update 2013-2 - Deutsche Plasser Bahnbaumaschinen GmbH

S E R V I C E A U S E R S T E R H A N D
Deutsche Plasser
update
Das Kundenmagazin der Deutschen Plasser 2013/Nr. 2

Inhalt
03 EDITORIAL
04 PRODUKTIV Leverkusen/Opladen mit neuer Achssenke
07 INNOVATIV Praxistrainer machen neue Mitarbeiter praxisfit
08 PRÄVENTIV Schulungszentrum Bingen mit Offensiv-Strategie
11 INTERNATIONAL Maschinenüberholung inklusive Zulassung
12 KONSTRUKTIV Die doppelte Stopfmaschine
14 INFORMATIV Leistungsschau in Leverkusen/Opladen
18 KOMMUNIKATIV InnoTrans 2012
IMPRESSUM
Herausgeber:
Deutsche Plasser Bahnbaumaschinen GmbH
Friedrich-Eckart-Str. 35, 81929 München
Telefon: +49 89 93008-0
Telefax: +49 89 93008-115
E-Mail: info@deutsche-plasser.de
www.deutsche-plasser.de
Fotos:
Deutsche Plasser, Plasser & Theurer
Druck:
Druckwerkstatt, Wien
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08
14

EDITORIAL Deutsche Plasser UPDATE
Geschätzte Kunden,
werte Partner,
was würden Sie davon halten, wenn Sie eine neue Gleisbaumaschine
anschaffen und Sie müssten nach der Fertigstellung
geschlagene 13 Monate warten, um diese endlich in
Betrieb nehmen zu können? Der Grund: die Zulassung
dauerte so lange!
Leider ist genau dieser Fall bereits vorgekommen. Die
Reaktion des Käufers können Sie sich vorstellen...
Aufgrund der aktuellen Situation dürfen wir uns in der
Branche nicht wundern, wenn derartige Fälle öfter auftreten.
Das EBA (Eisenbahn-Bundesamt), als nationale Zulassungsstelle
für Neumaschinen, ist nämlich heillos überlastet!
Ein Großteil dieses Problems liegt in der Haltung von Brüssel
begründet. Dort ist man nämlich schlichtweg nicht
bereit, einen Unterschied zwischen Waggons, Lokomotiven,
Hochgeschwindigkeitszügen und Nebenfahrzeugen
(also Gleisbaumaschinen) zu machen. Eine Gleisbaumaschine,
mit einer Jahreskilometerzahl weit unter jener
eines Hochgeschwindigkeitszugs, muss aus Brüsseler
Sicht dieselben Zulassungsbestimmungen erfüllen wie der
Hochgeschwindigkeitszug, der jährlich hunderttausende
Kilometer absolviert und dabei Personen befördert.
Ich meine, dieser Unterschied muss endlich berücksichtigt
werden und plädiere deshalb ganz entschieden für eine Zulassung
für Nebenfahrzeuge wie in der Vergangenheit, damit
die Zulassungsprozeduren für unsere Maschinen endlich
wieder in einem vernünftigen und praktikablen Rahmen
ablaufen können. 13 Monate sind einfach zu lange!
Es ist an der Zeit, dass wir als Betroffene unsere Position
viel vehementer vertreten! Nutzen wir unsere Verbände
und Vereinigungen und verschaffen wir uns gemeinsam
Aufmerksamkeit in Brüssel. Es ist höchste Zeit, dass man
uns endlich hört!
Ihr
Peter Josef Flatscher
Geschäftsführer, Deutsche Plasser

