SrV-Stadtgruppe: Oberzentren, 500.000 EW und mehr

Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr 

Prof. Dr.-Ing. 

Gerd-Axel Ahrens 

Sonderauswertung 

zur Verkehrserhebung 

,Mobilität in Städten - 

SrV 2008‘ 

SrV-Stadtgruppe: 

Oberzentren, 

500.000 EW und mehr (ohne Berlin), 

Topografie: flach 

Dresden, im November 2009 

01062 Dresden 

Telefon: + 49 (0) 3 51 4 63-3 29 75 Internet: http://www.tu-dresden.de/srv/ 

Telefax: + 49 (0) 3 51 4 63-3 72 64 E-Mail: gerd-axel.ahrens@tu-dresden.de

Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV 2008‘ – Stadtgruppierung 

Sonderauswertung 

zur Verkehrserhebung 

,Mobilität in Städten - 

SrV 2008‘ 

SrV-Stadtgruppe: 

Oberzentren, 

500.000 EW u. mehr (o. Berlin), 

Topografie: flach 

im Auftrag von Städten, Verkehrsunternehmen, 

Verkehrsverbünden und Bundesländern 

bearbeitet durch die 

Technische Universität Dresden 

Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung 

Projektleitung: 

Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens 

Bearbeitung: 

Dr.-Ing. Frank Ließke 

Dr.-Ing. Rico Wittwer 

Dipl.-Ing. Stefan Hubrich 

TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung I


Vorwort 

Die kontinuierliche Beobachtung der Verkehrsentwicklung gehört zu 

den Kernaufgaben der integrierten Verkehrsentwicklungsplanung. Die 

ungewissen Veränderungen des wirtschaftlichen Rahmens und der 

bereits absehbare demografische Wandel erfordern es mehr als bisher, 

verkehrliche Strategien, Vorhaben, Maßnahmen und Entscheidungen 

anhand möglichst quantifizierbarer Kriterien regelmäßig zu prüfen. 

Damit steigt auch in den Städten der Bedarf an immer aktuellen Basisdaten 

zur Mobilität der Bevölkerung. 

Diese Situation spiegelt der im Jahr 2008 durchgeführte neunte Befragungsdurchgang 

der Zeitreihe ‚Mobilität in Städten – SrV’ beeindruckend 

wider. Er verzeichnete mit insgesamt 69 Auswertbereichen in 

76 Städten und Gemeinden eine Rekordbeteiligung in der über dreißigjährigen 

Geschichte des SrV. Aber nicht nur der Teilnehmerkreis hat 

sich erweitert, sondern auch die Zahl der örtlichen Kooperationen von 

Städten, Verkehrsbetrieben und Verkehrsverbünden ist gegenüber 

dem SrV 2003 weiter gestiegen. 

Erfreulicherweise entschlossen sich 2008 zahlreiche Städte aus den 

Alten Bundesländern, dem Kreis der SrV-Partner beizutreten und ihre 

Verkehrsdaten mit diesem Erhebungsinstrument fortzuschreiben. Damit 

verbesserten sich die Bedingungen zum Vergleich der Mobilität in 

ost- und westdeutschen Städten. Andererseits ließ sich leider nicht 

verhindern, dass langjährige SrV-Stammstädte aus unterschiedlichen 

Gründen oder Prioritäten die SrV-Zeitreihe 2008 nicht aktualisieren 

konnten. 

Selbstverständlich stehen auch beim SrV 2008 die stadtspezifischen 

Mobilitätskennziffern im Mittelpunkt des Interesses. Einige Städte 

haben hier sogar teilräumlich differenzierte Untersuchungen auf der 

Basis erhöhter Stichproben in Auftrag gegeben. Die inhaltliche und 

methodische Einheitlichkeit der Standarderhebung bildet die Grundlage 

für den SrV-Städtevergleich als wichtige Orientierungsgröße für die 

kommunale Verkehrspolitik. Der Datenbestand von mehr als 110.000 

befragten Personen ermöglicht darüber hinaus die Bestimmung differenzierter 

modellierungsrelevanter Kennziffern und die Analyse stadtübergreifender 

Entwicklungen, die für die gesamte Fachöffentlichkeit 

von Bedeutung sind. 

Der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Erhebungsmethodik sind 

bei einer Zeitreihenerhebung aus Gründen der Vergleichbarkeit Grenzen 

gesetzt. Daher wurden alle methodischen Hauptmerkmale gegenüber 

dem Vorgängerjahrgang 2003 beibehalten und nur in einigen 

Details verfeinert. Allerdings erfolgte mit dem SrV 2008 erstmals der 

Umstieg auf eine Ganzjahreserhebung. Erfreulicherweise wirkte sich 

diese Veränderung nur in begrenztem Umfang auf die Vergleichbarkeit 

innerhalb der SrV-Zeitreihe aus. Dies ist ein Hinweis darauf, dass der 

bis 2003 kontinuierlich beibehaltene Frühjahrszeitraum den mittleren 

Jahresverkehr insgesamt recht gut abgebildet hat. Dennoch bietet die 

Ganzjahreserhebung eine Reihe methodischer Vorteile, die auch im 

SrV 2013 genutzt werden sollten. 

TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung II


Nicht zuletzt konnten die Voraussetzungen für verknüpfte Auswertungen 

durch die nach 2003 erneute inhaltliche Abstimmung mit der 

Ganzjahreserhebung ‚Mobilität in Deutschland – MiD’ des Bundes und 

die erstmalige zeitliche Parallelität der beiden Erhebungen weiter verbessert 

werden. 

Die intensiv geführte Abstimmung des Erhebungskonzeptes mit allen 

beteiligten Partnern wird neben dem wirtschaftlichen Nutzen viele 

Vorteile für die fachliche Arbeit bringen. 

Allen Stadtverwaltungen, Verkehrsbetrieben, Verbünden sowie auch 

den beteiligten Ministerien sei ausdrücklich für das entgegengebrachte 

Vertrauen sowie für ihre konstruktive Zusammenarbeit gedankt. Die 

Technische Universität Dresden bereitet sich darauf vor, dass das SrV 

2013 in einem nochmals erweiterten Teilnehmerkreis seine Fortsetzung 

findet. 

Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens 

Dresden, im November 2009 

TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung III


Inhalt 

1 Untersuchungscharakteristik ............................................................. 1 

1.1 Anliegen der Stadtgruppierung.........................................1 

1.2 Erhebungszeitraum ..........................................................1 

1.3 Stichprobenanlage ...........................................................2 

1.4 Methode ..........................................................................3 

1.5 Stadtbeteiligung ...............................................................4 

2 Begriffe und Definitionen ..................................................................... 5 

2.1 Mobile Person ..................................................................5 

2.2 Verkehrsmittel und -gruppen ............................................6 

2.3 Zweckabgrenzung ............................................................8 

2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit ..........................8 

2.5 Weg .................................................................................9 

2.6 Wetter .............................................................................9 

3 Erhebungsmerkmale .......................................................................... 10 

3.1 Merkmalsabgrenzung ....................................................10 

3.2 Merkmale des Haushaltes .............................................10 

3.3 Merkmale der Person ....................................................10 

3.4 Merkmale der Wege ......................................................11 

4 Handhabung der Tabellen ................................................................. 12 

5 Verzeichnis der Kennziffern............................................................... 13 

TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung IV


1 Untersuchungscharakteristik 

1.1 Anliegen der Stadtgruppierung 

Die SrV-Stadtgruppen sind eine Zusammenfassung der realisierten 

Stichproben von Einzelstädten. Die Gruppierung der Städte verfolgt 

das Ziel, Merkmalskombinationen stärker differenziert als in der stadtbezogenen 

Standardauswertung auszuwerten. Dadurch sind Aussagen 

möglich, die für eine Einzelstadt in der Regel keine statistisch stabilen 

Ergebnisse erwarten lassen. 

Die Gruppierung der SrV-Städte erfolgte in erster Linie unter modellierungstechnischen 

Aspekten. Dabei wurden vor allem Anforderungen 

makroskopischer Verkehrsplanungsmodelle konzeptionell berücksichtigt. 

Die Auswertungen basieren auf der begründeten Erkenntnis, dass für 

verkehrserzeugungsrelevante Merkmale auf der Produktionsseite der 

konkrete Ortsbezug keinen oder nur einen geringen Beitrag zur Varianzaufklärung 

leistet. Dementsprechend können aufkommensbezogene 

Kenngrößen für Modellierungsaufgaben aus stadtübergreifenden 

Auswertungen entnommen werden 1 . 

Um den örtlichen Randbedingungen für stark differenzierte Auswertungen, 

die eigentlich einen konkreten Ortsbezug erfordern (beispielsweise 

Verkehrsmittelwahl und Weglänge), zumindest teilweise 

gerecht zu werden, basiert die Stadtgruppierung 2008 neben der Einwohnerzahl 

erstmals auf weiteren funktionalen und raumbezogenen 

Merkmalen. Dies ist einerseits die Zuordnung der Städte zu einer Zentralitätsstufe. 

Andererseits sind die Städte aufgrund der vorhanden topografischen 

Situation in „flach“ und „hügelig“ unterschieden worden 

2 . 

Den Ergebnisnutzern stehen somit häufig verwendete modellierungsrelevante 

Kennziffern verschiedener Stadtgruppen zur Verfügung. Der 

Gewinn an statistischer Stabilität durch eine Gruppierung der Städte 

wird von den Verfassern deutlich höher eingeschätzt als der Verlust 

des realen Ortsbezuges. 

1.2 Erhebungszeitraum 

Für das SrV 2008 wurden die Monate Januar bis Dezember als Erhebungszeitraum 

definiert. Dies stellt eine Erweiterung gegenüber den 

bisherigen SrV-Erhebungen dar, die sich stets auf den Frühjahrszeitraum 

(April bis Juni) konzentrierten. 

1 Wittwer (2008) „Raumstrukturelle Einflüsse auf das Verkehrsverhalten – Nutzbarkeit 

der Ergebnisse großräumiger“ und lokaler Haushaltsbefragungen für makroskopische 

Verkehrsplanungsmodelle, Dissertationsschrift, Heft 11, Schriftenreihe des Institutes 

für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Dresden, S. 214 f. 

2 Die topografische Situation wurde unter verkehrlichen Gesichtspunkten auf Basis 

umfangreicher Analysen zu Steigungsstreckenanteilen im Straßen- und Wegenetz für 

den Kernbereich einer Stadt bzw. Gemeinde beurteilt. 

TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung 1


Stichtage für die Befragung im Standard-SrV sind alle mittleren Werktage, 

d. h. die Wochentage Dienstag, Mittwoch und Donnerstag. Ein 

solcher Stichtag wird von der Erhebung ausgeschlossen, wenn er 

selbst auf einen Ferien- oder Feiertag fällt oder an einen solchen angrenzt. 

Dadurch ergibt sich, je nach Monat und Bundesland, eine unterschiedliche 

Anzahl möglicher Stichtage. Für das gesamte Jahr 2008 

schwankt diese zwischen 105 und 112 Tagen 

1.3 Stichprobenanlage 

Die Stichprobenplanung für das SrV 2008 erfolgte stadtspezifisch. Je 

nach Aufgabenstellung der Einzelstadt war eine vorgegebene Nettostichprobe 

zu erreichen, diese betrug für Oberzentren zwischen 1.000 

Personen (Standardstadt) und 38.000 Personen (Berlin). In kleineren 

Gemeinden im Umland der Oberzentren wurden in der Regel mindestens 

500 Personen befragt. 

Die Stichprobenziehung erfolgte für Oberzentren grundsätzlich räumlich 

geschichtet. Dabei wurde im Standardfall für jede Schicht eine 

uneingeschränkte Zufallsstichprobe der Personen ab 0 Jahre aus dem 

Einwohnermelderegister gezogen. Die Stichprobensteuerung erfolgte 

– soweit möglich – für jeden Erhebungsmonat getrennt. Der Steuerung 

nach Quartalen wurden die Standardquartale eines Kalenderjahres 

zugrunde gelegt. 

Aus den stadtspezifisch konzipierten Stichproben wurden im Nachgang 

Stadtgruppen gebildet. Die daraus entstehende Grundgesamtheit 

ergibt sich aus der in den Städten einer Stadtgruppe lebenden Bevölkerung. 

Eine Stadtgruppe repräsentiert somit das mittlere Verkehrsverhalten 

dieser Einwohner. 

Auf Basis der Erhebung SrV 2008 konnten fünf Stadtgruppen gebildet 

werden. Zusätzlich wird die Bundeshauptstadt Berlin, aufgrund ihres 

Sonderstatus‘ und der hinreichend großen Stichprobenmenge, differenziert 

ausgewertet. 

