VW Beetle 2.0 TSI Test - Volkswagen AG

Test
70 / 24.2011
VW Beetle 2.0 TSI
RUNDE
Die niedlichen Tage des
SACHE
VW New Beetle sind
Geschichte – der Neue
heißt nur noch Beetle und
ändert sein Wesen: Aus
dem Krabbeltier mit
Blumenvase wird ein ausgefallenes
Sportcoupé.
Jetzt bloß keinen gedanklichen Vergleich
mit dem geliebten VW Käfer. Egal, wie
man es dreht: Das Erbe des luftgekühlten
Kultmobils kann auch der
zweite Beetle nicht antreten – nicht mal
ansatzweise. Er basiert auf dem aktuellen
Golf, trägt seinen wassergekühlten Motor
vorn und zielt nicht darauf ab, ein Volksheld
zu werden. Dafür gibt’s ja den Up.
Der Auftrag des Beetle ist jedoch nicht
viel einfacher: Er soll das vom kugeligen
Vorgänger geprägte Image aufpolieren, der
zwei Autoleben lang schnuckelig dreinblick-
te, friedlich vor sich hinkrabbelte und seine
Fahrer mit dem wohl größten Abstand zwischen
Lenkrad und Frontscheibe entschleunigte.
Bei seiner Präsentation 1998 ließ sich
sogar der eisenharte Konzern-Denker Ferdinand
Piëch vom Hippie-Gefühl des kalifornischen
Designteams anstecken und trug
eine Blumengirlande um den Hals. Nach 13
langen Jahren heißt es nun: Goodbye Old
Beetle, hello Beetle.
Der neue spart sich zwar einen Vornamen,
wirkt beim ersten, flüchtigen Treffen
im Parkhaus aber nicht wirklich verändert.
Es braucht einen zweiten Blick, der langsam
über die längere Motorhaube wandert, die
steile Frontscheibe erklimmt und über das
prächtige Coupédach rutscht – an diesem
Punkt fällt die Ähnlichkeit zu den schönen
Rücken alter Porsche 911 auf. Im Detail
wurde der VW richtig gut geschärft.
Auch der weitere Eindruck täuscht nicht:
Beetle II steht flacher und breiter da als sein
Vorgänger und wirkt dadurch stämmiger,
geduckter, sportlicher. Ein cooler Typ, viel
maskuliner als früher. Dazu passen die optionalen
18-Zoll-Aluräder, die seine immer

noch auffällig ausgestellten Radhäuser perfekt
ausfüllen. Serienmäßig rollt der Beetle
jedoch auf 16-Zöllern.
Und innen? Das rundliche Armaturenbrett
wurde samt Blumenvase über Bord
geworfen, nun gibt es ein Cockpit mit
schwarz lackierten oder wahlweise carbonimitierten
Kunststoff-Beplankungen, das
fast vertikal im Raum steht und zusammen
mit dem zweiten Handschuhfach an den
Opa erinnert. Im Vergleich zum New Beetle
sitzt die Frontscheibe des Neuen näher beim
Fahrer, der Rundtacho und die kleinen
analogen Uhren daneben lassen sich tadellos
ablesen.
Die klobigen Türtaschen wurden durch
breite Gummibänder ersetzt, die sogar Wasserflaschen
festhalten. Entgegen dem allgemeinen
Sparzwang sind die Vordersitze
bereits in der Basisversion höhenverstellbar,
was eine sportlich tiefe Sitzposition erlaubt
und die Kopffreiheit eines Vans beschert.
Wer nach hinten muss, stöhnt beim Ein-
und Ausfädeln, findet aber ausreichend
Platz auf der gut gepolsterten, umklappbaren
Rückbank.
CAR-GUIDE
FAHRZEUGTYP
Enkel des Käfer, aber eigentlich
ein sportlicher Golf
Grundpreise von 16 950
(105 PS) bis 27 100 Euro
Drei Benziner mit 105,
160 und 200 PS
Charakter-Coupé mit
großer Heckklappe
Mini Cooper, VW Scirocco,
Opel Astra GTC
€€
€€
Schnelle Kurven scheut
der Beetle Sport nicht.
Nachts freut man sich über
Xenonlicht (750 Euro)
Zur freudigen Überraschung aller Mitfahrer
steckt im getesteten Beetle Sport der
200 PS starke Zweiliter-Turbo des früheren
Golf GTI, der so wunderbar dumpf und kernig
faucht, dass viele ihm sofort einen fünften
Zylinder andichten wollen. Von wegen.
