Textlicher Teil des Verkehr- und Strukturkonzeptes - Entwurf - .PDF

0217 

ST. ANDRÄ-WÖRDERN 

Struktur- und Verkehrskonzept 

Badesiedlung Altenberg 

Entwurf 

BÜRO DR. PAULA

St. Andrä-Wördern 

Struktur- und Verkehrskonzept 


ENTWURF 

Bearbeiter Dipl.-Ing. Gabriela Seebacher 

GZ 0217/03 

Wien, im Dezember 2003

STRUKTUR- UND VERKEHRSKONZEPT 

Entwurf Badesiedlung Altenberg 

Inhaltsverzeichnis 

1 Aufgabenstellung ....................................................................................................... 2 

2 Lage im Raum ........................................................................................................... 3 

3 Bevölkerungsstruktur ................................................................................................. 4 

4 Bestandserhebung / Problemanalyse......................................................................... 5 

5 Ziele, Maßnahmen ..................................................................................................... 9 

5.1 Ziele, Maßnahmen - Planungsvariante 1 ................................................................ 9 

5.2 Ziele, Maßnahmen - Planungsvariante 2 .............................................................. 10 

5.3 Ziele, Maßnahmen - Ausgewählte Variante 3 ....................................................... 11 

6 Vorgaben für den Flächenwidmungs- und Bebauungsplan ...................................... 15 

7 Zusammenfassung .................................................................................................. 16 

Abbildungsverzeichnis 

Anhang 

MARKTGEMEINDE ST. ANDRÄ-WÖRDERN BÜRO DR. PAULA 

Stand: Dezember 2003 Seite 1



1 Aufgabenstellung 

Für den Bereich der Badesiedlung Altenberg wurde im Rahmen eines eingeleiteten 

Änderungsverfahrens des Flächenwidmungsplanes die Festlegung einheitlicher 

Straßenbreiten versucht. Im Zuge der öffentlichen Auflage und auf Grund einer 

Bürgerdiskussion stellte sich heraus, dass vor einer endgültigen Festlegung der 

Straßenbreiten noch einige strukturelle Vorarbeiten und Untersuchungen notwendig sind. 

Insbesondere die Funktionsfestlegung der einzelnen Straßen kann erst nach einer 

generellen Strukturanalyse vorgenommen werden. 

Aufbauend auf dem Verkehrskonzept Dipl.-Ing. Peter Graf vom August 1996 wurde eine 

generalisierte Bestands- und Strukturanalyse der Badesiedlung vorgenommen, um 

daraus Anforderungen für die künftige Verkehrsorganisation und -erschließung zu 

formulieren. Danach wurden die funktionellen Anforderungen an das Straßennetz 

festgelegt. Diese bilden die Vorgabe für die Änderung des Flächenwidmungs- und 

Bebauungsplanes sowie der Festsetzung verkehrstechnischer Maßnahmen. Dabei 

wurden folgende Parameter untersucht: 

Bestandsanalyse: 

- Erfassung und Darstellung der baulichen Struktur der Siedlung 

- Verteilung der Bevölkerung (Haupt- und Zweitwohnsitze) 

- Stellplatzerhebung und Garagen, Parkplatzsituation 

- bestehende Verkehrsorganisation 

- bestehende Straßenbreiten und -funktion 

- Netzanbindung 

Problemanalyse: 

- Siedlungswesen 

- Ruhender und fließender Verkehr 

- Verkehrssicherheit 

- Straßenraum und -gestaltung 





Lösungsvorschläge und Maßnahmen: 

- Funktionsfestlegung der Verkehrsflächen 

- Ausgestaltung und Straßenbreiten 

- Verkehrsorganisation und Gestaltungsmaßnahmen 

- Sicherheitsmaßnahmen 

- Leitsystem 

- Vorgaben zur Änderung Flächenwidmungs- und Bebauungsplan 

2 Lage im Raum 

Die Badesiedlung Altenberg liegt im nordöstlichen Gemeindegebiet von St. Andrä- 

Wördern, zwischen dem Donau-Altarm und der Franz-Josefs-Bahn. Sie befindet sich in 

der KG Altenberg und ist funktional den Ortsgebieten Greifenstein und Altenberg 

zugeordnet, durch die Bahnlinie ist jedoch eine große Trennwirkung gegeben. 

