil/Ampelmännchen
5. Wartung und Instandhaltung von Lichtzeichenanlagen
6. LZA-Statistik des Freistaates Sachsen
1. Vorbetrachtung
Das erste Lichtzeichen für den Kfz-Verkehr wurde 1913 durch James Hoge
in Cleveland/USA eingeführt. Die erste Inbetriebnahme einer Lichtzeichenanlage
in Deutschland erfolgte 1924 auf dem Potsdamer Platz in Berlin.
Nach einer Unterbrechung der Entwicklung der Lichtzeichensteuerung während
des zweiten Weltkrieges forcierte sich diese danach auf Grund der
einsetzenden Motorisierungswelle.
In der heutigen Zeit nimmt die Lichtzeichensteuerung einen festen Platz im
Verkehrs-System-Management ein. Zum Einsatz kommen vollverkehrsabhängige
Einzelanlagen, koordinierte Strecken (Grüne Welle) und in größeren
Ballungsräumen Verkehrsrechner zur Steuerung und Überwachung des
Gesamtsystems der Lichtzeichensteuerung.
Um die hochkomplexen verkehrstechnischen und verkehrsorganisatorischen
Probleme des Straßenverkehrs der Gegenwart und Zukunft lösen zu können,
ist besonderes Augenmerk auf einen hohen Qualitätsstandard der zu
installierenden Steuerungstechnik zu legen.
2. Rechtliche Grundlagen
Lichtzeichenanlagen (Lichtsignalanlagen) sind Verkehrseinrichtungen im
Sinne der Straßenverkehrsordnung (StVO). Mit einer Lichtzeichenanlage
wird unmittelbar in den Verkehrsablauf eingegriffen, indem Verkehrsströme
mit gemeinsamen Konfliktflächen abwechselnd angehalten oder freigegeben
werden. Aus diesem Grund sind Lichtzeichenanlagen mit größter Sorgfalt zu
planen, zu errichten und zu betreiben. Die Einhaltung der einschlägigen Vorschriften
und Richtlinien ist notwendig.
Es gelten folgende Vorschriften bzw. Richtlinien:
- Straßenverkehrsordnung (StVO)
- Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur StVO (VwV-StVO)
- Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RiLSA)
- VDE-Bestimmungen für Straßenverkehrs-Signalanlagen (DIN VDE 0832)
- Richtlinie für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen
(R-FGÜ 84).
- BO Strab
- BÜSTRA
Nr. 2/April 97
Bisher erschienen:
1/96 Bewertung der Ergebnisse von
Untersuchungsstrecken in der
sächsischen Straßenbauverwaltung
2/96 Arbeitsunfallstatistik in den Straßenbauämtern
der sächsischen
Straßenbauverwaltung
3/96 Verkehrs- und Unfallstatistik
4/96 Das Netzknotensystem der Straßendatenbank/Hinweise
zur Nutzung
5/96 Hinweise zu Wartung und Betrieb
von Regenrückhaltebecken(RRB)
einschließlich Regenklärbecken
und RiStWag-Anlagen
1/97 Die historische Entwicklung des
Straßennetzes in Sachsen
2/97 Lichtzeichenanlagen in der
Straßenbauverwaltung Sachsen

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3. Arten von Lichtzeichenanlagen und ihre Einsatzkriterien
Im Bereich der Straßenbauverwaltung Sachsen werden nach ihren Einsatzkriterien
folgende Lichtzeichenanlagen betrieben:
1. Lichtzeichenanlagen an Straßenkreuzungen
(mit und ohne Koordinierung)
2. Lichtzeichenanlagen an Einmündungen
3. Fußgängerlichtzeichenanlage (FZA)
4. mobile Lichtzeichenanlagen
a) temporäre Verkehrslösungen
b) Verkehrssicherung an Baustellen
Bevor die Entscheidung für die Errichtung einer Lichtzeichenanlage getroffen
wird, ist eine sorgfältige Ist-Zustandsanalyse durchzuführen. Eine Lichtzeichenanlage
sollte nur installiert werden, wenn andere verkehrslenkende bzw. verkehrsregelnde
Maßnahmen nicht realisierbar sind oder nicht die erwartete Verbesserung
der Verkehrssituation bringen.
In zunehmendem Maße wird die Forderung nach Errichtung einer Fußgängerlichtzeichenanlage
als sichere Querungsmöglichkeit für den Fußgängerverkehr
gestellt. Eine Entscheidungshilfe bieten die Belegungswerte nach R-FGÜ 84.
Für besonders schutzbedürftige Personen (Schulkinder, Behinderte etc.) können
die nachfolgenden Werte unterschritten werden.
Folgende Belegungswerte sind Entscheidungsgrundlage:
Kfz/h bis 300 über
300 bis 600
FG/h 600
bis 100 *) *) *)
über 100 *) FGÜ LZA
*) in der Regel keine Überquerungshilfen, in Sonderfällen andere Überque-
rungshilfen
Die Installation einer Lichtzeichenanlage ist kein Allheilmittel für die Lösung verkehrstechnischer
und verkehrsorganisatorischer Probleme. Sie bringt in der
Hauptsache Vorteile für die untergeordneten Verkehrsströme.
4. Der grüne Pfeil/Ampelmännchen
Nach eingehender Prüfung wurden bewährte Praktiken aus der Vorwendezeit in
das gegenwärtige Regelwerk verbindlich übernommen. Die Regelung über den
„Grünpfeil“ findet sich im § 37 StVO.
Der Einsatz des Grünpfeils (VZ-Bild 720) ist an bestimmte Bedingungen geknüpft.
Die Einsatzkriterien sind in der VwV-StVO zu § 37 eindeutig festgelegt. Grundsatz
für die Anordnung des Grünpfeils ist, daß der Rechtsabbieger die ihm auferlegten
Sorgfaltspflichten erfüllen kann.
Beim sogenannten „Ampelmännchen“ handelt es sich um die Sinnbilder für stehende
und schreitende Fußgänger auf der Grundlage der vormals geltenden TGL
12096.
Auf Initiative des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft und Arbeit
(SMWA) kommt das Ampelmännchen in der Straßenbauverwaltung Sachsen
wieder verstärkt zum Einsatz.
Mit Schreiben vom 04.01.1995, AZ.: 66-3851.1-5/mei des SMWA wird die Forderung
zum bevorzugten Einsatz des Ampelmännchens gestellt.
Die Verwendung dieser Sinnbilder dient der Erhaltung sächsischer Identität.
Nr. 2/April 1997