Talentierte Soundingenieure haben über ein
Resonanzrohr Gänsehaut-Ansauggeräusche
moduliert und schicken sie passend gedämpft
in den Innenraum. Das verhaltene
Blubbern aus den beiden Auspuffrohren
erinnert dagegen eher an einen Sportschalldämpfer
früher Tage. ▷
24.2011 / 71

Übersichtliche Armaturen
vorn, hinten auf Wunsch eine
Bassbox von Fender. Uns hat
der Klang nicht überzeugt
Idealer Spielplatz für zwei – mit der Option, ein oder zwei Freunde auf die Rückbank einzuladen
Schade, dass Volkswagen den 200 PS starken
Topmotor nur mit dem Sechsgang-DSG
vom Band lässt. Nichts gegen das sanft
schaltende Doppelkupplungsgetriebe, aber
ohne Wippen am Lenkrad macht es nur halb
so viel Spaß. Außerdem würden wir gern
zum Schalthebel greifen und den nächsten
Knick in der Landstraße genau anpeilen.
Während Old Beetle einen dabei unfreiwillig
einbremste, giert man im neuen jeder weiteren
Kehre entgegen. Fast schon in Mini-
Manier lenkt der VW sauber ein, huscht
spielend um den Scheitelpunkt und drückt
am Kurvenausgang sanft mit dem Heck
nach außen.
1378 Kilogramm soll der wiegen? Davon
ist nicht mal in schnellen Ecken was zu spüren.
Bravourös kaschiert der Beetle zudem
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Praktische, große Heckklappe, darunter
passen 310 bis 905 Liter Gepäck
die meisten Antriebseinflüsse in der Lenkung
und schmeichelt mit viel Traktion –
ein Verdienst der serienmäßigen elektronischen
Sperrwirkung seines tadellosen ESP.
Gängige Assistenzsysteme wie Toter-Winkel-Warner
bietet VW für den Beetle hingegen
gar nicht erst an.
Die Preisliste überrascht fast genauso wie
die Lässigkeit, die der Beetle bei Tacho 220
drauf hat. Ohne nerviges Gezerre oder Gehüpfe
gleitet er über die Autobahn. Wer ihn
jedoch über schlechte Wege führt, wünscht
sich mehr Federungskomfort. Der Durst des
starken Benziners hängt dabei von der Laune
des Fahrers ab. Im Test pendelte sich der
Verbrauch bei 10,3 L/100 km ein. Wer es
zurückhaltend angeht, liest am Bordcomputer
um die sieben Liter ab.
Dani Heyne gefällt
die 180-Grad-Wende
des Beetle
„Aufgepasst,
Mini! Früher
hat der Beetle
in Kurven eher
gebummelt,
heute huscht
der neue
+
in
GTI-Manier
hindurch“
Ab 16 950 Euro ist der Beetle zu haben
– dann mit einem 1,2-Liter-TSI, 105 PS und
Sechsgang-Schaltgetriebe. Das sind fast 2000
Euro unter einem vergleichbaren Golf und
5875 Euro unter dem Scirocco mit 1,4-Liter-
Motor. Der Vergleich mit dem Sportcoupé ist
gar nicht so abwegig, denn Volkswagen ist es
tatsächlich gelungen, beim Modellwechsel
den Charakter des Beetle umzukrempeln.
Aus der niedlichen Knutschkugel mit
Cruiser-Garantie ist ein bemerkenswerter
Sportler geworden, der eigenständig auftritt.
Ein ideales Fahrzeug für alle, denen ein Golf
GTI zu brav und ein Mini Cooper zu klein und
zu verbreitet ist. Good Luck, Beetle.
Text: Dani Heyne
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Datenblatt: bitte umblättern

VW Beetle 2.0 TSI DSG
DIE FAKTEN
Motor
Vierzylinder-Reihenmotor (Benzin-Direkteinspritzung),
vorn quer, mit Abgasturbolader
und Ladeluftkühler, fün ach
gelagerte Kurbelwelle, zwei Ausgleichswellen,
zwei obenliegende Nockenwellen
(Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder
über Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Spielausgleich betätigt.
