Class 78.0-5 with variants Série 78.0-5 avec ... - Fleischmann

1.
Fig. 2
Kupplungsattrappen: Die automatischen FLEISCHMANN
PROFI-Kupplungen an Stirn- und Rückseite der Lok kann
man gegen die beiliegenden Kupplungsattrappen austauschen.
1. FLEISCHMANN PROFI-Kupplung entfernen.
Fig. 4
6519
2.
Öffnen: Ein Öffnen der Lok ist nur zum Lampenwechsel,
Schleifkohlenwechsel, zum Einbau eines Decoders und Ölen
der Motor- und Getriebelager erforderlich (Fig. 4).
Fig. 3
Vorsichtig in Pfeilrichtung abziehen.
2. Die Attrappen in die vorgesehenen Aussparungen einstekken.
Eventuell mit etwas Klebstoff befestigen (Fig. 2 und 3).
a
Schraube a entfernen. Gehäuse senkrecht nach oben abnehmen.
Ersatzschleifkohle: 6519
Fig. 5
00006535
Ölen: Geölt werden Motor und Getriebe nur an den gekennzeichneten
Lagerstellen (Fig. 4, 5 und 6).
Nur FLEISCHMANN-Öl 6599 verwenden.
Nur ein kleiner Tropfen Öl pro
Schmierstelle (), sonst Überölung. Zur Dosierung
die in der Verschlusskappe der Ölflasche angebrachte
Nadel verwenden.
Zwei Räder sind zusätzlich mit Haftreifen ausgerüstet
(Fig. 6). Ersatzhaftreifen: 00544009
1. In Pfeilrichtung abziehen
Steck-Tauschkupplung
6511
Wechseln der Glühlampen: Halterung etwas auf spreizen
und nach hinten schieben. Lampe nach oben herausnehmen.
Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfol ge (Fig. 5).
Ersatzglühlampe: 00006535
Einbau eines FLEISCHMANN DCC-DECODERS 687401 (beim Einbau bitte die Betriebsanleitung des Decoders beachten!)
Die Lokomotive ist mit einer 6-poligen Steck-Schnittstelle nach NEM 651 ausgestattet. Zum Einbau eines digitalen Decoders
das Lokgehäuse abnehmen (Fig. 4). Den Brückenstecker herausziehen und die Schnittstelle vorsichtig vom Untergrund lösen.
Den 6-poligen Stecker des Decoders so in die Schnittstelle stecken, dass die Markierungen 1 auf der gleichen Kante
liegen. Die beiden orangen Litzen von Decoder und Schnittstelle bilden dann eine durchgehende Verbindung. Mit einem der
Klebestreifen, die dem Decoder beiliegen, den Decoder mit dem größten Bauelement nach unten auf das Lokfahrgestell kleben.
Den zweiten Klebestreifen auf die Länge der Schnittstelle zuschneiden. Die Schnittstelle mit dem Klebestreifen auf den
Decoder kleben. Hierbei darauf achten, dass Decoder und Schnittstelle durch das Klebeband elektrisch voneinander
isoliert sind.
Lokgehäuse wieder aufsetzen und mit der Schraube a befestigen. Die Lok kann nun unter der Adres se ”3“ gefahren werden.
Fig. 6
942601/942701
00006535
An den markierten Stellen kann der Schaltmagnet 942601/
942701 eingebaut werden (Fig. 6).
2. Ersatzkupplung in Pfeilrichtung
einstecken, bis
Halteklammern einrasten
PROFI-Steckkupplung
6515
Class 78.0-5 with variants
Fig. 1: Tank Locomotive, Class 78.0-5 (pr. T 18)
Between 1912 and 1927, the firms of Vulcan and Henschel delivered a total 534 locos of the Class T 18 to the Prussian State Railways (KPEV)
an to other German railway companies. The Deutsche Reichsbahn (DRG) classified them as Class 78.0-5. As a 4-6-4, type PT 37.17, the locos
were mainly used on passenger and fast train services. With a total weight of 106 t, and a power rating of 1140 PSi (838 kW), the loco could reach
a top speed of 100 km/h both forwards and backwards. Following renumbering as Class 078, the last loco 078 246, on the Deutsche Bundesbahn
(DB) was taken out of service in 1975. Today she stands among the collection of the Deutsche Dampflokmuseum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg.