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Auf diese Forderung hat sich auch die Wirtschaft eingestellt. So ist es heute
möglich, auch die Kombi-Masken (Kombination Fußgänger und Radfahrer) mit
dem Ampelmännchen einzusetzen. Eine Erhebung der Lichtzeichenanlagen des
Freistaates Sachsen ergab, daß bei 33,85 % der Anlagen das Ampelmännchen
eingesetzt wurde.
5. Wartung und Instandhaltung von Lichtzeichenanlagen
Ziel der Wartung und Instandhaltung ist die ständige Betriebsfähigkeit und Betriebssicherheit
der Lichtzeichenanlagen. Im Regelfall wird ein Wartungsvertrag
zwischen Straßenbaulastträger und Errichterfirma geschlossen.
Besondere Bedeutung kommt der Führung eines Instandhaltungsnachweises
zu. In diesem Nachweis sind sämtliche Instandhaltungstätigkeiten mit Angabe
der ausgeführten Arbeiten, ausgetauschten Teile usw. festzuhalten und die positiv
verlaufenen Funktionsprüfungen durch Unterschrift zu bestätigen.
Auf der Grundlage der Kostenermittlung für 1996 ergibt sich für den Betrieb und
die Unterhaltung der Lichtzeichenanlagen ein jährlicher Finanzbedarf von rund
4,0 Mio DM. Die Kosten für die Energieversorgung der LZA betragen rund 1,0
Mio DM.
T
D
M
/
J
a
h
r
4 000
3 500
3 000
2 500
2 000
1 500
1 000
5 00
0
3917
979
F re is ta a t
S achsen
1487 14001030
429 326 224
R P
C h e m n itz
R P
D resden
R P
L e ip zig
U n terh altu ng
E n erg ie
Diagramm 1: Jährliche Kosten für Energie sowie Wartung und Reparatur
T
D
M
/
J
a
h
r
7
6
5
4
3
2
1
0
6 ,11 5 ,95 6 ,14 6 ,32
1 ,53 1 ,71 1 ,43 1 ,37
F r e is taat
S achsen
R P
C h e m n itz
R P
D r e s d e n
R P
L e ip zig
U n te rh a ltu n g
E n e rg ie
Diagramm 2: Jährliche Kosten für Energie und Unterhaltung pro Lichtzeichenanlage
6. LZA-Statistik des Freistaates Sachsen
In den vergangenen Jahren wurden durch die Straßenbauverwaltung des Freistaates
Sachsen große Investitionen getätigt, um den wachsenden Forderungen
des Straßenverkehrs nach Verkehrssicherheit gerecht zu werden. Einen nicht
unwesentlichen Beitrag dazu leisten die errichteten Lichtzeichenanlagen.
Nr. 2/April 1997

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Die Entwicklung des Ausrüstungsstandes der Straßenbauverwaltung Sachsen
mit Lichtzeichenanlagen sollen die folgenden Diagramme verdeutlichen.
S
t
ü
c
k
700
600
500
400
300
200
100
0
b i s
1990
= 59
1991
=
113
1992
=
236
1993
=
384
1994
=
493
1995
=
571
1996
=
641
LZA-gesam t
Diagramm 3: Entwicklung der Errichtung von Lichtzeichenanlagen
7 0 0
6 0 0
5 0 0
4 0 0
S t ü c k
3 0 0
2 0 0
1 0 0
0
1 4 8 1 5 9 1 7 8
5 7 3
6 4 1
Diagramm 4: Statistik der SBV Sachsen, Stand 1996
S
t
ü
c
k
S
t
ü
c
k
S
t
ü
c
k
2 5 0
2 0 0
1 5 0
1 0 0
5 0
0
2 50
2 00
1 50
1 00
5 0
0
2 0 0
1 5 0
1 0 0
5 0
0
R P
C h e m n i t z
1 9 96
R P
D r esden
1 996
R P
L e i p z i g
1 9 96
K oordinierung m it anderen
L Z A
B lindensignalis ie rung
G r ünpfeil v o rh anden
v e r k e h r s a bhängige Steuerung
L Z A gesamt
LZA gesamt = 250
S B A Zwickau = 121
S B A Chemnitz = 68
S B A Plauen = 61
LZA gesam t = 228
S B A Bautzen = 94
S B A Meißen = 90
S B A Dresden = 44
LZA gesamt = 163
S B A Leipzig = 102
S B A Döbeln = 34
S B A Torgau = 27
Diagramm 5: Statistik der Regierungsbezirke, Stand 1996
Nr. 2/April 1997
Bearbeiter: Uwe Kersten
Technischer Oberinspektor
Sächsisches Landesinstitut
für Straßenbau
Telefon: (0 37 37) 7 84-1 83
Herausgeber:
Sächsisches Landesinstitut
für Straßenbau
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