04 Deutsche Plasser UPDATE
Leverkusen/Opladen mit neuer Achssenke
Arbeitsstunden wirken sich bei Überholungen,
Umrüstungen und auch
Reparaturen erheblich auf die Gesamtkosten
des Auftrags aus. Bei der
Deutschen Plasser investieren wir deshalb
sehr gezielt in moderne Produktionstechnik,
um auch in diesem Bereich
erstklassige Konditionen bieten zu können.
Das jüngste Beispiel dafür ist die neue
Achssenke, die seit Juni 2012 im Instandhaltungswerk
Leverkusen/Opladen in
Betrieb steht.
Einfacher, schneller und sicherer
Um Radsätze, aber auch Aggregate und
andere größere Bauteile demontieren zu
können, ist es meistens erforderlich, die
gesamte Maschine anzuheben oder –
nach größeren Demontagearbeiten –
das Bauteil mit einem Kran nach oben
auszufahren. Der gleiche zeitaufwändige
Vorgang ist beim späteren Einbau nötig.
Schneller und einfacher lassen sich
diese Arbeitsschritte mit einer Achssenke
bewältigen, da das Fahrzeug
dabei nicht mehr gehoben werden muss.
Außerdem erhöht die Achssenke die
PRODUKTIV
Schnelleres Arbeiten
reduziert Kosten
Seit Juni 2012 verfügt das Instandhaltungswerk Leverkusen/
Opladen über eine neue Achssenke. Das reduziert die Arbeitsstunden
für den Aus- und Einbau großer Bauteile und senkt
so auch die Kosten für unsere Kunden.
Sicherheit am Arbeitsplatz. Ein Vorteil,
der nicht nur dem Personal der
Deutschen Plasser zugute kommt, sondern
auch den Mitarbeitern unserer
Kunden, die immer wieder an Aufträgen
beteiligt sind.
Optimale Ausstattung für jeden Auftrag
Die neue Achssenke kann im Instandhaltungswerk
Leverkusen/Opladen auf
zwei von drei Hallengleisen eingesetzt
werden. Zusammen mit den Krananlagen
und Hubböcken ist die Ausstattung
der Halle nun auch insofern bestens
eingerichtet, als für jeden Auftrag und
jede Größenordnung der zu bewegenden
Teile das optimale Instrumentarium
zur Verfügung steht.
Dirk Thormann, Werksleiter in Leverkusen/Opladen:
„Die neue Achssenke
hat sich sofort als echte Bereicherung
erwiesen. Wir haben sie wesentlich häufiger
als ursprünglich angenommen in
Betrieb. Die Reduktion der Arbeitsstunden
wird von unseren Kunden natürlich als
sehr positive Neuerung wahrgenommen!“
DIE NEUE ACHSSENKE
IM EINSATZ
Schnellumbaumaschine SUM-Q3
der Bahnbaugruppe: Die Schwellenverlege-
und Aufnahmeaggregate
dieser Maschine wurden in Leverkusen/Opladen
überholt. Für deren
Aus- und Einbau kam die neue Achssenke
zum Einsatz. Der Arbeitsaufwand
konnte um ca. 50 Arbeitsstunden
reduziert werden.
Instandhaltungsfahrzeug für
Oberleitungsanlagen (IFO) der
DB Netz AG: Für die Reparatur der
Motor- und Getriebekombination hätte
die gesamte Maschine angehoben
werden müssen. Mit Hilfe der Achssenke
und in Kombination mit Hubböcken
konnte der Aus- und Einbau
wesentlich sicherer und schneller erfolgen.
Die ersparte Zeit reduzierte
auch die Kosten der Reparatur.

Dreischwellenstopfmaschine 09-3X
Dynamic der Firma Schweerbau:
Die Reparatur von 2 Radsätzen konnte
um ca. 20 Arbeitsstunden verkürzt werden,
da für den Aus- und Einbau die neue
Achssenke verwendet wurde.

Praxistrainer machen neue Mitarbeiter praxisfit
Wirklich fit für Ihre
Anforderungen
Erstklassiger Service erfordert
Servicetechniker mit erstklassiger
Ausbildung. Bei der Deutschen
Plasser sorgen wir dafür.