Gruppenbezeichnung 

Realisierte 

Nettostichprobe 

in Personen 

Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: flach 11.058 

Mittel-/Grund-/Kleinzentren unter 50.000 EW, Topografie: hügelig 5.975 

Oberzentren unter 500.000 EW, Topografie: flach 15.477 

Oberzentren unter 500.000 EW, Topografie: hügelig 15.149 

Oberzentren 500.000 und mehr EW (ohne Berlin), Topografie: flach 20.512 

Bundeshauptstadt Berlin 38.965 

Tabelle 1-1: SrV-Stadtgruppen 2008 



1.4 Methode 

Die Erhebung besteht grundsätzlich aus zwei Teilen. Einerseits erfolgt 

eine Befragung zum Haushalt, in der allgemeine und verkehrsspezifische 

Merkmale des Haushalts erhoben werden. Andererseits werden 

von allen Haushaltsmitgliedern soziodemografische und verkehrsspezifische 

Merkmale sowie die Wege am Stichtag erfragt. 

Das SrV 2008 ist wie bereits 2003 als Kombination aus telefonischer 

und schriftlich-postalischer Befragung durchgeführt worden. Zusätzlich 

gab es 2008 erstmals das Angebot, die Fragebögen im Internet auszufüllen 

(schriftlich-online). Diese gegenüber dem SrV 2003 vorgenommene 

methodische Erweiterung dient insbesondere dazu, hochmobilen 

Personen einen besseren Zugang zur Erhebung zu ermöglichen. 

Abbildung 1-1 gibt einen Überblick zur Befragungsmethodik des SrV 

2008. 

Abbildung 1-1: Schema zur Befragungsmethodik des SrV 2008 

Den Haushalten wurde die Befragung schriftlich angekündigt und ein 

Merkblatt als Erinnerungshilfe zugesandt. Aufgrund der erfahrungsgemäß 

höheren Datenqualität bei telefonischen Befragungen, bestand 

ein wesentliches Ziel der Feldarbeit darin, möglichst viele Haushalte 

telefonisch zu befragen. Aus diesem Grund bestand auch für die zunächst 

nur schriftlich erreichbaren Haushalte die Möglichkeit zur telefonischen 

Teilnahme, worauf im Ankündigungsschreiben hingewiesen 

wurde. Die Erfassung der Merkmale erfolgte über ein standardisiertes 

Befragungsprogramm. Während der gesamten Erhebung von Januar 

bis Dezember 2008 wurde durch die TU Dresden und die beauftragenden 

Institutionen eine im Einzelfall abgestimmte und möglichst stadtspezifische 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit durchgeführt. 


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2 Begriffe und Definitionen 

2.1 Mobile Person 

Das Ziel, den Fokus auf den örtlichen Verkehr der Wohnbevölkerung 

zu legen, bedingt eine konsequente definitorische Abgrenzung der 

werktäglichen, ortsbezogenen Mobilität. 

In Bezug auf einen konkreten Untersuchungsraum (Stadt oder Gemeinde) 

gilt diejenige Person als mobil, die an dem ihr vorgegebenen 

Stichtag Ortsveränderungen am, zum bzw. ausgehend vom konkreten 

Untersuchungsraum durchführt. Nichtmobil im Sinne des SrV sind befragte 

Personen, die am Stichtag am Wohnort waren, jedoch keine 

Ortsveränderungen durchgeführt haben (engere Mobilitätsdefinition) 

bzw. Personen die am Stichtag überhaupt nicht am Wohnort waren 

(erweiterte Mobilitätsdefinition). 

Gilt eine Person für das SrV als mobil, sind alle Ortsveränderungen 

dieser Person für den Stichtag detailliert zu erfragen. Gilt sie, da sie am 

Stichtag nicht am Wohnort war, nach der erweiterten SrV-Definition als 

nichtmobil, ist zu vermerken, ob die Person am Stichtag außerhalb des 

SrV-Untersuchungsraums Wege durchgeführt hat. Diese Ortsveränderungen 

werden jedoch im Detail nicht erfasst. War die Person tatsächlich 

immobil, und zwar in der Form, dass sie am Stichtag keinerlei Wege 

unternommen hat, wird der Grund für die Nichtmobilität erfragt 

(Abbildung 2-1). 

Befragungsebene Alle im SrV in einer Gebietskörperschaft befragten Personen 

Stadt‐/Gemeindebezug 

Mobilitätsbeteiligung 

Engere 

Mobilitätsdefinition 

Erweiterte 

Mobilitätsdefiniton 

Am Stichtag anwesend 

Außer Haus 

unterwegs 

Nicht außer Haus 

unterwegs 

Abbildung 2-1: Definitionen einer mobilen Person 

Am Stichtag ganztägig abwesend 

Außer Haus 

unterwegs 

Mobil Nicht mobil Unberücksichtigt 

Mobil Nicht mobil 

Nicht außer Haus 

unterwegs 



2.2 Verkehrsmittel und -gruppen 

Unter Verkehrsmittel werden im eigentlichen Sinne technische Hilfsmittel 

für die Durchführung von Ortsveränderungen verstanden. Für 

Auswertungen von Haushaltsbefragungen bzw. im planungspraktischen 

Sprachgebrauch wird das Zu-Fuß-Gehen auch unter Verkehrsmittel 

geführt. 

Falls mehrere Verkehrsmittel auf einem Weg zum Einsatz gelangten, 

wurde für die Auswertung ein hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel 

(Hauptverkehrsmittel) bestimmt. Diese Festlegung erfolgt gemäß dem 

Fragebogen über die Prioritätenreihung 

Fernzug, 

Nahverkehrszug, 

S-Bahn, 

U-Bahn, 

Straßenbahn, 

Bus, 

Mitfahrer im anderen Pkw, 

Mitfahrer im Haushalts-Pkw, 

Fahrer im anderen Pkw, 

Fahrer im Haushalts-Pkw, 

Motorisiertes Zweirad, 

Fahrrad, 

zu Fuß. 

Trat für einen Weg als angegebenes Verkehrsmittel die Kategorie 

„Anderes Verkehrsmittel“ auf, war die Hierarchisierung grundsätzlich 

fallbezogen festzulegen. Dabei wurde als Spezifikation das Fragebogenfeld 

„Anderes Verkehrsmittel, und zwar:“ genutzt. Bei einer Angabe 

öffentlicher Verkehrsmittel (wie Flugzeug, Taxi, Fähre, etc.) erhielt 

die Kategorie „Anderes Verkehrsmittel“ die höchste Priorität bei der 

Bildung des Hauptverkehrsmittels. Bei der angegebenen Nutzung antriebsloser 

individueller Verkehrsmittel wie beispielsweise Laufrad, Inlineskates, 

oder Skatebord sowie nicht zuordenbarer Verkehrsmittelnennungen 

erhielt die Kategorie die geringste Priorität. Für die Auswertung 

aggregierter Verkehrsmittelgruppen erfolgte eine Zusammenfassung 

der hauptsächlich genutzten Verkehrsmittel. 

Zum Öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) gehören die Verkehrsmittel 

Flugzeug, 

Fähre, 

Schwebebahn, Seilbahn 

Fernzug, 

Nahverkehrszug, 

S-Bahn, 



U-Bahn, 

Straßenbahn, 

Bus, 

Taxi und 

andere als öffentlicher Verkehr zu bezeichnende technische 

Hilfsmittel. 

Der Motorisierte Individualverkehr (MIV) beinhaltet die Verkehrsmittel 

Haushalts- oder anderer Pkw als Fahrer, 

Haushalts- oder anderer Pkw als Mitfahrer, 

Lkw als Fahrer oder Mitfahrer, 

motorisiertes Zweirad als Fahrer oder Mitfahrer und 

alle anderen individuellen Kraftfahrzeuge als Fahrer oder Mitfahrer. 

Der Nichtmotorisierte Verkehr (NMV) umfasst die Verkehrsmittel 

Fahrrad, 

andere antriebslose individuelle Verkehrsmittel und 

das Zu-Fuß-Gehen. 

Durch die Bildung von Hauptverkehrsmitteln werden also i. d. R. nur 

eigenständige Fußwege berücksichtigt und keine Zu- und Abgänge 

beispielsweise zu/von Haltestellen oder Parkplätzen. Allerdings sind 

alle auf einem Weg genutzten Verkehrsmittel im Datensatz einzeln 

erfasst. Darüber hinaus kann deren Nutzung durch die ebenfalls erfragte 

Verkehrsmittelreihenfolge nachvollzogen werden. 

Ein wesentlicher Einflussfaktor für die Verkehrsmittelwahl ist die Verfügbarkeit 

individueller Kraftfahrzeuge im Haushalt. 

Die Kfz-Verfügbarkeit wurde daher als subjektiv beurteilbare Größe in 

den Kategorien 

ja, uneingeschränkte Verfügbarkeit, 

ja, nach Absprache und 

nein, kein Zugang zum Kraftfahrzeug 

erfasst. Diese Größe beschreibt somit die Möglichkeit einer Person, 

alle, einige oder keinen der zurückgelegten Wege mit dem Haushalts- 

Pkw als Fahrer oder Mitfahrer zu absolvieren. 



2.3 Zweckabgrenzung 

Der Anlass für die Durchführung einer Ortsveränderung wird nach der 

Aktivität am Zielort unterschieden. Dieses als Zweck/Ziel bezeichnete 

Merkmal wurde aus modellierungstechnischen Gründen möglichst an 

eine räumlich identifizierbare Einrichtung gekoppelt. Insgesamt war im 

SrV 2008 die Zuordnung zu 18 Zwecken/Zielen möglich. 

Zur Beschreibung der Aktivitäten einer Person am Stichtag können die 

durchgeführten Ortsveränderungen üblicherweise auf zwei unterschiedliche 

Arten charakterisiert werden. 

Quelle-Ziel-Gruppen (QZG) fixieren einen Weg durch den Wegezweck 

am Ziel und den Wegezweck an der Quelle (Wegezweck des 

vorangegangenen Weges bzw. Ausgangspunkt des ersten Weges). Es 

existiert eine Vielzahl von Bildungsvorschriften (z. B. 5er-, 15er-, 17er-, 

21er-QZG-Einteilung). 

Aktivitäts- oder auch Aktivitätenketten geben darüber hinaus die 

Möglichkeit, die Abfolge mehrerer Ortsveränderungen näher zu beschreiben. 

Eine typische Verkettung von Aktivitäten ist beispielsweise 

„Wohnen > Arbeiten > Einkaufen > Wohnen“. In der Regel werden 

die n häufigsten Aktivitätenketten aufgeführt, alle übrigen zu einer Kategorie 

„Übrige“ gruppiert. 

Berufsverkehr kann in der Planungspraxis einen dimensionierungsrelevanten 

Verkehrszustand darstellen. Für die nähere Beschreibung und 

zur Zeitreihenanalyse des Berufsverkehrs sind auch im SrV 2008 Auswertungen 

erhalten. Dazu wurden für den morgendlichen Berufsverkehr 

die Ortsveränderungen von der Wohnung 

zum eigenen Arbeitsplatz (WA) 

zur Kinderkrippe/zum Kindergarten (WK) und 

zur Schule/Bildungseinrichtung (WB) 

und für den abendlichen Berufsverkehr AW, KW und BW zusammengefasst. 

2.4 Entfernung, Dauer und Geschwindigkeit 

Für die nähere Beschreibung einer Ortsveränderung sind auch die bei 

der Durchführung zurückgelegte Entfernung, die Dauer und Geschwindigkeit 

relevante Größen. 

Als Entfernung ist dabei die Länge einer Ortsveränderung von Tür-zu- 

Tür gemäß der Angabe des Befragten zu verstehen. 

Die Dauer beschreibt die Tür-zu-Tür-Zeitdifferenz zwischen Beginn 

eines Weges und Ankunft am Ziel entsprechend der Befragtenangabe. 

Die Geschwindigkeit ergibt sich als durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 

von Tür-zu-Tür, errechnet aus dem Quotienten von Entfernung 

und Dauer. 



2.5 Weg 

Ein Weg im Sinne des SrV ist eine Ortsveränderung, deren Quelle 

und/oder Ziel außerhalb des Grundstückes liegt, auf dem die zu befragende 

Person ihren Wohnsitz hat. 

Weiterhin ist zu beachten, dass 

ein Weg durch genau einen Zweck definiert ist (z. B. zur Arbeit, 

zum Einkauf, nach Hause), 

auch kurze Wege (z. B. um einen Brief zum Postkasten zu bringen) 

eigenständige Wege sind und ausdrücklich mit erfasst 

werden müssen, 

auf einem Weg mehrere Verkehrsmittel benutzt werden können 

(mögliche Verkehrsmittelreihenfolge z. B. zu Fuß > S-Bahn 

> zu Fuß), 

das Hauptverkehrsmittel eines Weges sich aus einer vorgegebenen 

Verkehrsmittelhierarchie bestimmt und 

(Heim-)Wege in die eigene Wohnung eigenständige Wege sind. 