Die Badesiedlung ist verkehrlich über die Kastanienallee (östliche Zufahrt), die 

Donaustraße und die Feldgasse (südliche Zufahrten) an die übergeordnete 

Hauptverkehrsstraße L 118 und über die Hafenstraße/Schredengasse (westliche Zufahrt) 

an das Gemeindezentrum von St. Andrä-Wördern angebunden. Am östlichen Rand der 

Badesiedlung liegt der Bahnhof Greifenstein-Altenberg. Die Badesiedlung und der 

Badebereich am Donau Altarm verfügt daher über eine sehr gute Anbindung mit dem 

öffentlichen Verkehr (Bahnverbindung Richtung Wien bzw. Tulln). 

Die Planungsgebietsgrenze stellt im Süden bzw. Osten die Bahnlinie und der 

Hochwasserschutzdamm, im Westen die Hafenstraße/Schredengasse und im Norden der 

Donau-Altarm dar. 





3 Bevölkerungsstruktur 

Einen Bestandteil des Verkehrskonzeptes bildet die Erfassung der Einwohner von der 

Badesiedlung Altenberg auf Baublockebene in digitaler Form. Diese Erfassung dient der 

Möglichkeit einer Darstellung der räumlichen Verteilung der Wohnbevölkerung und bietet 

somit die Voraussetzung zur Analyse und Veranschaulichung raumstruktureller 

Zusammenhänge. 

Die Verteilung der Bevölkerung nach Hauptwohnsitze (HWS), Weitere Wohnsitze 

(WWS), Weitere Wohnsitze in der Gemeinde, Kein Wohnsitz (= Weitere Wohnsitze ohne 

Wahlrecht) wird nach Baublöcken dargestellt (siehe Abbildungen 

„Bevölkerungsverteilung-Gesamt“; „Bevölkerungsverteilung - HWS, WWS“ im Anhang). 

Der Bevölkerungsschwerpunkt in der Badesiedlung liegt im westlichen Gebiet bzw. 

westlich des Schneiderweges (etwa 717 Bewohner-Gesamt), der Anteil der HWS ist hier 

ebenfalls deutlich größer als im östlichen Siedlungsgebiet. Östlich des Schneiderweges 

sind etwa 550 Gesamteinwohner, hier besteht auch die - verglichen mit dem Westteil – 

ältere Baustruktur (überwiegend alte und kleine Badehütten). Laut Meldeamt der 

Gemeinde St. Andrä-Wördern hat nur ein Drittel der hier gemeldeten Personen einen 

HWS oder einen WWS in der Badesiedlung Altenberg gemeldet. 





4 Bestandserhebung / Problemanalyse 

Im Zuge der Bestandserhebung wurde auf Basis der Naturstandsaufnahme von 

Grafotech (Stand: Jahr 2002) die bauliche Struktur der Badesiedlung, die bestehenden 

Straßenbreiten, etc. im Sommer 2002 grob erhoben bzw. an Ort und Stelle geprüft (siehe 

Ausschnitt der „Bestandserhebung“ im Anhang). Dabei wurden auch die 

Parkplatzsituation und die Verkehrsorganisation in der Badesiedlung erhoben. 

Im Sommer 2003 wurde eine Verkehrszählung mit dem Schwerpunkt „Badeverkehr“ von 

Dipl.-Ing. W. Pejrimovsky & Partner durchgeführt 1 , um das Verkehrsaufkommen auf den 

wichtigsten Zufahrtsstraßen zur Badesiedlung Altenberg und zu den 

Parkplätzen/Donaulände zu erheben. Die Ergebnisse der Zählung bzw. Analyse sind im 

beiliegenden Anhang „Verkehrsanalyse im Rahmen des Strukturkonzeptes für die 

Badesiedlung“ dargestellt. Aus der Analyse geht hervor, dass aufgrund der 

gleichbleibenden Verkehrsstärke der Hauptstraße (L 118) auch künftig keine Überlastung 

der wichtigsten Zufahrtsstraßen zur Badesiedlung und zu den Parkplätzen zu erwarten 

ist. Eine starke Auslastung der vorhandenen Parkmöglichkeiten ist lediglich an Feiertagen 

bei Schönwetter gegeben. Aus den relativ geringen Verkehrsmengen auf den 

Zufahrtsstraßen und der Hauptstraße sind verkehrstechnische Maßnahmen nicht 

zwingend zu begründen. 

In der Abbildung „Straßenbreiten-Naturstand“ sind die in der Natur bestehenden 

Straßenbreiten kategorisiert dargestellt. Es gibt nur sehr wenige Straßenabschnitte mit 

einer Breite von mehr als 6m (z.B. Verlängerte Donaustraße). Aus der Abbildung ist sehr 

gut ersichtlich, dass die beiden Kategorien Straßenbreite von 2,5 bis 4,5m und von 4,5 bis 

6,0m in der Badesiedlung sehr stark verstreut vorkommen. Selbst die für die 

Erschließung der Badesiedlung wichtigen Hauptstraßen, wie beispielsweise der 

Gemeindeweg, weisen in der Natur keine einheitlichen und für einen flüssigen 

Verkehrsablauf ausreichenden Straßenbreiten auf. 