Für den Kunden ist es besser, wenn unsere neuen Mitarbeiter zuerst
bei uns Erfahrungen sammeln – und erst danach die Verantwortung
vor Ort übernehmen. Im neuen Ausbildungsprogramm spielen dabei
unsere Praxistrainer eine wichtige Rolle.
Als Maschinenbetreiber muss man
heute zuallererst an die Kosten
denken. Und kostbar ist mittlerweile
jede Stunde. Deshalb ist es absolut
nachvollziehbar, dass man als Betreiber
nur wenig Verständnis dafür entwickelt,
wenn der nette junge Mann, der als Servicetechniker
zur Maschine geschickt
wurde, eingesteht, dass er ein Problem
dieser speziellen Art eigentlich noch
nicht wirklich hatte. „Da muss ich jetzt
aber kurz mal in der Firma anrufen,
kann nicht lange dauern...!?“
Von einem erstklassigen Servicetechniker
sollte man mehr erwarten dürfen,
meinen wir von der Deutschen Plasser:
Eine rasche Erkennung des Problems
und eine prompte Lösung...
Drei Jahre Ausbildung nach
der Ausbildung
Das Ausbildungsprogramm für unsere
neuen Servicemitarbeiter sieht deshalb
eine umfassende Vorbereitung über die
Dauer von drei Jahren vor. Nur um keine
Missverständnisse aufkommen zu lassen:
Als neue Mitarbeiter verstehen wir hier
natürlich Fachleute mit abgeschlossener
Berufsausbildung. Aber eben noch
ohne Berufserfahrung speziell im Bereich
von Gleisbaumaschinen.
In diesem dreijährigen Programm werden
die jungen Servicetechniker sowohl mit
der Theorie als auch Praxis von Gleisbaumaschinen
vertraut gemacht. Dabei
wird jedem ein erfahrener Monteur zur
Seite gestellt, der den gesamten Ausbildungsprozess
als Praxistrainer begleitet.
INNOVATIV Deutsche Plasser UPDATE 07
München, Bingen, Linz...
Im Ausbildungsplan sind sämtliche Ausbildungsziele
klar definiert und diese
müssen auch an den jeweils besten
Ausbildungsorten absolviert werden. So
geht es anfangs selbstverständlich ins
Schulungszentrum Bingen, wo grundlegende
Inhalte zur Oberbautechnik und
Vermessung im Gleisbau gelernt werden.
In München steht u.a. die fachgerechte
Instandsetzung von Aggregaten
auf dem Programm. In Leverkusen/Opladen
geht es u.a. um Revisionen und
auch Umbauten.
Ein Schwerpunkt für den künftigen Servicetechniker
ist der Schulungsaufenthalt
im Stammwerk von Plasser & Theurer
Linz. Hier erfolgt vor Ort die Einschulung
auf die neueste Maschinentechnik,
hier lernt er aber auch die wichtigen
Prozesse im Laufe einer Neumaschinenabnahme
kennen.
Das Schulungszentrum Bingen ist eine der
wesentliche Stationen bei unserem neuen Ausbildungs-Programm
zum Servicetechniker.
Praxis, Praxis, Praxistrainer...
Über diese Fixpunkte hinaus begleitet der
junge Servicetechniker seinen Praxistrainer
natürlich auch laufend bei den Monteureinsätzen
auf der Strecke. Hier lernt
er Schritt für Schritt und ohne jedes Risiko
für den Kunden, wie eine Störung
zielgerichtet diagnostiziert und rasch behoben
wird. Und wenn er zum ersten Mal
wirklich selbst in Aktion tritt, dann steht
da immer noch sein Praxistrainer hinter
ihm und überwacht jeden Handgriff.
Einer der ersten Praxistrainer bei der
Deutschen Plasser ist der langgediente
Montagemeister Jochen Baumgarten.
Wie sieht er seine neue Rolle? „Je länger
man diesen Job macht, desto besser
weiß man, wie viel Erfahrung man dafür
braucht. Und Erfahrung braucht eben
Zeit und gezielte Unterstützung. Ich
finde, es ist sehr vernünftig von unserer
Firma, genau das unseren neuen Kollegen
zu bieten. Ich mache da gerne mit!“

08 Deutsche Plasser UPDATE
Schulungszentrum Bingen mit Offensiv-Strategie
Wissen schafft
Vorsprung
PRÄVENTIV
Wer seine Maschine besser beherrscht, holt mehr heraus.
Und macht auch weniger Fehler. Logisch, dass immer mehr Kunden
der Deutschen Plasser die Angebote im Schulungszentrum Bingen
als handfesten Wirtschaftlichkeitsfaktor anerkennen.

