Dorian Jaggi - FOS velos

FOSvelos! 2
Machen Projekte glücklich?! 2
Vorwort ! 3
Velobau! 4
1
Rahmenbau! 4
Sitzbespannungen! 5
Komponentenmontage! 6
Die Reise! 8
Persönliche Erfahrungen! 15
Hanna Beeler! 15
Jael Lützelschwab! 16
Loris Hoch! 17
Christian Imhof! 18
Lia Abt! 19
Dorian Jaggi! 20
Solveig Savoldelli! 21
Valentin Albani! 22
Jan Eigenmann! 23
Muriel Scheller! 24
Ligrezia Bardill! 25

FOSvelos
Machen Projekte glücklich?
Dem FOSvelos-Projekt liegt eine einfache Idee zu Grunde. Schüler/innen bauen
selber ein Fahrzeug und unternehmen damit eine anspruchsvolle Reise. Das
Fahrzeug muss gut gebaut sein, um die Strapazen der Reise zu überstehen. Das
bedeutet selbstverständlich, dass sorgfältig und verantwortungsbewusst gearbeitet
werden muss. Es bedeutet auch, dass klar ist, für welchen Zweck man Mühe und Zeit
aufwendet. Verantwortung und Motivation sind die Grundpfeiler dieses Projektes.
Damit das Projekt wirklich gelingen kann, spielt es eine wesentliche Rolle, was für ein
Fahrzeug gebaut wird und wie es gebaut wird. Das FOSvelo ist ein leichtes
Tourenliegerad, welches speziell für dieses Projekt entwickelt wurde. Der Rahmen wird
aus dünnwandigen Stahlrohren gebaut und ist hartgelötet. Die Arbeitstechniken sind
anspruchsvoll und müssen am Anfang gründlich erlernt werden. Nebst dem Rahmen
gibt es noch andere Teile wie z.B. die Sitzbespannung und die Kettenumlenkrolle,
welche von den Schüler/innen angefertigt werden. Auch die Montage der
Komponenten am Ende der Bauphase ist nicht einfach. Die Rahmen werden im
Teamverband gebaut. Erst ganz am Schluss bei der Farbwahl werden sie den
einzelnen Personen zugeordnet. Dadurch entsteht eine produktorientierte
Arbeitsteilung, bei welcher diejenigen, welche eine Arbeitstechnik gut beherrschen, im
rechten Moment beigezogen werden. Die Bildung eines Arbeitsteams hat also einen
hohen Stellenwert. Auf der Reise wird die Teambildung beim gemeinsamen Fahren,
Orientieren und Verpflegen weiter entwickelt. Es kann erlebt werden, wie die Kraft der
Gruppe den Einzelnen weiterbringt. Das Reisen mit Muskelkraft, ohne Begleitfahrzeug,
mit dem nötigen Gepäck immer dabei, fordert im hohen Masse das
Durchhaltevermögen heraus und nicht selten werden die eigenen Grenzen deutlich
erlebt. Einen Pass gemeistert zu haben und in die Weite zu schauen, ist ein
Glücksgefühl, welches einen Meilenstein in der Persönlichkeitsentwicklung bedeuten
kann. In diesem Sinne bedeutet die Reise in die Welt eine Reise zu sich selbst.
Thomas Wolf, Andreas Wessel
www.fosvelos.ch
www.fossailing.ch
www.fosbl.ch
2

Vorwort
Letzten Sommer starteten wir, sechs Schülerinnen und fünf Schüler der Freien
Oberstufenschule BL, mit dem Projekt FOSvelos 8. Jetzt, fast ein Jahr später, ist
dieses Projekt abgeschlossen und zurückblickend sehen wir, was wir in dieser Zeit
alles geleistet und gelernt haben. Zu Beginn wussten wir nicht so recht, was uns
genau erwartete. Mittlerweile können wir stolz behaupten, ein eigenes Fahrrad gebaut
zu haben und mit diesem eine Fahrt über Berg und Tal, ans Meer, gegen Wind und
Wetter, über unzählige Pässe und wieder zurück gemeistert zu haben. Die vielen
prägenden Erfahrungen versuchen wir auf den folgenden Seiten festzuhalten und die
Erlebnisse von dieser Zeit mit allen zu teilen.
Jael, Hanna
3

Velobau
Rahmenbau
Zu Beginn dieses Schuljahrs begannen wir mit unserem Veloprojekt. Die ersten
Stunden üben wir an kleinen Rohren das Löten. Wir passen die Rohre aneinander an
und löten sie mit anfänglicher Unsicherheit zusammen. Als wir alle zehn Lötstellen
gelötet haben, beginnen wir nach den Herbstferien mit dem eigentlichen Bau des
Fahrrads.
Zuerst passen wir die Hauptrohre an das Steuerrohr an. Beim Anpassen müssen wir
darauf achten, dass wir beim Zufeilen nicht zu viel Material wegnehmen sowie,dass
die Hauptrohre im richtigen Winkel zum Steuerrohr stehen. Anschliessend löten wir die
drei Rohre zusammen. An das untere Ende des hinteren Hauptrohrs löten wir noch
ein Platte, als Verstärkung und Schutz, in die eine Seriennummer eingraviert ist. Damit
wir am Rahmen weiter machen können benötigen wir als erstes die Ausfallenden, die
wir aus 4mm dickem Stall fertigen. Dann befestigen wir die Unterstreben am Ende des
Hauptrohrs. Damit das Rad später am rechten Ort sitzt, spannen wir die Ausfallende in
eine Lehre, wo die Ende der Unterstreben ebenfalls befestigt sind. Langsam nimmt
das Fahrrad Konturen an.
Des weiteren biegen wir alle Rohre, die zu biegen sind ( Hauptstreben, Sitzrohre und
Sitzquerstrebe, Lenker und Gabel.). Darauf werden die Hauptstreben angepasst,
zusammengelötet und die Querstreben angebracht. Danach montieren wir die Lehre
für den Sitz wodurch wir nun wissen, wo das Sitzrohr zu montieren ist. Nach den
beiden Sitzrohren kommt die Sitzquerstrebe dran. Wenn die Sitzquerstrebe montiert
ist, wird die Sitzlehre wieder weggenommen und die Sitzstreben werden angepasst
und angelötet. Am oberen Ende der Sitzrohre kommt noch eine Sitzschlusstrebe hin,
die wir von Hand biegen und welche schnell montiert ist.
Für den Vorbau schneiden wir Stücke eines Rohres ab, mit dem Durchmesser 58mm.
Diese feilen wir vorne Halbrund aus und löten ein Stück Rohr mit zwei Gewinden, die
gegeneinander laufen ein. Am vorderen Ende des Rohres werden die Öffnungen mit
jeweils zwei Metallplättchen verschlossen.
Loris, Dorian, Valentin
4

