Mit Lore und Otto durch die Wüste - Riedl Group

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Mit Lore und Otto durch die Wüste
Es war im Dezember vergangenen Jahres, es
war regnerisch und ungemütlich. Otto und
Lore gingen auf eine sehr lange Reise. Eine
Reise in die Wüste, die Atacama-Wüste in
Chile.
p q Entladen in Chile und wieder festen Boden
unter den Rädern: Noch 417 km bis zum Ziel.
Ein erstes Nadelöhr: Bei 10 m Breite bleiben
Engpässe auf 417 km natürlich nicht aus.
Der Anfang einer langen Reise: „Otto“ bei einer
Kreiselüberquerung in Pfedelbach. STM-Bild
Die beiden Radioantennentransporter
von Scheuerle sind ein schönes Beispiel,
wo Maschinen aus Deutschland überall
zum Einsatz kommen. Sie sind ein schönes
Beispiel dafür, dass ohne Schwertransporte
Maschinenexporte nur schwer vorstellbar
sind.
Nachdem unser STM-Redakteur im
Dezember 2007 den Vorlauf begleitet hatte,
blieb STM danach weiter „am Ball“.
Schließlich versprach der Nachlauf in Chile,
das eigentliche Schmankerl zu werden.
Was den Vorlauf anbelangt, so war das
ohne Zweifel schon eine reife Leistung, die
10 m breite Last von Pfedelbach nach Heilbronn
zu bringen, wo Lore und Otto dann
zum ersten Mal umgeschlagen wurden.
Eng ging es zu, und natürlich musste der
inzwischen vielleicht bekannteste Schwertransportfahrer
der Welt, Frieder Saam, in
seiner Titan und den 14, Entschuldigung
15-achsigen – eine Achse war geliftet –
Scheuerle-Intercombi-Schwerlastkombination
wieder sein ganzes Können aufbieten.
Aber der Nachlauf in Chile, er lieferte
enorm beeindruckende Motive – zumindest,
was die Landschaftsaufnahmen anbelangt.
Über 417 km führte der Weg der beiden
für den Transport in insgesamt 14 Einzelteile
zerlegten Antennentransporter
von Port Angamos in Mejillones bis zum
„Atacama Large Millimeter/submillimeter
Array“ (ALMA) Operations Support
Facility (OSF). 14 Einzelteile, von denen
die spektakulärsten natürlich die beiden
Transportplattformen mit ihrer beeindru-
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Das Equipment in Chile:
2 Mercedes-Benz Actros 6 x 6 Zugmaschinen
3350, 500 PS
2 Iveco Astra 6x6 Zugmaschinen HD 6653,
Spezialanfertigungen für die russische Armee,
500 PS als Schubmaschinen
2 14-achsige Capperi-Plattformtrailer
RMG 171S02150
STM Nr. 21 | 2008 Schwertransportmagazin
Kahle Landschaft soweit das Auge reicht.
Aber, es geht voran - und aufwärts.
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Straßenbauliche Hindernisse gibt
es auch in der Wüste.
Passanstieg: Mit bis zu 20% Steigung und
Gefälle ging es im Zug-Schub-Verbund
über die Pässe.
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p q Der Konvoi hat es geschafft, die
letzten Kilometer werden Otto und Lore
aus eigener Kraft meistern.
p q Höhenluft und Wüstensand - eine
Herausforderung für Mensch und Material.
ckenden Breite von 10.500 mm bei einem
Netto-Gewicht von 79.550 kg waren.
Ob die lange Fahrt durch die
kahle Landschaft immer ein
Vergnügen war?
Am 7. Februar war mit der Entladung
des Motorschiffs „CCNI Angol“, das Lore
und Otto über den Atlantik in den Pazifik
bis nach Mejillones gebracht hatte, begonnen
worden. Am 8. Februar starteten dann
die beiden Schwertransporteinheiten mit
den Transportplattformen und erreichten
am 13. Februar nach 396 km ALMA OSF in
2.910 m Höhe.
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Tagebuch eines ungewöhnlichen Nachlaufs:
STM Nr. 21 | 2008 Schwertransportmagazin
p u q Faszinierende Landschaften,
enge Passstraßen und ein
nicht alltägliches Transportgut: Natürlich
ein reizvolles Motiv für Fotgrafen
mit dem „Schwertransportauge“.
7. Februar, Donnerstag
Das Mortorschiff CCNI Angol läuft im Hafen von Mejillones ein, der Entladevorgang
kann beginnen. Die Antennentransporter werden direkt auf die
bereitstehenden Transporteinheiten verladen und transportfertig gemacht.
Gegen 19:00 Uhr sind beide Transporte „ready to move“.
8. Februar, Freitag
10:10 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein.
12:30 Uhr: Der Transport erreicht die Kreuzung
B400/R4, das erste Etappenziel ist erreicht.
9. Februar, Samstag
14:35 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein.