Zwischen den in der Natur vorhandenen Straßenbegrenzungen und den 

Grundstücksgrenzen besteht bei sehr vielen Straßenzügen in der Badesiedlung ein 

1 Aufgrund des Hochwasserereignisses im August 2002 und dessen Auswirkungen auf den 

Badeverkehr konnte im Jahr 2002 keine repräsentative Verkehrszählung durchgeführt werden. In 

Absprache mit Gemeindevertretern wurde am 30. August 2002 festgelegt, dass die 

Verkehrszählung auf das Jahr 2003 verschoben werden soll. 





eklatanter Unterschied (vgl. Planausschnitt DKM 2003 - Naturstand 2002 im Anhang). Der 

Vermesser DI Pauler hat bereits in vielen Teilen der Badesiedlung Grundteilungen 

durchgeführt und dabei generell eine Straßenbreite von 6m (Ausnahme bei 

Fußwegverbindungen) festgelegt (vgl. dazu Teilungsplan Badesiedlung DI Pauler im 

Anhang). Dazu ist festzustellen, dass diese Straßenbreiten in den meisten Fällen in der 

Natur noch nicht ausgebildet sind, da die Straßenabtretungen von der Gemeinde noch 

nicht eingefordert wurden, die Abtretungsflächen dürfen derzeit meist noch bis auf 

Widerruf privat genutzt werden. Das bedeutet, dass der Teilungsplan von DI Pauler schon 

in vielen Straßenabschnitten eine ausreichende Straßenbreite vorsieht, die Einfriedungen, 

Mauern etc. jedoch noch nicht eliminiert bzw. verlegt und die Fahrbahnen nicht verbreitert 

wurden. 

Aufgrund der Bestandserhebungen und Verkehrszählungen in der Badesiedlung 

Altenberg samt dem für den Badeverkehr relevanten Umgebungsbereich und auf Basis 

einiger Besprechungen mit Gemeindevertretern kann eine Problem- bzw. Mängelanalyse 

aus verkehrlicher Sicht dargelegt werden: 

Gesamtes Badesiedlungsgebiet: 

- Die Abgrenzung der Pachtflächen bzw. Grundstücksgrenzen laut aktueller DKM 

gegenüber den Straßen und Wegen stimmen überwiegend nicht mit den in der Natur 

vorhandenen Einfriedungen und Grenzen überein. 

- Viele Straßenabschnitte weisen in der Natur schmale Straßenbreiten, Engstellen, 

unübersichtliche Kreuzungen auf, was in Kombination mit einer hohen undurchsichtigen 

Bepflanzung bzw. Einfriedungen teilweise zur erschwerten Verkehrsabwicklung 

führt. 

- Parkende Kraftfahrzeuge erschweren oder verhindern eine flüssige Verkehrsabwicklung, 

obwohl im gesamten Siedlungsgebiet ein Halte- und Parkverbot gilt. 

Dieses wird jedoch zuwenig kontrolliert. 

- Parkplatz Badesiedlung Altenberg: Gefahr der Überlastung des Parkplatzes durch 

Badeverkehr und in Folge Gefahr des illegalen Parkens durch Badegäste in den 

engen Straßen des Badesiedlungsgebietes und vermehrter Verkehr durch 

Parkplatzsuche. 





Kastanienallee: 

- Zufahrtsmöglichkeit von der Kfz-Unterführung Richtung Nordosten kann grundsätzlich 

mit dem vorhandenen Schranken eingeschränkt werden, jedoch wird diese 

Möglichkeit kaum genutzt, dadurch besteht auch verstärkt die Gefahr des falschen 

Parkens und ein größeres Konfliktpotential mit den Radfahrern. 

Bahnunterführung Kastanienallee: 

- Die Unterführung stellt eine Engstelle mit schlechten Sichtverhältnissen dar. Es gibt 

nur einen Verkehrsspiegel, der die Sicht Richtung Parkplatz Badesiedlung ermöglicht, 

nicht jedoch Richtung Nordosten, wo auch viele Radfahrer verkehren. 