Leistung 147 kW (200 PS)
bei 5100/min
Spez. Leistung 74,1 kW/L (100,8 PS/L)
Hubraum 1984 cm 3
Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 mm
Verdichtungsverhältnis 9,8:1
Maximaler Ladedruck 0,8 bar
Max. Drehmoment 280 Nm bei 1700/min
Mittl. Kolbengeschw. bei Nenndr. 15,8 m/s
Ölinhalt Motor 4,1 L
Kühlsysteminhalt 3,9 L.
Leistung
Leistung
PS kW
147 kW (200 PS)
140
180
160 120
140
120
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
Kraftübertragung
Vorderradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Übersetzungen:
I. 3,46, II. 2,15, III. 1,46, IV. 1,08, V. 1,09,
VI. 0,92, R. 3,99. Achsantrieb (I.–IV. G.)
4,06:1, (V.–VI., R.-G.) 3,14:1 .
Fahrwerk
Einzelradaufhängung vorn und hinten,
vorn mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen,
hinten mit Quer-/Längslenkern,
Schraubenfedern, Stoßdämpfern,
Stabilisator vorn und hinten , Zahnstangenlenkung
mit elektrischer Servounterstützung,
Lenkübersetzung 15,0:1.
Drei Lenkradumdrehungen, innenbelüftete
Scheibenbremsen vorn (312
mm), Scheibenbremsen hinten (272
mm), Antiblockiersystem . Rädergröße
7 J x 18 , Reifengröße 235/45 R 18 W ,
Continental Sport Contact 3 .
Wartung
nach Wartungsintervallanzeige
NEFZ-Verbrauch
Stadt 10,3 L/100 km
über Land 6,1 L/100 km
gesamt 7,7 L/100 km
E zienzlabel E
Emissionswerte
Abgasnorm Euro 5
HC (Grenzwert) 0,05 (0,10) g/km
NO X (Grenzwert) 0,01 (0,06) g/km
CO (Grenzwert) 0,27 (1,00) g/km
CO 2
179 g/km
Stand-/Fahrger. (EG) 79/74 dB(A)
Garantie
2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung,
12 Jahre gegen Durchrostung
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280 Nm
0 1 2 3 4 5 6 7
Drehzahl in 1000/min
Drehmoment
Nm
280
240
200
160
TESTWERTE
Fahrleistungen s
Beschleunigung
0 – 40 km/h 2,2
0 – 80 km/h 5,0
0 – 100 km/h 7,0
0 – 120 km/h 9,4
0 – 130 km/h 10,9
0 – 140 km/h 12,6
0 – 160 km/h 16,6
0 – 180 km/h 22,5
400 m 15,1 (153 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 223 km/h
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt (leer) 36,0
aus 100 km/h kalt (beladen) 36,4
aus 100 km/h warm (beladen) 35,9
Hochgeschwindigkeits-
Bremstest (170 km/h) 101
gut bis 39,0
befriedigend von 39,1 bis 43,0
mangelhaft ab 43,1
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
1 Knickmaß 920–1145 mm
2 Innenhöhe vorn 1040 mm
3 Innenhöhe hinten 920 mm
4 Innenbreite vorn 1455 mm
KOSTEN
Unterhaltskosten
Steuer 158,–
Haftpfl icht (TK 13 R6) 177 ,–
Teilkasko (TK 19 R6) 80 ,–
Vollkasko (TK 18 R6) 356,–
Festkosten pro Jahr 343,–
Betriebskosten pro 100 km 17,25
Wertverlust/Jahr 4100,–
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten
und 45 000 km; Prognose: ams)
Gesamtkosten/km*
bei 15 000 km/Jahr 0,47/ 0,20
bei 30 000 km/Jahr 0,35/0,19
* mit/ohne Wertverlust
BEWERTUNG
Radstand 2537 mm
Länge 4278/Breite 1808/Höhe 1486 mm
Alte Silhouette, neuer Charakter – der Beetle 2.0 TSI liegt satt und zieht beeindruckend durch. Seine
Bedienung ist tadellos, sein Verbrauch jedoch etwas hoch und der Ko erraum ziemlich klein.