Dadurch entstehen beispielsweise zwei Wege, wenn auf dem Heimweg 

vom Arbeitsplatz noch ein Einkauf erledigt wird. 

Rundwege (z. B. Spaziergänge), bei denen Quelle und Ziel identisch 

sind, werden als zwei getrennte Wege im Sinne von Hin- und Rückweg 

erfasst. Dabei erfolgt eine Halbierung von Länge und Dauer des 

ursprünglich angegebenen Weges. 

2.6 Wetter 

Wetterzustände können im Tagesverlauf stark variieren. Die Befragten 

hatten die Möglichkeit bei der Angabe des Wetters am Stichtag alle 

Zustände zu benennen. Wurden mehrere Zustände angegeben, erfolgte 

die Festlegung eines für den Stichtag maßgebenden Wetters auf 

Basis der Wetterhierarchie 

Schnee, 

Regen, 

bedeckt, 

wolkig, 

sonnig. 



3 Erhebungsmerkmale 

3.1 Merkmalsabgrenzung 

Die Merkmale des SrV-Fragekataloges wurden, wie in den vergangenen 

Durchgängen auch, in den Kernelementen beibehalten, um die 

Vergleichbarkeit innerhalb der Zeitreihe zu sichern. Dennoch waren 

einige Erweiterungen des Standardkatalogs vorgesehen, mit denen die 

Erhebung wichtiger Zusatzinformationen ermöglicht wurde. Die Erhebungsmerkmale 

gliedern sich befragungspraktisch in Informationen 

zum Haushalt, der darin lebenden Personen sowie deren Wegen. 

Für den Städtevergleich werden lediglich ausgewählte Basiskenngrößen 

auswertet und übersichtsartig dargestellt. Die Basiskenngrößen 

resultieren aus den in den folgenden Kapiteln dargestellten Merkmalen. 

3.2 Merkmale des Haushaltes 

Merkmale des Haushalts beschreiben den situativen Rahmen der im 

Haushalt lebenden Personen und dienen der Einordnung des Haushalts 

nach verkehrsrelevanten Gesichtspunkten. Deshalb wurden für 

jeden Haushalt die Merkmale 

Anzahl der Personen im Haushalt, 

Fahrzeugausstattung des Haushalts, 

Jahresfahrleistung, Zulassungsort und Stellplatz der beiden 

meistgenutzten Pkw, 

Vorhandensein übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten im Haushalt, 

Gehzeit zu den nächstgelegenen ÖPNV-Haltestellen sowie 

monatliches Nettoeinkommen des Haushaltes erhoben. 

3.3 Merkmale der Person 

Für die ursächliche Analyse des Verkehrsverhaltens sind Beschreibungsmerkmale 

einer Person notwendige Voraussetzung. Da für das 

individuelle Verhalten insbesondere die Stellung im Lebenszyklus 

maßgebend ist, sind Eigenschaftsmerkmale aller Personen im Haushalt 

möglichst differenziert zu erfragen. Für jede Person eines Haushalts 

waren daher die Merkmale 

Alter, 

Geschlecht, 

Tätigkeit bzw. Art der Erwerbstätigkeit, 

Schulabschluss, 

Berufsausbildung, 

Fahrerlaubnisbesitz, 

Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag, 

Normalität des Stichtages, 

Mediennutzung zur Verkehrsinformation, 



hauptsächlich genutzte Fahrausweisart, 

Nutzungshäufigkeit übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten, 

Gehzeit zu den meistgenutzten ÖPNV-Haltestellen sowie 

eventuelle Mobilitätseinschränkungen zu erheben. 

Für jede Person eines Haushalts wurden weiterhin allgemeine Merkmale 

zur Mobilität am Stichtag erhoben. Konkret betrifft dies 

das Wetter am Stichtag, 

die Anwesenheit in der jeweiligen Stadt oder Gemeinde, 

das Verlassen der Wohnung, 

ggf. den Grund für Nichtmobilität sowie 

ggf. die Art und den Ort des Ausgangspunktes des ersten Weges. 

3.4 Merkmale der Wege 

Die Kennwerte des Mobilitätsverhaltens einer Person lassen sich aus 

der Abfolge sowie Art und Weise aller Ortsveränderungen ermitteln. 

Daher werden für alle Wege jeder Person die Merkmale 

Uhrzeit des Wegebeginns, 

Wegezweck bzw. –ziel, 

Art und Anzahl der Begleitpersonen, 

Art und Reihenfolge der genutzten Verkehrsmittel, 

Anzahl der Personen im Pkw 

Verkehrsmittel des längsten Teilweges, 

Lage und Art des Zielortes, 

Ankunftszeit sowie 

Länge des Weges aufgenommen. 



4 Handhabung der Tabellen 

Die automatisiert erzeugten Tabellen enthalten struktur- und mobilitätsbezogene 

Auswertungen der Erhebung ,Mobilität in Städten – SrV 

2008‘. Die Nummerierung der Tabellen erfolgte auch im SrV 2008 nach 

dem bisher üblichen SrV-Nummernsystem, um die Orientierung beim 

Vergleich mit früheren SrV-Jahrgängen zu erleichtern. 

Der Tabellenkopf beinhaltet grundsätzlich die Tabellennummer sowie 

Auswertungsbezug3 und -art. Falls die Maßeinheit der berechneten 

Werte nicht explizit bei der Kennwertbeschreibung angegeben ist, gilt 

die im Tabellenkopf angegebene Maßeinheit. 

Die Kennwerte und Merkmalskombinationen sind grundsätzlich für die 

räumlichen Verkehrsarten Binnenverkehr, Quell- und Zielverkehr sowie 

für den Gesamtverkehr auswertbar. Für den Außen- und Durchgangsverkehr 

können auf Basis von Haushaltsbefragungen aufgrund der 

Fallzahlen und der unbekannten Routenwahl keine belastbaren Aussagen 

getroffen werden. 

Einige Tabellen, bei denen unter Umständen aufgrund der Komplexität 

der Auswertungskombination nur geringe Fallzahlen auftreten, sind in 

Ihrer Aussagekraft eingeschränkt. Grundsätzlich lässt sich als Faustregel 

festhalten, dass zur sinnvollen Interpretation der Ergebnisse mindestens 

100 Fälle (ungewichtet) für die Bildung von Anteils- und Mittelwerten 

verbleiben sollten. Bei weniger als 30 Auswertungsfällen 

können die Ergebnisse auf keinen Fall sinnvoll interpretiert werden. 

Diese sind in den Auswertungstabellen grau hinterlegt. 

Die Tabellen wurden automatisiert auf Basis der gewichteten Einzeldatensätze 

erzeugt. Dabei ist es rechentechnisch durchaus möglich, dass 

durch die Rundung der Ergebnisse zu sinnvollen Größen (z. B. auf ganze 

Wege) in Summen und Randsummen Abweichungen von +/- 1 auftreten. 

3 Einige Auswertungen wurden nur für bestimmte Gruppierungen vorgenommen (z. B. 

nur Haushalte mit Pkw, zeitlich oder räumlich begrenzte Auswertungen). 



5 Verzeichnis der Kennziffern 

1 Allgemeine Mobilitätskennwerte 

1.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte im Gesamtverkehr (Übersicht) 

1.2 Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr (Übersicht) 

2 Haushaltsstruktur 

2.1 Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz 

2.2 Motorisierungsgruppen der Haushalte 

2.4 Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnung nach Haushaltsgröße 

2.5 Gehzeit von der Wohnung zu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen 

2.6 Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten nach Haushaltsgröße 

2.7 Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße 

2.8 Pkw-Motorisierung der Haushalte nach Netto-Haushaltseinkommen und Haushaltsgröße 

2.9 Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007 nach Haushaltseinkommen 

3 Personenstruktur 

3.1 Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht 

3.2 Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 

3.3 Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag nach Geschlecht 

3.6 Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten 

3.7 Mobilitätseinschränkung und Besitz eines Schwerbehindertenausweises 

3.8 Mediennutzung zum Einholen von Verkehrsinformationen 

3.10 Gehzeit von der Wohnung zu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen 

3.11 Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personen nach Erwerbstätigkeit 

4 Pkw-Kennziffern 

4.1 Fahrzeugeinsatzkoeffizient 

4.2 Zulassungsort, Stellplatznutzung und Fahrleistung der Pkw 

5 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 

5.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck 

5.1.1 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Ziel/Zweck (Kategorien von 

2003) 

5.2 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Hauptverkehrsmittel 

5.3 Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten und Verkehrsmittelgruppen 

5.4 Wegeanteile nach Zweck- und Verkehrsmittelgruppen 

5.5 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen 

5.5.1 Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen (Binnenverkehr) 



6 Mobilität nach räumlichen Verkehrsarten und weiteren Merkmalen 

6.1 Wegehäufigkeit der Personen nach Alter und Geschlecht 

6.2 Wegehäufigkeit der Personen nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 

6.3 Wegehäufigkeit der Personen nach Kfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Geschlecht 

6.4 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Zweckgruppen 

6.5 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmittel 

6.6 Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und Gesamtverkehr nach Verkehrsmittelgruppen 

6.11 Spez. Verkehrsleistung sowie tägliche Zeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit 

6.15 Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag 

6.16 Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag 

6.17 Begleitung von Personen nach Zweckgruppen 

7 Mittlere Dauer, Entfernung und Geschwindigkeit 

7.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im 

Binnenverkehr 

7.1.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im 

Binnenverkehr 

7.4 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Hauptverkehrsmitteln im 

Gesamtverkehr 

7.4.1 Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G nach Verkehrsmittelgruppen im 

Gesamtverkehr 

8 Tagesganglinien 

8.1 Tagesgang des Gesamtverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 

8.2 Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 

8.2.1 Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrs nach Verkehrsmittelgruppen 

10 Entfernungsgruppen 

10.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (21 Entfernungsgruppen) 

10.1.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (13 Entfernungsgruppen) 

10.1.2 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung (5 Entfernungsgruppen) 

11 Führerscheinbesitz 

11.1 Führerscheinbesitz für Pkw nach Alter und Geschlecht 

11.2 Führerscheinbesitz nach Erwerbstätigkeit und Geschlecht 

11.3 Führerscheinbesitz nach Berufsausbildung und Geschlecht 



13 Aktivitätenketten 

13.1 Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag (15 häufigste Muster) 

14 Spezifische Verkehrsleistung 

14.1 Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nach Hauptverkehrsmitteln und 

Entfernungsgruppen 

14.2 Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmitteln 

und Entfernungsgruppen 

16 Anteile der Wege und spezifisches Verkehrsaufkommen von Personengruppen 

und Pkw-Besetzung nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen 

16.1 Alle Personen 

16.2 Personen unter 18 Jahre 

16.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 

16.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 

16.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 

16.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 

16.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 

16.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 

16.9 Pkw-Besetzung 

18 Verkehrsmittelwahl nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen und Personengruppen 

18.1 Alle Personen 

18.2 Personen unter 18 Jahre 

18.3 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 

18.4 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 

18.5 Personen 18 bis unter 65 Jahre, erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 

18.6 Personen 18 bis unter 65 Jahre, nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 

18.7 Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 

18.8 Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 


Mobilität in Städten - SrV 2008 

Zeitraum: Gesamtes Jahr 

Wochentag: Mittlerer Werktag 

berechnet am: 24.11.2009 

Oberzentren 500.000 u. mehr EW (o. Berlin), flach 

Anzahl befragter Personen [P] 

Anteil Personen am Wohnort [%] 

Wegehäufigkeit der Personen am Wohnort [Wege/P,d] 

Anteil mobiler Personen an allen Personen am Wohnort [%] 

* für Wege < 100 km 

** für Wege < 100 km, bezogen auf alle Personen am Wohnort 

Wegehäufigkeit mobiler Personen [Wege/mP,d] 

Anteil mobiler Personen an allen Personen [%] 

Wegehäufigkeit aller Personen [Wege/P,d] 

Tab 1.1 

Allgemeine Mobilitätskennwerte 

im Gesamtverkehr (Übersicht) 

Beschreibung Kennwert 

Wege von Wohnung [%] 

Wege ohne Bezug zur Wohnung [%] 

Wege zur Wohnung [%] 

Leerzeile1 

Frühspitzenstunde (Gesamtverkehr) 

Anteil Frühspitze am Gesamtverkehr [%] 

Leerzeile2 

Nachmittagsspitzenstunde (Gesamtverkehr) 

Anteil Nachmittagsspitze am Gesamtverkehr [%] 

Leerzeile3 

mittl. Dauer pro Weg [min]* 

mittl. Entfernung pro Weg [km]* 

mittl. Geschwindigkeit pro Weg [km/h]* 

Zeit im Verkehr [min/P,d]** 

spez. Verkehrsleistung [km/P,d]** 

20512 

91,5 

3,1 

89,3 

3,5 

81,7 

2,8 

41,9 

16,4 

41,7 

-1,0 

7.01 - 8.00 Uhr 

9,5 

-1,0 

15.31 - 16.30 Uhr 

9,1 

-1,0 

21,7 

6,7 

17,2 

64,7 

20,3





Für Fahrten < 100km: 


Tab 1.2 

Nutzung der Haushalts-Pkw im Gesamtverkehr 

(Übersicht) 

Kennwerte alle Haushalts-Pkw mobile* Haushalts-Pkw 

Nutzung pro Tag [%] 55,0 

100,0 

Fahrten pro Pkw und Tag [F/Pkw,d] 1,7 

3,1 

Besetzungsgrad [Personen/Fahrt] 0,0 

1,3 

Für Fahrten < 100km: 

mittl. Dauer pro Fahrt - gesamt [min] 0,0 

19,7 

0,0 

Fahrer [min]** 0,0 

20,5 

Mitfahrer [min] 0,0 

16,2 

mittl. Entfernung pro Fahrt - gesamt [km] 0,0 

10,2 

Fahrer [km]** 0,0 

10,8 

Mitfahrer [km] 0,0 

7,0 

mittlere Zeit bei Pkw-Nutzung - gesamt [min/d] 0,0 

52,0 

Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Pkw. 

