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Bis zum Ersten Weltkrieg erfolgten weitere Streckenverlängerungen vom
Spittelmarkt zum Nordring (heute Schönhauser Allee) sowie vom Wittenbergplatz
zur Uhlandstraße und nach Dahlem (Thielplatz). Hierfür wurde
der Bahnhof Wittenbergplatz großzügig umgebaut. Auch die Streckenverlängerung
bis zum heutigen Olympiastadion konnte noch fertiggestellt
werden. Die geplanten Streckenverlängerungen über den Wilhelmplatz
nach Charlottenburg-Nord, eine Weiterführung der Schöneberger Linie
nach Süden, die Verlängerung von der Uhlandstraße unter dem Kurfürstendamm
nach Halensee sowie der Bau einer neuen Linie, abzweigend
vom U-Bahnhof Klosterstraße über den Alexanderplatz nach Lichtenberg
unterblieben infolge des Kriegsausbruchs.
Die bis dahin gebauten Verkehrstunnel errichtete man im sogenannten
Kleinprofil. Noch heute besteht im U-Bahnnetz eine Aufteilung in ein
Kleinprofil- und ein Großprofilnetz. Ziel war es jedoch, mit geräumigeren
Wagen noch mehr Fahrgäste wirtschaftlicher zu befördern. Die Schnellbahnprojekte
der Stadt als auch der AEG, die bereits im Großprofil konzipiert
waren, wurden jedoch infolge des Ersten Weltkrieges bis auf einige
Tunnelabschnitte ebenfalls nicht mehr vollendet.
4. Tunnelstutzen U-Bahnhof Klosterstraße (Auswahl 3)
Im Zuge der im Jahre 1910 begonnenen Streckenverlängerung der U-
Bahnlinie A bis zur Schönhauser Allee hatte man unter der Klosterstraße
eine Streckenverzweigung vorgesehen. Hier sollte eine weitere
U-Bahnlinie nach Lichtenberg abgehen, die im Zuge der Frankfurter
Allee geführt worden wäre. Realisiert hat man ein etwa 100 m langen
Tunnelstutzen (ca. 720 m2 ), der unter der heutigen U-Bahnlinie 2 hindurchführt
und an einer Abschlußwand aus Beton endet. Es handelt es
sich hierbei um ein recht imposantes unterirdisches Brückenbauwerk.
Der Bahnsteig im U-Bahnhof Klosterstraße seinerseits weist eine ungewöhnliche
Breite auf, da er mittig einen zusätzlichen Gleistrog für die
geplante Umsteigemöglichkeit enthält, der heute abgedeckelt ist.
5. Bauvorleistung am U-Bahnhof Alexanderplatz
Im Zuge der geplanten Kleinprofillinie nach Lichtenberg errichtete man
als Bauvorleistung unter dem Bahnsteig der heutigen Linie 2 am
U-Bahnhof Alexanderplatz ein weiteres etwa 1500 m2 großes Bahnhofsteilstück
als weiteren Kreuzungspunkt mit der sich am Bahnhof Klosterstraße
verzweigenden Linien. Mit Inbetriebnahme der Großprofilstrecke
nach Lichtenberg 1930 wurde auch dieser Bauteil für künftige Verkehrsplanungen
nicht mehr benötigt und zu Diensträumen der BVG umgebaut.
Im Zweiten Weltkrieg ist hier eine Luftschutzanlage eingerichtet
worden, heute befinden hier wiederum Betriebsräume der BVG.
Architektur Preis2001 Internet