Sitzbespannungen
Dieses Jahr bestand die Herausforderung beim Nähen der Sitzbespannung darin,
Entwicklungsarbeit zu leisten. Es ging darum, eine neue Methode zum anspannen des
Sitzes zu finden.
Bisher wurden alle Schlaufen am rechten und linken Rand des Stoffes mit einer
Schnur verbunden, was das nach-Spannen kompliziert machte. Die Idee war nun, auf
der einen Seite Plastikringe anzubringen, sodass der Bändel wieder zurück geführt
und auf der gegenüberliegenden Seite mit einer schnalle fixiert werden konnte.
Dies ermöglicht eine differenziertere Spannung in den verschiedenen Bereichen und
ein einfacheres nach-Spannen.
Nach wenigen Versuchen kam unser erster Prototyp zustande, der den restlichen als
Vorlage diente.
Muriel, Jael
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Komponentenmontage
Das Einspeichen der Räder braucht viel Aufmerksamkeit, Geduld, Fingerspitzengefühl
und Präzision. Angefangen beim Kombinieren von Nabe und Felge, da die Löcher
genau übereinstimmen müssen. Danach ist es wichtig, beim Einspeichen der
Speichen richtig zu beginnen, das heisst, die kurzen und langen Speichen auf die
richtige Nabenseite und den Lochabstand der Felge, wie auch die der Nabe exakt
abzählen. Das Fingerspitzengefühl wird beim Befestigen der Speichen gefordert. Da
die Felge hohlräumig ist, gelingt es nicht immer die Schraube exakt durch das
„Doppel-Loch“ fallen zu lasen und es braucht oft mehrere Versuche, wobei man die
Geduld nicht verlieren darf.
Das Zentrieren ist der wichtigste Schritt beim zusammenbauen des Rades. Es geht
darum, die Speichen so anzuziehen bzw. zu lockern, dass das Rad weder
Seitenschläge noch Höhenschläge hat, kurz gesagt: das es nicht „eiert“. Zur
Präzisierung dient der Zentrierständer, von dem die Ausschläge der Räder dank
Hilfspunkten am Ständer bis auf die winzigsten Abweichungen zu sehen sind. Zudem
sollte die Nabe in der Mitte des Rades sein, welche mit einem Hilfsbügel zentriert
werden kann. Wenn das Rad in etwa rund läuft wird durch Druck auf die Seiten der
Felgen die entstandenen Spannungen im Rad vom Anziehen und Lösen der Speichen
ausgeglichen. Auf Grund dieses Prozesses muss man das Rad immer aufs neue
Zentrieren bis es keine Abweichungen mehr aufweist.
Nun müssen die bis zu 50, wenn nicht sogar mehr, Einzelteile an die, nach
individuellem Farbwunsch pulverbeschichteten Rahmen exakt angebracht werden. Mit
viel Konzentration und gegenseitiger Hilfe ist es möglich alle Komponenten ohne
Gebrauchsanweisung zu montieren. Einige Einzelteile haben wir handgemacht, was
ebenfalls viel Geduld, Genauigkeit und Fingerspitzengefühl erforderte. So zum
Beispiel die Anfertigung der Umlenkrolle für die Kette, welche mit Hilfe der Drehbank
hergestellt wird. Exakt und genau muss das Stück Pom (Material der Umlenkrolle)
zentriert und in die richtige Form gebrach werden, sodass das Kugellager richtig
eingepasst werden kann. Auf solche Arbeiten haben sich jeweils ein bis zwei Schüler
spezialisiert, um bessere Resultate zu erzielen. Als die Liegeräder fertig
zusammengesetzt waren, musste man die Schluss-Checkliste durchgehen und
nochmal alles genau kontrollieren. Als dann zum Schluss die Lichtreflektoren,
Velovignetten und die individuellen Veloklingeln montiert waren, wusste jeder für sich:
„Mein Liegerad ist endlich fertig“!
Ligrezia, Lia, Hanna
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Die Reise
1. Tag
Start am Bazar der RSS Münchenstein. Schon bald setzt Regen ein und die Fahrt
über Delemont bis zum ersten Pass, dem Pierre Pertuis wird ziemlich nass, windig und
kalt. Danach bleibt es bis zum Camping in Landeron relativ trocken.
2. Tag
Bei angenehmerem wolkig bis sonnigem Wetter geht es mit viel auf und ab entlang
dem Neuenburgersee und über die Hügel nach Lausanne. Nicht alle finden den
kürzesten Weg durch die Stadt, so dass es einige Zeit dauert, bis alle am Treffpunkt in
Morges ankommen. Von dort aus geht es gemeinsam weiter bis zum Camping de La
Plage nahe bei Genf. Nachtessen im Restaurant am See.
3. Tag
Wir müssen früh aufstehen, um fertig bepackt um 8h bei sonnigem Wetter
wegzukommen. Gemeinsam durchqueren wir Genf – mit Frühstück und kleineren
Umwegen etwa 2 Stunden. Nach der Grenze steigt es in die ersten Hügel Frankreichs.
Die Mühe wird mit einer herrlichen Abfahrt bis nach Seyssel, einem hübschen Dorf mit
historischer Brücke über die Rhone, belohnt. Weiter geht es bei schönsten
Bedingungen entlang dem Lac du Bourget via Aix Les Bains durch das Strassen- und
Verkehrsgewirr von Chamberry Richtung Grenoble. Im Dunkeln stellen wir etwas
unterhalb des noblen Kurortes Uriage les Bains unsere Zelte auf, und es kehrt nach
dieser langen Fahrt rasch Ruhe ein.
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4. Tag
Nach einigen schnellen km bis Vizille beginnt die erste Bergetappe mit einem 10km
langen, steilen (ca. 12%) Aufstieg entlang einem Berghang (Route Napoleon). Ein Teil
der Mädchen wird von einer Dame vor dieser Strasse gewarnt- zu steil, zu viel
Verkehr. Sie schlägt eine andere Route vor, welche sich als günstig erweist. Die
meisten nehmen jedoch die steile Strasse. Es treten die Extreme vom lockeren
Autotransport und von Anstrengung bis zum Erbrechen auf. Noch zwei weitere Ab- und
Aufstiege führen uns durch grossartige Berg- und Flusslandschaften zum
langezogenen Col Bayard. Eine kurvige, steile Abfahrt bringt uns zum Camping
Napoleon etwas oberhalb von Cap. Frites mit Hackfleischküchlein und in einzelnen
Fällen mit einem kühlen Bier runden den eindrücklichen Tag ab. In der Nacht tritt
jedoch auch sonnenstichartiges Erbrechen auf.
5. Tag
Trotz einzelnen Unpässlichkeiten erreichen alle am frühen Nachmittag nach einer
zügigen Fahrt durch ein weites Tal das schöne Städtchen Sisteron.
Die Weiterfahrt der letzten Gruppe wird durch eine Kollision mit einem Auto aprupt
unterbrochen. Jan ist unverletzt, beim Velo ist der Lenker abgebrochen und der eher
betagte Autofahrer regt sich stark auf, obwohl er eigentlich zu schnell gefahren und
sein Auto unbeschädigt ist. Mit Hilfe der freundlichen Polizei und einigen anderen
Leuten gelingt es bald, das Velo in einer nahe gelegenen Werkhalle zu schweissen.
Dann geht es über die Hügel entlang einer Bahnlinie (auf welcher die Züge keine
Velos transportieren) durch ein weiteres grandioses Bergtal bis zu einem gemütlichen
Platz im Dorf Barreme, wo wir mit etwas Verspätung die anderen treffen. Ein gutes
selbstgekochtes Nachtessen stillt den Hunger, bevor wir auf dem nahe gelegenen
Fussballplatz in die Zelte fallen. Leider kommt auch diese Nacht ein Magen nicht zur
Ruhe.
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6. Tag
Nach einigen km in der Morgensonne erreichen wir den Col des Robines. Danach
sausen wir ins touristische St. André les Alpes zum Frühstück. Nach den Ufern eines
Bergsees steigt es zum letzten Pass auf. Der Col de Toutes Aures erweist sich
harmloser als gedacht. Es folgt eine lange Abfahrt bei föhnartiger Wärme. Im Tal der
Var müssen wir dann noch kräftig gegen den Wind kämpfen, um im abendlichen
Verkehr über mehrspurige Schnellstrassen und dem Veloweg auf dem Lido den
Yachthafen von Nizza zu erreichen. Gegessen wird im Restaurant und übernachtet
unter freiem Himmel auf den Badefelsen nahe dem Fährhafen. Nicht alle sind darüber
begeistert, haben sich doch einige auf die IH gefreut. Die Nacht bleibt zum Glück
warm und trocken.
7. Tag
Heute gilt es, früh aufzustehen, um die Fähre nach Korsika nicht zu verpassen. Nach
der Ankunft in Calvi ist auf dem Camping „Dolce Vita“ Waschen und Erholung
angesagt. Ein gemeinsam zubereitetes, ausgiebiges Nachtessen mit Grill beendete
den ersten Tag in Korsika.
8. Tag
Heute muss wieder in die Pedale getreten werden. Die Mühe wird mit dem Blick auf
die wild-schöne Felsenküste und das tiefblaue Meer belohnt. Der Aufstieg zum 408m
hohen Palmarella-Pass ist nach der bisherigen Reise eher ein Genuss als eine Qual.
Die Aussicht auf die gebirgige Halbinsel von Scandola und auf die Bucht von Girolata
ist atemberaubend, ebenso die Abfahrt. An dieser Stelle sei erwähnt, dass der Zustand
der Strassen, ausser einem etwa 15km langen Stück nach Calvi, hervorragend war
und dass es kaum Verkehr hatte. Velofahren der Superlative!

