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Am einfachsten setzt man die Führung des Belages unten (1), dann oben (2) ein, oder anders rum, dass bleibt jedem selber überlassen. Nun sieht das ganze so aus Perfekt, gleich ist es geschafft. Ich habe mir die Freiheit genommen, und die Führungsbolzen des Bremssattels mit etwas Fett ein zu schmieren, um Reibung zu vermindern. Da sich die Beläge im Laufe der Zeit abfahren, kommt auch dem entsprechend der Bremskolben weiter heraus. Diesen drückt man mit einem sogenannten „Scheibenbremsen-Kolben-Kompressor“ wieder in die Ausgangsposition zurück. Nun im umgekehrter Reihenfolge den Bremssattel wieder Montieren, erst oben den Führungsbolzen einstecken, den Sattel nach unten klappen, darauf achten, dass die Beläge richtig Sitzen. Zum Schluss den unteren Bolzen einfetten und ebenfalls wieder rein schrauben. Das war es auch schon mit dem Bremsscheiben und Beläge Wechseln.
Sind alle nötigen Teile ausgetauscht, wird der Motor gestartet, dann pumpt man mit dem Bremspedal erst einmal die Bremsen wieder zusammen, macht man das nicht, hat man beim ersten losfahren keinen Druck auf den Bremsen, deshalb lieber vorher Pumpen. 10 bis 15 mal sollte genügen. Man merkt es am Pedal, es wird von mal zu mal fester. Hier noch mal Bilder zum Vergleich alt zu neu. Links neu, rechts die alte Scheibe. Oben der neue, unten der alte Bremsbelag. Die ersten 100 km sollte man möglichst sachte und sanft Bremsen, damit sich die Beläge und die Scheibe sich aneinander anpassen können. Die Bremsleistung sollte im laufe der Zeit noch zu nehmen.
Seite 1 und 2: Workshop - Bremsscheiben und Beläg
Seite 3 und 4: Sind die Schrauben entfernt halten
Seite 5: Die Aufnahme der Bremsbeläge wiede

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