Vgl. Bild 8 im Anhang „Verkehrsanalyse“ 

Kastanienallee / Greifensteiner Straße: 

- Das Abbiegen im Bereich Greifensteiner Straße / Kastanienallee, insbesondere aus 

Richtung Höflein, ist aufgrund sehr schlechter Sichtverhältnisse und der beengten 

Anlageverhältnisse als gefährlich einzustufen. 

- Vgl. Bild 10 im Anhang „Verkehrsanalyse“ 

Zufahrtsstraße / Bahnunterführung Donaustraße: 

- Hier besteht teilweise eine schmale Straßenbreite und eine Engstelle im Bereich der 

Unterführung (rd. 3m). 

Vgl. Bild 2 im Anhang „Verkehrsanalyse“ 

Zufahrtsstraße Donaulände / Parkplätze: 

- Die Zufahrtstraße bzw. die Parkplätze sind auf der Landesstraße bzw. Greifensteiner 

Straße zuwenig und nicht deutlich beschildert. 

- Die zwischen Straße L 118 und Brücke gelegene Zufahrtsstraße zum Strombauamt 

ist derzeit im privaten Besitz. 

- Weiters ist die Straße zwischen Brücke und Parkplätze ebenfalls kein öffentliches Gut 

der Gemeinde St. Andrä-Wördern. 

- Auf dem bedarfsorientierten Parkplatz nahe dem Strombauamt wird keine 

Parkraumbewirtschaftung durchgeführt, es fehlt die Regelung der Stellplätze 

(Aufstellung der Kraftfahrzeuge), um eine entsprechende Ausnutzung des 

Parkplatzes erreichen zu können. Der Parkplatz ist nicht als solcher gewidmet. 





Fußgängerunterführung Greifenstein: 

- Unattraktive Gestaltung der Unterführung 

Parkplätze südlich des Jachthafens: 

- Teilweise geringe Auslastung der Parkplätze 





5 Ziele, Maßnahmen 

In der Badesiedlung Altenberg sind keine neuen Straßen zu errichten, sondern es sollen 

die Hierarchien der einzelnen Straßenzüge bzw. -abschnitte und im weiteren ihre 

Straßenbreiten neu überdacht werden. Die nachstehenden kurz beschriebenen 

Planungsvarianten 1 und 2 samt Maßnahmen (vgl. auch dazugehörige Abbildungen) 

wurden als Vorentwurf mit Gemeindevertretern diskutiert, anschließend wurde vom 

Verfasser des vorliegenden Konzeptes eine weitere Planungsvariante, die „Ausgewählte 

Variante 3“ ausgearbeitet. 

5.1 Ziele, Maßnahmen - Planungsvariante 1 

Die Haupterschließung des westlichen Badesiedlungsgebietes soll durch den Gemeinde-, 

Treppel- (tlw.) und Schneiderweg, die des östlichen Gebietes durch den Altenbergerweg, 

Auweg, Hochwasserweg und Greifensteinerweg erfolgen. Die Haupterschließungsstraßen 

sollen eine Mindestbreite von 6 m erreichen, so dass eine ungestörte Verkehrsabwicklung 

mit Gegenverkehr gewährleistet werden kann. Die untergeordneten 

Erschließungsstraßen (oftmals Sackgassen) sollen eine Mindestbreite von 4m 

(Ausnahme: Fuß-/ Radwege) aufweisen. Diese Ziele hätten zur Folge, dass in vielen 

Straßenzügen bzw. -abschnitten bestehende Einfriedungen kurz- bis mittelfristig zu 

eliminieren und/oder die Grundstücksgrenzen abzuändern wären. 

Der Badeverkehr soll im Bereich der Kastanienallee und des Parkplatzes Badesiedlung 

Altenberg verboten werden und durch ein Parkleitsystem entlang der Greifensteiner 

Hauptstraße sofort zum Parkplatz auf der Donaulände geleitet werden. Der Parkplatz soll 

vorrangig für Anrainer und Besucher der Badesiedlung und für Park&Ride beim Bahnhof 

Greifenstein/Altenberg zur Verfügung stehen. 

Das Abbiegen im Bereich Kastanienallee/Greifensteiner Straße soll aus Gründen der 

Verkehrssicherheit künftig unterbunden werden (Rechtsabbiegeverbot aus Richtung 

Höflein und ein Linksabbiegeverbot aus Richtung Badesiedlung). 

Die Kastanienallee soll vorrangig dem Fußgänger- und Radverkehr dienen und daher soll 

der Kfz-Verkehr nur für besondere Fahrtzwecke zulässig sein. 