Coupling gear: The automatic FLEISCHMANN PROFI-couplings on the front and rear of the loco can be exchanged for the prototypical
coupl ing gear included.
1. Remove FLEISCHMANN PROFI-coupling. Pull off in direction of arrow.
2. Insert the alternative coupling gear. Secure in position with plastic glue (fig. 2 and 3).
To open: One only needs to open the locomotive, to replace bulbs, to replace carbon brushes to install a decoder, to oil the motor and gear-
box axles (fig. 4). Remove the screw a. Carefully lift the body upwards. Spare carbon brushes: 6519.
Lubrication: The motor and gear-box need only be lightly oiled at the bearing points marked (fig. 4, 5 and 6). Only use FLEISCHMANN-oil
6599. Only put a tiny drop in each place (), otherwise it will be overoiled. An applicator needle is located in the cap of the oil bottle for your use.
Exchanging the bulbs: Gently push to the rear, and remove bulb upwards. Installation in the opposite order (fig. 5). Spare bulb: 00006535.
Installing the FLEISCHMANN DCC-DECODER 687401
Please follow the instructions of the respective decoder for installation!
The locomotive is fitted with a 6-pole-electronic connector port NEM 651. To install a digital decoder, remove the loco body (fig. 4). Pull out the
bridging plug and carefully remove the connector from the mounting. Insert the 6-pole plug of the decoder into the connector so that the markings
1 are positioned on the same edge. The two orange wires of the decoder and connector will then make a continual connection.
Using one of the adhesive strips included with the decoder, glue the decoder with the largest piece downwards onto the loco. Cut the second
piece of adhesive strip to suit the length of the side of the connector. Glue the connector to the decoder using the adhesive strip.
Please make sure here that the decoder and connector are electrically isolated from each other by the adhesive strip.
Replace the loco body and secure with the screw a. The loco can now be run using the address ”3“.
Two wheels are fitted with traction tyres (fig. 6). Spare traction tyres: 00544009.
The indicated points can be used for locating the switching magnet 942601/942701 (fig. 6).
Exchange couplings: Clip exchange coupling: 6511 · FLEISCHMANN PROFI-coupling: 6515.
1. Pull of in direction of arrow. 2. Insert exchange coupling in direction of arrow until clipped into position.
Série 78.0-5 avec variantes
Fig. 1 : Locomotive-tender BR 78.0-5 (pr. T 18)
Entre 1912 et 1927, les Firmes Vulcan et Henschel ont livré un total de 534 locomotives de ce type aux Chemins de Fer de l’Etat prussien
(KPEV) ainsi qu’à quelques autres Compagnies de Réseaux Régionaux allemands. La Deutsche Reichsbahn (DRG) lui attribua sa désigna tion
BR 78.0-5. De conception 2’C2’h2, série PT 37.17, elle fut affectée principalement à la traction de trains de voyageurs et de trains rapides. D’un
poids total de 106 t et d’une puissance de 1140 PSi (838 kW), cette locomotive atteignait une vitesse maxima de 100 km/h tant en marche
avant qu’en marche arrière. Après son identification BR 078, la dernière locomotive 078 246 fut retirée du service par la Deutsche Bundesbahn
(DB) en 1975. Elle est conservée maintenant au Deutsche Dampflokmuseum (DDM) (Musée Allemand des Locomotives à Vapeur) à Neuen -
markt-Wirsberg.
Attelages à l’échelle : Les attelages automatiques FLEISCHMANN PROFI à l’avant et à l’arrière de la locomotive peuvent être remplaces par
des petits attelages fictifs.
1. Eliminer l’attelage FLEISCHMANN PROFI. Retirer dans le sens de la flèche.
2. Introduire à leur place les attelages fictifs. Eventuellement les fixer au moyen d’une goutte de colle (fig. 2 et 3).
Le démontage : Le démontage de la locomotive est uniquement nécessaire pour le remplacement des ampoules des balais, pour le montage
d’un décodeur ainsi que pour le graissage du moteur et des engrenages (fig. 4).