* mobile Pkw = von Fahrern genutzte HH-Pkw 

** Fahrten der Fahrer = reale Fahrten im HH-Pkw 

Fahrer [min/d]** 0,0 

58,1 

Mitfahrer [min/d] 0,0 

29,5 

ungewichtete Fallzahl 

gewichtete Fallzahl 

8.954 5.118 

9.230 5.108


Zeitraum: 

Wochentag: 

berechnet am: 

Gesamtes Jahr 

Mittlerer Werktag 

24.11.2009 

Strukturen [absolut in befragten HH] 

Haushaltsgrößengruppen 


1 Person 2 Personen 3 Personen ≥ 4 Personen 

Summe 

Haushalte 5.827 

3.204 1.286 1.015 11.332 

Personen 5.827 

6.409 3.858 4.419 20.512 

Personen mit Wegen* 4.660 

4.986 3.172 3.945 16.763 

* Wege ganztägig stadtabwesender Personen wurden nicht erfasst. 

Tab 2.1 

Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz 

Fahrzeugausstattung [Fz in befragten HH] Fz/1000 P 

Privat-Pkw 2.606 

3.070 1.562 1.194 8.433 412 

Dienst-Pkw 203 

239 204 220 865 42 

Motorräder ab 125 ccm 130 

133 167 93 523 26 

mot. Zweiräder < 125 ccm 85 

75 90 83 332 16 

Fahrräder 4.127 

5.183 3.228 3.805 16.342 800

Mobilität in Städten - Sr 2008 





Tab 2.2 

Motorisierungsgruppen der Haushalte 

Motorisierungsgruppe Anteil an allen Haushalten 

0 Pkw, 0 mot. Zweirad 

0 Pkw, mind.1 mot. Zweirad 

1 Pkw, 0 mot. Zweirad 

1 Pkw, mind.1 mot. Zweirad 

2 Pkw 

mehr als 2 Pkw 

Summe 



Hinweis: Pkw-Motorisierung bezieht sich hier auf Privat-Pkw der Haushalte 

36,0% 

0,9% 

49,5% 

3,6% 

9,0% 

1,0% 

100% 

9.139 

11.256





Gruppierung: Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw 

Pkw-Stellplatz 


Tab 2.4 

Übliche Pkw-Stellplatznutzung an der Wohnung 

nach Haushaltsgröße 

Haushaltsgrößengruppe 

1 Person 2 Personen 3 Personen ≥ 4 Personen 

Garage, Carport, privater Stellplatz 51,1% 

68,4% 54,1% 53,1% 

Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 45,9% 

29,7% 43,3% 44,3% 

unterschiedlich 2,9% 

1,9% 2,6% 2,6% 

Summe 


100% 100% 

1.248 3.786 

100% 

1.563 

100% 

2.010 

gewichtete Fallzahl 2.762 3.224 

1.625 1.327





Gehzeit Verkehrsmittel 


Tab 2.5 

Gehzeit von der Wohnung 

zu den nächstgelegenen ÖPV-Haltestellen 

Wohnung-Haltestelle Bus 

Straßenbahn 

S-Bahn U-Bahn 

Fähre 

Nahverkehrs-/Fernzug 

1 bis 5 min 64,2% 

48,8% 10,2% 11,4% 0,5% 4,1% 

6 bis 10 min 19,5% 

19,4% 15,5% 6,7% 1,4% 8,3% 

11 bis 15 min 3,7% 

6,2% 11,0% 3,3% 1,9% 7,8% 

16 bis 20 min 1,0% 

2,9% 7,3% 1,7% 1,9% 7,2% 

≥ 20 min 0,3% 

3,1% 7,4% 2,6% 7,4% 17,6% 

nicht bekannt 11,3% 

19,7% 48,6% 74,2% 86,9% 54,9% 

Summe 


100% 100% 

9.195 9.194 

100% 100% 

9.195 9.195 

100% 100% 

9.195 9.195 


11.332 11.332 11.332 11.332





Haushaltsgröße 


Anzahl übertragbarer Fahrkarten im HH 

0 1 2 

Tab 2.6 

Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten 

nach Haushaltsgröße 

ungewichtete 

Summe Fallzahl 

1 Person 76,0% 24,0% 0,0% 100% 2.237 

2 Personen 74,2% 21,7% 4,0% 100% 3.333 

3 Personen 67,2% 29,0% 3,8% 100% 1.098 

≥ 4 Personen 66,8% 27,4% 5,8% 100% 1.324 



Gesamt 73,7% 

24,2% 2,1% 100% 7.992 

5.819 

7.148 

1.969 204 

2.349 206






Haushalts- Haushaltsgrößengruppe 

Tab 2.7 

Netto-Haushaltseinkommen nach Haushaltsgröße 

einkommensgruppe 1 Person 

2 Personen ≥ 3 Personen gesamt 

unter 500 € 6,3% 

1,0% 0,4% 3,6% 

500 bis unter 1500 € 55,8% 

22,8% 12,1% 37,6% 

1500 bis unter 3600 € 35,4% 

61,1% 63,4% 48,3% 

3600 € und mehr 2,5% 

15,1% 24,2% 10,5% 

Summe 


100% 

2.193 

100% 100% 100% 

3.140 2.384 7.717 

gewichtete Fallzahl 4.912 

2.680 1.945 9.537






Tab 2.8 

Pkw-Motorisierung der Haushalte 

nach Netto-Haushaltseinkommen und Haushaltsgröße 

Haushalts- Privat-Pkw pro 1000 Haushalte 

einkommensgruppe 1 Person 

2 Personen ≥ 3 Personen 

Pkw 

ungew. Fallz. 

Pkw 

ungew. Fallz. 

Pkw 

ungew. Fallz. 

unter 500 € 221 119 472 32 781 8 

500 bis unter 1500 € 358 1.151 645 669 832 258 

1500 bis unter 3600 € 640 839 997 1.906 1.212 1.425 

3600 € und mehr 761 76 1.246 531 1.370 692 



2.185 3.138 

2.383 

4.899 2.680 

1.944





Gruppierung: Haushalte mit mindestens 1 Privat- oder Dienst-Pkw 


Tab 2.9 

Haushaltsfahrleistung mit Pkw im Jahr 2007 

nach Haushaltseinkommen 

Haushalts- km / Jahr ungewichtete Fallzahl 

einkommensgruppe 

unter 500 € 13.200 

42 

500 bis unter 1500 € 22.400 

967 

1500 bis unter 3600 € 25.000 

4.029 

3600 € und mehr 31.700 

1.790 



6.828 

7.199






Tab 3.1 

Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht 

Altersgruppen Anteil Personen in Altersgruppe 

nach Jahren männlich 

weiblich gesamt 

0 bis unter 15 Jahre 11,9% 

11,0% 11,4% 


11,6% 11,4% 


30,0% 31,3% 


25,1% 25,7% 

65 Jahre und älter 18,2% 

22,2% 20,3% 



Summe 100% 

9.931 

100% 100% 

10.581 20.512 

10.030 10.482 20.512





Erwerbstätigkeit 


Tab 3.2 

Stichprobenstruktur nach Erwerbstätigkeit und 

Geschlecht 

Anteil Personen in Erwerbstätigkeitsgruppe 

männlich weiblich gesamt 

Kind (noch nicht eingeschult) 4,5% 

4,5% 4,5% 

Hausfrau/-mann 0,3% 

5,2% 2,8% 

Rentner, Pensionär, Vorruheständler 22,7% 

27,2% 25,0% 

Wehr-/Zivildienstleistender 0,4% 

0,0% 0,2% 

z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 4,2% 

3,1% 3,7% 

Schüler 11,3% 

11,0% 11,1% 

Student 4,2% 

4,9% 4,5% 

Umschüler/Lehrling/Azubi 2,3% 

2,1% 2,2% 

vollzeitbeschäftigt 45,8% 

26,0% 35,7% 

zwischen 18 und 34 Stunden beschäftigt 3,4% 

10,9% 7,2% 

weniger als 18 Stunden beschäftigt 0,7% 

3,3% 2,1% 

vorübergehend freigestellt/beurlaubt 0,3% 

1,7% 1,0% 

Summe 


100% 

9.913 

100% 100% 

10.524 20.437 


10.430 20.444





Gruppierung: Als Fahrer oder Mitfahrer in Haushalten mit mind. 1 Kfz 

Kfz-Verfügbarkeit 


Tab 3.3 

Verfügbarkeit eines Haushalts-Kfz am Stichtag 

nach Geschlecht 

Anteil der Personen in Verfügbarkeitsgruppe 


ja, uneingeschränkt 71,6% 

63,4% 67,6% 

ja, nach Absprache 14,5% 

18,9% 16,6% 

nein, kein Zugang 14,0% 

17,7% 15,8% 

Summe 


100% 

8.362 

100% 100% 

8.365 16.727 


7.643 15.762





Besitzer übertragbarer Zeitkarten 

Anteil an allen Personen 7,6% 


Ausleihhäufigkeit der Nichtbesitzer 


Tab 3.6 

Besitz und Ausleihe übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten 

Anteil der Personen 


631 

11,4% 

1.149 


9,6% 

1.780 

gewichtete Fallzahl 763 1.200 

1.963 

von gewichteten Personen 

in HH mit übertragbaren Zeitkarten 

10.030 10.482 20.512 


täglich oder fast täglich 4,2% 

5,3% 4,7% 

an 3 bis 4 Tagen pro Woche 5,3% 

9,2% 7,0% 

an 1 bis 2 Tagen pro Woche 20,1% 

22,7% 21,3% 

an 1 bis 3 Tagen pro Monat 14,3% 

15,1% 14,7% 

seltener 22,9% 

13,9% 18,8% 

Summe 


nie 33,3% 

33,8% 33,5% 

100% 

1.138 

100% 100% 

870 2.008 

gewichtete Fallzahl 975 

806 1.781






Mobilitäts- Anteil der Personen 

einschränkung 

ja nein 

Tab 3.7 

Mobilitätseinschränkung und 

Besitz eines Schwerbehindertenausweises 

ungewichtete 


mit Geheinschränkung 5,0% 95,0% 100% 20.403 

mit Seheinschränkung 0,9% 99,1% 100% 20.403 

mit anderer Einschränkung 4,4% 95,6% 100% 20.403 

Mehrfachnennungen möglich. 

ohne Einschränkung 90,6% 9,4% 100% 20.403 

Besitz eines 

Schwerbehindertenausweises 5,0% 95,0% 100% 

20.403





Informationsmedium 



ja nein 

Summe 

Tab 3.8 

Mediennutzung zum Einholen von 

Verkehrsinformationen 

ungewichtete 

Fallzahl 

Navigationssystem 19,5% 

80,5% 100% 

17.503 

Mehrfachnennungen möglich. 