Die temporäre Parkraumbewirtschaftung auf dem Parkplatz gegenüber der Fischschleuse 

soll weitergeführt werden. Wie bereits angeführt, soll der Badeverkehr per Parkleitsystem 

ausschließlich über die Brücke bzw. den Treppelweg zu diesem Parkplatz geführt 

werden. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass hinsichtlich 

Zufahrtsweg, insbesondere zwischen Landesstraße und Brücke, die 

Grundbesitzverhältnisse zu prüfen sind. Nahe dem Strombauamt soll der 

bedarfsorientierte Parkplatz erhalten bleiben, wobei die derzeit rechtskräftige Widmung 

Grünland-Ödland unter Berücksichtigung der Grundbesitzverhältnisse geprüft werden 

sollte. 

5.2 Ziele, Maßnahmen - Planungsvariante 2 

Die Haupterschließung des westlichen Badesiedlungsgebietes soll durch den Gemeinde-, 

Treppel- (tlw.) und Schneiderweg, die des östlichen Gebietes durch den Altenbergerweg 

und Auweg erfolgen, wobei die westliche Haupterschließung nicht im Gegenverkehr, 

sondern mit Einbahnregelung vorgesehen ist. Die Haupterschließungsstraßen sollen eine 

Mindestbreite von 6 m erreichen. In der Planungsvariante 2 soll eine Einbahnregelung in 

den Straßenabschnitten Gemeinde-, Treppel- (tlw.) und Schneiderweg eingeführt werden, 

so dass in diesen Abschnitten teilweise legale Parkplätze geschaffen werden könnten. 

Die Einführung eines Einbahnverkehrs hätte in manchen Gebieten ein höheres 

Verkehrsaufkommen und eine größere Anzahl von Verkehrszeichen zur Folge, nicht 

zuletzt ist zu Beginn mit einer geringen Akzeptanz der Bewohner und Fahrzeuglenker zu 

rechnen. Eine Einbahnregelung würde zum einen in manchen Straßenabschnitten eine 

Alternative zur Grundabtretung bzw. Verbreiterung des Straßenquerschnittes darstellen. 

Die untergeordneten Erschließungsstraßen (oftmals Sackgassen) sollen eine 

Mindestbreite von 4m (Ausnahme: Fuß-/ Radwege) aufweisen. Diese Ziele haben zur 

Folge, dass in vielen Straßenzügen bzw. -abschnitten bestehende Einfriedungen kurz- bis 

mittelfristig zu eliminieren und/oder die Grundstücksgrenzen abzuändern wären. 

Im Bereich der Kastanienallee und des Parkplatzes Badesiedlung Altenberg soll der 

Badeverkehr stark reduziert werden, dieses Ziel soll durch ein gezieltes Parkleitsystem 

entlang der Greifensteiner Hauptstraße, das die Badegäste sofort zum Parkplatz auf der 





Donaulände leiten soll, erreicht werden. Der Parkplatz soll vorrangig für Anrainer und 

Besucher der Badesiedlung und für Park & Ride beim Bahnhof Greifenstein/Altenberg zur 

Verfügung stehen. 

Die Kastanienallee soll grundsätzlich primär dem Fußgänger- und Radverkehr dienen, 

jedoch soll bei Veranstaltungen in der „Alten Schule“ das Zu- und Abfahren und das 

Parken bis zur Fußgängerunterführung temporär zulässig sein. Mit dieser Maßnahme soll 

der Parkplatzmangel bei Veranstaltungen in Greifenstein aufgehoben werden. 

Betreffend Parkplätze im Bereich Fischschleuse und Strombauamt siehe Variante 1 

5.3 Ziele, Maßnahmen - Ausgewählte Variante 3 

Nach Diskussion des Vorentwurfes zum Struktur- und Verkehrskonzept Badesiedlung 

(Stand: Oktober 2003), in der die zuvor angeführten Planungsvarianten 1 und 2 diskutiert 

wurden, wird vom Verfasser folgende „Ausgewählte Variante 3“ vorgeschlagen: 

Für das Erschließungssystem der Badesiedlung werden folgende Straßenhierarchien und 

Straßenbreiten vorgeschlagen: 

- Sammelstraßen (Zufahrtsstraßen vorwiegend außerhalb der Badesiedlung): 

Hafenstraße-Schredengasse; Feldgasse; Donaustraße; Kastanienallee 

- Haupterschließungsstraßen: 

Gemeindeweg, Schneiderweg-Verlängerte Donaustraße, westlicher Abschnitt des 

Treppelweges, Altenbergerweg, Auweg-Hochwasserweg-Greifensteinerweg-Parkplatz 

Die Haupterschließungsstraßen sollen kurz- bis mittelfristig Straßenbreiten von 

mindestens 6m aufweisen. 