Enlever le vis a. Soulever verticalement la carrosserie. Balais de rechange: 6519.
Graissage : Le moteur et les engrenages doivent être huilés uniquement aux endroits indiqués (fig. 4, 5 et 6). N’utilisez que l’huile recommandée
FLEISCHMANN 6599. Une seule goutte par point à lubrifier () afin d’eviter tout excès. L’aigulle montée dans le bouchon du petit flaçon
convient parfaitement à cet usage.
Remplacement de l’ampoule : Soulever légèrement la lamelle de fixation et la glisser vers l’arrière. Retirer l’ampoule vers le haut. Le remontage
se fait en sens inverse (fig. 5). Ampoule de rechange : 00006535.
Montage du DCC-DÉCODEUR FLEISCHMANN 687401
Pour le montage, se reporter au mode d’emploi du décodeur!
La locomotive est équipée d’un connector électrique à 6 pôles, normalisé NEM 651. Pour monter un décodeur digital, retirer le boîtier de la
locomotive (fig. 4). Extraire la fiche de pontage et détacher soigneusement le connecteur de son support. Brancher la fiche à 6 pôles du
décodeur dans le connecteur en veillant à ce que les repères 1 soient du même côte. Les deux fils oranges du décodeur et du connecteur
forment ensuite une liaison continue. A l’aide d’un ruban adhésif (fourni avec le décodeur), coller le décodeur sur le lest avec son
composant le plus gros orienté vers le bas. Recouper à la longueur du connecteur le deuxième ruban adhésif. Coller le connecteur sur le décodeur
à l’aide de l’adhésif. Veiller à ce que le décodeur et le connecteur soient isolés électriquement par le ruban adhésif.
Remettre le boîtier de la locomotive en place et fixer avec le vis. La locomotive peut rouler avec l’adresse ”3”.
Deux roues sont équipées de bandages (fig. 6). Bandages de rechange : 00544009.
L’aimant permanent 942601/942701 peut être monté aux endroits indiqués (fig. 6).
Changement des attelages : Attelage à emboîtement d’autres marques : 6511 · FLEISCHMANN PROFI-Attelage à emboîtement : 6515.
1. Retirer dans le sens de la flèche. 2. Replacer le nouvel attelage jusqu’à enclanchement de la buttée.
Bouwserie 78.0-5 met varianten
Fig. 1: Tenderlokomotief BR 78.0-5 (pr. T 18)
In de periode van 1912 tot 1927 werden door de firma’s Vulcan en Henschel in totaal 534 lokomotieven van de serie T 18 aan de Preussische
Staatsbahn (KPEV) en aan andere duitse maatschappijen geleverd. De deutsche Reichsbahn (DRG) bracht de loks als bouwserie 78.0-5. Als type
2’C2’h 2, klasse PT 37.17 werden de loks hoofdzakelijk voor het reizigersvervoer gebruikt. Met een totaal gewicht van 106 t en een vermogen van
1140 PSi (838 kW) kon de lok zowel voor- als achteruit een topsnelheit van circa 100 km/h bereiken. Na de omnummering in BR 078 werd de laatste lok
078 246 in 1975 door de Deutsche Bundesbahn (DB) buiten dienst gesteld. Deze lok is thans in het Deutsche Dampflokmuseum (DDM) in
Neuenmarkt-Wirsberg te bewonderen.
De automatische FLEISCHMANN PROFI-koppelingen kunnen vervangen worden door de bijgevoegde imitatiekoppelingen. Daartoe dient men
de FLEISCHMANN PROFI-koppeling te verwijderen en de imitatiekoppeling in de daarvoor bestemde uitsparing te monteren. Bij de bevesti-
ging kan eventueel iets lijm worden gebruikt (fig. 2 en 3).
Het openen van de lok: Het openen van de lok is alleen nodig bij het wisselen van de lampen en de koolborstels voor het inbouwen van een decoder,
het oliën van de motorenlagers en de tandwielen (fig. 4). De schroev a verwijderen. De kap van de lokomotief loodrecht naar boven trekken. Reservekoolborstels:
6519.