Internet 48,7% 

51,3% 100% 

17.503 

Mobilfunk 5,1% 

94,9% 100% 

17.503 

Radio 55,8% 

44,2% 100% 

17.503 

Druckmedien 48,1% 

51,9% 100% 

17.503 

keine Nutzung 11,9% 

88,1% 100% 

17.503





Gehzeit zur meistge- Verkehrsmittel 


Tab 3.10 

Gehzeit von der Wohnung 

zu den meistgenutzten ÖPV-Haltestellen 

nutzten Haltestelle Bus 

Straßenbahn 

S-Bahn U-Bahn 

Fähre 

Nahverkehrs-/Fernzug 

1 bis 5 min 50,1% 

46,1% 5,8% 5,9% 0,4% 2,7% 

6 bis 10 min 12,8% 

16,4% 7,6% 3,3% 0,7% 4,4% 

11 bis 15 min 2,1% 

3,9% 5,1% 1,4% 0,9% 3,4% 

16 bis 20 min 0,4% 

1,6% 3,5% 0,8% 0,8% 3,4% 

≥ 20 min 0,1% 

1,4% 3,5% 1,2% 2,3% 6,8% 

nicht bekannt 34,6% 

30,6% 74,5% 87,4% 94,9% 79,3% 

Summe 


100% 100% 

15.305 15.305 

100% 100% 

15.305 15.305 

100% 100% 

15.305 15.305 


15.859 15.859 15.859 15.859





Erwerbstätigkeit 


Tab 3.11 

Anteil der ganztägig stadtabwesenden Personen 

nach Erwerbstätigkeit 

Alle Personen davon ganztägig abwesend 

Anzahl 

Kind (noch nicht eingeschult) 921 

52 

Hausfrau/-mann 576 

45 

Rentner, Pensionär, Vorruheständler 5.110 

470 

Wehr-/Zivildienstleistender 37 

13 

z. Zt. arbeitslos, Null-Kurzarbeit 748 

29 

Schüler 2.279 

91 

Student 923 

165 

Umschüler/Lehrling/Azubi 449 

34 

vollzeitbeschäftigt 7.299 

731 

teilzeitbeschäftigt 2.102 

72 


20.437 


Hinweis: Stichprobe für geschlechtsspezifische Differenzierung zu klein. 

Anzahl Anteil 

1.675 

1.702 

5,7% 

7,8% 

9,2% 

34,2% 

3,9% 

4,0% 

17,8% 

7,7% 

10,0% 

3,4%






Fahrzeuge vorhandene Fahrzeuge 

Haushalts-Pkw 

mot. Zweiräder 

Fahrräder 

Hinweis: Haushalts-Pkw umfassen Privat- und Dienst-Pkw 

Fahrzeuge 

im Einsatz 

Tab 4.1 

Fahrzeugeinsatzkoeffizient 

Einsatz- 

koeffizient 

9.230 5.123 56% 

842 109 13% 

16.342 3.066 19%





Zulassungsort 


Tab 4.2 

Zulassungsort, Stellplatznutzung und 

Fahrleistung der Pkw 

Zulassungsort der Haushalts-Pkw 

1. Pkw 2. Pkw gesamt 

am Wohnort zugelassen 91,3% 87,8% 

90,7% 

an einem anderen Ort zugelassen 8,5% 12,0% 

9,1% 

z. Zt. abgemeldet 0,2% 0,2% 

0,2% 

Summe 



Der 1. Pkw entspricht dem im Haushalt meistgenutzten Pk 

100% 100% 100% 

6.820 1.867 

8.687 

7.460 1.565 9.025 

Stellplatznutzung der Haushalts-Pkw 

üblicherweise genutzter Stellplatz 1. Pkw 2. Pkw gesamt 

Garage, Carport, privater Stellplatz 58,7% 55,5% 

58,1% 

Stellplatz im öffentlichen Straßenraum 38,9% 41,5% 

39,3% 

unterschiedlich 2,4% 3,0% 

2,5% 

Summe 



Jahresfahrleistung 2007 

100% 100% 100% 

6.802 1.859 

8.661 

7.445 1.560 9.005 

Jahresfahrleistung 

der Haushalts-Pkw 

1. Pkw 2. Pkw 

ungewichtete 

gesamt Fallzahl 

km/Jahr 13.300 12.800 13.200 

8.011






Ziel/Zweck Binnenver- Quell- u. 

kehr 

Zielverkehr 

Tab 5.1 

Wegeanteile nach räumlichen Verkehrsarten 

und Ziel/Zweck 

Gesamtverkehr 

Eigener Arbeitsplatz 11,9% 

23,6% 13,3% 

Anderer Dienstort/-weg 1,5% 

6,4% 2,2% 

Kinderkrippe/-garten 3,4% 

0,5% 3,0% 

Grundschule 2,6% 

0,5% 2,4% 

Weiterführende Schule 3,6% 

2,4% 3,5% 

Andere Bildungseinrichtung 0,8% 

0,6% 0,8% 

Einkauf täglicher Bedarf 9,2% 

3,5% 8,7% 

Sonstiger Einkauf 3,5% 

2,3% 3,4% 

Öffentliche Einrichtung 5,5% 

2,1% 5,1% 

Kultur, Theater, Kino 0,7% 

0,4% 0,6% 

Gaststätte/Kneipe 1,6% 

0,8% 1,6% 

Privater Besuch 3,7% 

5,7% 4,0% 

Erholung/Sport im Freien 3,0% 

1,2% 2,8% 

Sportstätte 2,5% 

2,5% 2,5% 

Große Sonderveranstaltung 0,1% 

0,2% 0,1% 

Andere Freizeitaktivität 3,1% 

3,4% 3,1% 

Eigene Wohnung 42,2% 

42,6% 41,7% 

Sonstiges 1,0% 

1,5% 1,1% 

Summe 



100% 100% 100% 

52.799 5.979 

Hinweis: Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein. 

59.419 

51.018 6.376 58.077





Hinweise: 


Zweck Binnen- Quell- und 

verkehr 

Zielverkehr 

Tab 5.1.1. 


und Ziel/Zweck (Kategorien von 2003) 

Gesamtverkehr 

Arbeit 11,9% 

23,6% 13,3% 

Kindereinrichtung 3,4% 

0,5% 3,0% 

Schule/Ausbildung 7,1% 

3,5% 6,6% 

Dienstl./Geschäftl. 1,5% 

6,4% 2,2% 

Einkauf 12,7% 

5,8% 12,0% 

Private Erledigung 5,5% 

2,1% 5,1% 

Freizeit 14,7% 

14,1% 14,8% 

Wohnung 42,2% 

42,6% 41,7% 

Sonstiges 1,0% 

1,5% 1,1% 

Summe 



100% 100% 100% 

52.799 5.979 

Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein. 

Die Zweckkategorie "Holen/Bringen" von 2003 wurde 2008 aus modellierungsrelevanten Gründen 

verschiedenen Zwecken zugeordnet. 

59.419 

51.018 6.376 58.077





Hauptverkehrsmittel Binnenver- Quell- u. 


kehr 

Tab 5.2 


und Hauptverkehrsmittel 

Zielverkehr 

Gesamt- 

verkehr 

zu Fuß 28,8% 

0,6% 25,6% 

Fahrrad 17,3% 

3,4% 15,6% 

Moped/Motorrad 0,5% 

0,7% 0,5% 

Fahrer im Haushalts-Pkw 24,1% 

56,6% 28,1% 

Fahrer in anderem Pkw 1,1% 

3,1% 1,4% 

Mitfahrer im Haushalts-Pkw 5,6% 

7,4% 5,8% 

Mitfahrer in anderem Pkw 2,6% 

6,0% 3,0% 

Bus 4,0% 

2,1% 3,7% 

Straßenbahn 10,1% 

2,0% 9,1% 

U-Bahn 3,3% 

1,0% 3,0% 

S-Bahn 2,0% 

8,4% 2,7% 

Nahverkehrszug 0,4% 

5,6% 0,9% 

Fernzug 0,0% 

2,6% 0,3% 

anderes Verkehrsmittel 0,2% 

0,4% 0,3% 

Summe 



100% 100% 100% 

50.667 6.332 


52.552 5.931 59.125 

57.693






Verkehrsmittel- Binnenver- Quell- u. 

gruppe 

kehr 

Zielverkehr 

Tab 5.3 


und Verkehrsmittelgruppen 

Gesamtverkehr 

zu Fuß 28,8% 

0,6% 25,6% 

Fahrrad 17,3% 

3,4% 15,6% 

MIV 34,0% 

73,8% 38,8% 

ÖPV 20,0% 

22,2% 20,0% 

Summe 



100% 100% 100% 

50.667 6.332 


52.552 5.931 59.125 

57.693





Gruppierung: Gesamtverkehr 


Ziel/Zweck zu Fuß Fahrrad MIV ÖPV 

Tab 5.5 

Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen 

ungewichtete 


Eigener Arbeitsplatz 9,6% 15,8% 49,6% 25,0% 100% 7.159 

Schule/Ausbildung/Kindereinr. 27,9% 17,6% 27,6% 27,0% 100% 6.677 

Einkauf/Versorgung 34,5% 12,4% 37,3% 15,8% 100% 9.719 

Freizeit 31,8% 17,3% 36,5% 14,5% 100% 8.964 

And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 9,3% 11,0% 63,1% 16,6% 100% 1.654 

Eigene Wohnung 25,6% 16,1% 37,4% 20,9% 100% 24.915 

ungewichtete Fallzahl 16.215 8.632 22.879 11.362 

gewichtete Fallzahl 14.763 8.979 22.353 11.548







Tab 5.5.1 

Verkehrsmittelwahl nach Zweckgruppen 

(Binnenverkehr) 

ungewichtete 


Eigener Arbeitsplatz 11,5% 19,4% 42,1% 26,9% 100% 5.715 

Schule/Ausbildung/Kindereinr. 29,1% 18,2% 26,9% 25,8% 100% 6.363 

Einkauf/Versorgung 36,5% 12,9% 34,5% 16,1% 100% 9.063 

Freizeit 35,5% 19,1% 30,7% 14,7% 100% 7.795 

And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 12,8% 16,4% 56,2% 14,6% 100% 1.162 

Eigene Wohnung 28,8% 17,7% 33,0% 20,5% 100% 22.422 


gewichtete Fallzahl 14.563 8.746 17.199 10.124





Gruppierung: Gesamtverkehr 


Tab 5.4 

Wegeanteile nach Zweckund 

Verkehrsmittelgruppen 


Eigener Arbeitsplatz 1,3% 

2,1% 6,6% 3,4% 

Schule/Ausbildung/Kindereinr. 2,7% 

1,7% 2,7% 2,6% 

Einkauf/Versorgung 6,0% 

2,1% 6,4% 2,7% 

Freizeit 4,8% 

2,6% 5,4% 2,2% 

And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,3% 

0,4% 2,1% 0,6% 

Eigene Wohnung 10,6% 

6,7% 15,4% 8,6% 

Summe 



100% 

59.088 

57.643






Altersgruppen Wege pro Person und Tag 

nach Jahren männlich weiblich alle 

Tab 6.1 

Wegehäufigkeit der Personen nach 

Alter und Geschlecht 

ungewichtete 

Fallzahl 

0 bis unter 15 Jahre 3,08 3,05 3,07 2.898 




65 Jahre und älter 2,87 2,58 2,71 4.103 

ungewichtete Fallzahl 9.006 9.776 18.782 

gewichtete Fallzahl 9.058 9.689 18.747






Erwerbstätigkeit Wege pro Person und Tag 

männlich weiblich alle 

Tab 6.2 


Erwerbstätigkeit und Geschlecht 

ungewichtete 

Fallzahl 

nicht berufstätig 2,84 2,86 2,85 7.243 

in Ausbildung 3,04 3,18 3,11 3.592 

berufstätig 3,18 3,45 3,30 7.895 


gewichtete Fallzahl 9.055 9.662 18.717






Kfz-Verfügbarkeit Wege pro Person und Tag 

Tab 6.3 


Kfz-Verfügbarkeit am Stichtag und Geschlecht 

männlich weiblich alle 

ungewichtete 

Fallzahl 

ja, uneingeschränkt 3,16 3,42 3,28 9.950 

ja, nach Absprache 3,12 3,19 3,16 2.977 

nein, kein Zugang 2,76 2,83 2,80 5.753 



9.025 9.649 18.674






Tab 6.4 

Wegehäufigkeit der Personen im Binnenund 

Gesamtverkehr nach Zweckgruppen 

Ziel/Zweck Binnenverkehr 

ungew. 

Gesamtverkehr 

ungew. 

Wege/P,d Anteil Fallzahl Wege/P,d Anteil Fallzahl 

Eigener Arbeitsplatz 0,32 11,9% 5.716 

0,41 13,3% 7.160 

Schule/Ausbildung/Kindereinr. 0,28 10,5% 6.368 

0,30 9,7% 6.682 

Einkauf/Versorgung 0,50 18,3% 9.064 

0,53 17,1% 9.720 

Freizeit 0,40 14,7% 7.801 

0,46 14,8% 8.970 

And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,07 2,5% 1.163 

0,10 3,3% 1.657 

Eigene Wohnung 1,15 42,2% 22.687 

1,29 41,7% 25.230 

Summe 

ungewichtete Fallzahl 52.799 59.419 

Hinweis: Fallzahlen beziehen sich auf Wege. 