9. Tag
Ein Tag Ausspannen im schönen Porto. Der grosse Kiesselstrand, ein Eukalyptuswald
und das touristische Dorf lassen Ferienstimmung aufkommen.
10. Tag
Kurz nach Porte beginnt der Aufstieg zum 491m hohen Col de Lava. Die Strasse führt
durch die roten, von den Naturkräften plastizierten (Tafoni-Erosion), wilden Felsen der
Calanches. Viele Touristen sind aber offensichtlich von unseren Velos noch mehr
fasziniert, weshalb wir in Zukunft auf vielen Heimdateien zu finden sein werden. Kurz
nach dem idyllischen Dorf Piana folgt eine schnelle, herrliche Abfahrt, danach ein
kleiner Aufstieg nach Cargèse und bei schönstem Wetter geht es entlang der Küste
nach Sagone und weiter bis zum nächsten Pass, welcher in der Karte mit 200m
angegeben ist, in Wirklichkeit aber über 400m hoch ist. Die wenigsten hat`s
gekümmert. Bis zum abgemachten Treffpunkt war es noch weit und als alle da waren,
galt es, schnell einen Übernachtungsplatz zu finden. Ein Bauer bewilligt uns einen
Platz auf einem Stück gemähter Wiese, seine Frau vertreibt uns jedoch kurz danach
mit wütendem Geschrei. Zum Glück, wie sich später zeigte, denn nach fast
aussichtslosem Suchen finden wir fast schon auf der Passhöhe auf einem
abgesperrten Waldweg einen Platz mit traumhaft schönem Ausblick auf`s Meer, mit
den Iles Sanguinaires und einem fast schon kitschigen Sonnenuntergang.
11. Tag
Die letzte Fahrt auf Korsika ist nebst dem Auf und Ab von starkem Gegenwind geprägt.
Nach der imposanten Bergstadt Sartène kämpfen wir uns durch verlassene Gegenden
entlang der SE-Küste Richtung Bonifacio.
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12. Tag
Nach dem Abbau der Zelte geht es über die steile Strasse zur alten Stadt hinauf, wo
das Frühstück auf einem Aussichtsplatz über den fast 100m hohen z.T.
überhängenden Kalkfelsen stattfindet. Auf der Überfahrt nach Sardinien werden wir
vom starken SE-Wind kräftig durchlüftet und die Fähre sprüht Gischt vom Bug. Die
Fahrt im Norden von Sardinien bis nach Cannigione verläuft bei heissem Wetter und
abnehmendem Gegenwind reibungslos.
Wir kommen einen Tag früher als geplant im Hafen an, wo einer der beiden
Katamarane am Steg liegt. Der andere ist 200m weiter draussen in der Bucht an einer
Boje. Lia, welche an Stöcken geht, aber trotzdem den Segeltörn mitmachen möchte,
wird stürmisch begrüsst.
Leider können wir noch nicht auf die Boote übersiedeln, da einige Wartungs- und
Reparaturarbeiten noch in vollem Gange sind. Vom FOSsailing-Team erfahren wir
zudem, dass beide Motoren trotz Revision nicht richtig funktionieren. In der Firma in
Olbia wird versprochen, sie so bald als möglich zu reparieren. Hingegen sieht es mit
den neuen Masten und Segeln gut aus.
Wir übernachten unter dem Dach des Clubhauses.
13. Tag
Um die Arbeiten an den Schiffen nicht zu stören, verbringen wir einen ferienmässigen
Tag auf dem Megacamping „Isolotto“ etwas nördlich von Cannigione. Tag
Am Nachmittag siedeln wir auf die Schiffe über. Mit dem Schlauchboot geht es hin und
her. Vieles muss besorgt werden, Wasser, Gas und Proviant für mehrere Tage. Die
Velos werden in einer Garage eingestellt.
Ein Motor ist repariert und wird in die Planado eingebaut, welche anschliessend auch
in der Bucht an eine Boje fährt. Es gibt zum ersten Mal Nachtessen auf dem „offenen“
Wasser.
14. Tag
Am Nachmittag siedeln wir auf die Schiffe über. Mit dem Schlauchboot geht es hin und
her. Vieles muss besorgt werden, Wasser, Gas und Proviant für mehrere Tage. Die
Velos werden in einer Garage eingestellt.
Ein Motor ist repariert und wird in die Planado eingebaut, welche anschliessend auch
in der Bucht an eine Boje fährt. Es gibt zum ersten Mal Nachtessen auf dem „offenen“
Wasser. Tag

15. Tag
Obwohl die Solea noch ohne Motor ist, unternehmen wir einen Segelausflug zur Porto
Palma-Bucht auf der Insel Caprera. Mit einer leichten Brise üben wir die ersten
Manöver. Auch Knotenlernen und Ausflüge in den Masttop sind angesagt. Am Anker
schwojend verbringen wir eine ruhige Nacht.
16. /17.Tag
Wir segeln nach Cannigione zurück, um den zweiten Motor, welcher in der
Zwischenzeit repariert wurde, einzubauen. Wegen dem gewitterhaften, regnerischen
Wetter bleiben wir auch über Nacht und am folgendem Tag an der Boje.
18. Tag
Obwohl der Motor der Solea am Morgen wieder nicht funktioniert, beschliessen wir,
trotzdem loszufahren. Wir kreuzen bei gutem W-Wind durch die Strasse von Palau,
umsegeln auf spritzigem Kurs die Insel Spargi und gehen in einer schönen Bucht an
der Südküste der Insel St. Maria vor Anker. Später segeln wir weiter, da die
Wetterprognose für diese Bucht ungünstige Winde ankündigt. In der Cala Francese an
der Westküste der Insel Maddalena sind wir besser geschützt. Mit Anker und
Heckleine werden beide Schiffe nebeneinander vertäut und nach dem Nachtessen
wird bis weit in die Nacht hinein vergnüglich „Wehrwolf“ gespielt.
19. Tag
Das Wetter sieht gut aus und den Motor haben wir wieder zum Laufen gebracht. So
segeln wir noch zu den Felseninseln von Lavezzi in Korsika. Glasklares Wasser, ein
feiner Strand und die vielfältig geformten Granitfelsbrocken laden zu einem längeren
Landgang ein. Ein herrlicher Sonnenuntergang und das fröhliche Lachen beim
gemeinsamen Spiel bis spät in die Nacht beschliessen diesen Segeltag.
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20. Tag
Wieder bläst ein schöner Wind, so dass wir uns schon früh auf den Rückweg machen
können. Kurs und Wind ermöglichen es, den Blister (Ballonsegel) zu setzen und durch
die Strasse von Palau zu rauschen. Ein letzter seglerischer Höhepunkt!
Dann folgt das Packen und Saubermachen an der Boje in Cannigione. Gegen Abend
besteigen wir guter Dinge unsere Velos und pedalen ein letztes Mal durch die Berge
von Sardinien. Nachdem hunderte von Autos die Gigafähre verlassen haben und
bereits wieder ein Strom von Autos und Motorrädern in das Riesenmaul einziehen,
erhalten auch wir gnädigst die Erlaubnis, unsere Velos bei Lärm und Gestank an die
Wand zu stellen. Dann nichts wie los in die 6. Etage! Wir schlafen zwar unter Dach
aber draussen. In der Nacht wird das Riesenschiff vom stürmischen Mistral ordentlich
zum Schwanken gebracht.
21. Tag
Mit Verspätung werden wir aus der Fähre ausgespuckt. Durchs Labyrinth der
Vorstädte Genuas gilt es nun, den Heimweg zu finden. Gemeinsamer Treffpunkt am
Abend ist der Camping Azurro in Arona. Der 400m hohe Giovi- Pass über das
Küstengebirge wird von den meisten zügig gemeistert. In die Po-Ebene fahren wir
rennmässig mit Windschatten und Rückenwind ein. Das Wetter ändert sich aber rasch
zu unseren Ungunsten. Es folgen 100 km im Regen und Gegenwind. Alle kommen
trotz der langen Etappe noch bei Tag in Arona an, die meisten sind jedoch völlig
durchnässt und haben kalt. Die Gotthardgruppe gibt ihre Pläne, noch am gleichen
Abend weiterzufahren auf. Ein warmes Nachtessen im Campingrestaurant lässt trotz
regnerisch, kaltem Wetter wieder Wohlbefinden aufkommen.
22. Tag
Am Morgen ruft der Kukuk zum Aufbruch. Bei Gegenwind und leidlichen
Wetterbedingungen erfahren wir die Länge des Langensees und irren durch das
Veloweg-Zickzack der Ticino-Ebene bis nach Bellinzona, von wo wir die „Eis-Schweiz“
per Zug durchqueren.

