Erfahrungsbericht: Austausch der Federspeicher (viel Text)

Erfahrungsbericht: Austausch der Federspeicher (viel Text)
Geschrieben von Lars E220T [N] am 16. Oktober 2006 20:23:03:
Moin zusammen,
nachdem an meinem T-Modell im Sommer nach ca. 160tkm wohl auch der zweite
Federspeicher den Geist aufgegeben hat, stand am vergangenen Freitag die
Instandsetzung der Niveauregulierung - genaugenommen - der Bulleneier an. Peter
(Pit) aus Bamberg hatte sich extra einen Tag freigenommen und ist mir zur Hand
gegangen. Vielen Dank nochmal.
Geäußert hat sich der Defekt bei mir nicht, wie ich es anhand einiger
Beschreibungen erwartet hatte. Das Auto stand nicht ungewöhnlich hoch. Nur war es
sehr instabil zu fahren, was auf der Autobahn viele Korrekturen am Lenkrad
erforderlich machte.
Außerdem war die Hinterachse sehr hart und ließ sich kaum niederdrücken. Sie hat
jede Bodenwelle mitgemacht und eben nicht mehr gedämpft. Beobachten ließ sich
das schön auf einem Supermarktparkplatz in Nürnberg, der mit solchen
Kunststoffschwellen ausgestattet ist, die das Tempo der Autofahrer drosseln sollen.
Während die Vorderachse den Stoß gut dämpfte, gab die Hinterachse fast gar nicht
nach.
Die Reparatur an sich ist eigentlich nicht schwierig und läßt sich am besten auf einer
Grube durchführen. Danke an dieser Stelle an Hannes, der uns seine Werkstatt mit
Grube zur Verfügung gestellt hat. Zunächst wird die Anlage bei stehendem Motor
über den Entlüftungsnippel auf der Oberseite des Reglers entleert. Hierfür eignet sich
hervorragend durchsichtiger Schlauch mit 6 mm Innendurchmesser, den es in der
Gartenabteilung z.B. bei Obi für 0,99 €/lfm gibt und der ohne zusätzliche Sicherung
auf dem Entlüfter hält. Man sollte sich davon ca. 5 m besorgen - warum, dazu
komme ich noch.
Beim Entleeren der Anlage sinkt das Fahrzeugheck auf das Federniveau ein. Erledigt
man den Austausch auf einer Bühne gerät aufgrund der voll ausgefederten
Hinterachse sehr viel Luft ins System, die später beim Entlüften wieder raus muss.
Der Austausch der Federspeicher ist dann selbsterklärend. Man benötigt für die
Reparatur einen offenen Ringschlüssel Schlüsselweite 11. Ohne den offenen
Ringschlüssel oder einen 11er Krähenfuss ist die Arbeit nicht zu machen, da sich ein
Gabelschlüssel an manchen Stellen gar nicht erst ansetzen ließe. Siehe Galerie!
Beim Anschließen der Hydraulikleitungen muß man sehr vorsichtig sein, nicht die
Gewinde im Aluminiumgehäuse des Reglers zu beschädigen. Setzt man die
Leitungen nicht grade an, beschädigt man unweigerlich das Gewinde im Regler. Die
Leitungen müssen sich einige Gewindegänge von Hand eindrehen lassen! Ist alles
wieder zusammengebaut, kann das Hydrauliköl wieder aufgefüllt werden. Wir haben
den Peilstab aus dem Ausgleichsbehälter entfernt und einen Trichter in die Öffnung
gesteckt. Dann haben wir den Schlauch vom Entlüfter in den Trichter gehängt und
den Motor angeworfen.

Während Peter Hyrauliköl nachfüllte und den Motor bei erhöhter Drehzahl hielt,
konnte ich dank des klaren Schlauchs den Entlüftungsprozess unter dem Auto gut
beobachten. Irgendwann kommt nur noch Öl, dann kann man den Entlüfter wieder
zudrehen und die Arbeit ist erledigt.
Danke an Guido E220T für Deine sehr wertvollen Tipps und Tricks zur Montage und
dem Entlüften des Systems.
Bei der nachfolgenden Probefahrt kam bei mir Neuwagenstimmung auf :-))
Ich habe in meiner Galerie ein Album mit einigen Bildern angelegt, in deren
Beschreibung noch einige Tipps zu finden sind.
Viele Grüße,
Lars
PS: der Service von TE-Taxiteile und auch der Mercedes-Benz Niederlassung in der
Fürther Strasse in Nürnberg war perfekt und alle Teile lagen innerhalb von 2 Tagen
auf meinem Schreibtisch.
Benötigte Teile:
2x Dichtring Gummi A1249970940
4x Dichtring Kupfer N007603016103
6x Mutter Selbstsichernd N910113006000
2x Federspeicher
Eventualpositionen:
1x Leitung links A1243204853
1x Leitung rechts A1243204953
2x Hohlschraube A1249900063