deutsch - FUCHS LUBRITECH GmbH

I I JETZT IST DIE UMWELT AM ZUGI I 

SCHMIERSTOFFE FÜR DEN 

SCHIENENVERKEHR

I I INHALT I I 

VORWORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

SPURKRANZSCHMIERUNG (ON BOARD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

SCHIENENSCHMIERUNG (TRACK-SIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

SCHIENENKOPFPFLEGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

WEICHENSCHMIERUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

WARTUNG, INSTANDHALTUNG, PFLEGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

PRODUKTE UND ANWENDUNGSGEBIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

AUSWAHLLEITFADEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

■ ZUR FACHBROSCHÜRE: Die Angaben in dieser Broschü- 

re entsprechen dem derzeitigen Entwicklungs- und Kenntnisstand 

unseres Hauses. Änderungen vorbehalten. 

■ ZU DEN FOTOS: Für die zur Verfügung gestellten Fotos 

bedanken wir uns bei unseren Kunden und allen anderen 

Unternehmen, die uns mit Bildmaterial unterstützt haben. 

2 SCHIENENVERKEHR 

FUCHS LUBRITECH GMBH

UMWELTSCHUTZ 

OHNE KOMPROMISSE 

■ IN VIELEN BEREICHEN DER TECHNIK 

leisten heute biologisch abbaubare 

Schmierstoffe einen wichtigen Beitrag 

zur optimalen Versorgung von Reibstellen 

bei höchstmöglicher Schonung 

unserer Umwelt. Bereits der gezielte 

Einsatz eines herkömmlichen Schmierstoffes 

hilft der Umwelt dadurch, dass 

Reibung verringert, Lärm reduziert, Verschleiß 

gesenkt und Energie gespart 

werden kann. Setzt man allerdings leistungsfähige, 

umweltgerechte Schmierstoffe 

ein, so verringert sich auch die 

Belastung für Wasser, Luft und Boden 

spürbar. Dazu einige Zahlen: Der 

Schmierstoffverbrauch beträgt weltweit 

etwa 37 Millionen Tonnen, davon allein 

in Deutschland etwa 1,2 Millionen. Der 

Anteil der reinen Verlustschmierstoffe 

beträgt zirka 40.000 Tonnen. Was die 

vielfältigen, umweltsensiblen Schmierstellen 

an Weichen, Schienen und 

Spurkränzen anbelangt, so gehen Schätzungen 

von einem Gesamtbedarf in 

Deutschland von weit über tausend Tonnen 

pro Jahr aus. Entscheidend für den 

Einsatz umweltgerechter Schmierstoffe 

ist jedoch, dass sie Schmierstoffen auf 

konventioneller Basis mindestens eben- 

FUCHS LUBRITECH GMBH 

bürtig sein müssen, damit der Vorteil 

der biologischen Abbaubarkeit nicht zu 

Lasten der technischen Performance 

geht. In diesem Falle müsste eine 

höhere Dosierung ggf. 

dieses Manko ausgleichen 

und damit wäre 

der Umwelt letztendlich 

nicht gedient. 

Umweltgerechte 

Schmierstoffe 

von FUCHS LUBRITECH 

sind daher keine Kompromisse, 

sondern werden 

von Anfang an auf optimale Leistung 

getrimmt. Die gute biologische Abbaubarkeit 

ist ein zusätzliches Plus. 

FUCHS LUBRITECH widmet sich seit 

mehr als drei Jahrzehnten der Entwicklung 

biologisch abbaubarer Schmierstoffe. 

Schon früh standen dabei 

vollsynthetische Grundöle im Vordergrund, 

die in ihrem Leistungsvermögen 

den nativen Produkten deutlich überlegen 

sind. Denn gerade in so hoch sensiblen 

Anwendungen wie der Schienen- 

I I VORWORT I I 

und Weichenschmierung darf die 

technische Leistungsfähigkeit nicht 

hinter der Umweltverträglichkeit 

zurückstehen. Das Ergebnis 

der ehrgeizigen Entwicklungsarbeit: 

Ein ausgefeiltes 

Programm 

von Spezialschmierstoffen 

für alle 

Bereiche des Rad- 

Schiene-Kontaktes. 

Darin enthalten 

sind universell einsetzbareSpurkranzschmierstoffe 

ebenso 

wie auf spezielle Applikationstechniken 

abgestimmte 

Schienenflankenschmierstoffe oder 

Langzeit-Schmierstoffe für eine effektive 

Weichenschmierung. 

Doch die Entwicklung geht weiter. 

Dabei ist eines jedenfalls sicher: In enger 

Zusammenarbeit mit ihren internationalen 

Kunden bringen die Spezialisten 

von FUCHS LUBRITECH auch 

in Zukunft Hightech-Schmierstoffe 

auf die Schiene. 

SCHIENENVERKEHR 

3 

MEV

I I SPURKRANZSCHMIERUNGI I 

KNOW-HOW 

STATT KONDENSAT 

Die Spurkranzschmierung gehört zu den technisch anspruchsvollsten 

Schmierstoffanwendungen und stellt höchste Ansprüche an den 

Schmierstoff. 

■ DER SPURGEFÜHRTE VERKEHR macht 

sich die niedrigen Reibbeiwerte aufeinander 

abrollender, metallischer Kontaktflächen 

zu Nutze. Dabei wird die sichere 

Bewegung der Räder auf der 

Schiene außer durch geometrische Parameter 

auch durch die Verwendung 

von Spurkränzen an den Rädern gewährleistet. 

Die Spurkränze halten auch 

bei schneller Kurvenfahrt die Fahrzeuge 

sicher in der Spur. Naturgemäß 

kommt es dabei zu metallischem Kontakt, 

der durch eine verschleiß- und geräuschintensive 

Mischreibung gekenn- 

zeichnet ist. Mit einer effektiven Spurkranzschmierung 

kann die Lebensdauer 

von Rädern und Schienen um ein 

Vielfaches verlängert werden. Dazu 

wird in die Kontaktstelle zwischen Rad 

und Schiene zielgenau ein speziell dafür 

konzipierter Schmierstoff appliziert, 

der Reibung und Verschleiß verringert. 