Persönliche Erfahrungen
Hanna Beeler
Am Anfang des Projekts schien es mir unmöglich, dass wir als ganz normale Schüler
ohne jegliche Erfahrungen im Fahrradbau innerhalb eines einzigen Schuljahres elf
Liegeräder herstellen können. Schnell wurde mir aber klar, dass es nicht auf die
Erfahrungen, sondern auf den Teamgeist und die Arbeit jedes Einzelnen ankommt und
wir auf ein realistisches Ziel zusteuerten. Trotzdem staune ich noch jetzt, im
Nachhinein, wie viel man in einer Gruppe erreichen kann. Ich bin stolz auf die elf
Räder, zu deren Herstellung wir alle unseren Teil beigesteuert haben.
Für mich persönlich war es schwierig, in die so ungewohnte Arbeit einzusteigen. In
den ersten Wochen verzweifelte ich fast beim exakten Schleifen der Rohre. Immer
wieder halfen mir die wertvollen Tipps und Tricks meiner Mitschüler weiter. Obwohl ich
dank dieser Hilfe viele Rohre geschliffen habe, konnte ich kein Gespür für diese Arbeit
entwickeln. Ich kam mir ziemlich unbeholfen vor und hatte das Gefühl, den anderen
nicht wirklich helfen zu können. Schnell entschied ich mich einer anderen Aufgabe zu
widmen und beschäftigte mich fortan mit dem Zusammenlöten von schon
geschliffenen Rohren. Erleichtert stellte ich fest eine Arbeit gefunden zu haben, die mir
gefiel und auch klappte. Später wurde ich dann zu einer begeisterte
Rohrzuschneiderin und -biegerin. Als alle Rahmen fertig waren, montierten wir die
Komponenten. Ich fand es richtig toll, diese auszupacken, mit Lias Hilfe zu montieren
und zu sehen, wie schnell das Fahrrad plötzlich fertig war.
Die dreiwöchige Reise war der Höhepunkt des ganzen Projekts. Besonders
anstrengend fand ich die fast 1000 km von Münchenstein bis zum Meer in Nizza. Da
wir durch Frankreich reisten, mussten wir den Gotthard nicht bezwingen. Stattdessen
erwarteten uns an fast jedem Tag Gegenwind und ein bis zwei „kleine“ Pässe. Anfangs
dachte ich, es sei am einfachsten, möglichst schnell und notfalls auch alleine die
Tagesstrecken zu meistern, doch auch hier wurde mir klar wie viel besser man im
abgestimmten Tempo als Gruppe vorankommt. Wir zogen uns mit, hielten gemeinsam
durch und ermunterten uns gegenseitig. Auch hatten wir viel Spass, gönnten uns
wohlverdiente Pausen und genossen die wunderschönen Passabfahrten.
15
Schön war die Fahrt durch Korsika. Auf den Strassen war kaum Verkehr und die
Landschaft einfach wunderschön. Oft sah man von der Strasse aus auf das Meer und
da wir geniales Wetter hatten, fühlten wir uns ab und zu wie in einer Postkarte. Auf
dem Fahrrad sass man sozusagen mitten in der Natur und konnte gut beobachten, wie
sich die Vegetation und die Steine gegen Süden hin veränderten. Auch hier führte
unser Weg ab und zu über einen kleinen Pass, doch dank der vielen vorherigen waren
diese angenehm und alltäglich.
Auch das Segeln in Sardinien war ein sehr tolles Erlebnis. Besonders gefallen hat mir
die letzte Nacht auf „Lavezzi“, einer unbewohnten französischen Insel zwischen
Sardinien und Korsika. Als ich während des Sonnenuntergangs auf den 15 Meter
hohen Schiffsmast hochgezogen wurde, konnte ich die Abendstimmung von oben
beobachten. Auch hatte ich einen tollen Blick über die Insel mit ihren vielen grossen,
runden Steinblöcken und konnte in der Ferne das korsische Hafenstädtchen
„Bonifaccio“ erkennen.
Ein, für mich sehr prägendes Erlebnis, passierte bei der Weiterfahrt nach dem Segeln
zwischen Cannigione und Olbia. Neben mir fuhr ein Motorradfahrer in vollem Tempo in

einen anderen hinein. Es knallte und die beiden stürzten in meine Richtung. Nachdem
mich etwas an meiner linken Hüfte streifte, befand ich mich auf der abfallenden Wiese
neben der Strasse wieder. Es war unglaublich, was ich in dieser kurzen Zeit alles
dachte. Auch wurde mir in wenigen Sekunden klar, wie ungeschützt ich auf meinem
kleinen Fahrrad gegen diese riesigen Metallklötze eigentlich bin. Die restliche
Weiterfahrt verlief ohne grosse Zwischenfälle und zwei Tage später kamen wir alle
gesund, braungebrannt und glücklich in Basel an.
Ich bin sehr froh, dieses Projekt gemacht zu haben. Wir alle haben in kurzer Zeit viele
verschiedene Erfahrungen gemacht, die wir im normalen Alltag nie gemacht hätten.
Sehr erstaunlich war beispielsweise, mit wie wenig man eigentlich auskommen und
wie sehr man sich auf eine warme Dusche freuen kann. Wir alle kamen an unsere
Grenzen, doch wenn man weiter machte und durchhielt ging alles plötzlich wieder
ganz einfach. Auch haben wir uns gegenseitig in dieser Zeit viel besser und von ganz
neuen Seiten kennen gelernt, was ich sehr schön finde. Wir mussten füreinander da
sein und uns gegenseitig helfen. Ich denke, wir alle wurden von diesem Projekt
geprägt und die Erlebnisse während FOSvelos 8 werden uns auch in Zukunft weiter
begleiten.
Jael Lützelschwab
Die Arbeiten mit Metall für den Fahrradrahmen waren alle komplett neu für mich. Es
machte mir Spass neue Dinge wie z.B. löten zu erlernen und ich merkte relativ schnell,
wo meine Stärken lagen und wo nicht. Trotzdem erklärte ich mich dazu bereit
(zusammen mit Muriel) die Sitzbespannungen zu nähen. Nicht weil mir die Metallarbeit
keinen Spass gemacht hätte, sondern weil mich auch die Textilarbeit sehr
interessierte.
Die zusätzliche Herausforderung bestand darin, Entwicklungsarbeit zu leisten, was
uns sehr viel Geduld und Zeit abverlangte; aber schlussendlich wurden auch unsere
Sitzbespannungen fertig.
Dann ging es endlich los, die Freude über die Abfahrt war gross, auch wenn es schon
bald zu regnen anfing. Auch wenn ich während der Reise manchmal an meine
Grenzen kam, kam irgendwann der Punkt, an dem es keine Rolle mehr spielte, wie
viel Stunden ich schon gefahren bin und wie viele ich noch fahren würde.
Ich stellte fest, dass ich viel besser mit dem wenigen Gepäck klar kam als gedacht.
Und ich war auch schon froh, wenn wir überhaupt eine Dusche hatten, ob sie nun
warm oder kalt war, war dann letztendlich egal.
Ich war früher oft in Korsika, doch noch nie habe ich diese wunderschönen
Landschaften gesehen. Abende unter klarem Sternenhimmel mit Ausblick auf eine
ferne Stadt vervollständigten das Ganze noch.
16
Obwohl wir wegen des starken Windes in Sardinien nur zwischen verschiedenen
Buchten umher segeln konnten, war die Zeit auf den Katamaranen unersetzbar. Ich
lernte das Schiff zu steuern und übte mich im „Wellen-ausweichen“. Ich liebte das
Gefühl der vollkommenen Freiheit, wenn mir der Wind um die Ohren blies und mir das
Meerwasser ins Gesicht spritzte.
Die Abende verbrachten wir oft gemeinsam bei wunderschönen Sonnenuntergängen
beim Werwolf spielen oder bei Gesprächen über Gott und die Welt.
Ich hätte Ewigkeiten so, frei, irgendwo zwischen Sardinien und Korsika, verbringen
können, doch nach einer Woche musste auch ich wieder auf mein Fahrrad steigen und
die Heimreise antreten.
Ich werde nie unsere Jubelschreie auf dem letzten Pass in Korsika oder beim
passieren der italienischen Grenze in die Schweiz vergessen. Ohnehin wird die ganze
Reise für mich unvergesslich bleiben.
Ich hätte nie gedacht, dass ich so weit komme mit meiner eigenen Kraft und einem
Fahrrad.