100% 100% 

gewichtete Fallzahl 51.018 58.077






Tab 6.5 

Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und 

Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmittel 

Hauptverkehrsmittel Binnenverkehr 

ungew. 

Gesamtverkehr 

ungew. 


zu Fuß 0,78 28,8% 16.035 

0,79 25,6% 16.229 

Fahrrad 0,47 17,3% 8.416 

0,48 15,6% 8.638 

Moped/Motorrad 0,01 0,5% 275 

0,02 0,5% 310 

Fahrer im Haushalts-Pkw 0,65 24,1% 12.333 

0,86 28,1% 15.959 

Fahrer in anderem Pkw 0,03 1,1% 580 

0,04 1,4% 837 

Mitfahrer im Haushalts-Pkw 0,15 5,6% 3.562 

0,18 5,8% 4.178 

Mitfahrer in anderem Pkw 0,07 2,6% 1.253 

0,09 3,0% 1.605 

Bus 0,11 4,0% 2.151 

0,11 3,7% 2.326 

Straßenbahn 0,27 10,1% 4.754 

0,28 9,1% 4.886 

U-Bahn 0,09 3,3% 1.870 

0,09 3,0% 1.944 

S-Bahn 0,06 2,0% 1.010 

0,08 2,7% 1.399 

Nahverkehrszug 0,01 0,4% 169 

0,03 0,9% 474 

Fernzug 0,00 0,0% 7 

0,01 0,3% 162 

anderes Verkehrsmittel 0,01 0,2% 137 

0,01 0,3% 178 




Summe 100% 100% 

50.667 57.693





Verkehrsmittel- 

gruppen 




Tab 6.6 

Wegehäufigkeit der Personen im Binnen- und 

Gesamtverkehr nach Verkehrsmittelgruppen 

Binnenverkehr 

ungew. 

Gesamtverkehr 

ungew. 


zu Fuß 0,78 28,8% 16.035 

0,79 25,6% 16.229 

Fahrrad 0,47 17,3% 8.416 

0,48 15,6% 8.638 

MIV 0,92 34,0% 18.003 

1,19 38,8% 22.889 

ÖPV 0,54 20,0% 10.098 

0,62 20,0% 11.369 

Summe 100% 100% 


50.667 57.693





Gruppierung: Wege < 100 km 


Erwerbstätigkeit spez. Verkehrsleistung* 

Tab 6.11 

Spez. Verkehrsleistung sowie tägliche 

Zeit im Verkehr nach Erwerbstätigkeit 

km/P,d ungew. Fallzahl 

min/P,d 

Zeit im Verkehr* 

ungew. Fallzahl 

nicht berufstätig 12,2 7.243 

57 7.243 

in Ausbildung 18,1 3.592 

66 3.592 

berufstätig 27,5 7.895 

70 7.895 



* Werte beziehen sich auf alle Personen, die am Stichtag am Wohnort waren.






Tab 6.15 

Wegehäufigkeit nach Wetter am Stichtag 

Wetter am Stichtag Wege pro Person und Tag ungewichtete 

Fallzahl 

sonnig 3,32 3.049 

wolkig 3,48 2.343 

bedeckt 3,19 2.314 

Regen 3,22 2.495 

Schnee 3,83 150 

ungewichtete Fallzahl 10.351 


11.576





Wetter am Stichtag 



Verkehrsmittelanteile 

zu Fuß Fahrrad MIV ÖPV 

Tab 6.16 

Verkehrsmittelwahl nach Wetter am Stichtag 

ungewichtete 


sonnig 25,8% 19,1% 37,3% 17,8% 100% 10.350 

wolkig 25,6% 16,6% 38,7% 19,1% 100% 8.064 

bedeckt 26,4% 15,0% 37,4% 21,2% 100% 7.663 

Regen 26,0% 12,8% 41,1% 20,1% 100% 8.470 

Schnee 27,2% 5,2% 47,1% 20,5% 100% 539 



6.024 14.711 7.401 

35.086 

38.019





Ziel/Zweck des Weges 


Begleitende 

Personen pro Weg 

Tab 6.17 

Begleitung von Personen 

nach Zweckgruppen 

Anteil begleiteter 

ungewichtete 

Wege Fallzahl 

Eigener Arbeitsplatz 0,1 8,0% 

7.153 

Schule/Ausbildung/Kindereinr. 1,0 53,2% 

6.679 

Einkauf/Versorgung 0,4 32,1% 

9.712 

Freizeit 0,8 41,9% 

8.960 

And. Zweck inkl. dienstl./gesch. 0,5 25,2% 

1.651 


Eigene Wohnung 0,4 29,9% 

24.883 

Gesamt 



0,5 

31,2% 

59.038 

57.655





Gruppierung: Binnenverkehr, Wege < 100 km 

Hauptverkehrsmittel R E 


Tab 7.1 

Mittl. Reisezeit R, Entfernung E und Geschw. G 

nach Hauptverkehrsmitteln im Binnenverkehr 

min/Weg km/Weg 

km/h ungewichtete Fallzahl 

zu Fuß 15,0 

1,1 5,1 15.432 

Fahrrad 17,9 

3,3 12,5 8.351 

Moped/Motorrad 16,8 

6,1 22,2 273 

Fahrer im Haushalts-Pkw 17,0 

6,7 24,1 12.219 

Fahrer in anderem Pkw 22,2 

8,4 25,2 573 

Mitfahrer im Haushalts-Pkw 14,1 

5,0 21,7 3.543 

Mitfahrer in anderem Pkw 17,6 

6,1 21,6 1.230 

Bus 27,4 

6,1 14,0 2.115 

Straßenbahn 32,3 

6,6 13,2 4.663 

U-Bahn 30,8 

7,1 14,8 1.846 

S-Bahn 39,4 

11,4 18,7 997 

Nahverkehrszug 52,1 

24,1 28,6 169 

Fernzug 58,1 

26,3 27,5 7 

anderes Verkehrsmittel 27,8 

5,0 15,3 134 

Gesamt 

19,5 4,6 14,6 


51.870 

51.552 


49.904 

49.594 

G





Gruppierung: Binnenverkehr, Wege < 100 km 



Tab 7.1.1 


nach Verkehrsmittelgruppen im Binnenverkehr 



zu Fuß 15,0 

1,1 5,1 15.432 

Fahrrad 17,9 

3,3 12,5 8.351 

MIV 16,7 

6,4 23,5 17.838 

ÖPV 32,2 

7,4 14,5 9.931 

Gesamt 

19,5 4,6 14,6 


51.870 

51.552 


49.904 

49.594 

G





Gruppierung: Wege < 100km 



Tab 7.4 


nach Hauptverkehrsmitteln im Gesamtverkehr 



zu Fuß 15,1 

1,1 5,1 15.617 

Fahrrad 18,5 

3,5 12,6 8.571 

Moped/Motorrad 19,0 

8,0 24,6 307 

Fahrer im Haushalts-Pkw 20,5 

10,8 28,8 15.568 

Fahrer in anderem Pkw 26,1 

14,0 30,4 801 

Mitfahrer im Haushalts-Pkw 16,2 

7,0 24,2 4.101 

Mitfahrer in anderem Pkw 23,9 

11,8 26,2 1.500 

Bus 28,9 

6,6 14,1 2.277 

Straßenbahn 32,8 

6,8 13,3 4.787 

U-Bahn 31,3 

7,4 15,1 1.917 

S-Bahn 46,3 

15,2 20,8 1.371 

Nahverkehrszug 69,2 

36,9 33,4 453 

Fernzug 79,9 

50,4 39,9 50 

anderes Verkehrsmittel 28,3 

5,9 16,5 156 

Gesamt 

21,7 6,8 17,2 


57.824 

57.476 


56.259 

55.904 

G





Gruppierung: Wege < 100km 



Tab 7.4.1 


nach Verkehrsmittelgruppen im Gesamtverkehr 



zu Fuß 15,1 

1,1 5,1 15.617 

Fahrrad 18,5 

3,5 12,6 8.571 

MIV 20,3 

10,4 27,9 22.277 

ÖPV 35,5 

9,5 15,8 11.011 

Gesamt 

21,7 6,8 17,2 


57.824 

57.476 


56.259 

55.904 

G





Gruppierung: Tagesverkehr (Stunden) 


Beginn des Weges Verkehrsmittelanteile 

Tab 8.1 

Tagesgang des Gesamtverkehrs 

nach Verkehrsmittelgruppen 

Uhrzeit zu Fuß Fahrrad MIV 

ÖPV Gesamt 

00.00 - 01.00 0,0% 

0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

01.01 - 02.00 0,0% 

0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

02.01 - 03.00 0,0% 

0,0% 0,1% 

0,0% 0,0% 

03.01 - 04.00 0,0% 

0,0% 0,1% 

0,1% 0,1% 

04.01 - 05.00 0,1% 

0,3% 0,4% 

0,5% 0,3% 

05.01 - 06.00 0,6% 

0,7% 1,7% 

2,0% 1,3% 

06.01 - 07.00 1,6% 

3,6% 5,8% 

7,6% 4,7% 

07.01 - 08.00 8,1% 

10,6% 9,2% 11,7% 9,6% 

08.01 - 09.00 7,5% 

8,1% 7,1% 

6,6% 7,3% 

09.01 - 10.00 6,9% 

5,2% 5,1% 

5,2% 5,6% 

10.01 - 11.00 7,0% 

4,9% 4,5% 

4,9% 5,3% 

11.01 - 12.00 7,0% 

5,3% 5,1% 

4,6% 5,5% 

12.01 - 13.00 7,6% 

5,7% 5,0% 

5,3% 5,8% 

13.01 - 14.00 7,1% 

6,9% 4,9% 

7,5% 6,3% 

14.01 - 15.00 7,5% 

7,2% 5,8% 

7,8% 6,8% 

15.01 - 16.00 9,0% 

7,4% 8,7% 

8,4% 8,5% 

16.01 - 17.00 8,4% 

8,1% 9,8% 

7,8% 8,8% 

17.01 - 18.00 7,9% 

8,7% 8,5% 

7,7% 8,2% 

18.01 - 19.00 5,6% 

6,4% 7,1% 

4,8% 6,2% 

19.01 - 20.00 3,5% 

4,0% 4,4% 

3,2% 3,9% 

20.01 - 21.00 1,7% 

2,8% 2,7% 

1,9% 2,3% 

21.01 - 22.00 1,6% 

2,2% 2,0% 

1,1% 1,8% 

22.01 - 23.00 1,0% 

1,0% 1,5% 

0,8% 1,2% 

23.01 - 24.00 0,4% 

0,6% 0,4% 

0,5% 0,5% 

Summe 


100% 100% 100% 100% 100% 

16.146 8.639 

22.859 

11.355 

58.999 

gewichtete Fallzahl 14.761 9.000 22.348 11.559 

57.668





Gruppierung: Berufsverkehr morgens (WA, WK, WB) 

Beginn des Weges 

Uhrzeit 


Tab 8.2 

Tagesgang des morgendlichen Berufsverkehrs 



zu Fuß Fahrrad MIV 

ÖPV Gesamt 

00.00 - 01.00 0,0% 0,1% 0,0% 

0,0% 0,0% 

01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,1% 

0,0% 0,0% 

02.01 - 03.00 0,0% 0,0% 0,4% 

0,1% 0,2% 

03.01 - 04.00 0,2% 0,2% 0,5% 

0,3% 0,3% 

04.01 - 05.00 0,3% 1,5% 1,9% 

1,6% 1,5% 

05.01 - 06.00 3,4% 2,7% 7,1% 

6,9% 5,7% 

06.01 - 07.00 6,5% 14,1% 23,0% 23,3% 18,9% 

07.01 - 08.00 42,3% 39,5% 32,1% 36,3% 36,2% 

08.01 - 09.00 21,0% 20,4% 17,1% 13,9% 17,4% 

09.01 - 10.00 4,6% 4,0% 2,5% 

4,0% 3,5% 

10.01 - 11.00 0,7% 1,7% 1,6% 

2,6% 1,8% 

11.01 - 12.00 2,3% 1,3% 1,2% 

1,4% 1,4% 

12.01 - 13.00 2,7% 1,9% 1,9% 

3,1% 2,4% 

13.01 - 14.00 4,1% 3,4% 2,1% 

1,5% 2,5% 

14.01 - 15.00 4,7% 2,9% 2,1% 

1,9% 2,6% 

15.01 - 16.00 3,6% 1,8% 2,5% 

1,3% 2,2% 

16.01 - 17.00 2,0% 2,1% 1,2% 

0,8% 1,4% 

17.01 - 18.00 0,5% 0,9% 0,7% 

0,4% 0,6% 

18.01 - 19.00 0,8% 0,6% 0,6% 

0,3% 0,5% 

19.01 - 20.00 0,2% 0,7% 0,5% 

0,1% 0,4% 

20.01 - 21.00 0,0% 0,0% 0,7% 

0,1% 0,3% 

21.01 - 22.00 0,0% 0,2% 0,2% 

0,0% 0,1% 

22.01 - 23.00 0,0% 0,0% 0,1% 

0,1% 0,0% 

23.01 - 24.00 0,0% 0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

Summe 100% 100% 100% 100% 

100% 


3.200 

11.686 

gewichtete Fallzahl 1.804 1.954 4.394 

3.098 

11.250





Gruppierung: Berufsverkehr abends (AW, KW ,BW) 