Dabei wurde die Applikationstechnik 

ebenso immer weiter verfeinert wie 

auch die Leistungsfähigkeit der verwendeten 

Schmierstoffe. Setzte man in 

früheren Zeiten bei dampfbetriebenen 

Lokomotiven häufig das Kondensat aus 

IM PRINZIP: VORTEILE DER 

SPURKRANZSCHMIERUNG 

Verschleißentwicklung mit (oben) und 

ohne (unten) Spurkranzschmierung: 

■ verschleißbedingter Materialabtrag 

■ zusätzlicher Materialverlust, der zur 

Wiederherstellung des Originalprofiles 

in Kauf genommen werden muss 



MEV

dem Kessel als „Schmierstoff“ ein, so 

gilt heute die Regel, dass sich ein speziell 

für diese Anwendung entwickelter 

Spurkranzschmierstoff sehr schnell 

bezahlt macht. 

Die indirekte Schmierung sichert 

eine ausreichende Versorgung 

Heutige Spurkranzschmieranlagen 

sind meist druckluftbetriebene Zentralschmieranlagen, 

die geringste 

Schmierstoffmengen in exakter Dosierung 

intermittierend an die Reibstellen 

sprühen. Damit werden Sprüh- und Abschleuderverluste 

minimiert und der 

Schmierstoff steht immer dort zur Verfügung, 

wo er benötigt wird. Dabei gilt 

das Prinzip der indirekten Schmierung: 

Nach dem Aufbringen des Schmierstoffes 

auf den ersten Radsatz erfolgt 

ein Übertrag von Schmierstoffpartikeln 

an der Reibstelle vom Spurkranz zur 

Schienenflanke. Der so in das Schienennetz 

eingetragene Schmierstoff wird 

dann auch von den nachlaufenden Rädern 

aufgenommen und genutzt. Auf 

6 

IM DETAIL: SPURKRANZSCHMIERANLAGE 


5 

1 

diese Weise lässt sich eine sichere 

und ausreichende Schmierstoffversorgung 

im gesamten Schienennetz 

erreichen. Maßgebend dafür ist, 

dass genügend viele Fahrzeuge mit 

Schmieranlagen ausgestattet sind. 

Typische Austragsmengen heutiger 

Schmieranlagen liegen zwischen 30 

und 100 mm3 pro Impuls. Je nach Betriebsweise 

der Fahrzeuge empfiehlt 

sich eine weg-, zeit- oder kurvenabhängige 

Steuerung der Schmieranlagen. 

Auch Kombinationen davon sind denkbar. 

Die Auswahl des am besten geeigneten 

Verfahrens orientiert sich immer 

an den Gegebenheiten im praktischen 

Betrieb, wie zum Beispiel dem Geschwindigkeits- 

und Streckenprofil, dem 

vorhandenen Fahrzeugbestand und 

dessen Laufeigenschaften auf der Schiene, 

dem Ausstattungsgrad der Fahrzeuge 

etc. Entscheidend ist jedoch, dass 

in jedem Falle die Schmieranlagen optimal 

eingestellt, die Sprühdüsen korrekt 

ausgerichtet und die Funktionsfähigkeit 

regelmäßig kontrolliert wird. 

Auch der beste Schmierstoff wirkt nur 

Einleitungssystem Zweileitungssystem 

1 Luftzuleitung 

2 Druckloser Schmierstoffbehälter 

3 Pneumatikpumpe 

4 Fett-Luftgemischleitung 

5 Mischventile 

6 Sprühdüse 

2 

4 

3 

6 

1 

2 

I I SPURKRANZSCHMIERUNG I I 

dann, wenn er auch an die Schmierstelle 

gelangt. 

Kleine Mengen – 

große Wirkung 

1 Luftzuleitung 

2 Ventilblock 

3 Luftzuleitung Druckbehälter 

4 Luftleitung 

5 Fettleitung 

6 Sprühdüse 

4 

Das folgende Beispiel zeigt, welch 

geringe Schmierstoffmengen ausreichen: 

Eine wegabhängig gesteuerte Anlage, 

die alle 500 Meter einen Sprühimpuls 

mit einer Austragsmenge von 

30 mm3 auslöst, verbraucht auf einer 

Strecke von 1.000 km nur 60 Gramm 

3 

5 

Baier + Köppel GmbH 


RAFIL/R. Quabbe, Berlin 

5

I I SPURKRANZSCHMIERUNGI I 

LOCOLUB ECO liefert hervorragende 

Ergebnisse bei geringstem Verbrauch. 

Spurkranzschmierstoff. Da üblicherweise 

beide Seiten geschmiert werden, 

ergibt sich ein Bedarf von 120 Gramm. 

Die theoretisch zu errechnende Schmierfilmdicke, 

die auf dem angesprühten 

Spurkranz pro Sprühimpuls erzeugt 

wird, liegt in diesem Fall bei etwa 0,5 

µm. Ein einfaches Rechenexempel, das 

die hohe Leistungsfähigkeit eines modernen 

Spurkranzschmierstoffes wie 

LOCOLUB ECO bei geringsten Verbrauchsmengen 

eindrucksvoll belegt. 

Wenig Verschleiß und 

geringe Kosten 

Die Vorteile der Spurkranzschmierung 

liegen im erheblich geringeren 

Verschleiß (Kasten „Im Prinzip“, 

S. 4) an Spurkranz und Schiene, in der 

IM EINSATZ: VERSCHLEISSREDUZIERUNG IM FELDTEST 

Im Langzeittest über zwei Jahre und mehr als 

eine Million Laufkilometer zeigt sich die enorme 

Verschleißminderung bei Einsatz von 

LOCOLUB ECO im Vergleich zur vorher eingesetzten 

konventionellen „Spurkranzschmiere“ 

(frühere DB-Stoffnummer 077.02). Sowohl die 

Spurkranzdicke sd, als auch der Profilfaktor qr 

zeigen drastische Verbesserungen auf 

(Grafiken rechts). 