Eine kurze persönliche Frage an Sie,
werter Leser: Wie viele Funktionen
Ihres Laptops kennen Sie – und wie
viele beherrschen Sie wirklich? Die
Hälfte? Oder sogar ein bisschen mehr?
Gut, eine Gleisbaumaschine ist kein
Laptop. Aber wenn Sie nur einen Teil
des Potenzials Ihres PCs nutzen, dann
hat das in der Regel nur geringfügige
wirtschaftliche Folgen...
Aus mehr Möglichkeiten auch mehr
profitieren!
Als das Schulungszentrum Bingen im
Jahr 2009 gegründet wurde, stand eine
zentrale Überlegung dahinter: Wir wollten
unseren Kunden und unseren Mitarbeitern
das Wissen vermitteln, mit dem sie vom
Leistungspotenzial der Maschinen noch
besser profitieren können. Wobei uns die
Vermeidung von Bedienungs- oder Wartungsfehlern
natürlich ebenso wichtig
erschien. Denn erfahrungsgemäß können
schon kleine, wiederholt gemachte Fehler
zu erheblichen Schäden führen.
Zusätzlich forciert wurde die Entscheidung
für das Schulungszentrum durch
den Umstand, dass die Funktionstiefe
der Maschinen in den letzten Jahren
bekanntermaßen zunahm und damit
auch die Bedienung mehr Know-how
erfordert.
1 Tag entspricht 6 Wochen
Viele Kunden nehmen das Angebot
wahr, weil sie sich davon eine langfristige
Steigerung der Produktivität erwarten.
Eine Motivation, die nicht von
der Hand zu weisen ist. Denn in der
Regel erfolgt die Weitergabe des Bedienungswissens
nach wie vor direkt auf
der Maschine. Ältere Mitarbeiter schulen
Einsteiger ein. Sie geben ihre wertvollen
Erfahrungen weiter, gleichzeitig wird
aber auch gefährliches „Halbwissen“
vermittelt. Werden neue Mitarbeiter
hingegen im Schulungszentrum Bingen
ausgebildet, erhalten sie von Anfang an
eine solide Qualifikation – ohne
gefährliche Wissenslücken.
Außerdem können sie die Fehler, die
zu Beginn manchen unterlaufen, am
Simulator machen. Die Schadenssumme
beträgt dabei stets Euro 0,-.
Die Rentabilität der Schulungen lässt
sich übrigens ganz einfach ausrechnen:
Der sichere Umgang mit Daten der Gleisgeometrie ist eine wichtige Kompetenz des modernen
Maschinenpersonals. In Bingen wird dieser erlernt, geübt und zur Perfektion gebracht.
Sechs Ausbildungswochen für einen
Mitarbeiter kosten etwa soviel wie ein
ungeplanter Schichtausfall.
Aufwärtstrend seit der Gründung
Ein Angebot ist dann erfolgreich, wenn
es von den Kunden angenommen wird.
Insofern ist das Schulungszentrum Bingen
ganz ohne Zweifel ein erfolgreiches
Unternehmen. Im Gründungsjahr 2009
wurden 77 Kursteilnehmer gezählt. 2010
waren es bereits 148 und 2011 sogar
191. Im vergangenen Jahr lag die Auslastung
bei 199 Teilnehmern. Das Jahr
2013 lief wieder hervorragend an. Bis
Ende März wurden bereits 101 Teilnehmer
in Kursen der Deutschen Plasser
GmbH geschult und ausgebildet.
Aber auf Erfolgen sollte man sich nie
ausruhen. Das Schulungszentrum Bingen
setzt deshalb ganz klar auf eine offensive
Strategie, die einerseits auf den
Ausbau der Infrastruktur und andererseits
auf die Weiterentwicklung des
Schulungsprogramms setzt.
André Halbertschlager, Leiter des Schulungszentrums
Bingen: „Wir haben auch
2012 wieder in die Räumlichkeiten investiert,
um für jede Art von Kurs ein
optimales Ambiente zu schaffen. Außerdem
wurde weiteres modernes Schulungsequipment
angeschafft, um bestimmte
Ausbildungen noch effizienter
durchführen zu können.“
Schulungsräume mit modernster Ausstattung:
in Bingen herrschen beste Voraussetzungen für
die optimale Wissensvermittlung.
Seit der Gründung im Jahr 2009 wird laufend in
das Schulungszentrum Bingen investiert. Immer
mehr Kunden wissen das einzigartige Angebot
zu schätzen.