Loris Hoch
Projekt
Ich wählte dieses Projekt, weil es mich faszinierte, mein eigenes Velo zu bauen und
anschliessend eine grosse Reise damit zu machen.
Bau
Am Anfang des Baues machten wir Löt- und Feilübungen. Wir löteten zwei Stücke
(10cm) eines Rohrs aufeinander. Zuerst musste man sie aber feilen, da sie schön
aufeinander passen mussten. Bei diesen Übungen arbeite ich manchmal nicht so
genau, weil ich es anstrengend fand, dass man noch nicht am eigentlichen Velo
arbeitete. Das Löten hatte ich recht schnell im Griff.
Nach den Herbstferien ging es dann endlich an den richtigen Bau des Velos. Weil ich
schon wusste, dass das Feilen und Anpassen nicht so meine Stärke ist, meldete ich
mich schnell zum Schneiden und Biegen der Rohre.
17
Beim Schneiden der Rohre war hohe Konzentration gefragt, weil es auf den Millimeter
genau sein musste und die Enden der Rohre mit verschiedenen Winkel geschnitten
werden. Dies gelang mir eigentlich gut. Beim Biegen musste man darauf achten, dass
die Kurven der Rohre auf der richtigen Ebene sind, ob ein Winkel ein Grad mehr oder
weniger hatte, merkte man nicht. Beim Biegen der Sitzstreben wurde ich gegen Ende
richtig schnell, weil ich 23-mal dasselbe machte. Nach den Osterferien fingen dann die
entspannenderen Arbeiten an, denn wir hatten unsere Rahmen pulverbeschichtet
zurück bekommen. Wir montierten verschiedene Komponenten, was für mich kein
Problem war, denn mit etwas denken konnte man schnell mal erahnen, welches Teil
wohin gehörte.
Reise
Vor der Reise hatte ich das Gefühl, dass ich vielleicht nicht so fit sei, wie man sein
sollte. Jedoch stellte ich nach den ersten Tagen schnell fest, dass ich eigentlich mit
allen mithalten konnte.
Der erste Tag der Reise war nicht so schön wie ich es mir wünschte. Es regnete den
ganzen Tag. Im Nachhinein stellte es sich aber als Vorteil heraus, da ich dann weniger
Erwartungen an das Wetter hatte, was dazu führte, dass ich auch wolkiges Wetter als
schön empfand. Als der erste der drei Pässe kam, die für den 4.Tag vorgesehen
waren, deprimierte mich der sehr steile Anfang. Ich und die meisten anderen schoben
nun das Velo. Aber als ich oben ankam, war ich sehr froh. Nach diesem ersten
richtigen Pass fand ich, waren die weiteren sehr viel einfacher.
Auf Korsika empfand ich die Natur um uns herum sehr schön und nahm sie auch
besser wahr, als auf dem Weg nach Nizza, da ich die Korsika-Etappen weniger
anstrengend empfand.
Die Freude auf den Segelkatamaran war bei mir sehr gross. Das Segeln machte mir
sehr viel Spass, auch wenn ich es manchmal etwas langweilig fand.
Weil wir auf der Rückreise in der Po-Ebene verregnet wurden, haben wir als Team
entschieden, dass wir nicht über den Gotthard fahren, was ich persönlich verstanden
habe, aber etwas schade fand.

Christian Imhof
Projekt
Ich habe mich für dieses Projekt entschieden, weil es etwas Besonderes ist, sein
eigenes Fahrrad zu bauen und damit nach Sardinien zu fahren. Auch vom Sozialen
her ist es eine schöne Herausforderung. Sucht man an Schulen nach ähnlichen
Projekten, so wird man nicht fündig. Das FOSvelos-Projekt ist eben einfach genial,
sowie einzigartig.
Bau
Der Bau des Fahrrads, welcher sich beinahe über ein Schuljahr erstreckte, fand ich
sehr interessant. Schon bei Beginn des Projektes war von uns Teamfähigkeit sowie
Durchhaltevermögen gefragt. Ich war eigentlich durchgehend motiviert zu arbeiten,
obwohl sich die Arbeiten immer wieder wiederholten. Besonders toll fand ich das
Löten. Man erschrak immer wieder, wenn es durch eine Überhitzung einen Knall gab
und das heisse Lot herumflog. Auch das Komponentenmontieren fand ich sehr
interessant, da die Fortschritte schnell ersichtlich waren. Ebenfalls war es schön, dass
man bis zur Pulverbeschichtung an jedem Rahmen arbeitete. Das war ein weiterer
sozialer Punkt des Projektes.
Das schönste war zu sehen, wie die Liegeräder immer mehr Form annahmen, bis sie
zum Schluss fertig waren.
Reise
Vor der Reise war ich eigentlich nicht wirklich nervös. Auch habe ich mir nicht gross
Gedanken über Strapazen, Unfälle und solche Dinge gemacht. Bis jetzt hat es ja auch
noch nie einen richtigen Unfall beim FOSvelos-Projekt gegeben. Natürlich war die
Vorfreude riesig. Mit selbst gebauten Liegerädern nach Sardinien zu fahren ist ja auch
eine tolle Sache.
So kam die Abreise also immer näher und war schliesslich da.
Etwas ermüdend waren die Stunden vor der Abfahrt. Die Abfahrtszeit war auf 9.00
gelegt. Wir fuhren jedoch erst ca. um 10.00 los. Etwas schade fand ich, dass es schon
am ersten Tag geregnet hat. Im Nachhinein stellte sich das jedoch als Vorteil heraus,
da ich umso schneller fahren konnte, als es wieder trocken und warm war. Am meisten
Kraft brauchten die steilen Aufstiege und das Fahren ohne Essen. Am besten an
Frankreich fand ich, dass man viel Nahrung für wenig Geld kaufen konnte.
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Je weiter wir in den Süden fuhren, je günstiger wurden die Nahrungsmittel. Dies sehr
zu Gunsten meines Magens. Die Fahrt mit der Fähre war eine willkommene
Abwechslung zu den teilweise recht verkehrsreichen Strassen.
Was mir an Korsika als Erstes aufgefallen ist, war die grossartige Landschaft. Sehr
erholsam war für mich auch die Segelwoche. Diese steigerte auch meine Motivation
nach dem Törn wieder mit dem Liegerad weiterzufahren.
Alles in allem war die Reise eine tolle Erfahrung, welche verschiedenste Kompetenzen
förderte.

Lia Abt
Mit viel Vorfreude startete ich das Veloprojekt und freute mich auf die Herausforderung
des Baus.
Nach vielen Löt- und Schleifstunden durften wir den ersten Teil unseres Velos
bearbeiten. Das war aber nicht ganz einfach, weil das Gewicht beim Bremsen auf
diesem Teil lastet, weshalb wir uns keine Fehler erlauben durften. Kurz darauf merkte
ich jedoch, dass das Löten nichts für mich ist weswegen ich mich dem Schleifen
zuwendete und das Löten den Profis überliess.
Als die Rahmen langsam Gestalt annahmen hatten wir wieder jede menge Motivation,
die sich positiv auf die Stimmung der Gruppe auswirkte und uns zu kleinen
Singeinlagen bewegte.
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Es war eine grosse Erleichterung als die Rahmen alle fertig waren und ihren Besitzer
gefunden hatten. Jeder freute sich auf den Tag nach den Ferien, weil dann die Velos
pulverbeschichtet in der FOS stehen würden. Nach dem wir die Velos schön farbig in
der Schule vorfanden herrschte eine freudige Stimmung.
Nun begann die Zeit der Komponentenmontage. Diese bereitete mir jede menge
Spass, weil nach jedem montierten Teilchen das Velo noch mehr nach einem Velo
aussah.
Auch eine wichtige Arbeit bestand im Zentrieren der eingespeichten Räder. Bei dem
ersten Rad, dass ich zentrierte, merkte ich, was für eine Nerven raubende Arbeit ich
da übernommen hatte. Nach dem Herausnehmen des Rades aus dem Zentrierständer
jedoch musste man oftmals feststellen,dass die Nabe nicht genau in der Mitte des
Rades war. Also muss man wieder von fast ganz vorne anfangen. Am ersten Rad
arbeitete ich über eine Stunde, da war die Erleichterung gross, als ich beim letzten
Rad in einer dreiviertel Stunde fertig war . Es war eine gute Erfahrung und ich lernte
die Grenzen meiner Geduld kennen.
Bis das Velo fertig vor einem steht ist ein langer aber auch spannender Prozess.
Ab dem Zeitpunk, als das Velo fertig war, freute ich mich immer aufs Neue mit dem
Velo herumzufahren und einen neuen persönlichen Geschwindigkeitsrekord zu
erstellen. Ich war auch gespannt auf die Reise. Aus dieser wurde jedoch nichts, weil
ich mir 10 Tage davor das Kreuzband bei einem Sportunfall riss. Somit war für mich
die Reise ins Wasser gefallen; zum Glück konnte ich trotzdem auf das Schiff mitgehen.
Ich war schon ein paar Tage vor der Velogruppe auf den Schiffen und half dort bei den
Vorbereitungen. Ich übernahm kleinere Näharbeiten, wobei ich bemerkte wie viel
Arbeit in die 2 Schiffe gesteckt wird.
Als die Velogruppe ankam herrschte eine grosse Wiedersehensfreude und alle waren
gespannt auf die Woche auf dem Schiff, welche friedlich war und sehr entspannend
verlief.
Die Zeit auf dem Schiff war eine sehr schöne Zeit und ein guter Abschluss des
Projektes.
Als ich mit dem Veloprojekt begann wusste ich nicht welche Hochs und Tiefs ich
erleben würde. Trotzdem war es eine lehrreiche, interessante und schöne Zeit, die ich
jedem weiter empfehlen kann.