Der Vergleich der Gesamtlaufstrecken pro Rad 

bis zur Reprofilierung beim Einsatz von TRAM- 

LUB F 234 MOD 1 bzw. 2 wird anhand der 

Grafik unten dargestellt: 

■ ohne Schmierung 

■ mit konventioneller Schmierung 

■ mit SEPULS-Schmieranlage und 

TRAMLUB F 234 MOD 1 bzw. 2 

Spurkranzverschleiß in mm 

Fahrweg in km 

gesteigerten Entgleisungssicherheit und 

im geringeren Laufgeräusch. Was den 

Verschleiß betrifft, so werden bei ungeschmiertem 

Spurkranz die Betriebsgrenzwerte 

der Spurkranzdicke schon 

sehr schnell erreicht. Dann ist ein Reprofilieren 

des Rades erforderlich, wobei 

viel Material zerspant wird. Dies 

geht zu Lasten des Raddurchmessers, 

der somit seinerseits recht schnell sein 

Grenzmaß erreicht. Wird der Mindestdurchmesser 

unterschritten, muss das 

Rad ersetzt werden. Wird der Spurkranz 

dagegen effektiv geschmiert, so erreicht 

die Spurkranzdicke ihr Grenzmaß sehr 

viel später. Aufgrund der dadurch deutlich 

größeren Laufleistung der Radsätze 

werden in diesem Fall zuerst andere 

Grenzwerte, wie zum Beispiel der 

Fahrflächenverschleiß, überschritten. Ei- 

-1,11 

70 

- 0,22 

-1,5 -1,0 -0,5 0 0,5 1,0 1,5 

mm/100.000 km 

LOCOLUB ECO 

ne Reprofilierung verursacht in diesem 

Falle sehr viel weniger Materialverlust, 

so dass der Radsatz bis zum Erreichen 

des Mindestdurchmessers mehrfach 

überarbeitet werden kann. Höhere Verfügbarkeiten 

der Fahrzeuge bei niedrigeren 

Lebenszykluskosten sind das Ergebnis 

beim Einsatz leistungsfähiger 

Spezialschmierstoffe von FUCHS LUBRI- 

TECH. Und wenn diese dann wie LOCO- 

LUB ECO oder die Produkte der TRAM- 

LUB-Reihe auch noch in hohem Maße 

biologisch abbaubar sind, dann ist das 

dem Image eines Verkehrsbetriebes, der 

wie kaum ein anderes Unternehmen in 

der öffentlichen Beobachtung steht, 

ebenfalls zuträglich. 



0,25 

konventionelle Spurkranzschmiere 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Grenzwert 

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 

0,91 

2 

10 

Quelle: ÖBB 

IM DETAIL: SPRÜHDÜSE 

Zweistoffdüse mit getrennter Zuleitung 

von Schmierstoff und Sprühluft mit 

Dosiernut und Kegeldüse (Fabrikat 

Delimon RE). 

Einstoffdüse mit Zuleitung 

für Schmierstoff-Luftgemisch 

(Fabrikat Beka Fluilub). 

Delimon GmbH 

Baier + Köppel GmbH

VON FLANKE UND FLÄCHE 

Die Schienenschmierung erfordert gute Haftung und hohe 

Schmierleistung zugleich. 

■ WIE DIE SPURKRANZSCHMIERUNG 

soll auch die Schienenflankenschmierung 

die Reibung zwischen Spurkranz 

und Schienenflanke verringern. Der 

Unterschied: Die Schienenflankenschmierung 

erfolgt stationär, also mit 


ortsfest installierten Schmieranlagen 

am Fahrweg. 

Allerdings resultieren aus dieser 

unterschiedlichen Applikationstechnik 

eine Reihe von Änderungen im Anfor- 

Praktisch alle Tramlub-Schmierstoffe können auch mit speziellen Zweiwege-Servicefahrzeugen 

appliziert werden. 

Schörling Brock GmbH 

derungsprofil des Schmierstoffs. Während 

bei der fahrzeuggebundenen 

Spurkranzschmierung der Schmierstoff 

sehr häufig und in feinster Dosierung 

auf die Reibstelle gesprüht wird, und 

zwar unmittelbar bevor der Kontakt 

zwischen Rad und Schiene stattfindet, 

so muss der stationäre Schienenschmierstoff 

in ausreichender Menge 

an die Schienenflanke gefördert werden, 

bevor der Zug die Schmieranlage 

passiert. Dabei wird der Schmierstoff im 

Allgemeinen pro Zugüberfahrt nur einmal 

gefördert, um dann durch eine Depotwirkung 

für eine gute Versorgung 

der überrollenden Achsen zu sorgen. 

Mit einem Minimum 

das Maximum erreichen 

Diese Applikationstechnik erfordert 

eine ausgezeichnete Haftung des 

Schmierstoffes und eine exzellente 

Schmierleistung. Diese beiden Eigen- 


7 

HOCHBAHN

I I SCHIENENSCHMIERUNGI I 

Umweltgerechte Spezialschmierstoffe von 

FUCHS LUBRITECH sind die saubere Lösung. 

schaften gewährleisten, dass nur ein 

Minimum an Schmierstoff aufgebracht 

werden muss. Besonders wichtig ist 

gerade dieser Aspekt, da der Schmierstoff 

systembedingt immer an der 

gleichen Stelle aufgebracht wird. 

Eine permanente Überversorgung würde 

die Umgebung der Schmieranlage 

sehr verschmutzen. Selbst mit einem 

biologisch abbaubaren Schmierstoff wäre 

dies nicht zu tolerieren. Ein weiterer 

wichtiger Aspekt ist, dass auch in dieser 

Anwendung der Schmierstoff unabhängig 

von den Witterungsbedingungen 

(Sonne, Regen, Kälte oder Eis) 

eine sichere Schmierung gewährleisten 

muss. 

IM PRINZIP: STATIONÄRE SCHMIERANLAGE 

Schematische Darstellung einer stationären Schienenschmieranlage mit Vorratsbehälter, 

Antrieb, Steuerung und Leitungssystem mit Verteilern (Fabrikat Delimon). 

Zentrale Anlage mit Progressiv-Verteilern 

1 Zentralschmierpumpe 

2 elektrische Schalteinrichtung 

3 elektronischer Sensor 

4 3/2 Wege-Magnetventil 

Dezentrale Anlage mit Mehrleitungs-Zentralschmierpumpe 

Die Schmieranlagenhersteller haben 

diese Herausforderung angenommen 

und bieten heute eine Vielzahl 

unterschiedlicher Schmiergeräte an, deren 

Steuerungstechnik zumeist auf den 

jeweiligen Einsatzfall abgestimmt ist. Dabei 

orten elektrische, optische, mechanische 

oder magnetische Sensoren den herannahenden 

Zug und lösen den 

Schmiervorgang aus, der eine definierte 

Schmierstoffmenge an die Schienenflanke 

bringt. Die Förderung erfolgt meist 

über Kolbenpumpen oder Druckbehälter 

(beispielsweise mit komprimiertem Stickstoff). 

Elektrische und teilweise auch mechanische 

Antriebe, etwa mit Federspeicher, 

finden ebenfalls noch Verwendung. 