10 Deutsche Plasser UPDATE
NEWS aus Bingen
Mehrkanalschreiber: Im August 2012 erhielt das Schulungszentrum Bingen
durch die DB Netz AG die Zulassung als anerkannter Bildungsbetrieb für die Ausund
Weiterbildung im Bereich Mehrkanalschreiber.
Fahrzeugbremsen: Im Dezember 2012 fand für den Ausbildungsbereich Bremstechnik
ein erstes Audit durch die DB Systemtechnik-Minden statt. Damit ist das
Schulungszentrum der Deutschen Plasser GmbH nach Ril. 046.9620 berechtigt
den Fortbildungsunterricht („FIT-Unterricht“) für Bremsinstandhalter selbstständig
durchzuführen. In diesem Zusammenhang wurden im September 2012 auch erste
erfolgreiche Gespräche über die Kooperation mit der Firma Knorr-Bremse geführt.
Hydraulik: Im August 2012 wurde erstmals Kontakt mit der Internationalen
Hydraulik Akademie (IHA) Dresden aufgenommen. Gemeinsam mit der IHA wird
das Schulungszentrum Bingen einen Hydraulik-Spezialisierungslehrgang für
Außendienstmitarbeiter entwickeln.
UEEIV Personalzertifizierung: Die Personalzertifizierungsstelle der Union der
Europäischen Eisenbahningenieurverbände (UEEIV) zertifiziert in Deutschland seit
Oktober 2011 die Qualifizierung zum Bediener von Gleisbaumaschinen. Dieses
Angebot soll 2013 auch in Österreich, Italien, Großbritannien, den Niederlanden
und Spanien eingeführt werden.
Trainings auf Kunden-Maschinen: Ab sofort bietet das Schulungszentrum
Bingen gemeinsam mit dem Instandhaltungswerk Leverkusen/
Opladen die Möglichkeit an, das Personal direkt auf den Maschinen des
Kunden zu trainieren. Die Trainingspläne werden individuell erstellt, die
Trainings finden in Leverkusen/Opladen statt.
Aktuelles Trainings-Programm des Schulungszentrums Bingen:
Das Angebot des Schulungszentrums Bingen wird laufend aktualisiert.
Die neuesten Angebote finden Sie im aktuellen Trainings-Programm. Wir senden
es Ihnen gerne zu. Schreiben Sie einfach eine kostenlose Bestellung unter:
schulungszentrum@deutsche-plasser.de oder rufen Sie uns an:
+49 6721-182080.
NEWS

INTERNATIONAL
Maschinenüberholung inklusive Zulassung
Polnische Premiere
Ende 2012 wurde erstmals die Maschine eines polnischen Betreibers
in Leverkusen/Opladen überholt. Die Bahnbaufirma Alusta S.A.
entschied sich für die Deutsche Plasser, weil wir im Zuge der Überholung
auch die Zulassung für Skandinavien sichern konnten.
Die Deutsche Plasser ist seit rund
sechs Jahren mit einer eigenen
Niederlassung in Wroclaw am polnischen
Markt präsent. Trotz starkem heimischen
Mitbewerb entdecken immer mehr polnische
Bahnbaufirmen die Vorteile, die
mit unserem Service aus erster Hand
verbunden sind.
Zu diesen gehört auch die in Posen ansässige
Alusta S.A., die im Hochbau,
Straßen- und Bahnbau tätig ist.
Vorzug für Originalqualität
Vor allem für die Stopfung von Straßenbahngleisen
nahm Alusta im Jahr 1991
eine Zweiwegemaschine Unimat Combi
08-275 ZW in Betrieb. Nach über 20
Jahren im Einsatz in Belgien und in
Polen stand nun deren Überholung an.
Außerdem sollte die Maschine mit einer
zusätzlichen lauftechnischen Ausstattung
für den Einsatz auf Bahnstrecken
aufgerüstet werden.
Aufgrund dieser Anforderungen kam die
Deutsche Plasser für Alusta von Anfang
an als Auftragnehmer in Betracht. So -
wohl die Qualität der Original Ersatzteile
als auch die Qualität der Arbeitsleistungen
sprachen klar dafür.
Zulassung nur bei Deutsche Plasser
möglich
Endgültig fiel die Entscheidung aber für
die Deutsche Plasser, da die 08-275 ZW
nach der Überholung auch in Norwegen
eingesetzt werden soll. Und dafür ist
eine eigene Zulassung für Skandinavien
erforderlich. Die Deutsche Plasser war
der einzige Anbieter, der diese Zulassung
sichern konnte.
08-275 ZW schon wieder im Einsatz
Die Unimat Combi 08-275 ZW von
Alusta wurde im November 2012 als
erste polnische Maschine in das Instandhaltungswerk
Leverkusen/Opladen
angeliefert. Hier herrschten die idealen
Voraussetzungen für alle anstehenden
Arbeiten.
Anfang März 2013 waren die Überholung,
der Einbau der neuen Achsen und die Zulassung
für Skandinavien abge schlossen.
Die Maschine kam unmittelbar danach
wieder nach Polen. Se l bst verständlich
wurden die ersten Einsätze noch von
Servicetechnikern der Deutschen Plasser
begleitet. Bei Alusta S.A. zeigte man
sich sowohl mit der Abwicklung des
Auftrags als auch mit dem Ergebnis
höchst zufrieden.
Deutsche Plasser UPDATE 11
Die Unimat Combi 08-275 ZW der Bahnbaufirma
ALUSTA ist die erste polnische Maschine, die in
das Instandhaltungswerk Leverkusen/Opladen
zur Überholung kam.