Olieën: De Motor en de aandrijving hoeven alleen op da aangegeven plaatsen geolied te worden (fig. 4, 5 en 6). Alleen FLEISCHMANN-olie
6599 gebruiken. Een klein druppeltje per smeerpunt () is heus voldoende, anders wordt de zaak te ved. Voor en juiste dosering het spuitje
gebruiken dat wordt bijgeleverd in het olieflesjes.

Lampjes verwisselen: Het contact voorzichtig naar achteren buigen. Lampjes uit de houder nemen. Nieuw lampje in omgekeerde volgorde
erin (fig. 5). Reservegloeilampje: 00006535.
Het inbouwen van een FLEISCHMANN DCC-DECODER 687401
Bij het inbouwen s.v.p. de handleiding van de decoder raadplegen!
Deze locomotief is met een 6-polige elektrische adapter volgens NEM 651 uitgerust. Om een digitale decoder in te bouwen het lochuis
verwijderen (fig. 4). De verbindingsstekker er uit trekken en de adapter voorzichtig losmaken. De 6-polige stekker van de decoder zo in de adapter
steken, dat de markeringen 1 aan dezelfde kant komen. Beide oranje draden van decoder en adapter vormen dan een doorgaande verbinding.
Met behulp van de meegeleverde kleefstrook de decoder met het grootste bouwelement naar onderen op het gewicht plakken. De tweede
kleefstrook evenlang als de adapter maken. De adapter met behulp van deze kleef-strook op de decoder plakken. Let er op dat de deco der
en de adapter door middel van de kleefstrook elektrisch van elkaar gescheiden worden.
Het lochuis weer monteren en met schroef a vastzetten. De loc kan nu onder adres ”3“ gereden worden.
Twee wielen zijn van anti-slipbandjes voorzien (fig. 6). Reserve-antislipbandjes: 00544009.
Op de gemerkte plaats kan de schakelmagneet 942601/942701 gemonteerd worden (fig. 6).
Het verwisselen van de koppeling:
Steek-Ruilkoppeling: 6511 · FLEISCHMANN PROFI-Steekkoppeling: 6515.
1. In de pijlrichting lostrekken. 2. Reservekoppeling in de pijlrichting insteken tot de klemmen pakken.
Litra 78.0-5 med variante
”Vulcan“-lokfabrikker leverede i perioden 1912 – 1923 462 stk. af typen BR pr. T 18 (78.0-5). Forbilledet til vor model har en ydelse på 1140 Psi
og kører 100 km/h.
Koblingsattraper: De automatiske FLEISCHMANN PROFI-koblinger for og bag kann udskiftes ved hjæelp af de vedlagte koblingsattrapper.
1. FLEISCHMANN PROFI-koblingen afmonteres. Træg forsigtig i pilens retning.
2. Attrappen stikkes ind i slidsen. Fastgøros evt. Med lidt lim (Fig. 2 og 3).
Åbning: Åbning af loket er kun nødvendig ved montering af et digitalt modtageelement, udskiftning af pærer, kul eller koblinger, samt ved
smøring af motor- og gearlejermontering. Fjern skrue a. Overdelen løftes direkte ovenud. Udskiftningskol: 6519.
Smøring: Motor og gear smøres kun på de med pile () markerede lejesøler (Fig. 4, 5 og 6). Anvend kun FLEISCHMANN-olie 6599. En lille
dråbe pr. smørested er tilstrækkelig, da der i modsat fald kan ske en oversmøring. Til dosering anvendes nålen, der er anbragt i olieflaskens låg.
Udskiftning af pærer (00006535): Holderen spredes lidt og trækken bagud. Pæren løftes ovenud. Montering i omvendt rækkefølge (Fig. 5).
Indbygning af FLEISCHMANN DCC-DECODER 687401
Læs vejledningen ved decoderen før indbygningen!
Lokomotivet er forsynet met et 6-polet (huns)stik efter NEM 651 norm. For indbygning af en digital decoder fjernes lok-overdelen (Fig. 4). Det
oprindelige hanstik trækkes du, og hunstikket løsnes forsigtigt fra underlaget. Det 6-polede stik på decoderen sættes i hunstikket, bemærk at
markeringen "1" skal ligge på den samme kant. Begge de orange ledninger fra decoder og stik laver nu en gennemgående forbindelse.