5 2/2 Wege-Magnetventil 

6 Drossel 

7 Progressiv-Verteiler mit Überwachung 

8 Controller 

1 Zentralschmierpumpe 

2 elektrische Schalteinrichtung 

3 elektronischer Sensor 

Elektronische Schienenschmieranlage ESA von 

Schreck-Mieves. 

Verschiedene Systeme 

führen zum Ziel 

Wegen der geforderten hohen 

Haftfähigkeit der Schmierstoffe kommen 

meist konsistente Schmierstoffe 

der NLGI-Klassen 1 oder 2 zur Anwendung. 

Die meisten Schmieranlagen sind 

für solche Produkte ausgelegt. Dabei 

führt der Weg des Schmierstoffs von 

einem Vorratsbehälter über Rohrleitungen 

und Verteiler zu so genannten 

Schmierleisten, die seitlich an die 

Schienenfahrkante geklemmt oder 

geschraubt werden. Aus diesen Schmierleisten 

tritt der Schmierstoff zur Schienenflanke 

hin aus und wird von den 

Spurkränzen der vorbeirollenden Räder 

mitgenommen. Alternativ besteht die 

Möglichkeit, den Schmierstoff über 

in den Schienen angebrachte 

Bohrungen, direkt und sozusagen „von 

innen“ an die Schienenflanke zu bringen. 

Außerdem gibt es Systeme, die 

berührungsfrei arbeiten und den 

Schmierstoff aus einer geringen Entfernung 

an die Schienenflanke sprühen 

oder spritzen. Solche Systeme erfordern 

naturgemäß niedrigere Konsi- 



Delimon GmbH Delimon GmbH 

Schreck-Mieves GmbH

stenzklassen der eingesetzten Schmierstoffe. 

Weiße oder schwarze 

Festschmierstoffe? 

Für die hier beschriebenen Methoden 

und Möglichkeiten bietet FUCHS 

LUBRITECH Lösungen, die dem technischen 

Anforderungsprofil gerecht werden 

und gleichzeitig mit biologisch abbaubaren 

Komponenten formuliert 

IM EINSATZ: CEMAFER SCHMIERANLAGE 


Cemafer GmbH 

sind. Bewährt haben sich wegen der hohen 

Anforderungen insbesondere feststoffhaltige 

Schmierfette, wobei neben 

den konventionellen graphithaltigen 

Produkten heute auch vermehrt hellfarbene 

Festschmierstoffe zum Einsatz 

kommen. Die von FUCHS LUBRITECH 

entwickelten Kombinationen reaktionswirksamer 

weißer Festschmierstoffe 

zeigen auch in den hier beschriebenen 

Anwendungen ihre 

ausgezeichneten verschleißschützenden 

MVG, Kerstin Groh 

Cemafer GmbH 

I I SCHIENENSCHMIERUNG I I 

IM DETAIL: SCHIENEN-VERSCHLEISS 

Typische Verschleißformen 

an Schienen: 

je nach Betriebsverhältnissenüberwiegt 

der Fahrflächenverschleiß 

oder der Flankenverschleiß, 

wobei 

meist beide Formen 

des Verschleißes 

parallel 

vorliegen. 

Eigenschaften. Des Weiteren bieten 

diese hellen Festschmierstoffkombinationen 

den nicht zu unterschätzenden 

Vorteil, dass sich hiermit auch helle (also 

nicht schwarze) Schmierstoffe ohne 

Leistungseinbußen darstellen lassen. 

Eine im besten Sinne des Wortes auch 

ökologisch saubere Lösung, sowohl 

für die Mitarbeiter, die die Geräte warten, 

als auch für die Öffentlichkeit, in 

deren Blickfeld solche Anlagen oft installiert 

sind. 

Installation einer stationären 

Schienenschmieranlage. Rechts 

die Antriebs- und Steuerungseinheit 

mit Vorratsbehältern, links 

die Schmierleisten an den 

Schienenflanken mit den 

Zuleitungen. 


9

I I SCHIENENKOPFPFLEGE I I 

„RUHE BITTE!“ 

Schienenkopfpflege reduziert die Kurvengeräusche, ohne die 

Traktion zu beeinträchtigen. 



Thales RSS GesmbH 

■ IN ANLEHNUNG AN WILHELM BUSCH 

könnte man formulieren: Der Schienenverkehr 

wird als störend oft empfunden, 

weil er mit Geräusch verbunden. 

Das ist zwar keine neue Erkenntnis 

und auch keine, die nur den Schienenverkehr 

betrifft, aber es ist eine Tatsache, 

die in der heutigen Zeit mehr und 

mehr Aufmerksamkeit erfährt. Die 

Gründe dafür sind vielschichtig. Sicherlich 

ist die Bevölkerung heutzutage insgesamt 

kritischer geworden, was den 

Immissionsschutz angeht, seien es Luftschadstoffe 

aus Industrieschornsteinen 

oder Kraftfahrzeugen, Gewässerbelastung 

durch die Schifffahrt oder industrielle 

Abwässer oder eben Lärm, wer 

immer auch der Verursacher sei. Zum 

anderen werden durch den an sich gewünschten 

Ausbau der Infrastruktur 

neue Verkehrswege notwendig, die 

dann beispielsweise auch in Form von 

Schienentrassen durch neu anzubindende 

Wohngebiete führen. Dadurch 

IM DETAIL: 

TRAM-SILENCE 00 ZUR 

SCHIENENKOPFPFLEGE 

TRAM-SILENCE 00 auf der Schienenoberfläche. 

Applikation mit stationärer Anlage über 

Bohrungen in den Schienen.

TRAM-SILENCE-Produkte kontrollieren die Reibung 

auf dem Schienenkopf und sorgen für Ruhe. 

werden Bevölkerungsgruppen neu mit 

dem Verkehrslärm konfrontiert, die bisher 

davon verschont waren und vielleicht 

deshalb besonders sensibel reagieren. 

