Albeilung 7 LENKUNG - Fiat 500 Klub Danmark

Man beachte, dass:
— sofern der Freilauf einwandfrei arbeitet,
die Ankerdrehzahl nie den für den Aniasserleer
lauf vorgesehenen Höchstwert überschreiten wird,
der in bezug auf die dabei entstehende Fliehkraft
bei langem nicht ausreicht, um genannte Ankerteile
(Wicklungen und Kollektorlamellen), voraus
gesetzt dass sie nicht obige Mängel aufweisen,
auszuschleudern;
— obige Fehler, bei verklemmtem Freilauf,
stets die Ausschieuderung der Ankerteile verur
sachen.
Meistens ist die Verklemmung des Freilaufs
wiederum eine Folge falscher Bedienungshandgriffe
oder einer schadhaften Bedienungsvorrichtung. Die
Laufeigenschaften werden nämlich statisch geprüft
(Grenzwert des Drehmoments siehe Punkt 4 des
Abschnitts « Kontrolle der mechanischen Eigen
schaften » auf 5. 246).
Die Beschädigung des Freilaufs kann durch
folgende Ursachen hervorgerufen werden:
a) der Fahrer lässt den Anlasser nach dem
Anspringen des Motors zu lange eingeschaltet;
b) beim Anlassen wird der Motor zu früh,
also bevor der Aniassergriff in Ruhestellung kommt,
auf höhere Touren beschleunigt;
c) der Anlasserzug ist nicht in einwand
freiem Zustand: hängengebliebener Zugdraht, ver
klemmte Zugstange, zu starke Reibung in den
Hebelgelenken, schlaifgewordene Federn usw.
Wenn Bedienungsfehler begangen werden,
wie sie im Punkt a) und b) näher beschrieben
wurden, wenn also das Ritzel nach dem Anspringen
des Motors zu lange vom Schwungradzahnkranz
niitgedreht wird, oder, was noch schlimmer ist,
wenn der Motor beim Anwerfen hochgejagt wird,
bevor das Ritzel ausser Eingriff kommt, dann er
fährt das Ritzel eine übermässige und sehr schäd
liche Drehzahlsteigerung. Werden diese falschen
Bedienungsgriffe häufig wiederholt, dann ist eine
Überhitzung des Ritzeltriebs, mit raschem Fettver
brauch, vorzeitiger Freilaufabnutzung und Verklem
mung der Rollen und ihrer Stössel, die unvermeid
liche Folge. Kommt das Ritzel nach dem Anspringen
des Motors nicht ausser Eingriff mit der Schwung
radverzahnung, dann löst sich der Anker von
dem vom Schwungrad überholten Ritzel nicht, wird
von diesem auf eine für seine Festigkeit zu hohe
Drehzahl gebracht, und die starke dabei entstehende
Fliehkraft schleudert seine weniger widerstands
fähigen Teile aus.
Aehnliche Folgen können auch die im Punkt
c) erwähnten Störungen haben; wenn die in die
Ankernuten eingeschobenen Keile nicht genügend
fest sitzen, kommen die Drahtspulen aus den Nuten
heraus.
Da die Ausscl-ileuderung der Drahtspulen
durch die Fliehicraft jedoch kaum möglich ist, wenn
die Ankerdrehzahi nicht übermässig hoch wird, ist
ELEKTRiSCHE ANLAGE: ANLASSER 249
es nach dem Ersatz des Ankers stets angebracht,
den Freilauf zu prüfen bzw. zu überholen.
Was die Lockerung einer oder mehrerer
Kollektorlamellen und die sich daraus ergebenden
Störungen anbelangt, verweisen wir auf den nach
folgenden Punkt 5.3.2.
4.2. Wenn die im Punkt 2. beschriebene
Störung auftritt, dann ist zur Ermittlung der Stör
quelle die im Punkt 4.1 erläuterte Prüfung vorzu
nehmen.
4.2.1. Für die unter 2.3 und 2.4 erwähnten
Störungen gilt dasselbe, was im Punkt 4.1.1 und
4.1.2 gesagt wurde.
4.2.2. Sind die Leitungen und ihre Anschlüsse
in Ordnung, dann wird der Ladezustand und die
Betriebsfähigkeit der Batterie (siehe 2.5) geprüft.
Den Ladezustand der Batterie prüft man durch
Messung der Säuredichte mittels eines Säureprü-.
fers; die Säuredichte darf nicht unter 1,22 liegen,
sonst ist die Batterie aufzuladen. Es könnte aber
auch vorkommen, dass die Batterie undichte, kurzgeschlossene
oder sulfatierte Zeilen bzw. Platten
hat und somit ladungsunfähig ist. In einem solchen
Fall ist die Batterie zu ersetzen.
4.2.3. Wenn die in den Punkten 2.3, 2.4
und 2.5 erwähnten Störquellen auszuschliessen sind,
dann liegt der Fehler im Anlasser, der vom Motor
abgenommen und laut nachstehenden Richtlinien
untersucht wird.
4.2.4. Bezüglich der Abnutzung der Kohlebürsten
(Punkt 2.1) siehe Anweisungen im Punkt
4.1.5.
4.2.5. Sind die Bürsten und der Kollektor in
Ordnung, darin werden Feld- und Ankerwicklung
geprüft (Punkt 2.2), um festzustellten, ob sie kurzgeschlossene
Windungen haben.
Durch einen Kurzschluss in der Arikerwick
lung vermindert sich die Anzahl der wirksamen
Windungen und somit auch die vom Anlasser ent
wickelte Leistung. Ausserdem wird dadurch auch
eine mangelhafte Stromwendung (Konirnutierung)
an den Kollektorlameilen hervorgerufen, die mit
den kurzgeschlossenen Windungen verbunden sind,
was zusammen mit der gleichzeitigen Einbrennung
genannter Lamellen den Verschleiss der Kohlebürsten
merklich erhöht.
Zum Ertasten von kurzgeschlossenen Win
dungen innerhalb der Ankerwicklung kann ein
« Growier »-Apparat verwendet werden, der aber
eine nur beschränkte Empfindlichkeit besitzt. Eine
genauere Kontrolle ist von einem Hochfrequenz
prüfer ermöglicht, wobei zwischen den Lamellen
ein Voltmeter eingeschaltet wird.
Die Anlasserleistung wird ebenfalls durch
kurzgeschlossene Windungen der Feldwicklung be
deutend verringert, deren sachgemesse Kontrolle
die Verwendung eines Hochfrequenzprüfers und
den Ausbau der Wicklung erfordert.