Decoderen klæbes med et af de to vedlagte styker tape på vægtklodsen med den største komponent nedad. Det andet stykke tape skæres til i
stikkes længde. Stikket med tape monteres på decoderen. Væres opmærksom på, at decoder og stik med tapen er isoleret fra hinanden.
Overdelen monteres og skures fast. Maskine kann nu køres på adressen "3".
To hjul er udstyrel med friktionsringe 00544009 (Fig. 6).
Kontakt-magnet 942601/942701 kann monteres på de viste sleder (Fig. 6).
Udskiftning af kobling: Stik-udskiftningskobling: 6511 • FLEISCHMANN PROFI-Stikkobling: 6515.
1. Trækkes ud i pilens retning. • 2. Udskiftningskoblingen stikkes i till "klik".
Gruppo 78.0-5 con varianti
Fig. 1: Locomotiva-Tender BR 78.0-5 (pr. T 18)
Tra il 1912 e il 1927 lo ditte Vulcan e Henschel onsegnarono 534 locomotive a vapore della serie T 18 alle Ferrovie prussiane (KPEV) e ad altre
ferrovie tedesche. Le Ferrovie dell’ex Impero Tedesco (DRG) le hanno contrassegnate con il numero di serie 78.0-5. Con il numero di serie
2’C2’h2, categoria Pt 37.17 le locomotive furono impiegate principalmente nel trasporto di treni merci e passeggeri. Con un peso di 106 t o una
potenza di 1140 CV (838 kW) poteva raggiungere una velocità massima avanti/indietro di 100 km/h. Presso le Ferrovie Tedesche (DB) l’ultima
locomotiva della nuova serie 078 portante il numero 078 246 fu messa a riposo nel 1975. Ancor oggi è possibile ammirare questo modello di
locomo tiva presso il Museo Tedesco di Locomotiva a vapore (DDM) di Neuenmarkt-Wirsberg.
Imitazione di attacchi: Gli attacchi automatici FLEISCHMANN PROFI sul fronte e sul retro della locomotiva possono essere sostituiti con le
annesse imitazioni degli attacchi.
1. Asportare l’attacco FLEISCHMANN PROFI. Estrarre in direzione della freccia.
2. Innestare le imitazioni nelle apposite rientranze. Eventualmente fissarle con un po’ di adesivo (fig. 2 e 3).
Apertura: L’apertura della locomotiva si richiede solo per il cambio delle lampade, per la sostituzione delle spazzole di carbone di contatto per
installare un decoder, per oliare i cuscinetti del motore e dell’ingranaggio (fig. 4). Rimuovere la vit a. Sflilare la carcassa della locomotiva
verticalmente in alto. Carboncini di ricambio: 6519.
Lubrificazione: Il motore e l’ingranaggio vengono lubrificati solo nei punti contrassegnati dei supporti (fig. 4, 5 e 6). Utilizzare solo olio
FLEISCHMANN 6599. Usare soltanto una piccola goccia per ogni punto di oliature ( ), altrimenti si rischia di oliare troppo. Per il dosaggio
utilizzare l’ago di cui è provvisto il tappo di chiusura del flacone dell’olio.
Sostituzione della lampadina ad incandescenza: Allargare un po’ il supporto e spingerlo indietro, estrarre la lampadina verso l’alto. Per il
montaggio, procedere in senso inverso (fig. 5). Lampadina di ricambio: 00006535.
Due ruote sono proviste di ruote di aderenza. (fig. 6). Anelli attrito di ricambio: 00544009.
Montaggio del DCC-DECODER FLEISCHMANN 687401
Per l’installazione seguire le instruzioni del decoder!
La locomotiva e equipaggiata di un connettore elettrico a 6 poli a norma NEM 651. Per l’installazione del decoder digitale togliere il mantello
della locomotiva (fig. 4). Estrarre la spina e staccare il connettore dal suo supporto. Inserire lo spinotto a 6 poli del decoder nel connettore in
modo tale che i segni di riferimento 1 siano sullo stesso angolo. I due fili arancioni del decoder ed il connettore formeranno un
collegamento continuo.