- Untergeordnetes Straßennetz: 

Übrige Straßen bzw. Wege in der Badesiedlung inkl. Fußwege 





Die untergeordneten Erschließungsstraßen sollen kurz- bis mittelfristig Straßenbreiten 

von mindestens 4m aufweisen. Langfristig sollten auch hier nach Möglichkeit Breiten 

bis zu 6m erreicht werden. Ausgenommen sind hiebei die Fußwegverbindungen, wie 

beispielsweise Teil des Goday-Weges, die weiterhin ihre geringen Breiten beibehalten 

können und sollen. 

Auf allen Straßen soll grundsätzlich Gegenverkehr möglich sein. Der Einbahnverkehr 

soll vermieden werden. 

Begleitend zu den geplanten Straßenhierarchien und –breiten werden nach Bereichen 

bzw. Themen gegliedert folgende Maßnahmen vorgeschlagen: 

Badesiedlung Altenberg: 

Die Haupterschließungsstraßen in der Badesiedlung sollen kurz- bis mittelfristig auf eine 

Mindestbreite von 6m verbreitert werden. 

Ein Vergleich der Straßenbreiten im Naturstand und der geplanten Breiten aus dem 

aktuellen Teilungsplan von DI Pauler (siehe Teilungsplan im Anhang und Abbildung 

„Straßenbreiten-DI Pauler“) zeigt, dass einige Haupterschließungsstraßen, insbesondere 

im östlichen Planungsgebiet, gemäß durchgeführter Grundteilungen bereits eine Breite 

von 6m aufweisen. Die in der Natur vorhandenen Straßenbreiten liegen jedoch teilweise 

noch unter 4,5m. Das bedeutet, dass kurz- bis mittelfristig Grundteilungen und/ oder 

Abänderungen des Naturstandes (z.B. Einfriedungen verlegen, Fahrbahn verbreitern) 

erforderlich sein werden. 

Die untergeordneten Erschließungsstraßen sollen kurz- bis mittelfristig auf eine 

Mindestbreite von 4m, langfristig nach Möglichkeit auf eine Breite von 6m verbreitert 

werden (Ausnahme Fußwege). Zwischen Waldweg und Gemeindeweg soll eine neue 

Verbindungsstraße geschaffen werden, so dass hier zum einen die Länge der 

Sackgassen Waldweg und Mahlweg verkürzt werden kann, zum anderen eine kurze 

fußläufige Verbindung zwischen Schneiderweg und Gemeindeweg geschaffen werden 

kann. Auch im untergeordneten Straßensystem sind in vielen Straßenabschnitten sowohl 

Grundteilungen als auch Abänderungen im Naturstand durchzuführen. Zum Thema 

Sackgassen ist zu beachten, dass die Anordnung von in der Natur ausreichend 

dimensionierten Umkehrplätzen für die reibungslose Abwicklung des Verkehrs in 





Sackgassen von besonderer Bedeutung ist. In Straßen mit einer Breite bis zu 5m soll 

weiterhin jedenfalls ein Halte- und Parkverbot gelten, dessen Einhaltung auch kontrolliert 

werden sollte. 

Durch die Verbreiterung der Straßen sollen grundsätzlich gefährliche Engstellen bzw. 

sehr schmale Straßenabschnitte aufgehoben werden, so dass hier künftig auf allen 

Straßen ein reibungsloser Gegenverkehr möglich ist, wobei zugleich begleitende 

gestalterische Maßnahmen (Grüninseln, Fahrbahnverschwenkung, etc.) erforderlich sind, 

damit sich die Kraftfahrzeuglenker an das Geschwindigkeitslimit halten. Es sollen 

vermehrt Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt werden, um eindeutig feststellen zu 

können, ob tatsächlich Geschwindigkeitslimits von den Kraftfahrzeuglenkern überschritten 

werden, was von vielen Bewohnern beanstandet wird. 

Kastanienallee: 

Die Kastanienallee soll grundsätzlich überwiegend dem Fußgänger- und Radverkehr 

dienen. Nach der Durchfahrt durch die Unterführung von der Hauptstraße kommend soll 

zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ein zweiter Verkehrsspiegel angebracht werden, so 

dass nun die Verkehrsteilnehmer, vorrangig die Radfahrer, rechtzeitig gesehen werden 

können. Die in der Kastanienallee bestehende Abschleppzone soll besser beschildert und 

durch Markierungen auf den Fahrbahnen verdeutlicht werden. 