Dorian Jaggi
Ich denke das ganze FOSvelos Projekt ist eine geniale Idee an einem Ort, an dem
junge Menschen auf das Berufs- bzw. Erwachsenenleben vorbereitet werden. Die
Idee, dass man selber ein Velo baut, welches auch nach Jahren noch zu gebrauchen
ist, und damit eine Reise unternimmt, ist etwas, was einem aus dem gewohnten
Denken reisst. Normalerweise würde man mit dem gekauften/gemieteten Velo eine
Reise unternehmen, wodurch, so finde ich, das ganze Erlebnis aber auch etwas
distanzierter wird. Wenn ich jedoch selber ein Velo baue und das dann auch in der
Praxis testen kann, merke ich, was man alles selber machen kann. Natürlich braucht
es gewisses Know-how aber es ist bei weitem nicht so unmöglich, wie man vielleicht
denkt.
Die Segelwoche, in der wir 6 Tage auf, von Schülern gebauten, Katamaranen
segelten, bestärkte diese Einsicht. Denn die Personen, die das ganze Projekt zum
Laufen gebracht haben, waren keine hoch ausgebildeten Leute, die den Auftrag
bekommen haben, jetzt ein Projekt zu starten; es waren Schüler/Lehrer, die sich dafür
eingesetzt, ihre Ferien und Wochenende dafür geben haben,um das Ganze zu
realisieren. Es ist also möglich sich etwas anzueignen. Man muss nur dabei sein und
sich dafür einsetzten. Und genau das haben wir bei diesem Projekt gelernt.
Wenn man etwas erreichen will muss man sich dafür richtig einsetzten und man darf
keine Angst haben, dass man zu wenig weiss oder es nicht hinbekommt.
Beim Bau des Velos profitierten wir natürlich von schon 7 Jahren Erfahrung, doch
auch die Velos der ersten Generation fahren noch wie vor 7 Jahren.
Doch auch wegen des steten Wandels der Velos ist es immer wieder zu
Komplikationen gekommen, wo man zeigen konnte, dass man mit den gegeben
Umständen improvisieren kann, um so das Problem versuchen zu lösen.
Der andere Aspekt des Projekt ist der Zusammenhalt der Gruppe.
Da ja nicht jeder sein eigenes Velo gebaut hat, sondern jeder etwas übernahm und
dann für jedes Velo das Teil gefeilt, geschweisst oder gebogen hat, übernahm man
auch eine gewisse Verantwortung. Ich glaube, dass das eine gute Eigenschaft für das
später Leben sein wird und in der Gesellschaft mehr gebraucht wird als je zuvor.
Doch auch auf der Veloreise selber hat man gemerkt, wie sich die ganze Gruppe
verändert hat. Und ich glaube ich kann sagen wir alle sind in diesen 3 Wochen ein
Stück über uns hinausgewachsen. Wir mussten z.B. lernen Karten zu lesen, was nicht
wirklich schwierig klingt, aber wenn man irgendwo in einem anderen Land ist, merkt
man schnell, wie man auf sich selbst gestellt ist und davon abhängig, dass man die
Karte versteht.
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Mir persönlich hat auch der Tag imponiert wo das Wetter regnerisch und windig war
und ich wusste, dass ich 180km durchnässt fahren würde. An diesem Tag bin ich an
meine Grenzen gestossen. Nicht an die körperlichen Grenzen aber an meine mentalen
Grenzen.
Auf dieser Reise und vor allem an diesem Tag habe ich gemerkt, wie viel man
hinbekommt, wenn man wirklich will. Wie viele Stunden der Körper noch
weiterarbeiten kann ohne müde zu werden, wo man sonst denken würde man wäre
schon nach einer Stunde kaputt.
Ich denke es ist ein grosses Glück, das die Schüler der FOS so etwas machen
können.

Solveig Savoldelli
Vor Beginn des Projektes wusste ich noch gar nichts über den Bau eines Velos.
Bereits nach den ersten Wochen habe ich das Feilen, Anpassen und Löten mehr oder
weniger erlernt und später erhielt ich auch das Amt der 'Umlenkrollen-Macherin'.
Während ich anfangs mit dem Feilen und Anpassen nur mühsam voran kam, hatte ich
an der Drehbank schon mehr Erfolg und hatte dadurch auch mehr Spass an dieser
Arbeit. (Der genaue Arbeitsvorgang ist im Text :"Einspeichen, zentrieren und
Komponenten-Zusammenbau" genauer beschrieben.) Ich wurde in dieser Arbeit immer
sicherer und konnte schlussendlich funktionsfähige Umlenkrollen mit fest sitzendem
Kugellager herstellen. Als dann aber alle Rollen fertig waren verbesserte ich noch
meine Lötfähigkeiten, sodass mir schlussendlich nicht mehr all zu viele Lotknollen ins
Gesicht explodierten. Gegen Ende der Bauzeit, als man langsam sah, wie aus dem
Rohrhaufen ein Velo entstand, ging die Arbeit immer schneller voran und alle feilten
und löteten wie die Wilden, um endlich ein Rahmen auswählen zu können und diesen
später in der Wunschfarbe pulverbeschichten zu lassen.
Endlich war es dann so weit und unsere Werke hingen in voller Farbenpracht im Gang
und wurden in den Pausen mindestens einmal bewundert. Von da an zeigten
eigentlich alle vollen Einsatz, als es an das Zusammensetzten des eigenen Fahrzeugs
ging. Dieser Teil des Baus machte mir auch wieder Spass, da der Rahmen immer
mehr wie ein waschechtes „Fosbike“ aussah.
Als am 30.5.2010 der Tag der Abreise gekommen war, wusste ich noch nicht, was
alles auf mich zukommen würde. Der erste Tag war einer der schlimmsten der Reise.
Im Regen wurden wir trotz neuer Regenjacken durchnässt und so fuhr es sich noch
schlechter. Von Etappe zu Etappe merkte ich aber wie mir das Fahren leichter fiel. Als
ich dann aber in der zweiten Woche krank wurde, erreichte die Reise den absoluten
Tiefpunkt für mich. Ohne die Hilfe von Loris und Christian, die mir mein Gepäck
abnahmen, hätte ich die nächste Etappe nicht bewältigen können. Denn eine Nacht
zuvor habe ich mich nach einem speziell pinken Wienerli zum "Znacht" 7 Mal
übergeben müssen und war dadurch ziemlich geschwächt und fiebrig. Eigentlich hätte
ich ein Teil mit dem Zug fahren dürfen, als wir dann aber an der Station standen und
der busähnliche Zug, welcher ziemlich beängstigende Töne von sich gab,
angekommen war, wurde uns mitgeteilt, dass der Transport von Fahrrädern verboten
sei.
Irgendwann liessen wir das Festland Frankreichs, nach einer ungemütlichen Nacht auf
Klippen direkt am Meer vor Nizza, hinter uns und auf ging' s nach Korsika. Dort
angekommen war ich vollkommen begeistert. Traumhafte, menschenleere Strände,
Macchia so weit das Auge reicht und herrlich heisses Wetter. Auf dieser Etappe von
Calvi nach Porto hatte ich das erste Mal so richtig Spass am fahren. Ich hätte ewig auf
den engen kurvigen Strassen entlang der wunderschönen Küste fahren können, auch
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wenn die Strassen manchmal eine leichte Hirnerschütterung verursachten. Ich habe
eigentlich die ganze Fahrt durch Korsika genossen, auch wenn die Pässe bei 34°C
manchmal eine ziemliche Herausforderung waren. Auch die Kurze Fahrt in Sardinien
fand ich wunderschön, war aber dann doch froh als wir in Cannigione bei den Schiffen
ankamen.
Das Segeln toppte aber alles was ich bis dann auf der Reise erlebt habe. Nach
eineinhalb Wochen intensiv Sport war diese Woche auf dem Schiff das reinste
Paradies. Jeden Abend in einer gemütlichen Koje einschlafen, am Morgen ausschlafen
und tagsüber nur segeln oder relaxen. Gelernt habe ich natürlich auch einiges, da es
mein erstes Mal auf einem Segelschiff war. Mir wurde erklärt auf was ich achten muss,
wenn ich das Steuer übernehme und wie die Segel gehisst, oder das Schiff
abfahrtsbereit gemacht wird. Ausserdem konnte ich mehrmals auf 15m Höhe einen
Sonnenuntergang über türkis-blauem Meer erleben, als ich wiedermal auf den Mast
gezogen wurde, einem meiner Lieblingsplätze auf dem Schiff. Diese Woche ging viel
zu schnell vorbei und ich wäre gerne noch ein paar Wochen dort geblieben. Doch
schon bald sass ich wieder auf meinem Velo und es ging ab in den Norden. Die 185
km durch die Po-Ebene war nochmal ein harter Brocken, da der Gegenwind und der
heftige Regen die Fahrt extrem erschwerten. Doch da wurde mir bewusst, dass ich
wirklich Kondition und Muskeln aufgebaut hatte und war stolz den Tag ohne grosse