Aufrüstung zur Stopfmaschine für Normal- und Breitschwellen
Die doppelte
Stopfmaschine
Die Universalstopfmaschine
09-16/4S der DB Netz AG steht für
die Bearbeitung von Normal- und
Breitschwellen bereit.

Im deutschen Netz liegen ca. 13 km Gleise mit Breitschwellen.
Bisher wurden diese mit einer speziellen Maschine der Firma
Cronau gestopft. Jetzt übernimmt die Arbeiten eine 09-16/4S
der DB Netz AG. Dafür aufgerüstet wurde die Maschine von
der Deutschen Plasser.
Ende der 1990er-Jahre wurden im
deutschen Schienennetz zu Versuchs -
zwecken erstmals Breitschwellen verlegt.
Im Vergleich zu üblichen Schwellen
sind diese nahezu doppelt so breit und
besitzen eine annähernd doppelt so
große Auflagefläche. Nach Meinung
der Befürworter handelt es sich dabei
um eine Alternative, die zwar in der Anschaffung
höhere Kosten verursacht,
aber im Betrieb zu einer Reihe von
Vorteilen führt. Insgesamt wurden 13
km Gleise mit diesen Breitschwellen
ausgestattet.
Stopfung am Schwellenkopf
Bei Breitschwellen liegt zwischen den
Schwellen praktisch kein Schotter, des -
halb muss die Unterstopfung am
Schwellenkopf durchgeführt werden.
Und das erfordert natürlich ein ent -
sprechend konstruiertes Stopfaggregat,
das auch mit deutlich breiteren Stopfpickeln
ausgestattet wird. Mit diesem
eigens angefertigten und in eine Unimat
08-275 der Firma Cronau eingebauten
Aggregat konnten die erforderlichen
Instandhaltungsarbeiten bis dato einwandfrei
bewältigt werden.
Da die 08-275 nun keine fahrtechnische
Zulassung mehr erhielt, das Gleis aber
schon bald gewartet werden musste,
erhielt die Deutsche Plasser den Auftrag
zum Umbau einer Nachfolgemaschine.
09-16/4S zur doppelten Stopfmaschine
aufgerüstet
Die Wahl fiel auf die Universalstopfmaschine
09-16/4S #3023 der DB Netz
AG, da diese Maschine weitaus mehr
Platz im Aggregatbereich bietet und
sich deshalb für die geplante Aufrüstung
wesentlich besser eignet. Denn im
Unterschied zur umgebauten 08-275
KONSTRUKTIV Deutsche Plasser UPDATE 13
Aggregate zum Stopfen von Breitschwellen
der Firma Cronau, die ausschließlich für
die Stopfung von Breitschwellengleisen
eingesetzt wurde, sollte die neue Maschine
sowohl für Breit- als auch Normal -
schwellen eingesetzt werden. Das heißt,
sie musste den Einbau beider Aggregate
erlauben.
Insofern war es klar, dass bei der Konstruktion
besonderer Wert darauf gelegt
werden musste, die Umrüstung von
einem Aggregat zum anderen möglichst
einfach und rasch durchführen zu können.
In einem Stück ein- und ausbauen
Die Fachleute von Plasser & Theurer, in
Zusammenarbeit mit der Deutschen
Plasser, entwickelten dafür einen spe -
ziellen Rahmen, auf dem die um 90°
gedrehten Breitschwellen-Stopfaggregate
mitsamt den Verschiebesäulen
montiert werden konnten. Die ganze
Einheit kann so in einem Stück montiert
und wieder demontiert werden.
Außerdem wurden eigene Übergabe -
punkte für die elektrischen und hydrau -
lischen Anschlüsse installiert, die auch
die Verkabelung und Verschlauchung
sehr schnell ermöglichen.
Montagehilfen als Lagerböcke
Die aufgerüstete 09-16/4S soll in den
nächsten 20 Jahren – etwa so lange
werden die Breitschwellengleise noch
liegen – voraussichtlich alle drei Jahre
als Breitschwellen-Stopfmaschine zum
Einsatz kommen. Den Rest der Zeit
steht die Maschine – wie bisher – für die
Strecken- und Weichenstopfung auf
Normalgleisen zur Verfügung.
Die Breitschwellen-Aggregate können in
dieser Zeit genau auf den Böcken
gelagert werden, die auch als Montagehilfe
beim Ein- und Ausbau dienen.