17:30 Uhr: Der Konvoi erreicht den zweiten Etappenort,
Baquebano. Die Ortsdurchfahrt ist
blockiert, die Weiterfahrt erst am Montag
möglich.
10. Februar, Sonntag Keine Fahrerlaubnis!
11. Februar, Montag
10:45 Uhr: Die Ortsdurchfahrt in Baquebano ist frei.
11:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein.
18:40 Uhr: Der Konvoi erreicht das dritte Etappenziel
El Estanque, 40 km vor Calama.
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12. Februar, Dienstag
10:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein.
18:35 Uhr: Der Konvoi erreicht seinen vorgesehenen Parkplatz
unterhalb des „Barros Arana“-Passes auf einer
Höhe von 3.400 m.
13. Februar, Mittwoch
7:30 Uhr: Die Schub- und Halte-Zugmaschinen für die folgenden
An- und Abstiege werden angekuppelt.
9:05 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. Der Transport setzt
sich fünf Minuten später in Bewegung, um die nun
folgenden An- und Abstiege sowie den „Flaschenhals“
des Transports – durch Felsformationen
verengte Durchfahrten – in Angriff zu nehmen.
Besonderen Belastungen wird das Material beim
Abstieg von 3.450 m auf 2.460 m in nur 5 km
ausgesetzt sein.
20:25 Uhr: Das Ziel des Konvois auf dem OSF-Areal ist erreicht.
Die letzten 21 km und rund 2.190 Höhenmeter
werden Lore und Otto aus eigener Kraft bewältigen.
14. Februar, Donnerstag,
bis 20. Februar, Mittwoch
Lore und Otto werden entladen, die demontierten
Einzelteile werden nach und nach angeliefert.
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So stellt man sich doch wohl Wüste vor...
p q Bei 10 m Breite wird es nicht nur in Ortsdurchfahrten eng.
Maßarbeit unter der Sonne Chiles.
Von 0 auf 2.910 m – die Etappen:
Ort Höhe über NN bei km
Mejillones, Hafen 5 m 0
Kreuzung B400/R4 220 m 66
Baquebano H530 m 113
Sierra Gorda 1.020 m 182
Calama 2.150 m 259
Paso Barros Arana 3.400 m 313
Ab da legen Lore und Otto zur Verrichtung
ihrer eigentlichen Aufgaben die
letzten Höhenmeter auf eigenen Rädern
zurück. Immerhin geht es dabei auf den
letzten 21 km noch einmal mächtig bergauf:
von 2.910 m auf rund 5.100 m. Das
sind schlappe 2.190 Höhenmeter auf diesen
21 km, was einer durchschnittlichen
Steigung von über 10% entspricht.
Ob die lange Fahrt durch die kahle
Landschaft immer ein Vergnügen war? Was
dem Bildbetrachter den Atem verschlägt,
mag für das Ferrovial-Team um Miegel
Hernander Brantes, das von der Rolf Riedl
GmbH den Auftrag für den Nachlauf in
Chile erhalten hatte, bisweilen für ermüdende
Langeweile gesorgt haben. Kilometer
für Kilometer Wüste – bis zu 8 und
mehr Stunden am Tag.
Aber keine Landschaft ist so aufgeräumt,
dass es nicht doch einige Engstellen
und Schwierigkeiten zu passieren galt,
schon gar nicht auf einer Strecke von annähernd
400 km. Schon gar nicht, wenn es
von 0 m über dem Meeresspiegel auf 2.910
und später noch auf 5.100 m hoch geht.
Da ist dann auch schon einmal ein Pass zu
überwinden, da geht es auch schon einmal
knapp am Fels entlang.
Dass der hinsichtlich des Gesamtgewichts
eher „leichte“ Schwertransport
trotzdem mit je zwei Zug- und Schubmaschinen
durchgeführt wurde, war einerseits
genau diesen Höhenpässen geschuldet
– darum wurden ja auch Lore und
Otto stärker motorisiert, denn mit weniger
Sauerstoff bringt der Motor auch weniger
Leistung – und andererseits dem Anstieg
sowie dem anschließenden Abstieg zum
Pass „Cordillera de Sal“: erst ging es über 7
km 1.200 Höhenmeter nach oben, was einer
durchschnittlichen Steigung von über
17% entspricht, dann ging es über 5 km
und knapp 1.000 Höhenmeter bergab, das
entspricht einem durchschnittlichem Gefälle
von annähernd 20%!!!!!
Da dürfte wirklich jedes Pferdchen im
Motor gut zu tun gehabt haben. Denn
nicht nur Mountainbiker werden wissen,
was bei solchen Steigungen gefordert ist:
Kondition, Kraft – und gute Bremsen.
Ort Höhe über NN bei km
Llano de la Pacien cia Valley 2.250 m 343
Paso Cordillera de Sal 3.450 m 350
San Pedro de Atacama Bypass 2.460 m 355
Tor OSF R 23 2.360 m 382
OSF, Entladestelle 2.910 m 396
ALMA Antennen-Park 5.100 m 417
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