Probleme überstanden zu haben. Die Überraschung, dass wir anstatt von Bellinzona
nach Brunnen, bis nach Basel den Zug nehmen durften fand ich ein super Abschluss
für unser Projekt, da uns so die nasse Durchquerung der Schweiz erspart blieb.
Alles in allem finde ich das Projekt trotz anfänglicher Strapazen ein Hit und würde es
sofort wiederholen, da ich eine traumhafte Reise an Land und auf dem Meer gemacht
habe, auf Katamaranen gesegelt bin und jetzt ein selbst gebautes Supervelo und
dickere Beinmuskeln besitze.
Valentin Albani
Bau
Als ich mich dazu entschied am Veloprojekt teilzunehmen, tat ich das nicht nur wegen
des Velos und der Reise, sondern auch, weil mich das Bauen des Fahrrads sehr
interessierte. Denn wenn ich löten kann, kann ich auch auf der Llötmaschine meines
Vaters arbeiten und selbst kleine Dinge herstellen bzw. flicken etc.
Während des Arbeitens an den Velos eignete ich mir wie erwartet Löt- und andere
Fähigkeiten an.
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Auch fertige Kleinteile wie Lampenhalterungen, montierte ich Komponenten und
bereitete Rohre zum löten vor. Ich denke in Zukunft werde ich vielen, nun bekannten
Arbeiten, oft wieder nachgehen. Was mich sehr erstaunt und freut ist das ich so ein
schönes Velo bauen konnte. Ich denke der wichtigste Effekt des Projektes ist, dass ich
in Zukunft nicht zurückschrecken werde grosse Arbeiten/Projekte anzustreben.
Reise
Als wir am Sonntag in Münchenstein losfuhren, begann es nach wenigen Kilometern
zu regnen. Als der Regen dann stärker wurde gingen wir unter ein Dach und warteten
bis er wieder nachliess. Am zweitletzten Tag fuhren wir von Genua aus 195 Kilometer
in strömendem Regen Richtung
Schweiz ohne uns gross vom regen stören zu lassen. Ich denke das ist ein
Anhaltspunkt an dem man unsere/meine Steigerung des Durchhaltevermögens
deutlich sehen kann. Ich bemerkte auch, dass wenn ich z.B einen Pass hoch fahre
und einen gewissen Punkt der Anstrengung überwunden habe geht es wieder leichter.
Natürlich spielte auch die Gemeinschaft ein grosse Rolle. Ich bin mir sicher, alleine
hätte ich nie so grosse Distanzen zurücklegen können, weil ich, wenn wir in der
Gruppe fuhren und die vor mir schneller wurden oder ich nicht mehr so mochte
versuchte mit allen Mitteln dranzubleiben. Manchmal hatte ich so keine Lust mehr Velo
zu fahren, dass ich es am liebsten am Wegesrand stehen gelassen hätte wie z.B. bei
starkem Gegenwind oder bei schlimmen Pässen. Doch auf den zahlreichen
Passhöhen oder spätestens am Abend hatte ich das vergessen.
Beim segeln war vor allem das 'miteinander auskommen' gefragt was einwandfrei
funktionierte. Arbeiten wie Abwaschen und Kochen verrichtete ich ohne grossen
Widerstand, was zuhause nicht immer so ist. Auch haben wir oft gefaulenzt, das
konnte ich jedoch schon vorher.
Projekt
Wenn ich zurückblicke, finde ich das Veloprojekt eine geniale Sache! Auch wenn ich
auf der Reise manchmal an meine Grenzen kam und auch manchmal überhaupt keine
Lust mehr hatte. Schaue ich jetzt zurück, bleiben mir nur noch die schönen
Erinnerungen und das sind sehr viele. Ich war an so schönen Orten wie nie zuvor in
meinem Leben. Auch das Bauen des Fahrrads machte meistens Spass. Ich kann es
nur weiter empfelen!

Jan Eigenmann
Als ich mich für das Velo-Projekt entschieden habe, wusste ich noch nicht genau was
auf mich zukommen würde. Besonderes Interesse hatte ich daran, mit einem Team
zusammen zu arbeiten und etwa praktisches zu machen. Mit der Zeit wurde mir klar,
dass es etwas grossartiges war und dass es viel mehr Spass machte als ich Anfangs
erwartete.
Der Bau war mit vielen neuen und ungewohnten Arbeiten verbunden. Doch schon
nach kurzer Zeit ging vieles leichter von der Hand und die meisten Arbeiten waren
schon mit ein wenig Übung zu meistern. Beispielsweise das Zurechtschleifen von
Metallrohren, nach dem man wusste, welche Feile für zu gebrauchen ist.
Ich brauchte anfangs einige Zeit um mich in die Arbeit und das Team einzufinden.
Langsam wuchs das Vertrauen in meine Fähigkeiten und das Team. Denn einspielen
ging anfangs nur zögerlich von statten, aber danach war es ein gut
zusammenarbeitendes Team.
Bei der Reise kurz nach der Abfahrt als es anfing zu regnen, dachte ich, dass es jetzt
eigentlich nur noch besser werden könne. Und wie ich mit der Zeit feststellen konnte,
zu recht!
Bei vielen anstrengenden Passauffahrten stiess ich immer wieder an meine Grenzen.
Aber dank einem grossartigen Team, dass mich gut unterstützte, konnte ich auch
immer wieder grosse Pässe „bezwingen“. Dadurch bemerkte ich, dass sich mein
Durchhaltevermögen ziemlich stark ausgeprägt hatte. Besonders merkte ich es als wir
eines Morgens einen ziemlich steilen Pass „bezwingen“ wollten und sich mein
Mageninhalt kurzerhand anders entschied. Denn schon kurz danach ging es wieder in
Richtung „Gipfel“, ich lief zwar nur und schob das Velo, aber es ging, wenn auch mit
einem mehr als flauen Gefühl in der Magengrube, weiter.
Eine weitere Entwicklung war, dass ich mich nicht mehr so leicht aus der Bahn werfen
lies, denn die geballte Ladung von einem Tag war dramatisch genug: Als ich zuerst am
Vormittag den Sand am Rand des Kreisels zu spät bemerkte und deswegen danach
leider auf diesem lag. Und dann auch noch an diesem Nachmittag, beim Losfahren
von einem Auto touchiert wurde und mein Lenker brach. Da ein Polizist, der dann zum
Unfallort kam, jemanden, der in einer grossen Industrie-Schweisserei arbeitete,
kannte, hatte ich meinen, zwar etwas lädierten, Lenker schon nach kurzer Zeit wieder
in Händen. Und als, ich mich von meinem kleine Schock erholt hatte, fuhr ich wieder
und ich hatte sogar den Eindruck besser und schneller den je.
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Es gab immer wieder Höhen und Tiefen, aber ich finde, dass die Höhen die Tiefen um
Längen schlagen. Dieses Projekt ist etwas grosses und einzigartiges. Und ich kann es
nur weiter empfehlen.