Beginn des Weges 

Uhrzeit 


Tab 8.2.1 

Tagesgang des abendlichen Berufsverkehrs 




ÖPV Gesamt 

00.00 - 01.00 0,0% 0,1% 0,1% 

0,0% 0,0% 

01.01 - 02.00 0,0% 0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

02.01 - 03.00 0,0% 0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

03.01 - 04.00 0,0% 0,0% 0,1% 

0,0% 0,0% 

04.01 - 05.00 0,0% 0,0% 0,0% 

0,0% 0,0% 

05.01 - 06.00 0,3% 0,1% 0,5% 

0,1% 0,3% 

06.01 - 07.00 0,0% 0,2% 0,5% 

0,1% 0,3% 

07.01 - 08.00 4,2% 1,8% 1,1% 

0,3% 1,5% 

08.01 - 09.00 5,5% 2,6% 1,7% 

0,7% 2,2% 

09.01 - 10.00 1,9% 0,6% 1,3% 

0,6% 1,1% 

10.01 - 11.00 1,0% 1,4% 0,4% 

0,7% 0,8% 

11.01 - 12.00 6,9% 2,3% 1,7% 

2,4% 2,9% 

12.01 - 13.00 11,8% 8,2% 4,4% 

6,2% 6,8% 

13.01 - 14.00 17,0% 16,7% 6,3% 16,6% 12,9% 

14.01 - 15.00 12,2% 14,7% 7,6% 13,7% 11,4% 

15.01 - 16.00 15,4% 11,0% 16,0% 16,6% 15,2% 

16.01 - 17.00 9,5% 11,2% 19,8% 13,1% 14,6% 

17.01 - 18.00 5,8% 11,8% 14,7% 11,9% 11,9% 

18.01 - 19.00 4,6% 9,0% 11,1% 7,4% 8,6% 

19.01 - 20.00 2,0% 2,2% 3,7% 

3,2% 3,0% 

20.01 - 21.00 0,9% 2,9% 3,0% 

3,5% 2,7% 

21.01 - 22.00 0,3% 1,4% 3,9% 

1,6% 2,2% 

22.01 - 23.00 0,6% 1,1% 1,9% 

0,8% 1,2% 

23.01 - 24.00 0,1% 0,8% 0,3% 

0,3% 0,4% 

Summe 100% 100% 100% 100% 

100% 


9.984 

gewichtete Fallzahl 1.606 1.625 3.461 2.650 

9.341







Tab 10.1 

Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung 

(21 Entfernungsgruppen) 

Entfernungsgruppen Anteil an Wegen der Verkehrsmittelgruppe 

km zu Fuß Fahrrad MIV 

ÖPV Gesamt 

über 0 bis 1 69,7% 23,7% 8,2% 3,4% 25,5% 

über 1 bis 2 20,1% 21,4% 10,1% 8,0% 14,1% 

über 2 bis 3 6,6% 18,7% 10,5% 10,4% 10,8% 

über 3 bis 4 1,6% 9,7% 7,8% 8,8% 6,7% 

über 4 bis 5 1,2% 8,6% 10,1% 12,5% 8,1% 

über 5 bis 6 0,3% 4,9% 5,8% 7,7% 4,6% 

über 6 bis 7 0,1% 2,6% 5,6% 4,9% 3,6% 

über 7 bis 8 0,1% 2,8% 6,1% 7,2% 4,3% 

über 8 bis 9 0,0% 1,5% 1,9% 2,8% 1,5% 

über 9 bis 10 0,1% 2,6% 5,5% 8,7% 4,3% 

über 10 bis 11 0,0% 0,7% 1,5% 1,6% 1,0% 

über 11 bis 12 0,0% 0,6% 3,4% 2,8% 2,0% 

über 12 bis 13 0,0% 0,4% 1,3% 1,6% 0,9% 

über 13 bis 14 0,0% 0,2% 1,0% 0,7% 0,6% 

über 14 bis 15 0,0% 0,3% 3,7% 5,3% 2,6% 

über 15 bis 16 0,0% 0,1% 0,8% 0,6% 0,5% 

über 16 bis 17 0,0% 0,1% 0,7% 1,2% 0,5% 

über 17 bis 18 0,0% 0,1% 1,2% 0,7% 0,6% 

über 18 bis 19 0,0% 0,0% 0,2% 0,3% 0,1% 

über 19 bis 20 0,0% 0,2% 2,2% 3,2% 1,5% 

über 20 0,0% 0,5% 12,4% 7,7% 6,4% 

Summe 


100% 100% 100% 

100% 

15.819 

8.608 22.373 11.061 

100% 

57.861 

gewichtete Fallzahl 14.466 8.956 21.769 11.187 56.378







km 


Tab 10.1.1 



Anteil an Wegen der Verkehrsmittelgruppe 


ÖPV Gesamt 

über 0 bis 1 69,7% 23,7% 8,2% 3,4% 25,5% 

über 1 bis 2 20,1% 21,4% 10,1% 8,0% 14,1% 

über 2 bis 3 6,6% 18,7% 10,5% 10,4% 10,8% 

über 3 bis 4 1,6% 9,7% 7,8% 8,8% 6,7% 

über 4 bis 5 1,2% 8,6% 10,1% 12,5% 8,1% 

über 5 bis 6 0,3% 4,9% 5,8% 7,7% 4,6% 

über 6 bis 7 0,1% 2,6% 5,6% 4,9% 3,6% 

über 7 bis 8 0,1% 2,8% 6,1% 7,2% 4,3% 

über 8 bis 9 0,0% 1,5% 1,9% 2,8% 1,5% 

über 9 bis 10 0,1% 2,6% 5,5% 8,7% 4,3% 

über 10 bis 11 0,0% 0,7% 1,5% 1,6% 1,0% 

über 11 bis 12 0,0% 0,6% 3,4% 2,8% 2,0% 

über 12 0,0% 2,0% 23,6% 21,2% 13,6% 

Summe 100% 100% 100% 100% 100% 

ungewichtete Fallzahl 15.819 8.608 22.373 11.061 57.861 








km 


Tab 10.1.2 



Anteil an Wegen der Verkehrsmittelgruppe 


ÖPV Gesamt 

über 0 bis 3 96,4% 63,9% 28,8% 21,8% 50,3% 

über 3 bis 5 2,8% 18,3% 17,9% 21,3% 14,8% 

über 5 bis 7 0,5% 7,5% 11,4% 12,6% 8,2% 

über 7 bis 10 0,3% 6,9% 13,5% 18,7% 10,1% 

über 10 bis 100 0,1% 3,4% 28,4% 25,6% 16,6% 

Summe 100% 100% 100% 100% 100% 

ungewichtete Fallzahl 15.819 8.608 22.373 11.061 57.861 






Gruppierung: Personen ab 17 Jahren 

Altersgruppen männliche Personen 


Tab 11.1 

Führerscheinbesitz für Pkw nach 

Alter und Geschlecht 

weibliche Personen 

nach Jahren Gesamt mit Führ. ungew. Fallz. Gesamt mit Führ. ungew. Fallz. 

15 bis unter 18 Jahre 1,0% 11,6% 88 1,2% 8,4% 118 

18 bis unter 25 Jahre 9,5% 74,8% 824 9,9% 67,8% 707 

25 bis unter 45 Jahre 37,8% 92,6% 3.261 34,5% 87,6% 2.505 



75 Jahre und älter 6,3% 80,9% 542 9,0% 38,4% 763 

Summe 

Gesamt 



100% 100% 

88,4% 

8.121 7.200 

8.910 

75,0% 

6.646 

8.630 7.626 9.111 6.836







Erwerbstätigkeit männliche Personen 

Tab 11.2 

Führerscheinbesitz nach 

Erwerbstätigkeit und Geschlecht 


Gesamt mit Führ. ungew. Fz. Gesamt mit Führ. ungew. Fz. 

nicht berufstätig 32,0% 84,5% 2.940 40,9% 61,7% 3.878 

in Ausbildung 9,7% 70,6% 764 10,9% 65,4% 800 

berufstätig 58,3% 93,4% 4.400 48,2% 88,6% 4.179 

Summe 



100% 100% 

8.104 7.185 8.857 

6.604 

8.619 

7.617 9.063 

6.803







Berufsausbildung männliche Personen 

Lehre, Berufsfachschulschule, 

Handelsschule 

Meister-/Technikerschule, Fachschule, 

Berufs-/Fachakademie 

Hoch-/Fachhochschule 

(noch) ohne Berufsausbildung 

Summe 



Tab 11.3 

Führerscheinbesitz nach 

Berufsausbildung und Geschlecht 


Gesamt mit Führ. ungew. Fallz. Gesamt mit Führ. ungew. Fallz. 

36,8% 88,3% 3.027 45,8% 72,4% 4.189 

11,3% 93,6% 1.005 10,1% 81,5% 864 

38,7% 94,7% 2.931 28,3% 90,4% 2.329 

13,2% 66,3% 1.050 15,8% 52,4% 1.378 

100% 100% 

8.013 7.107 8.760 6.558 

8.527 

7.543 8.970 6.750





Aktivitätsmuster Häufigkeit 


Tab 13.1 

Ganztägige Aktivitätsmuster der Personen am Stichtag 

(15 häufigste Muster) 

Anteil 

Wege/P,d 

WAW 3.029 

18,1% 

0,32 

WEW 1.457 

8,7% 

0,16 

WBW 1.308 

7,8% 

0,14 

WFW 850 

5,1% 

0,09 

WBWFW 494 

2,9% 

0,11 

WAWFW 475 

2,8% 

0,10 

WEWFW 349 

2,1% 

0,07 

WAEW 325 

1,9% 

0,05 

WAWEW 310 

1,8% 

0,07 

WAFW 301 

1,8% 

0,05 

WKW 289 

1,7% 

0,03 

WEWEW 279 

1,7% 

0,06 

WEEW 234 

1,4% 

0,04 

WDW 195 

1,2% 

0,02 

WFWFW 172 

1,0% 

0,04 

sonstige Muster 6.695 

39,9% 

1,75 

Summe 



A - Arbeiten 

B - Bilden 

D - Dienstlich/geschäftlich 

E - Einkaufen/Versorgen 

F - Freizeit 

K - Kindereinrichtung 

S - Sonstiges 

W - Wohnen 

16.808 

16.763 

100%


Zeitraum: 

Wochentag: 

berechnet am: 

Gruppierung: 

Gesamtes Jahr 


24.11.2009 

Wege < 100km 

Entfernungsgruppe in km 


Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe) 

Tab 14.1 

Spezifische Verkehrsleistung im Binnenverkehr nach 

Hauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen 

zu Fuß Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab 

Eisenbahn, NVZ 

S- u. U-Bahn 

andere VM 

über 0 bis 1 0,30 

0,09 0,00 0,05 0,02 0,02 0,00 0,00 

über 1 bis 2 0,26 

0,18 0,00 0,14 0,06 0,07 0,01 0,00 

über 2 bis 3 0,13 

0,25 0,00 0,23 0,09 0,14 0,04 0,00 

über 3 bis 4 0,05 

0,17 0,01 0,24 0,08 0,15 0,05 0,00 

über 4 bis 5 0,04 

0,19 0,01 0,38 0,14 0,27 0,09 0,00 

über 5 bis 6 0,02 

0,14 0,01 0,28 0,07 0,20 0,07 0,00 

über 6 bis 7 0,01 

0,08 0,01 0,30 0,10 0,14 0,05 0,00 

über 7 bis 8 0,01 

0,10 0,01 0,39 0,09 0,25 0,08 0,00 

über 8 bis 9 0,00 

0,06 0,00 0,14 0,03 0,09 0,05 0,00 

über 9 0,01 

0,29 0,03 2,44 0,47 1,09 1,05 0,01 

Summe 



0,83 1,54 0,09 4,59 1,15 2,41 1,48 0,03 

15.626 

14.207 

8.373 274 12.844 4.787 6.804 3.028 134 

8.698 262 12.713 4.062 6.985 2.859 117


Zeitraum: 