Der Lärm hat mehrere Ursachen 

Wie dem auch sei: Jeder Schienenverkehrsbetreiber 

kennt die Beschwerden 

der Anwohner und manchmal 

auch der Fahrgäste, wenn es in den 

Kurven gar zu heftig quietscht. Das gefürchtete 

Kurvenquietschen ist eine Eigenart 

des Schienenverkehrs, über dessen 

Ursachen die Experten noch ein 

wenig streiten und die kurzfristig nicht 

mit flächendeckenden konstruktiven 

Maßnahmen in den Griff zu bekommen 

ist. Denn sobald ein Schienenfahrzeug 

eine Kurve durchfährt, entstehen Querkräfte, 

die das Fahrzeug nach außen 

ziehen. Gleichzeitig entstehen Spurführungskräfte 

am Spurkranz, die das 


Fahrzeug in der Kurve halten. Diese 

Kräfte bewirken minimale Schlupfvorgänge 

der Räder quer zur Fahrtrichtung, 

welche bei der Materialpaarung 

Metall auf Metall zu hochfrequenten 

Quietschgeräuschen führen können. Ein 

zweiter Effekt, der zur Lärmentstehung 

beiträgt, ist der ebenfalls bei Kurvenfahrt 

erzeugte Längsschlupf, der bei 


Starrachsen wegen des unterschiedlich 

langen Fahrweges auf der Innen- und 

der Außenschiene entsteht. Auch Längsschlupf 

kann Quietsch- oder Kreischgeräusche 

hervor- und damit die Anwohner 

auf den Plan rufen. 

Fachzeitschriften und -konferenzen 

widmen sich diesem Thema mitt- 

IM DETAIL: 

TYPISCHES SCHALLSPEKTRUM BEI EINER STRASSENBAHNVORBEIFAHRT 

Luft- u. Körperschallpegel in dB 

120 

100 

80 

60 

0 2 4 6 8 10 

Frequenz in kHz 

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath 


11


lerweile sehr ausführlich, weil diese 

Schlupfvorgänge nicht nur Lärm, sondern 

auch bestimmte Verschleißformen 

an Rad und Schiene hervorrufen können. 

Besonders gefürchtet ist die Riffelbildung 

auf der Schienenoberfläche, 

die dann ihrerseits zu einer neuen Geräuschquelle 

wird und außerdem die 

mechanische Belastung aller Komponenten 

von Fahrgestell und Wagenkasten 

erheblich erhöhen und so zu 

weiteren Folgeschäden führen. Abhilfemaßnahmen 

reichen vom regelmäßigen 

Glattschleifen der Schienenoberflächen 

über die Verwendung 

elastischer, lärmdämpfender Materialien 

im Gleis oder am Rad bis hin zum 

Bau von Schallschutzwänden und dem 

Einbau von Isolierverglasung in besonders 

betroffenen Wohngebieten. 

Reibungskontrolle statt Reibungsreduzierung 

Eine sehr einfache und dabei dennoch 

sehr wirkungsvolle Methode der 

Lärmbekämpfung kommt dabei oft zu 

kurz: die Behandlung der Schienenoberflächen 

mit geeigneten Schienenkopfpflegeprodukten. 

Die Produkte der 

TRAM-SILENCE-Reihe sind speziell für 

diese Anwendung entwickelt. Dabei 

handelt es sich um pastöse Schmier- 

stoffe mit einem relativ hohen Gehalt 

an speziellen Feststoffen, die beim Aufbringen 

auf die betroffenen Schienenoberflächen 

schon in geringsten Mengen 

diese mit einem feinen Feststofffilm 

belegen. Die Folge ist eine minimale 

Reduzierung der Reibung zwischen Rad 

und Schiene, ohne den Kraftschluss aufzuheben. 

Dies wird erreicht aus der richtig 

abgestimmten Kombination aus 

Schienenkopfbehandlungsmittel und 

einem genau dosierenden Applikationsgerät. 

In dieser Kombination zeigt 

sich ein wichtiger Vorteil der TRAM-SI- 

LENCE-Produkte: Sie können mit einer 

Reihe von herkömmlichen Spurkranzoder 

Schienenschmieranlagen in Mini- 

Lärmschutzwände sind sehr teure 

und aufwändige Maßnahmen. 

malmengen verarbeitet werden. Oder 

anders: Bewährte Technik aus diesen 

Bereichen kann auch hier eingesetzt 

werden. Dies ist ein entscheidender Vorteil, 

zum Beispiel gegenüber anderen 

Produktphilosophien wie etwa dem Einsatz 

von Schmierstiften oder auch der 

Verwendung von Wasser oder wasserbasischen 

Produkten, die im allgemeinen 

in erheblich höheren Dosierungen 

appliziert werden müssen, damit sie eine 

Wirkung entfalten. 

Da die genaue Dosiermenge von 

den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten, 

dem Zustand der Schienen und der 

Räder, der Zugfrequenz u.ä. abhängt, 

empfehlen wir vor der Implementierung 

eines solchen Systems die Durchführung 

von Bremsversuchen, die die 

Einhaltung der jeweils vorgeschriebenen 

Maximalbremswege belegen. Entsprechende 

positive Bewertungen 

sowohl vom Eisenbahnbundesamt als 

auch nach den Vorgaben der BOStrab 

(Betriebsordnung Straßenbahn) liegen 

vor. Da solche Untersuchungen durchaus 

die Betriebssicherheit der Fahrzeuge 

tangieren können, ist ein behutsames 

Ausloten der benötigen 

Applikationsmenge der einzig sinnvolle 

Weg. 



Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath

WEICHEN STELLEN 

Weichenschmierstoffe müssen weitaus mehr können 

als nur schmieren. 

■ ZU DEN WICHTIGSTEN ELEMENTEN 

des spurgeführten Verkehrs zählen die 

Weichen. Denn sie sind es, die den 

Wechsel von einem Gleis zum anderen 

ermöglichen und damit dem an sich 

starren System Schiene die nötige Flexibilität 

und Vielseitigkeit verleihen. 

Gleichzeitig gehören Weichen zu den 

anspruchsvollsten und sensibelsten 

Gleiseinbauten, ohne deren zuverlässige 

Funktion ein reibungsloser Zugbetrieb 

kaum möglich wäre. Von der Zuverlässigkeit 

hängen die Fahrzeiten und 

auch die Fahrsicherheit ab. 

Weichen stellen hohe Ansprüche 

Leicht gesagt und schwer getan, 

denn Weichen müssen bei jeder Witte- 


rung funktionieren. Außerdem ist eine 

niedrige und konstante Reibung nötig, 

um – unabhängig von der Umgebungstemperatur 

– ein leichtes und kalkulierbares 

Verstellen zu ermöglichen. Auf 

den richtigen Weichenschmierstoff 

kommt es also an. Mit Langzeitwirkung, 

hoher Haftfähigkeit und korrosionsschützend 

auch dann, wenn bei geringer 

Zugfrequenz eine Nachschmierung 

erst nach Wochen erfolgt. Hochfrequentierte 

Weichen werden dagegen 

im Wochenrhythmus geschmiert, wobei 

während dieses Intervalls mehrere 

Hundert Stellbewegungen stattfinden 

können. 