Bedeutende Parkplätze am Rande oder in der Nähe der Badesiedlung Altenberg: 

Der Parkplatz Badesiedlung Altenberg soll vorrangig für Anrainer und Besucher der 

Badesiedlung und für Park & Ride beim Bahnhof Greifenstein/Altenberg zur Verfügung 

stehen. Der Badeverkehr soll hier möglichst eingeschränkt werden (vgl. Parkleitsystem 

für Badeverkehr auf der Hauptstraße). 

Die Kapazität der zwischen Jachthafen und Badesiedlung situierten Parkplätze wäre zu 

überprüfen. Falls diese nicht ausgelastet sind, sollte künftig durch eine entsprechende 

Beschilderung im Ortszentrum und an den Zufahrtsstraßen verstärkt auf diese Parkplätze 

hingewiesen werden. 

Die Badegäste des Donau-Altarmes sollen künftig nach Möglichkeit ausschließlich die 

Parkplätze auf der Donaulände benutzen. Die Parkraumbewirtschaftung des westlich 

gelegenen Parkplatzes soll weiterhin durchgeführt werden. Der zweite Parkplatz sollte auf 





die Möglichkeit einer Parkraumbewirtschaftung überprüft bzw. testweise bewirtschaftet 

werden. Die rechtskräftige Widmung Grünland-Ökofläche/Ödland sollte überprüft werden. 

Zufahrtsstraße zu Parkplätzen Donaulände: 

Da die Badegäste im Bereich Donau-Altarm künftig schwerpunktmäßig die Parkplätze auf 

der Donaulände / Treppelweg und damit die östliche Zufahrt über die Donaulände und die 

nahe der Gemeindegrenze gelegene Brücke nutzen sollen, sollte die Zufahrtsmöglichkeit 

zum Parkplatz (Grundbesitzverhältnisse) unbedingt gesichert werden. Weiters sollen die 

Fahrverbotstafeln auf der Donaulände entfernt werden. 

Parkleitsystem für Badeverkehr auf der Hauptstraße L 118: 

Das Ziel, den Badeverkehr überwiegend auf die Parkplätze Donaulände zu konzentrieren, 

soll durch ein gezieltes Parkleitsystem entlang der Greifensteiner Hauptstraße erreicht 

bzw. unterstützt werden. Dazu soll an bzw. kurz vor den Kreuzungsbereichen 

Hauptstraße/Zufahrtstraßen zur Badesiedlung bzw. zu den Parkplätzen (Feldgasse bzw. 

Wiesengasse, Donaustraße, Kastanienallee, Zufahrt über die Brücke zur Donaulände) ein 

klares attraktives Parkleitsystem für die Badegäste in Form von großen Hinweisschildern 

situiert werden. Weiters sollten auch beim Kreisverkehr in St. Andrä und bei der Kreuzung 

Greifensteinerstraße/Wienerstraße ebenfalls entsprechende Hinweisschilder angebracht 

werden, welche auf die Parkplätze Donaulände und gegebenenfalls auf die Parkplätze 

Jachthafen hinweisen. 

Einbindung des Öffentlichen Verkehrsmittels; Attraktivierung des Weges zwischen 

Parkplatz bzw. Bahnhof und Badeplatz: 

Durch verschiedene Maßnahmen am Bahnhof Greifenstein Altenberg (Verleih von 

Fahrrädern mit Gepäckskorb, Elektrorädern, Trolleys; bewusstseinbildende Werbung für 

„Baden am Donau Altarm“ mit der Bahn, etc.) könnten die Badegäste motiviert werden, 

künftig mit der Bahn nach Greifenstein bzw. zum Donau Altarm zu fahren. Für den 

Transport des Badegepäcks vom Bahnhof oder auch vom Parkplatz zum gewünschten 

Badeplatz könnten „Trolleys“ (Transportwägelchen) in Leichtbauweise mit Pfandsystem 

verliehen werden. 





6 Vorgaben für den Flächenwidmungs- und Bebauungsplan 

Nach Entscheidung der Gemeinde über die künftigen Ziele und Maßnahmen in der 

Badesiedlung Altenberg samt Umgebungsbereich sind im Flächenwidmungs- und 

Bebauungsplan die öffentlichen Verkehrsflächen und die Straßenfluchtlinien 

entsprechend den geplanten Straßenbreiten abzuändern oder neu festzulegen (Beispiel 

für eine neue Verkehrsflächenfestlegung: Straße „Am Spielplatz“). Zuvor wären diese 

Ziele und Maßnahmen in das Örtliche Raumordnungsprogramm der Marktgemeinde St. 