Incollare il decoder sulla zavorra utilizzando uno dei nastri adesivi compresi nel decoder e facendo in modo che la parte piu grande sia rivolta
verso il basso. Con il secondo pezzo di nastro adesivo incollare il connettore sul decoder. Controllate che il decoder e il connettore siano
isolati elettricamente per mezzo del nastro adesivo.
Riposizionare il mantello e riavvitare. La loco può ora funzionare utilizzando l’indirizzo “3“.
Sul posto segnato può essere installato il dispositivo di commando 942601/942701 (fig. 6).
Sostituzione gancio:
Gancio di ricambio a innesto: 6511 · FLEISCHMANN PROFI-Gancio a innesto: 6515.
1. Estrarre in direzione della freccia. 2. Inserire il gancio di ricambio in direzione della freccia fino all’entrata in presa dei morsetti di sostegno.
12.1 M 21/4079-0102
Kontaktgeber in Verbindung mit Schaltschiene 6432 zur Auslösung
elektrischer Schaltfunktionen.
Contacter and contact unit 6432 perform electrical switching functions.
Frotteur fonctionnant e combinaison avec le contact universel
6432 pour effecteur des commandes d’appareils électromagnétiques.
Het kontakt wordt gemaakt tesamen met schakelkontakt 6432 om
de elektrische schakelfunctie buiten werking te stellen.
Kontakt til udløsning af elektriske funktioner – il forbindelse med
kontaktskinne 6432.
Trasmettitore d’impulsi (in unione lamina di condatto 6432) per il comando
di dispositivi elettrici.
Schienenreinigung: Bei ungleichmäßigem Lauf von Loks die Schienen
mit Schienenreinigungsgummi 6595 säubern. Abrieb und Staub auf
geeignete Weise entfernen (z. B. Tischstaubsauger). Schienen mit
leicht öligem Lappen nachreiben. Dazu FLEISCHMANN-Öl 6599 verwenden.
Track Cleaning: For smooth running of locos, the tracks must be kept
clean using a track rubber block 6595. Dirt and dust can be removed
in any suitable way (i.e. table vacuum cleaner). Afterwards rub a lightly
oiled rag over the tracks. Use the FLEISCHMANN oil 6599.
Nettoyage des voies : En cas de fonctionnement des locomotives par
”à coups“, nettoyez la voie au moyen de la gomme 6595 prévue à cet
effet. Eliminez au maximum les poussières et autres corps étrangers
(utilisez p. ex. un petit aspirateur ménager). Huilez très parcimonieusement
la vois au moyen d’un chiffon légèrement imbibé d’huile spéciale
FLEISCHMANN 6599.
Rail-reiniging: Bij een ongelijkmatige loop van de locs moeten de rails
met het railreinigingsrubber 6595 worden schoongemaakt. Vuil en
stof daarvan op de bekende wijze wegwerken (bijv. met een stofzuigertje).
De rails daarna lichtjes met een geolied lapje nabewerken.
Daarvoor FLEISCHMANN-olie 6599 gebruiken.
Skinnerengøring: Hvis toget kører ujævnt p.g.a. snavsede skinner,
bruges gummiblokken 6595. Støv m.v. fjernes, – evt. med en let
støvsugning. Skinnere gnides let over med en blød olieret klud. Brug
FLEISCHMANN olie 6599.
Pulizia delle rotaie: Nel caso di un’andatura irregolare delle locomotive,
pulire i binari con la gomma pulisci rotaia 6595. Eliminare segni
di attrito e polvere in modo appropriato (es: con un aspirapolvere da
tavolo). Strofinare le rotaie con un straccio leggermente unto. Allo
scopo utilizzare olio FLEISCHMANN 6599.
Reinigen der Lokräder: Bei Verschmutzung sind die Laufflächen der
Räder mit sauberem Lappen oder Schienenreinigungsgummi 6595
zu reinigen. Niemals die angetriebenen Räder von Hand durchdrehen,
sondern durch Anlegen einer Fahrspannung mittels Anschlussdrähten
antreiben. Nichtangetriebene Räder können von Hand
gedreht werden.