Ein weiterer wichtiger Punkt des 

Anforderungsprofils ergibt sich aus dem 

I I WEICHENSCHMIERUNG I I 

Weichenschmierung ist nach wie vor 

überwiegend Handarbeit. 


13 

DB AG/Max Lautenschläger

I I WEICHENSCHMIERUNGI I 

Wunsch, möglichst alle beweglichen Teile 

einer Weiche, die für eine Nachschmierung 

vorgesehen sind, mit einem 

einzigen Schmierstoff bedienen zu können. 

Denn nach wie vor ist bei der Weichenschmierung 

viel Handarbeit im 

Spiel, weil jeder einzelne Gleitstuhl mit 

Schmierstoff versehen und vorher natürlich 

auch von Staub, Schmutz und 

Laub befreit werden muss. Dies verlangt 

an unzugänglichen Stellen eine hohe 

Kriechwirkung des Schmierstoffes bei 

gleichzeitig guter Haftfähigkeit. 

Neben Fließfetten finden hier inzwischen 

auch niedrigviskose Fluids Verwendung, 

die gewisse Vorteile in der 

Applizierbarkeit aufweisen. Allerdings 

muss in diesem Falle besonders darauf 

geachtet werden, dass die leichte Verarbeitbarkeit 

nicht zu Lasten der Dauerhaftigkeit 

des Schmierfilms oder seiner 

Wasserbeständigkeit gehen darf. 

Auch für dieses Anforderungsprofil bietet 

FUCHS LUBRITECH optimale Produktlösungen. 

IM PRINZIP: WEICHENSCHMIERSTOFFPRÜFSTAND 

Anzahl der Stellvorgänge 



Stellkraft 

Druckkraft Zugkraft 

Umweltgerecht und leistungsfähig 

Es gehört viel Erfahrung und Fin- 

gerspitzengefühl dazu, einen Weichenschmierstoff 

für diese Anforderungen 

optimal einzustellen. Mit 

TRAMLUB 384 G PLUS und den weite- 

Die möglichst praxisgerechte 

Prüfung der 

Schmierstoffe ist das A 

und O einer zielorientierten 

Entwicklung. 

ren Sorten dieser Reihe, stehen hier umweltgerechteHochleistungs-Schmierstoffe 

zur Verfügung, die Maßstäbe in 

puncto Korrosionsschutz, Haftfähigkeit, 

Kältetauglichkeit, Kriechfähigkeit, UV- 

Stabilität und biologischer Abbaubarkeit 

gesetzt haben. 

HOCHBAHN


I I WARTUNG, INSTANDHALTUNG, PFLEGE I I 

WIRKUNGSVOLLE WARTUNG 

Kompletter Werkstattbedarf – 

Produkte für Wartung, Instandhaltung, 

Pflege, Montage und 

Reparatur. 

■ WARTUNG UND INSTANDHALTUNG 

von Fahrzeugen, Maschinen und Anlagen 

sind vielfältige Aufgabengebiete, 

die hohe Aufmerksamkeit und Flexibilität 

erfordern. 

Tragen die eingangs beschriebenen 

Spezialschmierstoffe für den Rad-Schiene-Kontakt 

zu einer drastischen Senkung 

des Verschleißes an Rädern und Schienen 

bei, so kann auch in anderen Anwendungsbereichen 

durch den Einsatz 

von Hochleistungsschmierstoffen 

der 

Instandhaltungsaufwand 

gesenkt und 

die Lebensdauer 

der Bauteile erhöht 

werden. Die nachfolgende 

Doppelseite li- 

stet einige dieser Spezialanwendungen 

auf und nennt den jeweils optimal dafür 

geeigneten Spezialschmierstoff. 

Aber auch bei optimalem Schmierstoffeinsatz 

lassen sich Wartung und Instandhaltung 

nicht vermeiden. FUCHS 

LUBRITECH bietet auch dafür das ge- 

ANWENDUNG PRODUKTE 

Bolzen- und Gelenkschmierung, allgemeine Fettschmierung 

Zahnradschmierung CEPLATTYN 300 

Rostlöser und Kriechöle, Feinschmierung 

samte Spektrum aus einer Hand. In der 

folgenden Tabelle sind die wichtigsten 

Produkte mit ihren typischen Anwendungsbereichen 

dargestellt. Da meist 

die Spraydose die optimale Anwendungsform 

darstellt, sind die entsprechenden 

Erzeugnisse separat gekennzeichnet. 

LAGERMEISTER 3000 PLUS, LAGERMEISTER TS, 

LAGERMEISTER WHS 2002, URETHYN E/M 

FERROFORM SUPER 7, FERROFORM LOCC, 

FERROFORM ECO 871, FERROFORM ECO LOCC 

Trenn- und Pflegemittel STABYLAN SI 210, STABYLAN SI 310, gleitmo 300 

Montage- und Schraubenschmierung gleitmo 100 S, gleitmo 165, gleitmo WSP 5040 

Reiniger und Korrosionsschutz 

Kettenschmierung 

DECORDYN W, METABLANC 

METABLANC ECO (nicht als Spray erhältlich) 

STABYLAN G 1000, STABYLAN W 880, 

STABYLAN 2001, STABYLAN 5006 

Seilschmierung CEDRACON, CEDRACON DS, CEDRACON K 

Trockenschmierung gleitmo 900, gleitmo 961, gleitmo 980 

Weitere Produkte auf Anfrage. Änderungen vorbehalten. 

als Spray 

erhältlich 


15

I I PRODUKTE UND ANWENDUNGSGEBIETE I I 

HIER KOMMEN 

SPEZIALSCHMIER- 

STOFFE ZUM ZUG 

■ NATÜRLICH NEHMEN DIE SCHMIERSTOFFE für die verschiedenen Arten des Rad- 

Schiene-Kontaktes eine herausragende Stellung im Schienenverkehr ein. Fehlfunktionen 

des Schmierstoffes könnten sich hier auch auf die Fahrsicherheit auswirken. 

Aus diesem Grunde werden an diese Schmierstoffe und deren Lieferanten 

die höchsten Qualitätsanforderungen gestellt. 

Dennoch gibt es ein ganze Reihe weiterer wichtiger Schmierstellen an Schienenfahrzeugen, 

wo sich der Einsatz von Spezialschmierstoffen ebenfalls schnell 

bezahlt macht. Die nachfolgende Übersicht zeigt einige dieser Anwendungsgebiete 

und nennt die dazu passende FUCHS LUBRITECH-Spezialität. 