Muriel Scheller
Zu Beginn des Projektes erschien das fertige Liegerad und vor allem auch die Reise in
unerreichbarer Ferne für mich. Doch mit jedem gefeilten und gelöteten Rohr, mit jedem
weiteren montierten Komponent, mit jedem weiteren eingespeichten Rad, kam unser
Ziel ein Stückchen näher. Das erste Mal mit dem selber gebauten Rad zufahren ist ein
unbeschreibliches Gefühl. Mit dem Sponsorenrennen sammelte ich erste Erfahrungen
darin, was es heisst weiterfahren zu müssen, auch wenn man normalerweise schon
längst eine Pause eingelegt hätte. Diese Erfahrung machte ich auch tagtäglich
während der gesamten Velotour und erarbeitete mir so ein Durchhaltevermögen, auf
das ich sicher auch in Zukunft zurückgreifen werde. Noch am Abfahrtstag erschien es
mir ein unmögliches Ziel mit dem Liegerad nach Sardinien zu kommen. Doch mit
jedem Pedaltritt gewann ich mehr und mehr Vertrauen in mich und in meine Kräfte. Oft
gelangte ich an meine Grenzen, doch jetzt sagen zu können, dass ich den ganzen
Weg gefahren bin, ist ein Gefühl, dass durch nichts zu ersetzten ist. Auch wurde mir
klar, dass Motivation und eine positive Einstellung die beinahe wichtigsten Grundlagen
für so ein Unternehmen sind.
Ein weiterer Punkt, der mich auch im Nachhinein sehr begeistert, ist das Erlernen von
neuen Fähigkeiten im Team. Sei es beim Velobau, beim Radfahren oder beim Segeln,
man erlernte die Kompetenzen im Team und unterstützte sich gegenseitig.
Auch die Erfahrung, in der Gesellschaft und Wirtschaft mit wenig auskommen zu
können ist sicher auch für die Zukunft eine wichtige und vielgeforderte Kompetenz.
Dazu gehört auch, dass wir während dieser Zeit kaum Kontakt mit den Medien hatten
und so, abgeschirmt von dem Informationsfluss der heutigen Tage, uns voll und ganz
auf unsere Umgebung konzentrieren konnten. Ich glaube, mich in meinem Leben noch
nie so intensiv mit meiner Umwelt auseinandergesetzt zu haben, wie in diesen 3
Wochen.
Fazit
Diese Projektarbeit zeigte mir, dass man heutzutage viel zu schnell von etwas
„Unmöglichen“ spricht oder denkt. Der persönliche Entwicklungsprozess während
diesem Projekt jedoch, bewirkte bei mir die Abstandnahme zum „Unmöglichen“ und
eine Offenheit gegenüber Unbekanntem. Auch erlebte man an Haut und Seele wie
wichtig ein Team ist. Ich kann mit voller Überzeugung sagen, dass ich diese Reise
alleine nie so gemeistert hätte!
Die Chance und die nun gesammelten Erfahrungen, die dieses Abenteuer uns
schenkte, werde ich sicher nie bereuen gemacht zu haben und ebenso nie vergessen!
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Ich habe das Gefühl, dass diese Reise ein Meilenstein in meinem Leben darstellt.
Heutzutage wird man von so vielen Seiten her beeinflusst und manipuliert, dass grade
während des Erwachsenwerdens, wo jeder auf der Suche nach sich Selber und
seinem Weg ist, eine solche Reise etwas unersetzbares ist. Man lernt die Welt mit
eigenen Augen zusehen, wächst über sich hinaus, eignet sich neue Kompetenzen an,
gewinnt Vertrauen in sich Selbst und in das Team und lernt das zu schätzen was man
hat.

Ligrezia Bardill
Wow! Hin und wieder zurück mit eigener Muskelkraft auf einem selbst gebauten
Liegerad ist schon ein mächtiges Gefühl!Erst wenn ich jetzt im Nachhinein an alles
zurückdenke, wird mir bewusst, was wir alles geschaffen und geleistet haben. Für
mich war es eigentlich unvorstellbar, dass wir ohne jegliche Erfahrungen und
Kompetenzen 11 Liegeräder in einem Jahr herstellen können. Zusammen haben wir
es trotzdem geschafft alle Liegeräder fertigzustellen und damit auf eine lange,
erfahrungsreiche und unvergessliche Reise zu gehen. Mir wird bewusst, um ein so
grosses Projekt überhaupt realisieren zu können, braucht es viel mehr eine seriöse
Arbeitsstimmung und einen guten, harmonischen Gruppenzusammenhalt, als alle
Erfahrung der Welt.
Schon zu Beginn des Baus fand ich eine Arbeit die mir Spass machte. Ich hatte das
Glück, dass wir mit dem Schleifen der Rohre begannen und ich so bereits am Anfang
ein Erfolgsgefühl hatte, welches mir natürlich Sicherheit und Schub für den Weiterbau
gab. Mit dieser Fähigkeit, die mir gut liegt, konnte ich so unsere Gruppe unterstützen
und meine Hilfe leisten, indem ich die Schleifstellen korrigierte, fertigstellte oder
meinen Mitmenschen Tipps gab, wie und wo am besten geschliffen werden solle.
Mit dem Löten hatte ich viel Mühe. Eigentlich nicht weil ich es nicht könnte, sondern
mehr wegen der Angst, die ich davor hatte. Ich weiss noch wie verkrampft und
angespannt ich mehrmals versucht habe Rohre zu löten und es immer wieder aufgab,
die Arbeit abgab. Trotzdem konnte ich mich, dank Unterstützung der Anderen,
überwinden die Angst in Respekt umzuwandeln. So kann ich jetzt stolz sagen, dass
ich löten kann und die Nähte eigentlich gar nicht so schlecht aussehen.
Wie auch die Räder Farbe und Form annahmen, nahm auch die, bis jetzt in weiter
Ferne gewesene Reise Gestalt an und die Vorfreude wuchs mehr und mehr.
Noch ahnungslos, was wir alles erleben dürfen und können, fuhren wir los, immer
Richtung Süden.
Obwohl unser Abfahrtstag mit Regen begann und unsere Fahrt ein wenig erschwerte,
genoss ich es die Aufmerksamkeit der Umwelt zu haben. Auch immer wieder, wenn
ich das Gefühl hatte, aufgeben zu müssen, gab uns das Gehupe von den Autos und
die zahlreichen Rufe neue Motivation zum weiterfahren. Daran spürte ich auch, wie
viel leichter man mit Motivation und einer guten Einstellung vorankommt. Die Pässe
und weiten Etappen bis zum Meer waren für mich körperlich wie auch psychisch eine
sehr grosse Herausforderung, bei denen ich lernte meine Grenzen neu einzuschätzen.
Die Fahrt durch Korsika entpuppte sich als mein favorisierten Abschnitt der Velotour.
Zum einen war die Landschaft einfach traumhaft schön und zum anderen haben wir
uns gegenseitig alle neu kennengelernt, sodass jeder jedem die Unterstützung geben
konnte, die es brauchte, das alle mit Lust und Spass vorankommen konnten.
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Die Strasse entlang der Westküste war genial. Da die Hauptstrasse durch das Innere
der Insel führt war sie praktisch Verkehrsfrei. Dazu bot die Landschaft ein
postkartenreifes Panorama.
Nun kamen Sardinien, die Katamarane und die Segelwoche immer näher und somit
auch Lia (konnte wegen einer Verletzung nicht mitfahren), an die ich währen der Fahrt
oft dachte und mir vorstellte, wie es wohl sein würde, wenn sie mit uns hätte fahren
können.

Es tat gut mal wieder unter anderen Menschen zu sein und ein bisschen Abwechslung
im Alltag zu erfahren. Und das Wissen, die nächsten Tage auf dem Schiff statt auf dem
Liegerad zu verbringen, war verlockend.
Was für mich und ich denke auch für uns alle auf den Schiffen besonders war, war so
lang auf sehr kleinem Raum zu leben. Man hatte eigentlich keine Möglichkeit sich von
den anderen abzugrenzen. Und es macht mich wirklich glücklich, wenn ich daran
denke, dass wir so lange Zeit auf so kleinem Raum immer gut miteinander
ausgekommen sind, Spass hatten und unglaublich viel gelacht haben. Zum ersten Mal
wurde mir bewusst, wie eng uns diese Reise miteinander verbunden hat.
Nach einer Woche wieder auf die Räder zu steigen war schwer, da mir das Segeln und
das Baden in den schönen Buchten solchen Spass gemacht hatten, dass ich am
liebsten geblieben wäre. Ein anderer Gedanke, der nun immer stärker wurde war, dass
die Reise bald zu Ende sein wüde. Die Freude aufs heimkommen breitete sich immer
mehr aus. Wobei die Motivation durch das nicht unbedingt gestärkt wurde, da man am
liebsten sofort zuhause gewesen wäre. So konnte ich es fast nicht fassen als Thomas
uns mitteilte, dass wir den Zug von Bellinzona bis Basel nehmen würden. Als wir alles
in den Zug eingeladen hatten und uns entspannt hinsetzten konnten, merkte ich, wie
mich plötzlich eine unglaubliche Müdigkeit überkam.
Fazit
Noch weiss ich nicht, wo mich die Erlebnisse und Erfahrungen, die ich auf dieser
Reise sammeln konnte, in der Zukunft überall begleiten werden, aber ich bin
überzeugt, dass ich dadurch etwas gewonnen habe, was nur durch ein solches Projekt
möglich ist.
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