Diese FLEISCHMANN-Modellok darf nur mit der vorgesehenen Fahrspannung
(max. 14 V…) betrieben werden. Wir empfehlen die
Verwen dung von FLEISCHMANN-Regeltrafos, die mit dem GS-Zeichen
versehen sind.
Cleaning the Loco Wheels: The running surfaces of the wheels can be
cleaned with a clean rag or by using the track rubber block 6595.
Never turn the driven wheels by hand, only by connecting two wires with
the operating voltage to them. Wheels not driven can be turned by hand.
FLEISCHMANN model railway should only be operated using the correct
voltage (max. 14 V…). We recommend the use of FLEISCHMANN
controller/transformers which are marked with the indication GS.
Nettoyage des roues de locomotives : Des roues propres sont le
garant d’un fonctionnement impeccable, éliminez donc les impuretés
sur celles-ci avec un chiffon propre ou la gomme 6595. Ne jamais
faire tourner l’ensemble moteur avec les roues, y appliquez une
tension de service afin de les faire tourner et d’atteindre la circonférence
entière de la roue. Les roues non motrices peuvent être
tournées à la main.
Les réseaux FLEISCHMANN ne peuvent être alimentés qu’avec la
tension de service prévue (max. 14 V… ). Nous recommandons les
transformateurs FLEISCHMANN lequels portent la marque d’agréation
GS.
Schoonmaken van de loc-wielen: Als de wielen van de loc vuil zijn
gewor den moeten de loopvlakken met een schone doek of met railreinigingsrubber
6595 worden schoongemaakt. Nooit de aange dreven
assen met de hand doordraaien, maar eventjes aan de trafo aansluiten
met een rijspanning. De loopassen kunnen natuurlijk gewoon
met de hand worden doorgedraaid.
FLEISCHMANN-modelbanen mogen alleen worden gevoed met de
voorgeschreven gelijkstroomspanning (max. 14 V…). Wij bevelen gebruik
van FLEISCHMANN-transformatoren aan, want deze zijn voorzien
van GS-keuringen.
6432
6595
Rengøring av lok-hjul.: Hvis kørefladerne på hjulene er snavsede,
gøres de rene med en klud eller rummiblokken 6595. Forsøg ikke at
dreje drivhjulene med håndkraft. Vend lok-et på hovedet og hold to
ledninger fra trafoen på hjulene. Drej op for strømmen på transformatoren.
Dette tog mu kun anvendes med en jævnstrømtransformator vi anbefaler
FLEISCHMANNs regulerbare transformatorer (max. 14 V…).
Pulizia delle ruote delle locomotive: In caso di sporcizia le superfici
di attrito delle ruote vanno pulite con uno straccio di lino o con la
gomma pulisci rotaia 6595. Non girare mai le ruote motrici a mano,
ma collegarle a una corrente d’esercizio cavi di collegamento e metterle
in movimento. Le ruote libere possono essere girate manualmente.
I treni in miniatura FLEISCHMANN devono essere azionati soltanto alla
tensione d’esercizio prevista (max. 14 V…). Raccomandiamo
l’impiego di trasformatori di regolazione FLEISCHMANN, i quali sono
forniti di marchi d qualità GS.
Trafo/Fahrregler 6725 · 6735 · 6755
6595
BETRIEBSANLEITUNG
Operating Instructions • Instructions de service • Handleiding •
Vejledning • Istruzione per la manutenzione
D A CH ACHTUNG! Nicht für Kinder unter 3 Jahren geeignet wegen funktions- und modellbedingter scharfer Kanten und Spitzen, Verschlukkungsgefahr.
GB WARNING! Not suitable for children under 3 years of age due to the functional sharp edges and points required in this model.