1. Spurkranzschmierung 

■ Applikation über fahrzeuggebundene, automatische 

Sprühschmieranlagen 

■ Geringste Mengen mit hoher Verschleißschutzwirkung 

werden fein dosiert aufgesprüht 

■ Produkte: LOCOLUB ECO, TRAMLUB F 234 MOD 2 

2. Schienenflankenschmierung 

■ Applikation über stationäre, automatische Schmieranlagen 

in verschleißintensiven Streckenabschnitten 

■ Einsatz von besonders haftfesten, konsistenten Schmierstoffen 

■ Produkte: TRAMLUB SSM ECO, 

TRAMLUB F 234-Reihe 

5. Hakenschrauben 

DECORDYN HF 91 

Langzeit-Korrosionsschutzwachs für alle Kleineisenteile 

im Bereich der Schienenbefestigung, 

insbesondere Hakenschrauben (als Ersatz für 

„Kleineisenteer“). 

6. Pufferteller 

CEPLATTYN ECO 300 PLUS 

Umweltgerechter, vollsynthetischer Haftschmierstoff 

mit einer leistungsfähigen Festschmierstoffkombination: 

extrem haftfähig, 

korrosionsschützend, wasserbeständig, verschleißreduzierend. 

Ideal zur Schmierung der Reibflächen 

auf Puffertellern und ähnlich belasteten 

Gleitflächen. 

7. Ringfedern 

gleitmo WSP 5040, gleitmo 805 

Hochleistungsfettpasten mit reaktionswirksamen 

weißen Festschmierstoffen; gleichmäßiges Reibungsverhalten 

ermöglicht langfristig ruckfreies 

Ein- und Ausfedern zur Steigerung des Fahrkomforts; 

sicherer Korrosionsschutz und hohe Alterungsbeständigkeit 

sorgen für lange Lebensdauer. 

8. Drehverbindungen und Lenkkränze 

gleitmo 585 K 

Vollsynthetisches Hochleistungsschmierfett mit 

reaktionswirksamen weißen Festschmierstoffen; 

für sichere und verschleißarme Schmierung der 

Kugel- oder Rollendrehverbindungen und Lenkkränze; 

ideal auch bei hohen Stoß- und Schwingbelastungen 

bei gleichzeitig kleinen Schwenkwinkeln, 

hohen Lasten, niedrigen und hohen 

Temperaturen. 

3. Schienenkopfpflege 

■ Sparsame manuelle oder automatische Applikation direkt auf 

den Schienenkopf 

■ Quietschgeräusche, die im Rad-Schiene-Kontakt u. a. bei Bogenfahrt 

entstehen, werden deutlich reduziert bzw. eliminiert 

■ Produkte: TRAM-SILENCE-Reihe 

4. Weichenschmierung 

■ Manuelle oder halbautomatische Applikation mit Pinsel oder 

speziellen Weichenschmiergeräten 

■ Langzeitschmierstoffe mit sehr gutem Korrosionsschutz und extremer 

Druckbelastbarkeit 

■ Produkte: TRAMLUB 384 G PLUS, TRAMLUB SPL-F1, 

TRAMLUB W-Reihe 



4 

9. Radsatzlager 

LAGERMEISTER XXL 

Neuartiges, seifenfreies Spezialschmierfett zur 

Langzeitschmierung hochbelasteter Wälzlager; 

breiter Einsatztemperaturbereich, hohes Lasttragevermögen, 

gleichmäßige Schmierleistung bei 

niedrigen und hohen Fahrgeschwindigkeiten. 

10. Radsatzlagermontage 

gleitmo 100, gleitmo 700 

Hochwertige Montagepasten auf Molybdändisulfidbasis 

für niedrige, konstante Reibverhältnisse 

bei der Montage. 

11. Achsgetriebe 

GEARMASTER ECO-Reihe 

Hochleistungsgetriebeöle auf Basis vollsynthetischer 

Esteröle; hohe Schmierleistung auch im 

Mischreibungsgebiet, sehr alterungsbeständig; 

hoher Verschleißschutz auch bei großen Lasten. 

2 

3

21 

5 

6 

1 

7 

8 

11 

12. Fahrmotoren- und Generatorenlager 

URETHYN E/M 2 

Teilsynthetisches Hochtemperaturfett für schnell 

drehende Wälzlager; für lange Schmierintervalle 

auch bei hohen Betriebstemperaturen; lang anhaltende 

Schmierleistung für sicheren Fahrmotoren- 

und Generatorenlagerbetrieb. 

13. Gelenkwellen 

gleitmo 805, gleitmo 810 


weißen Festschmierstoffen für verschleißarmen 

Betrieb von hochbelasteten Gelenkwellen sowie 

Kardangelenken, Schiebesitzen und Überlastsicherungen. 

14. Drehgestell / Bolzenverbindungen 

gleitmo WSP 5040, gleitmo 805 


weißen Festschmierstoffen; für große Lasten und 

starke Schwingbelastung; sehr korrosionssicher 

auch bei Spritz- und Salzwasser; Einsatz als Montagehilfe 

sowie zur Betriebsschmierung von Bolzen- 

und Schraubenverbindungen; ermöglichen 

zerstörungsfreies Lösen der Verbindung auch 

nach langer Einsatzdauer. 

15. Zug- und Stoßeinrichtungen / Schraubenkupplungen 


Umweltgerechter, vollsynthetischer Haftschmierstoff 

mit einer leistungsfähigen Festschmierstoffkombination: 

extrem haftfähig, 

korrosionsschützend, wasserbeständig, verschleißreduzierend. 


13 

20 

10 

9 

19 

12 

17 

14 

15 

Hervorragend geeignet zur Schmierung von Gleitflächen 

und Schraubenkupplungen an der Zugund 

Stoßeinrichtung sowie für Handbremsspindeln, 

Zahnstangen und offene Zahnräder. 

16. Wagenkupplungen 

LAGERMEISTER 3000 PLUS 

Teilsynthetisches Langzeitschmierfett für fettgeschmierte 

Wagenkupplungsteile; sehr haftfähig 

und wasserbeständig, für lang anhaltende 

Schmierung und Schutz vor Verschleiß und 

Korrosion. 

DECORDYN 350 

Unauffälliger, zuverlässiger Korrosionsschutzfilm 

für metallische Bauteile; nahezu grifffest; einfach 

durch Sprühen oder Pinseln auftragen (z. B. auch 

für die Sitzflächen der Kupplungen). 