Andrä-Wördern einzubinden. 

In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass derzeit die Überführung des 

digitalen Flächenwidmungs- und Bebauungsplanes in ein digitales Planungsinstrument 

gemäß den Richtlinien des Amtes der Niederösterreichischen Landesregierung, 

aufbauend auf der aktuellen DKM, in Arbeit ist. Dabei werden Anpassungen an den 

geänderten Mappenstand und an die aktuelle NÖ Planzeichenverordnung durchgeführt. 

Dabei sind alle Forstflächen laut Kataster, auch jene, die im Bauland-Sondergebiet- 

Badehütten liegen, als solche im Flächenwidmungsplan kenntlich zu machen. 





7 Zusammenfassung 

Im vorliegenden Struktur- und Verkehrskonzept (vgl. dazu auch Abbildungen zur 

Ausgewählten Variante 3) für die Badesiedlung Altenberg samt Umgebungsbereich 

werden auf Basis der Erhebungen und Verkehrszählungen die künftigen 

Straßenhierarchien im Siedlungsgebiet und die notwendigen begleitenden Maßnahmen in 

und außerhalb der Badesiedlung vorgeschlagen. 

HAUPTZIELE, MASSNAHMEN: 

• Festlegung von Haupterschließungsstraßen und untergeordneten Erschließungs- 

straßen in der Badesiedlung Altenberg: 

Haupterschließungsstraßen: kurz- bis mittelfristig Straßenbreiten mindestens 6m 

Untergeordnete Straßen: kurz- bis mittelfristig Straßenbreiten mindestens 4m, 

langfristig nach Möglichkeit mind. 6m 

Fußwege: unter 4m 

• Verbreiterung der Straßenquerschnitte durch Grundteilungen und Verlegung der 

straßenbegrenzenden Einfriedungen, Mauern, etc. 

• Ausgestaltung der Verkehrsflächen (Grüninseln, Fahrbahnverschwenkung, etc.) zur 

Vermeidung des Schnellfahrens 

• Konzentration des Badeverkehrs auf die Zufahrt bzw. die Parkplätze Donaulände bzw. 

nahe Strombauamt 

• Erstellung eines Parkleitsystems für den Badeverkehr entlang der Hauptstraße L 118 

und im Ortszentrum St. Andrä-Wördern (d.h. klare Wegweisung für Badegäste an 

relevanten Kreuzungen) 

• Einschränkung des Badeverkehrs auf der Kastanienallee bzw. am Parkplatz 


• Klare Kennzeichnung der Stellplätze bzw. Abschleppzonen 

Die Umsetzung der o.a. Ziele und Maßnahmen besteht – aus raumordnerischer Sicht – in 

der Abstimmung des örtlichen Raumordnungsprogrammes mit dem vorliegenden 





Struktur- und Verkehrskonzept und einer Ausrichtung der Planungsinstrumente 

Flächenwidmung und Bebauungsplanung an die o.a. Ziele. Künftige 

Planungsentscheidungen betreffend Badesiedlung Altenberg sollen sich somit an den 

Zielvorgaben des vorliegenden Struktur- und Verkehrskonzeptes orientieren. 

Wien, 11. Dezember 2003, SE/ga 

GZ 0217/03 

Dipl. Ing. Dr. L. Paula 





ABBILDUNGSVERZEICHNIS 

- Bevölkerungsverteilung-Gesamt 

- Bevölkerungsverteilung-HWS, WWS 

- Straßenbreiten – Naturstand 

- Straßenbreiten - DI Pauler 

- Straßenhierarchie-Planung, Variante 1 

- Maßnahmen zu Variante 1 

- Straßenhierarchie-Planung, Variante 2 

- Maßnahmen zu Variante 2 

- Straßenhierarchie-Planung, Ausgewählte Variante 3 – ENTWURF 

- Maßnahmen zur Ausgewählten Variante 3 - ENTWURF 





ANHANG 

- Ausschnitt „Bestandserhebung“, Büro Dr. Paula, August 2002 

- Verkehrsanalyse im Rahmen des Strukturkonzeptes für die Badesiedlung Altenberg, 

DIPL.-ING. W. PEJRIMOVSKY & PARTNER Ziviltechniker-Gesellschaft m.b.H., 

Wr. Neudorf, Oktober 2003 

- Ausschnitt „DKM 2003 - Naturstand 2002“, BEV / Grafotech 

- Teilungsplan Badesiedlung Altenberg, DI Pauler, Dezember 2003

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