Wochentag: 

berechnet am: 

Gruppierung: 

Gesamtes Jahr 


24.11.2009 

Wege < 100km 

Entfernungsgruppe in km 


Pkm/P,d nach Hauptverkehrsmittel-(gruppe) 

Tab 14.2 

Spezifische Verkehrsleistung im Gesamtverkehr nach 

Hauptverkehrsmitteln und Entfernungsgruppen 

zu Fuß Fahrrad Mot. Zweirad Pkw-Fahrer Pkw-Mitfahrer Bus u. Strab 

Eisenbahn, NVZ 

S- u. U-Bahn 

andere VM 

über 0 bis 1 0,31 

0,09 0,00 0,05 0,02 0,02 0,00 0,00 

über 1 bis 2 0,27 

0,18 0,00 0,15 0,06 0,07 0,01 0,00 

über 2 bis 3 0,14 

0,25 0,00 0,25 0,10 0,14 0,04 0,00 

über 3 bis 4 0,05 

0,18 0,01 0,27 0,08 0,15 0,05 0,00 

über 4 bis 5 0,04 

0,20 0,01 0,42 0,15 0,27 0,09 0,01 

über 5 bis 6 0,02 

0,14 0,01 0,31 0,08 0,20 0,07 0,00 

über 6 bis 7 0,01 

0,09 0,01 0,34 0,10 0,15 0,05 0,00 

über 7 bis 8 0,01 

0,11 0,01 0,44 0,11 0,26 0,08 0,00 

über 8 bis 9 0,00 

0,06 0,00 0,16 0,04 0,09 0,06 0,00 

über 9 0,02 

0,38 0,08 7,33 1,48 1,27 2,56 0,02 

Summe 



0,85 1,66 0,13 9,72 2,22 2,61 3,01 0,04 

15.813 

14.415 

8.593 308 16.442 5.617 7.091 3.804 156 

8.923 308 16.600 4.854 7.236 3.792 132





Gruppierung: Alle Personen 


Quelle-Ziel-Gruppe Anteil an allen Wegen W/P,d 

Tab 16.1 

Anteile der Wege und spezifisches Verkehrsaufkommen 

nach 17 Quelle-Ziel-Gruppen 

ungewichtete 

Fallzahl 

Wohnen-Arbeiten 11,2% 

0,35 6.056 

Wohnen-Kindereinr. 2,4% 

0,08 1.701 

Wohnen-Bildung 5,7% 

0,18 3.945 

Wohnen-Dienstl. 1,1% 

0,03 508 

Wohnen-Einkaufen 10,7% 

0,33 6.375 

Wohnen-Freizeit 10,1% 

0,31 6.331 

Wohnen-Sonstiges 0,7% 

0,02 392 

Arbeiten-Wohnen 9,5% 

0,29 5.344 

Kindereinr.-Wohnen 1,8% 

0,06 1.318 

Bildung-Wohnen 5,2% 

0,16 3.533 

Dienstl.-Wohnen 1,2% 

0,04 548 

Einkaufen-Wohnen 11,9% 

0,37 7.094 

Freizeit-Wohnen 11,3% 

0,35 7.020 

Sonstiges-Wohnen 0,7% 

0,02 372 

Sonstiges-Arbeiten 2,0% 

0,06 1.060 

Arbeiten-Sonstiges 3,7% 

0,11 1.768 

Sonstiges-Sonstiges 10,7% 

0,33 6.090 




Summe 100% 

59.455 

58.186





Gruppierung: Personen unter 18 Jahren 



Tab 16.2 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,01 35 


0,22 802 


0,70 2.494 


0,00 1 


0,13 465 


0,30 1.131 


0,01 50 


0,01 33 


0,18 654 


0,65 2.300 


0,00 3 


0,17 580 


0,35 1.332 


0,01 56 


0,00 5 


0,00 7 


0,35 1.289 




Summe 100% 

11.237 

8.612





Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 



Tab 16.3 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,72 4.242 


0,06 395 


0,05 399 


0,07 316 


0,21 1.361 


0,23 1.497 


0,02 127 


0,61 3.739 


0,04 277 


0,04 316 


0,07 352 


0,27 1.744 


0,29 1.773 


0,02 109 


0,13 771 


0,24 1.269 


0,25 1.510 



Summe 100% 

20.197 

20.348 

Hinweise: 

Fallzahlen beziehen sich auf Wege. 

Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt mindestens 

ein Privat-Pkw vorhanden ist.





Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 



Tab 16.4 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,11 518 


0,09 502 


0,23 1.072 


0,01 68 


0,49 2.202 


0,43 2.244 


0,03 138 


0,11 484 


0,07 406 


0,20 904 


0,02 68 


0,50 2.388 


0,45 2.288 


0,03 152 


0,02 78 


0,03 112 


0,45 1.972 



Summe 100% 

7.798 

7.372 

Hinweise: 








Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 



Tab 16.5 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,70 1.262 


0,05 117 


0,04 104 


0,07 105 


0,22 386 


0,22 352 


0,01 27 


0,59 1.098 


0,03 73 


0,04 100 


0,07 108 


0,29 526 


0,26 425 


0,01 23 


0,11 208 


0,21 373 


0,27 429 



Summe 100% 

5.716 

6.975 

Hinweise: 








Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 



Tab 16.6 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,12 125 


0,06 112 


0,26 350 


0,01 16 


0,43 561 


0,31 409 


0,02 22 


0,09 114 


0,04 96 


0,25 316 


0,02 10 


0,43 581 


0,33 447 


0,02 22 


0,02 19 


0,06 29 


0,41 456 



Summe 100% 

3.685 

4.648 

Hinweise: 








Gruppierung: Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 



Tab 16.7 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,04 100 


0,00 15 


0,02 45 


0,01 28 


0,64 1.527 


0,55 1.273 


0,03 64 


0,04 87 


0,00 12 


0,01 34 


0,01 34 


0,64 1.497 


0,57 1.330 


0,03 56 


0,00 9 


0,01 22 


0,44 946 



Summe 100% 

7.079 

6.240 

Hinweise: 








Gruppierung: Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 



Tab 16.8 



ungewichtete 

Fallzahl 


0,01 30 


0,00 8 


0,00 13 


0,00 8 


0,59 971 


0,33 543 


0,02 33 


0,01 27 


0,00 2 


0,00 12 


0,00 7 


0,60 969 


0,32 565 


0,02 30 


0,01 7 


0,01 11 


0,35 472 



Summe 100% 

3.708 

3.941 

Hinweise: 









Quelle-Ziel-Gruppe Personen je Pkw-Fahrt 

Tab 16.9 

Pkw-Besetzung 


ungewichtete gewichtete 

Fallzahl Fallzahl 

Wohnen-Arbeiten 1,06 2.667 2.921 

Wohnen-Kindereinr. 2,11 307 286 

Wohnen-Bildung 1,71 449 327 

Wohnen-Dienstl. 1,12 295 318 

Wohnen-Einkaufen 1,39 1.544 1.503 

Wohnen-Freizeit 1,45 1.452 1.367 

Wohnen-Sonstiges 1,59 183 192 

Arbeiten-Wohnen 1,06 2.275 2.364 

Kindereinr.-Wohnen 2,06 224 200 

Bildung-Wohnen 1,75 350 251 

Dienstl.-Wohnen 1,09 312 320 

Einkaufen-Wohnen 1,36 1.828 1.825 

Freizeit-Wohnen 1,41 1.636 1.555 

Sonstiges-Wohnen 1,49 157 168 

Sonstiges-Arbeiten 1,17 504 565 

Arbeiten-Sonstiges 1,12 793 1.000 

Sonstiges-Sonstiges 1,54 1.819 1.858 

Hinweis: Es wurden hier nur Fahrten und Mitfahrten im Haushalts-Pkw berücksichtigt.





Gruppierung: Alle Personen 


Quelle-Ziel-Gruppe zu Fuß Fahrrad MIV ÖPV 

Tab 18.1 



ungewichtete 


Wohnen-Arbeiten 7,1% 16,8% 49,3% 26,8% 100% 6.053 

Wohnen-Kindereinr. 35,2% 15,0% 39,7% 10,1% 100% 1.699 

Wohnen-Bildung 25,2% 19,6% 18,9% 36,3% 100% 3.945 

Wohnen-Dienstl. 3,9% 13,0% 55,3% 27,7% 100% 508 

Wohnen-Einkaufen 36,3% 12,9% 34,3% 16,5% 100% 6.374 

Wohnen-Freizeit 33,1% 19,4% 32,8% 14,7% 100% 6.329 

Wohnen-Sonstiges 18,2% 11,4% 60,8% 9,6% 100% 390 

Arbeiten-Wohnen 7,1% 16,5% 48,8% 27,6% 100% 5.174 

Kindereinr.-Wohnen 38,1% 16,0% 39,0% 6,9% 100% 1.316 

Bildung-Wohnen 27,6% 19,3% 15,7% 37,3% 100% 3.521 

Dienstl.-Wohnen 3,4% 12,8% 51,9% 31,9% 100% 534 

Einkaufen-Wohnen 34,6% 12,7% 36,5% 16,3% 100% 7.072 

Freizeit-Wohnen 31,4% 18,9% 36,0% 13,7% 100% 6.926 

Sonstiges-Wohnen 20,0% 10,2% 56,9% 13,0% 100% 367 

Sonstiges-Arbeiten 23,5% 10,6% 51,2% 14,7% 100% 1.060 

Arbeiten-Sonstiges 21,0% 12,0% 51,5% 15,5% 100% 1.767 

Sonstiges-Sonstiges 29,8% 12,1% 43,6% 14,5% 100% 6.080





Gruppierung: Personen unter 18 Jahren 



Tab 18.2 



ungewichtete 


Wohnen-Arbeiten 14,5% 12,8% 36,5% 36,1% 100% 35 

Wohnen-Kindereinr. 32,6% 15,5% 39,7% 12,3% 100% 800 

Wohnen-Bildung 31,9% 20,7% 13,3% 34,1% 100% 2.494 


Wohnen-Einkaufen 33,7% 11,1% 43,3% 11,8% 100% 465 



Arbeiten-Wohnen 15,4% 17,7% 19,6% 47,3% 100% 31 

Kindereinr.-Wohnen 36,2% 15,2% 41,4% 7,1% 100% 653 

Bildung-Wohnen 33,7% 20,7% 10,0% 35,6% 100% 2.291 


Einkaufen-Wohnen 32,1% 9,6% 47,3% 11,0% 100% 580 



Sonstiges-Arbeiten 53,8% 13,9% 0,0% 32,2% 100% 5 

Arbeiten-Sonstiges 25,3% 0,0% 36,8% 37,9% 100% 7 

Sonstiges-Sonstiges 36,6% 8,3% 39,0% 16,2% 100% 1.282





Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 



Tab 18.3 



ungewichtete 




Wohnen-Bildung 25,2% 14,4% 50,5% 9,9% 100% 399 







Bildung-Wohnen 31,5% 10,8% 49,6% 8,1% 100% 316 






Arbeiten-Sonstiges 16,8% 11,3% 63,0% 8,9% 100% 1.268 

Sonstiges-Sonstiges 20,2% 8,6% 66,3% 4,9% 100% 1.509 

Hinweis: Pkw-Zugang besteht genau dann, wenn eine Person einen gültigen Pkw-Führerschein besitzt und im Haushalt 

mindestens ein Privat-Pkw vorhanden ist.





Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, mit Pkw-Zugang 



Tab 18.4 



ungewichtete 


















Sonstiges-Sonstiges 28,1% 11,7% 51,6% 8,6% 100% 986 



Mobilität in Städten - SrV 2008 Oberzentren 500.000 u. mehr EW (o. Berlin), flach 




Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 


Tab 18.5 



ungewichtete 







Wohnen-Freizeit 34,4% 29,2% 16,1% 20,2% 100% 352 







Freizeit-Wohnen 33,8% 26,9% 18,5% 20,7% 100% 416 











Gruppierung: Personen 18 bis u. 65 J., nicht erwerbstätig, ohne Pkw-Zugang 



Tab 18.6 



ungewichtete 

























Gruppierung: Personen 65 Jahre und älter, mit Pkw-Zugang 



Tab 18.7 



ungewichtete 

























Gruppierung: Personen 65 Jahre und älter, ohne Pkw-Zugang 



Tab 18.8 



ungewichtete

SrV-Stadtgruppe: Oberzentren, 500.000 EW und mehr

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