14 Deutsche Plasser UPDATE
Spannungsgeladene Leistungsschau
in Leverkusen/Opladen
INFORMATIV
Für alle ein Gewinn
Instandhaltung und Fußball? Was auf den ersten Blick als
sonderbare Kombination erscheinen mag, stellte sich im
Rahmen der großen Leistungsschau in Leverkusen/Opladen
als gelungene Verbindung heraus.
Einmal mehr bewies das Instandhaltungswerk
in Leverkusen/Opladen
seine Flexibilität.

Niederlande gegen Deutschland! Ein
Klassiker, der den Fans auf beiden
Seiten immer wieder neu unter die Haut
geht. Auch in der Vorrunde der EM
2012 in Polen und der Ukraine trafen
die beiden Erzrivalen aufeinander, und
es konnte nur einen Sieger geben –
sollte man annehmen.
Denn tatsächlich waren auch alle der
weit mehr als hundert Gäste, die nach
Leverkusen kamen, Sieger.
Von Großbritannien über die Niederlande
nach Deutschland
Auf dem Programm der Leistungsschau
im Instandhaltungswerk Leverkusen/
Opladen stand zunächst ein sehr informativer
Nachmittag. Die Deutsche
Plasser hatte eine Reihe interessanter
Fachleute gebeten, ihre ganz spezielle
Sicht zum Thema Instandhaltung zum
Besten zu geben. Eine Überraschung
gleich am Anfang: Landschaftsarchitekt
Sven Peuker bot tiefe Einblicke in die
präventive Instandhaltung der Landschaftsarchitektur.
Die Natur hat als geniales
Vorbild noch längst nicht ausgedient,
dies war nach seinem Vortrag
allen in der Halle klar.
Es folgte Herbert Pilgerstorfer, Ge -
schäfts führer von Plasser UK, der die
aktuelle Situation im Bahnbau Großbri-
Eine spannende Partie nach der anderen wurde am „Kicker” ausgetragen.
tanniens beleuchtete und vor allem
auch seine Erfolge im Zusammenhang
mit langfristigen Wartungsverträgen
präsentierte.
Wie sich die Thematik der Instandhaltung
von Gleisbaumaschinen aus der
Perspektive der Maschinenbetreiber
darstellt, darüber berichteten zwei Experten
namhafter europäischer Unternehmen.
Han Schildmeijer, Consultant
der niederländischen Bahnbaufirma
BAM, ging dabei speziell auf die Zu -
sammenarbeit zwischen dem Betreiber
und seinem Servicepartner ein. Jan
Romstedt, erfahrener Fachmann bei der
deutschen Schweerbau GmbH & Co.
KG, berichtete über die Praxis der Instandhaltung
einer der größten Maschinenflotten
Deutschlands.
Effiziente Instandhaltung in Schrittnähe
Seitens der Deutschen Plasser stellte
Antonio Intini das umfassende Aus- und
Weiterbildungsprogramm des Schulungszentrums
Bingen vor. Ralf Lange
und Michael Bittmann vom Standort
München lieferten schließlich eine Übersicht
über das gesamte aktuelle Leistungsangebot
der Deutschen Plasser.
Zum Abschluss des informativen Nachmittags
bot sich den Gästen die Gelegenheit
eines Rundgangs im Instandhaltungswerk
Leverkusen/Opladen.

Michael Bittmann, Deutsche Plasser:
„Das Leistungsangebot der Deutschen Plasser
ist am europäischen Markt bemerkenswert.”