Danger of swallowing F AVERTISSEMENT! Ne convient pas pour des enfants de moins de 3 ans, en raison des fonctions d’utilisation et des formes
à arêtes tranchantes du modèle. Danger d’apsorption. NL WAARSCHUWING! Niet geschikt voor kinderen onder de 3 jaar vanwege funktionele
en/of modelgewenste scherpe randen en punten. Verslikkingsgevaar. I AVVERTENZA! Non adatto ai bambini di età minore di 3 anni a causa
degli spigoli e delle parti sporgenti. Pericolo di soffocamento. E ADVERTENCIA! No apropriado para niños de menos de 3 años, debido a que
este modelo requiere cantos y puntos funcionales agudos. Peligro de que sea ingerido. DK ADVARSEL! Er ikke egnet til børn under 3 år, p. g. a.
funktions- og modelbetingede skarpe kanter og spidser, - kan slugos. P AVISO! Não conveniente para crianças sob 3 anos devido às bordas
agudas funcionais e pontos exigiram neste modelo assim como perigo de engolir. GR ΠΡОΣΟΧΗ. Τά πεχνιδια. αύτâ δέν επητρέποναι σέ παιδιά κάτο τών З χρόνων διότη
ε´Ιναι κοφτερα καί εχμηρά καί κùνδηνος νά τά καταπιουν SF VAROITUS! Ei sovellu tukehtumisvaaran vuoksi alle 3-vuotiaille lapsille. Sisältää toimivuuden ja muotoilun
kannalta oleellisia teräviä reunoja ja piikkejä. S VARNING! Inte ägnat för barn under 3 år därför att där finns spetsor och vassa kanter och
fara för sväljning. CZ VAROVÁNÍ! Nevhodné pro dĕti do 3 let: funkční díly mají ostré hrany a špičky, nebezpečí spolknutí malých součástek a
dílů. Uchovávejte a dodržujte toto upozornĕní. PL OSTRZEŻENIE! Zabawka ze wzgledu na cechy dzialania, budowe modelu z ostrymi krawedziami
oraz mozliwoscia polkniecia mniejszych czesci nie jest przystosowana dla dzieci ponizej 3 lat. SLO OPOZORILO! Ni primerno za otroke do
3 leta starosti zaradi funkcionalno ostrih robov in konic, kot tudi nevarnosti pozrtja.
Hinweis zur elektromagnetischen Verträglichkeit: Durch einen guten Rad-Schiene-Kontakt vermeiden Sie mögliche elektromagnetische
Störungen! • Advice about electromagnetic interferences: By having good contact between wheel and rail, any
possible electromagnetic interferences can be avoided! • Conseil pour une parfaite compabilité électro-magnétique: Par un
bon contact électrique ,roues/rails‘, vous éviterez d’éventuelles perturbations électro-magnétiques! • Tip voor elektromagnetische
zekerheid: Door te zorken voor een goed wiel-rail-kontakt vermijdt u mogelijke elektromagnetische storingen! •
Anvisning på en good elektromagnetisk funktion: Gennem en god hjul-skinne-kontakt undgås eventuelle elektromagnetiske
forstyrrelser! • Consiglio sulla compatibilià elettromagnetica: Per un buon contatto ruota-rotaia evitare possibili interferenze
elettromagnetiche! • Recomendacion para un mejor funcionamiento electromagnetico: Con un buen contacto entre las vias
y las ruedas evitara usted irregularidades electromagneticas!
Baureihe 78.0-5 (preuß. T 18) mit Varianten
Fig. 1
GEBR. FLEISCHMANN GMBH & CO. KG
D-91560 Heilsbronn, Germany
www.fleischmann.de
14 V
(bei Gleichstrombetrieb)
Vorbild: Tenderlokomotive BR 78.0-5 (pr. T 18)
Von 1912 – 1925 wurden von den Firmen Vulcan und Henschel insgesamt 534 Stück Lokomotiven der Baureihe T 18 an die Preussische
Staatsbahn (KPEV) und andere deutsche Länderbahnen geliefert. Die Deutsche Reichsbahn (DRG) bezeichnet sie als Baureihe
78.0-5. Als Bauart 2’C2’h2, Gattung PT 37.17 wurden die Loks hauptsächlich im Personen- und Schnellzugdienst eingesetzt. Bei einem
Gesamtgewicht von 106 t und einer Leistung von 1140 PSi (838 kW) konnte die Lok eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h
vorwärts und rückwärts fahren. Nach Umnummerung in BR 078 wurde die letzte Lok 078 246 bei der Deutschen Bundesbahn (DB)
im Jahr 1975 ausgemustert. Sie gehört heute zum Bestand des Deutschen Dampflokmuseums (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg.
NEM