Fit für den HI-WAY - Fuhrmann Nutzfahrzeuge

FahrberichT neuer Iveco StralIS
Wettbewerb üblichen fünf Zentner
sind’s beim Hi-Way „nur“ 170 Kilo.
Schlüssel für die Erreichung der
neuen Schadstoffnorm war bei den
hubraumschwächeren Varianten
eine leichte Aufstockung des Zylindervolumens.
Statt acht und zehn
Liter bemühen die FTP (Fiat Power
Train)-Triebwerke jetzt neun und
elf Liter. Der Cursor 13 bleibt dagegen
unverändert. Wie sich auch
die Leistungsstufungen nicht oder
nur unwesentlich ändern. Zumin-
IVEConnECt
Elektronik (R)Evolution
Mit der neuen Fahrzeuggeneration
stellt Iveco eine komplett
überarbeitete Elektronikplattform
vor. „Iveconnect“ ermöglicht
die Fahrerbeurteilung und
vergibt – abhängig vom Einsatzprofil
– Bewertungen, wie es
auch Fleetboard vornimmt.
Zudem bietet es dem Chauffeur
die Möglichkeit, seinen Fahrstil
laufend zu verbessern, indem
es unter anderem Vorschläge
macht, wie man den Kraftstoffverbrauch
minimieren kann, die
42 Trucker 8/2012
Früher Stralis Active Time, jetzt „Hi-Road“. Innen sind jetzt beide Versionen optisch identisch
dest aber verspricht Singer ein fülligeres
Drehmoment im Hauptfahrbereich,
wichtiger als schiere PS.
viel mehr Komfort und
Platz für den fahrer
Um die hohen Stickoxid-Emissionen
in den Griff zu bekommen,
hat Iveco die Wirksamkeit des
SCR-Systems optimiert. Eine Technik,
mit der man nach Singers Auskunft
bereits Erfahrung bei den
landwirtschaftlichen Aggregaten
Bremsen effektiver nutzt oder vorausschauendes
Fahren sicherstellen
kann. Bei Fahrern, die aktiv mit
dem System arbeiten, geht Iveco
von fünf bis zwölf Prozent weniger
Dieselkonsum aus!
Bedient wird Iveconnect über einen
großen und kontrastreichen
Touch­Screen im leicht zum Fahrer
hin angewinkelten Teil des Armaturenbretts.
Übersichtliche Menüs
erlauben eine schnelle Bedienung.
Leider sind das Diagnosesystem
sowie einige Fahrzeugbedien­
gesammelt hat. Dass Iveco künftig
auf eine Common-Rail-Einspritzung
setzt, war zu erwarten. Doch
Singer überrascht mit seiner Lösung:
Ein kompakt in den Zylinderkopf
integriertes Rail, das sich
mitsamt der Einspritzdüsen unter
dem Ventildeckel versteckt. Letztlich
gibt der Motorenentwickler zu,
dass er gegenüber Euro 5 mit einem
höheren Adblue-Verbrauch ins
Rennen geht: „Dennoch kommen
wir durch reduzierte Dieselver-
elemente nicht integriert, sondern
finden sich nach wie vor im Haupt­
Display in den Armaturen. Den
Abstand des ACC einzustellen und
die relevanten Geschwindigkeiten
anzeigen zu lassen, klappt daher
nicht wirklich gut. Dennoch muss
man loben, dass jetzt endlich eine
Funktion hinterlegt ist, die dem
Neue Details: zwei Kühlschrankversionen
– hier die kleinere
bräuche auf Kraftstoffkosten, die
auf dem Niveau von Euro 5 liegen!“
Die Serviceintervalle der neuen
Euro-6-Motoren bleiben mit
150.000 km unverändert. Unterm
Strich sollen aber sieben Prozent
geringere Service- und Wartungskosten
zu Buche stehen – wie Iveco
generell darauf hingearbeitet hat,
die Gesamtkosten während der
Betriebszeit zu minimieren.
Zugelegt hat auf jeden Fall die
Motorbremse. Die hört jetzt auf
Fahrer wichtige Informationen
seiner eingelegten Fahrerkarte
(z.B. Tages­/Wochenarbeitszeiten)
anzeigt. Iveconnect integriert
außerdem ein Navigationssystem,
inklusive CD­Radio, Telefonsteuerung
und MP3­/iPod­
Anschluss sowie ein Qualcommbasiertes
Telematik­System. GG
Ein neues Feature
von Iveco
ist ein Fahrer-
Bewertungs-
System mit
Gesamturteil