Umschalten in den Spiel-Modus
Und wo blieb der Fußball? Der lief am
„Kicker“ und in Form eines Torwandschießens
schon parallel zum Werks -
rundgang. Der Sieger an der Torwand
durfte sich über 2 Matchkarten für ein
Heimspiel von Bayer Leverkusen freuen,
inklusive Übernachtung natürlich...
So richtig ging es dann aber um 18:00
Uhr mit der ersten EM-Live-Partie des
Abends los: Dänemark gegen Portugal,
das Ronaldo 3:2 für sein Land entschied.
Und um 21:00 Uhr war es dann endlich
soweit: die Niederlande gegen Deutsch-
land, live auf einer hochauflösenden
Videowall... Fans beider Teams unter
den werten Gästen. Mario Gomez
brachte das Runde zweimal im Eckigen
unter, Robin van Persie gelang das Kunststück
nur einmal und deshalb stand es
nach 90 aufregenden Minuten 2:1 für
Deutschland...
Kurz vor Mitternacht ging die abwechs -
lungsreiche Veranstaltung zu Ende.
Viele konnten sich über den Sieg auf
dem grünen Rasen freuen. Aber alle
haben letztlich diesen langen Tag in
Leverkusen/Opladen genossen!
Antonio Intini, Schulungszentrum Bingen:
„Wir vermitteln das Wissen, das Ihr Maschinenpersonal
zur perfekten und damit umso wirtschaftl
icheren Bedienung Ihrer Maschinen braucht.”
Han Schildmejer, BAM-Consultant:
„Als Kunde ist man hier in Leverkusen/Opladen
bestens aufgehoben. Sowohl technisch als
auch menschlich…!”

18 Deutsche Plasser UPDATE
InnoTrans 2012
KOMMUNIKATIV
Publikumsmagnet zieht
immer mehr Fachleute an
Die InnoTrans 2012, Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik,
machte vergangenen Herbst ihrem Ruf als Publikumsmagnet wieder
alle Ehre. Auch der Stand der Deutschen Plasser erfreute sich
äußerst regen Zuspruchs.
Mehr als 126.000 BesucherInnen
aus 140 Ländern stürmten vom
23. - 26. September 2012 das Gelände
der Messe Berlin. Sie waren gekommen,
um sich über die Neuheiten von über
2.500 Unternehmen aus 45 Ländern zu
informieren. Besonders erfreulich aus
Sicht der Aussteller war, dass sich die
Zahl der FachbesucherInnen gegenüber
der letzten Messe um nahezu 20 Prozent
erhöhte.
Extrem stark frequentierter Stand
Das wachsende Interesse an der Inno-
Trans machte sich auch am gemeinsamen
Stand von Plasser & Theurer und
der Deutschen Plasser bemerkbar.
Deutlich mehr Interessenten als in den
Jahren zuvor nutzten die Gelegenheit
und ließen sich über die aktuellen Neuheiten
informieren.
Aufbereitung hilft sparen
Geschäftsführer Peter Josef Flatscher:
„Bei der Deutschen Plasser sind wir
ständig dabei, unser Angebot auszubauen
und auf die aktuellen Anforderungen
unserer Kunden abzustimmen.
Und weil die Kosten zurzeit natürlich ein
besonders heißes Thema sind, haben
wir diesmal verstärkt unsere Aufbereitungsleistungen
präsentiert. Für unsere
Kunden ist wichtig zu wissen, dass zum
Beispiel der Preis einer aufgearbeiteten
Aushubkette nur 60 % einer neuen
Kette ausmacht!“
Blitzlichtgewitter zur Eröffnung der InnoTrans
(v.l.n.r.):
Peter Josef Flatscher, Deutsche Plasser),
Peter Ramsauer (Bundesminister für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung),
Johannes Max-Theurer (Plasser & Theurer)
und Gerhard Polterauer (Plasser & Theurer).

Besuchszeit:
Mo-So
0-24 Uhr
EGAL WO, EGAL WANN: www.deutsche-plasser.de
bietet Ihnen die neuesten Informationen, Hintergrundinfos
und alle Kontaktdaten. Das wissen Sie
schon? Aber wissen Sie auch, dass wir unsere
Homepage jetzt neu gestaltet haben?
Wir freuen uns auf Ihren erneuten Besuch!
EGAL WO, EGAL WANN:
www.deutsche-plasser.de

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