Karosserie
+ Viel Platz vorne
Große Fensterflächen
Hoch aufschwingende
Heckklappe
– Stufe beim Umklappen
der Rücksitze
Große, sperrige Türen
Bescheidenes
Kofferraumvolumen
Unbequemer Einstieg
nach hinten
Messbedingungen:
Temperatur 20° Celsius,
Luftdruck 1020 mbar
Innengeräusch dB(A)
Fahrstufe D
bei 80 km/h 65
bei 100 km/h 68
bei 130 km/h 70
bei 160 km/h 73
Standgeräusch 45
Maximalgeräusch bei Kickdown 74
Tachometerabweichung km/h
80/100 76/96
130/160 125/154
Fahrversuche km/h
Slalom 18 m leer/bel. 65,1/ 63,4
ISO-Wedelgasse leer/bel.
VDA-Ausweichgasse
134,2/ 127,3
Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 73/59
Verbr. Superbenzin L/100 km
minimal (ams-Verbrauchsrunde) 6,9
maximal 13,1
Testverbrauch 10,3
Reichweite in km 533
★★★★☆
5 Innenbreite hinten 1310 mm
6 Sitztiefe vorn 520 mm
7 Sitztiefe hinten 450 mm
8 Sitzraum 490–740 mm
Monatliche Unterhaltskosten*
bei 15 000 km/Jahr 589,–/ 250,–
bei 30 000 km/Jahr 864,–/ 466,–
Ausstattung/Preise
Grundpreis 27 100,–
Testwagenpreis 34 221,–
Mängel am Testwagen: keine
Serienausstattung: ABS, Fahrer- und
Beifahrer-Airbag, Sidebags, seitliche
Kopfairbags, ESP, Bordcomputer, elektrische
Fensterheber, Klimaanlage,
Fahrkomfort
+ Bequeme Sportsitze
Gute Sitzheizung
– Laute Abrollgeräusche bei
Stadttempo
Straffes Fahrwerk
Antrieb
+ Harmonische
Kraftentfaltung
Sanft schaltendes DSG
– Hoher Benzinverbrauch
i
▶ Viersitzige Limousine mit zwei Türen
▶ 200 PS (147 kW) ▶ 0 – 100 km/h 7,0 s
▶ Höchstgeschwindigkeit 223 km/h
▶ Verbrauch 10,3 L/100 km ▶ 27 100 Euro
Fahreigenschaften
+ Direkte Lenkung mit
guter Rückmeldung
Sicheres Kurvenverhalten
Gute Traktion
Sicherheit
+ Standfeste Bremsen
Feinfühliges ESP mit
guter Sperrwirkung
– Kaum Assistenzsysteme
lieferbar
+
So günstig ist der Beetle
Wer ein auffälliges Coupé in
VW-Qualität will, braucht zukünftig
keine 22 825 Euro auszugeben.
16 950 Euro
VW Beetle 1.2 TSI, 105 PS
16 950 Euro
22 825 Euro
VW Scirocco 1.4 TSI, 122 PS
Und so durstig ...
Ein etwas stärkerer Golf GTI
brauchte bei uns im Test 9,7 Liter/
100 km, der Beetle liegt bei 10,3.
10,3 Liter
VW Beetle 2.0 TSI
10,3 L/100km
9,7 L/100 km
VW Golf GTI
Normsitzraum 615 mm
Lenkraddurchmesser 370 mm
Ladekantenhöhe 700 mm
Stehhöhe unter Heckklappe 1850 mm
Spurweite v./h. 1578/1487 mm
Wendekreis r./l. 10,9/10,6 m
Leergewicht 1378 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1850 kg
Zuladung 472 kg
Gewichtsverteilung v/h 63,1/36,9%
Anhängelast/gebr. –/– kg
Dachlast 75 kg
Ko erraumvolumen 310–905 L
Tankinhalt 55 L
Luftwiderstandsbeiwert c W
0,37
Stirnfl äche A 2,25 m 2
Luftwiderstandsindex c W • A 0,83
Leichtmetallräder, einstell bare Lenksäule,
Radio mit CD, Zentralverriegelung
mit Fernbedienung.
Zusatzausstattung (✔ = sinnvoll)
✔ Einparkhilfe vorn/hinten 545,–
Geschwindigkeitsregelanlage 205,–
Lederausstattung 1630,–
Metallic-Lackierung 520,–
Navigationssystem 2055,–
Schiebedach 1190,–
✔ Bixenon-Scheinwerfer 750,–
Umwelt
+ Lange Wartungsintervalle
Kosten
+ Ordentliche
Serienausstattung
Günstige Versicherung
Vermutlich gute
Wiederverkaufschancen
– Nur zwei Jahre
Basisgarantie