Fit für den HI-WAY - Fuhrmann Nutzfahrzeuge

den Namen „Super Engine Brake“,
basiert zwar noch immer auf dem
System der Turbobremse, liefert
jetzt aber durch höhere Laderdrücke
mehr Bremsmoment. Sie
soll so in einigen Fällen den Retarder
überflüssig machen.
Bei den Getrieben gibt’s allerdings
keine Neuigkeiten zu vermelden.
Der Kunde hat die Wahl aus
der bekannten automatisierten
12-Gang-AS-Tronic oder dem manuellen
16-Gang-Getriebe. Wann
die neuen automatisierten „Traxon“-ZF-Schaltboxen
bzw. die manuellen
12-Gang-Versionen zum
Einsatz kommen, wollte man noch
nicht verlauten lassen.
Innen präsentiert sich der
Stralis Hi-Way, zumindest im vorderen
Bereich, komplett neu. Ein
schmuckes Armaturenbrett mit
wertig anmutender Oberfläche
setzt dem billigen Plastik-Look des
Vorgängers endlich ein Ende. Bis
auf das typisch farbige Display im
Blaustich und das bekannte Multifunktionslenkrad
blieb hier kein
Stein auf dem anderen.
Die Bedienung der automatisierten
Schaltung, die Funktions-
der HI-WAY scHlIesst
zu den besten Auf
taster der jetzt komplett versammelten
Assistenzsysteme (Abstandstempomat
mit Kollisionswarner,
Spurbindung, ESP, Aufmerksamkeitswarner
sowie Bremsassistent)
wurden griffgünstig nahe am
Fahrer positioniert. Dass die elektronischen
Helferlein vorerst nur
Option sind, ist zu verschmerzen,
da Iveco verspricht, sie zu einem
güns tigen Paketpreis anzubieten.
Vorne über der Frontscheibe
gibt’s eine Neuorganisation der
Staufächer, ebenso wie zwei serienmäßige
Außenstaufächer mit jetzt
rund 40 Liter mehr Inhalt. Das an
die Rückwand klappbare obere Bett
blieb, die Schlafstatt unten wuchs
auf 80 Zentimeter Breite und deutlich
über zwei Meter Länge.
Mit dem neuen Bett hielt ein
hochwertiger Lattenrost Einzug.
Dessen Kopfteil ist, wie bei Volvo
und Mercedes, für eine aufrechte
Sitzposition im Bett arretierbar. Die
Isri-Komfortsitze kennt man zwar
aus anderen Fahrzeu-
gen – dass man die klimatisierten
und leicht
justierbaren Sitzmöbel
mit Gurthöhenverstellung
jetzt auch im Stralis bekommt,
ist dennoch ein Fortschritt.
Beim Fahren fällt auf, wie leise
der neue Stralis geworden ist. Daran
trägt nicht nur der optimierte
Auspuff der Euro-6-Versionen seinen
Anteil. Auch die Dämmung
scheint verbessert. Ein ganz neues
Stralis-Gefühl: Nichts klappert,
Euro-6-MotorEn
Motor PS bei/min Nm bei/min
cursor 9 310 2200/min 1300 1200/min
330 2200/min 1400 1200/min
360 2200/min 1650 1200/min
400 2200/min 1700 1200/min
cursor 8 270 1730-2000/min 1100 1100-1735/min
cnG 300 1730-2000/min 1200 1100-1735/min
330 1785-2000/min 1300 1200-1785/min
cursor 11 420 1900/min 1900 1050/min
460 eco 1900/min 2150 1050/min
480 1900/min 2250 1050/min
cursor 13 500 1900/min 2300 1000/min
560 1900/min 2500 1000/min
Die Außenstaufächer sind gewachsen und gehören zum serienmäßigen
Lieferumfang. Die Abgasnachbehandlung baut üppig,
weil Iveco auf „SCR-only“ setzt. Mehrgewicht: „nur“ 170 Kilo
nichts knirscht, alles wirkt solide
und in Anbetracht des Prototypenstatus
schon sehr gut verarbeitet.
schlicht und gut:
StandkliMa iM dach
Statt des Standard-Kühlschranks
kann der Kunde jetzt auch eine 35
Liter fassende Kühlbox mit integriertem
Flaschenhalter ordern,
der bequem vom Fahrersitz aus zugänglich
ist. Einziges kleines Manko:
Der Fahrersitz hat links keine
Lehne und die Türbrüstung liegt
doch relativ weit weg. Dafür regelt
die Klimaautomatik ganz exzellent,
und dass endlich mal ein Hersteller
ab Werk eine Standklimaanlage
ohne aufwändiges High-Tech-Gedöns
schlicht in die Dachluke integriert,
war längst überfällig.
Unterm Strich muss das Fazit
lauten: Operation gelungen, Patient
lebhafter denn je! Wenn die
„SCR-only“-Motoren halten, was
Moto ren-Chef Signer verspricht,
wird alles gut. Denn den Rest hat
Iveco ganz gut hinbekommen und
verbessert, wo nötig, dabei aber
auf modi schen Schnickschnack
verzichtet. GG
Techn. DaTen
Motor
generell Sechszylinder­Reihenmotoren,
TDI, vier Ventile/Zyl., Common­
Rail­Direkt einspritzung im Zylinderkopf
integriert, LLK, SCR, Euro 5/6;
Leistung und Drehmoment s. Kasten
KraftübertraguNg
manuelles ZF 16­Gang­Getriebe (Ecosplit),
wahlweise automatisiertes 12­
Gang AS­Tronic­Getriebe
fahrwerK & breMSeN
vorne: Starrachse 2­Blatt­Parabelfeder,
Stabilisator; hinten: Hypoidachse,
4­Balg­Luftfederung, Stabilisator;
EBS­geregelte Scheibenbremsen;
Super­Turbo­Motorbremse; (ca. 350
kW), ZF­Intarder (3500 Nm)
Kurzurteil
+ langes Wartungsintervall; Euro 6
ohne AGR; gute Verarbeitung,
wertige Anmutung; mit Euro 6
akzeptables Mehrgewicht; verringerte
Wartungskosten; überarbeitetes,
sehr gelungenes Fahrwerk;
niedrige Innengeräusche
– Euro­5­Versionen fünf Prozent
teurer, Euro­6­Version noch einmal
sieben bis neun Prozent;
Assistenzsysteme nicht Serie
Durch die im Zylinderkopf
integrierte Common-Rail-Einspritzung
bleiben die Motoren kompakt
Trucker 8/2012 43