17. Drucklufterzeugung / 

Wartungseinheiten 

KOMPRANOL GRÜN 

Umweltgerechtes Fluid für Druckluftanlagen, hohe 

Schmierleistung und gutes Wasseraufnahmevermögen, 

schmiert und schützt alle Komponenten 

der Druckluftanlage. 

18. Hubspindeln 

gleitmo WSP 5040 


weißen Festschmierstoffen; exzellentes Druckaufnahmevermögen 

bei konstant niedrigem 

Reibungsverhalten, für Trapezgewinde an Schwerlasthubanlagen; 

für verschleißarmen Hubspindelbetrieb 

an Autotransportwagen. 

I I PRODUKTE UND ANWENDUNGSGEBIETE I I 

16 

18 

19. Türdichtungen 

gleitmo 300 

Trockener Gleitfilm, fett- und ölfrei, färbt und 

schmutzt nicht; ideal zur dauerhaften Pflege von 

Türdichtgummis und zur Schmierung von Kunststoff- 

und/oder Elastomergleitpaarungen (z.B. 

Schubladen, Vorhangschienen). 

20. Stromabnehmer 

STABYL LT 50 

Langzeit-Tieftemperaturfett mit breitem Einsatztemperaturbereich; 

ideal für bewegliche 

Verbindungen am Stromabnehmer und für 

Wälz- und Gleitlager bei niedrigen Betriebstemperaturen. 

21. Radspanner 

URETHYN LT 60 

Langzeitschmierung der Lager, sehr temperaturbeständig, 

gleichmäßige Schmierleistung, für lange 

Nachschmierintervalle. 

gleitmo SFL 9540 

Gleitlackbeschichtung der Spannrollenachsen, 

optimiert das Reibungsverhalten; für ruckfreien 

Ausgleich temperatur- und schwingungsbedingter 

Schwankungen in der Fahrdrahtspannung. 

Betonfertigteile 

SOK 912, SOK AQUA 

Hochleistungstrennmittel für die Herstellung verschiedenster 

Betonfertigteile (Betonschwellen, 

Fahrbahnelemente, Schleuderbetonmasten, Brückenträger, 

etc.). 


17

I I AUSWAHLLEITFADENI I 

SPEZIALSCHMIER- 

STOFFE FÜR DEN 


■ HINWEIS: Dieser Auswahlleitfaden beinhaltet lediglich eine Auswahl der Haupt- 

anwendungsbereiche. In speziellen Anwendungsfällen wenden Sie sich bitte an 

den zuständigen Außendienstmitarbeiter bzw. Produktmanager. Die Produktempfehlungen 

beziehen sich auf unser aktuelles Produktprogramm und beruhen 

auf bisherigen Erfahrungen. Sie stellen keinerlei Garantie für die Funktion in jedem 

Einzelfall dar. 

Weitere Produkte auf Anfrage. Änderungen vorbehalten. 

▼ EINSATZBEREICHE 

Artikel-Nr. 

Schienenflankenschmierung (stationär) 

Cemafer, Seitenkasten 

Cemafer, Unterflur 

Delimon StaTrack 

Lincoln 

Moklansa / V-Tec, E3S 

Portec PL 

Railpartner / SRS Clicomatic 

Schreck-Mieves, ESA 

Spurkranzschmierung (mobil) 

Baier + Köppel Fluilub 

Delimon Railjet 

Delimon RE 

Knorr-Bremse / Rexroth / Wabco 

ÖBB, Sepuls 

Rebs 

Saxonia SSL-3 

Sécheron, GB-L 

Sécheron, GB-G 

Vogel SP 8, SP 9 

Vogel Tram 

Woerner 

Wartungsfahrzeug 

Allgemeine Anwendungen 

Achsgetriebe 

Achshaltergleitplatten 

Achsöl 

Bolzenverbindungen 

Drehverbindungen, Lenkkränze 

Drucklufterzeugung 

Fahrmotoren- und Generatorenlager 

Gelenklager 

Gelenkwellen 

Gleitflächen 

Hakenschrauben, Korrosionsschutz 

Handbremsspindeln 

Hubspindeln 

Hydrauliken 

Montage 

Pufferteller 

Radspanner 

Radsatzlager 

Ringfedern 

Schraubenkupplungen 

Seile 

Stromabnehmer 

Türdichtungen 

Wagenkupplungen, K-Schutz 

Wagenkupplungen, Schmierung 

Weichenantriebe 

Weichengleitstühle 

Zahnräder/Zahnstangen 



Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath


DECORDYN 350 

DECORDYN HF 91 

ECO-HYD S-Reihe 

GEARMASTER ECO-Reihe 


gleitmo 100 

gleitmo 300 

gleitmo 700 

gleitmo 585 K 

gleitmo 805 

gleitmo 810 

gleitmo WSP 5040 

KOMPRANOL GRÜN 

LAGERMEISTER 3000 PLUS 

LAGERMEISTER XXL 

LOCOLUB ECO 

LOCOLUB NSB 

STABYL ECO EP 2 

STABYL LT 50 

TRAMLUB 384 G PLUS 

TRAMLUB F 234 G 

TRAMLUB F 234 G 0 

TRAMLUB F 234 G 0-SX(S) 

TRAMLUB F 234 G 0-WX 

TRAMLUB F 234 G 1 

TRAMLUB F 234 MOD 2 

TRAMLUB S 3 

TRAMLUB S 4 

TRAMLUB S 5 

TRAMLUB SPL-F1 

I I AUSWAHLLEITFADEN I I 

4261 

0108 

1899 

– 

– 

0721 

0139 

0727 

0158 

0115 

0171 

0377 

3090 

2874 

3500 

5058 

2483 

2375 

1846 

5900 

1877 

1860 

2552 

2166 

1430 

3190 

1375 

1376 

2387 

3810 

3251 

2365 

3029 

3190 

3290 

1848 

1278 

TRAMLUB SSM ECO 

TRAMLUB W 460 

TRAMLUB WFS ECO 

TRAM-SILENCE 

TRAM-SILENCE 00 

URETHYN E/M 2 

URETHYN LT 60 


19

Lubrication Technology 


Werner-Heisenberg-Straße 1 

67661 Kaiserslautern /Germany 

www.fuchs-lubritech.com 

Tel. +49 (0) 6301 3206-0 

Fax +49 (0) 6301 3206-940 

E-Mail info@fuchs-lubritech.de 

1’ KD 09/08 0601837

deutsch - FUCHS LUBRITECH GmbH

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