Potentiale des betr. Mobilitätsmanagements an der ... - Effizient mobil

Klaus Schäfer-Breede
PPotentiale i l des d BMM an dder UUni i BBremen und d fü für
eine Kooperation mit dem Technologiepark
Bremen, 13. Dezember 2010

Inhalt
Warum ein Joint Venture?
Die Potentiale
Es geht ums Ganze (alle Verkehrsarten)
Konzeptionelle Schnittmenge Uni < Technologiepark
>Technologiepark
Unterstützung erforderlich
BMM kein Selbstläufer

Warum Joint Venture?
Technologie-und Wissenschafts-Stadtteil
Universität und Technologiepark getrennt zu betrachten wäre künstlich
Uni: 140 Einrichtungen, Institute, Forschungsprojekte und
Kooperationspartner, 3.200 Mitarbeiter, 18.500 Studenten
Technologiepark: 400 Firmen mit ca.6.700 Mitarbeitern
TTrennung oft ft kaum k möglich: ö li h
− In der organisatorischen Realität sind viele Uni-Mitarbeiter von selbständigen
Instituten angestellt
− ca.1/3 Uni-Mitarbeiter sind von Instituten angestellt, die sich dem Technologiepark
zurechnen
− Miteinander wird durch Kooperationsverträge geregelt
Übergänge oft fließend
System- y u. Projektentwickler j im Verbund und mit Kooperations-Routinen
p

Stadtteil

Warum Joint Venture?
Kräfte bündeln
Erfolgreiche Autonomiebestrebungen der organisatorischen Einheiten
erschweren Planung (z.T. dezentrale Entscheidungsstrukturen)
Effi Effizienzsteigerung i t i notwendig t di ( (und d möglich!) ö li h!)
Optimierung Ressourceneinsatz lohnt
ZZusammen ist i t man stärker tä k (und ( d iinteressanter t t fü für Di Dienstleistungsanbieter
tl i t bi t
und Investoren)
Marktentwicklung g (!) () und kritische Masse
Mobilitätsdienstleistungen
ÖPNV ÖPNV
Strukturentwicklung (Nahversorgung, Dienstleistungen …)
Stadtentwicklung g( (Wohnen, , Freizeit …) )

Die Potentiale
Interessante Fläche und Kopfzahl
30 + 170 ha Gesamtfläche
3200 + 6700 Beschäftigte
18.500 Studenten
Mögliche CO 2-Ersparnis
geschätzt für 10.000 Beschäftigte: 1.500 t CO 2 /a
allein für die Uni (Untersuchung) mit 3.200 Beschäftigten: 490 t CO 2 /a
(rd. 400 Umsteiger von täglicher Pkw-Nutzung auf Alternativen,
entsprechend 44% der täglichen Autonutzer auf Basis von
Wohnstandortanlayse und Befragungen)

Potential Bahnhof „Technologiepark“
geschätze Potentiale aus Universität (Mitarbeiter und Studenten),
Technologiepark und möglicher Wohngebietsentwicklung
Quelle: Konzept für das betriebliche Mobilitätsmanagement an der Universität Bremen, BVÖ 03/2010, S. 29

Strömungsbild Bremen u. Umzu
Ströme aus Norden und Westen
kumulieren in der Innenstadt im
Strömungspfeil Richtung Universität.
Mitarbeiter u. Studenten
der Uni Bremen (N = 18 18.039) 039)
Quelle:
Projektarbeit BWL
Klimaneutrale Universität- Bremen
Verkehrsanalyse:
Mobilitätsverhalten von
Studierenden und Mitarbeitern der
Universität Bremen
Wintersemester 2008/ 2009, S. 22;
Basis: PLZ-Auswertung

Zusammengefasste Gebiete Umland
xxx
Ströme aus dem
Umland (Teilmenge
aus vorheriger
Grafik)
N =2.244
Quelle:
Projektarbeit BWL
Klimaneutrale Universität- Bremen
VVerkehrsanalyse: k h l
Mobilitätsverhalten von
Studierenden und Mitarbeitern der
Universität Bremen
Wintersemester 2008/ 2009, S.20;
Basis: PLZ-Auswertung

Pkw-Nutzung
Relative
Hä Häufigkeiten fi k it dder
Pkw-Nutzung mit
Bezug auf
Postleitzahlbereiche
Quelle:
Konzept für das betriebliche
Mobilitätsmanagement an
der Universität Bremen, BVÖ
03/2010, S. 27 (eigene
Berechnungen)

Strömungsbild Bremen
Mitarbeiter der Uni Bremen
(N = 22.967) 967)
Quelle: Konzept für das betriebliche
Mobilitätsmanagement an der Universität Bremen,
BVÖ 03/2010 (eigene Berechnungen)

Wohnadressverteilung
xxx
xxxx
xxxx
− xxxx
− xxxx
xxx
− xxx
− xxxx
Quelle:
Konzept für das
betriebliche
Mobilitätsmanagement an
der Universität Bremen,
BVÖ 03/2010, S. 21

… Potentiale
Viele Neuzugänge, hohe Mobilität, hohe Fluktuation
wenig langfristige Verträge im wissenschaftlichen Bereich
St Studenten denten
d.h. aktive Beratungsangebote haben Chancen
d h aktives Neu Beschäftigten Management“ oder "Direktmarketing" hat
d.h. aktives „Neu-Beschäftigten-Management oder Direktmarketing hat
Chancen

Verkehrsarten
Es geht ums Ganze
An-/Abreise der Beschäftigten
− einschl einschl. „erst erst“ uu. „letzte letzte“ Meile
Dienstreisen
Dienstwege
Campusverkehr
Besucherverkehre

Konzeptionelle Schnittmengen
Rot = Unterstützung Unterstützung durch Anbieter/Behörden erforderlich
Uni meets Technologiepark: gemeinsame Interessen
ÖPNV-Anbindung (Zubringer-Bus, langfristig Bahnhof „Technologiepark“)
Verteilung auf dem Campus (Carsharing, Fahrrad, FuFuß, Bus)
Wegeleitsystem
Information
− Internet, Intranet
Fahrgemeinschaftsservice
CCarsharing h i fü für verschiedene hi d ZZwecke k (Mischnutzungen)
(Mi h t )
Radverkehr (Abstellanlagen, Wege, Schränke/Duschen, Repratur …)
gezielte Mobilitätsberatung
Parkraumbewirtschaftung
Verkehrsüberwachung (Parken)

Konzeptionelle Schnittmengen
Rot = Unterstützung Unterstützung erforderlich
Job-Ticket, BOB-Card, BahnCards, BusinessCards
Dienstreisemanagement (Landesreisekostengesetz)
Fuhrparks (z.B. Dienstfahrzeuge, auch techn. Dienste)
Besucherverkehre (Unterbringung auf dem Campus, Angebote)
Videokonferenzen, Webconferencing
Stadtteilentwicklung (Verdichtung)
Beratung der Akteure vor Ort

BMM kein Selbstläufer
Erfahrungen mit „effizient mobil“ in Bremen
…. schwierig
− zz.B. B Neubau Klinikum Mitte
− z.B. Stadtwerder-Bebauung
− z.B. Gewoba
− z.B. Rote Kreuz-Krankenhaus
− z.B. Hafengebiete Bremerhaven
Es wird ein Kümmerer gebraucht, eine Institutionalisierung
vorhandene Beratungs- und Förderstrukturen müssen stärker genutzt
werden nutzen (iuu, puu, „effizient mobil“)

Vielen Dank.